Modeli i gjeneratës së pestë është prodhuar nga 2006 deri në 2011. Sipas shumë pronarëve të makinave dhe disa ekspertëve të tregut, kjo është një nga makinat më të mira në klasën në shqyrtim. A është kështu?
Makina u shfaq në fund të vitit 2005 si një model i vitit 2006. Tradicionalisht, makina u ofrua me versione të ndryshme të njësive të energjisë. Modelet 325i (3,0 litra, 215 kf) dhe 330i (3,0 litra, 255 kf) meritojnë vëmendjen më të madhe.Të dy motorët janë çiftuar me një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi dhe një transmetim automatik.
Bavarezët ofruan gjithashtu xDrive me të gjitha rrotat.
Në vitin 2007, motorë të rinj me turbocharger u shfaqën në linjën e motorit. Kështu në vend të 325i u shfaq modeli 328i me fuqi 230 kf dhe në vend të makinës 330i doli modeli 335i me fuqi 300 kf.
Në të njëjtin vit, u shfaqën versionet coupe dhe të konvertueshme, të cilat ishin gjithashtu të disponueshme me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me të gjitha rrotat.
Në vitin 2008, BMW ofroi 335i coupe.
Në vitin 2009, sedanët morën përditësime në formën e rivendosjes. Gjithashtu këtë vit, u shfaq një naftë e fuqishme 335d, e cila ishte e pajisur me një njësi të energjisë dizel me dy turbo që prodhonte 265 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 576 Nm. Inxhinierët kanë përmirësuar gjithashtu sistemin e informacionit argëtues duke prezantuar iDrive, i cili është bërë më i lehtë për t'u përdorur falë ergonomisë.
Në vitin 2010, makina mori disa ndryshime në brendësi. Në vitin 2011, kabrio dhe kupe morën një rindërtim të lehtë. Motori në modelet 335i është bërë gjithashtu më efikas në karburant.
Format e trupit:
Nga viti 2006 deri në vitin 2011, makina u prezantua në katër stile të trupit. E90 njihet si një sedan me lëvizje të pasme, me të gjitha rrotat e pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.
E91 - kamionçinë. Për shembull, modeli 325xi, i cili ishte në treg deri në vitin 2007. Më pas, modeli u zëvendësua nga makina 328.
E92 - trup coupe. E93 - i konvertueshëm. Këto makina kanë stil të veçantë nga sedanët dhe vagonët tradicionalë të Serisë 3. Përfshirë kupenë dhe kabriolin erdhi me HID.
Tre arsye për të blerë:
1. Performanca- Seria 3 është e njohur për trajtimin e saj të shkëlqyer, me fuqi të mirë.
Shpërndarja e ekuilibruar e peshës dhe lëvizja e pasme e ndihmojnë makinën të mbajë tërheqje të përsosur. Sjellja optimale e makinës arrihet nëse një motor i fuqishëm është instaluar nën kapuç. Plus, dinamika e shkëlqyer e motorit të fuqishëm nuk do të lejojë që as entuziastët më me përvojë të makinave të mërziten pas timonit. Pra, modeli 335i përshpejton nga 0-100 km/h për 5 sekonda. 328i gjithashtu ka një përshpejtim të mirë 0-60 mph prej 6.5 sekondash.
2. Kushtet e funksionimit të të gjitha motit- Meqenëse pothuajse çdo model i Serisë 3 mund të pajiset me lëvizje me të gjitha rrotat, kjo ju lejon të blini një sedan premium me të gjitha rrotat për pak para, gjë që lë pas shumë konkurrentë në tregun e makinave.
3. Klasa luksoze- Seria 3 është ende një sedan luksoz, pavarësisht çmimit të tij. Makina mund të ketë një pjesë të brendshme prej lëkure me cilësi të lartë, veshje druri, navigacion dhe shpërblime të tjera të këndshme dhe të shtrenjta. Përveç kësaj, makina ka një pamje klasike, origjinale që tërheq vëmendjen në rrugë.
Tre arsye kundër blerjes:
1. Motorri- Karikimi turbo në serinë 3 zakonisht lidhet.
Problemi më i madh është me pompën e karburantit me presion të lartë. Në tregun e përdorur, shumica e makinave kanë probleme me këtë komponent të makinës. Si rregull, nëse ka probleme me pompën, motori nuk funksionon pa probleme në boshe ose motori funksionon shumë me zë të lartë. Për më tepër, shpesh ka probleme me sistemin e kohës së valvulave - VANOS, i cili më së shpeshti dështon në motorët BMW me turbocharged. Sensorët e lidhur me VANOS mund të bllokohen me papastërti, duke bërë që motori të funksionojë i ashpër, gjë që mund të çojë në riparime të kushtueshme nëse nuk pastrohen menjëherë.
2. Probleme elektrike- Problemi më i zakonshëm me Serinë 3 është bateria. Kështu, kablloja pozitive e baterisë mund të dëmtohet me kalimin e kohës dhe të përcjellë rrymë me një qark të shkurtër, gjë që mund të rezultojë në shkrirjen në kutinë e siguresave. Në të ardhmen, makina mund të bëhet e dhunshme në momentin më të papërshtatshëm. Probleme ka edhe me çelësin e ndezjes, kur, pavarësisht se çelësi është në çelësin e ndezjes, bllokimi i timonit nuk hiqet. Kjo është për shkak të një defekti në fabrikë në kolonën e drejtimit.
3. Zhurma- Shumë pronarë të serive 3 të BMW të përdorura shpesh ankohen për zhurma të vogla të bezdisshme dridhjesh dhe trokitjesh për shkak të izolimit të pamjaftueshëm të zërit të makinës.
Përpara se të blini:
Është e qartë se nëse do të blini një të përdorur, duhet të keni një buxhet të konsiderueshëm financiar për mirëmbajtjen e makinës dhe riparimet rutinë të saj. Para se të blini, sigurohuni që makina të jetë në gjendje të mirë teknike për të shmangur probleme të papritura dhe të kushtueshme në të ardhmen. Shumë makina në tregun e përdorur nuk janë servisuar nga një tregtar zyrtar dhe nuk kanë shenjat e duhura në librin e shërbimit. Ju këshillojmë të mos merreni me automjete të tilla. Nëse makina është servisuar në zyrë. tregtari, atëherë sigurohuni që të ketë kaluar të gjitha mirëmbajtjet rutinë në servis.
Vlerësimi i testit të përplasjes BMW 3 Series Sedan IIHS i vitit 2007
Në vitin 2004, BMW 1 Series u shfaq në trupin E87; kjo makinë konsiderohet makina më modeste dhe e lirë e markës BMW. Trupi nuk është i ndryshëm në besueshmëri nga homologët e tij. Gjithashtu një shtresë e madhe bojë, boja është e cilësisë së lartë dhe e qëndrueshme, në përputhje me makinat BMW. Seria e parë është ndërtuar mbi bazën e BMW 3 në trupin E90.
Makina duket e mirë për një kohë të gjatë, humbet shkëlqimin e saj ngadalë, dhe edhe nëse shfaqen patate të skuqura, ato përsëri nuk lulëzojnë për shkak të galvanizimit të trupit. Edhe në makinat 12-vjeçare rrallë mund të gjesh ndryshk. Sigurisht, është e vështirë të gjesh një BMW që nuk është përfshirë në një aksident, por është e mundur. Gjëja kryesore është të kontrolloni këndet e shtrirjes së rrotave përpara se të blini; nëse pezullimi funksionon siç duhet, por këndet nuk mund të rregullohen, atëherë është më mirë të kërkoni një mundësi tjetër. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni nëse ndërprerësi i urgjencës është i paprekur në terminalin pozitiv.
Por nëse dëshironi, mund të zëvendësoni kontaktin e urgjencës në terminalin pozitiv, për këtë ju duhet të paguani 130 euro. Prandaj, ky nuk është ende një tregues se makina nuk është përfshirë në një aksident.
Nëse trupi është i mbrojtur mirë nga korrozioni, atëherë sistemi elektrik është i ndjeshëm ndaj korrozionit; më shpesh, qarku kryesor i energjisë vuan nga korrozioni. Ndonjëherë ndodh që pas 4 dimrave teli pozitiv kalbet seriozisht nëse nuk trajtohet me antikoroziv.
Pas rreth 5 vitesh funksionimi fshirësi i pasëm mund të ndalojë së punuari, ndryshku zakonisht dëmton mekanizmin që ndodhet brenda kapakut të bagazhit, një i ri kushton 120 euro, gjithashtu papastërtia e rrugës mund të dëmtojë përfundimisht bllokimin e derës së bagazhit, ky bravë kushton 50 euro , fshihet është pas stemës BMW. Ndodh gjithashtu që në kabinë të fillojnë kërcitjet brenda panelit të përparmë, të cilat tregojnë se motori elektrik i ventilatorit të sobës, i cili është mjaft i shtrenjtë, së shpejti do të dështojë - 170 euro për origjinalin dhe 90 për joorigjinalin.
Ekziston edhe një situatë e pakëndshme kur hidroizolimi i dyerve hiqet dhe pas shiut uji futet në brendësi, duke bërë që i gjithë tapeti të laget. Por kjo situatë është e lehtë për t'u rregulluar - thjesht hiqni veshjet e derës dhe ngjitni siç duhet hidroizolimin që është shkëputur.
Motorri
Motori dizel M47 me një vëllim prej 2 litrash konsiderohet shumë i besueshëm, por në serinë e parë është shumë e rrallë të gjesh një motor të tillë - në makinat e prodhuara para 2007. Në afërsisht 3% të BMW Serisë 1 mund të gjeni një motor të tillë. Me kujdesin e duhur, motori me naftë M47 mund të zgjasë lehtësisht 400,000 km.
Pas vitit 2007, motori i ri me naftë N47 me një kokë cilindri alumini filloi të instalohej në 6% të makinave. Ky motor ka disa pika më të dobëta. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit në të është mjaft i dobët. Në motorët më të hershëm, zinxhiri tashmë mund të konsumohej pas 50,000 km. largësi
Por përveç motorëve me naftë, ka ende një numër të madh të konfigurimeve të ndryshme me motorë të tjerë. Sigurisht, gjermanët filluan të korrigjojnë situatën me motorët dhe bënë modernizime, por është më mirë të shmangni makinat me një motor nafte N47 më të vjetër se 2009. Pas vitit 2011, zinxhiri tashmë mund të zgjasë 100,000 km. Por e njëjta gjë, në të gjitha makinat duhet të dëgjoni për të parë nëse ka një zhurmë kërcitëse nga një zinxhir i lirë. Zëvendësimi i zinxhirit, tensionuesve, ndarësve dhe rrotave do të kushtojë rreth 450 euro. Për më tepër, zinxhiri i kohës është i instaluar në pjesën e pasme, kështu që për të ndryshuar zinxhirin dhe të gjitha këto gjëra të vogla, duhet të hiqni motorin, që do të thotë se duhet të paguani ende para për punën.
Fakti që pompa e injektimit kushton 1100 euro dhe injektorët piezoelektrikë që kushtojnë 470 euro që nuk zgjasin më shumë se 180 mijë km. - kjo nuk është asgjë në krahasim me kompleksitetin e zëvendësimit të një zinxhiri çdo 100,000 km.
Motorët me benzinë
Motorët që punojnë me benzinë gjithashtu kanë probleme me zinxhirin e kohës. Në vitin 2004, kur motori 2-litërsh N46 filloi të instalohej në serinë e parë. Makinat me këtë motor janë rreth 25%. Zakonisht pas 100,000 km. kilometrazhi motori fillon të funksionojë më fort dhe të tundet si një motor nafte. Këtu arsyeja mund të jetë një zinxhir i shtrirë ose një tensionues i konsumuar. Ndonjëherë ka raste të rralla kur lëvizja mund të zgjasë deri në 150,000 km. Një zinxhir i ri origjinal kushton 100 euro, një tensionues kushton 45 euro, analoge mund të gjenden 2 herë më lirë.
Motori më popullor konsiderohet të jetë N45 me një vëllim prej 1.6 litrash, rreth 50% e të gjitha makinave me këtë motor. Por pas 80,000 km. ai gjithashtu mund të shkaktojë probleme me ngasjen e kohës, veçanërisht nëse motori është ndezur deri në shpejtësinë e plotë.
Por në këtë motor zinxhiri prishet shumë rrallë, por ndodh që nëse shtrihet, mund të kërcejë mbi dhëmbët e dhëmbëzës. Motori përdor kthetrat e ndryshueshme të kohës së valvulave të sistemit Vanos; ato zakonisht zgjasin 180,000 km. Zëvendësimi i tyre do të kushtojë afërsisht 370 euro. Grupi cilindër-piston ka afërsisht të njëjtin burim. Këta motorë janë me mure të hollë dhe me aliazh të lehtë, kështu që zakonisht, nëse është koha për të ndryshuar grupin cilindër-piston, ata ndryshojnë blloqet e shkurtra, por duke qenë se të rinjtë janë të shtrenjtë - 2600 euro, për të kursyer para, shumë zejtarë kanë mësoi të rreshtonte të vjetrat.
Gjithashtu, me këta motorë, ndodh një situatë kur guarnicioni i tensionit të zinxhirit të kohës rrjedh, sepse pas njëfarë kohe buloni i montimit të tensionit lirohet. Kjo situatë mund të ndodhë pas 50,000 km. kilometrazhi, por kjo rrjedhje nuk ndikon në performancën e tensionuesit, gjithçka thjesht do të mbulohet me vaj.
Pas vitit 2007, motorët N43 me injeksion të drejtpërdrejtë filluan të shfaqen në serinë e parë. Në to, zinxhiri i kohës tashmë zgjat më shumë, por janë shfaqur gjëra të tjera të pakëndshme. Për shembull, injektorët e karburantit, secili prej të cilëve kushton 200 euro dhe zgjasin afërsisht 100,000 km. Për të kuptuar se është koha për të ndryshuar injektorët, situata do t'ju tregojë kur motori funksionon në mënyrë të pabarabartë kur nuk ngrohet.
Gjithashtu këtu pas 50,000 km. Bobinat e ndezjes dështojnë. Ndonjëherë ka makina me motorë 3 litra, nuk ka më shumë se 4% të makinave të tilla, ndonjëherë kanë probleme me pompën elektrike të sistemit të ftohjes dhe pompën e injektimit të karburantit, zakonisht kjo ndodh pas 100,000 km. Një pompë e re elektrike kushton 350 euro dhe një pompë karburanti me presion të lartë kushton 1100 euro. Këto janë pjesë rezervë origjinale dhe pompa e injektimit nga Bosch mund të blihet për 470 euro. Këta motorë nuk e pëlqejnë mbinxehjen, ndaj këshillohet të bëni një pastrim serioz të radiatorit çdo 3 vjet.
Të gjithë motorët me benzinë kanë pompa vakum jo të besueshme, zakonisht pas 80,000 km. ato fillojnë të rrjedhin. Mbulesat e trungut të valvulave gjithashtu konsumohen shpejt, me të njëjtën largësi, prandaj konsumi i vajit rritet shumë. Vaji në të gjitha makinat BMW duhet të ndryshohet më shpesh - një herë në 7-10 mijë km. Nëse vononi ndryshimin e vajit, njësia e ventilimit të karterit mund të bllokohet dhe vaji do të rrjedhë në kolektorin e marrjes, pas së cilës depozitat e karbonit do të shfaqen në valvula. Depozitat do të shfaqen gjithashtu në solenoidin e kontrollit të tufës së kontrollit të kohës së valvulave të ndryshueshme Vanos, kjo do të tregohet nga dridhjet në boshe dhe tërheqje të dobët. Por nëse bëni një flush, gjithçka do të kthehet në vendin e vet. Përveç kësaj, mund të shfaqen probleme me Valvetronic, kështu që vaji në një BMW duhet të ndryshohet më shpesh dhe të mos jeni të vetëdijshëm për këto probleme.
Transmetim
Kutitë e ingranazheve, ndryshe nga motorët, janë më pa probleme. Pas 120,000 km. Është koha për të dëgjuar kutinë e shpejtësisë së pasme në makinat me motorë 6 cilindra. Nëse shfaqet një tingull i lehtë klikimi gjatë përshpejtimit të shpejtë, kjo do të thotë se dado e fllanxhës së boshtit të makinës është liruar dhe duhet të shtrëngohet siç duhet. Përafërsisht 150,000 km. Grumbulluesit e boshtit do të zgjasin dhe do të mbajnë vaj. Çifti i kardanit, i cili kushton 90 euro, mund të përballojë të njëjtën kilometrazh.
Një transmetim manual është i instaluar në afërsisht 12% të makinave; është mjaft i besueshëm dhe rrallëherë ka nevojë për riparim. Pavarësisht nga motori, një transmision manual zgjat shumë, ndoshta pas 160,000 km. ju duhet të ndryshoni vulat. Por ka raste që pas 200.000 km. ju duhet të ndryshoni tufën, për ta bërë këtë do t'ju duhet të hiqni kutinë. Një komplet tufë kushton rreth 300 euro, një jo origjinale mund të gjendet 180. Tufa duhet ndërruar menjëherë, tufa nuk duhet të rrëshqasë, sepse volant 2 mase i motorit kushton rreth 1000 euro për origjinalin, mund të jetë i dëmtuar. Mbushja e frenave zgjat 40,000 km. para dhe mbrapa për 60,000 km. Disqet zakonisht i rezistojnë 2 ndryshimeve të jastëkëve.
Transmetimi automatik 2000 ZF 6HP19 mund të ketë probleme. Është kjo kuti që instalohet në makina me motorë 1.6 dhe 2.0 të prodhuara në 2004. Këto transmetime nuk e pëlqejnë mbinxehjen dhe temperaturat shumë të ulëta. Prandaj, nuk duhet të filloni befas në një kuti të pa ngrohur; sa më i fuqishëm të jetë motori, aq më shumë dëm do t'i shkaktojë kutisë. Në dimër, këshillohet të ngrohni transmetimin automatik përpara se të vozitni - ndizni makinën dhe mbani makinën në frena.
Inxhinierët e bënë këtë kuti të shkathët dhe me shkrepje të shpejtë - bravat e konvertuesit të çift rrotullues aktivizohen sa më shpejt që të jetë e mundur, duke filluar nga marshi i parë, duke e vënë kështu kutinë e marsheve nën tension maksimal. Në bllokimet e trafikut kthetrat rrëshqasin dhe me kalimin e kohës, produktet e konsumimit shfaqen në vaj, kështu që vaji fillon të plaket shpejt dhe duhet të ndryshohet në mënyrë që kutia e shpejtësisë të zgjasë më gjatë. Në përgjithësi, tufat, tufat, konverteri i çift rrotullues, solenoidet dhe i gjithë trupi i valvulës konsumohen shpejt. Shpesh ndodh që një transmision automatik kërkon riparim pas 120,000 km. largësi
Në vitin 2006, u lëshua një transmetim i ri automatik 6HP21, në të cilin mekatronika u përmirësua seriozisht, u ndryshuan pllaka e valvulave, kthetrat dhe solenoidet. Kjo kuti filloi të zgjasë më gjatë - rreth 230,000 km. Sipas rregulloreve, vaji në të duhet të ndryshohet çdo 60,000 km. Një sinjal se është koha për të ndryshuar menjëherë vajin do të jenë goditjet ose dridhjet. Gjithashtu, duhet të monitoroni nëse shfaqen rrjedhje, sepse në dimër copë litari i bllokut solenoid mund të ngrijë. Pas rreth 4 vjetësh, vula e bllokut mund të rrjedhë.
Në të njëjtin 2006, përveç kutisë gjermane, ata filluan të instalojnë kutinë automatike amerikane GM 6L45/6L50. Rrallë gjendet askund; zakonisht gjendet në makina me motorë benzinë 2 litra me fuqi 150 dhe 156 kf. Me. dhe motorë 3 litra. Me këtë kambio automatike ka edhe më pak telashe se në atë gjermane. Mund të dështojë nëse vozitni shpesh me shpejtësi maksimale sepse pompa rrotulluese e vajit nuk e përballon gjithmonë atë, veçanërisht në makinat e prodhuara para vitit 2008. Dhe vetë njësitë hidraulike mund të zgjasin të paktën 250,000 km; vaji duhet të ndryshohet çdo 90,000 km. Por është më mirë të marrësh një makinë pas vitit 2010, kur kjo kuti u modernizua.
Por ju ende duhet të monitoroni "donutin" e konvertuesit të çift rrotullues, sepse pas 150,000 km. qendra e saj konsumohet, kjo do të tregohet nga vula e vajit, e cila papritmas fillon të rrjedhë.
Kur BMW X6 (E71) SUV u shfaq për herë të parë në treg në 2007, e gjithë bota e automjeteve ishte pak a shumë pa fjalë. Shumica e entuziastëve të makinave në përgjithësi nuk e pëlqenin dizajnin e makinës (në ato vite) në kombinim me trupin e saj të pazakontë. Pikërisht për këtë arsye, BMW mori shumë vlerësime kritike në ato vite për modelin e ri të jashtëzakonshëm të makinës. Por ndryshe nga të gjitha parashikimet e ekspertëve, ky crossover i serisë X6 është bërë i njohur në të gjithë botën e automobilave. Në fund të fundit, në këtë moment në kohë ka një kërkesë në rritje për këtë makinë në të gjithë botën, madje edhe për modelet e përdorura të kësaj makine. Sot do të përpiqemi të flasim me lexuesit tanë për këtë seri makinash X6. Le të zbulojmë së bashku se sa kushton ky crossover makine BMW në trupin E71, dhe gjithashtu nëse ia vlen ta blini atë (X6) në gjendje të përdorur.
Në historinë e të gjithë industrisë së automobilave, kompania BMW tradicionalisht tregon guximin e saj në treg herë pas here, duke paraqitur zgjidhje të guximshme dhe të jashtëzakonshme në teknologjinë e makinave që, në kundërshtim me shumë parashikime, fjalë për fjalë e kthejnë me kokë poshtë të gjithë tregun botëror të makinave. Për shembull, mjafton të kujtojmë pamjen pas Luftës së Madhe Patriotike të njësive (motorëve) me tetë cilindra nga kompania BMW, sedanët e makinave me dy dyer, si dhe paraqitjen e fundit në tregun e makinave elektrike, trupat e të cilave janë bërë. e fibrave të karbonit) për të kuptuar se kompania bavareze e automobilave mundet fjalë për fjalë nga e para të krijojë dhe zhvillojë ide të reja dhe të zërë menjëherë një vend të papushtuar në botën e automobilave.
Kjo është pikërisht ajo që ndodhi me auto-crossover BMW X6 në trupin E71, ku inxhinierët e kompanisë përdorën dhe zbatuan zgjidhjet më të guximshme auto. Kështu, në vitin 2007, bavarezët i paraqitën botës një crossover të ri në një trup që kombinonte një hatchback me katër dyer dhe një kupë, dhe në të njëjtën kohë kishte gjithashtu një kapak të madh të bagazhit të pasmë.
Modeli X6 u bazua dhe u krijua në bazë të auto-crossover X5 në trupin E70, i cili gjithashtu filloi prodhimin në të njëjtin 2007.
Këtu vlen të përmendet menjëherë sa vijon: kur modeli X6 hyri në prodhim masiv, kompania BMW në atë moment kishte rreziqe mjaft të larta investimi, pasi nuk e dinte paraprakisht se si do të reagonte vetë publiku ndaj kësaj makine, pasi ky SUV ( E71) hapi në thelb një klasë të re makinash në të gjithë tregun global të makinave.
Pra, menaxhmentit të kompanisë së Mynihut duhet t'i jepet haraç për guximin e tyre dhe për vetëbesimin që ishte i nevojshëm kur merrnin vendimin për të nxjerrë një klasë të re makinash.
Kështu, përfundimisht, duke filluar nga viti 2007, një klasë e re e kryqëzimeve sportive me trupa me katër dyer u shfaq në tregun global të makinave. Bavarezët për një kohë të gjatë nuk kishin konkurrentë dhe morën të gjithë ajkën e tregut të makinave. Por me kalimin e kohës, modelet konkurruese filluan gradualisht të shfaqen në tregun e makinave. Vërtetë, këta të fundit nuk ishin në gjendje t'i hiqnin pjesën e tregut BMW-së dhe ta çonin përpara.
Por së fundmi, kompania me famë botërore Mercedes-Benz, e cila mesa duket kishte kohë që priste dhe studionte suksesin e modelit X6, vendosi të kopjojë në fakt pikërisht këtë lloj crossover dhe të nxjerrë në treg të riun.
Koha do të tregojë se si do të zhvillohet më tej konkurrenca në këtë segment. Por pavarësisht nga rezultatet e kësaj beteje, BMW me siguri tashmë e ka shkruar veten (emri i kompanisë) në historinë e të gjithë industrisë së automobilave si pionierja e një segmenti të ri të crossovers sportive premium.
BMW X6: Përparësitë e një crossover kupe fastback.
Është e qartë se makina BMW X6 nuk u krijua për detyrat për të cilat u shpik makina crossover X5. Edhe pse modeli X6 u bazua në kryqëzimin X5. Ka të njëjtën kapacitet ngarkese, të njëjtin hapje nga toka (220 mm largësi nga toka), të njëjtin sistem aktiv me të gjitha rrotat, e kështu me radhë. e kështu me radhë.
Dallimet kryesore midis makinave ndodhen brenda kabinës në rreshtin e pasmë të sediljeve. Një ndryshim (ndryshim) i veçantë midis modeleve X5 dhe X6 ishte i dukshëm në makinat e prodhuara nga 2008 deri në 2010. Pra, gjatë kësaj periudhe kohore, të gjitha makinat e modelit X6 (në pjesën e pasme të tyre) kishin vetëm dy vende të veçanta pasagjerësh; një vend i trefishtë në një makinë crossover (si në modelin X5) filloi të instalohej vetëm në 2011. Domethënë, deri në vitin 2011, kjo (konsiderohet) një makinë me katër ulëse.
Megjithatë, përkundër faktit se modeli X6 i ristilluar është kthyer në një pesëvendësh, ai nuk ka aq shumë hapësirë për pasagjerët e pasëm në krahasim me modelin X5, gjë që sigurisht ndikon në komoditetin e pasagjerëve të pasmë. Bëhet fjalë për çatinë e pjerrët të X6, e cila zbret pa probleme (kalon) mbi kapakun e bagazhit të makinës. Si rezultat, rezulton se thjesht nuk ia vlen të vendosni pasagjerë shumë të gjatë në sediljen e pasme të një makine, pasi do të jetë jashtëzakonisht e pakëndshme për ta të ulen në makinë.
Por disavantazhi kryesor i trupit të modelit të makinës X6 nuk është se pasagjerët e tij të pasmë nuk ndihen shumë rehat gjatë udhëtimit; disavantazhi kryesor i X6 është dukshmëria e kësaj makine. Ndryshe nga modeli X5, ku dukshmëria pas timonit është pak a shumë normale, në modelin X6 shoferi do të jetë jashtëzakonisht i pakëndshëm gjatë parkimit të makinës për shkak të kësaj forme trupore dhe për shkak të xhamit të pasmë shumë të vogël.
Pikërisht për këtë arsye në auto-crossover-in X6, ndryshe nga modeli X5, edhe në konfigurimin bazë, janë instaluar sensorë parkimi, të cilët ndihmojnë dukshmërinë e shoferit gjatë kthimit mbrapa. Gjithashtu, si opsion, modeli X6 është i pajisur me një kamerë të pamjes së pasme, e cila shfaq pamjen e pasme të videos në ekranin e sistemit infotainment. Ndryshe nga sensorët e parkimit audio, ky rishikim video në ekranin e tastierës qendrore është bërë shumë më i përshtatshëm.
Janë përdorur BMW X6 të besueshme (përfshirë ato me kilometrazh të lartë).
Megjithë komentet e pakuptueshme dhe të larmishme në internet që vijnë nga shoferë të cilët, me sa duket, nuk kanë pasur kurrë një makinë BMW, duhet të pranojmë ende se auto-crossover X6 është mjaft i besueshëm dhe me cilësi të lartë për klasën e tij të makinave. Dhe në përgjithësi, nëse e marrim atë në tërësi, atëherë kjo është e njëjta makinë BMW X5. Ne studiuam rishikime të ndryshme në forumet e BMW dhe intervistuam shumë "shërbyes" me një qëllim specifik, për të zbuluar prej tyre se cili model (viti i prodhimit) i markës X6 është më jo modesti në procesin e servisimit të tij.
Si rezultat, zbuluam se makinat më pa probleme janë modelet e makinave me naftë (xDrive 30d, xDrve 40d).
Sa i përket motorëve me benzinë të instaluar në këto modele makinash, shumë riparues makinash kanë ankesa për to në Rusi. Sipas disa të dhënave, për shumicën e pronarëve të makinave me benzinë X6, pas 100 - 200 mijë km, motori fillon të "hajë" vaj me një ritëm të furishëm, dhe kjo ndodh për shkak të konsumimit të pjesshëm të përbërësve të brendshëm të njësive të energjisë. Siç thonë ekspertët, fajtori janë tiparet e projektimit të motorëve me benzinë BMW, vaji motorik me cilësi të ulët, cilësia e ulët në vetvete dhe një interval shumë i gjatë midis mirëmbajtjes së planifikuar (inspektimeve teknike).
Ju kujtojmë se mirëmbajtja e planifikuar e makinave BMW nuk bëhet kur arrihet një kilometrazh i përcaktuar rreptësisht, por vetëm pasi kompjuteri i makinës tregon nevojën për të kontaktuar një qendër shërbimi. Si rezultat, nuk është e pazakontë që pronarët e makinave bavareze t'i drejtohen mirëmbajtjes pas një kilometrazhi prej më shumë se 15 mijë km, gjë që nuk ka efektin më të mirë në gjendjen e njësisë së energjisë, e cila nuk i pëlqen uria dhe humbja e naftës të vetive të tij kimike.
Sigurisht, herë pas here, në kanale dhe forume të ndryshme BMW shfaqen komente të zemëruara për zinxhirët e prishur të kohës, turbinat e ngordhura, etj. prishjet Por na besoni, numri i rishikimeve të tilla reale nuk është aq i madh në lidhje me numrin e modeleve X5 dhe X6 të shitura në Rusi. Sipas disa të dhënave të disponueshme (një studim anonim i tregtarëve zyrtarë të BMW në Rusi), vetëm afërsisht 3% e të gjithë pronarëve të makinave BMW X5 dhe X6 hasën probleme me motorin në një largësi deri në 120 mijë km. Vërtetë, me një largësi makine që varion nga 120 në 200 mijë km, pronarë të tillë tashmë kanë rezultuar të jenë pothuajse 7% e të gjitha kryqëzimeve të servisuara në stacionet e tregtarëve të makinave.
Megjithë praninë e disa veçorive të projektimit të motorëve BMW, të cilat, nëse nuk trajtohen me kujdes me motorin, mund të rezultojnë në probleme serioze dhe riparime të shtrenjta, në rrugët ruse sot mund të gjeni shumë makina të modeleve X5 dhe X6 (E70, E71 ) me kilometrazhe që i kalojnë 180 mijë km ose më shumë, të cilat ende nuk kanë as shenjat më të vogla të mosfunksionimit të motorit.
Pra, është e pamundur të thuhet se motorët e instaluar në BMW X6 janë shumë jo të besueshëm, dhe kjo është e gabuar. Pasi të keni lexuar komente për çdo markë ose model makine në forum, mund të shihni dhe gjeni në to saktësisht të njëjtin numër komentesh të zemëruara për mosbesueshmërinë e këtij produkti. Për disa makina mund të shihni një përqindje shumë më të lartë të problemeve me njësitë e fuqisë sesa me të njëjtën markë makine bavareze.
Cilësia dhe besueshmëria e pezullimit BMW X6 (E71).
Ndryshe nga motorët e instaluar në modelet X6, të cilët rrallë kanë probleme të mëdha apo të vogla, ka pyetje të caktuara në lidhje me cilësinë dhe besueshmërinë e shasisë së këtij SUV.
Problemet më të shpeshta në këtë veturë, për të cilat shkruhet në shumë forume auto, ose për të cilat auto riparuesit flasin drejtpërdrejt në shitësit zyrtarë të BMW-së, janë: - qëndrueshmëria e dobët e pezullimit të përparmë dhe defektet mjaft të shpeshta të fabrikës në disa pjesë të makinës.
Sipas statistikave, rreth 15% e të gjithë pronarëve të X6 hasin probleme me stabilizuesin e përparmë, lidhjen e drejtimit dhe madje edhe konsumimin e boshtit. Dhe kjo mund të ndodhë (të ndodhë) tashmë në një kilometrazh deri në 70 mijë km.
Në mënyrë tipike, këto dhe probleme të ngjashme gjatë blerjes së një makine të re ndodhin kryesisht gjatë periudhës së garancisë së vendosur nga prodhuesi i automjeteve dhe ato zakonisht eliminohen.
Fatkeqësisht, për shkak të disa veçorive të dizajnit të makinës, nëse blini vetë një X6 të përdorur që është hequr prej kohësh nga garancia e fabrikës, duhet të jeni të përgatitur për faktin se mund të hasni këto probleme të përshkruara në pjesën e përparme të pezullimit të makinës. .
Gjithashtu, për shkak të rritjes së ngarkesës në pezullimin e përparmë (veçanërisht nëse e drejtoni X6 vazhdimisht me shpejtësi të lartë të motorit dhe merrni kthesat me shpejtësi të lartë), kjo ngarkesë në krahët e përparmë shpesh dëmton blloqet e izolimit dhe nyjet e topit të automjetit.
Ky është shpagimi juaj për drejtimin e mahnitshëm dhe komoditetin e mirë të drejtimit të X6. Dhe ju lutemi mos harroni se kjo makinë, në parim, nuk u krijua për rehati, por për të përzënë (garuar) me dikë në rrugë në një garë.
Mos harroni gjithmonë se vetë BMW X6 do t'ju provokojë vazhdimisht për të shpejtuar. Kjo makinë nuk do t'ju lejojë ta drejtoni me qetësi dhe nge. Natyrisht, kur vozitni në mënyrë aktive, përgatituni të ndërroni gomat më shpesh, gjë që do t'ju kushtojë një qindarkë të bukur.
Një tjetër disavantazh i kësaj makine (X6) është kostoja e vetë politikës Casco, ku çmimi nuk është vetëm një përqindje e caktuar e vlerës së tregut të makinës. Në mënyrë tipike, një sigurim i tillë për një makinë BMW X6 nuk është i lirë, por kjo është kryesisht për shkak të faktit se kjo makinë crossover është në kërkesë të mirë midis vetë hajdutëve të makinave.
Kush blen më shpesh BMW X6 të përdorur.
Pronarët e BMW X5 janë në thelb fansat më besnikë dhe më të denjë të markës BMW për të cilët, në parim, nuk ekzistojnë më marka të tjera të makinave. Më shumë se gjysma e pronarëve të makinave që kanë blerë vetura të reja ose të përdorura BMW X6 kanë pasur më parë makina të tjera të kësaj marke bavareze. Gjithashtu, rreth 2/3 e të gjithë këtyre pronarëve të BMW do të vazhdojnë t'i qëndrojnë besnikë markës gjermane në të ardhmen.
E megjithatë, gjysma e atyre që aktualisht zotërojnë gjeneratën e parë të makinave X6 janë të interesuar të blejnë gjeneratën e dytë të makinave BMW X6 në të ardhmen. Gjysma tjetër e pronarëve të saj (X6) po shikojnë të blejnë një opsion më të lirë (të përdorur) në të ardhmen, makina të modelit X4 ose një model crossover.
Po, ka edhe një pjesë shumë të vogël të pronarëve të BMW X6 të cilët, për ndonjë arsye, në të ardhmen thjesht do të braktisin një makinë BMW dhe do të blejnë produkte nga Porsche (për shembull, makina Macan dhe Cayenne) ose Mercedes. (për shembull, pulla, ose). Por këta janë, si rregull, ata pronarë që kanë blerë më parë makina të reja X6 dhe, gjatë pronësisë së tyre, kanë rishikuar pikëpamjet e tyre për tregun e makinave.
Por megjithatë, shumica e pronarëve të makinave BMW X6, në një mënyrë magjike dhe të panjohur, do t'i qëndrojnë besnikë markës së makinave BMW dhe në pjesën më të madhe do të vazhdojnë të shkëmbejnë crossover-et e tyre për të njëjtën markë makine, por në një model më të fundit. version.
Fundi.
Nëse e konsideroni seriozisht BMW X6, atëherë përgatituni për mirëmbajtje të shpeshtë të makinës, e cila do t'ju kushtojë një shumë të madhe parash. Megjithatë, kjo makinë është një SUV premium dhe mirëmbajtja e saj, si dhe kostoja e pjesëve të këmbimit, nuk mund të jetë e lirë.
BMW X6, si shumica e modeleve premium të markës bavareze, janë automjete komplekse të teknologjisë së lartë; ato vazhdimisht kërkojnë vëmendje të kujdesshme për veten dhe për të gjithë komponentët e makinës.
Jini të përgatitur për të investuar shumë para në automjetin tuaj, në mënyrë që ai (crosover-i juaj) të jetë gjithmonë në gjendje të shkëlqyer dhe të mos ju zhgënjejë kurrë. Përndryshe, kjo makinë (BMW X6) vetëm do t'ju zhgënjejë.
Është e rëndësishme të dini:
Gjithashtu harroni ndryshimin e vajit në 10-15 mijë km. Vaji do të duhet të ndërrohet pothuajse çdo 7 - 8 mijë km, pasi cilësia e tij sot në vendin tonë lë për të dëshiruar. Dhe mos harroni se sot në Rusi, në parim, nuk ka karburant me cilësi të lartë që mund të krahasohet me karburantin evropian. Dhe e gjithë kjo në fund të fundit ndikon ndjeshëm në gjendjen e motorëve të instaluar në makinat BMW. Pra, duhet të mbani mend se ndryshimet e shpeshta të vajit janë çelësi për të siguruar që motori i makinës suaj të zgjasë më shumë se 200 mijë km.
Kostoja e posedimit të një BMW X6 të përdorur.
Në redaksinë tonë, ne kemi llogaritur se sa do të kushtonte të zotëronit këtë makinë për 3 vjet nëse blini një makinë 5-vjeçare në një treg makinash të përdorura.
Ne dëshirojmë të vërejmë menjëherë se nëse blini një model makine me naftë, atëherë në fakt, për shkak të konsumit të ulët të karburantit të një motori me naftë, për fat të keq, nuk do të jeni në gjendje të kurseni para. Çështja këtu është kjo: makinat X6 me motorë nafte janë shumë më të shtrenjta se "vëllezërit" e tyre me benzinë (analoge). Në fund të fundit, do të duhen 3 ose 4 vjet për të rikuperuar mbipagesën për një makinë kur e blini atë (një makinë e përdorur) (kjo është me një kilometrazh të vogël çdo vit). Gjithashtu, ju lutemi vini re se kostoja e mirëmbajtjes së planifikuar të automjetit, veçanërisht në raste të caktuara, është shumë më e shtrenjtë se të njëjtat modele me benzinë X6.
Pra, mund të përmbledhim se, në thelbin e tyre, kryqëzimet me naftë BMW ju japin një lloj kursimi imagjinar për një kohë, por gjatë funksionimit të tyre, pronari i kësaj makine me naftë herët a vonë do ta kuptojë se në fund të fundit, për një periudhë të gjatë kohore në funksionimin e makinës, ai pagoi ndjeshëm mirëmbajtjen e SUV-së tuaj nëse krahasoni të gjitha shpenzimet e të njëjtit pronar të modelit me benzinë X6.
Le të llogarisim së bashku përafërsisht se cila do të jetë kostoja e posedimit të një BMW X6 të përdorur të blerë në tregun rus të makinave.
Le të marrim një naftë të përdorur (xDrive 30d) (E71) të prodhuar në vitin 2010, me një kilometrazh rreth 135 mijë km.
Le të supozojmë se çdo vit do të vozitni mesatarisht rreth 20 mijë km (që është 54 km në ditë).
Konsumi mesatar i karburantit të këtij modeli makine në qytet sipas specifikimeve të fabrikës është 8.7 litra për 100 km, në autostradë (autostradë) - 6.7 litra për 100 km, në modalitetin e përzier crossover konsumon 7.4 litra për 100 km. Realisht, merrni fjalën tonë, ky shpenzim është shumë më i lartë, mesatarisht 20 - 30%. Le të llogarisim, sipas specifikimeve të fabrikës, sa do t'ju duhet të shpenzoni çdo vit për naftë për të furnizuar me karburant këtë BMW X6 me naftë.
Rezulton se për të udhëtuar 20 mijë km (kjo është në 1 vit) do t'ju duhen afërsisht 1480 litra naftë. Me çmimet e sotme (mesatare) në stacionet e karburantit, rezulton se çdo vit do t'ju duhet të shpenzoni 54 mijë 760 rubla për naftë (mesatarisht - 150 rubla në ditë).
Por përsëri, kjo llogaritje do të jetë e vlefshme vetëm për vitin 2016. Në të ardhmen, kjo lëndë djegëse do të kushtojë vetëm për shkak të inflacionit të lartë në vend dhe natyrisht për shkak të rritjes së akcizës për vetë karburantin.
Përshëndetje. Ka ardhur koha për BMW E60. Po, jo vetëm një BMW E60, por një makinë që është 14 vjeç, është e vitit 2003. Në konfigurimin maksimal - Individual. A keni parë shumë nga këto në jetën tuaj? Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë ka mbetur nga makina dikur e mirë, djaloshare?
Edhe një herë - 3L M54B30 benzinë, maksimumi, 2003. I importuar nga Europa. Largësia e pretenduar është 280,000 km. Dhe u habita kur sapo pashë kilometrazhin në reklamë ishte 280,000 km, kjo është një gjë e rrallë që është e pamundur të përshkruhet apo të thuhet me stilolaps... janë gjithmonë 100,000 km për të gjithë dhe rrallë më shumë. Çmimi - 550,000 rubla.
Kush i blen këto makina?
Blogerët për të mbledhur abonime. Njerëz të ditur dhe të kuptueshëm, por ata janë në kërkim të makinave të mira. Të rinjtë dhe ata që kanë vetëm një frazë në kokë - DUA një BMW. Merreni me mend kush ishte klienti im?
Nuk ka nevojë të shpjegojmë gjithçka për një kohë të gjatë, le t'i hedhim një sy. Kur arrij, shoh një makinë në adresë dhe menjëherë i bëj vetes pyetjen - është kjo apo çfarë? Gjaku rridhte nga syri i djathtë, i majti mbijetoi, por u këput nga dielli. Dhe edhe nga një distancë nuk duket se makina është e mirë.
A mendoni se është e gjitha e rilyer? Sa herë? Çfarë origjinale ka mbetur nga trupi?
Më vjen keq për të gjitha makinat e vjetra, si Mowgli për Akelën. Dhe unë nuk kam parë një makinë të punuar mirë për një kohë të gjatë ... ata janë të gjithë njësoj ... njëlloj të vdekur.
Kriteret e mia për një makinë të vjetër?
Jo i thyer. Jo i kalbur. Me siguri nese ka ardhur nga fabrika. Pak a shumë teknikisht. Pa investime të mëdha. Pa një tufë bllokimesh në trup, sepse nuk dua të hip në një makinë plotësisht të gërvishtur.
Dhe kjo është ajo që kemi me këtë makinë.
- Ngjyrosni parafangun e pasmë të djathtë.
- Ngjyrosni derën e pasme djathtas.
- lyej kapakun e bagazhit
- lyej të dy parakolpët.
Dhe në përgjithësi, pothuajse të gjithë elementët e makinës kanë bllokime, megjithëse shumë prej tyre janë lyer më shumë se një herë. Sigurisht, ju mund t'i lyeni gjërat e vogla, por do të duket sikur e dini çfarë? Ashtu si puçrrat e një vajze të mbuluara me fondatinë (djemtë do ta kuptojnë, vajzat vazhdojnë të mendojnë se ne nuk i vëmë re :))
Grumbullimet e gomës në xhamin e përparmë dhe xhamat e pasmë tashmë janë shembur për shkak të moshës. Duket si një i pastrehë i moshuar dhe i dehur që kërkon sërish vodka. Më lejoni t'ju them, pamja nuk është më e këndshme.
Hapni kapuçin.
Dhe menjëherë shohim se pronari i kësaj makine është një punonjës zyre, një nëpunës. Pse e vendosa këtë? Ndoshta sepse në jetën reale shoh vetëm kapëse letre diku nëpër zyra. Meqenëse përdorimi i një stapler do të ishte i shëmtuar, kapëse letre e zgjidhën problemin.
Ne shohim menjëherë se pronari i makinës di të përdorë vida vetë-përgjimi. Dhe ata i mbajnë në mënyrë elegante të dy fenerët në mënyrë që të mos bien jashtë kur kthejnë kthesat. Dhe thashethemet thonë se këto BMW i trajtojnë mirë! Fatkeqësisht, kur një BMW është rreth 15 vjeç, gjithçka që bën mirë është të thith para. Dhe këtu mund të bëni edhe paralele me një vajzë të bukur! Vetëm njerëzit janë gati të shpenzojnë para për të para se bukuria e saj të shuhet, por me makina gjithçka është ndryshe...
E postova foton me “blaster” për një arsye. Është në këtë vend që ka stuko. Çfarë ka atje? Tegeli? Dhe ju kurrë nuk do ta dini, ashtu si unë. Por kjo nuk është shumë e këndshme ...
Epo tubat e transmisionit automatik jane te lyer me vaj... edhe pse shume prej tyre jane te lyera me vaj...
Motor - M54B30. Ai është i mirë apo i keq? Mund të ketë qenë mirë më parë, por tani është e vështirë të thuhet se si do të ngasë ose nëse do të funksionojë fare. Shitësi tashmë ka zëvendësuar zinxhirin e kohës, ka zëvendësuar vulat e vajit dhe ka bërë një lloj rishikimi të motorit. Kjo do të thotë se disa nga problemet me këtë motor janë korrigjuar. Ky nuk është një JZ, ju duhet të investoni vazhdimisht në të, dhe a ka parë dikush ndonjëherë një BMW që nuk është i çuditshëm për motorin e tij?
Por le të jemi objektivë dhe thjesht të hapim kapakun e mbushësit të vajit. E shihni këtë blozë? Ka erë si Castrobreaker, apo jo? :) Por duhet të kuptoni gjithashtu se duke qenë se gjithçka është kështu sipër, do të thotë se gjithçka është e njëjtë brenda, dhe ndoshta më keq. A i bënë në të vërtetë ndonjë gjë motorit, apo thjesht e thanë këtë? Nuk do ta dimë kurrë. Ekziston vetëm një mënyrë për të zbuluar gjendjen e motorit - çmontoni atë!
Kishte shumë vajosje të ndryshme dhe të vogla. Në fakt, asgjë nuk mund të zbulohet ...
Optika e perparme edhe pse fabrike eshte 14 vjecare dhe duket si elbi. A ju kujtohet se si trajtohet elbi në Rusi? E pështyjnë dhe i tregojnë fikun!
Nuk dua të flas as për boshllëqe... çfarë boshllëqesh mund të ketë në një makinë që është thyer 150 herë? Nuk mund ta kaloni gishtin? Pra është normale. Ndërkohë, vulat e gomës pranë fenerëve u shkatërruan dhe tani mund të bëni një fole në hendekun midis kapuçit dhe fenerit!
Do të jem i sinqertë, me gjithë këtë, nuk ka thuajse asnjë stuko në trup, por do t'i rikthehemi kësaj më vonë... Por kapuçi duket se është akoma alumini, megjithatë, ai është i mbuluar vetëm me stuko dhe gjurmë riparimet janë të dukshme me sy të lirë.
Nuk kam bërë shumë foto, ndaj shikoni videon. Ka pasqyra, që nuk është gjë e keqe. Në të vërtetë mungon një copë në të majtën dhe boja në të djathtë po zhvishet. Por a mund t'ju pengojë kjo të blini një BMW?
Dera e djathtë e përparme ka një bllokim në fund. Të gjitha hapjet e makinës janë të lyera. Por nëse ka hapje pa stuko, atëherë shtylla e përparme në anën e djathtë është e mbuluar me stuko. Unë nuk mund të zbuloj 100% nëse një pjesë e një makine tjetër është salduar atje ose thjesht kanë hedhur stuko në bllokim; kjo kërkon aftësi paranormale, dhe unë jam thjesht një person. Ne duhet të heqim gjithçka dhe të shikojmë. Në të njëjtën anë ka edhe një të çarë në shtyllën B. Dhe makina mori kudo... mund të shihni edhe një bllokim nën kapuç (shiko videon). Drita e "burrit shtatzënë" është në pult. Dhe airbagu në derën e djathtë të përparme është zhdukur për një kohë të gjatë, por thjesht nuk jam i sigurt për pjesën tjetër.
Imagjinoni që nuk ka asnjë element të vetëm të trupit me ngjitës fabrike. Unë do të shpjegoj. Rezulton se është një karrocë amtare, jo! Dhe mund të blini një derë të përdorur dhe izoluesi i saj do të ishte izolues fabrike. Por këtu dyert tashmë janë zëvendësuar, dhe ato tashmë janë lyer më shumë se një herë. Shikoni çipin, mund të shihni një shtresë tjetër bojë atje. M'u kujtua një situatë e ngjashme me apartamentin e mikut tim, të cilin ai e bleu në tregun e rishitjes. Hoqa letër-muri dhe poshtë saj ishin gazetat. Ai hoqi gazetat dhe poshtë tyre kishte më shumë gazeta. Dhe këtu është e ngjashme.
Eshtë e panevojshme të thuhet se e gjithë makina është lyer nga njerëz të ndryshëm, dhe jo vetëm një herë dhe tërësisht. Dhe ngjyra e makinës është "kameleon". Në të majtë do të shikoni një hije, në të djathtë - një tjetër, dhe në anën e pasme ka një të tretë. Por kjo është një BMW! Gjithçka mund të mos jetë aq zbuluese për një injorant, por është shumë zbuluese për ata që dinë të dallojnë nuancat. Është si 50 nuancat e grisë, dhe si do të ketë "dashuri" në filmin me këtë makinë. Por kush do ta dojë kë mund ta zbuloni vetëm pas blerjes.
Dhe këtu është arsyeja kryesore pse njerëzit duan të blejnë këto makina. Sallon!
Dreqin, ai është i ndyrë, si të duash të thuash. Ai nuk është më i njëjti si 10 vjet më parë. Por pas Prioras, njerëzit thjesht ngrihen, edhe nga ky shtet.
Lëkura e bardhë është e bukur. Por kujdesi për të është një histori tjetër... dhe është pothuajse gjithmonë pis, veçanërisht në kushtet e Chelyabinsk me mijëra fabrika, madje edhe ndërtimin e një kompleksi minerare dhe përpunuese. Dhe për mua e gjithë kjo tashmë duket shumë e trishtueshme... edhe plastika po qërohet... "cilësia" gjermane VS populli rus = populli rus fiton.
Edhe sedilja e shoferit për 10-11 pronarë duket e mirë. Oh, harrova t'ju them. Makina u importua nga Evropa në vitin 2006, pas së cilës kishte 9 pronarë vetëm në Rusi. Makina eci në Shën Petersburg, Moskë, Adygea, Territorin Krasnodar dhe ndoshta diku tjetër, unë shkruaj vetëm atë që mund të gërmoja në burime të ndryshme. Dhe shtoni edhe 1-2 gjermanë atje.
Të gjithë butonat e makinës tashmë janë konsumuar, edhe pse nuk mund të thuhet se pjesa e brendshme është në gjendje të prishur, por kjo nuk e pengon makinën të jetë një copë dru. Dhe madje edhe ajrimi i sediljeve vazhdon të funksionojë, ashtu si edhe navigimi. E bukur? Për një BMW 14 vjeçare ky është padyshim një sukses!
A ju pëlqen ngarkesa e Kaspikut?
Ajo që më befasoi ishte se të gjithë elektrikët funksionuan. Eshte e mrekullueshme! Unë nuk shoh gjithmonë elektrikë që punojnë në BMW-të më të reja!
<
Përmbledhje e inspektimit.
E dini, nuk kam fotografuar shumë gjëra. Për shembull, si shpërtheu boja në derën e shoferit. Ku dhe çfarë lloj bllokimi në fytyrën e makinës. Se nuk ka mbetur shumë gome për shumë kohë. Dhe në përgjithësi, vetëm gjatë inspektimit mësova se blerësi nuk e ka thirrur as shitësin, dhe ai nuk ka asnjë ide për 9 pronarët. Dhe ne pergjithesi le te jemi objektiv, per mendimin tim kjo eshte plehra... fenere te salduar, te gjitha ne xhama, pa siguri, thuajse i gjithe montuar pa stuko, por ka hapje ne te. E kështu me radhë e kështu me radhë... po të kërkosh më tej, mund të gjesh shumë, kjo është një BMW që është më shumë se 10 vjeç, vetëm kjo frazë do të thotë - 99% e kovës. Nga ana tjetër, me çmimin e një Priora të re, çfarë BMW tjetër mund të ketë?
Në lëvizje pa ndonjë lemzë të madhe. Por unë jam 100% i sigurt se shasia nuk është ideale. Dhe nëse nuk tundet, atëherë është në rrugën e duhur, sepse shitësi nuk e bëri shasinë (sipas fjalëve të tij). Dhe shumë do të thonë se teknologjia është e dobishme, ose ndoshta nuk është plotësisht e vdekur, por unë do t'i mbaroj vetë gjërat e vogla! Por askush nuk bën asgjë, siç tregon praktika. Nëse bëni një gjë, duhet të bëni menjëherë një tjetër. Dhe kështu me radhë pafund. Dhe në fund, ju e mbështesni vetëm teksa ajo shkon dhe asgjë më shumë.
E telefonoj blerësin, i shpjegoj të gjitha këto dhe dëgjoj - a do ta rekomandonit ta blini atë?
Epo, si mund të këshilloni të blini një makinë me 9 pronarë, të gjitha të lyer më shumë se një herë, pa jastëk dhe me bllokime? A ka njerëz që mund të japin këshilla? Kështu i thanë të gjithë miqtë blerësit, këto makina janë mbeturina! Por ai më tha këtë frazë - DUA një BMW! Por më duket se kam mundur t'i shpjegoj se ai duhet të kërkojë diçka tjetër, ndoshta do të kishte një gjendje më të mirë. Kjo eshte e gjitha.
Kalon pak kohë, shikoj faqen e policisë rrugore, makina është e regjistruar dhe tani ka 10 pronarë. Unë po telefonoj shitësin. Shitur? Shitur. Kujt? Tek klienti juaj.
Të gjithë kërkojnë këshilla apo mendimin tim, ia vlen apo jo? Dhe kështu ju thoni - JO! Por ata ende e blejnë atë. Pse të pyesni atëherë?
Për më tepër, është e gabuar ta blesh atë vetëm. Edhe pse i dhanë 50 tr, makina vlente 500 tr. Por ishte e nevojshme të kontrolloja makinën nga poshtë, pasi isha gati ta merrja. Në fund të fundit, shpesh mund të shihni shumë atje! Gjurmët e riparimeve, si është dëmtuar, çfarë rrjedh, si banon shasia atje, etj. Por asgjë nga kjo nuk u bë...
Sa orë do ta shijojë këtë blerje pronari i ri i kësaj makine? Mos harroni, në fillim të postimit kam shkruar se kush i blen këto makina - blogerët për të mbledhur abonime. Njerëz të ditur dhe të kuptueshëm, por ata janë në kërkim të makinave të mira. Të rinjtë dhe ata që kanë vetëm një frazë në kokë - DUA një BMW. Një shembull tipik. Unë do ta blej atë sido që të jetë!
Jetojmë në një epokë makinash të shtrenjta, gocave të bukura dhe shfaqjeve! Por një makinë nuk do t'ju shtojë asnjë shfaqje, dhe njerëzit që kuptojnë, përkundrazi, do të qeshin me ju kur të vozitni një BMW të vdekur. Dhe pasi të keni blerë një gjerman me çmimin e një Priora të re ose të një Solaris të përdorur, nuk dukeni të suksesshëm. Ju dukeni si budalla në pjesën më të madhe. Mendoni për këtë. I vetmi gjerman qe mund te blihet 500 tr ne gjendje te mire eshte Opel. Por a është ai gjerman? Dhe çfarë të bëjmë me gotën e kalbur, ëh, Potter27? :)
Dhe siç mund ta shihni, edhe dru zjarri i tillë blihet dhe shitet. Dhe më duket se të 9 pronarët e kësaj makine ishin pa sy! Dhe makina nuk u shit kurrë me çmim skrap. Tabela e emrit të BMW bën mrekulli! Ky është një gjerman, jo një mbetje japoneze, apo jo djema? Por pas gjashtë muajsh, kjo makinë mund të mos vozitet fare dhe në aksidentin e parë të vogël të copëtohet në ferr, por të gjithë mendojnë se ai do të jetë me fat dhe kjo nuk do t'i ndodhë.
BMW E60. Shfaqje apo makinë e mirë?
Mendimi im personal është se këtu nuk ka shfaqje, dhe makina nuk është më këtu. Është e pamundur të bësh diçka të vlefshme prej saj, nuk ka trup. Kupto një gjë! Ju nuk mund të bëni karamele nga mut. Nuk më besoni? Hidhni jashtëqitjen në gazetë dhe më pas bëni ushqim nga jashtëqitja dhe më pas hani atë. I dobët? Kështu është me makinat. Junk nuk do të jetë kurrë një makinë e mirë! Dhe për të bërë një makinë nga një mostër e tillë kërkon shumë para dhe orë pune. Mund të shkruhet ashpër, por është shumë e qartë dhe e kuptueshme. Në jetën time kam parë shumë pak projekte të përfunduara. Por pashë shumë ambicie dhe makina që lëviznin në gjunjë.
Pa para, të gjitha projektet bëhen barrë dhe harrohen. 124 Akakia, tashmë kanë kaluar 4 vjet dhe çfarë mund të bëjë me të një burrë pa para? E lyeni trupin?
Dhe njerëzit që ndërtojnë një shtëpi me një pagë prej 25,000 rubla, në sa mijëra vjet do të jenë në gjendje ta përfundojnë atë, qoftë edhe teorikisht?
Çdo gjë në këtë jetë ka një fund. Dhe sa më afër të jetë fundi, aq më shumë dëshiron të jetosh. Aq më shumë dëshironi të merrni diçka të vjetër dhe ta rivendosni atë. Por thjesht, përdorni një kalkulator dhe sens të përbashkët! Dhe nuk ia vlen të blesh asgjë vetëm sepse kruhet në një vend. Merrni veprime të menduara!
Kjo është gjithçka që kam për sot. Suksese pronarit të 10-të të kësaj makine. Pra, a ka ndonjë BMW E60 të mirë? Dhe nëse jeni nga Chelyabinsk, ma tregoni? Paqe për të gjithë.
PS: mbeturina të tilla që nuk mund të shkoja askund tjetër përveç motorit me diagnostifikim. Nuk ka gabime në motorin me djegie të brendshme. Çfarë ka tjetër, nuk e di... do të duhej shumë kohë për të shpjeguar gjithçka, nuk ka nevojë të kërkosh fajtorë këtu, thjesht nuk mund të shkoja askund.
Falë çmimit tërheqës, komoditetit të lartë dhe trajtimit të shkëlqyeshëm, si dhe pamjes së tij ende të freskët dhe moderne (përkundër faktit se kanë kaluar pothuajse 16 vjet nga debutimi i kësaj "pesë"), lë një përshtypje të mirë dhe ende konsiderohet një makinë prestigjioze. Sot në treg mund ta blini këtë makinë luksoze për një mesatare prej 500-600 mijë rubla (për versionet e rikrijuara që hynë në treg në vitin 2007), e cila, siç e shihni, duke pasur parasysh çmimet aktuale në tregun e makinave, është joshëse. oferta.
Por ne ju këshillojmë të mos nxitoni për të blerë këtë makinë, veçanërisht nëse do të bëni një blerje me paratë tuaja të fundit. Mos harroni se kostoja e servisimit dhe riparimit të kësaj makine do të jetë e përballueshme vetëm për ata njerëz që kanë një pagë mbi mesataren në qytetet e mëdha. Dhe kjo është arsyeja pse.
- Kur blini një BMW Seria 5 me përcaktimin e trupit E60, është më mirë të zgjidhni një makinë me benzinë, përkundër faktit se është më i besueshëm në këtë makinë. Por do të duhet të paguani më shumë për versionin me naftë. Për më tepër, cilësia e karburantit dizel dhe kostoja e jashtëzakonshme e servisimit të makinave me naftë neutralizon të gjitha avantazhet e naftës në krahasim me versionet me benzinë. Mos harroni, ne nuk jemi në Evropë
- Kostot e servisit të BMW Series 5 mund të jenë shumë të larta, përkundër faktit se një makinë e tillë në tregun e makinave të përdorura mund të blihet edhe për 500,000 rubla. Mos harroni gjithashtu se disa riparime në këtë makinë do t'ju kushtojnë një pasuri
- Brendshme e bollshme dhe bagazh i madh, natyrisht, janë avantazhe të rëndësishme të "pesë" - kjo makinë është shumë e rehatshme dhe praktike
BMW Seria 5 E60 hyri në treg në vitin 2003 dhe gjatë karrierës së saj 7-vjeçare në treg + 1 rimodelim u shit në shumë konfigurime të ndryshme: si një sedan, karroce me lëvizje me rrota të pasme ose xDrive me të gjitha rrotat, me manual ose automatik. transmetimi me motorë benzinë dhe naftë. Prandaj, sot në tregun e makinave të përdorura të gjithë mund të gjejnë pikërisht "pesë" që do t'i përshtaten më së miri shijeve, preferencave dhe nevojave individuale.
Por, nga ana tjetër, një larmi e tillë modifikimesh/versionesh të ndryshme sjell një numër të madh ofertash në tregun e makinave të përdorura, të cilat jo vetëm që mund t'ju bëjnë kokën të turbullojë. Fakti është se sa më shumë oferta të ketë në treg, aq më i madh është rreziku për t'u përplasur me një makinë problematike: një makinë me kilometrazh të ulët, një makinë pas një aksidenti ose në gjendje të keqe teknike. Dhe gjëja më e keqe është se gjetja e një kopjeje vërtet të mirë të përdorur nga një numër kaq i madh ofertash rezulton të jetë jashtëzakonisht e vështirë.
Cilin motor duhet të zgjedh? Cila është e preferueshme? Zemrat dhe shpirtrat tanë na prijnë gjithmonë drejt makinave me benzinë (ka qenë prej kohësh i famshëm për motorët e tij agresivë, mahnitës me benzinë). Mendja e shëndoshë (sidomos këto ditë, kur karburanti kushton më shumë se 40 rubla për litër) na thotë të blejmë një makinë me naftë.
Por nëse shikoni tregun e makinave të përdorura, ofertat më të shumta do të jenë për versionet me benzinë. Pse?
Sepse makinat me naftë janë më pak të njohura në vendin tonë sesa, për shembull, në Evropë. Pse, nëse motorët me naftë konsumojnë dukshëm më pak karburant në krahasim me motorët me benzinë? Gjithçka ka të bëjë me cilësinë e karburantit dizel, si dhe me koston e lartë të riparimit dhe mirëmbajtjes së makinave me naftë. Prandaj, entuziastët tanë të makinave më së shpeshti përpiqen të shmangin makinat me naftë. Përveç kësaj, makinat me naftë janë gjithmonë më të shtrenjta se homologët e tyre me benzinë.
Sidoqoftë, ne duam t'i kushtojmë vëmendje "pesës" së naftës, pasi ato janë akoma më të besueshme, madje edhe me kilometrazh më të lartë, sesa motorët me benzinë BMW. Kështu, midis motorëve me naftë mund të dallojmë motorët me naftë 2.0 litra dhe motorët me gjashtë cilindra 2.5 litra dhe 3.0 litra.
Më shpesh, makinat deri në vitin 2007 kishin motorë me naftë 3.0 litra M57. Ky është një motor i mirë dhe i suksesshëm. Por sot, kur blini një "pesë" të vjetër, shumë makina me motorë të tillë kanë udhëtuar tashmë 300,000 km ose më shumë dhe, natyrisht, ato kërkojnë mirëmbajtje dhe riparime. Për fat të mirë, edhe me një largësi të tillë, kostoja e riparimit të motorëve të vjetër me naftë nuk është shumë e tepruar.
Sidomos nëse mund të blini disa nga komponentët e motorit në një vend çmontimi. Sa i përket pjesëve të reja të këmbimit, nëse nuk i blini ato nga një tregtar zyrtar që di t'i zhveshë lakuriq në mënyrë që as t'i vini re, atëherë gjithashtu nuk do të mërziteni shumë nga kostoja e komponentëve që nevojiten për të. rifreskoni funksionimin e një motori të vjetër BMW me naftë. Pra, më shpesh motori M57, në një largësi prej 300 mijë km ose më shumë, kërkon rigjenerimin e injektorit, si dhe zëvendësimin e njehsorit të rrjedhës dhe pompës së karburantit.
Gjithashtu, kostos së pjesëve të këmbimit duhet t'i shtohet edhe puna. Natyrisht, sa më i mirë të jetë shërbimi i makinës, aq më të larta janë etiketat e çmimeve për zëvendësimin e komponentëve të motorit me naftë. Për shembull, nëse kontaktoni zyrtarët, atëherë përgatituni të ndaheni me një shumë të rrumbullakët. Nëse i drejtoheni zejtarëve të garazheve që janë të specializuar në BMW, mund të kurseni shumë para.
Sa i përket motorëve me naftë pas rivendosjes së Serisë 5, që u zhvillua në 2007, motorët me naftë 3.0 litra i janë nënshtruar një farë modernizimi, duke u bërë më të avancuar teknikisht. Por, për fat të keq, riparimi i këtyre motorëve është bërë më i shtrenjtë.
Nëse flasim për motorë me katër cilindra me naftë 2.0 litra, atëherë në një kohë ata kishin një problem të lidhur me prishjen e shpeshtë të boshtit të gungës. Por, si rregull, ky problem ka ndodhur me motorë të rinj, dhe, ka shumë të ngjarë, sot nuk ka mbetur asnjë veturë e përdorur në tregun e makinave të përdorura me rrezikun e shkatërrimit të boshtit të gungës, pasi shumë pronarë makinash e kanë zëvendësuar prej kohësh me një të re. .
Krahasimisht më i keq për sa i përket qëndrueshmërisë është dizel 2.0d N47 (u shfaq në Serinë 5 gjatë rivendosjes në 2007). Problemet kryesore të tij ishin turbina dhe filtri i grimcave, si dhe mekanizmi i zinxhirit të kohës.
BMW Seria 5 - benzina meriton vëmendje
Kur bëhet fjalë për benzinë, motori më i besueshëm i benzinës, natyrisht, në këtë model është motori M54 (një motor me aspirim natyral me gjashtë cilindra i instaluar në makinat e para-ristillimit). Fatkeqësisht, problemet më të shumta janë identifikuar në motorët më modernë të injektimit të drejtpërdrejtë, të cilët u shfaqën në modelet e rivendosura të lançuara në 2007 (motorët me katër cilindra N43 dhe motorët me gjashtë cilindra N53). Më shpesh, këto makina me benzinë të rivendosur kanë probleme, probleme të vazhdueshme me mbështjelljet e ndezjes dhe keqfunksionime të sensorëve të sistemit të karburantit. Ndër të tjera, pompa e karburantit shpesh dështon. Për më tepër, këta motorë janë shumë kërkues për cilësinë e karburantit dhe bëhen shumë kapriçioz ndaj benzinës ruse.
Disavantazhe të tjera të serisë së vjetër BMW 5 E60
Përveç problemeve të mundshme me motorët në 5-shin e vjetër, duhet të dini kur blini një makinë të përdorur që këto makina shpesh kanë probleme me motorët e pasqyrës së pasme, çelsat e kapakut të bagazhit dhe xhamat elektrikë. Kur inspektoni makinën, kushtojini vëmendje ikonave të kontrollit në pult, të cilat mund të tregojnë gabime dhe keqfunksionime të ndryshme elektronike. Sigurisht, nëse treguesi " " është i ndezur në panelin e kontrollit, atëherë në asnjë rrethanë mos e blini këtë makinë derisa të keni bërë një diagnostikim të plotë kompjuterik të makinës.
Gjithashtu, gjatë inspektimit, kontrolloni funksionalitetin e të gjitha pajisjeve elektrike të makinës: duke përfshirë mënyrën se si funksionojnë çatia e diellit, ora, pulti dhe ekrani ku shfaqen mesazhe të ndryshme të sistemit.
Por gjëja kryesore kur blini një BMW të vjetër është të kontrolloni gjendjen e motorit, kutisë së marsheve dhe pezullimit. Përfshirë kur inspektoni një makinë, duhet të jeni të kujdesshëm për të identifikuar një makinë me një histori aksidenti. Mos harroni se nëse makina ka qenë në një aksident, atëherë ka shumë të ngjarë që integriteti i saj të jetë cenuar, që do të thotë se makina është bërë më pak e sigurt. Përveç kësaj, pas një riparimi të trupit (veçanërisht një i improvizuar), trupi i makinës mund të kalbet në vetëm disa vjet.
BMW Seria 5 - sipas një specialisti
BMW Seria 5 E60 ka shumë dështime tipike dhe "sëmundje të ndryshme të fëmijërisë", për të cilat punonjësit e qendrave teknike zyrtare të BMW zakonisht thonë se janë një tipar dizajni i makinës. Për fat të mirë, kostoja e rregullimit të disa problemeve në një makinë të vjetër nuk është aq e lartë. Por megjithatë, ato janë ende mjaft të mëdha. Prandaj, kur blini një BMW Seria 5 E60, duhet të keni të ardhura normale për të mbajtur një makinë premium. Në fund të fundit, përkundër faktit se ky model është i vjetëruar dhe kushton më pak se 1 milion rubla sot, kjo nuk do të thotë që makina ka humbur statusin dhe klasën e saj.
BMW Seria 5 - mendimi ynë
BMW Seria 5 është një makinë e këndshme që është shumë argëtuese për t'u drejtuar. Kjo është njëra anë e medaljes. Por nëse flasim për riparime dhe mirëmbajtje, avantazhet e rehatisë, prestigjit dhe sigurisë zbehen në krahasim me numrin e madh të prishjeve të mundshme që mund të hasë pronari i një "pesë" të përdorur. Jo vetëm kaq, por kostoja e disa riparimeve mund t'ju habisë, edhe nëse keni një pagë të madhe.
1/19 BMW Seria 5 - kjo makinë di të joshë shumë blerës naivë me pamjen, karakterin dhe karakteristikat e saj
Një BMW 5 Seria E60 e përdorur është joshëse në shumë mënyra. Dhe megjithëse kostoja e tij është e përballueshme për shumë njerëz sot, ai ende nuk është një opsion për të gjithë.
2/19 BMW Seria 5 - një makinë premium e lirë ka një kapje
Një çmim tërheqës në treg, komoditet i lartë, trajtim i shkëlqyer (timoni tepër informues/reagues), si dhe një pamje mjaft moderne. Nga rruga, pavarësisht nga mosha e saj, kjo makinë ende duket prestigjioze dhe mbetet premium në të gjitha aspektet. Edhe duke marrë parasysh faktin se disa makina mund të blihen për vetëm 500 mijë rubla.
3 /19 BMW Seria 5 - di të joshë si një grua në mënyra të ndryshme
Mbresëlënëse edhe sot, veçanërisht kur blini një makinë të pajisur mirë me opsione të ndryshme.
4 / 19 BMW Seria 5 - për shembull, do të befasoheni këndshëm nga sediljet e rehatshme të përparme
Sediljet e përparme të BMW Serisë 5 janë të rehatshme dhe të dizajnuara mirë për njerëzit e të gjitha madhësive.
5 /19 BMW Seria 5 - minus - sedilja e pasme
Edhe sedilja e pasme është mjaft e rehatshme dhe e gjerë. Por pasagjerët e pasmë nuk do të jenë akoma shumë të rehatshëm për shkak të mungesës së kamareve të veçanta për këmbët e pasagjerëve të pasëm në sediljet e përparme. Pra, pavarësisht nga madhësia e makinës, sedilja e pasme është mjaft e ngushtë. Sidomos nëse tre pasagjerë të rritur ulen atje.
6 /19 BMW Seria 5 - opsione interesante, por askush nuk ka nevojë për to sot
Në shumë kopje në tregun sekondar mund të gjeni një të vjetër të rëndë që nuk i nevojitet askujt tani.
7/19 BMW Seria 5 - mbështetëse koke të rehatshme
Komoditeti dhe siguria e lëvizjes sigurohet nga aksesorët si mbështetësit e kokës që mbështesin mirë kokën tuaj.
8 /19 BMW Seria 5 - mbështetëse krahu e rehatshme në sediljen e pasme
Mbështetja e krahut e vendosur në sediljen e pasme jo vetëm që mund të strehojë pije, por ka edhe një hapësirë të madhe magazinimi.
9/19 BMW Seria 5 - opsione interesante
Shumë modele janë të pajisura me një sistem projeksioni që shfaq informacione të rëndësishme në xhamin e përparmë para syve të shoferit.
10 /19 BMW Seria 5 - opsione interesante në një kamionçinë
Dera e pasme (kapaku i bagazhit) në karrocën e stacionit ka një opsion interesant: mund të ngjiteni në bagazh pa e hapur kapakun. Për këtë qëllim, projektuesit parashikuan hapjen e dritares.
11/19 BMW Seria 5 - plusi kryesor është bagazhi i madh edhe në një sedan
Sedani i Serisë 5 BMW ka një vëllim të bagazhit prej 520 litrash, i cili është i mirë edhe për standardet e sotme.
12 /19 BMW Seria 5 - por në një karrocë stacion, natyrisht, bagazhi është më i mirë, megjithëse vetëm nëse sedilja e pasme është e palosur
Stacioni i BMW Series 5 ka një vëllim të bagazhit prej 500 litrash. Nëse sedilja e pasme është e palosur, vëllimi i hapësirës së ngarkesës është tashmë 1615 litra.
13 /19 BMW Seria 5 - minus - është një çati diellore panoramike
Më shpesh, çatia panoramike e serisë BMW 5 prishet për shkak të një mekanizmi hapjeje/mbylljeje jo të besueshme.
14/19 BMW Seria 5 - Termostati në motorin me naftë 2.0 litra është një bombë me sahat
BMW Seria 5 (modeli 520d) shpesh prishet. Në rastin më të mirë, kjo është thjesht e mbushur me zëvendësimin e saj të zakonshëm. Në rastin më të keq, ekziston rreziku i dëmtimit të kokës së cilindrit dhe madje edhe bllokut të motorit.
15 /19 BMW Seria 5 - disavantazhet e motorëve me naftë
Mosfunksionimi i volantit me masë të dyfishtë, dështimi i sistemit të injektimit, defektet në filtrin DPF (filtri i grimcave) - të gjitha këto probleme ndodhin në të gjitha versionet e motorëve me naftë.
16/19 BMW Seria 5 - disavantazhet e motorëve me naftë
Që nga viti 2008, një problem i shpeshtë me rrotullat e boshtit të gungës është shfaqur në motorët me naftë BMW N47. BMW rekomandon gjithashtu ndryshimin e rregullt të boshtit me tufa, guarnicionet e enëve të vajit dhe guarnicionet e kokës në një largësi të caktuar. Gjëja më e keqe është se guarnicionet shpesh nuk zgjasin shumë në këta motorë.
17 /19 BMW Seria 5 - disavantazhet në elektronikë
BMW nuk ka qenë kurrë i famshëm për cilësinë e elektronikës, ndryshe nga japonezët. Pra, shpesh me BMW-të e përdorura mund të hasni probleme me shfaqjen e ikonave në pult, të cilat mund të digjen shpejt. Ekzistojnë gjithashtu probleme me shfaqjen e informacionit në ekranin LCD të vendosur në pult. Me kalimin e kohës, ekrani në këtë ekran fillon të shfaqet me pikselë të vdekur. Zëvendësimi i këtij ekrani është shumë, shumë i shtrenjtë!
18/19 BMW Seria 5 - disavantazhet në elektronikë
BMW Seria 5 e përdorur ndonjëherë zhvillon një modul të gabuar të drejtimit. Ndonjëherë mekanizmi i drejtimit elektromekanik dështon.
19 /19 BMW Seria 5 - disavantazhet në elektronikë
BMW Seria 5 E60 është një makinë e këndshme që është vërtet shumë argëtuese për t'u drejtuar. Por ju duhet të paguani për rehati. Çdo entuziast i makinave që ka vendosur të blejë një BMW të përdorur duhet ta dijë këtë. Mos kini iluzionin se gjermanët nuk po prishen. Ju e kuptoni që blerja e një BMW E60 me kilometrazh të ulët sot është pothuajse e pamundur. Por edhe nëse arrini të gjeni një makinë me kilometrazh të ulët, atëherë mendoni pse makina ka kilometrazh kaq të ulët, pavarësisht se është prodhuar në vitet 2000.