*** Paralajmërim *** Mohim përgjegjësie *** Lexo para se të lexosh ***
Ky material nuk rekomandohet për t'u lexuar nga njerëzit me një sens të keq humori, punonjësit e departamenteve të PR të kompanive të automobilave, fansat dhe fansat e markës së përmendur në titull, si dhe gratë shtatzëna dhe njerëzit me një psikikë të paqëndrueshme.
Dhe mos thoni që nuk ju paralajmëruam!
*** *** *** *** ***
Ndërsa prodhuesit e automjeteve bombarduan postën tonë të korporatës me shaka budallaqe të 1 prillit, kompania amerikane Tesla vendosi të tërheqë nervat e konkurrentëve të saj. Më 1 prill, si pjesë e një prezantimi të mbyllur, Elon Musk i tregoi publikut personalisht modelin "më të lirë" të kompanisë - Tesla Model 3, i cili supozohet se nuk është vetëm për segmentin e makinave elektrike, por për të gjithë tregun botëror të makinave si një. e tërë.
Bomba nuk ka shpërthyer ende, por tregjet e aksioneve tashmë janë copëtuar: BMW, Honda, Toyota dhe një sërë kompanish të tjera kanë rënë në vlerë. Një ditë para shfaqjes zyrtare, Tesla mblodhi 115,000 para-porosi për makinën, dhe tani ky numër i kalon 300,000. Me pak fjalë, ata arritën sukses dhe mblodhën një mal me para të vërteta. Nëse vrapove edhe ti për të numëruar faturat në arkë, atëherë mos nxito akoma. AvtoVesti reagoi ndaj premierës së zhurmshme me një dozë të shëndetshme skepticizmi dhe gjeti menjëherë 5 arsye bindëse pse nuk do të dëshironit të blinit më një Tesla.
Qëndron si një urë prej gize
Po, Elon Musk nuk mashtroi - kjo është Tesla më e lirë me një kosto bazë prej 35 mijë dollarë dhe një shirit të sipërm prej rreth 60-70 mijë. Por, siç mund ta shihni, makina do të jetë e lirë vetëm për ata që më parë mund të përballonin të hiqnin dorë nga "steward" për modelin më të vjetër S. Dhe ndërsa në Amerikë mund të blini një Golf GTI ose një Ford Mustang për 25,000 dollarë, një Tesla kompakte nuk do të konsiderohet një ofertë e padëshiruar për startup-et me atlete të grisura dhe një bluzë të rrudhosur. Çmimi shumë i pamjaftueshëm për një makinë elektrike vërtet masive, e cila do të skllavërojë Universin.
Siguri nga zjarri? Jo, nuk dëgjova
Pavarësisht nivelit të paparë të sigurisë që na premton Tesla (dhe premtojnë pothuajse 6 yje NTHSA nga 5 të mundshme), një makinë elektrike është si një kanaçe benzine në duart e një personi me një çakmak. Nëse ju kujtohet, Tesla ishte jashtëzakonisht budalla kur disa Model S u dogjën para pronarëve të tyre - në Shtetet e Bashkuara dhe Meksikë. Ajo ndizet shpejt - nuk është e qartë se si të shuhet. Dhe problemi qëndron te bateritë litium-jon me kapacitet të lartë, të cilat, në rast dëmtimi mekanik ose stresi të shtuar, priren të mbinxehen, të djegin dhe madje të shpërthejnë. Në përgjithësi, rreziku i zjarrit në një aksident rritet shumëfish. Pra, Modeli 3 do të ketë edhe më shumë kapacitet dhe një kuti baterie edhe më kompakte.
Mendoni për skandalet spontane të baterive në telefonat inteligjentë apo edhe në Boeing 787. Këtu - e njëjta histori, vetëm flaka mund të jetë më serioze. Nga rruga, aksionet e Tesla Motors humbën 6 miliardë dollarë në atë kohë.
Brendësia e dobët me plastikë lisi
Ekziston dyshimi se modeli i ri Tesla 3 me makina premium do të lidhet vetëm me çmimin. Këtu nuk duhet të mbështeteni në materialet fisnike të përfundimit të brendshëm - në mënyrë që të përshtateni disi në koston e deklaruar, Tesla kurseu fjalë për fjalë në gjithçka. Shikoni, makinës i mungojnë asnjë pajisje dhe kontrolle ndihmëse, përveç një tableti të vetëm në mes të panelit të përparmë. Plastika në kabinë ka të ngjarë të jetë lisi dhe komoditeti në formën e dorezave ose ndarjeve të magazinimit mund të anashkalohet. Nga rruga, pronarët e modelit të shtrenjtë S vazhdimisht ankohen për brendësinë e varfër, kështu që ju mund të imagjinoni se çfarë do të jetë në Model 3.
Produkt i plotë jolikuid: nuk mund të blesh, nuk mund të shesësh
Automjetet elektrike Tesla nuk shiten zyrtarisht në Rusi dhe, ajo që është e rëndësishme, ata nuk planifikojnë t'i shesin ato. Të gjithë "Teslat" që takoni herë pas here në rrugët e brendshme u sollën në vendin tonë përmes 7 rrathëve të ferrit nga entuziastë individualë ose biznesmenë sipërmarrës.
Pasi keni hedhur shumë para për një makinë elektrike, nuk merrni as shërbim garancie dhe as shërbim zyrtar - asgjë fare! Pronarët e Teslës ndonjëherë detyrohen të dërgojnë Model S të tyre në Evropë për të rregulluar defektet nga prodhuesi. Logjistika, siç e dini, kushton shumë para, dhe Tesla Model 3 do të ketë një histori të ngjashme. Oh po, vlera e makinës në anën dytësore është e diskutueshme nga fjala.
Që nga shfaqja e markës, makinat elektrike Tesla nuk kanë reshtur së qeni objekt diskutimesh të gjera, përfshirë edhe Rusinë. Interesi po rritet së bashku me rritjen graduale të shitjeve të markave në tregun tonë. Moska Tesla Club ka punuar me automjetet elektrike Tesla që nga shfaqja e tyre në vendin tonë, ndaj vendosëm të tregojmë sa më shumë për përdorimin e Tesla në vendin tonë.
Ne u përpoqëm t'u përgjigjemi disa pyetjeve në videon e mëposhtme, dhe më në detaje në tekst, në formatin "pyetje-përgjigje".
Çdo vit gjithnjë e më shumë automjete elektrike Tesla shfaqen në Rusi. Sipas të dhënave zyrtare të agjencisë analitike "Autostat", dinamika e shitjeve të markave në Rusi po rritet me një ritëm të shkëlqyeshëm - në vitin 2013 u shitën 8 makina dhe në 2014 ky numër u rrit në 82. Që nga 1 korriku 2015, kishte 122 makina në rrugët e vendit tonë.Tesla e regjistruar zyrtarisht - dhe jo të gjitha në Moskë apo Shën Petersburg. Ka makina në Kemerovë, Barnaul, Khabarovsk dhe madje edhe në Anadyr - për më shumë detaje në infografinë e Avtostat më poshtë:
Interesante, sipas Moskës Tesla Club, ka më shumë Model S në Rusi - rreth 250-300 kopje. Ndoshta pronarët thjesht nuk po nxitojnë t'i regjistrojnë ato.
Siç mund ta shihni, çdo vit gjithnjë e më shumë Tesla shfaqen në rrugët e Rusisë, dhe Moska Tesla Club ofron të gjitha kushtet për komoditetin e pronarëve aktualë dhe të ardhshëm. Më shumë për këtë më poshtë.
Rezerva e energjisë e Teslës me një karikim të vetëm ju lejon të bëni pa përdorimin e stacioneve publike të karikimit për përdorim të përditshëm në mjediset urbane. Siç tregon përvoja praktike e pronarëve, është shumë më i përshtatshëm për të përdorur stacionet e shtëpisë, duke marrë një makinë elektrike plotësisht të ngarkuar në disa orë nate kur tarifat e energjisë elektrike janë më të ulëta. Me instalimin e një pajisjeje të tillë në një parking, në një garazh ose në një zyrë, nuk do të ketë probleme - Moska Tesla Club ka një shumëllojshmëri stacionesh karikimi për të zgjedhur, dhe ofrohen gjithashtu shërbime instalimi.
Pronarët e Teslës mund të kenë nevojë të rimbushen në një stacion publik në udhëtime të gjata. Për sa i përket Rusisë, është shumë herët të flitet për një infrastrukturë të zhvilluar që do të mundësonte zgjidhjen e kësaj çështjeje. Sot ka projekte për të organizuar një rrjet stacionesh mbushjeje elektrike ChaDeMo me shpejtësi të lartë. Për më tepër, duke gjykuar nga informacionet në faqen zyrtare të Tesla Motors, stacionet Supercharger do të shfaqen në Rusi në 2016 - një në Moskë dhe Shën Petersburg, dy në rrugën midis tyre, si dhe në autostradën M9 në drejtim të Letonia. Kështu, brenda një viti, një rrjet stacionesh karikimi super të shpejtë të markës do të lidhë Rusinë me Evropën, duke u dhënë pronarëve fatlumë të Tesla-s në vendin tonë mundësinë për të organizuar një udhëtim komod duke përdorur vetëm Supercharger në autostradat ndërqytetëse dhe autobahnat. Nga rruga, që nga viti 2014, aftësia për të karikuar rrjetin Supercharger është një opsion falas dhe përfshihet në konfigurimin bazë të të gjithë Modeleve S dhe Model X.
Stacionet publike të karikimit të rrugëve janë thelbësore për automjetet elektrike me më pak rreze se ajo e Tesla - gjë që shpesh i mungon banorit mesatar të qytetit. Kjo pyetje mbetet e hapur në Rusi dhe CIS. Sidoqoftë, karikues të rinj po shfaqen vazhdimisht në qytetet e mëdha, deri më tani vetëm në pjesën evropiane të Rusisë. Progresi është tashmë qartësisht i dukshëm, duke pasur parasysh iniciativat publike dhe private, që do të thotë se shumë shpejt do të mund të flitet për një infrastrukturë të plotë të stacioneve të karikimit të automjeteve elektrike. Nga rruga, një kartë me një listë të përditësuar të karikuesve të disponueshëm publikisht mund të gjendet, për shembull,.
Meqenëse shumica dërrmuese e pronarëve të Tesla-s i ngarkojnë makinat e tyre elektrike në shtëpi ose në zyrë, ia vlen të kuptoni më në detaje se si ta bëni atë në mënyrë korrekte, sa kohë zgjat ngarkimi dhe cilat pajisje nevojiten. Pra, një karikues standard (Mobile Connector) furnizohet me çdo automjet elektrik, dhe përveç kësaj mund të blini një lidhës muri të markës High Power - një karikues portativ me fuqi të shtuar, i cili është i varur në murin e garazhit. Në të dyja rastet, priza duhet të jetë e tokëzuar siç duhet.
Versioni evropian i Tesla ka aftësinë të karikojë nga një rrymë trefazore, kështu që karikohet më shpejt se një makinë e specifikuar amerikane. Ju mund të përfitoni nga ky lloj karikimi duke përdorur një prizë trefazore të kuqe IEC 60309 - mund ta instaloni në garazhin tuaj dhe ato gjithashtu gjenden shpesh, për shembull, në lavazhe, parkingje nëntokësore, hotele dhe vende të tjera ku janë lidhur pajisje të fuqishme elektrike.
Për t'iu përgjigjur menjëherë pyetjeve standarde në lidhje me shpejtësinë e karikimit nga rrjeti shtëpiak dhe pajisjet e nevojshme, vendosëm të paraqesim të gjitha informacionet e rëndësishme për konsumatorin në tabelë (të dhënat e paraqitura janë të rëndësishme kur lidhet një rrymë trefazore) :
(mostraviti 2016)
Përveç kësaj, ekziston mundësia e karikimit nga një prizë e zakonshme 220 V në shtëpi duke përdorur përshtatësin e duhur në lidhësin celular. Në këtë rast, makina nuk karikohet shpejt - 14 kilometra shtohen në një orë.
Nga rruga, të dy versionet e karikuesve janë në gjendje të funksionojnë në temperatura nga -30 në +45 gradë Celsius, gjë që nuk jep asnjë arsye për të dyshuar në efektivitetin e tyre në kushtet ruse.
Në përgjithësi, renditja e të gjitha opsioneve të disponueshme të tarifimit të Tesla është një temë për një material të veçantë, të cilin, meqë ra fjala, planifikojmë ta publikojmë në të ardhmen e afërt.
Largësia reale e një Tesla Model S me një bateri 85 kilovatësh në sezonin e ngrohtë, me përdorim mesatar urban, është 350-400 km me një karikim të plotë.
Dhe në dimër Tesla shkon, dhe si!
A e dini se cili vend në Evropë thyen rregullisht rekordet e shitjeve të Tesla-s? Në Norvegjinë e ftohtë, ku në dimër temperatura mund të bjerë deri në -40 Celsius, e cila është mjaft e krahasueshme edhe me dimrat më të ashpër në Siberi. Sidoqoftë, më shumë se 6 mijë Tesla Model S udhëtojnë në rrugët e Norvegjisë. Duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve, në dimër rezerva e energjisë zvogëlohet me rreth 20-30% - kjo do të thotë se në çdo rast do të jetë e mjaftueshme për banor mesatar i qytetit për çdo ditë.
Përveç çështjes së kilometrazhit, në dimër Tesla është thjesht shumë më i përshtatshëm se makinat me benzinë ose naftë - nuk ka vështirësi me ndezjen e motorit në acar të fortë, nuk ka nevojë të presësh që të ngrohet. Në Tesla, pjesa e brendshme nxehet shumë shpejt (pasi ngrohësi është plotësisht elektrike) dhe sediljet, dhe përveç kësaj, mund të vendosni një temperaturë të rehatshme në brendësi duke përdorur një aplikacion celular, edhe para se të dilni nga shtëpia. Dhe temperatura e vetë baterisë mbahet vazhdimisht nga kompjuteri në bord automatikisht në nivelin optimal.
Nga rruga, përvoja e funksionimit të Tesla Model S në ngricat ruse tashmë ekziston - për shembull, në Barnaul në -30 Celsius.
Dhe kështu është e qartë se një makinë elektrike është më e lirë në përdorim të përditshëm, sepse mungon zëri kryesor i shpenzimeve - shpenzimet për karburant. Por është një gjë të dish vetëm për këtë fakt dhe krejt tjetër të shikosh numrat realë.
Pra, për ilustrimin më efektiv, le të provojmë situatën e mëposhtme të jetës reale. Supozoni se jetojmë në Moskë dhe përdorim një makinë për udhëtimin tonë të përditshëm. Një udhëtim me një drejtim zgjat 15 km, kështu që kilometrazhi minimal ditor është 30 km. Për thjeshtësinë e eksperimentit, ne nuk do të marrim parasysh bllokimet e trafikut dhe udhëtimet shtesë. Kështu, kilometrazhi javor do të jetë 150 km.
Le të krahasojmë Tesla Model S P85D (700 kf, përshpejtim 3,3 sekonda në 100 km / orë, 7,300,000 rubla) me konkurrentët e tij. Për shembull, ne do të zgjedhim një makinë që është e krahasueshme për sa i përket dinamikës dhe kostos. Le të jetë Audi RS6 Avant - me vlerë nga 6,000,000 rubla, me një kapacitet prej 560 kf. dhe me përshpejtimin në 100 km/h për 3.9 sekonda. (http://www.audi.ru/ru/brand/ru/models/a6/rs-6-avant/technical-data/specifications/). Dhe për ta bërë më interesante, le t'i shtojmë krahasimit një makinë objektivisht ekonomike të disponueshme në tregun rus - le të jetë një Skoda Octavia 2.0D me naftë me një kuti ingranazhi robotik.
Në të gjitha llogaritjet, ne do të përdorim specifikimet e deklaruara nga prodhuesit, si dhe koston e tarifave të karburantit dhe energjisë elektrike në Moskë që nga 3 nëntori 2015.
5,57 rubla / kWh (norma ditore)
A është Tesla i sigurt në rrugët tona?
Kjo pyetje shqetëson shumë pronarë të mundshëm të Teslës në Rusi. Dhe kjo është e saktë, nisur nga situata e tensionuar rrugore në rrugët e vendit tonë.
Natyrisht, për pranim në rrugët publike, Tesla Model S ka kaluar të gjitha testet e nevojshme - EuroNCAP (Evropë) dhe NHTSA (SHBA). Jo vetëm që kaloi, por u bë një nga automjetet e pakta që mori vlerësimin maksimal të përgjithshëm prej 5 yjesh për të dyja metodat në të gjitha llojet e testeve të përplasjes!
Një element që ofron këtë nivel të lartë sigurie është bateria. Dhe ky fakt është një nga shqetësimet e pronarëve të mundshëm të Tesla - ekziston një mendim se nuk dihet se si do të sillet bateria në rast dëmtimi mekanik. Përveç kësaj, në fund të vitit 2013, në internet u përhapën lajmet për një zjarr në makinë si pasojë e një përplasjeje me një pengesë. Tesla Motors iu përgjigj situatës sa më shpejt që të ishte e mundur: u zbulua se një vrimë 7 cm në paketën e baterisë u ngrit nga një makinë që goditi një objekt të madh metalik, forca e goditjes së së cilës në pjesën e poshtme u vlerësua në 25 tonë. Nga momenti i goditjes dhe zjarrit kanë kaluar më shumë se 5 minuta dhe përhapja e zjarrit është lehtësuar nga fakti se zjarrfikësit gjatë shuarjes kanë bërë katër vrima të tjera në mburojën metalike mbrojtëse të paketës së baterisë dhe zjarri ka dalë jashtë. , por nuk arriti në kabinë.
Tashmë në nëntor, u lëshua një përditësim i softuerit që rriti pastrimin nga toka të automjetit elektrik, dhe në pranverën e vitit 2014, u bënë ndryshime në modelin e makinës: një shufër alumini të uritur të një forme të veçantë, një pllakë titani dhe një mburoja e bërë nga alumini i ekstruduar janë instaluar nën pjesën e poshtme. Shiriti i aluminit ose hedh një objekt të shtrirë në rrugë ose, nëse është një objekt shumë i fortë dhe i qëndrueshëm, zbut goditjen dhe e drejton atë përpara ndarjes së baterisë, në zonën e bagazhit të përparmë, duke parandaluar dëmtimet serioze dhe duke ruajtur kontrollin e automjetit. . Një pllakë titani mbron komponentët e cenueshëm në pjesën e përparme të automjetit nga dëmtimi, duke ndihmuar në neutralizimin e mbeturinave në rrugë. Një mburojë alumini është instaluar në rast se dy pajisjet e para mbrojtëse dështojnë - ajo gjithashtu thith dhe shpërndan energjinë e goditjes. Pronarët e Model S-ve të blera tashmë mund të përmirësojnë automjetet e tyre elektrike me mbrojtje të zgjeruar në stacionet e shërbimit pa pagesë.
Kompleti i sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive në të gjitha konfigurimet e Model S përfshin 8 airbagë, sisteme për shmangien e përplasjeve përpara dhe anësore, monitorimin e pikave të verbër, frenimin automatik emergjent, paralajmërimin e largimit nga korsia, sensorët e pozicionit të sediljeve të shoferit dhe pasagjerit, sensorin e rrotullimit, mbylljen automatike të bateri në rast aksidenti etj.
Po kjo është. Në varësi të shenjave dhe kushteve të rrugës.
Kohët e fundit, Tesla Motors lëshoi një firmware të ri për supermakinat e tij, tipari kryesor i të cilit është një autopilot pothuajse i plotë për ngasje në autostradë (nga rruga, ne kemi kryer tashmë një provë të plotë në rrugët e Moskës).
Dhe ne vetë kemi parë tashmë nga përvoja jonë se si ky zhvillim mund të rrisë sigurinë e lëvizjes në rrugët publike: së pari, autopiloti nuk ka një faktor njerëzor gjatë manovrave të tilla si ndryshimi i korsisë - makina nuk mund të "mos vërejë" një makinë tjetër. në pikën e verbër; dhe së dyti, para syve tanë, vetë Tesla shmangi sa më saktë që të ishte e mundur një përplasje me një përdorues të pavëmendshëm të rrugës, e cila u kap në videon tonë.
Autopilot është një veçori jashtëzakonisht e dobishme për vozitje në autostradë dhe në bllokime trafiku. Nga përvoja, ai redukton ndjeshëm lodhjen e shoferit dhe rrit sigurinë e udhëtimeve të tilla.
Një nga aktivitetet prioritare të Klubit Moskë Tesla është ofrimi i shërbimit komod, në kuadër të të cilit funksionon një shërbim prej një viti e gjysmë, ku kryhen riparime, akordim dhe mirëmbajtje pa garanci të makinave Tesla. Nëse është e nevojshme, inxhinierë nga zyra përfaqësuese evropiane e Tesla Motors vijnë në shërbimin tonë. Dhe për riparime të mëdha dhe me garanci, është krijuar një proces për dërgimin e menjëhershëm të automjeteve elektrike për shërbim në Gjermani.
Mund të themi se koncepti i shërbimit Tesla është komoditeti maksimal dhe minimumi i dhimbjes së kokës për pronarin. Tesla-s i mungojnë shumica e pjesëve që punojnë nën stres të lartë dhe kërkojnë mirëmbajtje të rregullt në automjetet me motorë me djegie të brendshme. Sistemi i karburantit, koha, tufa, tubat dhe filtrat, kandelat, rulat dhe pjesët e tjera rezervë për pronarët e Teslës nuk janë gjë tjetër veçse relike të së shkuarës. Në fakt, Tesla nuk ka njësi që funksionojnë në mënyra ekstreme, madje edhe një material i tillë harxhues si jastëkët e frenave ka një burim shumë më të gjatë sesa në makinat tradicionale - për shkak të frenimit rigjenerues.
Prodhuesi jo vetëm që përditëson firmware-in e automjeteve të tij elektrike nga distanca, por gjithashtu kryen diagnostikimin bazë dhe zgjidhjen e problemeve të vogla.
Sa i përket baterisë, Tesla Motors i jep asaj një garanci 8-vjeçare pa kufizim në kilometrazhin. Në rast të ndonjë problemi, bateria ndërrohet pa pagesë. Për më tepër, prodhuesi mban statistika të detajuara për përdorimin e secilës bateri, informacion mbi ngarkimin-shkarkimin, rrymat e ngarkimit, çdo keqfunksionim dhe mund të parashikojë sjelljen e baterive për shumë vite në vijim. Moska Tesla Club ofron ndihmë gjithëpërfshirëse në zëvendësimin e baterisë me garanci.
Sigurisht, çdo Tesla është e lehtë për t'u lidhur me internetin. Për pronarët rusë, ekzistojnë dy mundësi.
Ju mund të instaloni një kartë SIM në shërbimin e klubit tonë. Ne kemi eksperiencë në thirrjen e një specialisti nga Gjermania për të zëvendësuar kartat SIM.
Dhe mund ta bëni edhe më lehtë - vendosni çdo modem wifi në sallon. Për shembull, YOTA.
Ne kemi kapur posaçërisht një përmbledhje të kontrollit të funksioneve dhe opsioneve kryesore të makinës për ju në një video të detajuar hyrëse:
Një larmi njerëzish, dhe midis tyre - personalitete në një mënyrë ose në një tjetër, publike. Le të japim disa shembuj.
German Gref, President i Sberbank të Rusisë: “Këto makina nuk e ndotin mjedisin. Ato janë shumë të lira dhe të lehta për t'u përdorur.”
Anton Belov, drejtor i Qendrës Garage për Kulturë Bashkëkohore: "Nga ajo që më pëlqeu veçanërisht gjatë operimit, nuk ishte ndjenja e një makine me defekt, por, përkundrazi, e makinës së së ardhmes: që u hodh nga një UFO dhe tani ajo ra në duart tuaja."
Dmitry Grishin, CEO i Mail.Ru Group: “Tesla për makinat është iPhone për telefonat inteligjentë”.
Nga rruga, ka një intervistë me disa pronarë të Tesla në Rusi në videon në fillim të këtij artikulli.
Ekziston edhe një fakt interesant. Makinat Tesla shpesh blihen nga ne si dhuratë. Në fund të fundit, ne po zgjidhim një problem specifik: çfarë t'i japim një personi që ka gjithçka? Tesla është dhurata perfekte në këtë rast. Dhe prestigjioze, dhe interesante, dhe më pas duke shkaktuar kënaqësi - çdo ditë përdorimi.
Është shumë e lehtë për të porositur Tesla në Rusi dhe vendet e CIS. Në përgjithësi, i gjithë procesi përbëhet nga tre hapa:
1) Ju kontaktoni Moscow Tesla Club me dëshirën për të porositur një makinë elektrike, dhe ne do t'ju ndihmojmë të zgjidhni modifikimin e kërkuar dhe t'ju tregojmë në detaje për të gjitha nuancat.
2) Ne marrim përsipër të gjithë punën për porositjen e makinës, dërgimin dhe regjistrimin.
3) Ju do të merrni Tesla-n tuaj në 3-4 javë nëse zgjidhni një makinë nga një magazinë evropiane. Ju mund të porosisni një asamble "për veten tuaj" - në këtë rast, do t'ju duhet të prisni 2-4 muaj. Përveç kësaj, ju mund të zgjidhni një Tesla të përshtatshme për veten tuaj nga ato të disponueshme në Klubin Tesla të Moskës - në këtë rast, merrni makinën tuaj ditën tjetër!
Është me të vërtetë kaq e lehtë të porosisësh një makinë elektrike në Moskë Tesla Club, sepse detyra jonë kryesore është t'i bëjmë makinat elektrike të përballueshme dhe të njohura në vendin tonë, si dhe të zgjidhim lehtësisht dhe shpejt të gjitha çështjet që lidhen me të, për të cilat kemi bërë me sukses. 2.5 vjet.
Nuk është e vështirë të parashikohet se çfarë është një automjet inovativ si Tesla që ka gjeneruar interes të madh si nga konsumatorët ashtu edhe nga media në mbarë botën. Sot mund të gjeni shumë teste të detajuara dhe rishikime Tesla, të filmuara si në SHBA dhe Evropë, ashtu edhe në Rusi.
Epo, për të larguar dyshimet e fundit, nëse jeni seriozisht të interesuar të blini Tesla, ne kemi përpiluar për ju një përzgjedhje të rishikimeve më të plota dhe emocionuese:
Makina e Teslës kaloi unazën e tretë në Moskë me autopilot:
Rishikimi i Model S në programin "Big test drive (versioni video)":
Testi dimëror i Model S në programin "Big test drive (versioni video)":
Testi i Modelit S në -31 o C në Barnaul:
Test i madh nga AutoPlusTV:
Me redaktorët e The Drive, mendimi i tyre për makinën: ai theksoi shtatë gjërat kryesore që e bezdisin. Në të njëjtën kohë, autori vëren se, në përgjithësi, ai është shumë i kënaqur me blerjen.
Siç shkruan autori i materialit, ai bleu Tesla Model S të tij një vit e gjysmë më parë - në fillim të 2014. Që atëherë, ai udhëtoi më shumë se 29 mijë kilometra në të - dhe vendosi të bëjë një listë me 7 gjëra që e mërzitin atë në një makinë elektrike. “Mos më keqkuptoni,” shkruan ai. - Kjo është një makinë shumë e lezetshme, është e besueshme dhe e shpejtë. Por ka gjëra që nuk më pëlqejnë”.
1. Tesla nuk ka rrota rezervë
Tesla nuk shet rrota rezervë sepse, sipas kompanisë, pronari i makinës mund të dëmtojë baterinë e makinës elektrike duke u përpjekur ta zëvendësojë vetë timonin. Nëse një pronar Tesla ka dëmtuar një rrotë, ai do të duhet të telefonojë departamentin e shërbimit që punonjësit e tij të zëvendësojnë timonin.
“Në fund të marsit, po vozisja në një nga rrugët më të varfra në Amerikë dhe u përplasa në një gropë, duke dëmtuar dy rrota menjëherë. Pas 12 orësh, mora rrota të reja - më kushtoi 800 dollarë. Nuk është mirë, Musk."
2. Kjo makinë e urren motin e ftohtë
Problemet e drejtimit të një makine Tesla në dimër u përshkruan në detaje në partnerin e tij menaxhues të fondit të kapitalit sipërmarrës LETA Capital, Alexander Chachava. Autori i materialit në The Drive shton se në temperatura të ulëta leximet e instrumenteve të makinës së tij devijojnë dhe ato nuk shfaqin gjithmonë informacion të saktë për gjendjen e makinës elektrike.
3. Dy slitë për një gotë
“Seriozisht, vetëm dy slitë? Shoferi mesatar amerikan ka shumë më tepër nevoja - vend për kafe, ujë, Diet Coke, Oreo, shishe për fëmijë dhe tre të tjera Diet Coke. Të paktën tetë slitë, "shkruan pronari i Tesla.
4. Pas pak, makina fillon të "bëjë zhurmë"
Kur autori i materialit bleu makinën, ajo ishte plotësisht e heshtur. Por tani, shkruan Andy Blau, makina lëshon tinguj "të ngjashëm me Chrysler-in që ai drejtonte në vitet '90". Një teknik duke ekzaminuar makinën tha se kishte vetëm një problem pjesë, "por ai nuk kishte kohë për ta zëvendësuar atë."
5. Tesla e bën jetën tuaj më të vështirë
“Së pari, nuk duhet të blini një Tesla nëse nuk keni një makinë që mund ta zëvendësojë atë në situata të paparashikuara. Për më tepër, tani duhet të mendosh çdo herë nëse do të marrësh Teslën në një udhëtim apo më mirë të kënaqesh me një makinë të zakonshme”, shkruan Blau.
Nuk jam ngushëlluar nga njoftimi i Teslës se tani mund të udhëtoj nga Nju Jorku në Los Anxhelos. Dua të di se mund të arrij atje ku duhet pa kërkuar dikë gjatë rrugës që të më ndihmojë të rimbushem makinën. Ose mund të marr makinën e gruas sime.
6. Vozitja në dimër bëhet veçanërisht stresuese
“Drejtimi në borë dhe akull mund të jetë i bezdisshëm edhe për një shofer 4WD, por në një Tesla, moti i ftohtë bëhet veçanërisht stresues. Më duhet të kontrolloj shumë gjëra. Unë nuk lëviz me makinë në kodra të pjerrëta dhe përdor shumë masa paraprake që nuk do të ishin të nevojshme nëse do të isha në një Subaru, "shkruan autori i materialit.
7. Hardware mbetet prapa softuerit
Softueri i Teslës përditësohet automatikisht, thotë Blau. Në të njëjtën kohë, deklarata se aftësitë e një makine elektrike varen nga softueri është vetëm pjesërisht e vërtetë, vëren ai.
Gjatë një viti e gjysmë të kaluar, makina e autorit ka marrë shumë përditësime, por ai nuk do të jetë në gjendje të përfitojë nga funksionaliteti i ri - kjo është për shkak të harduerit të vjetëruar. , detektori i pikave të verbër dhe funksionet e tjera nuk janë të disponueshme për Andy Blau.
Në Rusi, automjetet elektrike si një mjet i vërtetë transporti, dhe jo si një autoekzoticizëm, janë mjaftueshëm (në sasinë prej më shumë se 1 mijë kopje me një flotë totale prej 4.5 milion makina!) Prezantohen vetëm në Moskë. Madje në kryeqytet po krijohet rrjeti i parë i plotë i stacioneve (dy janë duke punuar, rreth 30 të tjera po krijohen) për t'i karikuar ato. "Zamkadye", megjithatë, nuk u prek nga elektromobilizimi.
Koha juaj ka mbaruar
Ndoshta një nga arsyet kryesore të përdorimit të kufizuar të një makine elektrike, jo vetëm në Rusi, por në botë, është pamundësia e udhëtimit të vazhdueshëm dhe shumë kilometra të përditshëm për biznes dhe argëtim. Pra, lexuesi do të jetë i indinjuar, por çfarë ndodh me Tesla Model S? Në fund të fundit, kilometrazhi i tij mund të jetë më shumë se 200 km me një karikim të vetëm. Po kjo është. Por në të njëjtën kohë, një nga automjetet elektrike më premtuese mund të gjendet në tregun vendas të makinave për të paktën katër milionë rubla.
Dhe Nissan Leaf dhe Mitsubishi i-MiEV më të përballueshme (rreth një milion "druri") nuk arrijnë më tregues të pranueshëm për sa i përket kilometrazhit ditor pa probleme. Dhe një udhëtim jashtë Unazës së Moskës nuk do t'ju japë ndjesitë më të këndshme në formën e problemeve me rimbushjen e një baterie "bosh". Shtojini kësaj një radio banale me një kondicioner funksional - dhe kilometrazhi do të jetë edhe më i vogël. Ose vozitje në heshtje me shpejtësitë e rekomanduara.
Ngarko, ngarko, ende ngarko
Në të njëjtën kohë, nuk dua të flas për shpejtësinë e karikimit të baterisë. Krahasuar me benzinën, naftën ose gazin, procesi duket si një ferr i gjallë për banorët e qytetit gjithnjë e më të nxituar. A "buzëqeshni" për të pritur të paktën dyzet minuta në një stacion karikimi të palëvizshëm? Ah, sa kohë? Pra, një prizë në shtëpi nuk do të përballojë më shpejt - të paktën 4-6 orë. Natyrisht, mund të "mbushni me karburant" natën, por leximet edhe të një njehsori me tre norma do t'ju shqetësojnë akoma ...
Për më tepër, nëse në Fronin e Parë mund të ndërtoni ende një rrugë nga një pikë karburanti në tjetrën - dhe shtëpi me viza të shkurtra - atëherë si ta bëni këtë në provinca? Vendi është i madh, por si në pjesën evropiane ashtu edhe në atë aziatike nuk ka kushte për funksionimin e një makine elektrike. Epo, mbase një kolonë karikimi ka humbur në Soçi ...
Kjo do të thotë, në shumicën e rajoneve nuk ka infrastrukturë për këtë automjet. Edhe në projekt (edhe pse ka një paraqitje të shkurtër të planeve për të ndërtuar 2000 "akuza" të tilla në të gjithë Rusinë, por pa specifika). Pse është në një vend të pasur me naftë dhe gaz, shumë sinqerisht nuk e kuptojnë. Dhe ambientalistët me manifestet e tyre dhe vetë makinat elektrike perceptohen si një tjetër lëvizje marketingu nga kompanitë për të rritur shitjet e makinave tradicionale. E cila, në përgjithësi, është e vërtetë.
Kontrolli i klimës
Kushtet e vështira të funksionimit, me sa duket, nuk janë arsyeja më e rëndë për braktisjen e një makine elektrike. Pra, norvegjezët pajtohen me këtë, duke blerë masivisht Tesla Model S. Vetëm Norvegjia, me të gjitha ngjashmëritë e motit, nuk është Rusia. Klima atje është më e butë, temperaturat janë më të larta, sido që të na debatoni tani. Por në dimër, kilometrazhi i mundshëm i një makine elektrike reduktohet, sipas vlerësimeve të ndryshme, me 30-40% të verës.
Kjo do të thotë, nëse diapazoni i "mikut tuaj elektrik" është projektuar për 300 km (oh, ku mund ta gjeni një!), Atëherë në dimër nuk do të vozitni më shumë se 170 km në të. Dhe askush nuk e ka anuluar ende bllokimet e trafikut të qytetit. Epo, edhe në minus njëzet gradë dhe më poshtë, ne do të ndezim "sobën", muzikë për humor, një navigator - dhe kilometrazhi i vërtetë do të jetë jo më shumë se 100 km në ditë. Duket se mjafton. Epo, po, të shkosh në punë dhe të kthehesh. Keni nevojë të shkoni në supermarket? Dhe ta merrni fëmijën nga shkolla e mesme dhe ta çoni në sallën e sportit? Dhe të shkosh te nëna e një jete të veçantë për të hedhur ushqim?
Nissan Teana apo Lada Ellada?
Në mars 2014, 1,493 Tesla Model S u shitën në Norvegji, e cila përbënte 10.8% të të gjitha makinave të shitura të pasagjerëve. Mesatarisht, 48 makina në ditë. Tani është shumë fitimprurëse të blesh një makinë elektrike në vendet e zhvilluara: në shumicën e tyre detyrimet e importit ose taksat vjetore për automjetet elektrike janë zero, rrjeti i "stacioneve të mbushjes" elektrike për transportin elektrik po rritet dhe krahasuar me koston e karburanti tradicional, një makinë elektrike duket se është kulmi i ekonomisë. Cila është situata në Rusi?
Sot, çmimi i makinës elektrike më të përballueshme fillon me ne në 1 milion rubla. Nuk duket keq. Por për këto para, një makinë me një motor me djegie të brendshme mund të jetë një kryqëzim, madje edhe një klasë biznesi. Nuk ka gjasa që një entuziast i zakonshëm rus i makinave të sjellë para në një sallon që shet automjete elektrike për një "kuti" prej metali, plastike, një motor elektrik me timon dhe pedale. Çfarë do të preferonit - Nissan Teana apo Lada Ellada? Përgjigja, sipas mendimit tonë, është e qartë.
763 kuaj fuqi. Nga zero në qindra kilometra në 2.8 sekonda. Dhe le të kushtojë benzina të paktën 100 rubla. për litër - kjo nuk ju shqetëson më nëse ëndrra juaj është një makinë elektrike. Lexoni për të mirat dhe të këqijat e makinave Tesla në rishikimin tonë.
Kthehu në të Ardhmen
Makinat elektrike i paraprijnë motorit me djegie të brendshme. Megjithatë, për shkak të vështirësive me mirëmbajtjen, ata shpejt ia lanë vendin homologëve të benzinës. Shqetësimet mjedisore dhe rritja e çmimeve të karburantit kanë rikthyer interesin për automjetet elektrike. Tesla është bërë një nga përfaqësuesit më të ndritur të familjes së makinave që lëvizin me ndihmën e energjisë elektrike.
Në vitin 2003, Martin Eberhard dhe Mark Tarpening, entuziastë nga Silicon Valley e Kalifornisë, vendosën të ngrenë një biznes komercial të automjeteve elektrike. Në atë kohë, ata kishin në dispozicion vetëm një ide dhe besim në një të ardhme të ndritshme "të gjelbër" të idesë së tyre. Dhe gjashtë muaj më vonë, pragu i kompanisë pak të njohur Tesla Motors u kalua nga Elon Musk, një manjat financiar dhe gjeni kompjuterik, themeluesi i sistemit të pagesave PayPal dhe SpaceX.
Musk mori drejtimin e Tesla-s dhe në disa vite investoi më shumë se 100 milionë dollarë në zhvillim, por ky ishte vetëm fillimi i formimit financiar të kompanisë. Elon arriti të tërheqë si investitorë themeluesit e Google, Sergey Brin dhe Larry Page, si dhe ish-presidentin e eBay, Jeff Skoll.
Pro dhe kundra
Përparësitë e padiskutueshme të automjeteve elektrike përfshijnë mirëdashësinë e tyre të lartë mjedisore. Efikasiteti i motorëve elektrikë arrin 90-95% në krahasim me 22-42% për motorët me djegie të brendshme (motorët me djegie të brendshme). Kostot e ulëta të funksionimit për shkak të më pak pjesëve që fërkohen, pa vajra, pa antifriz dhe pa filtra pastrimi. Komplet i shpejtë i shpejtësisë dhe drejtimit të qetë. Mungesa e zhurmës, dridhjeve dhe emetimeve të dëmshme. Frenim rigjenerues dhe përshpejtim fenomenal për shkak të motorëve tërheqës.
Sot, disavantazhi kryesor i makinave elektrike është çmimi i tyre i lartë, i cili lidhet drejtpërdrejt me bateritë e shtrenjta të magazinimit (nga 30-50% e kostos totale të makinës). Në vendin e dytë është një rezervë e vogël e energjisë në krahasim me homologët e benzinës dhe naftës. Kjo përfshin kohë të gjata karikimi, infrastrukturë të pazhvilluar dhe dizajne të diskutueshme.
E gjithë kjo ishte e qartë për inxhinierët e Teslës. Dhe kështu ata e bënë atë.
Konkurrent BMW dhe Mercedes
Tesla Motors nuk shpiku një nënkompakt tjetër "të gjelbër". Në vitin 2006, ata e shpallën veten si prototipi i një makine sportive me dy vende. Dhe tashmë në 2008, seriali i parë Tesla Roadster doli nga linja e montimit. Makina u montua në një shasi nga Lotus Elise. Rezerva e energjisë ishte e mjaftueshme për 400 km, dhe karikimi zgjati 3.5 orë. Megjithë fuqinë modeste 248 kf, makina me rrota të pasme ndryshoi njëqind në më pak se 4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 201 km / orë.
Së bashku me promovimin e markës, u zhvilluan në mënyrë aktive rrjeti i tregtarëve dhe stacionet e karikimit në SHBA, Azi dhe Evropë. Por Tesla nuk do të ndalej në shasinë e donatorëve nga Lotus.
Kështu lindi flamuri Model S. Koncepti u zbulua në vitin 2009 dhe shitjet filluan në qershor 2012. Tashmë në vitin e parë të shitjeve, Model S tejkaloi konkurrentët kryesorë, BMW Seria 7 dhe Mercedes S class.
Specifikimet e Tesla Model S
Me lëvizje me të gjitha rrotat që nga viti 2014
Fuqia - nga 302 në 773 kf (në varësi të konfigurimit)
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë - 3.2 s (2.8 s për versionin Ludicrous)
Shpejtësia maksimale - nga 209 në 250 km / orë
Çift rrotullues maksimal - 931 N * m
Gama e lundrimit me një karikim - nga 420 në 480 km (në varësi të vëllimit të baterisë)
Lloji i baterisë - litium-jon
Kapaciteti i baterisë - nga 70 në 90 kWh
Koha e karikimit deri në 80% - 40 minuta deri në 30 orë (në varësi të llojit të karikuesit)
Pesha e kufizuar e automjetit - nga 2080 në 2240 kg (në varësi të kapacitetit të baterisë)
Kostoja - nga 72 dollarë në 120 mijë dollarë (në SHBA)
Garanci 8-vjeçare pa kufizime në kilometrazh për komponentët dhe montimet kryesore.
Intervali i shërbimit 20 mijë km.
Karikim falas (në SHBA).
Shtojini kësaj 8 airbag, kontroll klimatik me 3 zona, monitor me prekje 17" në tastierën qendrore, çatinë panoramike, sediljet e përparme me funksion masazhi, pezullim ajri, dy ndarje bagazhesh dhe një autopilot jo të plotë - dhe ne kemi një nga makinat më të dëshirueshme. sot.ditë.
Njëkohësisht me lëshimin e Model S, ishte e nevojshme të zhvillohej një rrjet stacionesh karburanti dhe diçka revolucionare.
Elon Musk arriti të gjejë një zgjidhje që ndryshoi përgjithmonë qëndrimin e konsumatorit ndaj produktit të tyre. Në stacionet e Tesla Supercharger, pronarët e Model S mund të karikojnë automjetet e tyre deri në 50% në një rekord 20 minutash. Dhe, siç siguron Musk, furnizimi me karburant do të jetë gjithmonë falas. Sot, rrjeti i stacioneve të karburantit Supercharger ka më shumë se 500 stacione në mbarë botën. Dhe numri i tyre po rritet çdo ditë. Ky është një nga drejtimet strategjike të Tesla Motors.
Përveç Model S, së shpejti na presin edhe dy produkte të reja nga Tesla Motors. Ky SUV kompakt Model X dhe një version i zvogëluar i modelit të tyre kryesor Model 3 me një distancë prej 320 km dhe një kosto prej 35,000 dollarë. Dhe nëse mund të porosisni një SUV sot, atëherë fillimi i shitjeve të Tesla-s me buxhetin më të pritur është planifikuar për vitin 2017.
Projekti i përbashkët Tesla dhe Panasonic
Gigafactory është kompania më e madhe në botë e baterive hibride. Kostoja e projektit është 5 miliardë dollarë Fabrika ndodhet në SHBA, Nevada. Me ndihmën e saj, Tesla planifikon të prodhojë 500,000 bateri për të përmbushur kërkesën në rritje për makina.
JB Straubel, CTO dhe bashkëthemelues i Tesla Motors, shpjegon: "Gigafactory do të jetë një ndryshim i lojës dhe jo vetëm që do të bëjë të mundur Tesla Model 3, por gjithashtu do të ulë çmimet e automjeteve elektrike me një mesatare prej 30%.
Gjithçka është relative
Për krahasim, ne kemi zgjedhur disa "shok klase" të Tesla Model S: Mercedes S 500 4matic, BMW 750i xDrive dhe Lexus LS 600h. Ata janë të gjithë në të njëjtin gamë çmimesh dhe u ofrojnë pronarëve komoditet të krahasueshëm në udhëtim. Ne kemi lënë qëllimisht krahasimin e karakteristikave teknike (fuqia, nxitimi, dimensionet, pesha, etj.). Të gjithë këta parametra janë afërsisht të barabartë. Para së gjithash, na interesuan kostot operative dhe çfarë do të rezultojnë pas 100 mijë km vrapim. Ne kemi shtuar koston e mirëmbajtjes dhe kostot e karburantit.
* Benzina e markës AI-95 me vlerë 35 rubla / l dhe 1 kW * orë me normën e natës prej 1,5 rubla / kW * orë
Si të blini në Rusi
Deri më tani, Tesla nuk është e përfaqësuar zyrtarisht në Rusi. Por ju mund ta merrni Model S nga tregtarët gri. Do t'ju ofrohet një shërbim standard, një garanci evropiane dhe madje edhe një instalim falas i një stacioni karikimi në shtëpinë ose zyrën tuaj. Sigurisht, nuk po flasim për Supercharger-in me performancën e tij fantastike, por për një version më modest që ju lejon të karikoni baterinë deri në 90% në 8 orë. Për një tarifë, ju mund të përmirësoni rrjetin elektrik të shtëpisë tuaj dhe të instaloni një stacion më efikas pikërisht në garazhin tuaj. Në këtë rast, karikimi do të zgjasë rreth 4 orë. Për momentin, ka rreth 20 stacione karikimi Tesla në Moskë. Dhe në vitin 2016, stacionet e para Supercharger do të shfaqen në Rusi.
Qeveria ruse ka përgatitur gjithashtu një dhuratë për pronarët e ardhshëm të automjeteve elektrike - import pa doganë në vend (deri tani si eksperiment) dhe, si bonus, parkim falas në qendër të kryeqytetit.
Për fat të keq, Rusia nuk ka zhvilluar ende një infrastrukturë zyrtare për shitjen dhe mirëmbajtjen e automjeteve Tesla. Prandaj, para se të bëjë një paradhënie, blerësi duhet të peshojë me kujdes gjithçka. Dhe pyesni menaxherin në sallonin e shitjeve se sa kohë do të duhet të prisni për zëvendësimin e garancisë së njësive të makinës së ardhshme në rast të një avari. Në fund të fundit, tregtari më i afërt i autorizuar i Tesla është në Evropë.