Standardet për lëngjet e frenave dhe veçoritë e aplikimit për sisteme dhe automjete të ndryshme frenimi. Lëngu i frenave

Kur lëngu nuk rrjedh në makinën e frenave hidraulike, duket se nuk duhet t'i kushtohet vëmendje. Sidoqoftë, efikasiteti i frenimit dhe qëndrueshmëria e sistemit varet nga gjendja e tij. Nëse, për shembull, antifrizi i keq ose vaji i motorit vetëm shkurtojnë jetën e motorit, atëherë lëngu i frenave me cilësi të dobët mund të çojë në një aksident.

Informacion i pergjithshem

Lëngu i frenave (TF) përbëhet nga një bazë (pjesa e tij është 93-98%) dhe aditivë të ndryshëm (7-2%).

Lëngjet e vjetruara, të tilla si "BSK", janë bërë nga një përzierje e vajit të kastorit dhe alkoolit butil në një raport 1: 1. Baza e modernes, më e zakonshme, duke përfshirë ato shtëpiake ("Neva", "Tom" dhe RosDOT, aka "Rosa"), janë poliglikolet dhe eteret një. Përdoret shumë më rrallë silikonet 2 .

Në kompleksin e aditivëve, disa prej tyre parandalojnë oksidimin e karburantit nga oksigjeni atmosferik dhe gjatë ngrohjes së fortë, ndërsa të tjerët mbrojnë pjesët metalike të sistemeve hidraulike nga korrozioni.

Vetitë themelore të çdo lëngu frenash varen nga kombinimi i përbërësve të tij.

• Temperatura e vlimit. Sa më i lartë të jetë, aq më pak ka gjasa që të formohet një bllokues avulli në sistem. Kur makina frenon, cilindrat e punës dhe lëngu në to nxehen. Nëse temperatura tejkalon temperaturën e lejuar, TJ do të vlojë dhe do të formohen flluska avulli. Lëngu i papërshtatshëm do të bëhet "i butë", pedali "do të dështojë" dhe makina nuk do të ndalet në kohë.
• Sa më shpejt të lëvizte makina, aq më shumë nxehtësi krijohej gjatë frenimit. Dhe sa më intensiv të jetë ngadalësimi, aq më pak kohë do të mbetet për ftohjen e cilindrave të rrotave dhe tubave të furnizimit. Kjo është tipike për frenimin e shpeshtë afatgjatë, për shembull, në zonat malore dhe madje edhe në një autostradë të sheshtë të ngarkuar me automjete, me një stil të mprehtë drejtimi "sportive".

Zierja e papritur e TJ është tinëzare në atë që shoferi nuk mund ta parashikojë këtë moment.

• Viskoziteti karakterizon aftësinë e lëngut për të pompuar nëpër sistem. Temperatura e mjedisit dhe vetë TJ mund të jetë nga minus 40°C në dimër në një garazh të pa ngrohur (ose në rrugë) deri në 100°C në verë në ndarjen e motorit (në cilindrin kryesor dhe rezervuarin e tij), dhe edhe deri në 200°C me ngadalësim intensiv të makinës (në cilindra të punës). Në këto kushte, ndryshimi në viskozitetin e lëngut duhet të korrespondojë me seksionet e rrjedhës dhe boshllëqet në pjesët dhe montimet e sistemit hidraulik, të specifikuara nga zhvilluesit e automjeteve.

TJ i ngrirë (i gjithë ose në disa vende) mund të bllokojë funksionimin e sistemit, i trashë - do të jetë e vështirë të pompohet përmes tij, duke rritur kohën e reagimit të frenimit. Dhe shumë i lëngshëm - rrit gjasat e rrjedhjeve.

• Ndikimi në pjesët e gomës. Vulat nuk duhet të fryhen në TJ, të zvogëlojnë madhësinë e tyre (të tkurren), të humbasin elasticitetin dhe forcën më shumë se sa është e lejueshme.

Prangat e fryra e bëjnë të vështirë lëvizjen e pistonëve në cilindra, kështu që makina mund të ngadalësohet. Me vula të varura, sistemi do të ketë rrjedhje për shkak të rrjedhjeve dhe ngadalësimi do të jetë i paefektshëm (kur shtypni pedalin, lëngu rrjedh brenda cilindrit kryesor pa transferuar forcë në tabelat e frenave).

• Ndikimi në metale. Pjesët e bëra prej çeliku, gize dhe alumini nuk duhet të gërryen në TJ. Përndryshe, pistonët do të "thitten" ose prangat që punojnë në sipërfaqen e dëmtuar do të konsumohen shpejt dhe lëngu do të rrjedhë nga cilindrat ose do të pompohet brenda tyre. Në çdo rast, makina hidraulike ndalon së punuari.
• Vetitë lubrifikuese. Në mënyrë që cilindrat, pistonët dhe prangat e sistemit të konsumohen më pak, lëngu i frenave duhet të lubrifikojë sipërfaqet e tyre të punës. Gërvishtjet në pasqyrën e cilindrit provokojnë rrjedhje të TJ.
• Stabiliteti- rezistencë ndaj temperaturave të larta dhe oksidimit nga oksigjeni atmosferik, i cili ndodh më shpejt në një lëng të nxehtë. Produktet e oksidimit TJ korrodojnë metalet.
• Higroskopia- tendenca e lëngjeve të frenave me bazë poliglikoli për të thithur ujin nga atmosfera. Në funksionim - kryesisht përmes vrimës së kompensimit në kapakun e rezervuarit.

Sa më shumë ujë të tretet në TF, aq më herët vlon, trashet më shumë në temperatura të ulëta, lubrifikon më keq pjesët dhe metalet në të gërryen më shpejt.

Klasat e lëngjeve të frenave

Në Rusi, nuk ka asnjë standard të vetëm shtetëror ose industri që rregullon treguesit e cilësisë së lëngjeve të frenave. Prodhuesit vendas punojnë sipas specifikimeve të tyre, duke u fokusuar në standardet e miratuara në SHBA dhe Evropën Perëndimore (standardet 3 J1703, ISO (DIN) 4925 dhe FM VSS N116). Lëngjet klasifikohen sipas pikës së vlimit dhe viskozitetit, vetitë e tjera të tyre janë të ngjashme.

Cili TJ duhet të përdoret në një makinë vendoset nga prodhuesi i tij. Si rregull, lëngjet e klasës DOT 3 janë të dizajnuara për makina relativisht të ngadalta me të gjitha frenat e daulleve ose të diskut përpara. TJ me karakteristika të përmirësuara të performancës që plotësojnë kërkesat e DOT 4 janë krijuar për makina moderne me cilësi dinamike të përmirësuara. Makina të tilla lejojnë përshpejtime të shpeshta të forta dhe ngadalësime intensive, dhe ato kanë kryesisht frena me disk në të gjitha rrotat. Lëngjet e klasës DOT 5 përdoren rrallë, kryesisht në makinat sportive rrugore. Ngarkesat termike në TJ janë në përpjesëtim me ato që lindin në sistemet hidraulike të makinave speciale të garave.

Lëngjet "BSK" dhe "Neva" (klasat A dhe B) nuk plotësojnë kërkesat moderne për pikat e vlimit, dhe "BSK" gjithashtu nuk plotëson vetitë e temperaturës së ulët. Ajo ngrin tashmë në minus 20°C.
Karakteristikat e funksionimit të lëngjeve të frenave

Thithja e ujit nga atmosfera është karakteristikë për TF me bazë poliglikoli. Në të njëjtën kohë, pika e tyre e vlimit ulet. FM VSS e standardizon atë vetëm për lëngje "të thata" që nuk kanë mbledhur ende lagështi, dhe lëngje të lagura që përmbajnë 3,5% ujë - d.m.th. kufizon vetëm vlerat kufitare. Intensiteti i procesit të përthithjes nuk është i rregulluar. TJ mund të ngopet me lagështi fillimisht në mënyrë aktive, dhe më pas më ngadalë. Ose anasjelltas. Por edhe nëse vlerat e pikës së vlimit të lëngjeve "të thata" të klasave të ndryshme bëhen afër, për shembull, me DOT 5, kur ato janë të lagura, ky parametër do të kthehet në nivelin karakteristik të secilës klasë. Megjithatë, në testimin laboratorik, prodhuesit e TF zakonisht përshkruajnë kthesat e pikës së vlimit. Çdo lëng ka të vetin.

TJ duhet të zëvendësohet periodikisht, pa pritur që gjendja e tij t'i afrohet një kufiri të rrezikshëm. Jeta e shërbimit të lëngut caktohet nga fabrika e makinave, pasi ka kontrolluar karakteristikat e tij në lidhje me tiparet e sistemeve hidraulike të makinave të saj.

Kontrollimi i gjendjes së lëngut.Është e mundur të përcaktohen objektivisht parametrat kryesorë të TJ vetëm në laborator. Në funksion - vetëm në mënyrë indirekte dhe jo të gjitha.

Në mënyrë të pavarur, lëngu kontrollohet vizualisht - në pamje. Duhet të jetë transparent, homogjen, pa sedimente. Përveç kësaj, në shërbimet e makinave (kryesisht të mëdha, të pajisura mirë, që servisojnë makina të huaja), pika e vlimit të saj vlerësohet me tregues të veçantë. Meqenëse lëngu nuk qarkullon në sistem, vetitë e tij mund të jenë të ndryshme në rezervuar (pika e provës) dhe në cilindrat e rrotave. Në rezervuar, ai bie në kontakt me atmosferën, duke fituar lagështi, por jo në mekanizmat e frenave. Por atje lëngu shpesh dhe fort nxehet, dhe stabiliteti i tij përkeqësohet.

Megjithatë, edhe kontrolle të tilla të përafërta nuk duhet të neglizhohen, nuk ka metoda të tjera operacionale të kontrollit.

Përputhshmëria. TJ me baza të ndryshme janë të papajtueshme me njëra-tjetrën, ato delaminohen, ndonjëherë shfaqet një precipitat. Parametrat e kësaj përzierjeje do të jenë më të ulëta se ato të ndonjë prej lëngjeve origjinale dhe efekti i saj në pjesët e gomës është i paparashikueshëm.

Prodhuesi, si rregull, tregon bazën e TJ në paketim. RusDOT, Neva, Tom, si dhe lëngje të tjera poliglikolike vendase dhe të importuara DOT 3, DOT 4 dhe DOT 5.1, mund të përzihen në çdo përmasa. Klasa TJ DOT 5 janë të bazuara në silikon dhe janë të papajtueshme me 4 të tjera. Prandaj, standardi FM VSS 116 kërkon që lëngjet "silikoni" të jenë me ngjyrë të kuqe të thellë. Pjesa tjetër e TJ-ve moderne janë zakonisht të verdha (hije nga e verdha e lehtë në kafe e lehtë).

Për verifikim shtesë, lëngjet mund të përzihen në raport 1:1 në një enë qelqi. Nëse përzierja është e pastër dhe nuk ka sediment, TA janë të pajtueshme.

Zëvendësimi. Shtimi i lëngut të freskët gjatë pompimit të sistemit pas riparimit nuk rikthen vetitë e TJ, pasi pothuajse gjysma e tij mbetet praktikisht e pandryshuar. Prandaj, brenda afateve kohore të përcaktuara nga fabrika e makinave, lëngu në sistemin hidraulik duhet të zëvendësohet plotësisht. Sekuenca dhe veçoritë e këtij operacioni, për shembull, pompimi me motorin në punë, varen nga dizajni i sistemit (lloji i amplifikatorit, pajisjet kundër bllokimit, etj.) dhe janë të njohura për specialistët e stacioneve të shërbimit. Ky informacion gjendet shpesh në manualin e pronarit të automjetit.

Në makinat shtëpiake, lëngu zëvendësohet në një nga dy mënyrat e mëposhtme.

• TJ-ja e vjetër drenohet plotësisht duke hapur të gjitha valvulat e lëshimit të ajrit (pajisjet) dhe duke kulluar sistemin. Më pas mbushni rezervuarin me lëng të freskët dhe pomponi duke shtypur pedalin. Valvulat mbyllen në mënyrë sekuenciale kur TJ shfaqet prej tyre. Pastaj ajri hiqet nga çdo qark (degë) e makinës hidraulike.
• Disavantazhi i kësaj teknike është nevoja për një pompim përfundimtar (kontroll) të sistemit. Për më tepër, një zorrë kullimi duhet të vendoset në secilën valvul, duke ulur skajin tjetër të saj në një enë të përshtatshme5 - TJ që rrjedh mund të dëmtojë gomat dhe bojë në pjesët e pezullimit, frenat, rrotat. Por lëngu i ri garantohet të mos përzihet me të vjetrin dhe një pjesë e TF-së së freskët që doli gjatë pompimit, duke e lejuar atë të vendoset për të hequr ajrin dhe filtrimin, mund të ripërdoret.
• TJ i zëvendësueshëm zëvendësohet me një të freskët, duke e mbushur vazhdimisht në rezervuarin e cilindrit kryesor dhe duke parandaluar kullimin e sistemit. Për ta bërë këtë, çdo qark pompohet me radhë derisa të shfaqet lëngu i freskët nga valvula.
• Në këtë rast, ajri nuk hyn në aktivizuesin hidraulik, por është e mundur që një pjesë e TJ-së së vjetër të mbetet në të, pasi është e vështirë për një person të papërvojë ta dallojë atë nga një i ri. Për më tepër, nevojitet më shumë lëng sesa kur pomponi në mënyrën e mëparshme. Një pjesë e tij e lëshuar nga sistemi është e përzier me të vjetrën dhe të papërdorshme.

Masat e sigurisë kur punoni me TJ

Çdo lëng duhet të ruhet vetëm në një enë të mbyllur hermetikisht në mënyrë që të mos bie në kontakt me ajrin, të mos oksidohet dhe të mos thithë lagështi prej tij ose të avullojë.

PARALAJMËRIM

Në sistemet hidraulike, përdoren vula gome të bazuara në gomë natyrale dhe sintetike. Kjo e fundit mund të përballojë mirë temperaturat e larta, por një gomë e tillë shkatërrohet nga vajrat minerale, benzina dhe vajguri. Prandaj, kur riparoni komponentët e sistemit, është e nevojshme të lani ose lubrifikoni prangat, madje edhe pjesët metalike, vetëm me lëng të freskët dhe të pastër të frenave.

• Lëngjet e frenave "Neva", "Tom" dhe RosDOT janë të ndezshme, dhe "BSK" është e ndezshme. Pirja e duhanit gjatë punës me ta është e ndaluar.
• TJ është helmues - edhe 100 cm3 e tij që futet brenda trupit (disa lëngje kanë erë si alkool dhe mund të ngatërrohen me pije alkoolike) mund të çojnë në vdekjen e një personi. Në rast të gëlltitjes së TJ, për shembull, kur përpiqeni të pomponi një pjesë të tij nga rezervuari i cilindrit kryesor, duhet të shkaktoni menjëherë të vjella (shih certifikatën tonë). Nëse lëngu hyn në sy, shpëlajini me ujë. Dhe në çdo rast, shihni një mjek.

REFERENCA JONE

Ju mund të shkaktoni të vjella duke pirë (opsionale):

• aq ujë sa do të pranojë trupi (zakonisht 2-2,5 litra);
• 3-4 gota ujë me sapun;
• një gotë me ujë të ngrohtë në të cilën hollohet një lugë çaji mustardë e thatë.

• Ju duhet të zgjidhni TJ të rekomanduar nga fabrika e makinave.
• Paketimi i lëngshëm duhet të jetë hermetik. Me presion të lehtë nga anët, ajo buron.
• Membrana nën kapak preferohet të jetë prej fletë metalike - kjo nuk e lë ujin të kalojë dhe tregon qëndrueshmërinë e prodhuesit.

Redaktorët i janë mirënjohës Ph.D. E. M. Vizhankova dhe studiues i lartë G. I. Matrosov, specialistë të Institutit të 25-të të Kërkimit Shtetëror të Ministrisë së Mbrojtjes së Rusisë, për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.

_____________________________________

1 Poliglikolet dhe esteret e tyre janë një grup përbërjesh kimike të bazuara në alkoole polihidrike. Ata kanë një pikë të lartë vlimi dhe veti të mira të temperaturës së ulët.
2 Produkte polimer organik silic. Viskoziteti i tyre varet pak nga temperatura, ato janë inerte ndaj materialeve të ndryshme dhe janë efikase në intervalin e temperaturës nga minus 100 deri në 350°C.
3 SAE - Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve (SHBA), ISO (DIN) - Organizata Ndërkombëtare për Standardizim, FM VSS - Akti i Masave të Sigurisë (SHBA).
4 Lëngjet DOT 5.1 pa silikon nganjëherë referohen si DOT 5.1 NSBBF dhe silikoni DOT 5 si DOT 5 SBBF. Shkurtesa NSBBF qëndron për "lëngjet e frenave të bazuara në silikon" dhe SBBF "Lëngjet e frenave me bazë silikoni".
5 E njëjta gjë duhet bërë kur hiqni ajrin nga sistemi ose qarku i tij. Përveç dëmtimit të pjesëve, spërkatjet e lëngut nën presion nga valvula mund të hyjnë në sy.

Bazuar në materialet e faqes www.zr.ru

Lëngu i frenave është pjesë e sistemit hidraulik të frenave. Ky është një lëng pune që transmeton presionin nga cilindri kryesor i frenave në cilindrat e rrotave.

Kjo do të thotë, një lëng kryen presion në të njëjtën mënyrë që telat përçojnë elektricitetin. Dhe duke qenë se telat nuk janë bërë nga materiali i parë që has, por nga ai që është i përshtatshëm, lëngu duhet të ketë disa veçori në mënyrë që të jetë një përcjellës i mirë presioni në sistemin e frenimit të makinës.

Karakteristikat kryesore të lëngut të frenave kur punoni në sistemet e frenave:

- lëngu i frenave duhet të mbetet i lëngshëm, domethënë, në kushtet e funksionimit, nuk duhet të ziejë ose ngrijë;

temperatura e funksionimit të lëngut të frenave varion nga - 50 (në acar të rëndë) në + 150 me përshpejtim dinamik. Kur lëngu i frenave vlon, flluska avulli detyrojnë një pjesë të tij në rezervuarin e zgjerimit të GTZ dhe në sistemin e tubacioneve. Lëngu mbetet në sistem, i përzier me flluska avulli. Por nëse vetë lëngu është i pakompresueshëm, atëherë flluskat mikroskopike të gazit janë lehtësisht të ngjeshshme. Në prani të gazit në sistemin e frenave, presioni i transmetuar do të përdoret kryesisht për të ngjeshur flluskat në të gjithë vëllimin e tyre të përgjithshëm, dhe vetëm pas kësaj presioni do të transferohet në lëng. Me këtë rezultat, pedali i frenave do të bëhet i butë, një rritje e mprehtë e përpjekjes nuk do të ndihet dhe frenimi do të jetë i paefektshëm.

- lëngu i frenave duhet të ruajë vetitë e tij për një kohë të gjatë;

sipas rregulloreve për funksionimin e automjeteve, lëngu i frenave duhet të ndërrohet çdo 12 muaj ose më shumë, gjatë gjithë kësaj kohe lëngu i frenave duhet të jetë gati për përdorim në situata emergjente.

lagështia ndikon edhe në pikën e vlimit të lëngut të frenave dhe me rritjen e përqendrimit të ujit, pika e vlimit zvogëlohet. E gjithë kjo është për shkak të vëllimit konstant të gazit të tretur në ujë dhe ujit që zien në 100 gradë Celsius, një temperaturë shumë më e ulët se kufiri i sipërm i temperaturës së punës së lëngut të frenave. Prandaj, lëngu i frenave duhet të ketë higroskopikitet minimal (thithjen e lagështirës). Lagështia në sistem kontribuon në gërryerjen e cilindrave dhe pistonëve të frenave, dhe në mot të ftohtë, priza hidratimi, pengimi i tubacioneve dhe, si rezultat, dështimi i sistemit të frenimit mund të ndodhë. Për më tepër, në temperatura të ulëta, edhe nëse lëngu i frenave nuk është i ngrirë, viskoziteti bëhet një parametër kritik - nëse rritet, koha e reagimit të frenimit do të rritet ndjeshëm. Pra, në veçanti, në standardin e zhvilluar nga Shoqata Ndërkombëtare e Inxhinierëve të Transportit (SAE), thuhet drejtpërdrejt se viskoziteti i lëngut të frenave në -40 ° C nuk duhet të kalojë 1800 cSt (mm2 / s). Përveç SAE, kërkesat për lëngun e frenave mbulohen nga rregulloret e Departamentit të Transportit të SHBA. Shoqëria Federale për Sigurinë e Mjeteve Motorike - U.S. departamenti i transportit. Administrata federale e sigurisë së transportuesit motorik. Ata kanë tre klasa rregullatore: DOT-3, DOT-4 dhe DOT-5.1. por më shumë për këtë më vonë.

Grafiku tregon varësinë e pikës së vlimit të lëngut të frenave Rosa nga përmbajtja vëllimore e ujit.

- mos reagon me RTI - produkte teknike gome që veprojnë si vula në sistemin e frenimit;

Kur ënjtja, ndryshimet në formën dhe vetitë e gomës, gustimet, boshllëqet në vula (unaza gome) dhe tubacionet (çorra gome) janë të mundshme, duke çuar në dështimin e frenave.

Lubrifikoni çiftet që fërkojnë mekanikisht për të rritur jetëgjatësinë dhe për të parandaluar gërvishtjet, konsumimin e tepërt.

Vetitë lubrifikuese të lëngut sigurojnë funksionimin më të gjatë dhe më të besueshëm të sistemeve mekanike të sistemit të frenave.

Duke pasur parasysh kërkesat e tilla komplekse, lëngu modern i frenave është mjaft kompleks në përbërje.

Përbërjet bazë të përdorura në lëngjet e frenave

Glikoli - bazë për lëngun e frenave

Shumica e produkteve moderne (përfshirë Neva, Tom dhe Rosa) bazohen në përzierjet e glikolit. Glikolet (aka diolet) janë alkoole që kanë dy grupe hidroksil OH secila. Përfaqësuesi më i thjeshtë i familjes së glikoleve është etilenglikoli i njohur që përdoret në prodhimin e antifrizeve dhe antifrizëve.

Alkool butil + vaj - baza e lëngut të frenave

Disa dekada më parë u shfaq BSK - lëng i kuq i frenave. Është bërë nga alkooli butil dhe vaj ricini, duke i përzier ato në një raport 1: 1 (prandaj emri i lëngut të frenave - BSK). Sot, kjo është histori, pasi vetitë që ofron BSC janë larg kërkesave moderne për lëngjet e frenave. Disavantazhi kryesor është pika e ulët e vlimit - vetëm 115 ° C. Për më tepër, viskoziteti i rritur i BSC në temperatura nën zero. E vetmja plus domethënëse e këtij lëngu frenash është se BSC nuk thith ujë.

Glikoli eter + poliester - baza e lëngut të frenave

Lëngu i frenave Neva bazohet në eter glikol të përzier me poliestër. Një përbërës i rëndësishëm në këtë lëng është një shtesë kundër korrozionit. Ky lëng është shumë higroskopik dhe ul me shpejtësi pikën e vlimit gjatë përdorimit. Sot ky lëng konsiderohet i vjetëruar dhe nuk prodhohet.

Figura 1 Lëngjet e frenave DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Tom - ky lëng përfshin gjithashtu eter glikol dhe një paketë aditivësh të synuar.
Krahasuar me Neva, treguesit kryesorë operacionalë të Tomit janë përmirësuar. Prandaj, klasifikohet si një klasë që plotëson kërkesat e DOT-3.

Lëngu më i mirë i frenave i prodhimit vendas

Produkti masiv më i përsosur i familjes së glikolit vendas është Rosa. Ky lëng bazohet në poliestër bor me një paketë të veçantë aditiv. Prandaj, plotëson klasën DOT-4.
Rosa DOT-4 është plotësisht i përshtatshëm për përdorim në sistemin e frenimit të një makine moderne.

Standardi më i lartë i lëngut të frenave DOT 5.1

Lëngu i frenave DOT 5.1 është higroskopik, jo korroziv dhe zgjat më shumë se lëngjet e frenave DOT-3, DOT-4 me bazë glikoli. Disavantazhi i vetëm i këtij lëngu frenash është prevalenca e tij e ulët dhe çmimi i lartë.

Parametrat e lëngjeve të frenave në varësi të standardeve.

LËNGËT E FRENAVE të përdorura në automjetet VAZ

Që nga viti 1970, sistemet e tufës dhe frenave të automjeteve VAZ janë mbushur me lëng frenash NEVA me një pikë vlimi prej 195 0C. Në vitin 1983 u prezantua lëngu i frenave "TOM" me pikë vlimi 215 0C dhe në vitin 1988 u prezantua lëngu i frenave "ROSA" me pikë vlimi 260 0C. Duke qenë se të gjithë këta lëngje janë higroskopik, gjatë funksionimit ulet pika e tyre e vlimit, duke arritur kufijtë që janë të rrezikshëm përsa i përket formimit të bllokimeve të avullit në sistemin e frenimit. Vlerat e tilla kufi të pikës së vlimit për TZh "NEVA" mund të arrihen tashmë pas një viti funksionimi, për TG "TOM" pas dy vjetësh dhe për TG "ROSA" pas tre vjetësh.
Për këtë arsye, AVTOVAZ përjashtoi përdorimin e TZH "NEVA" nga dokumentacioni teknik, kufizoi përdorimin e TG "TOM" në makinat e modeleve VAZ-2101 ... VAZ-2107 dhe VAZ-2121, VAZ-21213.
Kërkesat teknike për lëngjet e frenave DOT-3 dhe DOT-4 janë përcaktuar në TTM 1.97.0738-2000. TTM vlen për lëngjet e frenave të destinuara për sistemet hidraulike të frenave dhe tufës së automjeteve VAZ të modeleve të ndryshme.

Ju mund të përzieni DOT 3, DOT 4 dhe DOT 5 në një bazë pa silikoni. Të gjitha lëngjet e frenave të listuara më poshtë janë të pajtueshme dhe mund të përzihen me njëri-tjetrin.

1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ", Dzerzhinsk, TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NPP "MAKROMER", Vladimir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" dhe CJSC "Bulgar Lada Plus", Kazan, TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 NPP "MAKROMER", Vladimir, TU 2451-333-10488057-97
5. TOM OJSC "KHIMPROM", Kemerovo, TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez", Perm, TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Gjermani ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (bazuar në poliglikole pa silikon).

Mos i përzieni lëngjet e frenave të mësipërme me lëngje frenash me bazë minerale (LHM) dhe silikoni (bazë silikoni DOT 5).

Kjo do të thotë, e thënë thjesht, mund të përzieni mineralin me mineralin, silikonin me silikonin dhe pa silikon bazuar në poliglikole me lëngje të ngjashme frenimi, kështu që gjeni në shishe dhe lexoni me kujdes emrin e bazës së lëngut të frenave dhe më pas thjesht shtoni atë në sistemi i frenave.

Lëngu i frenave i përdorur për sistemin e frenave ABS

Për sistemet e frenave me ABS, nuk ka lëngje të specializuara të frenave dhe për to përdoren lëngje standarde me karakteristika të përmirësuara të performancës, domethënë DOT-4 ose DOT-5.1.

Kërkesat për respektimin e masave të sigurisë kur punoni me lëngje frenash

Ruajeni produktin në një enë të mbyllur fort pa lagështi.
Agresive ndaj llaqeve, bojrave dhe lëkurës.
Në rast kontakti me lëkurën, lani me ujë.

Kushtet e funksionimit dhe zëvendësimi i lëngut të frenave

Zëvendësimi bëhet një herë në 12 ose 24 muaj në përputhje me rekomandimet e projektuesve. AvtoVAZ rregullon kushtet - në dy vjet ose pas 100 mijë kilometrash.

Standardet për lëngun e frenave të destinuara për automjete.

Fatkeqësisht, sipas shumë procedurave dhe standardeve industriale, teknologjike, Rusia ka humbur prej kohësh peshën e saj në botë dhe rëndësinë e përdorimit të standardeve të brendshme. Për momentin, GOST-të janë vetëm në natyrë këshilluese, dhe TU mund të lëshohen nga kushdo, i regjistruar në qendrën e standardizimit dhe duke punuar në të. Në këtë drejtim, standardi amerikan DOT (Departamenti i Transportit) përdoret në mënyrë aktive në tregun rus të lëngjeve të frenave, asgjë më shumë se standardi i Departamentit të Transportit të SHBA, kjo organizatë u përmend më herët. Është standardi nr. 116 për lëngun e frenave i destinuar për automjete vetëlëvizëse që është aktualisht më i popullarizuari dhe më i kërkuari kur zgjedh një lëng frenash.

Para se të mbushni sistemin e frenave me lëng, është e nevojshme të pastroni plotësisht cilindrin kryesor dhe valvulat e anashkalimit në cilindrat e rrotave të frenave dhe përforcuesin hidraulik të vakumit nga papastërtitë, kontrolloni dhe rregulloni boshllëqet midis shtytësit dhe pistonit të cilindrit kryesor. , si dhe midis këpucëve dhe baterive të frenave.

Në sistemin e frenave duhet të shtohet vetëm lëng i veçantë i frenave. Mos përzieni lëngjet e frenave të markave të ndryshme. Nuk lejohet rreptësisht shtimi i vajrave minerale, benzinës, vajgurit apo përzierjeve në sistem, qoftë edhe në sasitë më të vogla, që shkaktojnë shkatërrimin e pjesëve të gomës të sistemit të frenimit.

Si të derdhni alkool në sistemin e frenave

Në mungesë të një lëngu të veçantë frenash, një përzierje prej 50% (nga pesha) vaj ricini dhe 50% alkool butil mund të derdhet në sistem. Alkooli butil mund të zëvendësohet me alkool izobutil ose etilik, por kini parasysh se alkooli etilik avullon më lehtë dhe përbërja e përzierjes mund të ndryshojë shpejt, veçanërisht në mot të nxehtë ose me përdorim të zgjatur të frenave.

Ju nuk mund ta zëvendësoni vajin e kastorit me glicerinë, pasi viskoziteti i tij rritet shumë me uljen e temperaturës.

Nëse një lloj tjetër i lëngut të frenave derdhet në sistem, është e nevojshme të hiqni lëngun e vjetër prej tij dhe të lani plotësisht të gjithë sistemin e frenave me alkool, aceton ose lëng të ri. Kur derdhni lëngun e frenave në sistem, duhet të respektohet pastërtia maksimale, pasi nëse papastërtia hyn në sistem, frenat dështojnë.

Për të mbushur sistemin dhe për të hequr ajrin prej tij, bëni sa më poshtë:

1. Zhvidhosni spinën mbushëse të cilindrit kryesor dhe mbushni cilindrin me lëng frenash.
2. Hiqni kapakun mbrojtës të gomës të valvulës së anashkalimit të cilindrit të rrotës së frenave të pasme të djathtë dhe në vend të kësaj vendosni një zorrë gome, skaji tjetër i të cilit ulet në lëngun e frenave, derdhet në gjysmë të rrugës në një enë qelqi me një kapacitet prej të paktën. 0,5 litra.
3. Lironi valvulën e anashkalimit 1/2 ... 1/4 e rrotullimit, më pas shtypni pedalin e frenave disa herë. Shtypni shpejt pedalin dhe lëshojeni ngadalë. Në këtë rast, lëngu nga cilindri kryesor mbush sistemin dhe zhvendos ajrin prej tij, i cili del përmes valvulës së anashkalimit, zorrës dhe përmes lëngut në enë në formën e flluskave. Gjatë pompimit, është e nevojshme të shtoni lëng në cilindrin kryesor, duke mos lejuar që pjesa e poshtme të ekspozohet në rezervuarin e tij.
4. Pasi ajri të pushojë së rrjedhur nga sistemi (flluska ndalojnë të dalin nga zorra e ulur në enën e qelqit), është e nevojshme të mbështillni fort valvulën e anashkalimit me pedalin e shtypur, të hiqni zorrën nga valvula e anashkalimit dhe të vendosni një kapak mbrojtës. në të.
5. Nxjerr sistemin e frenave në të njëjtën mënyrë në sekuencën vijuese: frena e përparme djathtas, frena e përparme majtas, frena e pasme majtas, cilindri hidraulik përforcues i vakumit (përmes dy valvulave anashkaluese).
6. Pas rrjedhjes së sistemit të frenave, shtoni lëng në cilindrin kryesor në mënyrë që niveli i tij të jetë 15-20 mm nën skajin e sipërm të vrimës së mbushësit dhe mbështilleni fort spinën e cilindrit kryesor.

Përpara instalimit të spinës, ajri duhet të fryhet përmes vrimës së ventilimit.
Nëse të gjitha frenat dhe ngasja janë rregulluar në mënyrë korrekte dhe nuk ka ajër në sistem, atëherë pedali i frenave nuk duhet të zbresë më shumë se gjysmën kur shtypet, pas së cilës duhet të shfaqet një ndjesi "e fortë" e pedalit. Ulja e pedalit më shumë se gjysmë tregon boshllëqe të mëdha midis tapave të frenave dhe baterive.

Nëse rezistenca e pedalit është e parëndësishme - mund të shtypet pothuajse deri në ndalesë në dyshemenë e kabinës (pedal "i butë"), kjo tregon që ajri mbetet në sistem. Në këtë rast, është e nevojshme të vazhdoni pompimin derisa ajri të hiqet plotësisht.

Mos shtypni pedalin e frenave nëse hiqet të paktën një kazan, pasi presioni i lëngut do t'i detyrojë pistonët të dalin nga cilindri i rrotës dhe lëngu do të rrjedhë jashtë.

Lëngu i përdorur për rrjedhjen e frenave mund të riaplikohet, duke e lejuar atë të qetësohet derisa të hiqen flluskat e ajrit.

Është e nevojshme të derdhni sistemin jo vetëm kur mbushni sistemin e frenave me lëng, por edhe kur shkëputni ndonjë pjesë të sistemit hidraulik për riparim ose zëvendësim, d.m.th. kur ajri mund të hyjë disi në sistem.

Kërkesat për lëngun e frenave janë mjaft serioze - ai nuk duhet të grumbullojë ujë (kondensatë nga ajri) në vetvete, dhe gjithashtu të ketë një viskozitet të qëndrueshëm në rangun nga -60 në +300 gradë. Lëngu i frenave duhet të jetë neutral ndaj prangave, shiritave të gomës dhe metalit.

Gjatë frenimit të zgjatur ose të papritur, jaskat e frenave nxehen shumë, dhe kjo nxehtësi transferohet në pistonin e kaliperit, në këtë mënyrë lëngu i frenave mund të vlojë, duke formuar bllokime avulli në sistem, duke shkaktuar që pedali i frenave të bëhet i pambuktë ose të dështojë, dhe për efekt frenimi është i nevojshëm për të pompuar presionin duke shtypur me shpejtësi pedalin e frenave. Ky problem është veçanërisht i zakonshëm në gazelat, pasi sistemi i frenimit të makinës nuk është krijuar për masën që ato mbajnë.

Frenat, si vajrat e motorit, janë të ndryshëm, por ato janë të bashkuara nga modeli Dot3 ose Dot4.

Pika 3- Lëngu mjaft i vjetër i frenave dhe i vetmi plus, kostoja është pak më e ulët se Dot4 dhe mund të përzihet me DOT4. Ju mund të përdorni një lëng të tillë në makina në të cilat sistemi i frenave nuk është i ngarkuar. Ndryshoni këtë lëng çdo 2 vjet.

Makinat moderne në zonën tonë klimatike përdorin DOT4 dhe Dot 3 nuk është më në shitje. Më i avancuar se DOT3, ai ka një sërë avantazhesh. Pika e rritur e vlimit, përbërja përmban aditivë që thithin lagështinë dhe, në përputhje me rrethanat, një lëng i tillë ngrin më pak në temperatura të ulëta. Kostoja e 1 litër është rreth 300 rubla. Ndryshoni lëngun e frenave DOT4 çdo 3 vjet.

Lëng DOT5 ato nuk përdoren në klimën tonë, pasi përbërja përfshin silikon, i cili thjesht nuk përzihet me ujin, dhe kondensata që grumbullohet në një çarje thjesht ngrin dhe bllokon kalimin e lëngut përmes vijës. DOT5 nuk përzihet me DOT4 ose DOT3.

Pse duhet të ndryshoni lëngun e frenave.

Kondensimi futet në çdo lëng në një makinë, dhe lëngu i frenave nuk bën përjashtim. Uji zvogëlon vetitë e lëngut të frenave, ai fillon të ngrijë, ziejë dhe një lëng i tillë bëhet agresiv ndaj metalit, duke formuar korrozion në cilindrat ose pistonët e kalipave. Nga korrozioni i rëndë i kalibrit, ndodh një rrjedhje e lëngut të frenave. Motoristët që kursejnë në zëvendësimin në kohë të lëngut të frenave, në të ardhmen, paguajnë dyfish për zëvendësimin e pjesëve të sistemit të frenave, dhe kjo është në rastin më të mirë.

Si të ndryshoni lëngun e frenave

Ndryshimet e lëngut të frenave mund të kombinohen me ndryshimet sezonale të rrotave. Do t'ju duhet një çelës 8 mm ose 10 mm dhe një tub i shkurtër 5 mm dhe një litër Dot4. Për të mos thyer skajet ne i trajtojme montazhet e gjakderdhjes, fugat me lubrifikant depertues dhe me pas zhvidhosim koken fundore me nje perputhje te forte, si te pavidhos, mund ta kulloni edhe me nje celes me fund te hapur

Mjafton të pomponi lëngun e vjetër nga rezervuari me një shiringë dhe të mbushni të riun. Më pas, në rrotën e largët, hiqni valvulën e gjakderdhjes dhe kulloni rreth 30 mililitra lëng, e kështu me radhë për secilën rrotë. Rrota e fundit duhet të jetë ajo më afër rezervuarit të lëngut të frenave.

Vëllimi Rezervuari i lëngut të frenave 0,5-0,8 litra, në varësi të markës së makinës.

Nëse rrjedh lëngu i frenave- në fakt, kjo nuk është asgjë për t'u shqetësuar, pasi jaskat e frenave konsumohen dhe kalipat e frenave zgjaten më shumë dhe niveli i lëngut ulet. Kur instaloni jastëkë të rinj, niveli do të kthehet në normale. Si rregull, në një nivel të ulët të lëngut të frenave, sinjalizon një llambë e ndezur e frenave.

Zëvendësimi i lëngut të frenave me zëvendësim

Disa pronarë të makinave besojnë se bëhet një zëvendësim i thjeshtë i lëngut të frenave me zëvendësim, pasi lëngjet përzihen dhe lëngu i frenave gradualisht do të nxjerrë jashtë të gjithë ujin, por nuk është kështu. Uji është më i rëndë se lëngu i frenave, dhe nëse është tashmë i pranishëm në rezervuar, atëherë ka edhe më shumë ujë në kaliperin e frenave dhe ai mund të zhvendoset vetëm me një zëvendësim të plotë, vidhosja e rrjedhësit është hequr dhe kulluar. Përndryshe, lëngu nuk ndryshon.

Vlerësimi i artikullit

Ju tashmë i dini tiparet themelore të lëngut të frenave. Ju e dini që ky lëng duhet të mbetet i thatë, nuk duhet të vlojë dhe të ngrijë. Në pjesën e dytë, ne do të shikojmë në detaje secilin prej parametrave kryesorë.

Duke zier

Në mënyrë tipike, pika e vlimit matet veçmas për lëngjet "e thatë" dhe "të lagësht". Ata e bëjnë këtë në mënyrë që të mund të ndërtojnë një grafik të temperaturës për të gjithë periudhën e funksionimit të mundshëm të lëngut. Për provën, lëngut i shtohet vetëm 3,5% ujë, por kjo është e mjaftueshme për të projektuar thithjen e ujit nga ajri. Kur një lëng nxehet dhe ftohet, viskoziteti i tij matet, si rregull, merret një interval mesatar i temperaturës nga -40 në +100 gradë Celsius për matje. Gjatë kësaj periudhe, pothuajse të gjitha standardet moderne përshtaten: FMVSS nr. 116, ISO 4925, SAE J1703 etj. Në kushte reale, temperatura e funksionimit të TJ mund të arrijë kufijtë nga -50 në 150 gradë Celsius.

Sa e dukshme do të vlojë lëngu?

Kur nxehet dhe më pas zihet, flluska gazi do të fillojnë të formohen në TJ. Një pjesë e lëngut do të shtrydhet në rezervuarin e cilindrit kryesor të frenave dhe gazi do të zërë vendin e tij. Një prizë gazi do të shfaqet në sistem. Kushdo që ka gjakosur frenat e di se si duket për shoferin. Pedali i frenave bëhet i butë dhe lëviz pa ndonjë përpjekje të dukshme. Natyrisht, makina nuk reagon ndaj veprimeve tuaja dhe vazhdon të ecë si më parë.

Pse vlon lëngu i frenave?

Përtacia, harresa, uji. Uji në pjesën tjetër të tekstit do të jetë armiku kryesor, ndonëse një indirekt në lidhje me pamaturinë njerëzore.

Sistemi i frenave të shumicës së makinave ka vetëm 1000 ml lëng. Duke shtuar 2% ujë në të, dhe kjo është jo më pak se 20 ml vëllim, ne do ta ulim pikën e vlimit me 70 gradë. Nëse marrim, për shembull, DOT-4, më pas do të vlojë në 150-160 gradë. Ti mund të më besosh mua. Në qytet, nuk do ta vini re, por frenim emergjent në autostradë ... më falni, nuk ka garanci. Është mirë nëse është dimër dhe TJ ngrin. Në këtë rast, ju do të jeni në gjendje të mësoni për problemin paraprakisht. Viskoziteti i lëngut do të rritet në mënyrë dramatike dhe do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për ju të prisni që frenat të funksionojnë.

Lëngu i ngrirë i frenave?

Arsyeja është uji. Jo një zëvendësim në kohë. "Nuk e kam ndryshuar për pesë vjet dhe gjithçka është në rregull" është një filozofi e panevojshme dhe e papërshtatshme.

Por kjo nuk është e gjitha. Kushtet mjaft të vështira të funksionimit të TJ, plakja e tij e pashmangshme, çon në faktin se përbërësit e lëngut fillojnë të oksidohen, duke lëshuar jo përbërësit më të qetë. Predhat dhe gërvishtjet në sipërfaqet e punës të elementeve të sistemit të frenave nuk janë gjurmë të ndonjë ndikimi mekanik, por rezultat i reaksioneve kimike. Produktet e oksidimit TJ korrodojnë në mënyrë të përkryer metalet. Për më tepër, testi më i gjatë i reagimit është vetëm 120 orë në 100 gradë Celsius. Pra, në kushte të caktuara, nuk do të duhet as një vit që makina të kërkojë riparim - riparime të shtrenjta.

Pas të gjitha sa më sipër, ndoshta nuk mund të përmendni se uji është ndryshk, por, megjithatë, ky është një fakt.

Si të shmangni problemet?

Po, është e lehtë në pjesën më të madhe. Kostoja e shërbimit të sistemit të frenimit është e pranueshme në shumicën dërrmuese të rasteve. Konkretisht nuk shkruaj asnjë çmim, sepse kohët kalojnë, çmimet ndryshojnë dhe në këtë çështje problemet janë ende të njëjta si 30 vjet më parë.

Rregullat e funksionimit janë të thjeshta.

Nëse nuk dini diçka për sistemin e frenimit të makinës suaj, ndërroni lëngun menjëherë pasi të blini një makinë. Pastaj përsëriteni këtë çdo dy vjet. Në kushte normale, zëvendësimi më i shpeshtë nuk kërkohet.

Vozitja nëpër pellgje, etj. Nëpër cilindrat e sistemit të frenimit, uji nuk do të depërtojë në lëng, mirë, nëse sigurisht nuk parkoni natën në pragjet e ujit. Zona kryesore e prekur është rezervuari dhe kapaku i tij. Siç e pamë në pjesën e parë, ka një vrimë në kapak. Edhe pse nuk është i madh, nuk është projektuar për larje me presion të lartë.

Çfarë tjetër mund të përshpejtojë ndryshimin e lëngjeve. Zonat e lagura të funksionimit, luhatjet e mëdha të temperaturës, të cilat në mënyrë të pashmangshme do të shkaktojnë formimin e kondensimit në muret dhe kapakun e rezervuarit. Disa çështje duhet të trajtohen individualisht.

Si të vlerësoni gjendjen e lëngut të frenave?

Në asnjë mënyrë! Nr. Eshte e qarte qe duhet te jete e paster, transparente dhe pa sedimente...por ne shumicen e rasteve vete rezervuari nuk te le ta kuptosh dhe edhe nese e gjeni si te tille nuk do te thote asgje per sa uje ka. tashmë të përthithur. Njerëz të mirë bënë një pajisje analizues me të cilën mund të mësoni gjithçka për gjendjen e TJ, por kostoja e pajisjes është e tillë që jo vetëm që nuk ka kuptim ta blini atë për përdorim personal, por ndonjëherë do të jetë më lirë ta ndryshoni lëngun se sa për të paguar koston e një testi të tillë në stacion. Edhe pse nëse e ofrojnë për një çmim të vogël, pajtohuni, patjetër që nuk do të jetë e tepërt.

Veçoritë.

Lëngu i frenave mund të përzihet vetëm brenda një klase, siç është DOT-4.

Mos përzieni DOT-4 dhe DOT-5.

Shtimi i lëngjeve në sistem. Le ta bejme. Shtimi i lëngut në sistem ka kuptim vetëm nëse ai fillon të largohet në rrugë dhe ju vetëm duhet të ktheheni në shtëpi. Nëse lëngu largohet, atëherë është e nevojshme të kërkohet shkaku sa më shpejt të jetë e mundur, sepse. frenat dështojnë menjëherë, asgjë nuk mund të merret me mend.

Mbush - rifresko. Nuk është aspak një opsion. TJ nuk i rikthen vetitë e tij kur shtoni lëng të freskët. Në këtë rast, nuk është gjë tjetër veçse një humbje parash.

Ruani lëngun vetëm në një enë hermetike. Pa akses ajri, pa diferencë temperaturash, pa akses lagështie. Me gamën dhe koston e saj, është më e lehtë të mos ruhet. Kështu që. Për të blerë në rrugë për çdo rast, por nuk ia vlen ta mbani vazhdimisht në bagazh.

Nëse vendosni të punoni vetë me TJ, ka disa gjëra që duhet të keni parasysh.

Mos pini duhan gjatë përdorimit të lëngjeve. e ndaluar. Në mënyrë të rrezikshme.

TJ është helmues. Ky është praktikisht lëngu më i rrezikshëm në makinë. Përveç kësaj, ajo është agresive. Në rast kontakti me sytë, shpëlajeni me ujë të bollshëm dhe kërkoni menjëherë kujdes mjekësor.

Nëse TA gëlltitet. Shkaktoni të vjella menjëherë, me çdo mjet dhe pa vonesë drejtohuni në spitalin më të afërt. Fakti që legjendat thonë se është pirë gjatë ndalimit nuk do t'ju japë një shans. Ekziston një mënyrë komplekse gatimi. Për të rrezikuar jetën e një të rrituri mjaftojnë 100 mililitra lëng. Dhe është nën kërcënim me ringjallje dhe të gjitha këto.

Nga hollësitë.

Kur punoni me elementë të sistemeve të frenave, pranga, antera, vula - mos i lani me benzinë ​​dhe vajguri. Këto shirita gome janë prej gome të pastër dhe nuk mund të përballojnë pa pasoja një larje të tillë.

Si përfundim, do të doja të prekja edhe një pikë.

Në Rusi, nuk ka asnjë standard për prodhimin e lëngjeve të frenave. Ka vetëm një sërë kushtesh teknike, duke i zbatuar të cilat secili bën çfarë të dojë. Epo, ose çfarë ndodh. Unë nuk rekomandoj përdorimin e lëngjeve shtëpiake në sistemet e huaja. Statistikat që vijnë nga përvoja nuk janë ngushëlluese. Makinat e huaja po na rrjedhin në frenat.