Rishikime të karrocave të stacionit të Volkswagen Passat B7. Volkswagen Passat B7 sedan

Si të kaloni një fundjavë me të gjithë familjen - në divan apo në një udhëtim edukativ? Ne jemi për opsionin e dytë! Ju mund të shkoni, për shembull, në Bronnitsy - as nuk keni nevojë të përgatiteni për një udhëtim të gjatë. Shkuam atje, ngarkuam në Volkswagen Passat Variant.

3 0

Passat SS i përditësuar ende qëndron i veçuar në linjën e Volkswagen. Pretendimet premium të makinës me katër dyer janë bërë më të justifikuara, por në të njëjtën kohë janë shfaqur më shumë tipare familjare në të.

9 0

Kthehu te klasikët (Varianti Passat 1.8) Test Drive

Gjenerata e re e Volkswagen Passat Variant nuk i prish lidhjet me stacionin e para-reformës, por transformimi dhe përparimi në një sërë fushash janë mbresëlënës.

Heronjtë e rishikimit tonë të sotëm do të jenë Toyota Avensis, Mazda 6 dhe Volkswagen Passat B6. Këto nuk janë vetëm makina të shkëlqyera, por bestseller të vërtetë në tregun rus në klasën e tyre; ato zunë vendin e parë në shitje në vitin 2008. Makinat janë shumë të ndryshme, secila me buqetën e vet të avantazheve dhe nuancave individuale, të cilat, në përgjithësi, janë jo disavantazhe.

Makinat e përdorura gjermane kanë qenë gjithmonë një alternativë ndaj ofertave jo më të përballueshme në tregun e makinave të reja. Sot transporti nga Gjermania mbetet mjaft cilësor, megjithëse është e vështirë të jepet një shembull për sa i përket qëndrueshmërisë dhe cilësisë së ndërtimit. Flamurtari i koncernit gjerman VW - sedani i madh i biznesit Passat - tani është në gjeneratën e tij të 8-të. Makina duket e mrekullueshme, funksionon shkëlqyeshëm dhe nuk ka gjasa të shkaktojë emocione negative tek blerësi. Sidoqoftë, çmimi i makinës është thjesht i madh. Çmimi fillon nga 1,400,000 rubla, që sipas çdo standardi rezulton të jetë një kënaqësi mjaft e shtrenjtë. Dashamirët e rehatisë, stilit modern dhe avantazheve të tjera të rëndësishme të Passat filluan të shikojnë tregun sekondar, ku prej kohësh kanë filluar të shfaqen opsione mjaft të paraqitshme për blerjen e një gjenerate të përdorur B7. Këto makina ende duken shumë moderne dhe mund të ofrojnë performancë të shkëlqyer për blerësin.

Sigurisht, për të përfituar plotësisht nga makina, duhet ta zgjidhni mirë. Në veçanti, duhet t'i kushtoni vëmendje kilometrazhit, pajisjeve dhe të zgjidhni njësitë e përshtatshme. Disa versione të Passat-it të shtatë doli të mos ishin më të suksesshmit, kjo gjithashtu ia vlen të dihet. Për të bërë një përzgjedhje cilësore, duhet të dini pikat kryesore të dobëta të makinës dhe të mos blini një automjet pa diagnostifikim nga një shërbim i mirë. Servisi duhet gjithashtu të zgjidhet me kujdes për të shmangur mashtrimin ose paaftësinë e teknikëve. Për më tepër, makina është teknologjikisht e avancuar dhe kërkon një qasje shumë të kujdesshme ndaj detajeve. Kushtojini vëmendje gjendjes së trupit, motorit dhe treguesve bazë të pajisjeve elektronike, në mënyrë që të mos blini një makinë pas kilometrazhit të tepërt. Nëse zgjedhja është bërë gabimisht, do t'ju duhet të vizitoni rregullisht shërbimin dhe të paguani shuma të mëdha.

Çfarë është interesante për Passat B7? Përparësitë kryesore të blerjes

Makina është shumë e bukur dhe ruan rëndësinë e dizajnit të të gjithë paraardhësve të saj. Për shumë vite ky stil nuk do të dalë nga moda dhe do të mbetet modern, pasi makina ka karizëm, një dizajn lakonik dhe të menduar në të gjitha detajet e vogla. Unifikimi me modelet e tjera të koncernit nuk e dëmtoi aspak Passat-in, vetëm e bëri atë edhe më gjerman dhe pedant në detaje. Sot gjenerata B7 blihet për disa avantazhe të rëndësishme:

• një gamë mjaft e gjerë motorësh, ndër të cilët ka njësi shumë të besueshme dhe të suksesshme për të gjitha rastet, një numër i madh kuti ingranazhesh, blerësi ka shumë për të zgjedhur;
• cilësi e shkëlqyer e bojës, makina është jashtëzakonisht e mbrojtur nga korrozioni dhe probleme të tjera, në këtë vazhdoi traditat e gjeneratave të mëparshme, duke e bërë cilësinë e trupit edhe më të lartë;
• komoditeti më i lartë i lëvizjes, makina është projektuar për udhëtime të gjata, kështu që komoditeti i saj është i mprehtë deri në detaje; ju duhet vetëm të vozitni në të gjitha llojet e rrugëve për ta kuptuar këtë;
• materiale të brendshme me cilësi të lartë që nuk konsumohen, siç ndodh në makinat e konkurrentëve, dhe kjo ju lejon të mbani në rregull brendësinë edhe pas 300,000 km;
• dinamizëm, një nivel i lartë kënaqësie ngarje, i cili gjithashtu ju lejon të merrni një vendim të informuar kur zgjidhni midis Passat dhe makinave të tjera të ngjashme në treg.

Makina kënaqet me dekorimin e saj të jashtëm dhe të brendshëm, drejton mirë dhe nuk prishet aq shpesh. Makina mund të quhet një nga më të mirat në klasën e saj, por ky koncept prej kohësh është bërë subjektiv. Sot në tregun sekondar ka një numër të madh makinash nga të cilat mund të zgjidhni. Por çmimet për opsionet e mira mbeten mjaft të larta. Për të zgjedhur, kushtojini vëmendje të veçantë disa prej mangësive dhe disavantazheve kryesore të makinës, në mënyrë që të dini se ku të shikoni kur blini.

Çfarë sëmundjesh dhe problemesh të fëmijërisë mund të ketë Passat B7?

Ka shumë për të thënë për bezdi të vogla, të tilla si një gërvishtje në pjesën e sipërme të parakolpit të pasmë. Me rastin e mbylljes së bagazhit, kapaku bie në kontakt të lehtë me pjesën plastike dhe boja fshihet me kalimin e kohës. Por këto janë gjëra të vogla dhe nuk duhet t'u kushtoni vëmendje kur blini një Passat të përdorur. Ka probleme shumë më serioze dhe të nënvlerësuara që duhet të merren parasysh kur zgjidhni një makinë. Aspektet kryesore për t'i kushtuar vëmendje kur zgjidhni një makinë janë si më poshtë:

• Motorët TSI - duhet të jeni shumë të kujdesshëm në diagnostikimin, pasi turbina zgjat jo më shumë se 120-130 mijë km, dhe vetë motori funksionon vazhdimisht nën ngarkesë, kilometrazhi i lartë është i padëshirueshëm;
• Kutitë e marsheve DSG - në Passat instaluan kryesisht 6-DSG, të cilët nuk kanë asgjë të përbashkët me robotët problematikë me 7 shpejtësi, por probleme ndodhin edhe në kuti ingranazhesh të tilla;
• pezullimi i përparmë - ia vlen të vozitni në një rrugë të përafërt përpara se të blini një makinë, zhurmat e trokitjes mund të shoqërohen me shiritat e stabilizatorit, kjo është normale, por nëse problemet janë të ndryshme, riparimet do të jenë të shtrenjta;
• raft i zgjuar i drejtimit - duhet të jeni shumë të kujdesshëm në diagnostikimin e raftit, pasi problemet do të jenë shumë të shtrenjta dhe shpesh shfaqen probleme me sistemin e drejtimit të energjisë;
• çizmet, kapëset dhe lidhësit - ia vlen të shikoni pjesën e poshtme të makinës, duke vlerësuar integritetin e çizmeve të bashkimit CV, kapëset në pjesën e poshtme të radiatorit në lidhjet me tubat.

Kur përdorni Passat, është e rëndësishme të respektoni të gjitha kërkesat e vogla të prodhuesit. Për shembull, në motorët TSI, ulja e nivelit të ftohësit nën minimumin e specifikuar mund të çojë në mbinxehje të motorit. Mbinxehja për 1.4 dhe 1.8 TSI është e mbushur me probleme shumë serioze. Vlen të siguroheni që makina po mirëmbahet siç duhet. Përndryshe, në të ardhmen e afërt mund të shfaqen probleme të shtrenjta. Riparimet e Passat janë shumë të shtrenjta.

Çmimet, vitet e prodhimit dhe opsionet e pajisjeve

Nuk ka kuptim të rendisni të gjitha opsionet e pajisjeve për Passat B7. Makina u dorëzua në Rusi në dhjetëra opsione konfigurimi; në shumicën e rasteve, blerësit porositën konfigurime individuale dhe opsione pajisjesh. Ka shumë makina në tregun sekondar që nuk kanë opsionet më të mira teknike. Për shembull, nuk rekomandohet të marrësh një TSI 1.4 me 122 kuaj fuqi; shkakton shumë probleme në funksionim pas 100,000 km. Karakteristikat e çmimeve janë si më poshtë:

• makinat e prodhuara në 2011 janë të parat e gjeneratës së shtatë në tregun rus; makinat ndaluan së shituri në 2015, dhe kostoja përfundimtare varet shumë nga viti i prodhimit;
• numri më i madh i ofertave u prodhuan në vitet 2012-2013, më pas filloi një krizë dhe u rrit kursi i valutave, gjë që shkaktoi rritje të çmimit të një makine dhe probleme me blerjen e saj;
• midis motorëve me benzinë, opsioni 1.8 TSI i çiftuar me një kuti ingranazhi manual konsiderohet konfigurimi më i mirë, por ju duhet të shikoni zinxhirin e kohës në çdo mirëmbajtje të rregullt;
• Motorët me naftë përfaqësohen nga flamuri i korporatës - një njësi 2-litra me disa opsione fuqie, një njësi 140 kuaj-fuqi konsiderohet optimale, automatiku është mjaft i mirë;
• Sot, kostoja mesatare e një makine të vitit 2012 në gjendje të mirë vlerësohet në 700,000 rubla, por mund të gjeni opsione që janë shumë më të lira, por me të meta.

Makinat shpesh bliheshin për përdorim komercial. Shumë ndërmarrje përdorin Passat si automjete për transportimin e klientëve, të ftuarve dhe delegacioneve të rëndësishme. Kjo nënkupton largësi të madhe, kështu që makina të tilla duhet të blihen me shumë kujdes. Gjithashtu, pronarët e Passat B7 nuk kujdesen shumë për makinat e tyre, duke kuptuar se pas 150-200 mijë km thjesht do t'i shesin. Pra, kur blini një makinë të përdorur, duhet të merrni parasysh me kujdes të gjitha detajet e diagnostikimit.

Cilët konkurrentë duhet të keni parasysh për Passat?

Ka shumë oferta interesante në këtë gamë çmimesh. Nëse marrim si bazë koston prej rreth 700,000 rubla dhe vitin e prodhimit nga 2012 deri në 2014, mund të gjeni opsione shumë tërheqëse. Në veçanti, makinat luksoze evropiane dhe japoneze, të cilat janë zhvilluar nga specialistët më të mirë në botën e automobilave, ngjallin emocione të këndshme. Vlen të përmendet se Passat është një nga liderët e klasës, megjithë gamën e madhe konkurruese.

Konkurrentët kryesorë në tregun sekondar janë si më poshtë:

1. Opel Insignia. Një makinë shumë e denjë që ka përmasa të ngjashme, pajisje të shkëlqyera dhe stil modern. Një makinë e vitit 2014 me një motor 1.8 litra me 140 kuaj fuqi dhe transmision manual do të kushtojë rreth 700,000 rubla.
2. KIA Optima. Pavarësisht origjinës së saj koreane, kjo makinë konkurron lehtësisht me prodhuesit më të famshëm nga e gjithë bota. Një makinë e vitit 2014 në një konfigurim të thjeshtë me një motor 150 kuaj-fuqi do të kushtojë rreth 700,000 rubla.
3. Nissan Teana. Në vitin 2012, shumë makina u shitën në Rusi; sot mund të blini një version të përdorur të këtij viti të prodhimit me një njësi të fuqishme 2.5 litra për 670-690 mijë rubla.
4. Ford Mondeo. Një alternativë shumë e denjë evropiane me motorë të shkëlqyer. Një grup i plotë me një motor 2.3 litra me 161 kuaj fuqi mund të blihet për një 650-670 mijë rubla të përballueshme, makina është prodhuar në 2013.
5. Renault Fluence. Kjo makinë mund të jetë pak më e vogël se Passat, por niveli i komoditetit dhe cilësisë mund të krahasohet. Për më tepër, një makinë e vitit 2014 me një motor praktik dhe të thjeshtë mund të blihet për 620-650 mijë rubla.

Siç mund ta shihni, ka mjaft konkurrentë. Është interesante se makina gjermane ju ofron mundësi mjaft të mira krahasimi me rivalët e saj. Por shumë do të zgjedhin makina të tjera. Për të blerë një Camry ju duhen pak më shumë para; në këtë segment çmimesh ka vetëm makina mjaft të vjetruara. Pronarët e Passat B7 shpesh kujdesen më mirë për makinën e tyre sesa pronarët e automjeteve alternative. Kështu që ia vlen të siguroheni që të bëni zgjedhjen e duhur.

Ju ftojmë të shikoni një përmbledhje të një Passat të përdorur dhe të mësoni për avantazhet dhe disavantazhet e tij:

Le ta përmbledhim

Zgjedhja e një makine në tregun sekondar rus është mjaft e vështirë. Shumë makina kanë kilometrazh shumë të ulët dhe të meta të fshehura shumë mirë. Pothuajse gjysma e opsioneve të reklamave ofrohen nga rishitës të cilët maskohen në mënyrë të përkryer si pronarë të kujdesshëm. Pra, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë cilësisë së makinës dhe gjithmonë të bëni diagnostifikimin dhe të inspektoni gjithçka me sytë tuaj. Ka raste kur një Passat B7, i cili duket mjaft bukur në pamje, ka rezultuar i testuar me një kilometrazh mbi 400,000 km dhe shumë probleme të fshehura. Makina ka karakteristika interesante të ruajtjes së cilësive vizuale.

Është më mirë të zgjidhni një makinë jo me foto apo edhe nga perceptimi i jashtëm; është shumë e rëndësishme të kryeni një inspektim në një stacion shërbimi. Duke e vendosur makinën në ashensor, me anë të dëshmive indirekte, mund të merrni më shumë informacion në lidhje me kilometrazhin, cilësinë e shërbimit dhe vëmendjen e caktuar ndaj makinës. Vlen t'i kushtohet vëmendje konsumimit të pjesëve të brendshme, të dhënave diagnostikuese kompjuterike dhe rekomandimeve nga ekspertët e shërbimit. Përndryshe, është mjaft e vështirë të përcaktohet cilësia e makinës që ju ofrohet. Blerja e një makine të mirë mund të jetë mjaft e thjeshtë, por për ta bërë këtë ju duhet të kuptoni disa sëmundje të fëmijërisë dhe të dini se ku të shikoni kur zgjidhni. A mendoni se Passat B7 është një opsion i mirë për të blerë një të përdorur?

Me të gjitha rrotat, kambio manuale, etj.

Nëse nuk merrni parasysh veçoritë e transmetimeve automatike, transmetimi është më se i besueshëm. Vështirësitë e vogla shoqërohen vetëm me anterat e nyjeve të përparme CV; shpesh ka raste kur ato rrjedhin në kilometrazhe deri në 50 mijë për shkak të kapëseve të lirshme ose të fluturuara. Rekomandohet të kontrolloni këtë njësi dhe nëse është instaluar një kapëse jo-fabrike, atëherë është i nevojshëm një inspektim i plotë i gjendjes së vetë bashkimit CV.

Automjetet me të gjitha rrotat me tufë Haldex për të drejtuar rrotat e pasme performojnë shkëlqyeshëm. Vetë tufa e gjeneratës së fundit ende funksionon në mënyrë të besueshme, rekomandohet të ndryshoni vajin në të në 40-50 mijë kilometra, jo më herët, elektrikët nuk dështojnë, pompa do të mbulojë 120-180 mijë kilometra edhe në mungesë të mirëmbajtjes, me kilometrazh mbi 200, njësia zakonisht kërkon riparim.

Përsëri, nuk ka vështirësi me kutinë e shpejtësisë këndore. Vërtetë, e gjithë kjo me kusht që motori të mos jetë i akorduar shumë. Me një motor 350 kuaj-fuqi nën kapuç dhe "gara" të rregullta në autostrada, të gjithë elementët e transmisionit janë në rrezik - mund të "shembet" boshtin e makinës, kutinë e pasme dhe tufën për fjalë për fjalë dhjetëra mijëra kilometra.

Nuk ka vështirësi të veçanta me transmetimet manuale, me kusht që. Tufa është mjaft e dobët edhe për motorët 1.8 TSI dhe 2.0 TSI, për të mos përmendur naftë. Jetëgjatësia e tufës është mesatarisht rreth 50-60 mijë kilometra edhe me trajtim të kujdesshëm, dhe volantja e shtrenjtë me masë të dyfishtë nuk zgjat shumë, veçanërisht në motorët me naftë.

Dhe nëse motori është i detyruar, atëherë fillojnë vështirësitë e vërteta. Me një çift rrotullues mbi 320 Nm, tufa konsumohet në 10-20 mijë, dhe më pas fillon rrëshqitja. Tufa nga VR 6 nuk përshtatet në këtë vend, por për fat të mirë, akordimi vjen në shpëtim - mund të instaloni një volant të personalizuar Bryce dhe të merrni atë që dëshironi.

Por vetë transmisioni manual në praktikë doli të ishte më pak i fortë se DQ 250 para-selektiv me gjashtë shpejtësi dhe, aq më tepër, se DQ 500, kështu që në këtë rast, "mekanika" nuk është më e përshtatshme për akordim serioz. . Me një çift rrotullues prej 450-470 Nm, transmetimet standarde manuale nuk zgjasin shumë. Epo, ende nuk ka probleme thjesht me burimet, përveç se vulat e boshteve të boshtit të transmisionit manual mund të rrjedhin në kilometrazh të lartë.

Robotët DSG7

Opsioni më i suksesshëm që mund të gjendej në makinat e gjeneratës B 6 - Aisin TF 60SN - nuk u instalua zyrtarisht në B7. Nëse e shihni në reklama për shitje, atëherë me shumë mundësi makina nuk është saktësisht një B7, por e afërmja e saj amerikane, e cila ka një marrëdhënie shumë të largët me B7 evropiane.

Në foto: Volkswagen Passat (B7) "2010–14

Herë pas here ka makina me një "ndërrim" automatik të transmisionit, për fat të mirë prodhuesi ka siguruar gjithçka për këtë - fjalë për fjalë "merre dhe vendose", për shembull, me Passat CC ose Skoda Octavia, ku pajisjet e tilla ishin një nga më të zakonshmet. . Nuk është një kuti e keqe, por në Passat, me sistemin standard të ftohjes, nxehet rregullisht dhe nuk zgjat shumë. Tashmë pas 100-120 mijë kilometrash, shtrëngimi është i mundur për shkak të ndotjes së trupit të valvulës, vajit të ndotur dhe konsumit intensiv të veshjeve të mbylljes së motorit të turbinës me gaz, dhe mbinxehja e bën të brishtë telat e transmetimit automatik. Në përgjithësi, ky transmetim automatik do të përshkojë 200-300 mijë kilometra vetëm me mirëmbajtje të mirë, por shanset janë të mëdha dhe është relativisht i lirë për t'u riparuar.

Si standard, makinat me motorë deri në 1.8 TSI ishin të pajisura me një transmision DSG "të thatë" me shtatë shpejtësi me emrin e përgjithshëm DQ 200. VW arriti të përpiqej të bënte një transmision automatik të lirë, të shpejtë dhe ekonomik për makinat e saj. Por të gjithë përdoruesit e makinave me këto kuti deri në 2013-2014 vepruan si testues beta. Pas vitit 2014, një sërë përmirësimesh në kuti më në fund mbuluan pikat kryesore të dobëta, dhe besueshmëria e funksionimit të tij u rrit në mjaft të pranueshme për transmetimet automatike të gjeneratave të fundit. Tani transmetimi filloi të ecë në mënyrë të qëndrueshme derisa grupi i tufës të konsumohet normalisht në 120-160 mijë kilometrazhin e qytetit, pa u shqetësuar me prishjet.

Fatkeqësisht, në makinat para vitit 2013 kishte më shumë se mjaft vështirësi. Jetëgjatësia e ulët e një grupi tufë është vetëm maja e ajsbergut. Kompania përmirësoi vazhdimisht softuerin e transmisionit për të kursyer burime duke ruajtur dinamikën e makinës, kështu që versionet e para të transmetimit automatik ishin dukshëm më "të fuqishëm" se ato aktuale.

Fillimisht, jeta e shërbimit të kthetrave shpesh nuk kalonte 30 mijë kilometra, dhe teknologjia për zëvendësimin e tyre doli të ishte shumë e vështirë. Pas riparimit të parë, problemet u shumëfishuan - nëse teknologjia shkelej, pjesa mekanike e kutisë vuante dhe vetë grupi i tufës nuk zgjati shumë. Tani shërbimet janë bërë më të aftë në kryerjen e kësaj procedure, madje edhe jozyrtarët ndërrojnë kthetrat me një shans të mirë për sukses. Por ka probleme të tjera.

Incidenti më i dukshëm dhe fatal për kutinë e marsheve DQ 200 doli të ishte një diferencial shumë i dobët, jo i projektuar për një çift rrotullues prej 250 Nm nga motori dhe një raport i madh ingranazhesh të fazave të para të transmetimit automatik. Gjatë lëshimeve intensive, boshti satelitor u ngjit fjalë për fjalë në njërën prej tyre ose thjesht doli nga trupi. Sigurisht, në çdo rast, trupi i kutisë u shkatërrua, rrotat u bllokuan dhe vetëm fakti që kjo ndodhte zakonisht me shpejtësi të ulët na shpëtoi nga pasoja të rënda.

Përveç kthetrave të kutisë së marsheve, konsumohet edhe volantja e motorit. Çmimi i tij është mjaft i lartë për të tërhequr vëmendjen ndaj konsumimit të tij.

Dëmtimet mekanike nuk janë gjithashtu të rralla; para vitit 2013, kjo ndodhte shpesh; makinat e drejtuara nëpër bllokimet e trafikut në Moskë ishin veçanërisht të pafat. Veshja e pirunëve të ndërrimit të marsheve, pirunëve të lirimit të tufës dhe sediljeve të shufrës çuan në ndërrimin e marsheve me goditje ose dështim të plotë të kutisë së marsheve. Boshtet dhe kushinetat u thyen gjithashtu gjatë këtij lloj mosfunksionimi, por ndonjëherë kushinetat e boshtit dështonin vetë.

Një pjesë e rëndësishme e DSG është njësia mekatronike, e cila përmban elektronikën e kontrollit dhe hidraulikën. Në rastin e DQ 200, njësia nuk ka ftohje të jashtme, gjë që e bën atë të varur nga temperatura në ndarjen e motorit dhe nga lëvizja elektrike e pompës. Më parë nuk janë riparuar njësitë hidraulike, është praktikuar vetëm ndërrimi i plotë, por për momentin ky problem është zgjidhur.

Nëse vendosni të blini një makinë me DSG 7, dhe kutia e shpejtësisë dështon, atëherë mund ta riparoni edhe vetë. Gjithçka që ju nevojitet është një skaner i përshtatshëm diagnostikues për të lëvizur shufrat në pozicionin e shërbimit dhe një grup mjetesh për të rregulluar tufën. Mund ta hiqni pothuajse në oborr, megjithëse të gjitha sistemet e kutive të reja janë shumë kërkuese për sa i përket pastërtisë, ndaj nuk mund ta rekomandoj këtë stil riparimi.

Tjetra, thjesht mund të zëvendësoni pompën e drejtimit të njësisë hidraulike, akumulatorin hidraulik, vulat e sistemit, filtrin (nga gjendja e të cilit varet shumë) dhe të pastroni ose zëvendësoni grupin e solenoideve. Nëse bordi është i dëmtuar (për shembull, një pjesë e instalimeve elektrike është djegur ose kontakti midis bordit elektronik dhe bordit kryesor të instalimeve elektrike ka humbur), atëherë pak njerëz bëjnë riparime të tilla, por është gjithashtu e mundur.

Kutitë nga fundi i 2013 dhe 2014 kanë një renditje të përmasave më pak dështime, veçanërisht për sa i përket mekatronikës dhe mekanikës, dhe algoritmet e optimizuara mbrojnë kthetrat. Ata pronarë që blenë një makinë në 2013 janë veçanërisht me fat - makinat e tyre mbulohen nga një garanci pesë-vjeçare, ashtu si opsionet e mëparshme, sinqerisht jo të besueshme të transmetimit. Që nga viti 2014, garancia është ulur në 2 vitet e mëparshme, por kjo është mjaft e justifikuar.

Robotët DSG 6

Transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi DQ 250 duket shumë më interesant, i cili u instalua standardisht me motorë nafte 2.0 TSI, 3.6 FSI dhe 2.0 TDI. Dizajni i saj është shumë i ndryshëm nga kutia "e thatë". Tufa e saj është bërë në formën e paketimeve të tufave "të lagura" që funksionojnë në një banjë të zakonshme të vajit të motorit.

Kutia është projektuar për çift rrotullues dukshëm më të madh dhe "ndërron" në mënyrë aktive në vend të DQ 200 gjatë akordimit. Avantazhi kryesor i kësaj kutie është struktura më e vjetër, që nënkupton një ekuilibër më të mirë në besueshmërinë e të gjithë përbërësve të saj.

Radiator

çmimi për origjinal

9603 rubla

Por në thelb problemet janë të njëjta. Thufat nuk digjen, por veshja e tyre ndikon në ndotjen e vajit të kutisë së shpejtësisë dhe konsumimin e mekatronikës. Ekziston ftohje e jashtme dhe instalimi i një mbrojtje banale të karterit nuk do të çojë më në vdekjen e kutisë. Por ftohja është qartësisht e pamjaftueshme, dizajni i termostatit dhe shkëmbyesit të nxehtësisë lejon që temperatura e vajit të shkojë shumë përtej 120 gradë, dhe në temperatura të tilla veshja e mekanikës rritet shumë dhe elektronika fillon të dështojë. Për fat të mirë, shumica e problemeve mund të zgjidhen duke ndryshuar shpesh vajin e kutisë së shpejtësisë - ky është pikërisht rasti kur sa më shpesh aq më mirë. Një herë në çdo 30-40 mijë do të jetë optimale.

Problemi më i zakonshëm për këtë transmetim automatik është veshja e solenoideve. Për shkak të ndotjes së rëndë të vajit gjatë funksionimit, gërryes fjalë për fjalë gërryen pjesët e bordit të aluminit. Plehrat dhe rropat janë një problem i zakonshëm me kuti të tilla. Rekomandohet të ndërroni shpesh filtrin; ai thjesht mund të prishet nëse ndotet shumë. Vlen gjithashtu të instaloni një radiator të jashtëm (për shembull, një Passat CC amerikan përshtatet si një vendas) dhe një filtër.

Për shkak të grimcave, vulat, unazat e gomës dhe vulat e kutisë vuajnë, kështu që rrjedhjet dhe rrjedhjet e presionit ndodhin rregullisht për shkak të mirëmbajtjes së dobët. Pjesa mekanike vuan gjithashtu për shkak të ndotjes së vajit; papastërtia dëmton kushinetat dhe ingranazhet, dhe në një nivel të caktuar ndotjeje me grimca të ngurta, dëmtimi rritet si një ortek.

DSG 6 nuk është shumë e lehtë për t'u riparuar; lindin shumë probleme për shkak të ndërhyrjes së pakualifikuar. Shërbimet që kanë zotëruar riparimin e makinerive hidraulike me katër faza dhe disa pesë faza mund të habiten kur zbulojnë se kualifikimet e mjeshtrit dhe pajisjet nuk mjaftojnë as për montimin dhe çmontimin e saktë të njësisë.

Të dy "robotët" DSG ofrojnë karakteristika shumë të larta të performancës për makinën, por numri i riparimeve të shtrenjta për shkak të fajit të tyre është shumë i lartë, madje edhe me kilometrazh të ulët. Dhe nëse kutia e ingranazhit DQ 250 kërkon kryesisht mirëmbajtje të shpeshtë dhe me cilësi të lartë, atëherë DQ 200 deri në 2013 thjesht ka shumë defekte të projektimit. Jo të gjitha shfaqen menjëherë, shumë makina menaxhohen vetëm duke zëvendësuar softuerin e njësive dhe një zëvendësim të tufës me vrapime deri në 200 mijë kilometra, por shanset për shpenzime serioze me një transmetim të tillë automatik janë shumë të larta. Sidomos gjatë funksionimit të bllokimit të trafikut, madje edhe me temperatura të rritura në ndarjen e motorit dhe ngarkesat maksimale.

Një kuti e tillë ka një kohë shumë të keqe kur akordon motorët, sepse me kufirin standard prej 250 Nm, ka softuer për të dhe madje edhe komplete tufimi të dizajnuara për një çift rrotullues një herë e gjysmë më të madh. Në këtë rast, mekanika thjesht "digjet".

Motorët

Benzina 1.8 dhe 2.0

Motorët e Passat B 7 janë gjithashtu "më të avancuarit". Ka vetëm një motor me aspirim natyral, VR 6 3.6 litra, pjesa tjetër është e pajisur me turbina me të gjitha ndërlikimet që shoqërojnë. Do t'ju zhgënjej menjëherë që të gjithë motorët e propozuar janë mekanikisht me të meta. Por hapësira për akordim është thjesht e mahnitshme. Nëse lexoni artikullin tim, atëherë motori nga seria EA888 përdoret si shembull, si në Passat. Motorët 1.4 TSI janë akorduar dukshëm më keq, por rritja e fuqisë në krahasim me versionin e fabrikës mund të jetë deri në 50%, gjë që është shumë, shumë domethënëse. Por ka probleme serioze me besueshmërinë edhe gjatë funksionimit normal.

Edhe me një moshë kaq të vogël sipas standardeve të automobilave, ka ankesa për ngushtësi të dobët të sistemeve të marrjes, ndotje të radiatorëve dhe rrjedhje të sistemeve të ftohjes. Kjo ia vlen t'i kushtohet vëmendje kur blini ndonjë Passat me benzinë. Vajrimi i tubave të marrjes me vaj do t'ju tregojë gjithashtu nëse motori po konsumon vaj dhe ku po ndodh rrjedhja - përmes turbinës ose përmes sistemit të ventilimit. Në përgjithësi, inspektimi i ndarjes së motorit, edhe në një makinë të re, duhet të kryhet me përpikmërinë maksimale.

Shumë motorë me një largësi prej 120-150 mijë kilometra kanë kaluar tashmë një zëvendësim të grupit të pistonit apo edhe një zëvendësim të bllokut, kështu që mund të ketë nuanca që lidhen me instalimin e pakualifikuar: dëmtimi i instalimeve elektrike, shkelje e shtrimit të zorrëve dhe instalime elektrike. Për më tepër, pronarët janë qartë të "turpëruar" të pranojnë kilometrazhin e vërtetë të makinave. Ndonjëherë mund ta merrni këtë informacion kur diagnostikoni me një skaner, duke përdorur shenja nga blloqe të ndryshme ku "merrësit e kilometrazhit" ishin shumë dembel për t'u futur, por gjendja e motorit gjithashtu do t'i tregojë shumë një personi të vëmendshëm.

Motori më i njohur për Passat B7 është 1.8 TSI i familjes EA 888. Me fuqi 152-160 kuaj fuqi ofron dinamikë shumë të mirë sidomos në kombinim me DSG dhe efikasitet të lartë. Motori me dy litra 2.0 TSI është jashtëzakonisht i ngjashëm në dizajn, përveç se është i pajisur me një kuti ingranazhesh krejtësisht të ndryshme dhe është më i rritur për sa i përket çift rrotullues. Por nuancat kryesore të dizajnit janë të zakonshme për ta.

Turbina 1.8 TSI (K03)

çmimi për origjinal

112 938 rubla

Motorët 1.8 janë kryesisht seri CDAA, dhe ato me dy litra janë CCZB. Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje tendencës për të pasur oreks të yndyrshëm. Prodhuesi luftoi intensivisht me këtë, por si rezultat i të gjitha zëvendësimeve të grupit të pistonit, vetëm pas vitit 2013 opsioni mund të konsiderohet i pranueshëm. Nuk është i prirur për koks në rastin më të vogël dhe ka një jetë të pranueshme shërbimi.

Disa opsione të ndryshme me trashësi të ndryshme të kunjit të pistonit, pistonit dhe shufrës lidhëse në makinat para vitit 2013 kanë përputhshmëri të kufizuar me njëra-tjetrën, por të gjitha kanë vetinë e pakëndshme për të filluar të konsumojnë vaj në mbinxehjen më të vogël ose ndryshime të rralla të vajit. Kjo është për shkak të dizajnit të çuditshëm të unazave të pistonit, kullimit të pamjaftueshëm të vajit nga unaza e krueses së vajit dhe dobësisë së tij.

Një faktor shtesë që kontribuon në humbje është ndotja e sistemit të ventilimit të karterit, rrjedhjet e guarnicioneve dhe vulave, një tendencë për koksim të valvulave të marrjes, rritja e konsumit të udhëzuesve të valvulave të marrjes dhe jetëgjatësia e ulët e shërbimit të vulave të tyre.

Një problem tjetër me të cilin do të përballet çdo pronar është jeta e shkurtër dhe e paparashikueshme e zinxhirit të kohës dhe pompës së vajit. Mesatarisht, nuk i kalon 120 mijë, megjithëse ka unike me kilometrazh mbi 250 në një zinxhir. Për më tepër, ndodhin edhe ndërprerje në qarkun e pompës, veçanërisht gjatë fillimit të dimrit. Vetë pompa rrallë dështon, por në çdo rast, rezultati është fatal për motorin.

Qershia mbi tortë është dizajni i pompës dhe termostatit në një njësi të vetme me një strehë plastike. Plastika e moshës tre vjeç ose më e vjetër është e prirur ndaj deformimit dhe rrjedhjes. Çmimi i njësisë është mjaft i lartë, dhe motori është shumë i ndjeshëm ndaj rrjedhjeve të ftohësit dhe mbinxehjes.

Pompë me termostat 1.8/2.0 TSI

çmimi për origjinal

13.947 rubla

Me gjithë këtë, motorët e kësaj serie kanë një diferencë të madhe sigurie për grupin e pistonit, një bosht të mirë me gunga, një bllok të qëndrueshëm dhe një diferencë të rritjes prej një e gjysmë deri në dy herë pa ndërhyrje në grupin e pistonit, vetëm me zëvendësim. të turbinave dhe të sistemit elektroenergjetik.

Për më tepër, rritja e moderuar nuk ndikon shumë në jetën e shërbimit gjatë funksionimit normal, të paktën sepse akordimi i firmware-it kryesisht zvogëlon temperaturën e funksionimit, gjë që ka një efekt të mirë në gjendjen e motorit. Ata gjithashtu kërkojnë përdorimin e vajit të cilësisë më të lartë dhe viskoz dhe zëvendësimin më të shpeshtë të tij se sa parashikohet nga rregulloret e mirëmbajtjes. Një numër shumë i konsiderueshëm i makinave në Rusi kanë akordim çipi, mos kini frikë nga kjo kur blini, por në këtë rast ia vlen të shikoni më nga afër gjendjen e transmetimit automatik.

Benzina 1.4

Vëllai më i vogël i motorëve "të mëdhenj" 1.4 litra është dukshëm më i brishtë. Grupi i tij i pistonit nuk e toleron mirë ngritjen, sistemi i mbingarkimit ka një pikë të dobët në formën e një ndërftohësi të lëngshëm, dhe ngasja e zinxhirit të kohës ka një burim shumë të shkurtër dhe është i prirur ndaj kërcimeve të zinxhirit.

Familja përfshin katër seri motorësh. Më e thjeshta 1.4 122 l. Me. – këta janë motorë CAXA, janë më të zakonshmit. Një opsion më pak i zakonshëm është një motor me dy supermbushje me 160 kf. fq., seria CTHD/CKMA. Është shumë e rrallë të gjesh variante të këtij motori të optimizuar për funksionimin me gaz të kompresuar, seria CDGA me 150 kf. Me.

Mjaft e çuditshme, opsioni më i mirë është një motor "gaz". Ka një grup pistoni të forcuar që pothuajse nuk është i prirur ndaj koksit, një material më të qëndrueshëm të kokës së cilindrit dhe një temperaturë më të ulët funksionimi. Motorët me dy supermbushje kanë një sistem thithjeje shumë komplekse, me kompresor dhe turbinë, dhe për këtë arsye kosto të larta të mirëmbajtjes pas skadimit të garancisë.

Zinxhiri kohor 1.8/2.0 20V

çmimi për origjinal

4993 rubla

Në Evropë ata ishin në kërkesë për kombinimin e tyre të fuqisë së lartë dhe efikasitetit të mahnitshëm. Një sedan i madh me një motor të tillë në autostradë ka një konsum prej më pak se 5 litra për njëqind, dhe me shpejtësi të ulët - edhe më pak se 4, ndërsa në ciklin urban konsumi mund të jetë më pak se 9 litra, që është një arritje serioze. për një makinë të kësaj peshe me motor benzine.

Problemet me zinxhirin e kohës janë tipike kryesisht për makinat e prodhuara para vitit 2012, por surprizat janë të mundshme edhe më pas. Në çdo rast, burimi nuk do të kalojë 120-150 mijë, dhe nëse shfaqet zhurma, rekomandohet ta ndryshoni menjëherë, pa pritur një kërcim. Nëse motori është më i vjetër, atëherë kontrolloni nëse mbulesa e përparme e motorit është zëvendësuar - në modelin e ri ka zgjatime që parandalojnë kërcimin e zinxhirit, një konfigurim më agresiv.

Ju gjithashtu duhet të monitoroni pastërtinë e shkëmbyesit të nxehtësisë ujë-vaj (blloku i tij futet në kolektorin e marrjes dhe është i ndotur nga gazrat e karterit), shërbimin e pompës së tij ftohëse dhe pastërtinë e seksionit të radiatorit të ndërftohësit. Dhe edhe nëse sistemet janë në gjendje të plotë pune, rekomandohet të monitoroni me kujdes temperaturën e funksionimit të motorit dhe cilësinë e benzinës. "Pjekja" pas një prize mund të çojë në djegie të pistonit, ashtu si "garat" verore në autostradë me shpejtësi afër shpejtësisë maksimale.

Të njëjtat pasoja shkaktohen nga mbushja me karburant me benzinë ​​të shkallës 92, injorimi i gabimeve në pajisjet e karburantit ose dështimi i servo drive për rregullimin e turbinës në pozicionin e mbyllur. Pak më shumë telashe mund të shkaktohet nga tendenca ekzistuese që grupi i pistonit të koksojë në intervale standarde të ndryshimit të vajit prej 15 mijë kilometrash. Ndodh më rrallë se në motorët 1.8/2.0, por nuk është aq pa dhimbje.

Versioni i motorit 122 kf. Me. Është shumë e dobët për këtë makinë, dhe me firmware është 150-160 kf. Me. Turbina tashmë po vuan - mund të përballojë maksimumi 40-50 mijë kilometra. Në përgjithësi, ky opsion është dukshëm më pak i besueshëm se motorët më të mëdhenj, dhe ulja e konsumit të karburantit dhe kostove të mirëmbajtjes nuk ka gjasa të kompensojë këtë disavantazh.

Benzin VR 6

Motori i nivelit të lartë 3.6 BWS është sinqerisht i rrallë. Një dizajn shumë interesant ka një jetë të mirë shërbimi në përgjithësi, por ka edhe mjaft mangësi. Në minimum, një zinxhir kohor me një burim të pamjaftueshëm, zëvendësimi i të cilit kërkon heqjen e motorit. Ndodhet në anën e volantit dhe zëvendësimi i zinxhirit të poshtëm është në thelb i pamundur në makinë. U vu re gjithashtu koksimi i valvulave dhe një tendencë për koksim të grupit të pistonit. Paraqitja e dendur, marrja komplekse dhe dizajni jashtëzakonisht kompleks i kokës së cilindrit gjithashtu nuk ndihmojnë në uljen e kostove të funksionimit. Pavarësisht mungesës së supermbushjes, nuk është më e thjeshtë se 1.8 TSI.

Naftë

Pompë injektimi 1.8 TSI

çmimi për origjinal

14 215 rubla

Motorët me naftë përfaqësohen kryesisht nga dy lloje motorësh - 2.0 TDI me 140 kf. Me. Seria CFFB me injektorë pompash është një dizajn relativisht i vjetër, motori i dytë CBAB tashmë është me injeksion Common Rail.

Opsioni me injektorët e pompës konsiderohet pa mëdyshje i shkathët dhe i besueshëm, dhe disavantazhet që lidhen me veshin e lartë të boshteve me gunga dhe një rënie të presionit të vajit në kokën e cilindrit janë të njohura dhe të zgjidhshme. Por motorët e rinj me injeksion elektronik, me të njëjtën fuqi, janë shumë më të përgjegjshëm, kanë konsum më të ulët dhe më pak pjesë të shtrenjta.

Sigurisht, për shkak të ankesave të rralla për to, të krijohet përshtypja se këta janë motorët më të besueshëm në Passat-in e ri. Mund të jetë kështu, por funksionimi i një motori me naftë në Rusi është gjithmonë një llotari. Varet shumë nga cilësia e karburantit, dhe përbërës të tillë si EGR dhe filtrat e grimcave, kur funksionojnë në bllokime trafiku, rrisin numrin e dështimeve dhe zvogëlojnë jetën e shërbimit.

A ia vlen të merret?

Për një makinë kaq të re, Passat B 7 ka shumë probleme. Dështimet e motorëve dhe kutive të ingranazheve me kilometrazhe deri në 150 mijë dhe riparime të shtrenjta në të njëjtën kohë duken veçanërisht të pakëndshme. Por përveç kësaj nuk është aq e frikshme. Trupi nuk është i përsosur, por shumica e makinave janë ende mirë. Brendësia është bërë dukshëm më e mirë se paraardhësi i saj. Elektrikët janë pak më të komplikuar se ato të shumicës së makinave, por ofrojnë gjithashtu shumë mundësi, duke rritur ndjeshëm komoditetin e përdorimit. Për më tepër, shumica e riparimeve kryhen nën garanci ose si pjesë e shërbimit pas garancisë së prodhuesit, kështu që pronarët nuk mbajnë barrën e plotë të kostove.

Nëse merrni një Passat si ky, atëherë sigurohuni që të jetë sa më i freskët që të jetë e mundur.

Është seria e fundit e makinerive që ka më pak gjasa të kenë probleme - pikërisht në kohën e rënies së platformës PQ 46, u korrigjuan të gjitha problemet që pasuan çiftin e platformave PQ 35/PQ 46 që nga momenti i shfaqjes së tyre. Të dy motorët dhe kutitë e ingranazheve janë bërë dukshëm më të besueshme, pasi kanë hequr qafe sëmundjet e fëmijërisë. Për të qenë edhe më specifik, unë do të rekomandoja një makinë me transmision manual 1.8 ose një 2.0 me një DSG 6 të mirëmbajtur. Mos llogarisni në një të ardhme të shkujdesur - herët a vonë makina do të kërkojë investim, por është mjaft është e mundur që në atë kohë të mos jetë më në duart tuaja.

25.06.2017

Volkswagen Passat) është gjenerata e shtatë e sedanit legjendar të prodhuar nga koncerni Volkswagen. Kjo makinë ka një histori mbresëlënëse që shkon më shumë se 40 vjet më parë. Kohët e fundit, gjenerata e tetë e këtij modeli debutoi në treg, falë të cilit gjenerata e mëparshme është bërë dukshëm më e lirë dhe është bërë e arritshme për një rreth më të madh shoferësh. Passat është një makinë që zgjidhet me mendje, jo me zemër, por tani do të përpiqemi të zbulojmë se me çfarë problemesh do të përballen pronarët e ardhshëm të një Volkswagen Passat B7 të përdorur.

Pak histori:

Volkswagen Passat u shfaq për herë të parë në treg në 1973 dhe, në fakt, ishte një Audi 80 (në 1964, të drejtat për markën Audi u blenë nga Volkswagen). Fillimisht, makina u prodhua në tre modifikime - kamionçinë stacion, hatchback me tre dhe pesë dyer. Në vitin 1980, gjenerata e dytë e modelit u shfaq në treg, e cila, në fakt, ishte një version i modernizuar i gjeneratës së parë. Epo, gjenerata e tretë u ndërtua në një platformë krejtësisht të re me një motor tërthor dhe u prodhua vetëm në një kamionçinë. Megjithë emërtimin e ri, gjenerata e katërt e modelit ishte një produkt i një rivendosjeje të thellë të paraardhësit të tij - me të njëjtën kornizë trupore, çati dhe xham, por me panele të ndryshme të jashtme të trupit dhe një dizajn të brendshëm të modifikuar. Duke filluar me këtë gjeneratë, një version sedan u bë i disponueshëm për blerësit.

Prodhimi i gjeneratës së pestë filloi në 1996. Produkti i ri ishte rrënjësisht i ndryshëm nga paraardhësit e tij, pasi u zhvillua duke përdorur platformën dhe njësitë Audi A4. Gjenerata e gjashtë e makinës u shfaq në sallonet e ekspozitës në 2005. Ndryshe nga versioni i mëparshëm, kjo gjeneratë është projektuar në . Në vitin 2008, në bazë të këtij modeli, u krijua sedani Passat SS në formë kupe. Volkswagen Passat B7 i ri u prezantua në vitin 2010, dhe në thelb është një rivendosje e thellë e modelit me indeksin B6. Nga jashtë, produkti i ri ka ndryshuar pothuajse plotësisht, por pjesa e brendshme mbetet e njëjtë; e vetmja gjë brenda që e dallon gjeneratën e shtatë nga e gjashta janë materialet më të shtrenjta të përfundimit. Makina është montuar në fabrikat në Gjermani (Emden) dhe Rusi (Kaluga). Prodhimi i kësaj gjenerate zgjati deri në vitin 2015, në të njëjtin vit gjenerata e ardhshme e modelit u shfaq në treg.

Dobësitë dhe disavantazhet e Volkswagen Passat B7 me kilometrazhin

Ashtu si shumica e makinave moderne, boja e trupit të Volkswagen Passat B7 nuk është e cilësisë më të mirë, si rezultat, gërvishtjet dhe patate të skuqura janë një dukuri e zakonshme në makinat më të vjetra se tre vjet. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të trupit, në përgjithësi nuk ka ankesa për të, por disa vende në trup kërkojnë ende vëmendje të veçantë - pjesa e përparme e kapakut, skajet e dyerve dhe kapaku i bagazhit (në zona e targës). Në të shumtën e rasteve, në këto vende shfaqen njolla ndryshku (të meta) - është e rrallë që një makinë në bojën e saj "origjinale" të ketë njolla të ndryshkura në madhësinë e një monedhe. Një përjashtim mund të zbatohet për makinat e rikuperuara pas një aksidenti.

Motorët

Një përzgjedhje e madhe e njësive të fuqisë është në dispozicion për blerësit e Volkswagen Passat B7: benzinë ​​- V6 3.6 me aspirim natyral (300 kf), turbocharged (TSI) me injeksion të drejtpërdrejtë 1.4 (122-150 kf), 1.8 (160 hp). ), 2.0 (210 kf); TDI me naftë me sistem injeksioni të përbashkët - 1.6 (105 kf) dhe 2.0 (140, 170 dhe 177 kf).

Benzina

Më të njohurat në mesin e entuziastëve të makinave janë njësitë e fuqisë me turbocharged 1.8 dhe 2.0. Të dy motorët kanë dinamikë të mirë dhe konsum të moderuar të karburantit; ndër disavantazhet mund të vërehet rritja e konsumit të naftës; në një makinë me një kilometrazh më shumë se 100,000 km, mund të arrijë 2-2,5 litra për 10,000 km. Të dy motorët janë të pajisur me një zinxhir kohor, i cili në shumicën e rasteve kërkon zëvendësim pas 60,000 km në modelet e prodhuara para vitit 2011. Më vonë, prodhuesi e eliminoi problemin duke lëshuar pjesë më të mira (zinxhir, tensionues), të cilat bënë të mundur rritjen e jetës së shërbimit të makinës në 200,000 km. Për të zëvendësuar rripin e kohës dhe pompën në qendrën e shërbimit do t'ju duhet të paguani rreth 300 USD.

Sipas rregulloreve, kandelat duhet të ndryshohen çdo 80-100 mijë km, megjithatë, shumë ekspertë rekomandojnë ta bëni këtë shumë më herët (çdo 50-60 mijë km). Fakti është se për shkak të karburantit me cilësi të pamjaftueshme, elektroda e kandelave bëhet shpejt e ndotur dhe kjo mund të çojë në një rritje të tensionit, e cila mund të shkaktojë dështim të parakohshëm të mbështjelljeve të ndezjes. Zëvendësimi i një spirale do të kushtojë rreth 50 dollarë. Falë elektronikës, e cila dallon se në cilin cilindër ndodh djegia e gabuar dhe fikin injektorin përkatës të karburantit, mund të shmangen problemet më serioze (ngarkesa termike dhe shkatërrimi i katalizatorit). Gjithashtu, mangësitë e zakonshme përfshijnë: ndotjen e sistemit të ventilimit të karterit, rrjedhjet e guarnicioneve dhe vulave, koksimin e valvulave, si rezultat i të cilave udhëzuesit e valvulave dhe vulat e tyre dështojnë para kohe.

Motori 1.4, ndryshe nga njësitë më të fuqishme të energjisë, nuk ka probleme serioze me rritjen e konsumit të vajit, por pas 30,000 km mund të paraqesë një surprizë në formën e një pompë të dështuar me një tufë elektromagnetike. Nëse problemi nuk korrigjohet në kohë, kjo mund të çojë në djegie të pistonëve. Zëvendësimi i pompës me një version 150 kf. do të kushtojë 500 USD, për një version më të dobët e njëjta pjesë kushton 50-100 USD. Kur përdorni një makinë me një motor 1.4, duhet të monitoroni vazhdimisht gjendjen e zinxhirit të kohës, pasi mund të paraqesë një surprizë të pakëndshme në makinat e përdorura (zgjatja dhe shtrembërimi i zinxhirit). Jeta e shërbimit të rripit të kohës me funksionimin e duhur nuk i kalon 150,000 km.

Gjithashtu, disavantazhet e këtij motori përfshijnë ngushtësi të dobët të sistemit të marrjes, ndotje të shpejtë dhe rrjedhje të radiatorëve të sistemit të ftohjes. Jeta e shërbimit të motorit në shumicën e rasteve është 150-200 mijë km, pas së cilës grupi i pistonit duhet të ndryshohet; ky fakt i shtyn shitësit e paskrupullt të shtrembërojnë kilometrazhin aktual. Nëse e mbushni makinën tuaj me benzinë ​​92 oktane, janë të mundshme gabime në funksionimin e pajisjeve të karburantit ose dështimi i servo makinës së rregullimit të turbinës. Për shkak të peshës së madhe të makinës, gjatë funksionimit aktiv turbina zgjat 40-60 mijë km.

Motori 3.6 me aspirim natyral e kthen këtë makinë në një raketë, por ju duhet të paguani për një dinamikë të tillë me konsum të pahijshëm të karburantit deri në 17 litra për 100 km. Sa i përket besueshmërisë, do të doja të theksoja jetëgjatësinë e shkurtër të zinxhirit të kohës; fakti që do t'ju duhet të hiqni motorin për të zëvendësuar zinxhirin shton telashet. Gjithashtu, ushtarakët vërejnë një tendencë që valvulat dhe grupi i pistonit të koksojnë. Vlen të përmendet kompleksiteti i mirëmbajtjes dhe riparimit, kostoja e lartë e funksionimit dhe taksa e konsiderueshme e transportit.

Diesel Volkswagen Passat B7

Motorët me naftë janë përgjithësisht të besueshëm, por, siç e dini, blerja e makinave me një motor nafte në CIS është gjithmonë një llotari, pasi shumica e tyre na u sollën nga Evropa me kilometrazh të lartë. Ndër disavantazhet e njësive të energjisë me naftë, mund të vërehet natyra kërkuese e sistemit të karburantit për sa i përket cilësisë së karburantit, dhe meqenëse ka probleme me këtë në CIS, pronarët shpesh përballen me nevojën për të ndryshuar injektorët (çdo 80-120 mijë km), pompë injektimi dhe valvul EGR. Ndryshe nga motorët me benzinë, motorët me naftë janë të pajisur me një ngasje të rripit të kohës. Burimi i tij i deklaruar është rreth 180,000 km, por shumë pronarë rekomandojnë ndryshimin e tij çdo 100-130 mijë km. Në makinat që përdoren kryesisht në qytet, problemet me filtrin PDF shfaqen më afër 100,000 km. Mosfunksionimi manifestohet nga përkeqësimi i dinamikës dhe shfaqja e një gabimi në panelin e instrumenteve. Nëse nuk i kushtoni vëmendje problemit, me kalimin e kohës, motori do të kalojë në modalitetin e urgjencës. Pas 200,000 km, volant me dy masë duhet të zëvendësohet.

Transmetim

Volkswagen Passat B7 ishte i pajisur me tre lloje kuti ingranazhesh - transmetim manual dhe automatik me gjashtë shpejtësi, si dhe një transmetim robotik DSG. Mekanika shkakton më pak probleme; edhe kompleti i tufës mund të zgjasë deri në 200,000 km nëse përdoret me kujdes. Nuk ka ankesa të veçanta për transmetimin automatik, megjithatë, për shkak të dizajnit kompleks të kutisë ekziston rreziku i përballjes me riparime të shtrenjta. Më shpesh, problemet ndodhin në makina, pronarët e të cilave nuk shqetësoheshin me mirëmbajtjen në kohë (ndryshimet e vajit dhe filtrit). Në një largësi prej 100-120 mijë km, mund të shfaqet dridhje për shkak të ndotjes së trupit të valvulës. Me mirëmbajtjen e duhur, transmetimi mund të sigurojë një distancë prej 300,000 km.

Shtë më mirë të shmangni blerjen e një Volkswagen Passat B7 të përdorur me një kuti ingranazhi DSG, pasi jeta e tij e shërbimit kur vepron në një metropol është 80-130 mijë km, pas së cilës kërkohet një riparim i shtrenjtë ose zëvendësim i transmetimit (nga 1000 USD). Ka pasur raste të dështimit të kutisë së shpejtësisë në 30,000 km (duhej ndërruar tufa). Ndryshimet e shpeshta të vajit (çdo 30-35 mijë km) mund të zgjasin jetën e shërbimit.

Besueshmëria e shasisë Volkswagen Passat B7

Volkswagen Passat B7 përdor suspension të pavarur: traver MacPherson në pjesën e përparme, me shumë lidhje në pjesën e pasme. Shasia është përgjithësisht e besueshme, por me ardhjen e motit të ftohtë mbushet me tinguj të ndryshëm kur kaloni shinat e tramvajit ose vozitni në rrugë të pabarabarta. Shkaku i tingujve të jashtëm janë kryesisht shiritat dhe tufat e stabilizatorit (jeta e tyre e shërbimit rrallë i kalon 10,000 km). Gjithashtu, jeta e shërbimit të blloqeve të heshtur është 40-60 mijë km. Nëse vozitni në mënyrë agresive pas 50,000 km, kushinetat e rrotave mund të zhurmojnë; disqet me diametër të madh zvogëlojnë shanset e mbijetesës së kësaj njësie. Mbështetësit e shtyllës së përparme zgjasin pak më shumë, deri në 70,000 km, dhe amortizatorët rrallë zgjasin më shumë se 100,000 km. Elementet e mbetur të pezullimit zgjasin 100-150 mijë km.

Sa i përket besueshmërisë së drejtimit, këtu meriton vëmendje të veçantë drejtuesi i energjisë elektrike. Më shpesh, problemet me amplifikatorin ndodhin për shkak të oksidimit të kontakteve të energjisë. Gjithashtu, mund të shfaqen probleme në pjesën mekanike të njësisë. Rafti, si rregull, nuk shkakton probleme për 120-150 mijë km. Sistemi i frenimit është i besueshëm dhe nuk shkakton shumë probleme për një kohë të gjatë.

Salloni

Cilësia e materialeve të përfundimit, si shumica e makinave të kësaj klase, është në një nivel të lartë, pavarësisht kësaj, në makinat me kilometrazh më shumë se 100,000 km, brendësia nuk është pa shenja konsumimi. Gjithashtu, vlen të përmendet se me kalimin e viteve, kriket zënë vend në kabinë. Më shpesh, tingujt e jashtëm vijnë nga paneli i instrumenteve, tastiera qendrore, rafti i pasmë i parcelës dhe drita e frenave. Sa i përket sistemit elektrik, ai është përgjithësisht i besueshëm, pa probleme që përsëriten shpesh. Makina është e pajisur me një numër të madh sistemesh të ndryshme elektronike, funksionimi i të cilave kontrollohet nga njësitë e kontrollit - janë ato që me kalimin e kohës mund të fillojnë të bëjnë "kokën". Në shumicën e rasteve, për të eliminuar një problem të veçantë, mjafton të rindizni njësinë përkatëse, por kjo kërkon shpenzimin e kohës dhe parave, prandaj, para se të blini një makinë të përdorur, sigurohuni që të kontrolloni elektronikën për gabime.

Rezultati:

Në përgjithësi, një Volkswagen Passat B7 i përdorur është një makinë e mirë për para mjaft të arsyeshme (10-14 mijë USD). Kur zgjidhni një makinë të këtij modeli, është më mirë të përqendroheni në kopjet e prodhuara pas vitit 2012, ka dy arsye: së pari, në vitin 2011 prodhuesi eliminoi shumë nga mangësitë; së dyti, kopje të tilla do të kenë një largësi relativisht të ulët.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Është koha për të ndërruar makinën, sepse... në Octavia http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ kilometrazhi i kaloi 100 t.km., megjithëse nuk kishte probleme, sepse Unë kujdesem për makinën shumë nga afër - doja vetëm një përditësim. Zgjedhja ishte midis Passat B7 dhe Audi A4. U përkul drejt Passat-it. Më parë, unë zotëroja një Passat B6 nga 2008 deri në 2011, e bleva të re dhe, në parim, isha i kënaqur me makinën.

Pra, Passat B7 1.8 DSG Highline 12. kilometrazhi 45 t.km - pajisje të mira (të brendshme lëkure + Alcantara, futje alumini + ksenon + dritat LED në pjesën e pasme, rrota 17" (Të montuara në Gjermani)).

Duke parë përpara, do të them se kam shitur makinën pas një muaji pronësi. Epo, le të flasim për gjithçka në rregull.

Pikat e forta:

• Pamja e jashtme
• Inxhinieri ndriçimi
• Brendësia është e bukur dhe sedilje shumë të rehatshme - Alcantara + lëkurë
• Trungu i madh

Anët e dobëta:

• Izolim i neveritshëm i zërit
• Varëse femrash
• DSG trokas

Pjesa 2

Përshëndetje lexues dhe shkrimtarë vendas!

Në kujtim të një miku të besueshëm dhe për të ndihmuar blerësit e B7 Passat të përdorura, dua t'ju tregoj për makinën me të cilën kemi jetuar së bashku për 3.5 vjet dhe 126,000 km.

Do të filloj me arsyet e zëvendësimit. Pavarësisht kilometrazhit të lartë, nuk kisha ndërmend të ndërroja makinën për të paktën një vit tjetër, por luhatjet e egra të monedhës dhe paratë pa pronarë bënë rregullimet e tyre. U vendos që të zëvendësohet Passat me një makinë të re, sepse... ka ende makina me çmimet e rublave të vjetra, por deri në vitin 2016 kostoja e tyre do të ishte rritur 1.5-2 herë. Si rezultat, bleva një A4 Quattro me një motor 2L, më dukej sikur kisha bërë një ulje të shpejtësisë në disa zona, për një zëvendësim të plotë më duhej të merrja A6, por Tiguan, për shembull, nuk u mor fare seriozisht. . Pra, Passat është një makinë shumë e denjë, pavarësisht nga "paketa buxhetore" e cila përfshinte:

Pikat e forta:

besueshmëria,

kosto e ulët e pronësisë.

Anët e dobëta:

Çmimet e rishitjes bien.

Rishikimi i Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 kf / 2.0 l. / 6 transmetim manual) (Volkswagen Passat) 2013

Shumë që ndoqën makinat që kisha në pronësi para Volkswagen Passat e dinë se çdo vit i "mbaj" rezultatet e funksionimit të makinës për këtë periudhë. 27 nëntor 2014 Ka kaluar saktësisht një vit që United Airlines është larguar nga dyert e salloneve, ndaj është koha të publikoni mendimin tuaj për këtë makinë. Si gjithmonë, do të përpiqem ta bëj rishikimin sa më të paanshëm dhe objektiv. Sipas traditës, “debriefing”-in do ta fillojmë me mangësitë. Siç e dini, çdo makinë ka mangësi dhe Passat B7 natyrisht nuk është përjashtim.

Të metat

1. Fëshitje e altoparlantit në temperatura nën zero Një problem i njohur me Passat B6/B7, të cilin e kam hasur gati një muaj pas blerjes së makinës, sapo goditën ngricat e para. Kur temperatura e jashtme ishte nën -10 gradë, altoparlanti i derës së shoferit refuzoi të punonte. Natyrisht, pasi udhëtoi nëpër qytet për ca kohë, altoparlanti fillimisht filloi të fishkëllej, dhe më pas funksionoi plotësisht siç duhet. Ky është një rast garancie, por është mjaft e vështirë t'ia vërtetosh këtë tregtarit, sepse Pas rritjes së temperaturës, gulçimi zhduket. Plus, nuk u besoj shumë zyrtarëve, kështu që e shtyva zgjidhjen e këtij problemi deri në instalimin e akustikës nga DynAudio.

Pikat e forta:

• Ngrohje e shpejtë e brendshme
• Izolim i shkëlqyer i zërit
• Kthimi i dritës në dritat e mjegullës
• Përgatitja audio me cilësi të lartë
• Pastrimi
• Xhami i përparmë me ngrohje
• Trungu i madh
• Besueshmëria
• Prestigj
• Opsionet e akordimit
• Kontrollueshmëria
• Motorri

Anët e dobëta:

• Fëshitje e altoparlantit në temperatura nën zero
• Dridhjet e motorit në ngrica të forta
• Dritaret e pasme nuk zbresin deri në fund
• Ergonomia e Hatchback-ut është akoma më e mirë
• Kriketat
• Jo Audi

Rishikimi i Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 kf / 2.0 l. / 6 transmetim manual) (Volkswagen Passat) 2013 Pjesa 2

Është gjithmonë për të ardhur keq të ndahesh nga gjërat e mira. Është veçanërisht për të ardhur keq nëse kjo gjë nuk ju ka zhgënjyer kurrë dhe ju ka shërbyer gjithmonë me besnikëri. Kjo është pikërisht ajo që ishte United Airlines ime. Një linjë që më çonte gjithmonë mua dhe pasagjerët e mi në vendin e duhur. Ai kurrë nuk kërkoi vëmendje të veçantë për veten e tij. Ishte një kombinim i mrekullueshëm i besueshmërisë, bukurisë dhe performancës së shkëlqyer të drejtimit. Shumë mund të thonë se kjo makinë është për "të moshuarit", por unë e doja Passat-in tim. Pikërisht kështu do ta kujtoj: i rreptë, i përmbajtur dhe i sigurt.

Arsyeja e shitjes

Pikat e forta:

• Pëlhurë sediljeje
• Konstruktor
• Pamje e rreptë
• Mekanika
• Motorri

Anët e dobëta:

• Frena dore elektronike
• Sistemi i stabilizimit jo i ndërrueshëm
• Timoni me ngrohje

Rishikimi i Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2014

Sfondi.

Duke udhëtuar 4 vjet dhe 90,000 km. në një makinë Skoda Octavia A5 Fl 1.8 tsi 6mt, fillova të mendoj për ta ndryshuar atë në diçka më të fundit. Fillimisht (fundi i vitit 2014) po shqyrtoja Octavia-n e re a7, mundësisht në një stacion vagon, ose edhe më mirë me lëvizje me të gjitha rrotat (skaut). Por ndërsa po bëhesha gati, dollari u hodh ndjeshëm, e bashkë me të edhe çmimet e makinave. Dhe makina shumë e dëshiruar filloi të kushtojë mjaft 1.6 milion rubla. Unë nuk kisha atë lloj parash, kështu që ky opsion ishte jashtë diskutimit. Megjithatë, vazhdova të monitoroja tregun dhe të udhëtimit/telefonoja ekspozitat në kërkim të një oferte interesante. Dhe tani në fund të marsit shkova për të testuar VW Jetta të rivendosur. Nuk më pëlqeu makina për shkak të materialeve më të lira sesa në skoda time dhe mungesës së një sërë opsionesh jo vetëm midis niveleve kryesore të veshjes, por edhe në pako shtesë. Megjithatë, disa ditë më vonë më thirri menaxheri nga koncesionari i VW dhe më ofroi një VW Passat B7 në konfigurim të mirë për një çmim shumë interesant. Shkova, e preka, shikova dhe vendosa ta marr. Shita Skodën brenda një jave dhe shkova në koncesion me paratë për të blerë një makinë të re.

Pikat e forta:

• Dinamika
• Kontrollueshmëria
• Pezullimi dhe drejtimi i akorduar në mënyrë perfekte

Anët e dobëta:

• Pedali i gazit
• Sensori i shiut
• Hapje relativisht e ngushtë në trung

Rishikimi i Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2012

1.4 TSI me DSG, pajisje bazë, kilometrazhi kur blihej ishte 58, tani 62, i servisuar vetëm nga një tregtar (ndodhet në Volgograd). E mora 680, plus pronari la si dhuratë numrat 900 :) Nuk jam fans, por le të jenë, mos i ndërroni).

E krahasoj me B6, që kisha në 2010, dhe BMW 316 F30, të cilën e kam vozitur në shtator-tetor (është e shënuar si Passat në bazën e të dhënave, klasa është e njëjtë, mendoj se është e mundur të krahasohet). Para kësaj ka pasur një Mercedes ML (ka një rishikim) dhe shumë gjëra të tjera, për ata që janë të interesuar - gjithçka është e shënuar në garazh.

Per rrethana te caktuara ndava 700 mije para per makinen, kriteret kryesore: jo me te vjetra se 2 vjet, ne garanci (shitësi bleu garanci shtesë për 3 vjet), automatik, klasi D ose E, trajtim i mirë, prandaj vetëm gjermanisht. Epo, nuk më duhej vërtet të zgjidhja, veçanërisht pasi tashmë kisha një makinë të tillë (b6) dhe ajo la vetëm përshtypje pozitive.

Pikat e forta:

• Ndërrime të shpejta dhe të buta të kutisë së marsheve
• Ekonomik
• I gjerë
• Trungu i madh
• Pamje e fortë
• Sigurim gjithëpërfshirës i lirë

Anët e dobëta:

• E vështirë
• Nuk di të kthehet pak më shumë argëtues sesa si një pensionist
• E zhurmshme
• Duke kërcitur
• Dridhet dhe dridhet kur vozitni në boshe, përfshirë. në të kundërt

Rishikimi i Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2012

Ditën e mirë të gjithëve!

Pothuajse një vit më parë, në gusht 2012, bleva një Volkswagen Passat 1.8 turbo me një transmetim automatik DSG. Para tij, unë vozita një Ford Focus 1.6 automatik për gati tre vjet - përshtypjet ishin më pozitive, duke pasur parasysh koston e tij të ulët, nuk më zhgënjeu kurrë, punonte si orar si në verë ashtu edhe në dimër, më çoi mua dhe familjen time në Finlandë dy herë. , dhe unë gjithashtu duhej të udhëtoja nëpër Rusi. Megjithatë, nuk bëhet fjalë për të. Unë nuk do ta krahasoj Passat me të, është i pasaktë - ato janë në kategori të ndryshme.

Pra - Passat. Kur isha gati financiarisht për të blerë një sedan të madh, nuk e ndjeva vërtet dhimbjen e zgjedhjes, shkova dhe testova Toyota Camry 2.5 dhe, në përputhje me rrethanat, Passat, të dy ishin afërsisht të njëjtit çmim, plus ose minus 50 mijë. . Toyota kishte një atmosferë besueshmërie, super likuiditet për shitjet e mëvonshme dhe një trup të ri që më dukej interesant - kështu që unë shkova ta testoja fillimisht. Unë dola në Unazën e Moskës, fundosa pantoflën - ecën mirë, automatiku është qartësisht në marrëdhënie miqësore me motorin, përshpejton fuqishëm, por ky timon...... e prishi gjithë përshtypjen - është bosh për të pika e turpit. Dhe izolimi i zërit ishte një surprizë e pakëndshme, megjithëse, me siguri, një pjesë e fajit është tek gomat e dobëta të fabrikës - shumë të zhurmshme. Pastaj nxitova menjëherë në sallonin e Volkswagen për të marrë një përshtypje të re dhe për të krahasuar makinat e freskëta. U bëra gati, dëgjova udhëzimet, hipa pas timonit, hipa në Unazën e Moskës - dhe fillova të argëtohem. Nga mënyra se si drejton, si ulesh në një karrige të rehatshme, nga dinamika e shkëlqyer - në modalitetin sport kutia është një uragan total! E pyeta menaxherin në lidhje me mbijetesën e DSG, pasi ka shumë komente të qara për të në internet, për të cilat u mor përgjigja se gjermanët e përmirësuan atë në 2012, dhe kishte ankesa për modelet e mëparshme. Dhe gjithsesi ka 5 vite garanci pavaresisht kilometrazhit. Nuk mendova për një kohë të gjatë - e zgjodha nga stoku - ngjyrë bezhë, brendshme e zezë - sediljet janë të veshura me lëkurë të përzier, ka futje alumini në panelin e përparmë - duket mirë, më pëlqen edhe sot e kësaj dite . Për sa i përket drejtimit, Passat është mjaft i vetë-mjaftueshëm - ka dinamikë të mjaftueshme gjithmonë dhe kudo, natyrisht, duke marrë parasysh modalitetin sportiv, pezullimi është i montuar, elastik, disa do ta quajnë të ashpër, por më përshtatet - rrotat janë të 17-ta, duhet të sakrifikosh diçka për bukurinë, në këtë rast, në këtë rast, ju paguani me një kalim disi të vështirë përmes gropave të thella ose anasjelltas, pjesëve konvekse të asfaltit pasi riparoni të njëjtat gropa nga riparues me fiksime me dorë. Atij nuk i pëlqejnë çarjet e tërthorta nën dy rrota njëherësh, por kujt i pëlqejnë ato..... Zhurma është e mirë, por varet vërtet nga gomat. Për dimër kam instaluar një Nokia Hakkapelita R pa stud - ishte aq e qetë në kabinë - një këngë, vozita me makinë dhe gërhasja me kënaqësi! Por, sapo vendosa fabrikën verore Continental në pranverë, u deshën disa ditë për t'u mësuar me shqetësimin akustik, ishte aq e pakëndshme. Me 50 mijë milje nuk ka asgjë për t'u ankuar - gjithçka funksionon, gjithçka kthehet, më çon nga pika A në pikën B shpejt dhe me kënaqësi për mua. Muzika ime amtare më përshtatet mjaft mirë - unë, natyrisht, nuk jam një dashnor i muzikës, por dëgjoj radio dhe CD - tingull i shkëlqyer i pasur në radion time amtare. Kur e bleva, instalova Webuster në kabinë - nga tetori deri në mars e përdora çdo ditë - çfarë gjëje e lezetshme për klimën tonë - në mëngjes futesh në një makinë të ngrohtë dhe jeta shfaqet me ngjyra të ndezura! Kur bleva një makinë, gruaja ime më kërkoi të instaloja një sistem navigimi - kjo është një njësi kryesore, e instaluar në vend të radios standarde - ka navigacion, muzikë, telefon. Së pari, telefoni nuk funksionoi - mikrofoni sinqerisht nuk funksionoi, pastaj e njëjta njësi e kokës doli dhe nuk u ndez më... E çova të varfërin në një qendër shërbimi, e dërgova për riparim, e vendosa përsëri radion standarde dhe nuk e hoqi kurrë. Dhe sinqerisht, tingulli është një rend i madhësisë më i mirë se në të njëjtën njësi kokë. Sigurisht që ma kanë rregulluar, ndaj e mbaj në një kuti në bagazh.

Pikat e forta:

• Dinamika e shkëlqyer e një motori me turbocharged
• Kuti ingranazhi i shkathët
• Sallon shumë i gjerë
• Trungu i madh

Anët e dobëta:

• Performanca e ashpër e pezullimit në sipërfaqe të dobëta asfalti
• Nuk ka kontroll lundrimi

Pjesa 2

Pra, pjesa e dytë e rishikimit është pikërisht një vit më vonë.

Sigurisht, nuk kam vozitur aq shumë sa disa, por tashmë mund të përmbledh përvojën time të funksionimit. Më pëlqen ende Passat. Vetëm emocionet që tërbuan menjëherë pas blerjes janë qetësuar. Pamja e makinës është e dallueshme, e rreptë, fisnike. Nuk do ta besoni, por edhe pse në qytetin tonë janë shfaqur tashmë një duzinë Passat të rinj, njerëzit ende u kushtojnë vëmendje atyre dhe kthehen. Është padyshim lajkatare. Ju shikoni zanatet e tjera të reja të industrisë së makinave: çfarë dizajni!, çfarë stili!, çfarë interiere!, dhe pastaj shkoni te makina juaj dhe harroni të tjerët. Pse po shkruaj për këtë? Po, sepse kjo është një gjë e rëndësishme - në mënyrë që pamja e makinës të mos bëhet e papëlqyeshme gjatë funksionimit. Dhe ndodh anasjelltas...

Nuk di nga të filloj, kështu që do të filloj me mirëmbajtjen e parë. E kam vozitur kur në odometri kishte vetëm 6 mijë km. Por kaloi një vit dhe vendosa të mos rrezikoj dhe ta kaloj sipas rregullores. Në TO1, më ndryshuan vajin, shtuan ~ 200 ml ftohës, ndryshuan vajin dhe filtrat e kabinës, eliminuan problemet që përshkrova (më shumë rreth tyre më poshtë), përditësuan programin e njësisë së kontrollit (hoqën kufirin maksimal të shpejtësisë, i cili ishte vendosur në 185 km/h - tani 225-230 subjektive). Kam paguar më pak se 7 mijë rubla. Ishte për të ardhur keq për paratë, sepse mund t'i bëja të gjitha vetë, por nuk doja probleme me garancinë. Unë kurrë nuk kam shtuar vaj vetë. Niveli ka qenë gjithmonë normal. Ushtarët u befasuan shumë nga mungesa e plotë e lëngut për larjen e xhamit të përparmë në rezervuar (ata thanë se kisha rrjetë rrobulli atje), por me të vërtetë nuk e derdha kurrë. Verë me shi, pastaj dimër, pastaj përsëri pranverë/verë me shi - në përgjithësi, kam përfituar nga reshjet natyrore. Doja ta mbushja shumë herë, dhe më pas e harrova plotësisht - sensori i shiut dhe fshirëset funksionuan siç duhet dhe nuk kërkonin ndërhyrje.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Pak për zgjedhjen. Ne fakt pas Hondas doja nje crossover te larte, me te gjitha rrotat, motor te fuqishem, jo ​​me pak zile se ne Accord, me buxhet deri ne 1.4-1.5 milion dhe jo konstruksioni yne!! ! Ndoshta është e habitshme, por unë nuk kam gjetur një kandidat të përshtatshëm për veten time. Është e shtrenjtë - Honda Crosstour, Toyota Higlander, për shembull, dhe është bosh për paratë. Ata i mbledhin nga ne - Nissan Murano, FV Tiguan. Motorët janë mjaft të dobët - RAV 4, Grand Vitara. Pajisjet janë pak të vogla - Outlander XL, edhe me shpejtësi maksimale me një motor 3 litra, nuk ka gjëra themelore. Kjo nuk është në qarkun tonë Of. tregtar, dhe une jam dembel, me siguri u lakmova shume, kopil, mos me konsidero racist, por nuk i konsideroja koreanet ne parim. Unë do të merrja një Honda CRV, por brenda një viti do të përditësohet dhe zhaba do të shtypë ngarje një makinë të re, por moralisht të vjetëruar. Në fund, Honda ime tashmë ishte çregjistruar dhe unë duhej të vendosja shpejt. Në fund, Passat fitoi, gjë për të cilën jam shumë i lumtur.

Tani për vetë FV Passat. E mora sepse më pëlqeu cilësia e materialeve, punimi, numri i mjaftueshëm i opsioneve, çmimi ishte më i ulët se sa prisja dhe ishte në dispozicion. Menaxheri më siguroi që montimi ishte gjerman, unë e besova, por menjëherë kontrollova duke kontrolluar verën - ishte vërtet gjermane. Nuk kisha pasur asnjëherë më parë një Passat. Por sapo u ula brenda, menjëherë ndjeva se makina ishte e imja.Ndjenja e cilësisë së mirë, soliditetit, njëfarë shkëlqimi në fund - diçka që më mungonte te konkurrentët e tjerë. Nga pamja e jashtme, Accord është më elegant dhe sportiv, por Passat është më i rëndësishëm dhe më i fortë. Pajisjet janë kryesisht të njëjta me Accord, unë do të rendis atë që Honda nuk ka. Fenerët rrotullues bi-xin me lëvizje LED gjatë ditës dritat (të bukura), dritat e dyfishta të mjegullës që ndizen dhe shkëlqejnë anash kur udhëtoni me shpejtësi të ulët (të dobishme). Një sistem pa akses me çelës në brendësi dhe bagazh dhe ndezje të motorit me një buton (i përshtatshëm). Perde në dyert e pasme dhe një shami elektrike në xhamin e pasmë (i ftohtë). Sediljet e pasme me ngrohje (e rëndësishme). Frena elektrike e dorës (mos e shtypni gishtin) dhe një sistem kthimi. Sensorët e presionit të gomave (vizualisht). Nuk do të rendis numrin e madh të kambanave dhe bilbilave të vogla, të cilat së bashku japin një ndjenjë të sofistikimit dhe kostos së lartë. Më pëlqeu shumë përfundimi i kombinuar i sediljeve - kamoshi me "lëkurë". Kamoshi nuk digjet aq shumë në nxehtësi dhe nuk bëhet kunji në mot të ftohtë. Dhe vetë vendet në Accord janë më të rehatshme për mua! Ose sediljet e Foltz-it janë pak të shkurtra, ose këmbët e mia janë të gjata, por nuk gjeta menjëherë një pozicion të rehatshëm drejtimi. Passat është padyshim më i lartë se Accord. Dhe hapësira e tokës është më e madhe (165 mm kundrejt 145 mm) dhe pozicioni i ndenjës është më i lartë. Per me teper hapesira mbi koke me sediljet e ngritura ne maksimum eshte edhe nja dy cm me shume.Aty ku kam vozitur me shume kujdes ne Honda kam vozitur qetesisht dhe me shpejt ne Passat. Ne i japim Passata një të trashë për këtë +. Pjesa e brendshme e FV-së është më e ngushtë, një DVD portative nuk përshtatet midis sediljeve në mbështetësen e krahut dhe ka dukshëm më shumë hapësirë ​​për këmbët për pasagjerët e pasmë. Kjo e bën më të rehatshëm uljen në sediljet e pasme. Nga rruga, sediljet me ngrohje të përparme dhe të pasme në Passat janë funksionale, pasi ngrohin sediljet edhe pa pasagjer. Në Honda, lëkura nuk ngrohej mirë derisa prapanica e dikujt krijoi presion. Bagazhi në Accord është gjithashtu mjaft i madh, por në Passat është i pajisur më mirë. Ka kamare anësore me një ndarje. Ka 4 grepa për pako.

Pikat e forta:

• Gjermane komode, dinamike, solide

Anët e dobëta:

• Vaj Zhor

Rishikimi i Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Volkswagen Passat 1.8 TSI MT Comfort “Iceland” + paketë teknike

Pra, pse Volkswagen dhe Passat? Për ta bërë këtë, unë do t'ju tregoj historinë e sfondit të blerjes. Para kësaj kam pasur një Nissan Primera 1.6 109 kf. MT 2006 paketë sedan Eleganca. Në përgjithësi isha i kënaqur me makinën. E kam vozitur për 5 vjet. Gjatë gjithë kësaj kohe, nuk ka pasur asnjë avari të vetme në lidhje me cilësinë dhe besueshmërinë e makinës. Por më hynë dy herë me makinë, fillimisht nga përpara, pastaj nga pas dhe herën e fundit i vunë flakën Infinity FX35 të fqinjit tim, i cili qëndronte në oborrin pranë meje, dhe kam vuajtur edhe unë nga zjarri. Këtu më mbaroi durimi (të jem fajtor pa faj dhe të përfundoj me riparime të shtrenjta të trupit). Ndoshta ka pasur një fat të keq mbi Nissan tim? E shita pa keqardhje, por kujtimet e makinës mbetën pozitive.

Çështja e zgjedhjes u bë akute sapo mbeta pa rrota. Për dy javë harrova dhe vazhdova të kërkoja çelësin sinjalizues në xhepat e mi. U grinda me taksistët lakmitarë dhe u futa në minibusë të mbushur me njerëz. Dhe ai i kalonte netët e tij duke u ulur në kompjuter dhe duke lexuar shumë informacione për makinat. Pasi u ula kështu për një muaj e gjysmë apo dy, kuptova se duhej patjetër të prekja, të ndjeja, të ulesha, të shtypja, të shkoja... Por megjithatë, falë atij që shpiku internetin - nuk e kam tretur të tillë. një sasi informacioni në një hark kohor të tillë për një kohë të gjatë. Falënderime të veçanta për ata që shpikën auto forume - ka një vend për të qeshur dhe menduar në të njëjtën kohë.

Pikat e forta:

• Raca
• Karakteri
• Udhëtoni
• Cilësia
• Rehati
• Kapaciteti
• Siguria
• Ekonomik

Anët e dobëta:

• Prisni gjatë për një makinë për të porositur
• Të dashur shtesa

Rishikimi i Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

Pershendetje te gjitheve. Me kërkesë të anëtarëve të forumit, unë po postoj një rishikim rreth VW Passat B 7 1.4 TSI linjë trendi . Na vjen keq, kilometrazhi është i ulët, kostot e funksionimit dhe besueshmëria ende nuk mund të vlerësohen.

Epo, le të fillojmë. Më 20 mars 2011, një Land Rover Discovery 3 me një rimorkio dhe një roje sigurie hyri në Golf5 tim, goditja nuk ishte e fortë, por shtylla e shoferit duhej të pritej dhe për këtë arsye u mor vendimi për të shitur mikun tim dhe blej një zëvendësim.

Ka filluar kërkimi i opsioneve të përshtatshme, kërkesat ishin si më poshtë: që makina të mos ishte më e keqe se ajo e mëparshmja, që të NUK ishte prodhuar në Rusi, do të kishte 6 shpejtësi në kuti, do të kishte gjithashtu 6 airbag dhe me një çmim 800-850 mijë. Si rezultat, u ktheva në Golf, vetëm në gjeneratën e 6-të dhe në konfigurimin e linjës së lartë (ndryshon nga e 5-ta në optikën pak të modifikuar, instrumentet dhe praninë e një airbag në gjunjët e shoferit). Hajde ta porosisim.. Ndërsa po vozisnim, gruaja ime u mërzit - dua automatik! Këtu ia vlen të bëjmë një digresion, në lidhje me kutinë e shpejtësisë, me të vërtetë nuk doja të blija një automatik, veçanërisht VAG DSG (funksionon shkëlqyeshëm, por ka pyetje në lidhje me besueshmërinë), veçanërisht pasi nuk ka bllokime trafiku në qytetin tonë të vogël, dhe 80% e kilometrazhit tim është në autostradën e Kievit, një nga më të mirat në vend. Gjithashtu, kur blini një automatik, duhet të paguani ekstra (për VAG është rreth 65-70 mijë), dhe gjatë funksionimit ju paguani rregullisht për konsum më të lartë të karburantit, megjithëse prodhuesi ju bind të kundërtën. Në përgjithësi, gruaja ankohej, ankohej dhe ankohej se do të paguante për prishjet dhe do të përballonte kostot që lidhen me prishjet. Cmimi i makines u kthye nga 850 ne 920!!! Jo pak për klasën e golfit, por konkurrentët nuk janë në gjumë dhe me kosto të krahasueshme. Duke pasur parasysh se po blija një makinë të tretë nga i njëjti tregtar, u ra dakord që kur blej me para të gatshme të ketë 4% zbritje, kur blej me kredi 3% (program krediti standard i bankës më të madhe në vend) + qilima si një dhuratë. Porosia është bërë, koha e dorëzimit të makinës është 3.5 muaj, që do të thotë se 2 nga 3 muajt e verës do të jem këmbësor, por çfarë të bëj, "c" est la vie"

Pikat e forta:

• Prodhuar ne Gjermani
• E qartë dhe e lehtë për t'u përdorur
• I përshtatshëm në kabinë
• Pamje e bukur
• Konsumi i karburantit
• Çmimi i ulët i blerjes
• Sigurimi nuk ka kërkesa të veçanta
• Shpresoj që të jetë po aq i besueshëm sa produktet e mëparshme VAG

Anët e dobëta:

• Rrezja e kthesës është më e madhe se golfi
• Nuk mund ta shihni bagazhin në pasqyrat e pasme
• Nga thellësia e trungut, çfarë dreqin mund të dalësh prej tij pa u futur deri në bel?

Rishikimi i Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 Pjesa 3

Ju lutem me falni. Në vend që të vazhdoj përvojën e funksionimit, dua t'i përgjigjem shkurtimisht opinioneve dhe gjykimeve kryesore të forumistëve.

Qëllimi i blerjes së një makine - minimizimi i kostove - e konsideroj të arritur. Përafërsisht 20.0 mijë rubla kursime në taksën e transportit, ulje e kostove aktuale të mirëmbajtjes - afërsisht 30.0% në krahasim me Camry 3.5. Mirëmbajtje pas 15 t.km në vend të 10.0 t.km.

A do të jetë Passat po aq i besueshëm? Kjo mund të konfirmohet vetëm nga koha, ose më mirë kilometrat nën rrota. Kam pasur shumë makina të ndryshme. Nga klasa premium nuk kishte Merc. Në rini ju duhet gjithçka - si prestigji ashtu edhe fuqia e një makine si një atribut i jashtëm. Nuk më duhen të gjitha këto tani. Një makinë është vetëm një mjet transporti për mua. Dhe lëvizja duhet të jetë ekonomike dhe e rehatshme.

Pikat e forta:

• Makinë me cilësi të mirë

Anët e dobëta:

• Nuk ka asnjë prej tyre. A është e mundur të kompletoni makinën - për një tarifë shtesë

Rishikimi i dytë. Kam bërë 1100 km në dhjetë ditë. Në ditët e para isha i pakënaqur që nuk hoqa dorë nga 1.4 TSI. Arsyet: për ngarje të përditshme vetëm për qëllime personale, të kesh një makinë për më shumë se 800.0 mijë rubla është e shtrenjtë. Por kam tejkaluar kufirin e shpenzimeve të makinës me 15.0%. Dhe blerja me një motor 1.8 do të rriste çmimin me 110.0 mijë rubla të tjera. Tani jam qetësuar, të mos nxitohemi, do të ngas ngadalë. Makina është plotësisht e përshtatshme për vozitje të qetë. Konsumi mesatar i benzinës është 7.3 litra. Përafërsisht 40.0% qytet, pjesa tjetër periferi dhe jashtë qytetit.

Motori funksionon ashpër. Arsyeja është injeksioni i drejtpërdrejtë. Makina tërhiqet me siguri nga 1500 rpm. Kompjuteri mund t'ju shtyjë të kaloni në një marsh më të lartë dhe rpm mund të bjerë në 1200. Është ende e mundur të ngasësh me marshin e 4-të me shpejtësi të tilla rpm, por makina përshpejton ngadalë dhe nëse është në marshin e 5-të ose të 6-të, mund të ndjeni se si motori bëhet i vështirë. Prandaj, përshpejtoni shpejtësinë e dëshiruar në marshin e 4-të dhe më pas shkoni në marshin 6. (Kjo është jashtë qytetit). Unë përdor teknikën e kalimit përmes marsheve. Nuk ka kuptim të ndërroni në mënyrë sekuenciale, vetëm do të humbni kohë dhe do të djegë benzinë.

Për vozitje të sigurt, veçanërisht në qytet, nuk ka kuptim të lini rrotullimet të ulen nën 1500-1700. Makina tërheq me siguri me shpejtësi të ulët dhe të mesme, dhe kjo mund të mashtrojë shoferin - mund të përshpejtoni mbytjen dhe të parakaloni. Por makina nuk po nxiton të përshpejtojë. Tërheqja nuk do të thotë që makina është e aftë për përshpejtim të papritur. Për përshpejtim të mprehtë ju nevojiten "kuaj", dhe ka vetëm 122 kf prej tyre. Parakalimi i mprehtë nuk është i mundur. Më duhet të çmësoj stilin tim të drejtimit në Camry 3.5. Për habinë time, unë ende nuk dua të ngas shpejt. Ngasja e ngadaltë - shpejtësia brenda 90-110 km/h, përshpejtimet e shkurtra deri në 140 km/h. Është jashtë qytetit. Kur parakaloni, duhet të jeni të kujdesshëm - ose të keni një shpejtësi të lartë paraprakisht, ose një kufi lirie në korsinë e ardhshme. Përshtypjet nga motori - më duket se për nga karakteristikat e tij mund të krahasohet me një 1.8 litra të aspiruar natyral.

Pikat e forta:

• Pas Camry-t, makina duket si një lodër

Anët e dobëta:

• Makina nuk ka asnjë mangësi të dukshme, vetëm çmimi është më i lartë se ai i shokëve të klasës. Por ka një arsye

Rishikimi i Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

Po kërkoja rishikime të Passat me një motor 1.4 TSI me MT (122 kf), por nuk gjeta përgjigje të pranueshme nga rishikimet e pronarëve. Unë kam një model Passat 2011. Shitjet filluan në Rusi më 14 maj 2011. Fillimisht, shikova në përgjigje për të parë se sa mund të lëvizë një makinë një motor 1.4. Unë kisha dyshimet e mia kryesore për këtë. Sepse Kam vozitur gjithmonë makina mjaft të fuqishme. Nuk kishte fuqi të ulët. Makina e fundit është Camry 3.5 litra. 2007 Për tre vjet e 8 muaj kam bërë 140 mijë km dhe e kam shitur. Tani në pension është bërë e shtrenjtë të mirëmbash një makinë të tillë. Taksa e transportit është më shumë se 23 mijë rubla, konsumi i benzinës është mesatarisht 10,5 litra në verë, 11-11,5 litra në dimër 1995. Makina e pagoi veten plotësisht dhe nuk më kërkoi të shpenzoja asnjë rubla për riparime gjatë kësaj periudhe. Pasi të keni blerë një Passat për 913.0 mijë rubla. M'u deshën tre ditë për t'u mësuar me të - një transmision manual. U mësova me të dhe fillova të përdor truket e vjetra - duke lëvizur me ingranazhe. Çuditërisht, motori tërhiqet, ai mund të konkurrojë lehtësisht me makinat 1.6 dhe 1.8 litra (atmosferike).