Testimi krahasues i Datsun on-DO dhe Renault Logan nga revista “Za Rulem. Përplasje mes "vëllezërit qumësht" Renault Logan dhe Datsun On-DO Nga vëllimi i bagazhit "Datsun"

Ilya Pimenov dhe Natalya Nasonova - redaktor dhe zëvendës kryeredaktor, përkatësisht - kryen një provë krahasuese të Datsun on-DO dhe Renault Logan. Këto dy sedan u shfaqën në tregun rus vetëm disa muaj më parë dhe nuk janë ende shumë të njohur për shoferët rusë. Pavarësisht kësaj, sipas autorëve të testimit krahasues, të dyja makinat kanë një meritë të madhe besimi: "Datsun on-DO - reputacioni i Nissan dhe marrëdhënia e ngushtë me Lada Granta tashmë të studiuar mirë, Renault Logan 2 - popullariteti i tij paraardhësi dhe autoriteti i Renault”.

Siç sqarojnë autorët në rishikimin krahasues, sedani Datsun on-DO, i bazuar në Lada Granta, u prezantua zyrtarisht në 4 Prill 2014. Ai ndryshon nga një makinë ruse nga një mbingarkesë e zgjatur e pasme, izolim i përforcuar i zhurmës, një pult dhe sedilje, amortizues, një model i pjesëve të përparme dhe të pasme të trupit, një përforcues i frenave me vakum dhe bravë të përmirësuar të dyerve. Datsun on-DO, si Grant, prodhohet në Togliatti, në objektet e AVTOVAZ.

Renault Logan i gjeneratës së dytë për tregun rus është mbledhur atje që nga fundi i marsit të këtij viti. Sedani është një model i pavarur i aleancës Renault-Nissan, i krijuar në platformën Dacia M0 (e lidhur me platformën globale Nissan B0). Versioni rus i sedanit ndryshon nga versioni evropian në dizajnin dhe karakteristikat e tij të jashtme.

Për një provë krahasuese, gazetarët morën Datsun on-DO në konfigurimin Trust me një motor 1.6 litra dhe një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi, si dhe një privilegj Renault Logan me një motor të të njëjtit vëllim dhe një 5- transmetim manual me shpejtësi. Çmimi i Datsun on-DO dhe Renault Logan në Rusi është përkatësisht 389,000 dhe 486,000 rubla.

Rreth paraqitjes së Datsun on-DO, gazetarët shkruajnë: "Shfaqja e Datsun lexon origjinën e saj nga" Grantet ", dhe" japonezja "në krahasim me" rusishten "duket më pak proporcionale - për shkak të trungut të gjatë". Edhe gazetarët ndanë mendimin e tyre për Loganin: “Logan është më harmonik (nuk është i dikujt tjetër, por fytyra e tij, e shpikur nga holandezi Laurens van den Acker) dhe më proporcional. Ju mund të kritikoni shtyllat e gjera të trupit, mbulesën e pjerrët, peshën e përgjithshme të pamjes."

Gazetarët patën emocione të ngjashme kur inspektuan brendësinë e Datsun on-DO dhe Renault Logan: “Datsun është një ish-Grant, thjesht me një panel “të zbukuruar”, sedilje më të rehatshme (dmth. të forta) dhe distinktivin e vet në timon. Ekrani i sistemit audio është pikturë njëngjyrëshe, dhe në anën e pasme të dyerve ka dritare manuale gjysmë të harruara. Plastika është e qartë dhe e lirë. Cilësia e materialeve në Renault nuk është shumë më e mirë, por pjesa e brendshme është më e pasur. Dhe sediljet e pasme janë më të rehatshme në "Logan" - pjesa e pasme është e anuar mbrapa, divani nuk është aq i sheshtë, ju uleni në një pozicion të relaksuar, dhe jo si përpara zyrës së dentistit, me shpinë të drejtë."

Gazetarët folën për mënyrën sesi Datsun on-DO dhe Renault Logan sillen në rrugë. Rreth Datsun on-DO ata shkruajnë sa vijon: "Edhe një herë admiroj karakterin e gjallë të një VAZ me tetë valvula 87 kuaj-fuqi me një grup të lehtë lidhës-pistoni. Dhe sa mirë përshtatet me këtë kuti ingranazhi: sistemi i fuqisë ju lejon të mbani një shkallë shumë të lartë lëvizjeje. Mekanizmi i zgjedhjes së marsheve do të funksiononte edhe më qartë! Dhe për shkak të drejtimit aktiv, tabelat e përparme tashmë po kërcasin, megjithëse kilometrazhi në odometër është qesharak. Krahasuar me "Grant" është DO më i qetë, por edhe kutia ulërin, dhe timoni është po ai "bosh" dhe pezullimi është i njëjti rrotull. Megjithatë, kjo nuk ju pengon të ecni me shpejtësi. Dhe shqetësimi delikat në qytet shpërblehet, sapo të futesh në një rrugë të keqe të asfaltuar ose në një rrugë të papastër: pezullimi shuan gropat dhe gropat me pamje të frikshme."

Renault Logan i bëri më pak përshtypje gazetarëve: “Logani i parë ishte gjithashtu i famshëm për shasinë e tij gjithëngrënëse. Në të dytën nuk ka shkuar gjëkundi, vetëm pezullimi është bërë më i fortë. Dhe ndjenja e dikurshme e lehtësisë së drejtimit tani, për fat të keq, është zhdukur. Unë dua ta ngas këtë makinë më qetësuese se "Logan" i parë, dhe të njëjtën gjë on-DO. Ergonomia tashmë është mjaft njerëzore, madje edhe butonat e rregulluesit të dritares janë pranë dhe butoni i borisë është në vetë timonin, dhe jo në levën e kolonës së timonit.

Duke përmbledhur testimin krahasues të Datsun on-DO dhe Renault Logan, Ilya Pimenov shkruan: "Le ta quajmë lopatë lopatë: të dyja këto makina janë njëqind për qind" kuaj pune ", dhe ata i blejnë me paratë e tyre të fundit, shpesh në krediti. Në një rast të tillë, është e qartë se Datsun fiton për nga vlera. Por nëse supozojmë se jam blerës dhe jam në gjendje të arkëtoj deri në gjysmë milioni, do të preferoja Renault Logan. Më pëlqen më shumë nga jashtë, dhe përfundimi është më i mirë dhe më i rehatshëm në lëvizje. Gjithçka ka të bëjë me gjërat e vogla, por zgjedhja shpesh varet nga gjëra të tilla të vogla.”

Natalya Nasonova, nga ana tjetër, vëren: "Disa vite më parë u gjenda në një situatë të përshkruar nga kolegu im Ilya: kishte shumë pak para dhe më duhej vërtet një makinë. Pra, sot nuk do ta fshija me indinjatë Loganin nga lista - është shumë i mirë në të gjitha aspektet, përfshirë edhe pjesën e jashtme. Por "Datsun" ... Më kujtoi shumë "99-tën", që unë isha pronari i tretë: ecën mirë, por ndjenja se tani diçka jetike do të bjerë, nuk largohet ... "

Test drive rishikimin e ri Logan + makinë

Test drive Logan i ri 2014, çfarë ka ndryshuar në sedanin buxhetor

Në test drive, prezantuesi flet për veçoritë teknologjike, komoditetin e udhëtimit, veçoritë e konfigurimit të testuar, problemet me të cilat mund të përballet pronari i makinës dhe çfarë e dallon këtë markë makine nga të tjerat. Bëhet fjalë për opsione bazë dhe shtesë që janë të rëndësishme për drejtuesit e mjeteve, mund t'i interesojnë ose bëhen kyçe kur zgjedhin një makinë.

Krahasimi me modelin e mëparshëm ishte i pashmangshëm: zhvilluesit përmirësuan shumë opsione, modernizuan funksionet ekzistuese dhe shtuan të reja. Prezantuesja flet për ndryshimet më domethënëse për pronarin e makinës, të mirat dhe të këqijat e tyre.

Gjëja e parë në të cilën fokusohet kur shqyrtohet pjesa e brendshme e një makine është sedilja e shoferit. Tregohet për komoditetin e vetë sediljes së shoferit, mundësitë e rregullimit të saj. Bëhet një përmbledhje e panelit të kontrollit nga pikëpamja e komoditetit, demonstrohen funksionet e tij kryesore. Sistemi audio konsiderohet, ofrohet funksionalitet shtesë. Cilësia e materialit përfundimtar është vlerësuar. Janë bërë sugjerime për mundësitë për përmirësime të mëtejshme.

Rreshti i pasmë i sediljeve konsiderohet për sa i përket hapësirës dhe komoditetit të tij për pasagjerët e madhësive të ndryshme. Janë dhënë metodat e rregullimit të sediljeve. Opsione shtesë të demonstruara për pasagjerët e pasmë.

Më vete, prezantuesja flet për trungun. Ai tregon për hapësirën e tij dhe mundësitë e rritjes së vëllimit të dobishëm. Është vlerësuar komoditeti i ngarkim-shkarkimit, si dhe mundësia e transportit të mallrave të mëdha.

Gjatë një provë të makinës, kontrollohet komoditeti i vozitjes nëpër qytet. Vlerësohet ngurtësia e pezullimit, kthesat dhe momente të tjera të rëndësishme për drejtuesin. Prezantuesi flet për ndjenjat e tij, si dhe për atë që mund t'i pëlqejë ose jo shoferit tjetër.

Ngasja në sipërfaqe të pabarabarta rrugore testohet veçmas dhe përshkruhen tiparet e drejtimit kur ngasni në një rrugë të paasfaltuar. Prezantuesja krahason ndryshimin mes vozitjes në kushte urbane dhe jashtë qytetit. Shikuesi mund të shohë se çfarë të presë nga makina kur lëviz nëpër fshat ose përgjatë rrugëve pyjore.

Provë e madhe e Logan-it të ri

Një provë e madhe nga Sergey Stillavin dhe Rustam Vakhidov. Ata do të argëtohen dhe do të kenë humor për Renault Logan-in e ri. Ata do të flasin për veçoritë teknologjike, komoditetin e udhëtimit, veçoritë e pajisjeve dhe atë që e dallon këtë markë makine nga të tjerat. Bëhet fjalë për opsione bazë dhe shtesë që janë të rëndësishme për drejtuesit e mjeteve, mund t'i interesojnë ose bëhen kyçe kur zgjedhin një makinë.

Stillavin, me shtatin e tij jo të vogël, testoi rreshtin e pasmë të sediljeve.

Më vete, ne bëmë një përmbledhje të madhe të bagazhit. Ata treguan dhe treguan kapacitetin e tij dhe mundësitë e rritjes së vëllimit të dobishëm. Është vlerësuar komoditeti i ngarkim-shkarkimit, si dhe mundësia e transportit të mallrave të mëdha. Rustami u shtri në bagazh si zakonisht.

Vendi i shoferit. Prezantuesit folën për komoditetin e vetë sediljes së shoferit, mundësitë e rregullimit të saj. Bëhet një përmbledhje e panelit të kontrollit nga pikëpamja e komoditetit, demonstrohen funksionet e tij kryesore. Ne ekzaminuam sistemin audio, sollëm funksione shtesë. Vlerësoi cilësinë e materialit përfundimtar.

Gjatë një provë të makinës, ne kontrolluam komoditetin e vozitjes nëpër qytet. Ne vlerësuam ngurtësinë e pezullimit, kthesat në kthesa dhe momente të tjera të rëndësishme për shoferin. Prezantuesit folën për ndjenjat e tyre, si dhe për atë që një shofer tjetër mund ose jo.

Krahasimi i Datsun On-do dhe Renault Logan, i cili është më i mirë dhe më i përshtatshëm.

Rishikimi - krahasimi i dy makinave Renault Logan në konfigurimin minimal dhe Datsun On-do në konfigurimin maksimal. Një zgjedhje kaq e çuditshme është bërë për faktin se vetëm në këtë aranzhim çmimet e tyre bëhen të barabarta me njëri-tjetrin.

Në fillim, si zakonisht, folëm për dallimet kryesore mes dy makinave, duke mos harruar se çfarë i bën ato të ngjashme me njëra-tjetrën. Ne prekëm temën e kompleteve të plota dhe pajisjeve shtesë në dispozicion, i thamë se kush dhe çfarë është në dispozicion.

Për të gjitha makinat buxhetore, një nga karakteristikat më të rëndësishme dhe më të kërkuara është kapaciteti i bagazhit dhe rreshtit të dytë të sediljeve. Një pjesë e konsiderueshme e rishikimit i kushtohet këtyre dy parametrave, në të cilët tregohen bagazhet e makinave, krahasohen madhësitë e tyre dhe lehtësia e ngarkimit dhe përdorimit. Rreshtat e pasmë të sediljeve iu nënshtruan gjithashtu një krahasimi të plotë, prezantuesi krahasoi hapësirën rreth pasagjerit si dhe komoditetin e qëndrimit.

Meqenëse një makinë është një mjet transporti, dhe një makinë buxhetore është një mjet transporti i dyfishtë, ishte e natyrshme që pjesa më e madhe e rishikimit t'i kushtohej drejtimit. Testimi krahasues tregon për pezullimin e makinës, prezantuesi vlerësoi intensitetin e tyre të energjisë, komoditetin dhe zhurmën e punës.

Krahasimi i dinamikës së makinave është bërë, por më tepër në nivelin e ndjesive të drejtimit, pasi nuk është kryer asnjë provë dhe në këto parametra do të duhet të mbështeteni vetëm në autoritetin e prezantuesit.

Ne gjithashtu krahasuam kontrollet e makinave në nivelet e paraqitura të veshjes. Duke tërhequr paralele, autori na fton të bëjmë një zgjedhje midis çmimit dhe sasisë së pajisjeve në dispozicion.

Një krahasim i mirë dhe i plotë i makinave mbi bazën e të cilave mund të nxirrni përfundimet tuaja se cila makinë është më afër jush dhe çfarë jeni të gatshëm të sakrifikoni.

Më mirë ta provoni vetë një herë sesa ta shihni dy herë, kështu që regjistrohuni për një provë në sallonin më të afërt.

Shfaqja e fundit në tregun rus të hatchback-ut buxhetor Datsun mi-DO i bëri pronarët e automjeteve të tjera të mendojnë për zgjedhjen e duhur të blerjes së një makine. A është japonezi "i pashëm" më i mirë se të gjithë konkurrentët evropianë dhe në veçanti Renault Sandero që i ngjan shumë, apo është një dredhi e mirë marketingu. Kjo është ajo që mbetet për t'u sqaruar më tej.

Në nivele të ngjashme, me motorë me fuqi të ngjashme, ndryshimi në çmim midis Datsun mi-DO dhe Renault Sandero është rreth 50,000 rubla. Për këtë kategori makinash dhe blerësit e tyre, çmimi ka një ndikim vendimtar, sepse pse të paguani më shumë kur mund të përmirësoheni. Por a është gjithçka kaq mirë?

Pamja e jashtme

Pika ka shumë të ngjarë në dizajnin e makinave. Pjesa e jashtme e Sandero është më horizontale, ndërsa mi-Do priret lart me të gjithë elementët e tij. Optika e kokës që zgjerohet drejt skajeve të makinës, një grilë e lartë radiatori, dritat e pasme që zvarriten mbi shtylla - e gjithë kjo ngushton vizualisht makinën. Nëse shtojmë këtu hapësirën e tokës prej 174 mm, portreti i "japonezit" të dobët është gati.

Sandero është ndryshe. Pastrimi i "francezit" është 2 cm më pak. Vetëm një gjerësi sa gishti i madh, por ndonjëherë këto centimetra mund të mos jenë të mjaftueshme për dikë. Sidoqoftë, në qytet ky avantazh i mi-Do ndaj Sandero nuk është veçanërisht i dukshëm. Si i pari ashtu edhe i dyti i varin me qetësi hundët mbi bordurën mesatare, në mënyrë që të mos ketë probleme me kthimin apo parkimin e makinave.

Pamje e brendshme

Edhe pse veçoritë e natyrshme në një markë të veçantë janë ende atje. Për shembull, kontrolli i dritës në mi-Do kryhet nga një çelës në panelin e instrumenteve, ndërsa në Sandero, çelësi i kolonës së majtë të drejtimit është përgjegjës për këtë. Ose merrni çelësat për dritaret elektrike. “Japonezja” i ka të gjitha në derë, që padyshim është më komode dhe më familjare, ndërsa “francezi” një pjesë në derë, një pjesë në panelin e përparmë. Dhe vetë çelësat janë më të rehatshëm në Datsun. Ai gjithashtu ka një sensor shiu. Nga rruga, doreza për rregullimin e ndjeshmërisë së saj ndodhet direkt në sensor, domethënë prapa pasqyrës së pamjes së pasme të sallonit. Zgjidhja është sa e pazakontë aq edhe origjinale. Nuk ka sensor shiu në Sandero. Por të dyja makinat mund të mburren me një xhami të përparmë me ngrohje elektrike në këto nivele të zbukurimit.

Sa i përket ergonomisë së sediljes së shoferit, atëherë makina është shumë e ngjashme këtu. Vendet në vetura janë pothuajse identike, me të vetmin ndryshim që është më i përshtatshëm të rregulloni këndin e pjerrësisë së mbështetëses në Sandero: për këtë mjafton të lironi skedën e kapjes dhe mund të lëvizni lirshëm mbështetësen në të ndryshme kënde. Në mi-Do, duhet të rrotulloni qengjin për këtë. Mund të jetë më e saktë në këtë mënyrë, por do të duhet shumë kohë për të shpalosur plotësisht sediljen.

Në pjesën e pasme, sediljet ndjehen pak më shumë në Sandero. Dhe kthimi në Renault është më i lehtë, dera hapet më gjerë. Pikërisht këtu erdhën në punë të njëjtat 13 cm, për të cilat "francezi" është më i madh se "japonez". Është më i përshtatshëm të palosni pjesën e pasme të rreshtit të dytë në Sandero. Pjesë të saj thjesht bien mbi divan. Në mi-Do, për këtë, së pari duhet të palosni sediljet përpara dhe vetëm më pas të rrëzoni shpinën. Por një dysheme e përkryer e sheshtë nuk merret askund.

Duke ekzaminuar bagazhet, u vu re një veçori e rrallë: në mi-Do, goma rezervë është jo vetëm një madhësi më e vogël se rrotat kryesore, 14 inç në vend të 15 inç, por edhe nga një prodhues tjetër. Për më tepër, në fletën e specifikimeve, është renditur si me madhësi të plotë. Në Sandero gjithçka është e drejtë - rrotat janë "të pesëmbëdhjetë", dhe rrota rezervë. Dhe ka vetëm një prodhues.

Specifikimet

Frenat janë më efikase dhe më të parashikueshme në Sandero. Ju nuk keni nevojë të mësoheni me to. Thjesht uleni dhe vozitni si zakonisht, ndërsa në mi-Do frenimi i parë do të jetë ose me një ulje të kushtëzuar ose me një fluturim - përmbajtja e informacionit, mjerisht, nuk është aq e dukshme.

Sforcimet në mi-Do dhe ulërima e transmetimit të vazhdueshëm. Çuditërisht, pasi kishin arritur selektivitet të mirë nga funksionimi i kutisë, inxhinierët nuk e mposhtën veçorinë e pronarit të Lada Kalina, mbi bazën e së cilës është ndërtuar ky "japonez". Kjo veçori është më e dukshme në marshin e dytë dhe të tretë. Apo ndoshta në këtë mënyrë Datsun lë të kuptohet se është më mirë të blini një makinë me një transmetim automatik? Në fund të fundit, nëse shtoni 40,000 rubla të tjera, atëherë tashmë mund të merrni një makinë me një automatik me 4 shpejtësi. Në Sandero, transmetimi nuk është i bezdisshëm me zhurmën e tij. Me sa duket, sepse deri tani nuk mund të ofrojnë alternativë me armë. Por këtu zhurma nga harqet e rrotave të pasme dëgjohet më qartë, veçanërisht kur vozitni në shi.

Pezullimi në makina është shumë i ngjashëm. Ai Sandero, ai mi-Do it është mjaft energjik, dhe për këtë arsye, në mungesë të pasagjerëve, nuk mund të frenoni fare në goditjet e shpejtësisë. Kërcimi i lehtë nuk shkakton bezdi për shoferin, dhe duke gjykuar nga mungesa e zhurmës nga pezullimi, makinat nuk reflektohen në asnjë mënyrë. Makinat galopojnë po aq shpejt dhe natyrshëm në asfaltin e thyer. Në përgjithësi, makinat janë gati për rrugët ruse. Gjithsesi, ndërsa ato janë të reja.

konkluzionet

Jo një sedan shumë i pasur i klasës B - vetëm një makinë e tillë është bërë e njohur sot në Rusi. Çështja e kostos së makinës luan një rol të rëndësishëm në kënaqësinë e blerjes në vendin tonë, prandaj, sedanët e lirë mbeten liderët në treg. Sigurisht, nuk është vetëm çështje çmimi. Komoditeti, pamja janë të rëndësishme, termocentralet nën kapuçin e automjetit luajnë një rol të madh. Por vlerësimi i makinës fillon me çmimin. Ne nuk kemi zhvilluar dhe pranuar aq kredi makinash. Njerëzit duan të blejnë një makinë me paratë e tyre sa më shumë që të jetë e mundur pa transaksione të komplikuara financiare. Prandaj, makinat deri në 500,000 rubla shkaktojnë një kënaqësi të caktuar, pasi ato mund të blihen pa kredi dhe borxhe. Nuk ka shumë makina interesante në këtë klasë, përveç transportit të brendshëm. Sot do të krahasojmë dhe shikojmë ndryshimin midis Ravon R4, Renault Logan dhe Datsun on-DO. Të gjitha këto makina mund të quhen pjesërisht ikonike, dhe thelbi i popullaritetit të tyre qëndron në çmim.

Në Rusi sot, nga të gjitha këto makina, Logan është më i popullarizuari. Por ajo është paraqitur në Rusi për një kohë të gjatë dhe e ka dëshmuar veten mirë. Por Uzbekistani Rayvon jo shumë kohë më parë mori një leje qëndrimi në sallonet ruse. Datsun ende po lëkundet shitjet, duke ofruar veçori mjaft interesante të makinës. Të tre makinat mund të krahasohen në të njëjtën klasë dhe madje në të njëjtin gamë çmimesh. Prandaj, një blerës potencial do të ketë një vështirësi të caktuar kur bën një zgjedhje. Sot do të shqyrtojmë tiparet kryesore të transportit, do t'ju tregojmë karakteristika të rëndësishme në karakteristikat teknike, do të shikojmë cilësinë dhe vlerësimet e klientëve. Gjithashtu, në fund, ne ofrojmë një listë të alternativave që mund të merren parasysh në procesin e përzgjedhjes së këtij automjeti. Kjo do t'ju ndihmojë të shihni më plotësisht ofertat e tregut dhe të kuptoni mundësitë e rëndësishme për përzgjedhjen e transportit.

Renault Logan është një luftëtar i vërtetë francez i frontit rumun

Makina, e zhvilluar në Rumani, e modifikuar në Francë dhe e montuar në Rusi, është një nga më tërheqëset në klasën e transportit të lirë. Konkuron me makinat vendase dhe shitet mirë pa vështirësi dhe mangësi tek klientët. Kjo makinë nuk ka nevojë për fjalë të tjera, siç e dinë të gjithë. Pak a shumë dizajni modern dhe brendësia e shkëlqyer kombinohen me avantazhet e mëposhtme të gjeneratës aktuale Renault Logan:

• makina është montuar mjaft mirë, nuk ka probleme të rëndësishme në boshllëqet, fiksimin e pjesëve, plastika në kabinë nuk kërcasin veçanërisht dhe nuk shkaktojnë parehati;
• baza ka një motor 1.6 litra me një fuqi modeste 82 kuaj fuqi, ka edhe motorë 102 dhe 113 kuajfuqi, të cilët gjithashtu kanë një zhvendosje 1.6 litra;
• ka grupe shumë më të plota në Evropë, ka edhe motorë të vegjël më modernë prej 0.9 dhe 1.1 litra me karakteristika të mira të konsumit të karburantit, por në Rusi gjithçka është akoma klasike;
• kutitë janë mekanike, vetëm për njësinë më të vjetër ka makineri automatike në dispozicion, rritja e çmimit për sa i përket konfigurimeve është e zakonshme, por baza e të dhënave përmban shumë karakteristika interesante të makinës;
• funksionaliteti i shumicës së nyjeve është mjaft i lartë, dhe rishikimet konfirmojnë idenë se ky është një nga përfaqësuesit më të mirë të klasës me një çmim të mirë dhe potencial të madh.

Shqyrtimet thonë se makina është e qëndrueshme. Shumë taksistë raportojnë se kanë kaluar 500 mijë km pa investime të konsiderueshme në riparime dhe restaurim. Në një motor prej 82 kuajsh, konsumi është mjaft i madh - në qytet, një makinë shpenzon 9.8 litra për 100 km. Në konfigurimin bazë, të gjitha opsionet interesante shtohen për para. Është shumë e trishtueshme që nuk ka ajër të kondicionuar në bazën e të dhënave. Kostoja e bazës Logan është 499,000 rubla, e cila nuk është aq e lirë në mjedisin aktual.

Ravon R4 - krahasoni një Uzbekistan me një Frëngjisht të Rusifikuar

Makina uzbeke Ravon R4 përsërit plotësisht Chevrolet Cobalt. Të paktën përsëritet në pamje dhe teknikë. Cilësia e ndërtimit është pak më e keqe nga sa mund të prisni. Nga rruga, nga pamja e jashtme, makina është shumë e ngjashme me Logan, ajo ka të njëjtat forma trupore, dyer dhe doreza, gjë që është konfuze. Por në përgjithësi, makina është autentike dhe e pavarur. Nuk mund ta quash atë një burrë të pashëm, nuk ka asnjë efekt risi. Por ka një numër avantazhesh të rëndësishme në një makinë:

• motori i vetëm 1.5 litra me 106 kuaj fuqi duket mjaft i mirë, ka një pajisje tradicionale me mekanikë dhe një version të dytë të versionit teknik me një automatik;
• tre konfigurimet Comfort, Optimum dhe Elegant ndryshojnë nga njëri-tjetri mjaft me kusht, gjithçka në makinë është e thjeshtë dhe asketike, nuk do të gjeni asgjë të shtrenjtë dhe të tepërt këtu;
• cilësia e prodhimit korrespondon afërsisht me këtë segment të klasës dhe çmimit, nuk ka surpriza të pakëndshme që shumë presin nga një automjet Uzbekistan;
• Sidoqoftë, sharmi amerikan nuk është as këtu, kështu që mund të merrni kënaqësi nga funksionimi vetëm nëse ndryshoni nga një makinë e vjetër shtëpiake në një Ravon;
• edhe konfigurimi më i lirë ka navigacion, alarm, mbyllje qendrore, xhama të lyer, timon me energji elektrike, xhamat elektrikë dhe disa opsione të tjera.

Shqyrtimet për Ravon R4 janë goxha të përziera. Por blerësit e vërtetë, në pjesën më të madhe, flasin mjaft mirë për makinën e shkrimit. Në një provë, gazetarët dhe profesionistët gjithashtu nuk gjetën të meta të rëndësishme në transport. Me një studim të hollësishëm, kuptoni që montimi jep momentet e veta të pakëndshme dhe trupi nuk është bërë nga materiale aq cilësore sa do të dëshironim. Por kjo është një makinë buxhetore, kështu që nuk duhet të prisni asgjë tjetër. Kostoja e versionit bazë është 489,000 rubla.

Datsun on-DO është makina e huaj më e lirë në Rusi

Ju mund ta quani Datsun një makinë të huaj, por mund ta pranoni sinqerisht se në thelb është një Lada Granta e ndricuar me modifikime japoneze. Megjithatë, ky fakt nuk e pengon makinën e shkrimit të shitet mirë dhe të mbetet një nga makinat ikonike në treg. Konkurrenti për Logan dhe R4 është i aftë të ngasë mirë, të përballojë mjaft mirë gungat dhe t'i falë shoferit gabimet në rrugë në formën e gropave të pavërejtura dhe telashe të tjera të vogla. Karakteristikat e rëndësishme të makinës janë si më poshtë:

• montimi i Datsun është shumë më i mirë se asambleja ruse e Granteve, dhe kjo ndihet tashmë në udhëtimin e parë apo edhe në një provë, por në përgjithësi klasa e makinës është shumë e ngjashme me zgjidhjen e brendshme;
• nën kapuç ka motorë 82, 87 dhe 106 kuaj fuqi, të gjithë kanë një vëllim prej 1.6 litrash, këto janë njësi shtëpiake, me të cilat praktikisht nuk është kryer fare punë;
• ka një mekanik ose një makinë automatike, por makinat me një transmetim automatik dhe një motor 87 kuaj-fuqi doli të ishin shumë të ngadalta dhe me një konsum të madh, kështu që është më mirë të mos i konsideroni ato;
• pajisja më e përballueshme ofron asistentë frenimi, një jastëk shoferi, montime ISOFIX, rregullim të drejtimit dhe drejtimin elektrik dhe sedilje të përparme me ngrohje;
• vendi i montimit është Rusia, nuk ka sekrete të veçanta këtu, por ishin japonezët që zhvilluan disa njësi on-DO, kështu që në përgjithësi makina doli të ishte pak më e mirë se homologu i saj vendas.

Transporti interesant mund të rezultojë të jetë kult vetëm në rastin e transportit të lartë. Datsun nuk u bë kurrë një makinë popullore kult. Por ai me besim pushtoi vendin e tij në shitje dhe vazhdon ta mbajë atë. Pra, ia vlen t'i hedhim një vështrim më të afërt makinës së markës japoneze, e cila gëzon vlerësime të mira dhe është në gjendje të drejtojë në rrugët ruse me një rehati të caktuar. Është interesante që kjo makinë në konfigurimin bazë kushton vetëm 442,000 rubla, dhe kjo është me të vërtetë shumë pak.

Konkurrentët për sedanët e klasës B janë pretendentët kryesorë në segment

Ne shqyrtuam makinat e huaja më të njohura në trupin sedan të segmentit buxhetor. Por kjo nuk do të thotë se bota është bashkuar në një pykë në këto tre modele. Ka oferta të tjera interesante në Rusi, të cilat nuk duhet të harrohen kur zgjidhni një automjet. Ecni nëpër sallone dhe sigurohuni që vendimi për të blerë Logan ose Raivon është optimal për ju. Është e mundur që një blerës potencial do të interesohet për një nga opsionet e mëposhtme:

1. Brilliance H230. Sedani kinez doli të ishte papritur i suksesshëm në Rusi, është i pajisur mjaft mirë, ka një teknikë të provuar dhe një ndërtim të mirë. Në këtë rast, kostoja e makinës fillon nga 460,000 rubla.
2. Ravon Nexia R3. Një tjetër përfaqësues i asamblesë Uzbekistan na ofron gjeneratën e mëparshme të Chevrolet Aveo në një pamje të re. Kjo është një makinë e mirë me karakteristika të testuara tërësisht. Kostoja - nga 480,000 rubla.
3. Lada Priora. Të gjithë i dimë mangësitë e tij, i kuptojmë në mënyrë të përsosur të gjitha kufizimet, por në të njëjtën kohë kuptojmë avantazhet e një teknike të thjeshtë dhe të kuptueshme. Makina është gati t'ju kënaqë për një shumë qesharake prej 400,000 rubla.
4. FAW Oley. Një tjetër përfaqësues nga Kina ofron teknologji mjaft adekuate, pamje të bukur dhe një paketë të këndshme. Ju merrni pajisje të shtrenjta dhe një shitje mjaft cilësore të një makine për 520,000 rubla.

Është interesante se lista vazhdon për mjaft kohë. Ka shumë kinezë në treg që janë të gatshëm të konkurrojnë me këdo për nga çmimi. Gjithashtu në Rusi ka oferta vendase që nuk shkuan shumë më tej me çmime sesa makinat e paraqitura më sipër. Por tre të parat mbeten të pandryshuara dhe interesante në të gjitha aspektet. Kështu që ju do të duhet të zgjidhni bazuar në shumë detaje të rëndësishme. Përfshirë, do të jetë një ndjenjë personale nga funksionimi i makinës.

Ne ju ofrojmë të shikoni një provë Logan dhe të nxirrni përfundime në lidhje me cilësinë e kësaj makine:

Duke përmbledhur

Makinat e lira në ditët e sotme nuk mund të kënaqen gjithmonë me cilësinë e tyre të lartë. Shpesh ndodh që një çmim i ulët nënkupton një paketë tepër të dobët, materiale shumë të këqija dhe zgjidhje të tjera joadekuate. Kur blej një makinë të re në showroom, dua të blej një transport vërtet të besueshëm dhe cilësor me shumë përparësi. Prandaj, përzgjedhja luan një rol të rëndësishëm. Përndryshe, është më e lehtë të shkosh në tregun e makinave dhe të blesh një makinë të përdorur plotësisht të paraqitshme për këto para. Vlen të ndaloni vëmendjen tuaj për transportin, i cili në fakt është i denjë për shumën e parave në etiketën e çmimit.

Bëni një provë, merrni këshilla nga pronarët e makinës që do të blini. Kjo do t'ju lejojë të përfaqësoni më mirë të gjitha tiparet e rëndësishme të makinës dhe të merrni një listë të avantazheve dhe disavantazheve të secilit model. Është gjithashtu e rëndësishme të krijoni mendimin tuaj për dizajnin, komoditetin dhe cilësinë e brendshme. Vetëm bazuar në këtë qasje gjithëpërfshirëse të përzgjedhjes, ju do të jeni në gjendje të përcaktoni automjetin më të përshtatshëm për ju. Të thuash objektivisht se cila makinë rezulton të jetë më fitimprurëse dhe cilësore për ju është thjesht e pamundur. Zgjidhni ofertën më të mirë me një kosto të favorshme dhe blini një automjet të ri me fitim. Cilën makinë nga lista e mësipërme do të blinit për veten tuaj?

Sedani Datsun on-DO, i bazuar në Lada Granta, u prezantua zyrtarisht në 4 Prill 2014. Ai ndryshon nga paraardhësi vendas në hartimin e pjesëve të përparme dhe të pasme të trupit, një mbivendosje të zgjatur të pasme, një pult dhe sedilje, izolim të përmirësuar të zërit, amortizues, një përforcues të frenave me vakum dhe bravë të përmirësuar të dyerve. Format e fuqisë në on-DO janë të njëjta si në "Grant". Dhe ata prodhojnë një makinë në Togliatti, në objektet e AVTOVAZ.

Në të njëjtin vend, në brigjet e Vollgës, që nga fundi i këtij marsi, Renault Logan i gjeneratës së dytë është montuar për tregun rus. Është një model i pavarur i Aleancës Renault-Nissan, i bazuar në platformën Dacia M0, e ngjashme me platformën globale Nissan B0. Versioni rus është paksa i ndryshëm nga ai evropian në pamje dhe karakteristika.

Shikuar

Pamja e Datsun lexon origjinën e saj nga "Grants", dhe "Japoneze" në krahasim me "rusisht" duket më pak proporcionale - për shkak të trungut të gjatë. Logan është më harmonik (ai nuk ka fytyrën e dikujt tjetër, por fytyrën e tij, të shpikur nga holandezi Laurens van den Acker) dhe më proporcional. Ju mund të kritikoni shtyllat e gjera të trupit, kapuçin e pjerrët, peshën e përgjithshme të pamjes.

Eksplorimi i ambienteve të brendshme ngjall të njëjtat emocione. Datsun - ish-"Grant", vetëm me një kroskot "të zbukuruar", sedilje më të rehatshme (dmth. të forta) dhe distinktivin e vet në timon. Ekrani i sistemit audio është pikturë njëngjyrëshe, dhe në anën e pasme të dyerve ka dritare manuale gjysmë të harruara. Plastika është e qartë dhe e lirë. Cilësia e materialeve në Renault nuk është shumë më e mirë, por pjesa e brendshme është më e pasur. Dhe sediljet e pasme janë më të rehatshme në "Logan" - pjesa e pasme është e anuar mbrapa, divani nuk është aq i sheshtë, ju uleni në një pozicion të relaksuar, dhe jo si para zyrës së dentistit, me shpinë të drejtë.

Udhëtim

Edhe një herë admiroj karakterin e gjallë të VAZ me tetë valvula 87 kuaj-fuqi me një grup të lehtë lidhës-pistoni. Dhe sa mirë përshtatet me këtë kuti ingranazhi: sistemi i fuqisë ju lejon të mbani një shkallë shumë të lartë lëvizjeje. Mekanizmi i zgjedhjes së marsheve do të funksiononte edhe më qartë!

Dhe për shkak të drejtimit aktiv, tabelat e përparme tashmë po kërcasin, megjithëse kilometrazhi në odometër është qesharak. Krahasuar me Grant, on-DO është më i qetë, por kutia gjithashtu ulërin, dhe timoni është i njëjti "bosh" dhe pezullimi është i njëjti rrotull. Megjithatë, kjo nuk ju pengon të ecni me shpejtësi. Dhe shqetësimi delikat në qytet shpërblehet, sapo futeni në një rrugë të keqe të asfaltuar ose rrugë të pista: pezullimi shuan gropat dhe gropat me pamje të frikshme.

"Logan" i parë ishte gjithashtu i famshëm për pajisjet e tij të vrapimit "gjithgjëngrënës". Në të dytën nuk ka shkuar gjëkundi, vetëm pezullimi është bërë më i fortë. Dhe ndjenja e dikurshme e lehtësisë së drejtimit tani, për fat të keq, është zhdukur. Unë dua ta ngas këtë makinë më qetësuese se "Logan" i parë, dhe të njëjtën gjë on-DO. Ergonomia tashmë është mjaft njerëzore, madje edhe butonat e rregulluesit të dritares janë pranë dhe butoni i borisë në vetë timonin, dhe jo në levën e kolonës së timonit!

Pyeti çmimin

Konfigurimi bazë i Renault Logan (Access) me të njëjtën 82 kuaj fuqi 1.6 dhe të njëjtën "mekanikë" me 5 shpejtësi si në makinën e provës vlerësohet në 355,000 rubla. Por tashmë versioni i dytë më i shtrenjtë i Confort do t'i kushtojë blerësit 408,000 rubla. Pa kondicioner! Mund të blihet për 25,000 rubla shtesë. Një version testues i Privilege kushton 456,000 rubla. Plus një shumëllojshmëri opsionesh. Konfigurimi maksimal Luxe Privilege vlerësohet në 495,000 rubla. Dhe makinat me 102 kuaj fuqi janë 20,000 më të shtrenjta.

Sistemi audio tingëllon pak a shumë i mirë dhe ka një hyrje USB, fole për kartën SD dhe madje edhe Bluetooth. Është për të ardhur keq që ekrani është i vogël dhe pikturë njëngjyrëshe.

Datsun on-DO është dukshëm më i lirë. Pajisjet fillestare të aksesit, me një motor 82 kuaj-fuqi, kushtojnë 329,000 rubla. Sidoqoftë, praktikisht nuk ka asgjë në të, përveç drejtuesit elektrik, ABS, BAS, EBD dhe Isofix. Versioni Trust me një motor 87 kuaj-fuqi, pasqyra elektrike, xhamat e përparmë me energji elektrike, një airbag pasagjeri dhe zbukurim të përmirësuar kushton nga 355,000 rubla. Dream - nga 400,000 në 445,000 rubla. Versioni maksimal madje ka sensorë shiu dhe dritë, xhami me ngrohje, pa përmendur rrotat e aliazhit dhe një ekran shtatë inç. Dhe edhe ky version është më i lirë se "Logan"-i ynë jo plotësisht i pajisur.

Rezultati

- Le ta quajmë lopatë lopatë: të dyja këto makina janë qind për qind “kuaj pune”, dhe i blejnë me paratë e fundit, shpesh me kredi. Në një rast të tillë, është e qartë se Datsun fiton për nga vlera. Por nëse supozojmë se jam blerës dhe jam në gjendje të arkëtoj deri në gjysmë milioni, do të preferoja Renault Logan. Më pëlqen më shumë nga jashtë, dhe përfundimi është më i mirë dhe më i rehatshëm në lëvizje. Të gjitha gjërat e vogla, por zgjedhja shpesh varet nga gjëra të tilla të vogla.

- Disa vite më parë u gjenda në një situatë të përshkruar nga kolegu im Ilya: kishte shumë pak para dhe më duhej vërtet një makinë. Pra, sot nuk do ta fshija me indinjatë Loganin nga lista - është shumë i mirë në të gjitha aspektet, përfshirë edhe pjesën e jashtme. Por "Datsun" ... Më kujtoi shumë "99-tën", që unë isha pronari i tretë: ecën mirë, por ndjenja se diçka jetike do të bjerë tani nuk largohet ...