Testi krahasues i kamionëve Toyota Hilux dhe Land Cruiser HZJ79. Tipi dhe proletari? Brainbox Auto - revistë makinash

Ajo që njerëzit nuk mund të mendojnë për të ndjerë një moment të paharrueshëm emocioni nga drejtimi i makinës së tyre. Sot do t'ju prezantojmë me test drive-in e kamionçinës jo në një mënyrë të thjeshtë, por duke e kombinuar atë me aeronautikën. Qëllimi ynë ishte të vëzhgonim performancën e modeleve të tilla si Ford Ranger, Nissan Navara dhe Amarok. Kështu, ne shtypëm pedalin e gazit deri në fund dhe u tundëm ...

Kamionçinë plus balona

Është ende errësirë ​​jashtë. Sipërfaqja e landfillit shkëlqen me pastërtinë e saj të pacenuar. Asnjë shenjë e vetme nga gomat, asnjë kryqëzim tjetër midis jetës sonë plot tension.

Nissan Navara është një kamionçinë i fuqishëm dhe jo shumë i vjetër

Balonistët janë një popull i veçantë. Ata janë gjithmonë të zhurmshëm, megjithëse fluturojnë herët në qiell edhe para shpërthimeve të para të erës. Në të vërtetë, në shumicën e rasteve, ajo fillon me rrezet e para të diellit që shfaqen në horizont. Pra, ne lidhim një kamionçinë në tullumbace, si një lloj çakëll.

Kandidati ishte një Nissan Navara i ndërtuar mirë dhe jo shumë i vjetër (190 kf 2.5 litra). Por këtu na pret një zhgënjim i vogël. Siç rezulton, Navara-s i mungon vrima e pasme e tërheqjes. Sigurisht, ne gjetëm një rrugëdalje, sepse çdo rus është një shpikës në zemër. Sidoqoftë, askush nuk e priste një mashtrim kaq të ndyrë nga një kamionçinë.

Ford Ranger është kandidati i dytë, një makinë relativisht e re

Duke parë fletën e madhe të balonës, është e vështirë të besohet se në pesëmbëdhjetë minuta ai do të kthehet në një "rrokaqiell fluturues" të madh. Por është në rregull. Tifozja u ngrit, zhurma e gjuhëve të flakës përshkoi mjegullën e natës dhe filloi! Në pak minuta, tullumbace u mbush me gaz të djegur dhe u ngjit në qiell.

Qëndruam për pak kohë, duke parë simbiozën madhështore të balonës dhe kamionçinës që ngrihej në qiell dhe e përqendroëm të gjithë vëmendjen te kamionçatat e mbetura. Kryesorja prej të cilave, natyrisht, ishte Ranger (2.2 litra, 150 kf). Sidoqoftë, as Amarok nuk duhet të zbritet.

Volkswagen Amarok është kandidati i tretë për heronj midis kamionçuesve

Ngarkoni Ford Ranger - mund të harroni rehatinë

I pari ishte Volkswagen Amarok. Nuk është për asgjë që një kamionçinë të tillë iu bë që pedali i gazit të udhëtonte kaq gjatë. Ai me vetëbesim dhe fuqi "lundronte" mbi valët e baltës. Në këtë rast, detyra kryesore e shoferit ishte ta ndizte atë, dhe vetë elektronika do ta tërhiqte makinën përpara.

Sidoqoftë, në asnjë rast nuk duhet të harroni se ingranazhi i kundërt në një makinë të tillë është më i zakonshmi. Dhe të lëvizësh prapa një "traktor" të tillë do të jetë më keq se përpara.

Në të njëjtën kohë, Nissan Navara tregoi gaz të butë, reagime intuitive, fuqi rezervë dhe çift rrotullues të veçantë. Në të njëjtën kohë, makina iu përgjigj mirë kontrollit dhe tregoi fuqinë e saj me forcë të plotë. Ky është një luftëtar i vërtetë që lufton deri në fund.

Jashtë rrugës është elementi i dytë i këtyre kamionçinës

Ford Ranger nuk është inferior në aftësitë e tij ndaj kamionçinës Nissan, përveç një reagimi të mprehtë ndaj gazit, prandaj, kërkon trajtim më të kujdesshëm. Edhe makina Ford eci me besim në pistë. Por cilësimet e bllokimit elektronik nuk janë aq ndërhyrëse, ato janë thjesht alarmante.

Racionalizëm plus funksionalitet

Pavarësisht vrazhdësisë së brendshme të kamionëve, nuk dyshoni as për një moment në funksionalitetin e tyre. Secila prej tyre pa dështuar ka:

• kuti mbresëlënëse;
• ndarje të mëdha dorezash;
• jo pak gota pasqyrash.

Nëse zgjidhni makina me konfigurimin maksimal, atëherë do të prisni:

• sedilje lëkure;
• kamera me pamje të pasme;
• klima me dy zona;
• sensorë parkimi;
• monitorët e sistemeve të ndryshme.

Por prioritetet janë menjëherë të dukshme. Këtu Ford Ranger duket qartësisht më i bukur: peshore instrumentesh të spikatura dhe një shumëllojshmëri ngjyrash. E gjithë kjo harmoni krijon një dizajn dhe stil modern. Vendet duken të bollshme vetëm me mbështetësin e duhur dhe diapazonin shtesë të rregullimit (elektrik).

Në shikim të parë, është e qartë se duke bërë testin e Ford Ranger, e kuptoni që një makinë e tillë ka ergonomi të shkëlqyer. Gjithçka këtu është në një lartësi dhe në dorë.

Ju mund të vini në dukje vetëm mungesën e rregullimit të kolonës së drejtimit në drejtimin gjatësor dhe çelsat e konceptuar keq. Ndoshta, ato janë bërë në vende ku askush nuk ka nevojë për funksione të tilla. Një gjë e tillë e vogël është shumë e habitshme në kabinën e gjerë dhe të rehatshme.

Amarok nuk është më i miri këtë herë, sepse zakonisht, kur vlerësohet pjesa e brendshme, Volkswagen vjen i pari. Testi i Nissan Navara tregoi se gjithçka është në vend këtu dhe nuk shihet askund për të kursyer para. Megjithatë, nuk mund të thuhet e njëjta gjë për Ford-in.

Mund të lavdëroni vetëm prizën. Ajo ishte vendosur me mjeshtëri në majë të fascisë së përparme, një ëndërr e shoferit që herë pas here lidh pajisje shtesë me makinën.

Ford Ranger është vetëm një ëndërr, e përshtatshme dhe gjithçka është në dorë

Sediljet e rrëshqitshme dhe të sheshta, vargjet e vogla të rregullimeve, veçanërisht gjatësore, shtojnë edhe më shumë melankolinë. Në të njëjtën kohë, do të jetë e papërshtatshme që shoferi të vendosë timonin në pozicionin e duhur, dhe disa madje konsiderojnë karaktere të vogla në çelsat.

Pasagjerët e ulur prapa në një makinë të tillë do të ndihen të lënë jashtë. Ata morën ndenjëse që nuk dukeshin si karrige, por stola me jastëkë të ulët. Këtu ndiheni të shtrënguar, dhe shtrëngimi në gjunjë ndërhyn qartë.

Keni probleme me Amarok?

Pikapët Ford dhe Volkswagen kanë konfigurime të ngjashme, vetëm pak ndryshojnë në fuqi (150 dhe 163 kf). Ata vendosën pajisje mbi to.

Gjithsesi, Ford Ranger e meriton vendin e dytë. Të paktën për çmimin. Vlen gjithashtu të kujtohet se Ford përshtatet mirë me kushtet e këqija të rrugës.

Nissan Navara nuk është mjaft i mirë sipas standardeve moderne. Pezullimi, frenat dhe komoditeti i pasagjerëve të pasmë duhet të përmirësohen. Duke ndryshuar këtë, ju mund ta shihni përsëri Nissan në të gjithë lavdinë dhe shkëlqimin e markës së tij. Cila makinë ju pëlqeu nga këto tre?

• Lajme
• Punëtori

Hulumtimi: shkarkimi i makinave nuk është një ndotës i madh i ajrit

Sipas pjesëmarrësve të forumit të energjisë në Milano, më shumë se gjysma e emetimeve të CO2 dhe 30% e grimcave të ngurta të dëmshme për shëndetin hyjnë në ajër aspak për shkak të funksionimit të motorëve me djegie të brendshme, por për shkak të ngrohjes së stokut të banesave. , raporton La Repubblica. Aktualisht në Itali 56% e ndërtesave klasifikohen në klasën më të ulët ekologjike G, për më tepër ...

Rrugët në Rusi: edhe fëmijët nuk mund ta duronin. Foto e ditës

Herën e fundit që kjo faqe, e vendosur në një qytet të vogël në rajonin e Irkutsk, u riparua 8 vjet më parë. Fëmijët emrat e të cilëve nuk bëhen me emër, vendosën ta rregullojnë vetë këtë problem në mënyrë që të mund të ngasin biçikleta, transmeton portali UK24. Nuk është raportuar reagimi i administratës lokale për foton e cila tashmë është bërë hit i vërtetë në rrjet. ...

Emërohen rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e automjeteve renditet në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare - 9.3 vjet), dhe më e vjetra - në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla në hulumtimin e saj i citon agjencia analitike “Autostat”. Siç doli, përveç Tatarstanit, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave të pasagjerëve është më pak se ...

Makinat private do të ndalohen në Helsinki

Për ta bërë realitet një plan kaq ambicioz, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin do të fshihen kufijtë midis transportit personal dhe atij publik, sipas Autoblog. Sonia Heikkilä, specialiste e transportit në Bashkinë e Helsinkit, tha se thelbi i nismës së re është mjaft i thjeshtë: banorët e qytetit duhet të kenë ...

Limuzinë për presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit për "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Pastaj namishniki regjistroi një dizajn industrial të quajtur "Pulti i makinës" (me shumë mundësi, domethënë ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në makinën e "pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, që "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por kujdestarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

Videoja e ditës: makina elektrike arrin 100 km/h në 1.5 sekonda

Një makinë elektrike e quajtur Grimsel ishte në gjendje të përshpejtonte nga ndalesa në 100 km / orë në 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dubendorf. Grimsel është një automjet eksperimental i zhvilluar nga studentë nga Shkolla e Lartë Teknike Zvicerane e Cyrihut dhe Universiteti i Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është bërë për të marrë pjesë...

Një makinë pa motor dhe çati është vjedhur në Shën Petersburg

Sipas Fontanka.ru, një biznesmen kontaktoi policinë dhe tha se një GAZ M-20 Pobeda jeshile ishte vjedhur nga oborri i shtëpisë së tij në Energetikov Avenue, e cila u lirua në vitin 1957 dhe kishte numra sovjetikë. Sipas viktimës, makina nuk kishte fare motor me çati dhe ishte menduar për restaurim. Kush kishte nevojë për një makinë ...

Mercedes do të nxjerrë një mini-Gelenevagen: detaje të reja

Modeli i ri, i projektuar për t'u bërë një alternativë për Mercedes-Benz GLA elegante, do të marrë një pamje brutale në stilin e Gelendvagen - Mercedes-Benz G-class. Edicioni gjerman Auto Bild ka arritur të zbulojë detaje të reja rreth këtij modeli. Pra, nëse besoni informacionin e brendshëm, atëherë Mercedes-Benz GLB do të ketë një dizajn këndor. Nga ana tjetër, komplet...

Megjithatë, policia rrugore vendosi sot të publikojë në faqen e saj të internetit biletat e reja të provimit për kategoritë “A”, “B”, “M” dhe nënkategoritë “A1”, “B1”. Kujtojmë se ndryshimi kryesor që pret kandidatët për shoferë nga 1 shtatori 2016 ka të bëjë me faktin se provimi teorik do të bëhet më i vështirë (dhe për këtë arsye biletat duhen studiuar më me kujdes). Nëse tani...

Një makinë familjare duhet të jetë e sigurt, e gjerë dhe e rehatshme. Përveç kësaj, makinat familjare duhet të jenë të lehta për t'u përdorur. Varietetet e makinave familjare Si rregull, shumica e njerëzve e lidhin konceptin e "makinës familjare" me një model 6-7 vendesh. Station vagon. Ky model ka 5 dyer dhe 3 ...

Cili është SUV-i më i shtrenjtë në botë?

Të gjitha makinat në botë mund të ndahen në kategori, në të cilat do të ketë një lider të domosdoshëm. Kështu që ju mund të zgjidhni makinën më të shpejtë, më të fuqishme dhe ekonomike. Ekzistojnë një numër i madh i klasifikimeve të tilla, por një është gjithmonë me interes të veçantë - makina më e shtrenjtë në botë. Në këtë artikull...

Makinat më të mira të 2018-2019 në klasa të ndryshme: Hatchback, SUV, Makinë sportive, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Le të hedhim një vështrim në risitë kryesore të tregut rus të automobilave për të përcaktuar makinën më të mirë të vitit 2017. Për ta bërë këtë, merrni parasysh dyzet e nëntë modele, të cilat kategorizohen në trembëdhjetë klasa. Pra, ne ofrojmë vetëm makinat më të mira, kështu që është e pamundur që një blerës të bëjë një gabim kur zgjedh një makinë të re. Më e mira...

Makinat më të vjedhura në Moskë në 2018-2019

Vlerësimi i makinave më të vjedhura në Moskë ka mbetur pothuajse i pandryshuar për disa vite. Rreth 35 makina rrëmbehen çdo ditë në kryeqytet, 26 prej tyre janë makina të huaja. Markat më të vjedhura Sipas portalit Prime Insurance, makinat më të vjedhura të 2017-ës në ...

Cilat ngjyra të makinave janë më të njohura

Krahasuar me besueshmërinë dhe karakteristikat teknike, ngjyra e trupit të makinës është, mund të thuhet, një gjë e vogël - por një gjë e vogël mjaft e rëndësishme. Njëherë e një kohë, skema e ngjyrave të automjeteve nuk ishte veçanërisht e larmishme, por këto kohë janë zhytur prej kohësh në harresë, dhe sot gama më e gjerë e ...

SI të ndërroni një makinë të vjetër me një të re, Blerje dhe shitje.

Si të ndërroni një makinë të vjetër me një të re Në mars 2010, në vendin tonë filloi një program për riciklimin e makinave të vjetra, sipas të cilit çdo pronar makine mund të ndryshojë makinën e tij të vjetër me një të re, pasi ka marrë ndihmë financiare nga shteti i përfaqësuar nga Ministria e Industrisë dhe Tregtisë në shumën prej 50 ...

Çfarë hipnin yjet në shekullin e 20-të dhe sot?

Është kuptuar prej kohësh nga të gjithë se një makinë nuk është thjesht një mjet transporti, por një tregues i statusit në shoqëri. Me makinë, lehtë mund të përcaktoni se cilës klasë i përket pronari i saj. Kjo vlen si për njerëzit e zakonshëm ashtu edhe për yjet e popit. ...

Cilat makina blihen më shpesh në Rusi në 2018-2019?

Numri i makinave në rrugët e Federatës Ruse po rritet vazhdimisht - një fakt që konfirmohet nga hulumtimi vjetor i shitjeve të modeleve të reja dhe të mbështetura. Pra, bazuar në rezultatet e studimit, i cili mund t'i përgjigjet pyetjes se cilat makina janë blerë në Rusi për dy muajt e parë të 2017 ...

Cilin sedan të zgjidhni: Camry, Mazda6, Accord, Malibu ose Optima

Komplot i fuqishëm Emri "Chevrolet" është vetë historia e formimit të makinave amerikane. Emri "Malibu" tingëllon me plazhet e tij, në të cilat u filmuan shumë filma dhe seriale televizive. Sidoqoftë, që në minutat e para ndihet proza ​​e jetës në makinën Chevrolet Malibu. Pajisje mjaft të thjeshta ...

• Diskutim
• Në kontakt me

"Druri i furçës me kuaj" i Nekrasovit i ka lënë vendin prej kohësh makinave me motorë gjëmues. Në të njëjtën kohë, amerikanët dolën me idenë për t'i dhënë "fshatarit" të tyre një makinë që kombinonte funksionet e dy llojeve të ndryshme - një kamion dhe një makinë pasagjerësh. Konsumatori ynë thjesht shikon "makina me trup", lexon artikuj në revista, merr pjesë në një provë të kamionçinës dhe pyet për përshtypjet e pronarëve.

Transformimi i kamionçinës

Nëse tani do të kryhej një provë globale e kamionçinës në tregun e vendit tonë, atëherë secili model do të ishte në gjendje të vërtetonte bindshëm faktin se prodhuesit e këtij lloji të transportit kanë marrë një kurs drejt rritjes së komoditetit. Sallonet tona tani kanë modelet e mëposhtme të kamionçinës: Toyota HiLux, Mazda BT-50, Volkswagen Amarok, Mitsubishi L200, Nissan Navara, SsangYong Actyon Sports dhe Ford Ranger. Të gjithë ata janë një simbiozë e një SUV serioz dhe një kamioni. Kabina, e cila ka pesë vende, ka gjithçka nga ajri i kondicionuar deri te sediljet me ngrohje. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse kjo "makinë për fermerët" ka zënë rrënjë prej kohësh në zona të mëdha metropolitane, ku e blejnë njerëzit që janë mësuar të jetojnë në shtresat e larta.

Kalë pune, makinë me status dhe SUV për të vozitur

Në tregun tonë, kamionçinat kanë një çmim jo të përballueshëm për të gjithë. Prandaj, një provë e kamionçinës nuk do të jetë në gjendje të tërheqë fshatarët rusë, dashamirët e peshkimit dhe gjuetisë, ose pronarët e vilave verore me një kopsht perimesh për një kohë të gjatë. Të gjitha këto kategori të popullsisë, padyshim që do të donin të kishin një makinë pasagjerësh me një karrocë të gjerë për transportin e mallrave. Por jo çdo person që ka nevojë të transportojë patatet e korrura në shtëpinë e tyre do të jetë në gjendje të blejë një makinë, kostoja e së cilës tejkalon koston e një kryqëzimi. Prandaj, kamionët në vendin tonë blihen nga burra të suksesshëm që duan të provojnë imazhin e një kauboji të vërtetë. Këto makina bien menjëherë në sy të femrave. Çuditërisht, shumë zonja vijnë për të parë një provë të kamionçinës. Ndoshta, këta "kuaj pune" kanë një tërheqje të caktuar për ta, sepse seksi më i bukur është aq i dashur për gjithçka që lidhet me forcën dhe qëndrueshmërinë.

Në Amerikën e Veriut ekziston një kult i kamionçinës: atje ato shiten në miliona kopje çdo vit. Çfarë është ajo? Në fund të statistikave të shitjeve, 0.8% e tregut. Pra, janë shumë vende të pasura dhe të zhvilluara, të marra? Jo, sepse edhe Afrika dhe Amerika e Jugut i duan, megjithëse nuk mund të mburren me një ekonomi të fuqishme. Pra, pse ndodh që vetëm kamionçinat tanë perceptohen jo si një mjet transporti utilitar në rrugë të këqija, por si automjete të zakonshme jashtë rrugës, vetëm me një karrocë në bord? Po, sepse çmimet nuk janë aspak "utilitare" - pavarësisht nga pezullimi jo shumë i rehatshëm, i krijuar për kapacitet të lartë mbajtës. Kështu u bënë kamionçinët në Rusi "viktima të bordit".

E megjithatë tani segmenti është ringjallur pak. Për herë të parë në vitet e fundit, ne nuk kemi humbur lojtarët tanë, por, përkundrazi, kemi fituar të rinj - ky është Isuzu D-Max. Por i pari është vetëm binjaku legjitim i Mitsubishi L200 më të shitur. Por marka Isuzu deri më tani është prezantuar zyrtarisht në Rusi ekskluzivisht nga kamionë. Prodhuesi ka plane ambicioze - udhëheqje në segment! Të shtrydhni L200 dhe Hilux? Mirë, atëherë do të krahasohemi me ta!

Të gjithë heronjtë tanë janë mbledhur në Tajlandë. Të gjitha - me motorë dizel. Dhe meqenëse ato janë të dizajnuara për jashtë rrugës dhe ngarkesa të rënda, ne do të shkojmë në fushat e mbuluara me dëborë të rajonit të Tula.

Kapaciteti mbajtës

Nga pamja e jashtme, D ‑ Max është si bli i freskisë së dytë. Për ne, ai është një fillestar, por në pjesën tjetër të botës ai është shitur që nga viti 2012. Dhe megjithëse tashmë ka një makinë të ristilluar, do të na ofrohet vetëm një "freski e dytë".

Jashtë, D-Max është i qetë, i sheshtë ... dhe i mërzitshëm. Dhe nëse nuk e admironi pamjen, unë do ta vlerësoj kabinën.

Unë hap derën, kap dorezën e rehatshme në shtyllën A, bie në karrige ... dhe pothuajse fluturoj nga ajo. Sedilja prej lëkure pa mbështetje anësore garanton një faktor të shkëlqyer rrëshqitës për "pikën e rrotullimit". Nga golly, tapiceri lëkure në një kamionçinë nuk është në vendin e duhur! Unë do ta ndërroja atë me një panel modern ose sistem multimedial nga kjo dekadë. Kabina e D-Max, edhe në performancën e saj maksimale, është, në rastin më të mirë, një alien nga fillimi i viteve 2000.

E ndez motorin. Sfera e plastikës së fortë dhe pikselëve të mëdhenj është e mbushur me dridhjen e një motori nafte me shpejtësi të ulët. Udhëtimi gjithëpërfshirës i levës së transmisionit vetëm sa përforcon lidhjet e kamionëve.

Vura këmbën në frenë dhe dëgjoj zhurmën e motorit. Çfarë? Këmba e djathtë u kap në pedale të gazit. Më vonë u turpërova disa herë në këtë mënyrë. Pedalet duhet të shtrihen më gjerë, sepse një shofer kamionçinë që vesh çizme ose çizme të ashpra nuk është e pazakontë.

Isuzu fillon me shpejtësi dhe me një rrëshqitje të lehtë: transmetimi funksionon në parimin me kohë të pjesshme - makina është me rrota të pasme në rrugë të vështira.

Në fillim, 163 forca përshpejtojnë me siguri një kamionçinë të rëndë, por me 100 km / orë, vetëm niveli i zhurmës po rritet me zjarr. Motorri me naftë po rrahë, era tërbohet rreth krikllave të pasqyrave dhe në vaskat e ndarjes së ngarkesave, asfalti i mirë i autostradës Don "dredh" zhurmshëm mbi gomat e mëdha.

Me drejtimin e matur, D-Max merr pak më shumë se 9 litra për çdo 100 km. Pra, është më mirë të frenoni kuajt - është edhe më i rehatshëm, dhe xhepi është më i paprekur dhe më i sigurt, pasi efektiviteti i sistemit të frenimit mund të vlerësohet vetëm nga një C.

Por D-Max na befasoi këndshëm me shasinë e tij. Jo, nuk do ta keni të lehtë trajtimin prej tij. Zero është bosh dhe reagimi i drejtimit është i ngadaltë - gjithçka është ngrënë nga gomat e profilit të lartë jashtë rrugës. E megjithatë qëndron mirë në hark, pa kërkuar korrigjime të rregullta të kursit. Dhe është e qëndrueshme në një vijë të drejtë. As një erë e kundërt dhe as një gjurmë gjatësore nuk e nxjerrin kamioncin jashtë ekuilibrit. Dhe qetësia e udhëtimit është e njëjtë: edhe pa ngarkuar, Isuzu nuk e tund shpirtin në një rrugë me gunga dhe nuk "dhi" në një valë tërthore. Sado e shtrembër të jetë rruga, nuk keni pse ta kapni.

Por tani rruga ka mbaruar, dhe unë tashmë e shikoj D-Max në një mënyrë krejtësisht të ndryshme! Ka këndin më të madh të afrimit dhe hapësirën e duhur nga toka nën mbrojtje, lëvizje të qëndrueshme të pezullimit dhe një motor nafte me çift rrotullues të lartë - çfarë tjetër nevojitet për jashtë rrugës?

Isuzu është një djalë i ashpër dhe sa me zë të lartë lidh boshtin e përparmë. Ekziston një zvogëlues në arsenal. D-Max lëviz lehtësisht pa e përmbytur motorin, edhe kur uji mbulon kapakun. Dhe ai hekuros fijet e borës me dinjitet. Me këtë udhëtim të pezullimit nuk është e lehtë ta varni atë diagonalisht. Por ju mund të gërmoni: përshpejtuesi nuk është i akorduar në mënyrën më të mirë dhe kërkon punë të pedalit të bizhuterive kur vozitni në tension. Ia vlen të pushoni për një moment, pasi ndodh një rrëshqitje dhe rrotat janë varrosur. Dhe meqenëse nuk ka bravë diferenciale me bosht tërthor edhe në listën e opsioneve, rrotat e "tkurrjes" diagonalisht bëhen një pengesë e pakapërcyeshme.

Dhe kundërshtarët kanë bravë shtesë!

Një artikull rreth kamionëve të besueshëm dhe me cilësi të lartë - veçoritë dhe karakteristikat e tyre. Në fund të artikullit - një video se si të zgjidhni një kamionçinë.

Përmbajtja e artikullit:

Transporti tipik i fermerëve amerikanë - një kamionçinë - dallohet për fuqinë e tij, aftësinë absolute ndër-vend dhe hapësirën. Është i domosdoshëm për transportin e mallrave, materialeve të ndërtimit, shkurreve të kopshtit, madje edhe për banorët e periferisë dhe thjesht dashamirët e daljes në fshat, një kamionçinë është shumë më i përshtatshëm se një SUV. Në Rusi, ky lloj makine është më pak i zakonshëm, gjë që mund të shpjegohet me koston mjaft të lartë të vetë modeleve, mirëmbajtjen dhe karburantin e tyre. Dhe klima e brendshme dhe gjendja e rrugëve imponojnë kërkesa të veçanta për performancën teknike të makinave: besueshmëria e pezullimit, pastrimi i tokës, rezistenca ndaj korrozionit.

Dizajni modern dhe elegant i kamionçinës ju lejon të dukeni spektakolare jo vetëm në sfondin e një peizazhi rural, por edhe në qytet. Dhe kostoja e lartë e një makine të tillë flet shumë për statusin e pronarit të saj.

Në rishikimin tjetër të majës së kamionçinës më të mirë - modelet më interesante dhe më të besueshme të kamionçinës të paraqitura në tregun rus të makinave. Duke krahasuar kamionçinët më të mirë, mund të zbuloni gjithashtu se cili kamionçinë është më i besueshëm. Pra - 10 kamionçinjtë më të mirë:

Modeli 2017 dallohet nga një timon i rregullueshëm, një numër i madh i airbagëve (në fund të fundit, marrja më e besueshme duhet të jetë sa më e sigurt që të jetë e mundur), pasqyra me ngrohje dhe një zbukurim i mirë i brendshëm. Për më tepër, makina mori një sistem shpërndarjeje të forcës së frenimit dhe siguri të integruar në formën e ABS / ESP. Versioni me naftë është interesant në atë që dorezat dhe pasqyrat bashkohen me ngjyra me trupin, një njësi LED është ndërtuar në fenerët, xhamat elektrikë kontrollohen nga një makinë elektrike dhe brendësia është e pasur me sisteme multimediale dhe audio.

Motori i benzinës paraqitet në një version të vetëm - një njësi 2.7 litra 135 kuajfuqi me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Avantazhi i tij kryesor është çift rrotullimi i lartë edhe në rrotullime të ulëta.

Kostoja e këtij kamioni jo të besueshëm për Rusinë fillon nga 784 mijë rubla për një model me një motor benzine dhe nga 1 milion rubla për një version me naftë.

Pamja e Isuzu është mjaft interesante: fenerët e zbehtë me qoshe të prera, pasqyra në ngjyrën e trupit, dritat e pasme LED. Brendësia krenohet me një sistem multimedial të cilësisë së lartë, një ekran TFT në panelin e kontrollit, dhe modifikimi më luksoz i Energjisë përfshin kontrollin e klimës, një sedilje elektrike për shofer dhe një brendshme prej lëkure.

Motori përfaqësohet nga një njësi nafte 2.5-litra 163 kuaj-fuqi, e çiftuar me një manual me 6 shpejtësi me të gjitha rrotat ose automatike.

Ofertat e çmimeve për një kamionçinë variojnë nga 1.7 në 2.2 milion rubla.

Në pjesën e jashtme të marrjes së kornizës, forma luksoze të efektshme, një parakolp masiv, fenerët spektakolar LED dhe një ndarje e madhe bagazhesh janë menjëherë të habitshme. Pasqyrat janë të pajisura me kamera të integruara, dhe pezullimi i pavarur dhe shasia funksionale do t'u bëjnë thirrje njerëzve që shpesh duhet të kapërcejnë kushtet jashtë rrugës.

Dizajni i brendshëm është i lirë, por me stil: materiale përfundimi me cilësi të lartë, paketë mjetesh informuese, buzë e timonit të stampuar.

Kostoja përfundimtare e këtij kamionçini të besueshëm ende nuk është përcaktuar për Rusinë, pasi modeli duhet të shfaqet në tregtarët e automjeteve deri në fund të vitit.

Salloni i gjerë me 5 vende është veçanërisht i rehatshëm falë divanit të pasmë të ndarë, të cilin jastëku i shtrirë mund ta shndërrojë lehtësisht në një ndenjëse të plotë për tre persona.

Veçoritë më të fundit përfshijnë një navigator, panel TFT, kamerë kthimi në drejtim të kundërt, timon me ngrohje, tapiceri lëkure, 8 airbag dhe një buton nisjeje të motorit.

Honda ka një bazë rrote të gjerë 3100 mm dhe një distancë të mirë prej 200 mm nga toka, e cila, e kombinuar me një sistem të zgjuar me lëvizje me të gjitha rrotat me 4 modalitete, e bën pickup-in shumë të kalueshëm.

Në zemër të makinës është një motor benzine 3.5 litra dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Nën kapuç është një motor dizel me 5 litra 310 kuaj-fuqi, i lidhur me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Kapaciteti mbajtës i kamionçinës është pak më pak se një ton, por është në gjendje të mbajë një rimorkio me një peshë prej 5.5 ton.

Pajisjet më luksoze përbëhen nga sensorë parkimi, një navigator, një pult me ​​një ekran LCD, disa kamera video, kontrolli i klimës dhe një sistem altoparlanti shumë cilësor. Nga asistentët elektronikë, më tërheqës janë sistemi i monitorimit të presionit të gomave dhe sistemi i monitorimit të pikave të verbër.

Kostoja e një makine të tillë fillon nga 2.3 milion rubla.

Gjenerata e fundit Amarock është ridizajnuar me një grilë drejtkëndore dhe optikë bi-ksenon. Ndryshime kishte edhe në kabinë: shoferi ishte i pajisur me një sedilje elektrike ergonomike dhe mbështetëse anësore të konturuara.

Timoni shumëfunksional kontrollon telefonin, sistemin e argëtimit dhe radion, ndërsa sistemi inteligjent i zërit e përforcon automatikisht zërin e shoferit në mënyrë që pasagjerët e sediljeve të pasme ta dëgjojnë qartë. Gama e pajisjeve standarde është zgjeruar, tani edhe versioni bazë ka sensorë parkimi dhe ABS.

Motori pick-up 3-litërsh me naftë turbocharged të rëndë zhvillon deri në 224 kf, dhe gjithashtu krenohet me një dizajn unik që ju lejon të reduktoni emetimin e substancave të dëmshme në ajër.

Edhe pse makina është e aftë të mbajë një rimorkio me një ngarkesë prej 3.5 ton, me një distancë prej 192 mm nga toka, është më mirë të shmangni rrugët e vështira të vendit.

Kostoja e modifikimit bazë të quajtur Trendline, e cila përfshin lëvizje me katër rrota, ajër të kondicionuar, xhamat elektrikë dhe airbag të përparmë, fillon nga 2.1 milion rubla. Pajisjet më luksoze Aventura me brendësi prej lëkure, timon shumëfunksional dhe gjëra të tjera të vogla të këndshme do të kushtojnë 3.5 milion rubla.

Falë faktit se shumë pjesë u zëvendësuan nga inxhinierët me një aliazh alumini të qëndrueshëm, modeli i vitit 2017 është bërë më i lehtë për 220 kilogramë. E vetmja gjë që dihet për njësinë e energjisë është se ajo është nga familja e njohur EcoBoost. Por meqenëse marrja ende nuk ka arritur në Rusi, është ende e pamundur të konfirmohet ky informacion, si dhe të shpallet çmimi i produktit të ri.

Krijuesit nuk devijuan nga modeli klasik brutal ushtarak. Me format e tij të përafërta, të fuqishme, kamionçinë iu afrua edhe pamjes së stërgjyshit të Luftës së Dytë Botërore. Nga elementët modernë - prania e sistemeve të avancuara teknologjikisht të sigurisë dhe motorëve të përmirësuar. Dihet tashmë zyrtarisht se lista e njësive të fuqisë do të përfshijë një motor 4 cilindrash 2-litërsh 300 kuaj fuqi me një turbocharger me dy rrjedhje.

Meqenëse Wrangler ka qenë një sukses i madh në Rusi që nga kohra të lashta, tregtarët e makinave janë të bindur se modeli i ri do të bëhet menjëherë një sukses në mesin e shoferëve. Çmimi i pritshëm për të do të fillojë nga 3 milion rubla.

Ndër karakteristikat e makinës - një kapacitet mbajtës në një ton, një ndarje e gjerë bagazhesh dhe aftësia për të lidhur një rimorkio me një ngarkesë prej 3.1 ton. Pikapi mundësohet nga një motor i fuqishëm dizel me 180 kuaj fuqi, i çiftuar me një transmetim automatik ose manual.

Modeli 2017 dallohet nga një dizajn modern, elegant i makinës, trajtimi i lartë dhe manovrimi i mirë jashtë rrugës, një brendshme komode dhe e teknologjisë së lartë. Gjatë testimit, u vu re veçanërisht një rreze e vogël kthese prej vetëm 5.9 m për këtë kategori makinash.

Fiat do të jetë i disponueshëm në 6 nivele dhe pajisje të ndryshme, si dhe në katër variante të kapakut klasik të bagazhit dhe makinës së montuar në çati.

Prodhuesi është ende i vërtetë ndaj traditave të tij dhe nuk po nxiton të braktisë trupin dhe kornizën e çelikut për hir të zëvendësuesve të aluminit. Vetë kabina është bërë nga i njëjti çelik me rezistencë të lartë, gjë që bën të mundur përjetimin pa dhimbje të ngarkesave të mëdha pa asnjë deformim.

Salloni i gjerë, i cili do të strehojë rehat pesë burra me përmasa të mëdha, është bërë nga materiale shumë të mira. Të gjithë butonat e rëndësishëm të kontrollit janë të vendosur sa më rehat që të jetë e mundur për shoferin dhe dizajni i tyre është aq i ndjeshëm sa u përgjigjet komandave, edhe nëse shoferi ka doreza.

Kostoja e modelit të gjeneratës së fundit varion nga 3.2 në 4.1 milion rubla.

Video se si të zgjidhni një kamionçinë:

Koha kur kamionçinët me katër rrota konsideroheshin një alternativë buxhetore ndaj SUV-ve, ka kaluar në mënyrë të pakthyeshme. Ne nuk bëjmë kamionçinë, me përjashtim të UAZ-ve, detyrimet e importit për to janë mjaft "të lehta", dhe jo "mallra" të reduktuara. Dhe më pas në Moskë, hyrja në qendër u ndalua ... Por jeta vazhdon përtej Unazës së Moskës, dhe kërkesa për pajisje gjysmë-tregtare nuk ka shkuar askund. Në testin tonë, ka artikuj krejtësisht të rinj. Dhe siç doli, me gjithë ngjashmërinë e tyre, çdo kamionçinë ka vendin e vet dhe ka blerësin e tij specifik.

Tre nga katër dolën në shitje në 2016, dhe vetëm Hilux në gjysmën e dytë të 2015. Mitsubishi L200 mungon për një arsye të mirë - interesat e tij përfaqësohen nga një "vëlla binjak" me mbiemrin italian Fiat Fullback. Segmenti i buxhetit me kinezët dhe UAZ duhet të konsiderohet veçmas, ka "rregulla të lojës" paksa të ndryshme.

Në përgjithësi, nëse jeni duke menduar për një "kamion të lehtë" dhe nuk jeni shumë të kufizuar në fonde, atëherë ne kemi një udhëzues të plotë për ju për modelet aktuale. Për më tepër, nëse keni një ide të qartë se pse keni nevojë për një kamionçinë, pasi të keni lexuar testin, nuk do të keni asnjë dyshim se cilin të preferoni.

Pamja e jashtme

Një lloj trupi më karizmatik dhe mashkullor se një kamionçinë, ndoshta, nuk u shpik kurrë. Duket se ata shpesh punojnë në dizajnin e tyre me një sy në parimin "një burrë i vërtetë duhet të jetë pak më i bukur se një krokodil".

Duke marrë parasysh top-versionin, kromi, boja dhe alumini në rrota nuk u kursyen për asnjë nga katër tona, duke u përpjekur të justifikojnë sa më shumë statusin dhe çmimin. Për sa i përket pamjes së jashtme, më shumë se 5 metra e gjatë dhe e gjatë, nën 180 cm e lart, makinat kanë shumë të përbashkëta. Sidomos disa rekrutë të rinj nga ekipi: Isuzu D-Max, i cili nuk është parë kurrë më parë në tregun tonë, dhe Fiat Fullback, i cili mund të ngatërrohet lehtësisht në profil. Dhe megjithëse rrënjët e tyre janë thelbësisht të ndryshme (D-Max është në thelb një Chevrolet Corolado i rishikuar i modelit 2012), ata kanë lindur në të njëjtën "fermë krokodilësh", më saktë, në Tajlandë.

1 / 2

2 / 2

Kjo nuk është aspak një aluzion i një dizajni të përgjuar - fabrikat janë ende të ndryshme, por fakti mbetet. Si dhe fakti që as Giorgetto Giugiaro, as Ed Welburn, këto makina definitivisht nuk shqetësoheshin. Por ngjashmëria nuk do të thotë ngjashmëri 100%.

Për shembull, në D-Max, ata kursyen në ksenon, duke lënë halogjenë thjerrëz, dhe në të njëjtin Fullback është i pranishëm. Por për shkak të pjesëve të shumta këndore të kromit në fytyrë, D-Max ka një pamje shumë më agresive.

Kung ose tapa e fortë në Isuzu është opsionale, siç janë mbulesat e ndryshme të ngarkesave ose pëlhurat e gomuara në të gjithë kamionët tanë. Gjëja në disa raste është e nevojshme dhe praktike, por vështirë se dikush duhej të shihte një dizajn që do t'i shtonte qoftë edhe pak hijeshi një kamionçini.

Quajeni shije, por gjenerata e 8-të Hilux, pavarësisht, përsëri, prodhimi tajlandez, duket shumë më i paraqitshëm. Para së gjithash, për shkak të grilës masive të radiatorit, optikës moderne me drita LED dhe madje LED "afër", linjat e trupit të drejtuara dhe mungesës së një "bllokimi" të kabinës së pasme. Nuk mund ta ngatërroni në profil me asgjë. Gomat për të u zgjodhën pa patos të panevojshëm baleti, por jo madhësi standarde "rurale": 265/60 R18.

1 / 2

2 / 2

Jo më pak individuale dhe VW Amarok, duke u përpjekur për stilin e Touareg. Ky djalosh, si të thuash, thekson me gjithë pamjen e tij ceremoniale: "Ujku nuk është mik i krokodilit, madje në të njëjtin rrethim" ... Pikturë ideale me një polimer ultra të fortë, të kromuar, pothuajse dizajner. mbështetëse këmbësh, rrota të shtrenjta me goma 255/50 R20 ... Çfarë të themi për optikën, e cila është jashtëzakonisht e ngopur me LED.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

E gjithë estetika zhduket diku, duhet vetëm t'i shikosh pickup-et nga poshtë ose nga pas. Kornizë, pezullim i pavarur përpara, bosht i pasmë i vazhdueshëm me susta me gjethe dhe platformë ngarkese me anë. Plus ose minus dhjetë centimetra në dimensionet e tij lineare nuk luajnë një rol të veçantë, përveç nëse mbani paleta euro.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Një ngarkesë prej rreth një ton është pikërisht ajo që i barazon këto makina në qëllimin e tyre origjinal. Vërtetë, VW u dallua edhe këtu. Dyshemeja dhe muret e trupit janë të mbuluara me një përbërje të veçantë - të zezë, mat, tepër të qëndrueshme. Është e shkëlqyeshme kur transportoni një kufomë të shtënë, por në rastin tonë nuk ka rëndësi parësore.

1 / 2

2 / 2

Por ngjyra e trupit thjesht mund të luajë një rol vendimtar në zgjedhjen... Besoni apo jo, paleta më e pasur, duke përfshirë nuancat portokalli dhe të kuqe të ndezura, aq të pazakonta për kamionçinë, ofrohen nga Toyota dhe Isuzu.

Brendshme dhe pajisje

Ju mund të mbështeteni vetëm pjesërisht në faktin se duke blerë ndonjë nga këto makina, do të merrni një dizajn të brendshëm karakteristik të një SUV të plotë. Sallonet preppy të top versioneve nuk e fshehin keq origjinën e poshtër.

"Vendosja" më modeste në Isuzu D-Max. Për të mos thënë se është mjaft asketik, por nuk ka shpëtim nga plastika e zezë e fortë e pultit dhe veshjeve të dyerve. Diversiteti shtohet vetëm nga korniza e metalizuar rreth tastierës qendrore, e cila gjithashtu kap deflektorët qendrorë. Pak e mërzitshme, pavarësisht nga disa ndarje dorezash funksionale që hapen kundër njëra-tjetrës dhe shumë ndarje për gjëra të vogla.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Ekrani audio pa navigim është i vogël, nuk ka fillimin e motorit me buton, rregullimi i timonit bëhet vetëm nga këndi i prirjes, kontrolli i klimës është me një zonë. Por njësia e kontrollit të klimës, e drejtuar në një rreth, thjesht dallon brendësinë e D-Max nga pjesa tjetër. Ndër veçoritë e tjera pozitive janë gjashtë jastëkët e ajrit të njohur nga mbishkrimet dhe ngasjet elektrike të sediljes së shoferit. Por butonat e kontrollit janë plotësisht pa fytyrë, dhe profili i karrigeve përputhet me to. Më saktësisht, praktikisht nuk ekziston, dhe pjesa e pasme e sediljeve të përparme është përgjithësisht prej plastike.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Dhoma e pasme për secilin kamionçinë është e ngjashme - shumë e kufizuar për lehtësi në udhëtime të gjata. Në Isuzu, mbi të gjitha, jastëku i divanit është vendosur shumë poshtë.

Shumë më mirë është rasti me Fiat Fullback me Dynamic +, i cili është pothuajse identik me L200 Instyle. Tapiceri lëkure për sediljet elektrike të shoferit të profilizuara mirë, por jo shumë të shëndosha, timon shumëfunksional me anim dhe shtrirje, si dhe një përzgjedhës automatik të transmisionit. Një multimedia e plotë me prekje me USB, Bluetooth dhe një kamerë me pamje të pasme nuk është gjithashtu e tepërt. Plastika është ende e njëjtë - praktike, e fortë dhe pa pretendime për luks, por ka futje të buta në dyer, një mbështetëse krahu të palosshme në pjesën e pasme të divanit dhe në përgjithësi, në këtë version të Fullback, mund të shihni menjëherë se çfarë paratë janë shpenzuar për.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Brendësia e Hilux është edhe më e pasur dhe më autentike. Paneli i përparmë me shumë nivele me futje metalike të llakuara dhe të bardha është i ndriçuar me butona me ndriçim blu. Peshorja e instrumentit me ekranin me ngjyra të plotë të kompjuterit të udhëtimit dhe orën elegante, të integruara veçmas në sektorin e sipërm të tastierës qendrore, janë krijuar për t'u përshtatur me to.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Sistemi multimedial me një ekran të madh 7.2 inç i ngjan një tableti në të cilin mund të shihni shumë gjëra, përfshirë foton nga kamera e pamjes së pasme, por moduli i navigimit, për fat të keq, është hequr prej tij, dhe gjithashtu mund të kuptoni nxjerr algoritmin për kërkimin nëpër dosje dhe skedarë në USB - një flash drive nuk është aq i lehtë ...

1 / 2

2 / 2

Por ka një nisje të motorit me butona, kontrollin e lundrimit, ngrohjen e sediljeve, pothuajse si në Isuzu, por një kuti dorezash "të dyfishta" shumë më estetike dhe, më e rëndësishmja, mendueshmëria e çdo detaji. Nga rruga, ka pak më shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme sesa në konkurrentët, por nuk mund të palosësh pjesën e pasme të divanit dhe nuk mund të fshehësh gjëra të vogla atje. Ka disa ndarje për të vetëm nëse ngrini jastëkun, të cilin nuk mund ta merrni menjëherë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Salloni i Amarok-it të azhurnuar vështirë se mund të quhet "marrje". Mund të jetë i mërzitshëm në skemën e tij bardh e zi, të cilit i nënshtrohet gjithçka - nga butonat deri te ndriçimi i instrumenteve, por ky është Volkswagen, me filozofinë e tij të palëkundur, pragmatizmin dhe cilësinë e performancës.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Gjermanët e konsideruan të tepërt një fillim me shtypje, madje edhe në një version të shtrenjtë. Por kontrolli i klimës me dy zona është një atribut i detyrueshëm i majës, multimedia me kontroll zanor, navigacion dhe Mirror Link - aq më tepër, kontrolli i lundrimit me një kufizues shpejtësie - është gjithashtu i nevojshëm. Dhe ka gjithashtu një kamerë me pamje të pasme, sensorë parkimi në një rreth, katër priza 12 volt dhe madje edhe një ngrohës të lëngshëm me ngrohje të shpejtë.

Timoni është krejtësisht tradicional për VW, me tre fole, me shumë butona, sigurisht me rregullim me dy plane, por pa ngrohje, gjë që nuk është shumë e lezetshme për kushtet ruse dhe disi e çuditshme duke pasur parasysh çmimin.

Kuintesenca e pjesës së sipërme janë kolltukët specialë Ergo comfort përpara. Profili dhe cilësia e punimit janë përtej lavdërimeve dhe nuk ka nevojë të flitet për cilësinë e lëkurës. Rregullimet elektrike sigurohen për shoferin në 12 parametra. Në të vërtetë, është shumë e përshtatshme të jesh në karrige të tilla, edhe në distanca të gjata.

Nëse është e nevojshme, mund të flini pa përjetuar ndonjë shqetësim të veçantë si për shpinën ashtu edhe për ijet, për shkak të rregullimit të jastëkut për fluturimin. E vetmja gjë e çuditshme është se butonat e ngrohjes së sediljeve, të deklaruara në specifikim, nuk janë gjetur. Le ta fshijmë për faktin se makina e parkut të shtypit mund të ishte menduar për të njëjtën Spanjë, por me vullnetin e fatit ajo iu dha Rusisë.

Motorët dhe transmisionet

Logjikisht, pjesa e luanit në koston e kamionçinës nuk duhet të përcaktohet nga truket e projektimit, por nga aftësia e tyre për të vozitur me ngarkesë në kushte të ndryshme. Kjo është, zgjidhjet e sakta inxhinierike për modelet e motorëve dhe disqeve. E gjithë kalorësia jonë është ekskluzivisht turbodiesel, me motorë me 4 cilindra në linjë dhe transmision automatik.

Me të gjitha pretendimet për Isuzu, kompania nuk kurseu në motor - një 4JK-1E5-TC 163 kuajfuqi me supermbushje të dyfishtë dhe një kohë të lëvizjes së marsheve dhe EGR, i projektuar për versionet evropiane me të gjitha rrotat. Pavarësisht "lakit" të normave Euro-5, çift rrotullimi i tij prej 400 Nm është i disponueshëm nga 1400 deri në 2000 rpm. Gama është e ngushtë, dhe madje edhe në versionin maksimal është e qartë se qëllimi kryesor i këtij kamionçini është transportimi i ngarkesave. Transmetimi automatik me pesë shpejtësi Aisin TB 50LS e bën këtë proces më të përshtatshëm, pavarësisht nga fakti se dizajni i lëvizjes me të gjitha rrotat është thjeshtuar sa më shumë që të jetë e mundur.

Këtu është një tipik me kohë të pjesshme, me një lidhje të ngurtë të boshtit të përparmë dhe pa mundësinë e bllokimit të diferencialit të boshtit të pasmë. Kutia e shpërndarjes me një rresht zbritës ka disqe elektrike, dhe mënyrat e funksionimit të saj ndërrohen mjaft moderne, me një rondele.

Isuzu d-max

Ju mund të vozitni D-Max nëpër qytet, por nuk ndjeni shumë rehati. Për butësi maksimale, trupi duhet të jetë i ngarkuar. Sidoqoftë, edhe një makinë e zbrazët nuk kërcen dhe nuk lëkundet shumë, përveç nëse, sigurisht, kapërcen një sërë pengesash shpejtësie. Por është më mirë të mos mbështeteni në ndonjë trajtim të përsosur, qoftë edhe me një sistem stabilizimi.

Është gjithashtu e mundur të përshpejtoni në një vijë të drejtë dhe të mbani shpejtësinë nën 170, por vetëm në lëvizjen e rrotave të pasme. Me boshtin e përparmë të bashkangjitur, kapaku është i vështirë, nëse jo i rrezikshëm në kthesat e shpejta. Arsyeja kryesore është mungesa e një diferenciali ndërboshtor.

Në Fiat Fullback, gjërat janë pak më ndryshe. Mbushja e Mitsubishi përfshin edhe motorin e ri 2.4 litra "alumini" MIVEC 4N15 me 181 kuaj fuqi. Maja e çift rrotullues prej 430 Nm është e anuar drejt 2500 rpm, gjë që nuk është e mirë për qytetin. "Fundi" për përshpejtimin nuk është i mjaftueshëm, dhe motori në to është i zhurmshëm, por për një pistë ku motori mund të shtrembërohet, është mjaft i mjaftueshëm, përveç kësaj, mund të ecni shpejt me lëvizje me të gjitha rrotat. Në fund të fundit, Fullback ka një transmetim universal me të gjitha rrotat Super Select II me një diferencial qendror dhe aftësinë për të çaktivizuar plotësisht boshtin e përparmë.

Për ndërtimin e "superselektit" mund të flasim veçmas për një kohë të gjatë, por këtu do të themi se transmetimi është i përsosur si për një qytet, ashtu edhe për një "off-road specifike". Në arsenalin e makinës ka edhe një razdatka me një rresht të ulur, dhe një bllokim të diferencialit të pasmë, me bosht tërthor. Paketa tradicionale e sistemeve të sigurisë aktive plotësohet nga algoritme për ngasjen përpjetë dhe ngasje me rimorkio.

Pavarësisht nga komponenti bazë i ngarkesave, ky "Fiat L200" kontrollohet mjaft lehtë, dhe pezullimi është plotësisht i gjithanshëm. Sa i përket konsumit të karburantit (ne ia atribuojmë këtë të gjithë kamionçinës së testuar), ai është më shumë se i deklaruar për disa litra. Nëse në autostradë mund të përmbushni disi 7-8 litra të deklaruara, atëherë në qytet është më mirë të përgatiteni për 12-13 për njëqind.

Përafërsisht të tilla shifra m'i tregoi kompjuteri në bord Hilux në momentin e daljes nga parku i shtypit të Toyota. Zerosja dhe përpjekjet për të zvogëluar konsumin e karburantit dizel në metropol nuk sollën shumë sukses: 11.2 litra ose 12.5 - ndryshimi është i vogël. Po, turbodieseli 2.8 litra 1GD-FTV me 177 kuaj fuqi është mjaft i qetë, por vetëm pas fillimit të lëvizjes dhe me një sërë rrotullimesh, zhurma karakteristike e naftës zhduket fare.

Toyota Hilux
Konsumi i deklaruar i karburantit për 100 km

Makina është e shkathët dhe e përgjegjshme, përveç kësaj, për një transmetim automatik me 6 shpejtësi, mund të aktivizoni jo vetëm modalitetin eko, por edhe sportin. Çift rrotullimi prej 450 Nm në 1600-2400 rpm është më i madhi në grup dhe diapazoni i tij është disi më i gjerë se ai i konkurrentëve.

Problemi i vetëm është se në një rrugë me akull dimëror, lëvizja me rrota të pasme duhet të zvarritet, sepse nuk ka diferencial me bosht. Pra, përsëri, primitive me kohë të pjesshme? Jo ne te vertete. Shkëputja e boshtit të përparmë është e zgjuar dhe e thjeshtë: një bosht bosht thjesht shkëputet nga diferenciali qendror. Rreshti poshtë? Ekziston, përsëri, me komandim me butona, pa leva. Nuk ka bravë, por ekziston një sistem aktiv i kontrollit të tërheqjes A-TRC, i cili simulon bllokimet diferenciale me bosht tërthor duke frenuar njërën nga rrotat. Ju nuk do të shkoni larg me një arsenal të tillë për shkak të rrezikut të mbinxehjes së disqeve të frenave, por kjo mund të njihet si një lloj opsioni kompromisi. Për më tepër, kamionçinë dhe të gjitha sistemet e tjera të sigurisë elektronike, përfshirë "asistentët" në ngjitje dhe zbritje, nuk janë pa.

Por VW Amarok në versionin më të mirë me transmision automatik është ende kryesisht një makinë rrugore. Duket se ka gjithçka: biturbo naftë me një kapacitet 179 litra. me. me një çift rrotullues prej 420 Nm në 1,750-2,250 rpm, kompleks sigurie aktive ESP +: ESP, HAS, EBS, ABS (me algoritmin e modalitetit jashtë rrugës), ASR, EDL, 4 Motion me të gjitha rrotat me diferencial qendror Torsen dhe madje të detyruar Diferenciali i ndërthurjes së mbylljes së pasme ... Por ambiciet e pushtuesit jashtë rrugës prishen në një razdatka me një shkallë pa një zhvendosje.

VW Amarok
Konsumi i deklaruar i karburantit për 100 km

Por ajo në qytet, ajo në autostradë, një kamionçinë Volkswagen mund të krahasohet me një SUV të zakonshëm. Është ndoshta pak më i ngurtë dhe jo aq i saktë në manovrim për shkak të pezullimit të pasëm të sustës me gjethe dhe përmasave të konsiderueshme. Por i gjithë arsenali i lëvizjes me të gjitha rrotat "e zgjuar" është në dispozicionin tuaj për të zgjidhur situata të vështira rrugore si kthesat me shpejtësi të lartë në asfaltin e mbuluar me borë.

Jashte rruge

Ne nuk dolëm me ndonjë test të veçantë për kamioncinet tona. Më shpesh, në dimrin tonë, pronari i versionit të shtrenjtë përballet me një rrugë fshati të mbuluar mirë me borë, e cila dëshpërimisht duhet të drejtohet. Tek shtëpiza e gjuetisë, vila e Snow Maiden pa pronar, por kurrë nuk e dini se ku tjetër ...

Në përgjithësi, pse të mos vendosni disa rrënoja në një fushë të dukshme ... Tre nga katër kamionët janë para-aktivizuar në modalitetin 4H, i cili, sipas mendimit tonë, duhet të jetë i mjaftueshëm, dhe e drejta e brazdës së parë u jepet katërve. -me timon Amarok pa asnjë alternativë. Nuk funksionon në mënyrë të përsosur pa probleme, por nuk vërehet as aludimi më i vogël i një uljeje të shpejtë - 4Motion është megjithatë shumë i sinqertë, dhe fusha është mjaft e barabartë, pa vrima.

E pranoj: shija e pastër e pengoi Fiat Fullback të ishte lider në vlerësimin tim personal. Nëse shikoni "me pikë", atëherë pajisjet e tij janë pothuajse po aq të mira sa Toyota, dhe "Super Select me të gjitha rrotat" është jashtë konkurrencës në rrugë jashtë rrugës dhe një opsion i denjë për rrugët e asfaltuara. Duke marrë parasysh çmimin e moderuar (më të ulëtin nga të gjithë në provë!), Kjo e bën kamionçinë Italo-Japoneze-Tailandeze një zgjedhje të shkëlqyer për ata që duan të eksperimentojnë me dizajnin. Por me shitjen në tregun sekondar, ndoshta gjithçka do të jetë më e ndërlikuar, sepse edhe qëndrimi ndaj Fiat-it është fetar, por me një shenjë tjetër.

Volkswagen Amarok është një banor i qytetit ose, në rastin më të keq, një "banor i qytetit". Është i mirë në pistë, i përfunduar në mënyrë të shkëlqyer dhe më afër makinave të zakonshme. Por mungesa e një "uljeje" të plotë dhe një çmim i rritur jashtëzakonisht për versionin më të lartë (ndryshimi me konkurrentët është më shumë se një milion rubla!) Neutralizoni gjithë shkathtësinë dhe performancën e tij me cilësi të lartë.

Isuzu D-Max është një makinë komerciale deri në themel, dhe ndër kamionët më të pasur duket e zbehtë. Paketa e paketës, pavarësisht statusit të lartë, është shumë modeste, transmetimi është edhe më i thjeshtë se ai i Toyota, karakteristikat dinamike janë objektivisht inferiore ndaj pjesës tjetër. Nga avantazhet e dukshme - kapaciteti më i lartë mbajtës, hapësira më e lartë e tokës (235 mm!), Besueshmëria e njësive "kargo" të testuara me kohë dhe një garanci pesëvjeçare brenda një kilometrazhi prej 120,000 kilometrash. Është logjike të blini Isuzu për biznes, në një konfigurim të thjeshtë - të gjitha avantazhet do të mbeten me të. Dhe nuk do të kërkoja rehati në versionet më të mira.

Ç'pritet më tej?

Nëse nuk keni pasur informacion të mjaftueshëm për këto kamionçinë, atëherë lexoni testet e detajuara teke në javët e ardhshme! Do t'i publikojmë të mërkurën.

Krahasimi i karakteristikave teknike

Krahasimi i grupeve të plota

Fillestare