A ia vlen të instaloni HBO në një makinë - të mirat dhe të këqijat. Instalimi i pajisjeve të gazit në një makinë: rregulla të reja, probleme të reja A është e mundur të instaloni gaz në një makinë?

4 RUAJTJE

4 RUAJTJE- një modul i ri inovativ nga prodhuesi evropian EDDC. Modulet 4 RUAJTJE janë bërë nga komponentë automobilistikë, kështu që ofrohet një garanci për të gjithë jetën e shërbimit të makinës suaj dhe janë deri tani më të teknologjisë më të lartë në botë. Konfigurimi i firmuerit të modulit ju lejon të konfiguroni funksionimin e sistemit të injektimit të gazit në mënyrën më të mirë të mundshme, gjë që nga ana tjetër çon në kursime në konsumin e karburantit prej 10-15% në krahasim me çdo pajisje të paraqitur në tregun rus. Që nga viti 2018 instaluar në Rusi.

PROMOCION - LPG për Auto 4 cilindra - 20,999 RUB. (cilindër 50 litra)

Ne lëshojmë një grup të plotë dokumentesh për regjistrimin e pajisjeve të gazit në Inspektoratin Shtetëror të Sigurisë së Trafikut (GAI)

Shoqërimi i klientit deri sa të regjistrohet në policinë rrugore

Kur instaloni HBO - Diagnostifikimi kompjuterik i një makine si dhuratë

Paketa "Standard" *

Pajisjet e gjeneratës së 4-të 4 Ruaj,Digitronic, Kme, OMVL, injektorë gazi klasik - Valtek (hundë), klasi me shumë valvula A, çdo cilindër cilindrik deri në 10 0 litra ose TOP 50 litra

TOP 94 litra + 4500 fshij.

12 muaj garanci ose 100 mijë km.

Paketa Optima *

Pajisjet e gjeneratës së 4-të 4 Ruaj,Digitronic, KME ,LOVATO, OMVL (Itali-Poloni), injektorë gazi - OMVL, A.E.B. — Injektorë me shpejtësi të lartë të përshtatur për karburant me cilësi të ulët, me shumë valvula të klasit A, çdo cilindër cilindër deri në 100 litra ose TOP deri në 54 litra.

TOP 94 litra + 4500 fshij.

Garancia 36 muaj. ose 150 mijë km.

* Për nivelet e zbukurimit "Standard" dhe "Optima", instalimi i një variatori të kohës së ndezjes në një makinë (akordimi i çipit të një motori benzine për funksionimin e tij optimal në gaz) - plus 6500 rubla.

Paketa Premium **

Elektronikë 4 Ruaj, OMVL, Digitronic IQ, injektorë gazi me shpejtësi të lartë AEB, OMVL. Çdo TOP deri në 60 litra ose cilindrike deri në 130 litra.

TOP 94 litra +4500 fshij.

Garancia 60 muaj. ose 300 mijë km.

** Për të gjitha konfigurimet, mbulimi i një cilindri cilindrik me qilim - plus 5000 rubla. për çmimin e instalimit të pajisjeve të gazit, një cilindër jo standard negociohet veçmas.

Çmimi i LPG-së për makinat me injektim direkt të benzinës

* Ne cmim perfshihen punimet e montimit.

Çmimi për heqjen e HBO nga një makinë:

Kostoja e përgatitjes së të gjitha dokumenteve të nevojshme për regjistrimin e pajisjeve të gazit në Inspektoratin Shtetëror të Sigurisë së Trafikut:

* Në rastet kur pajisjet nuk janë të instaluara nga ne dhe kërkohet vetëm përgatitja e dokumenteve të regjistrimit për policinë rrugore, kontrolloni çmimin me operatorin.

Puna elektrike auto:

instalimi i sensorëve të parkimit 4 sensorë (pa hequr parakolpin)

instalimi i sensorëve të parkimit 8 sensorë

Kompanitë prodhuese të HBO:

	Lovato Lovato aktualisht ka në magazinë një seri të tërë sistemesh dhe komponentësh aksesorë për instalimin e pajisjeve të gazit në makina, si LPG ashtu edhe metan. Që nga viti 2008 është pjesë e Grupit të Kompanive Landi Renzo.
	4 RUAJTJE Një kompani evropiane që prodhon elektronikë inovative për sistemet e GLN-së me cilindra 3-4-5-6-8. Është popullor në vendet evropiane, Indi, Ukrainë dhe vende të tjera. Ajo është përfaqësuar në territorin e Federatës Ruse dhe në vendet e Unionit të Unifikuar Doganor që nga viti 2018.
	Digitronic Kompania Digitronic në Evropë njihet më mirë si STAG dhe ka qenë në tregun polak për gati 30 vjet në zhvillimin, prodhimin dhe shitjen e sistemeve LPG për makina dhe zë një pozicion lider në vendin e saj dhe vendet fqinje në të gjitha fushat në këtë fushë. .
	BRC BRC Gas Equipment është i njohur në treg për prodhimin e sistemeve dhe komponentëve të pajisjeve të gazit për makina për më shumë se 40 vjet. Në vitin 2002 kompania M.T.M. S.r.l. BRC Gas Equipment është bërë kompania më e madhe e pajisjeve të gazit në botë falë bashkimit të M.T.M. (Itali) dhe IMPCO (SHBA).

Procedura për fillimin e LPG-së në një makinë karburatori

Nisja e një motori të ftohtë është e nevojshme (në temperatura nën + 7-10 gradë) dhe këshillohet, në parim, ta bëni këtë me benzinë, e ndjekur nga ngrohja deri në një temperaturë prej 40-50 gradë. Pastaj çelësi (çelësi në kabinë) zhvendoset në pozicionin e mesëm, benzina prodhohet nga dhoma e notit. Sapo makina të fillojë të punojë me ndërprerje, zhvendoseni çelësin në pozicionin "gaz". Lejohet të ndizet një motor i ngrohtë me gaz. Kur parkoni gjatë natës, makina duhet të kalojë në benzinë. Për ta bërë këtë, rrisni shpejtësinë e motorit në 3000-3500 rpm, zhvendoseni çelësin në pozicionin "benzinë", duke anashkaluar shkarkimin dhe prisni derisa dhoma e notit të mbushet me benzinë. .

Procedura për fillimin e një makine me injeksion LPG (sistemi i gjeneratës së dytë)

Një makinë me injeksion është e pajisur me një çelës (çelës) automatik me dy pozicione gaz-benzinë. Kur çelësi është në pozicionin e benzinës, makina funksionon vetëm me benzinë ​​(drita e kuqe paralajmëruese në shenjën e benzinës është e ndezur). Për ta kthyer makinën tuaj në gaz, ju nevojiten sa më poshtë:

1. Kaloni çelësin në pozicionin e gazit.
2. Ndizni motorin dhe ngroheni në një temperaturë prej 40-50 gradë. Në të njëjtën kohë, drita e simbolit të benzinës në çelës ndizet e kuqe, llamba jeshile në simbolin e gazit pulson (modaliteti i gatishmërisë RPM).
3. Për të kaluar në gaz, duhet të shtypni pedalin e gazit dhe të aktivizoni 2500 rpm dhe ta lëshoni fort. Makina kaloi në gaz (në simbolin e gazit llamba jeshile është ndezur, llamba e kuqe është fikur).

Procedura për fillimin e një makine me injeksion LPG (sistemi i kontrollit lambda)

sistemi i kontrollit lambda, kalon në furnizimin me gaz si më poshtë:

1. Ngroheni motorin në temperaturën e tranzicionit, e cila përcaktohet nga softueri dhe duhet të jetë së paku 35 0C për të shmangur dështimin e parakohshëm të kutisë së marsheve.

Procedura për ndezjen e një automjeti të injektimit të gazit (sistemi i shpërndarë i injektimit të gazit, gjenerata e 4-të)

Makinë e pajisur me injeksion sistemi i injektimit të gazit të shpërndarë kalon në energjinë e gazit në të njëjtën mënyrë si një makinë e pajisur sistemi i kontrollit lambda, me përjashtim të mundësisë së kthimit automatik në fuqinë e benzinës në fund të gazit (sensori i presionit të gazit monitoron presionin e gazit në shiritin e injektorit dhe nëse presioni bie nën normale dhe zgjat për një kohë të caktuar, e cila është vendosur me anë të softuerit, ai jep komandën për të kaluar në energjinë e benzinës dhe sistemi lëshon sinjal zanor brenda makinës dhe LED jeshile në panelin e ndërprerësit të karburantit pulson).

Urdhri i fillimit:

1. Ndizni motorin (në çdo rast, motori fillon me benzinë).
2. LED i kuq në çelës ndizet - modaliteti i benzinës.
3. Ngrohni motorin në temperaturën e tranzicionit, e cila përcaktohet nga softueri dhe duhet të jetë së paku 35 gradë Celsius për të shmangur dështimin e parakohshëm të kutisë së shpejtësisë dhe injektorëve të gazit.
4. Shtypni panelin e çelësit - LED jeshil pulson (motori funksionon me benzinë ​​dhe është gati të kalojë në energjinë e gazit).
5. Shtypni pedalin e gazit, duke rritur shpejtësinë e motorit në 2000 dhe lëshojeni shpejt (LED-ja e gjelbër është vazhdimisht e ndezur) - motori punon me gaz.
6. Sistemi kujton modalitetin e fundit të çelësit dhe e ekzekuton atë në çdo fillim të mëpasshëm (motori fiket në modalitetin "gaz", pastaj pas ndezjes çelësi funksionon në modalitetin "gaz") derisa drejtuesi të ndryshojë mënyrën e funksionimit të kaloni.

Kërkesat bazë të sigurisë (gjenerata 1-2 dhe e tretë)

• Nëse nuk jeni të kënaqur me fuqinë, konsumin e shtuar ose problemet me botacionin, ndalohet vetërregullimi i automjetit (rregullimi i gabuar mund të shkaktojë një zhurmë kërcitëse (vetëm për injeksionin) dhe, si rezultat, dështim të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë , strehimi i filtrit të ajrit dhe kolektori i marrjes). Në këtë rast, duhet të kontaktoni një stacion shërbimi.
• Injektori: është e ndaluar të përdoret automjeti derisa gazi nga cilindri të jetë shteruar plotësisht (një përzierje e dobët mund të shkaktojë një kërcitje). Rekomandohet të lini 10%.
• Rekomandohet të ndryshoni filtrin e ajrit të paktën çdo 5-6 mijë km.
• Është e nevojshme të kulloni kondensimin (spina me vidë në kutinë e marsheve) çdo 3000 km, por jo më vonë se 3500 km (vetëm gjeneratat 1-3).
• Injektor: nëse ndodh një zhurmë, duhet të zhvendosni çelësin në pozicionin e benzinës (vetëm llamba e kuqe do të ndizet) dhe të vini në qendrën e shërbimit për një konsultë.
• Injektor: Ndalohet përdorimi i një makine me gaz kur nuk ka benzinë ​​në rezervuarin e gazit. Një bllokim ajri mund të çojë në dështimin e pompës së karburantit (minimumi i mbetur 10-15 litra).

Injektor gazi i gjeneratës së 4-të

Ndalohet përdorimi i injektorit të gazit pa një filtër të imët, pasi kjo mund të çojë në dështimin e injektorëve të gazit.

Ndalohet instalimi i një sigurese me një vlerësim prej më shumë se 15 amper, kjo mund të çojë në dështimin e njësisë së kontrollit.

Këshilla të dobishme

1. Shpejtësia e boshtit kontrollohet nga një vidë e vendosur në kutinë e marsheve. Rrjedha e gazit rregullohet me vida në dispenserin. Pas rregullimit fillestar të kryer nga tekniku i qendrës së instalimit, karakteristikat e rrjedhës dhe dinamike mund të përmirësohen si më poshtë: vidhosja 1 rregullon furnizimin me gaz në dhomën e parë të karburatorit, gjë që ndikon në karakteristikat dinamike të makinës gjatë nxitimit dhe ngarkesave të pjesshme. . Përshpejtoni makinën në 80 km/h, dhe nëse "pritja është e mirë", shtrëngoni vidën 1 gjysmë kthese, përsërisni procedurën derisa makina të fillojë të "budallaqe" dhe më pas zhvidhosni vidën 1 një çerek kthese. Vidha 2 kontrollon dhomën e dytë të karburatorit, shkalla e mbushjes së së cilës përcakton reagimin e mbytjes në ngarkesë të plotë. Për të rregulluar dhomën e dytë, përshpejtoni makinën mbi 90 km/h dhe përsëritni procedurën e përshkruar më sipër. Meqenëse dendësia e gazit (kg/l) është më e vogël se dendësia e benzinës, konsumohet 10-15% më shumë gaz.
2. Kur makina punon me gaz, valvula e benzinës është në pozicionin e mbyllur (OFF), kështu që nëse sistemi elektrik dështon, furnizimi me gaz dhe benzinë ​​ndërpritet. Në këtë rast, duhet të kontrolloni siguresën HBO dhe, nëse është e gabuar, zëvendësoni atë. Nëse siguresa është duke punuar, sistemi elektrik kontrollohet si më poshtë: kur çelësi kalon në pozicionin "gaz" (ose pozicionin "benzinë"), valvulat elektrike përkatëse duhet të lëshojnë një klikim karakteristik. Nëse kjo nuk ndodh, sistemi është i gabuar. Në këtë rast, duhet të zhvendosni çelësin në pozicionin e mesëm (dalje), vidhosni vidën për hapjen mekanike të valvulës së gazit dhe të vini në qendrën teknike. Ndalohet rreptësisht mbajtja e hapur e valvulës së benzinës kur sistemi elektrik funksionon, pasi kjo çon në furnizimin e njëkohshëm të motorit me gaz dhe benzinë, gjë që është e papranueshme.
3. Rekomanduar:

• Për të siguruar përbërjen optimale të përzierjes ajër-karburant, rekomandohet ndryshimi i filtrit të ajrit të paktën çdo 7000 km.
• Përdorni një filtër ajri me sa më pak rezistencë ndaj rrjedhës së ajrit.
• ndërroni kandelat çdo 10,000 km (një kandele që prodhon më pak se 3-4 impulse nuk e ndez përzierjen gaz-ajër në cilindrin e motorit).
• kulloni kondensatin nga kutia e shpejtësisë çdo 3500 km duke hequr vidën në kutinë e marsheve.
• pas çdo 500 km të udhëtuar nga një makinë me gaz, vozitni 15-20 km me benzinë, gjë që ndihmon në vendosjen e oksidit të plumbit në valvula dhe sedilje, duke parandaluar konsumimin e tyre shtesë, si dhe redukton konsumimin e diafragmave dhe bllokimin e karburatorit.

Kërkesat e përgjithshme të sigurisë

• Kontrolloni çdo ditë nivelin e ftohësit (antifrizit).
• Nëse zbulohen rrjedhje ose dëmtime në pajisjen e gazit, mbyllni valvulën kryesore të multivalvulës në cilindër dhe shkoni në qendrën e shërbimit. Mos i shtrëngoni dadot dhe tubat lidhës nën presionin e gazit.
• Ndalohet ndezja e makinës me gaz me mbytës të hequr, kjo do të shkurtojë jetën e shërbimit të diafragmës kryesore ose do të shkaktojë këputje.
• Ndalohet lënia e një makine të mbushur plot me gaz në diell pa përdorur më parë disa litra.
• Ndalohet përdorimi i pajisjeve të gazit nëse zbulohen dëmtime të jashtme mekanike.
• Ndalohet vazhdimi i drejtimit të makinës me gaz nëse vëreni erë gazi në kabinë.
• Kur instaloni dhe çmontoni vetë çdo përbërës të LPG-së, si dhe kur ruani makinën për një periudhë të gjatë (më shumë se një muaj), është e nevojshme të mbyllni valvulat e mbushjes dhe kryesore në multivalvulën e cilindrit.

Gëzuar operacionin!

Një makinë kushton kryesisht nga pikëpamja ekonomike: diferenca në çmimin e gazit dhe benzinës e bën çdo automobilist të mendojë dy herë. Sidoqoftë, është e nevojshme të merren parasysh të gjitha të mirat dhe të këqijat e pajisjeve të gazit përpara se të merret përfundimisht vendimi i instalimit. Vlen gjithashtu të dini se në cilat makina janë fitimprurëse për të instaluar një sistem gazi dhe cilat do të zgjasin shumë për të paguar kostot.

Kostoja e gazit është një rend i madhësisë më e ulët në krahasim me benzinën

Para së gjithash, duhet të flasim për përzierjen e propan-butanit; për më tepër, pajisje të tilla përdoren shumë më shpesh. Kostoja e këtij gazi, në varësi të rajonit, është mesatarisht 55% më e lirë se benzina.

Metani është më pak i zakonshëm, kryesisht për shkak të shqetësimit të ruajtjes, sepse ju duhet të përdorni cilindra të rëndë me presion të lartë dhe të ruani gazin në formë të ngjeshur. Çmimi i metanit është 65% më i ulët se benzina.

Motori funksionon më mirë

Krahasuar me benzinën, gazi digjet më gjatë dhe numri i oktanit të tij është më i lartë (rreth 105). Nga njëra anë, kjo zvogëlon ngarkesat e goditjes gjatë funksionimit të motorit dhe nivelin e zhurmës mekanike, nga ana tjetër, detyron ndryshime.

Me rregullimin standard "për benzinë", gazi nuk ka kohë të digjet plotësisht në kohën kur hapen valvulat e shkarkimit. Këtu, në fakt, vjen besimi i shumë njerëzve se karburanti me gaz. Në fakt, sipas ekspertëve, nëse instalimi i gazit është konfiguruar saktë, nuk ka asnjë ndikim negativ në pjesët e motorit.

Mundësia e përdorimit të dy llojeve të karburantit

Është e diskutueshme, por ne ende do ta përfshijmë këtë pikë midis avantazheve të HBO. Kështu, duke mbushur karburant me dy lloje karburanti, mund të rrisni kilometrazhin e automjetit. Kjo është veçanërisht e mirë për udhëtimet në distanca të gjata.

Gjithashtu, kur përdorni pajisjet e gazit, pompa standarde e karburantit dhe injektorët janë fikur; në motorët me injeksion, jeta e tyre e shërbimit rritet ndjeshëm. Nëse për makinat vendase kjo nuk është kritike për shkak të çmimit të lirë të pjesëve rezervë, atëherë për makinat e huaja mund të sigurojë kursime shtesë dhe të dukshme në para.

E dobishme për motorin modern

Në garën e liderëve botërorë në industrinë e automobilave, motorët me volum të vogël të përshpejtuar dhe me turbocharge, të cilët kërkojnë karburant me një numër oktani më të lartë, po bëhen gjithnjë e më të popullarizuar. Shndërrimi i makinës suaj në gaz do të eliminojë rrezikun e dëmtimit të një motori të tillë për shkak të karburantit me cilësi të ulët.

Gazi është një lëndë djegëse miqësore me mjedisin

Nëse flasim për ekologjinë, atëherë gazi është shumë më premtues se benzina: digjet "më i pastër", për shkak të mungesës së papastërtive të dëmshme në të, gjë që zvogëlon kërkesat për katalizatorët dhe sistemin e shkarkimit në tërësi.

Formimi minimal i karbonit dhe mungesa e efektit të larjes së filmit të vajit nga muret e cilindrit mund të sigurojë një rritje të konsiderueshme në jetën e shërbimit të grupit cilindër-pistoni.

Dhe më e rëndësishmja, ajo ka një efekt pozitiv në mjedis, i cili është veçanërisht i rëndësishëm për qytetet me popullsi të dendur.

Disavantazhet e HBO

Pa dyshim, prania e një cilindri me presion të lartë në bagazh (sidomos kur përdoret metani, i cili ruhet nën një presion prej rreth 200 atmosferash) mbart disa rreziqe. Sidoqoftë, pothuajse të gjitha këto probleme janë zgjidhur në pajisjet moderne të gazit:

• Ekspertët e kanë vërtetuar këtë në mënyrë eksperimentale forca e cilindrave të gazit të automobilave është mjaft e lartë të shqetësohen për to në rast aksidenti. Për më tepër, edhe në rast zjarri, cilindrat janë më të sigurt se një rezervuar gazi: kur janë të pajisur, ato nuk shpërthejnë, por vetëm lëshojnë presion të tepërt. Avujt e benzinës në rezervuar mund të çojnë në një shpërthim;
• Valvulat e sigurisë, të cilat duhet të instalohen në sistemet e pajisjeve të autogazit, llogariten jo vetëm në rast të presionit të tepërt në cilindër (për shkak të ngrohjes ose "mbushjes"), por edhe për ulje të presionit, për shembull: një thyerje në linjën që shkon në. Kështu, parimi i pajisjeve të gazit zvogëlon mundësinë e rrjedhjes së gazit.

Në përgjithësi, ngasja me benzinë ​​nuk është bërë më e rrezikshme sesa ngasja me benzinë. Megjithatë, për të arritur këtë siguri është e nevojshme të kryhet parandalimi në kohë:

1. zëvendësimi i vulave;
2. tubacionet;
3. Remont i kutisë së marsheve (ndërrimi i kompletit të riparimit).

Rastet e njohura të shpërthimeve të bombolave ​​të gazit janë pikërisht rezultat i shkeljes së standardeve të mirëmbajtjes apo edhe ndërhyrjeve të rënda në projektim, si dhe instalimeve joprofesionale.

Reduktimi i volumit të dobishëm në bagazh dhe rëndimi i makinës

Një problem serioz me pajisjet e gazit është mungesa e hapësirës për një cilindër në makinë. Në mënyrë të pashmangshme ju duhet të sakrifikoni diçka - hapësirë ​​në bagazh ose një gomë rezervë. Shqetësimet me instalimin e gazit prekin më së shumti pronarët e makinave hatchback dhe vagonëve të stacionit. Cilindri u privon atyre mundësinë për të transformuar hapësirën e bagazhit, megjithëse pikërisht për këtë zakonisht zgjidhen trupa të tillë. Këto disavantazhe të HBO duhet të merren parasysh kur përdorni një sistem gazi.

Reduktimi i volumit të dobishëm në bagazh

Jo vetëm që vetë cilindrat janë mjaft të rëndë, përveç kësaj, përbërësit e mbetur të sistemit kanë peshë, megjithëse jo shumë.

Për sa i përket shtrirjes, instalimi i gazit në automjetet komerciale është më praktik. Kështu, në kamionë është e mundur të montoni cilindra jashtë vëllimit të dobishëm të trupit (korniza, prapa kabinës, etj.), dhe masa e tyre në lidhje me peshën e automjetit dhe ngarkesën e tij është dukshëm më e vogël se ajo e veturave të pasagjerëve. .

Humbja e fuqisë së motorit dhe rritja e konsumit të gazit

Kur pajisjet e gazit funksionojnë me propan-butan, konsumi i karburantit zakonisht rritet me 10-20%, krahasuar me fuqizimin e motorit me benzinë. Megjithatë, ky disavantazh kompensohet lehtësisht nga diferenca në çmimet e karburantit. Me metanin situata është e kundërta, këtu konsumi i gazit është 5-10% më pak. Kjo mund të ndikohet si nga cilësimet e instalimit ashtu edhe nga cilësia e gazit në stacionin e karburantit.

Kostot shtesë të mirëmbajtjes

Ashtu si çdo pajisje, pajisjet e gazit kanë jetën e tyre të shërbimit, pas së cilës do të kërkohet zëvendësimi dhe riparimi i komponentëve. Gjithashtu, mirëmbajtja e rregullt e pajisjeve të gazit dhe e makinës është e pashmangshme.

• Rregullimi i valvulave të motorit;
• Rregullimi i ndezjes.

Bazuar në këtë, lindin kosto shtesë financiare.

Kërkesa të veçanta për funksionimin dhe ruajtjen e një automjeti me gaz

Sipas rregullave për funksionimin e pajisjeve të gazit, para se të kaloni në gaz, duhet të filloni dhe ngrohni motorin me benzinë. Në rajonet me klimë të ftohtë, rënia e temperaturës është kritike për përzierjet propan-butan, pasi në ngrica të forta gazi fillon të lëngëzohet dhe nuk mund të rrjedhë normalisht në motor. Pajisja LPG përfshin avullimin e gazit përpara se ta furnizojë atë në motorin me djegie të brendshme, kështu që kutia e shpejtësisë nxehet vazhdimisht nga antifriz nga sistemi i ftohjes së makinës. Vetëm pas ngrohjes bëhet e mundur ndërrimi i furnizimit me energji elektrike dhe sigurimi i funksionimit të qëndrueshëm të motorit.

Pastaj, sipas rregullave, ruajtja e një makine me gaz në ambiente të mbyllura duhet të bëhet me një cilindër bosh.

Është e rrallë, por ka parkingje të mbuluara ku pronarëve u ndalohet të parkojnë makina me gaz.

Të gjitha këto dhe nuanca të tjera imponojnë detyrime të caktuara për pronarin e një makine me pajisje gazi.

Numri i vogël i stacioneve të karburantit

Vetë rrjeti i gazit është shumë më i vogël (veçanërisht stacionet e karburantit të metanit) sesa rrjeti i pompave të benzinës. Në disa lokalitete, pronari i një makine me karburant do të duhet të merret si me gjetjen e karburantit në rrugë ashtu edhe me nevojën për të planifikuar udhëtime të rregullta në qytet duke marrë parasysh vendndodhjen e pikave të karburantit.

Regjistrimi i detyrueshëm i pajisjeve dhe inspektimi i cilindrit

Gjeneratat moderne të sistemeve të gazit, duke filluar me , po bëhen gjithnjë e më efikase në përdorim: kohëzgjatja e injektimit të gazit ndryshon në mënyrë fleksibël nga firmware-i i njësisë së kontrollit dhe ndryshon automatikisht kur kalon në gaz. Do të jetë problematike të instaloni vetë një sistem të tillë, por është e mundur.

Është ende e mundur, por ligjërisht tashmë është e paligjshme. Rregulloret teknike e interpretojnë qartë instalimin e pajisjeve të gazit si një ndryshim në dizajnin e automjetit dhe i vetmi vend ku mund të instalohet ligjërisht gazi në një makinë janë qendrat teknike të certifikuara.

Duke instaluar pajisjet e gazit me duart tuaja, mund të hasni probleme gjatë kontrollit teknik dhe regjistrimit të automjeteve.

Përveç kësaj, përveç , ju gjithashtu duhet të vëzhgoni frekuencën);

Sipas rishikimeve nga pronarët e makinave, instalimi i pajisjeve të gazit në një makinë paguan vetë në 1-3 vjet, në varësi të parametrave të listuar.

Është racionale të instaloni GLN për kilometrazh të gjatë: sa më shumë që makina të funksionojë me gaz, aq më të mëdha do t'i sjellë pronarit kursime. Edhe duke marrë parasysh kostot e instalimit, regjistrimit dhe mirëmbajtjes periodike, kursimi i parave në transportin personal do të duket tërheqës, por vetëm nëse kilometrazhi i makinës në vit funksionimi është të paktën 30 mijë km. Nëse po flasim për një flotë mjetesh komerciale (transport mallrash dhe udhëtarësh), atëherë përfitimet janë edhe më të dukshme.

Kështu, nëse peshoni të gjitha të mirat dhe të këqijat, nuk është e vështirë të bëni një llogaritje të thjeshtë për një makinë specifike dhe të vendosni nëse do të instaloni pajisje gazi apo jo.

Video për avantazhet dhe disavantazhet e HBO.

Përshëndetje, të dashur vizitorë dhe lexues të blogut. Autoguide.ru. Sot në artikull mund të mësoni tiparet e funksionimit të një makine me gaz. Numri i makinave që punojnë me gaz po rritet vazhdimisht dhe për këtë arsye lindin shumë pyetje në lidhje me përdorimin e pajisjeve me cilindra gazi.

Përdorimi i gazit si lëndë djegëse në një makinë kërkon përdorimin e pajisjeve speciale. Veçoritë e përdorimit të makinave me gaz shoqërohen edhe me rrezikun e shpërthimit të tij. Përdorimi i pakujdesshëm dhe i pahijshëm i pajisjeve të gazit (pajisjeve të gazit) mund të çojë në pasoja tragjike.

Makinat që përdorin gazin si lëndë djegëse kërkojnë vëmendje dhe kujdes të shtuar. Pajisjet e gazit janë një burim i rrezikut të shtuar dhe kërkojnë respektim të rreptë me kërkesat e sigurisë. Është shumë e rëndësishme të përdorni një makinë me gaz në mënyrë korrekte.

Përpjekjet e para për të përdorur gazin si një alternativë ndaj benzinës u bënë në Bashkimin Sovjetik. Në kamionë u instaluan pajisje speciale. Në atë kohë, rëndësia e përdorimit të gazit si lëndë djegëse për motorët me djegie të brendshme (motorët me djegie të brendshme) ishte shumë e ulët dhe nuk ishte miratuar. Drejtuesit ishin shumë të dyshimtë për pajisjet e gazit.

Për meritë të saj, instalimet e para të gazit nuk ishin aspak të përsosura. Shpesh niveli i ngushtësisë së tyre ishte i pamjaftueshëm dhe një erë e fortë gazi ndihej qartë në brendësi të makinës. Komoditeti në drejtimin e makinës vuajti shumë. Kjo është arsyeja pse përdorimi i HBO duhej të braktisej në vitet 80 të shekullit të kaluar.

Vetëm dhjetë vjet më parë, me çmimet e benzinës në rritje të vazhdueshme, shumë prodhues makinash e kthyen vëmendjen e tyre drejt karburantit të lirë për automjetet. Të parët, si gjithmonë, ishin gjermanët pedantë dhe ekonomikë, të cilët filluan të pajisnin masivisht makinat taksi me instalime gazi.

Kjo bëri të mundur uljen e ndjeshme të kostos së një udhëtimi me makinë. Ambientalistët mirëpresin përdorimin e karburantit me gaz, pasi është më pak i dëmshëm për mjedisin. Shkarkimet përmbajnë një sasi të vogël të substancave të dëmshme për njerëzit dhe mjedisin.

Ndër veçoritë e funksionimit të një makine me gaz, duhet të theksohen pikat e mëposhtme të rëndësishme:

Karakteristikat e karburantit të përdorur

Për të krijuar karburant me gaz, butani dhe propani përzihen në një proporcion të caktuar. Të dy gazrat janë shumë agresivë dhe mund të kenë një efekt negativ në substanca të ndryshme. Gjatë një periudhe të shkurtër kohore, me ekspozim të drejtpërdrejtë, ato mund të shkatërrojnë: dru, plastikë, gomë, qelq dhe materiale të tjera.

Trajtimi i tyre kërkon respektimin e rregullave specifike. Shkelja e kërkesave të sigurisë mund të çojë në pasoja tragjike. Ekzistojnë dy lloje të karburantit me gaz: opsionet e verës dhe të dimrit. Ato ndryshojnë në përmbajtjen e propanit.

Versioni veror i karburantit me gaz përmban jo më shumë se gjysmën e propanit. Në versionin dimëror, përmbajtja e tij mund të arrijë deri në 90% për qind. E gjitha varet nga prodhuesi i karburantit të gazit. Kjo është për shkak se propani mund të avullojë në një gamë shumë të gjerë temperaturash.

Furnizimi me karburant me gaz

Karburanti i gazit ruhet në cilindra të veçantë në makina. Ato janë të vendosura kryesisht në dhomën e bagazhit të automjetit. Kur mbushni një cilindër, duhet të mbani mend se ai është i mbushur në 80% të vëllimit nominal.

20% e mbetur e hapësirës në cilindrin e gazit nevojitet për të akomoduar "jastëkun e avullit". Formohet kur gazi avullon. Për shkak të formimit të një "jastëku avulli" që krijon presion të tepërt, gazi fillon të rrjedhë në motor.

"jastëku me avull" nuk ka rëndësi të vogël për sa i përket sigurisë së pajisjeve të gazit. Nëse, me një rritje të mprehtë të temperaturës, vëllimi i gazit brenda cilindrit rritet, ai lëviz në hapësirën e lirë. Nëse nuk do të kishte hapësirë, do të kishte ndodhur një shpërthim me pasojat më tragjike.

Është e rëndësishme të mbani mend dhe të merrni parasysh këto nuanca kur përdorni karburant me gaz. Sistemet moderne të pajisjeve të gazit janë të mbyllura dhe nuk lejojnë që gazi të kalojë. Prandaj, prania e erës së gazit në brendësi të makinës nuk vërehet. Nëse, për një numër arsyesh, një sasi e madhe kondensate mund të formohet në karburantin e gazit, kutia e ingranazhit dhe zorrët bëhen të ngopura me të, dhe atëherë është e pamundur të shmangni erën e gazit që hyn në kabinë.

Funksionimi i motorit me gaz

Përzierja e gazit dhe ajrit që hyn në cilindrat e motorit është thelbësisht e ndryshme nga benzina tradicionale. Karburanti i gazit nuk shkatërron filmin e vajit në muret e cilindrit, nuk çon në një përkeqësim të karakteristikave të cilësisë së vajit të motorit dhe nuk formon depozita karboni.

Përdorimi i gazit ka një efekt pozitiv në funksionimin e motorit, por vetëm me përdorimin korrekt dhe kompetent të pajisjeve të gazit. E vetmja pengesë e karburantit me gaz është se zvogëlon fuqinë e njësisë së fuqisë së makinës me disa përqind. Ekspertët besojnë se kjo ndodh për shkak të faktorëve të mëposhtëm:

• ulja e presionit maksimal në cilindrat e motorit;
• ulje e temperaturës së ciklit të funksionimit;
• raporti i mbushjes së dhomës së djegies së motorit zvogëlohet.

Disa shoferë vërejnë se dinamika e përshpejtimit të automjetit është zvogëluar paksa. Kjo mund të ndodhë për shkak të inercisë së sistemit të energjisë së automjetit. Meqenëse gazi lëviz nga instalimi në cilindrat e motorit përmes zorrëve, ai do t'i arrijë ato me njëfarë vonese. Gjatësia e tyre ndikon drejtpërdrejt në shpejtësinë e lëvizjes së gazit.

Instalimet e GLN-së i mundësojnë drejtuesit të mjetit të kalojë nga benzina në gaz dhe anasjelltas në kohë reale. Shumë entuziastë të makinave nuk dinë disa nuanca dhe mund të prishin funksionimin e motorit me veprimet e tyre të pavetëdijshme.

Nëse kaloni mënyrën e funksionimit të motorit nga gazi në benzinë, mund ta zhvendosni menjëherë çelësin në pozicionin ekstrem, por ka një veçori me kalimin nga benzina në gaz.

Kur kaloni nga benzina në gaz, çelësi i zgjedhjes së karburantit duhet të vendoset në pozicionin e mesëm dhe vetëm pas disa minutash të zhvendoset në pozicionin ekstrem. Kjo për faktin se ju duhet të lejoni që benzina të digjet plotësisht dhe vetëm atëherë të filloni gazin. Përndryshe, mund të ndodhë shpërthim, duke dëmtuar performancën e motorit të automjetit.

Nisja e motorit me gaz

Përdorimi i karburantit me gaz kërkon që çdo shofer të ndjekë disa rregulla. Para së gjithash, është e nevojshme të mbani mend se përdorimi i gazit si karburant është i mundur vetëm kur motori është i ngrohtë. Duhet të arrijë temperaturën e funksionimit.

Sigurisht, në verë mund t'i injoroni këto rekomandime, por në dimër ky numër nuk do të funksionojë. Në temperatura të ulëta, motori do të refuzojë të fillojë pa u ngrohur.

Nevoja për të ngrohur motorin për të përdorur karburantin me gaz u ngrit për dy arsye:

• shkalla e ulët e djegies së gazit;
• temperaturë e lartë e ndezjes.

Në çdo rast, temperaturat negative nuk përjashtojnë mundësinë e ndezjes së motorit. Por nëse kutia e shpejtësisë ngrin përpara se motori të ngrohet, gazi thjesht do të ndalojë së avulluari. Kjo do të rezultojë në pasurimin e tepërt të përzierjes së karburantit dhe motori do të ndalojë së punuari.

Fillimi i tij pas kësaj do të jetë shumë problematik edhe kur kaloni në benzinë. Nëse ndezjet e tilla të një motori të ftohtë me gaz bëhen të rregullta, kjo mund të çojë në dështimin e kutisë së marsheve.

Në dimër, përpara se të fikni plotësisht motorin përpara se të parkoni për një kohë të gjatë, duhet ta kaloni në pozicionin e funksionimit me benzinë. Në mëngjes nuk do të ketë probleme me ndezjen e motorit.

Mirëmbajtja

Përdorimi i pajisjeve të gazit kërkon mirëmbajtje të veçantë. Kapërcimi ose injorimi i tij është shumë i dekurajuar.

Duhet të kryhen operacionet e mëposhtme:

• pastrimi i elementit të filtrit çdo 5 mijë kilometra;
• zëvendësimi i elementit të filtrit pas 15 mijë kilometrash;
• të paktën një herë në muaj, kullojeni kondensimin nga kutia e ingranazhit të ndezur;
• zvogëlimi i intervalit të zëvendësimit për filtrin e ajrit dhe kandelat;
• Të paktën një herë në muaj, duhet të kontrolloni pajisjet e gazit për rrjedhje.

Funksionimi i sigurt i pajisjeve të gazit

Shoferi i makinës nuk duhet të harrojë se çdo ditë duhet të merret me një substancë të rrezikshme në mënyrë të pakujdesshme, e cila mund të çojë në pasoja katastrofike.

Funksionimi i duhur dhe i sigurt i instalimit është si më poshtë:

1. Të paktën një herë në muaj, kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të cilindrit;
2. Nëse shfaqet një erë e fortë gazi në brendësi, ndaloni përdorimin e makinës derisa të eliminohet rrjedhja;
3. Nëse zbulohet një rrjedhje gazi, duhet të mbyllni menjëherë valvulën e furnizimit dhe të ndaloni përdorimin e automjetit;
4. Ndalohet kryerja e pavarur e punimeve të riparimit në rast të rrjedhjes së gazit ose përdorimi i çakmakut ose shkrepseve për të lokalizuar rrjedhjen;
5. Në rast të një përplasjeje në një aksident, është e nevojshme të mbyllni furnizimin me gaz për të parandaluar që makina të marrë flakë;
6. Nëse makina do të parkohet për një kohë të gjatë, është e nevojshme të mbyllni valvulën e rrjedhës dhe të nxirrni plotësisht gazin në sistem;
7. Kur sistemi i furnizimit me gaz është në punë, valvula e rrjedhës duhet të hapet plotësisht, pasi kjo do të zvogëlojë mundësinë e frenimit të gazit gjatë lëvizjes.

konkluzioni

Mos kini frikë të përdorni gazin si karburant për makinën tuaj. Pavarësisht nga të gjitha disavantazhet e tij, ka më shumë përparësi. Gjëja më e rëndësishme është të ndiqni rregullat e sigurisë dhe intervalet e mirëmbajtjes.

Disa herë në vit, kur udhëtojnë me makinë, shoferët përballen me një problem serioz - rritjen e çmimit të karburantit. Në Rusi është veçanërisht e rëndësishme. Asnjë zhvillim shkencor në fushën e ekonomisë nuk mund të shpjegojë mekanizmin e çmimeve në këtë fushë. Benzina dhe naftë bëhen më të shtrenjta kur çmimet e naftës rriten dhe kjo ndodh edhe kur ato bien. Madje në internet u shfaq një meme qesharake: çmimet e benzinës janë rritur për faktin se transporti i saj është bërë më i shtrenjtë për faktin se benzina është bërë më e shtrenjtë.

Kjo gjendje i detyron specialistët të kërkojnë mënyra të ndryshme për të dalë nga situata, të cilat kryesisht kanë të bëjnë me kursimin e karburantit përmes llojeve të ndryshme të akordimit, si dhe zhvillimin e sistemeve të reja të fuqisë së motorit dhe kalimin në lloje të tjera të karburantit. Çdo muaj publikohen shumë artikuj mbi makinat elektrike dhe makinat me energji elektrike me qeliza hidrogjeni. Megjithatë, makina të tilla janë jashtëzakonisht të shtrenjta, nuk ka infrastrukturë për to dhe energjia për to, në fakt, rezulton të jetë më e shtrenjtë. Asgjë më e mirë se një motor me djegie të brendshme nuk është shpikur ende. Përveç kësaj, çfarë duhet të bëjnë njerëzit që nuk kanë para për të zotëruar një makinë elektrike ose një makinë me hidrogjen? Këtu vijnë në shpëtim pajisjet e gazit.

Gazi është më i lirë se benzina, veçanërisht pasi pikat e karburantit ku mund të gjeni metan ose propan janë shumë të zakonshme. Përparësitë e tij janë të dukshme, por duhet të kërkohen disavantazhet.

LPG është një grup pajisjesh falë të cilave një makinë mund të funksionojë jo vetëm me karburant standard të lëngshëm (benzinë ​​ose naftë), i cili ofrohet nga prodhuesi, por edhe në lloje të ndryshme gazi. Në ditët e sotme përdoren në mënyrë aktive gazra si metani, propani dhe butani. Parimi i funksionimit të çdo pajisjeje gazi është kalimi i fuqisë së motorit nga karburanti i lëngshëm në gaz pa ndonjë ndryshim të veçantë në funksionimin e tij dhe ruajtjen e dinamikës. Ekzistojnë dy lloje të pajisjeve të gazit - injeksion (i instaluar në motorët me injeksion, gazi furnizohet nën presion) dhe ejektor (i instaluar në motorët e karburatorit, gazi thithet në karburator).

Shfaqja e pajisjeve të gazit shoqërohet me zhvillimin e një motori që përdorte gaz si lëndë djegëse. Ato u kryen në shekullin e nëntëmbëdhjetë. Në 1823, u shpik motori i parë i tillë, i cili funksiononte me gaz ndriçues, dhe në 1860 u lëshua një patentë për prodhimin e tyre në masë. Sidoqoftë, motorë të tillë në atë kohë ishin të mbushur me shumë vështirësi në funksionim. Ato lidheshin me prodhimin dhe furnizimin me gaz, ruajtjen e tij, sigurinë dhe intensitetin e punës së prodhimit. Prandaj, ata nuk morën shpërndarje.

Megjithatë, për shkak të rritjes së madhe të çmimeve të naftës pas një sërë krizash në vitet 1970, u ngrit problemi i çmimeve të larta të karburanteve. Në këtë kohë, kishte filluar zhvillimi i sistemeve për dyfishimin e karburanteve të lëngëta dhe gazit. Kjo u lehtësua edhe nga fakti se çmimi i gazit nuk është aq i luhatshëm dhe në të njëjtën kohë është më i lirë se nafta. Për më tepër, në këtë kohë u bë e mundur ruajtja e sigurt e gazit.

Të mirat dhe të këqijat që ofrojnë pajisjet e gazit kur instalohen në një makinë kanë çuar në faktin se teknologjia po evoluon vazhdimisht. Në rrjedhën e eliminimit të mangësive të ndryshme dhe përshtatjes së sistemit HBO me lloje të ndryshme motorësh, u shfaqën disa gjenerata sistemesh. Aktualisht janë gjashtë prej tyre.

Gjenerimi fillestar u bazua në parimin në të cilin gazi furnizohej me motorin falë një sistemi kontrolli mekanik. Procesi përfshinte një kuti ingranazhi me vakum ose elektronik. Doza e gazit të furnizuar në motor bazohej në një parim mekanik.

Megjithatë, rregullimi mekanik kishte një sërë disavantazhesh, të cilat u eliminuan pjesërisht në gjeneratën e ardhshme të sistemeve. Tani procesi u zhvillua duke përdorur një kuti ingranazhesh elektronike dhe njësi kontrolli. Ky i fundit merrte informacion nga sensorët (sasia e oksigjenit, shpejtësia e boshtit të gungës dhe pozicioni i mbytjes). Bazuar në këto të dhëna, përzierja gaz-ajër u mbajt në nivelin e kërkuar. Rregullimi ndodhi në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit.

Dozimi i gazit dhe furnizimi i tij me motorin në sistemet e gjeneratës së tretë kryhej nga një injektor gazi.

Është shtuar një sensor absolut i presionit të gazit, si dhe mundësia e injektimit sinkron të gazit të shpërndarë në kolektorin e marrjes duke përdorur injektorë mekanikë. Vetë injektorët punonin duke rritur ose ulur presionin e gazit. Problemi me gjeneratën e tretë ishte se rregullimi i vëllimit të përzierjes hyrëse ishte i ngadaltë. Përkundër kësaj, avantazhet e kësaj gjenerate janë besueshmëria e pajisjeve.

Problemi u zgjidh gjatë zhvillimit të sistemeve të gjeneratës së katërt, të cilat aktualisht janë më të zakonshmet dhe të balancuara. Disavantazhet e versioneve të mëparshme janë zgjidhur. Sistemet e gjeneratës së 4-të ofrojnë injeksion paralel ose të shpërndarë të karburantit. Doza e gazit dhe karburantit në hyrje është më e saktë se në gjeneratat e mëparshme të pajisjeve të gazit. Njësia e kontrollit të sistemit është analoge me një ECU standarde të benzinës. Llogaritjet e furnizimit me gaz bëhen duke marrë parasysh funksionimin e sistemit të karburantit të benzinës, pasi funksionimi i tij është i sinkronizuar me ECU, i cili është përgjegjës për furnizimin me karburant standard.

Kur kaloni në gaz, ECU simulon funksionimin e injektorëve të benzinës, gjë që parandalon mundësinë e gabimeve nga një ECU standarde. Pajisjet e kësaj gjenerate kanë ndikimin më të vogël në jetëgjatësinë e motorit.

Gjenerata 4+ u zhvillua për motorët me injektim të karburantit direkt në kandela. Mekanizmi i funksionimit të kësaj gjenerate të pajisjeve të gazit bazohet në faktin se dy lloje të karburantit (benzinë ​​dhe gaz) i furnizohen motorit njëkohësisht në një raport 1 me 4. Ky parim ishte baza për zhvillimin e gjeneratave të mëvonshme.

Një tipar i sistemeve të gjeneratës së ardhshme, të pestë është se në to gazi furnizohet në grykë në formë të lëngshme. Megjithatë, thembra e tyre e Akilit ishte pompa e karburantit. Ky element shpesh dështon për shkak të cilësisë së gazit të përdorur, si dhe kondensatës. Vlen të përmendet se kondensata përmbahet në çdo gaz; shtohet për të identifikuar shpejt një rrjedhje nga erë. Por është pikërisht për shkak të kësaj që pompa e karburantit duhet të zëvendësohet vazhdimisht, dhe çmimi i elementit është mjaft i lartë. Kjo zvogëlon avantazhet konkurruese të pajisjeve.

Gjenerata e gjashtë bazohet gjithashtu në furnizimin me gaz në formë të lëngshme dhe ka një sërë disavantazhesh të gjeneratës së pestë.

Përveç kësaj, kur motori i furnizohet një përzierje e kombinuar benzinë-gaz, për shkak të veçorive të kontrollit të sistemit, gazi mund të avullojë përpara se të arrijë në kolektor.

Për shkak të problemeve të hasura me pajisjet e gazit të dy gjeneratave të fundit, pajisjet GLN të gjeneratës së 4-të janë më të njohurat. Për më tepër, vlen të përmendet se instalimi i tij më së paku ndikon në elementët e tjerë të makinës. Prandaj, nëse duhet të zgjidhni, është më mirë të zgjidhni këtë.

Karburant

Pajisjet e LPG-së në makina përdorin dy lloje gazi - metan dhe propan-butan.

Metani është një gaz natyror që përdoret në soba. Në një makinë paraqitet në formë të lëngshme. Propani është një element i mbeturinave nga prodhimi i naftës. Megjithatë, duke qenë se është një lloj karburanti, ka gjetur aplikim në ekonominë kombëtare. Për shembull, propani përdoret si ftohës në frigoriferë dhe gjithashtu krijon presion në aerosolet. Përdoret si lëndë djegëse në një motor makine. Për të përmirësuar performancën, gazit butan i shtohet propanit.

Metani dhe propani kanë kërkesa të ndryshme për pajisjet e gazit. Para së gjithash, kjo vlen për cilindrin e gazit.

Arsyeja është se presioni në të cilin ruhet metani është 20 herë më i madh se ai në të cilin ruhet propani. Si rezultat, muret e cilindrave në të cilët do të ruhet metani duhet të jenë më të trasha, gjë që çon në peshën e vetë kontejnerit. Një zgjidhje për këtë problem janë cilindrat metal-plastikë. HBO, e cila përdor metanin si lëndë djegëse, i nënshtrohet kërkesave më të larta të sigurisë. Prandaj, pajisjet me cilindra gazi, lloji kryesor i karburantit të të cilave është propani, përdoren gjerësisht.

Një cilindër standard mban deri në 40 litra përzierje, që mund të krahasohet me kapacitetin e një rezervuari karburanti benzine. Gazi konsumohet vetëm 10% më shumë se benzina, ndërkohë që dinamika në një makinë është zakonisht e njëjtë. Kjo siguron fizibilitetin ekonomik të instalimit, dhe shumë shoferë preferojnë të zgjedhin propan.

Ka shumë mite që lidhen me instalimin dhe funksionimin e pajisjeve të gazit.

E para prej tyre është rreziku. Kundërshtarët e pajisjeve të gazit vënë në dukje rreziqet e depozitimit të gazit: gazi (metani ose propani) mund të ndizet, ekziston mundësia e shpërthimit të tij dhe të ngjashme.

Sidoqoftë, siç tregojnë përvoja dhe statistikat, drejtimi i një makine me pajisje gazi është më i sigurt se drejtimi i një motori benzinë. Arsyeja për këtë është se temperatura e ndezjes së përzierjeve të gazit të përdorur në LPG është më e lartë se ajo e benzinës.

Përveç kësaj, oksigjeni kërkohet për procesin e djegies. Është i pranishëm në një rezervuar të rregullt gazi, por mungon në një cilindër gazi, pasi gazi atje është nën presion në një formë të lëngshme. Cilindrat janë projektuar në atë mënyrë që të eliminojnë mundësinë e dëmtimit të tyre për shkak të presionit; kufijtë e tyre të forcës janë maksimalisht të mbivlerësuara. Përveç kësaj, cilindrat janë instaluar në pjesët më të mbrojtura të makinës, ku nuk rrezikohen nga dëmtimet mekanike. Prandaj, mundësia e një shpërthimi gazi në një makinë, nëse instalimi kryhet në mënyrë korrekte, praktikisht reduktohet në zero.

Një mit tjetër lidhet me këtë mit - gjatë instalimit të LPG-së do të ketë një erë gazi. Ky mit nuk ka asnjë bazë logjike. Së pari, aroma e gazit është dëshmi e një rrjedhjeje; nëse instalimi është kryer si duhet dhe cilindri nuk është dëmtuar, është e pamundur. Së dyti, vetë cilindri i gazit është në një guaskë të veçantë, e cila, në rast të uljes së presionit, nuk lejon që gazi të hyjë në kabinë. Është e pajisur me tuba ajrimi që të çojnë jashtë.

Era e gazit mund të jetë dëshmi e një prishjeje në lidhjet midis elementeve të pajisjeve të gazit, megjithatë, nëse pajisja është e certifikuar dhe instalimi kryhet nga specialistë, kjo është praktikisht e pamundur. Nëse lind një problem i tillë, ai zgjidhet në shërbim. Vlen të përmendet se as metani dhe as propani nuk kanë erë; ai përcillet nga aditivë shtesë që i shtohen posaçërisht gazit. Në një mënyrë apo tjetër, praktikisht përjashtohet mundësia e erës së gazit. Në të njëjtën kohë, kur sistemi i benzinës keqfunksionon, kjo çon në shfaqjen e një erë në brendësi të makinës.

Një tjetër kundërargument kundër HBO është se pas instalimit makina do të zvogëlojë dinamikën e saj. Ky problem është me të vërtetë tipik për makinat e pajisura me pajisje gazi. Sidoqoftë, nëse instalimi kryhet në përputhje me të gjitha standardet, atëherë mund të mos ketë fare humbje të energjisë, ose maksimumi do të jetë vetëm 3-5%. Vlen të përmendet se ky problem ishte akut për makinat me sisteme të gjeneratës së parë dhe të dytë, por në procesin e zhvillimit ai u zhduk.

Në internet qarkullon një mit për vështirësitë ligjore që mund të lindin gjatë regjistrimit të një makine.

Megjithatë, ky problem është i ekzagjeruar. Kohët e fundit, është bërë opsionale regjistrimi i sistemeve të karburantit. Nëse lind një problem gjatë regjistrimit në rast të shitjes së një makine, pavarësisht se për çfarë pajisje bëhet fjalë, ai zgjidhet me dokumente që jepen në servis pas instalimit.

Një problem tjetër i vërejtur është mundësia e djegies së valvulave të motorit; ky efekt mund të jetë për shkak të temperaturës shumë të lartë në të cilën digjet gazi (siç u përmend, temperatura e ndezjes së gazit është më e lartë se ajo e karburantit të lëngshëm). Megjithatë, siç tregon praktika, makinat e pajisura me LPG të gjeneratës së 4-të nuk e kanë këtë problem. Ekziston një problem i rënies së valvulave për shkak të rënies së sediljes. Shkaktohet nga temperaturat e larta të djegies. Zgjidhjet e ftohjes së valvulave janë zhvilluar për të zgjidhur këtë problem. Falë tyre, jeta e valvulave do të jetë më e gjatë

Ka edhe mite të tjera që shfaqen periodikisht në internet. Sidoqoftë, si rregull, ato shoqërohen me probleme të përbërësve të tjerë të makinës. Kështu, disavantazhet e pajisjeve të gazit janë shumë të mbivlerësuara, dhe avantazhet e tij, veçanërisht kursimet e kostos, na bëjnë të mos u kushtojmë vëmendje atyre.