Design." background = "/images/cars/creta/pics/2_design/design_title.jpg" background-mobile = "/images/cars/creta/m_pics/02_design/design_title.jpg" : slides="[ ( ikona: " /images/cars/creta/svg/d1.svg", titulli: "Grile unike e radiatorit.", përshkrimi: "Një grilë mbresëlënëse dhe e fuqishme radiatori i jep makinës një pamje mbresëlënëse.", sfond: "/images/cars/creta /pics/ 2_design/d1.jpg", zmadhimi: 2.6, i saktë: ( x: 100, y: 0 )), (ikona: "/images/cars/creta/svg/d2.svg", titulli: "Dritat e mjegullës .", përshkrimi: "Dritat e mjegullës jo vetëm që do të përmirësojnë dukshmërinë në mot të keq, por gjithashtu do t'i japin makinës suaj një pamje spektakolare.", sfondi: "/images/cars/creta/pics/2_design/d2.jpg", zmadhimi: 4, e saktë: ( x : 0, y: 0 ) ), ( ikona: "/images/cars/creta/svg/d3.svg", titulli: "Rrotat aliazh.", përshkrimi: "Rrotat do të theksojnë qëndrueshmërinë dhe pamja sportive e Creta.", sfondi: "/images/cars/creta/pics/2_design/d3.jpg", zmadhimi: 4, i saktë: ( x: 0, y: 0 )), (ikona: "/ images/cars/creta/svg/d4", titulli: "Dritat e pasme LED.", përshkrimi: "Përdorimi i LED-ve në vend të llambave konvencionale rrit sigurinë për shkak të rritjes së ndriçimit dhe ndezjes më të shpejtë." /cars/creta/pics/2_design/d4.jpg" , zmadhimi: 4, i saktë: ( x: 0, y: 0 ) ) ]" >
Moderne
dizajni.
Falë fenerët e tipit projeksion Me funksionin e ndriçimit statik të kthesave, ngasja në errësirë do të bëhet më komode.
Prerjet e pragut të dyerve
Mbrojtës mbrojtës në parakolpin e pasmë nuk do të dëmtojë bojën.
Kornizë çeliku e besueshme prej çeliku me rezistencë të lartë - për siguri edhe më të madhe të shoferit dhe pasagjerëve.
E mrekullueshme
dinamika.
Fuqia maksimale
Përshpejtimi deri në 100 km/h
9,3 l/100 km
Konsumi mesatar i karburantit
Fuqia maksimale
Përshpejtimi deri në 100 km/h
9,3 l/100 km
Konsumi mesatar i karburantit
E mrekullueshme
dinamika.
Transmision automatik me 6 shpejtësi dhe transmetim manual.
Transmetimi siguron përshpejtim, efikasitet të shkëlqyeshëm dhe redukton emetimet e CO2. Veshja standarde e kromit shkon mirë me timonin e zbukuruar me lëkurë.
Comfort." background = "/images/cars/creta/pics/4_comfort/comfort_title.jpg" background-mobile = "/images/cars/creta/m_pics/04_comfort/comfort_title.jpg" : slides="[ ( ikona: " /images/cars/creta/svg/c1.svg", titulli: "Kontrolli i klimës.", përshkrimi: "Vendosni temperaturën e dëshiruar dhe harroni nevojën për rregullime, kontrolli i klimës do të bëjë gjithçka për ju automatikisht.", sfond: " /images/cars/creta/pics/4_comfort/comfort_1.jpg", zmadhimi: 2.6, i saktë: ( x: 0, y: 0 )), ( ikona: "/images/cars/creta/svg/c2.svg " , titulli: "Paneli i instrumenteve të mbikëqyrjes.", përshkrimi: "Paneli i instrumenteve të mbikëqyrjes do t'ju lejojë të lexoni qartë informacionin dhe të qëndroni të informuar për atë që po ndodh me makinën.", sfondi: "/imazhe/makina/creta/pics/ 4_comfort/comfort_2.jpg", zmadhimi: 2.6, i saktë: ( x: 0, y: 0 )), (ikona: "/images/cars/creta/svg/c3.svg", titulli: "Rregullimi i sediljeve.", përshkrim: "Një gamë e madhe rregullimesh do të ndihmojë në gjetjen e shpejtë të pozicionit optimal të sediljes.", sfondi: "/images/cars/creta/pics/4_comfort/comfort_3.jpg", zmadhimi: 2.6, i saktë: ( x: 0, y : -80 )), ( ikona: "/ images/cars/creta/svg/c4.svg", titulli: "Sedilje komode.", përshkrim: "Me sedilje luksoze në Hyundai Creta, çdo pasagjer mund të shijojë udhëtimin. ", sfond: "/images/cars/creta/pics /4_comfort/comfort_4.jpg", zmadhimi: 1.7, i saktë: ( x: 0, y: -150 ) ) ]" >
E paqortueshme
rehati.
Një oaz i vërtetë rehati. Brendshme e gjerë, komoditet dhe rehati, teknologji moderne. Detajet kanë rëndësi.
Enë ruajtëse në mbështetësen qendrore. Mbështetja e krahut qendror ka një ndarje të fshehur për ruajtjen e sendeve të vogla.
Këllëf për syze. Ruani syzet në një këllëf të veçantë dhe nuk do t'ju duhet të humbni kohë duke i kërkuar ato.
Raft bagazhesh mund të jetë i dobishëm për ruajtjen e sendeve të ndryshme të vogla, dhe dritë në ndarjen e bagazhit do t'ju ndihmojë të gjeni atë që ju nevojitet edhe në errësirë.
teknologjitë
sigurinë
teknologjitë
sigurinë.
Për të garantuar sigurinë maksimale, Hyundai Creta është i pajisur 6 airbag– 2 para dhe 2 anësore për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, si dhe airbag perde në secilën anë.
Sistemi elektronik i kontrollit të stabilitetit ESC. Nëse sistemi zbulon se automjeti ka filluar të rrëshqasë dhe drejtuesi rrezikon të humbasë kontrollin, ai do të ndërhyjë automatikisht duke frenuar rrotat individuale për të parandaluar humbjen e qëndrueshmërisë së drejtimit.
Kontrolli i ndihmës për nisjen në kodër (HAC) ndjen kur automjeti është në pjerrësi dhe automatikisht frenon për të parandaluar kthimet e rrezikshme.
Sistemi i asistencës për parkim. Imazhi nga kamera e pamjes së pasme transmetohet në ekranin e sistemit multimedial. Sensorët në parakolpin e pasmë zbulojnë objekte që nuk mund t'i shihni dhe ju lajmërojnë me një sinjal zanor.
Pagesa llogaritet sipas programit Hyundai Start bazuar në çmimin e Hyundai Creta (1,6 6MT 2WD Start) 957,000 RUB. Prodhimi 2019 në kushtet e produktit të kredisë "Hyundai Finance Special": afati i kredisë 36 muaj, norma e interesit 14.8% në vit, parapagimi 451,800 rubla, shuma e kredisë 505,200 rubla (pjesë e kostos së makinës, e pagueshme në afati i fundit i kredisë) - 50% e çmimit të automjetit në momentin e blerjes. Është e detyrueshme marrja e një police CASCO për të gjithë afatin e kredisë nga kompanitë e sigurimit që plotësojnë kërkesat e Bankës. Plani tarifor siguron mbrojtje financiare për kredinë. Kredia është dhënë nga PJSC Sovcombank General Licence e Bankës së Rusisë Nr. 963, datë 5 dhjetor 2014. Oferta është e vlefshme nga data 01.09.2019 deri më 30.09.2019 dhe nuk është ofertë. Termat dhe kushtet mund të ndryshohen nga Banka në mënyrë të njëanshme. Kushtet e detajuara të huadhënies janë në dispozicion në faqen e internetit www.sovcombank.ru.
Nëse jeni të befasuar nga zgjedhja ime, unë do t'ju shpjegoj: që nga dhjetori 2016, ky modifikim i veçantë ishte një nga më të njohurit. Çmimi fillestar i një motori me një rrotë 1.6 litra me hidromekanikë nuk kaloi një milion rubla, i cili nga pikëpamja e psikologjisë së blerësit doli të ishte një sukses. Por deri javën e kaluar, ata që dëshironin të blinin një crossover me të gjitha rrotat duhej të paguanin më shumë për një motor me dy litra 150 kuaj fuqi. Çmimi i versioneve të tilla u nxitua me besim në një milion e një çerek. Dhe jo të gjithë e ruajtën interesin e tyre për Kretën.
Përfaqësia më dha një kryqëzim krejtësisht të ri në ngjyrën Marina Blue (shtesë për çdo ngjyrë përveç të bardhës - 5000 rubla) në paketën Comfort. Paketa e avancuar (rreshti i pasëm me ngrohje, timoni dhe xhami i përparmë, kamera me pamje të pasme, timoni prej lëkure dhe pulti i mbikëqyrjes) për pesëdhjetë mijë rubla iu dha si opsion testit të Kretës. Pastaj - para festave të Vitit të Ri - kostoja e një makine të tillë ishte 1,054,900 rubla. Sot do të duhet të paguani gati 1.1 milion për një të ngjashme. Megjithatë, duke pasur parasysh nivelin e pajisjeve të Creta dhe çmimet e atyre kryesore, çmimi nuk shkakton protestë.
Por pjesa e brendshme në shikim të parë duket shumë e thjeshtë. Nuk ka asnjë ons plastikë të butë këtu, nuk ka dritare automatike të shoferit më afër dhe nuk ka asnjë ndriçim banal të çelësave të kontrollit të pasagjerëve. Dhe po - ekrani me prekje 5 inç i njësisë së kokës është katastrofikisht i vogël sipas standardeve moderne. Si rezultat, vetëm mendimi se 22 mijë njerëz nuk mund të kishin bërë një gabim kaq të rëndë, disi ndrydh skepticizmin që shfaqet tek unë.
Kilometrat e parë gjithashtu nuk shkaktojnë shumë kënaqësi: timoni duket i mbërthyer (dhe kjo është e vërtetë), zhurma nga motori pas katër mijë rrotullimeve është më e dallueshme nga sa do të dëshironim. Dhe megjithëse pezullimi trajton çdo pabarazi në mënyrë të përsosur, dhe motori 1.6 litra me aspirim natyral me 123 kuaj fuqi rezulton të jetë jo aq "i vdekur", unë jam akoma i hutuar: a është ky me të vërtetë kryqëzimi më i mirë për rreth një milion rubla? Jam i hutuar dhe nuk e kam idenë se sa do të lidhem me këtë makinë gjatë testit tonë dy-mujor.
Timoni nxehet përreth. Sedilje me ngrohje - zjarr. Në të gjitha kuptimet. Ka hapësirë të mjaftueshme në pjesën e pasme për dy pasagjerë të gjatë për t'u ulur rehat. Dhe me sediljen e pasme të palosur, mund të transportoni lehtësisht tre biçikleta për të rritur këtu - sigurisht me rrotat e përparme të hequra. Në fund të fundit, në 60 ditë, nuk e gjeta veten në një situatë në të cilën mund të zhgënjehesha nga aftësitë e Creta. Fillonte në çdo ngricë, ngrohej dhe shpërndahej nga një pikë në tjetrën me më shumë se komoditetin e duhur. Me çdo bagazh. Vetëm në ditët e reshjeve të borës kishte pak mungesë.
Ndryshe nga , Creta tret në mënyrë perfekte benzinën 92-oktane: pa asnjë shenjë shpërthimi, pa rënie në dinamikë dhe pa rritje të konsumit të karburantit. Në qytet, motori 1.6 litra djeg pak më shumë se nëntë litra për njëqind në katër "kaldaja" kur vozit në autostradë, ai kënaqet me shtatë; Dhe nëse provoni, është gjashtë e gjysmë.
Sigurisht, gjatë provës, plastika e brendshme nuk u bë e butë, dhe diagonalja e ekranit me prekje të sistemit multimedial nuk u rrit me një milimetër. Sidoqoftë, në mungesë të disavantazheve serioze, thjesht ndaloni t'u kushtoni vëmendje këtyre gjërave të vogla. Veç kësaj, është zemërgjerë të mendosh se nga këndvështrimi i Kretit, as kjo nuk duhet të jetë problem. Këtu është motori më i thjeshtë atmosferik, një automatik klasik hidromekanik... Dhe nëse flasim për versionin 1.6 litra, trau i pasmë është i thjeshtë sa dy rubla.
Ishte e trishtueshme të ndahesha me Hyundai. Kështu që, në këmbim, i kërkova shitësit një Creta me të gjitha rrotat 2.0 litra - për tre muaj të tjerë. Për kontrast. Sa më dinamik është? Sa më grykëse? A është pezullimi me shumë lidhje në pjesën e pasme më argëtues për të vozitur?
Duke parë përpara, do të them se përgjigjet për të gjitha këto pyetje rezultuan të mos ishin aq të qarta sa mund të duken në shikim të parë. Dhe unë patjetër do t'ju tregoj gjithçka në detaje në të ardhmen shumë të afërt. Si në faqen e internetit ashtu edhe në faqet e revistës.
Përshtypja e përgjithshme:
Jam i kënaqur me makinën. Çmimi dhe cilësia. Kam vendosur për kutinë shumë kohë më parë. Në fillim zgjodha midis një transmisioni manual 1.6 me rrota të përparme dhe një transmetimi manual 1.6 4X4. Në fund (pasi peshova të mirat dhe të këqijat), zgjedhja ime ra në makinën me rrota të përparme 1.6 me dorezë me shpejtësi maksimale (udhëtim + paketë paraprake). E bleu përmes tregtisë. E përfundova blerjen time brenda një dite (me fat, nuk më duhej të prisja gjashtë muaj siç shkruanin në rishikimet e mëparshme). Ndoshta në uzinë në Shën Petersburg ata filluan të punojnë pa u lodhur dhe pa larë këmbët. Një bonus i vogël ishte se përsëritësit e sinjaleve të kthesës ndodhen në pasqyrat anësore (sipas listës së çmimeve ato duhet të jenë në krahët anësore). Ndoshta një makinë e re në gamën e modeleve 2018. Është keq që nuk prodhojnë kambio manuale KRETU me motor 2 litra. Nuk do të kisha problem të kisha një të tillë. Ndoshta do të shfaqet në restaurimin e ardhshëm. Do të doja të shtoja se CRETA me një motor transmisioni manual 1.6 dhe me rrota të përparme ende lëviz nëpër qytet dhe në autostradë, pa marrë parasysh çfarë. Për më tepër, unë mendoj se transmisioni automatik CRETA 1.6 (përpara ose me të gjitha rrotat), si dhe transmetimi manual 1.6 (me të gjitha rrotat) nënkupton përshpejtim të dobët dhe rritje të konsumit të karburantit.
Përparësitë:
1. Makinë me rrota të përparme në dorezë nënkupton një makinë me peshë të lehtë, që do të thotë konsum i ulët i karburantit. Në autostradë (asfalt i thatë) konsumi ra në 5.4 litra për njëqind (AI-92), në qytet jo më shumë se 7 litra, bukuri. 2. Zhurma është e moderuar, pezullimi funksionon shumë, edhe me traun në makinë nuk dridhet shumë. 3. Kontrolli i lundrimit - E njoha, më rezulton se ndihmon shumë në autostradë. 4. Ngrohja e xhamit të përparmë, të gjitha sediljet dhe timoni - opsione shumë të dobishme në dimër. 5. Dukshmëria nga pasqyrat dhe nga përpara - rri lart, shikoj larg. 6. Hapësirë e lartë nga toka - mund të vozitni mbi bordurat dhe të vozitni përgjatë gropave të thella. 7. Fenerët - lentet dhe dritat e mjegullës, dimensionet - shirit LED - në përgjithësi drita nuk është e keqe, shkëlqen fort. 8. Radio standarde (ekran me prekje, 5 inç) - tingull jo i keq, ka një MP3 dhe një telefon Bluetooth për komunikim pa duar + kontrollet e timonit, një lidhës për një flash drive. 9. Ka shina çati - gjithçka që mbetet është të blini pjesë kryq (ndoshta boks në të ardhmen). 10. Ka një kamerë të pasme dhe sensorë parkimi - jam mësuar me të në mënyrën e vjetër, parkoj duke përdorur pasqyrat. 11. Një kamare e gjerë nën dyshemenë e bagazhit - hoqa shkumën standarde nga goma rezervë dhe mbërtheva gjithçka që më duhej. 12. Motorri eshte motorr i rregullt me aspirim (i njejti si kam pasur ne Kia Rio). 13. Mbështetës i rehatshëm për krahë. 14. Mund të derdhni benzinë të 92-të. Unë nuk mendoj se do të shoh një ndryshim në konsum midis 92 dhe 95. 15. Pasagjerët në pjesën e pasme ulen të qetë - këmbët e tyre nuk mbështeten në sediljet e përparme dhe kokat e tyre nuk mbështeten në tavan + ka 2 mënyra ngrohjeje të prapanicës. 16. Ka një çizme plastike në pjesën e poshtme të paletës dhe kutisë - më pak papastërti do të fluturojnë brenda. 17. Qasja pa çelës - mësoheni shpejt me gjërat e mira.
Të metat:
1. Mungojnë 2 shtesa. Altoparlantët e frekuencës në dyert e përparme - Unë mund t'i instaloj në të ardhmen si një dashnor i muzikës me zë të lartë. 2. Plastikë lisi, gërvishtet lehtë. 3. Rrota rezervë - stampim (të paktën rrezja përputhet me rrotat). 4. Gomat standarde 205Х65Х16 NEXTON - Nuk jam aspak i lumtur. Pyetje: Pse prodhuesi është korean, por gomat në një makinë koreane janë kineze? Dhe rrotat e aliazhit janë ndoshta origjinale, nuk i kam parë ende. Ndoshta dikush e di përgjigjen - shkruani në komente. 5. Nuk mund ta fikni biperin (5 sekonda) kur keni ndezur motorin, keni dalë nga kabina dhe keni mbyllur të gjitha dyert (nuk e sheh çelësin në makinë dhe shkakton panik). 6. Kur motori është në punë, drita nuk fiket kurrë plotësisht (të paktën dritat janë ndezur). 7. Nuk ka asnjë buton MUTE në timon (fikni zërin), përkundrazi ka një lloj kontrolli zanor, i cili nuk hyn në asnjë vend. 8. Nuk ka qasje në dritat e mjegullës - kur ato digjen, ndoshta do t'ju duhet të hiqni rrotën dhe astarin e parafangos për të zëvendësuar llambën. 9. Nuk ka maskë dielli në xhamin e përparmë (shirit errësues). 10. Kemi kursyer në një grep pallto (është vetëm në njërën anë në derën e pasme djathtas). 11. Unë mendoj se së shpejti do të shfaqen kriket plastike, sepse është shumë e vështirë.
➖ Cilësia e ndërtimit
➖ Shfaqja e ndryshkut në patate të skuqura
➖ Probleme të shpeshta me bravën dhe derën e bagazhit
➖ Konsumi i lartë i gazit
➖ Kriket në kabinë
➖ Ndjeshmëri ndaj gërvishtjeve
➖ Ndarje e vogël doreza
pro
➕ Brendshme e bollshme
➕ Pezullim
➕ Frena të mira
➕ Pajisje të mira edhe në konfigurimin bazë
Të mirat dhe të këqijat e Hyundai Creta 2018-2019 në një trup të ri u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët. Përparësitë dhe disavantazhet më të detajuara të Hyundai Creta me lëvizje manuale, automatike dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:
Shqyrtime
Gjëja kryesore është pastrimi! Ndalova së shikuari nga afër çdo guralecë në rrugë. Rrotat me diametër më të madh shtojnë rehati kur vozitni në rrugë të këqija. Nuk më duhet të shikoj nga pas timonit në rrugë (edhe me lartësinë time të konsiderueshme). Isha i kënaqur kur dilja në natyrë - edhe me lëvizjen me rrota të përparme mund të vozitësh aty ku rruga ishte e mbyllur më parë.
Pak më shumë për konsumin, pasi kjo shqetëson shumë njerëz. Mund të themi se ai kënaqet. Gjithçka varet nga stili i drejtimit të shoferit të caktuar, koha e vitit dhe vendi ku duhet të vozitni. Tre mijë dimrat e parë (edhe pse në zonën tonë dimri i kaluar ishte i ngrohtë) konsumi ishte 9,4-9 litra për njëqind qytet-autostradë afërsisht 50:50. U duk shumë, por erdhi pranvera, mbaroi qarkullimi dhe konsumi ra në 8 litra.
Ka disa arsye pse duhet të harroni drejtimin dinamik. Unë jam disi i pakënaqur me algoritmin e transmetimit automatik. Në ngjitjet e gjata (ose parakalimet), pothuajse gjithmonë duhet të përdorni modalitetin manual, pasi transmetimi automatik zvogëlohet herët dhe më pas, përveç zhurmës së motorit, ka pak kuptim.
Në përgjithësi, më pëlqen makina. Megjithë pamjen e brendshme të thjeshtë dhe mesatare, Hyundai Greta është një nga ato që është më e madhe brenda sesa jashtë (lavdërimi i projektuesve), deri më tani nuk i bezdis as bllokimet e vogla. Dhe... Kjo është një makinë më e mundshme për qytetin, për bllokimin e trafikut, për një vozitje të qetë. Një kalë pune e tillë për çdo ditë.
Vladimir, rishikim në lidhje me Hyundai Greta 1.6 automatik me rrota të përparme.
Kam vozitur natën në kushte normale pa shi, pa trafik të afërt ose pa fenerët e spërkatur - drita në Kretë është shumë e dobët. Ky është problemi i parë. Së dyti - makina (mendimi im) është e lehtë, në thelb mban rrugën, por për shkak të ndriçimit të dobët ajo fluturoi në një pistë të ngrirë në anë të rrugës, është mirë që shpejtësia ishte e ulët, tërhiqet dhe kërcehet. Ka një ndjenjë të një makine të çekuilibruar, ndoshta është një çështje zakoni, nuk e di.
Me shpejtesi te pakta ne bore kjo lehtesi eshte edhe emocionuese, rreshton normalisht dhe rreshqet pak nga pas nese e rrit, por ne parim stabilizohet pa nderhyrje nga timoni. Ajo funksionon mjaft shpesh. Motori nuk u prish veçanërisht, por lëshonte nxehtësi kur parakalonte. Sinqerisht, motori është mjaft i dobët. Ndoshta tani për tani.
Makina nxehet shpejt dhe me efikasitet. E vendosa 23 sipas librit, dhe harrova (klimën). Vërtetë, me ngrica minus 20-30 shtrëngon xhamat kur vozitni në një distancë të gjatë, e ndizni në modalitetin normal, ikën. Do të shohim se si do të funksionojë kondicioneri dhe klima gjatë verës. Ergonomia e kabinës është përgjithësisht e mirë. Dyert nuk mbyllen herën e parë, ndoshta për shkak të ngricave.
Rishikimi i pronarit të Hyundai Creta 2.0 me transmetim automatik dhe lëvizje me të gjitha rrotat
Ku mund te blej?
Në javën e parë, një tingull trokitjeje u shfaq në bagazhin, nuk e vura re derisa nxora gjithçka nga bagazhi, duke përfshirë raftet dhe gomën rezervë. Zbulova një zhurmë kërcitëse në bllokimin e bagazhit... Shkova te tregtari, ata e shtrënguan dhe e rregulluan.
Javën e dytë, të nesërmen pasi vizitova tregtarin u ndez matësi i presionit të gomave, kontrollova që presioni ishte normal. Vozita për disa ditë të tjera dhe bllokimi i bagazhit filloi të trokiste përsëri dhe gradualisht pushoi së mbylluri herën e parë, të dytë ose të pestë. Unë vizitova tregtarin, ata ndryshuan bllokimin, bënë diçka me sensorët e presionit të gomave, drita nuk digjet
Gjatë një vrapimi prej 1300 km, konsumi u ul gradualisht nga vrapimi 18-20 në 10.2 në autostradë në modalitetin 100/120 dhe në 12-14 në qytet. Dhe po, djema, kjo është një makinë 95 G)) kilometrazhi 4,000 km, nuk ka më probleme.
Ndër disavantazhet e Hyundai Creta, vërej se si motori ashtu edhe pjesa e brendshme ftohen shpejt, nuk ka vulosje - del nga dritaret kur mbyllet, kur mbështetet sediljet, ajri në bagazh është shumë i dukshëm, atje ka shumë kriketa, bllokimi i bagazhit klikon në të ftohtë, siguria e trafikut në autostradë është e ulët - nga gjuajtjet drejt e jashtë,
nuk ka mbështetje mesit - pjesa e pasme lodhet pas 400 km të rrugës, audio është shumë mediokër, mund të trajtohet të paktën duke zëvendësuar kokën.Nikita, rishikim në lidhje me Hyundai Creta 2.0 me një automatik me rrota të përparme.
123 kuaj fuqi janë mjaft të mjaftueshme për të vozitur nëpër qytet, është marrëzi të presësh ndonjë shifër nxitimi jorealiste nga një kryqëzim i qytetit. Kur vozitni me përshpejtim të qetë në rrugë, ky motor është i mjaftueshëm për sytë. Manuali me 6 shpejtësi doli të ishte i lezetshëm dhe i përshtatshëm - udhëtimi i shkurtër, ndërrimet e qarta dhe asistentët elektronikë bëjnë punën e tyre.
Rezulton se ju duket se keni një transmetim manual, por makina ende nuk ju jep kontroll të plotë mbi veten tuaj, por ta quash këtë një minus është absurditet i plotë. Ju thjesht uleni dhe vozitni, duke u mësuar me gjithçka në pak minuta. E vetmja gjë me të cilën duhet të mësoheni është pedali elektronik i gazit, vonesa e të cilit ndihet me rreth një sekondë.
Epo, pamja përcaktohet ndryshe për të gjithë. Për shembull, më pëlqen shumë ajo. Një siluetë e fortë dhe e shpejtë në një trup të vogël. Megjithëse, nga rruga, ka shumë hapësirë brenda makinës, si përpara ashtu edhe pas - unë ende nuk e kuptoj se si ata ishin në gjendje të arrinin një rezultat të tillë.
Rishikim nga pronari i Hyundai Creta 1.6 mbi mekanikën
Rishikimi video i Hyundai Creta
Pezullimi është mesatarisht i ngurtë. Në kujtesën time, nga kryqëzimet me një bazë të ngjashme të rrotave, më e buta është Qashqai, më e vështira është Suzuki Grand Vitara. Creta është diku në mes. Pezullimi nuk është shumë elastik (si Tiguan), por jo i dobët (si Hyundais e mëparshme). Gungat e vogla shkojnë mirë, goditjet e shpejtësisë nuk janë më të mira nëse vozitni me shpejtësi më të madhe se 30 km/h. Gropa të mëdha në varësi të shpejtësisë. Në një shkallë të vogël - normale, mesatare.
Timoni i Creta trajton mirë dhe nuk bie në thembër - trajtimi është në nivelin mesatar të makinave të pasagjerëve të klasës C si Focus, i cili është shumë i mirë. Vetë timoni është i lehtë dhe rëndohet me shpejtësi, por jo në mënyrë lineare, d.m.th. Tashmë me shpejtësi të ulët bëhet mjaft i rëndë. Është i lehtë vetëm në parkingje dhe kur vozit me shpejtësi deri në 10 km/h. Izolimi i zhurmës është mesatar, me shpejtësi të ulët është shumë i qetë, pastaj mesatar.
Motori e ndjek mirë pedalin e gazit deri në 60-80 km/h. Pastaj fillon të zbehet. Mbi 100-120 km/h ajo tashmë fillon të ulërijë. Kutia, përsëri, funksionon mirë deri në këto shpejtësi. E gjithë kjo tregon natyrën urbane të makinës - është mirë të vozitësh në rrugët mesatare të qytetit dhe jo shumë shpejt. Ideale për Moskën dhe rajonin.
Dizajni i brendësisë dhe pultit është i thjeshtë por tërheqës. Si të gjithë Hyundai-t, Creta ka një oreks shumë të mirë. Autostrada 9 litra, qytet me bllokime trafiku dhe ngrohje - 13 litra. Epo, ky është çmimi që duhet paguar për një motor me aspirim natyral, nisje të fuqishme nga semaforët dhe një automatik klasik - nuk ka shpëtim. Frenat janë përsëri mesatare - jo të mprehta, por informuese, megjithëse diku nga mesi i pedalit të frenave udhëtojnë.
Cilësia e ndërtimit të makinës është normale, por ka një problem me mbylljen e derës së pestë - duhet të përplaseni fort. Unë me të vërtetë nuk rekomandoj karburantin me 92 dhe kursimin e vajit të motorit (merrni Total Quartz) - kjo mund të shkaktojë gërvishtje në cilindra në motorët me dy litra.
Rishikim nga pronari i transmisionit automatik Hyundai Greta 1.6 me lëvizje në rrota të përparme