Prodhimi i Pajero Sport, si rivali i tij, filloi në vitin 1996 dhe, deri më sot, të dy modelet prodhohen, duke gëzuar një popullaritet të konsiderueshëm në mesin e entuziastëve të makinave në mbarë botën. Gjenerata e parë e automjeteve me të vërtetë kishte shumë të përbashkëta, por, sigurisht, madhësia e madhe e Pajero-s ju tërheq menjëherë vëmendjen. Pas rivendosjeve të shumta, trupi i versionit sportiv u bë më i madh dhe mori një grilë të pazakontë radiatori, ndërsa makina e dytë u bë më e fuqishme dhe më e paraqitshme me kalimin e viteve, pasi prodhuesi filloi të rrisë audiencën e synuar që mund të pëlqente makinën. Shumë entuziastë të makinave deri më sot i ngatërrojnë këto modele, pavarësisht dallimeve karakteristike të jashtme. Kjo është arsyeja pse në këtë artikull ne do të përpiqemi të krahasojmë karakteristikat teknike, pamjen dhe brendësinë e modeleve.

Pamja e makinës

Të dyja makinat janë të ngjashme vetëm në emër. Versioni sportiv është me përmasa mesatare, ndërsa i përket klasës së SUV-ve me madhësi të plotë. Modeli i parë ka një karakter të theksuar sportiv, por “big brother” është më praktik, pasi është i përshtatshëm për gara fshati në rrugët e shkretëtirës dhe për udhëtime të rregullta nëpër qytet.

Përveç kësaj, dallimet mund të gjenden në formën e fenerëve, hapësirës nga toka dhe kontureve të trupit.

Specifikimet teknike Mitsubishi Pajero Sport

Karakteristikat dinamike

Transmetim

Frenat

Pezullimi

Dimensionet e jashtme

E brendshme SUV

Të dy modelet, si në të vërtetë të gjitha SUV-të e Mitsubishi, kanë një brendshme të gjerë. Sidoqoftë, në automjetin sportiv, prodhuesi i kushtoi më pak rëndësi komoditetit dhe komoditetit të pasagjerëve, duke përdorur materiale tapiceri më të lira, dhe gjithashtu zgjodhi një sistem audio të rangut të mesëm. Përveç kësaj, ana e dobët e modelit është ndarja e pamjaftueshme e bagazhit. Pajero ka pasur gjithmonë një brendshme luksoze: tapiceri lëkure, ergonomi të mirë-projektuar të sediljes së shoferit, përdorimin e sistemeve të avancuara të kontrollit të klimës dhe navigimit, etj.

Specifikimet

Makinat që krahasohen janë SUV të fuqishëm që janë në gjendje të dalin nga çdo bllokim bore apo gropë balte. Sidoqoftë, siç tregon praktika, Mitsubishi Pajero Sport ka manovrim dhe stabilitet më të mirë në rrugë. Sigurisht, kjo nuk është për t'u habitur, sepse prodhuesi ka përdorur zhvillimet e inxhinierëve gjatë shumë viteve për të nxjerrë një model që mund të bëjë përshtypje entuziastësh të makinave. Por, mjerisht, automjeti ka një konsum mbresëlënës të karburantit - nga 13 në 16 litra (në varësi të gjeneratës, ndërsa gjenerata e 4-të Mitsubishi Pajero u modernizua, kështu që "oreksi" i makinës u ul në 12.5-13 litra në kushte urbane. Sipas rishikimet nga pronarët e modeleve, mund të konkludojmë se të dyja makinat kanë trajtim të mirë, por versioni sportiv është ende në krye.

Nxjerrja e përfundimeve

Në këtë artikull, ne krahasuam Pajero dhe Pajero Sport, identifikuam tipare të përbashkëta dhe dallime themelore. Mund të themi se secili prej modeleve ka pikat e veta të forta, kështu që është e kotë të gjykojmë se cila makinë është më e mirë dhe cila është më e keqe. Nëse jeni duke zgjedhur midis këtyre automjeteve, ju rekomandojmë që së pari të përcaktoni se për çfarë qëllimesh do të përdoret makina. Mitsubishi Pajero është alternativa më e mirë për ata njerëz që kërkojnë një SUV të paraqitshme të qytetit, dhe vëllai i tij është i përshtatshëm për udhëtime të gjata dhe udhëtime jashtë rrugës.

Karakteristikat teknike të Mitsubishi Pajero (gjenerata IV)

Markë	Mitsubishi
Model	Pajero
Brezat	Pajero IV (liftim i fytyrës 2012)
Modifikimi (motori)	3.2 DI-DC (197 Hp) L 4×4 Automatik
Numri i dyerve	4
Fuqia	197 kf /3800 rpm
Shpejtesi maksimale	180 km/h
Koha e përshpejtimit 0 – 100 km/h	11.1 f.
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	88 l
Fillimi i lëshimit	2012
Lloji i trupit	SUV
Numri i vendeve	7
Gjatësia	4900 mm.
Gjerësia	1875 mm.
Lartësia	1890 mm.
Baza e rrotave	2780 mm.
Pista e përparme	1570 mm.
Pista e pasme	1570 mm.
Vëllimi maksimal i trungut	1790 l
Vendndodhja e motorit	Përpara, tërthore
Kapaciteti i motorit	3200 cm 3
Çift rrotullues	441 Nm / 2000 rpm.
Sistemi i furnizimit	Diesel N.V.
Turbocharging	Turbocharging/Intercooler
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	DOHC
Rregullimi i cilindrave	Rreshti
Numri i cilindrave	4
Diametri i cilindrit	98.5 mm.
Goditje pistoni	105 mm.
Raporti i kompresimit	16
Numri i valvulave për cilindër	4
Karburant	Nafte
Njësia e drejtimit	Plot
Numri i marsheve (transmisioni automatik)	5
Lloji i pezullimit të përparmë	Asht i dyfishtë
Lloji i pezullimit të pasmë	I pavarur, me shumë lidhje, me stabilizues
Frenat e përparme	Disk i ventiluar
Frenat e pasme	Disk
ABS	ka
Lloji i drejtimit	Raft drejtues (ingranazhi).
Timoni me energji elektrike	Përforcues elektrik
Diametri i rrotullimit	11.4 metra
Konsumi i karburantit në qytet	10,1 l/100 km.
Konsumi i karburantit në autostradë	7.5 l/100 km.
Konsumi i karburantit Cikli i kombinuar	8,5 l/100 km.
Emetimet e CO2	213 g/km
Pesha e kufizuar e automjetit	2265 kg.
Pesha bruto e lejuar	3030 kg.
Madhësia e gomave

Një tjetër flamurtar ka dalë nga linja e montimit të shqetësimit japonez - gjenerata e tretë Mitsubishi Pajero Sport më shumë sesa justifikon rolin e tij sportiv. Një motor me benzinë ​​MIVEC (6B31) me 6 cilindra me një vëllim prej 3 litrash dhe një transmetim automatik AISIN me 8 shpejtësi e ndihmojnë atë të arrijë udhëheqje të pakushtëzuar për sa i përket shpejtësisë dhe kontrollueshmërisë.

Në Rusi, Pajero Sport i ri do të dalë në shitje në dy nivele - Ultimate dhe Instyle. Pronarët e të dy versioneve ofrohen:

• interier luksoz me tapiceri lëkure:
• optikë e bukur LED;
• sistem modern audio;
• kontroll i veçantë i klimës;
• Kamera me pamje të pasme.

Ekskluzivisht për vendet e vendosura në zonat me klimë të ftohtë, përfshirë për blerësin rus - një timon dhe një rresht të dytë sediljesh me një funksion ngrohjeje. Për komoditet më të madh, frena e parkimit është e lidhur me një makinë elektrike, sediljet e shoferit dhe të pasagjerit kanë shumë rregullime dhe rrota aliazhi 18 inç janë instaluar në rrota për të dhënë një pamje ideale nga jashtë.

Mitsubishi ofroi një vizion të ri të rehatisë

Timoni me ngrohje

Ngrohte të gjitha sediljet

Frena elektronike parkimi

SUV i ri nuk do t'ju lërë të ndiheni të lodhur pas një udhëtimi të gjatë - ka shumë opsione të para-instaluara për të ndihmuar shoferin:

Sistemi i Kontrollit të Stabilitetit ASTC: nuk keni nevojë të rregulloni forcën e frenimit gjatë kthesës - sistemi do të llogarisë gjithçka dhe do ta bëjë vetë për të ruajtur stabilitetin e makinës. Funksionet e tij përfshijnë gjithashtu optimizimin e përpjekjeve tërheqëse - kjo do të ndihmojë të mos humbni çift rrotullues gjatë rrëshqitjes, duke kontrolluar njëkohësisht fuqinë e motorit dhe krijimin e forcës së kërkuar të frenimit.

UMS – asistent parkimi: Ndihmon në parandalimin e përplasjes me një pengesë gjatë parkimit. Nëse shoferi gabimisht shtyp shumë fort pedalin e gazit, UMS do të zvogëlojë shpejtësinë e motorit në minimum, duke ndihmuar kështu në shmangien e një përplasjeje.

BSW - "sytë" tuaj në pika të verbër: Sistemi do të paralajmërojë shoferin nëse ka një pengesë në pikën e verbër. Për ta bërë këtë, tregues të veçantë u vendosën në kabinë, duke ndarë hapësirë ​​për ta në pult dhe në pasqyrat e pamjes së pasme.

Zbutja e përplasjes përpara FCM: funksionon në lidhje me një radar të krijuar për të skanuar situatën e rrugës përpara makinës. Nëse distanca nga automjeti përpara zvogëlohet, sistemi do të lëshojë një paralajmërim kur të arrihen pragjet e rrezikshme.

Zgjidhjet teknike unike ndihmuan në përmirësimin e shpejtësisë dhe karakteristikave të drejtimit

Zhvilluesit arritën të bëjnë një revolucion të vogël teknologjik - Pajero Sport i ri në gjeneratën e tretë është i pajisur me një të avancuar transmetim automatik Super Select 4 WD-II. Dizajnerët pretendojnë se e kanë tejkaluar veten me krijimin e mekanizmit më të fundit të lëvizjes me të gjitha rrotat. Përparësitë e tij:

• ndërrimi i shpejtësisë është i disponueshëm në 8 vargje;
• niveli i lartë i rehatisë i vërejtur nga shoferët;
• efikasitet;
• vaji i ri i transmisionit MITSUBISHI MOTORS GENUINE ATF-MA1 redukton humbjet duke parandaluar plotësisht fërkimin. Me përdorimin e tij, performanca e makinës në mot të ftohtë është përmirësuar;
• radiator ftohës i integruar.

Sistemi do t'ju ndihmojë të përballeni me kushtet jashtë rrugës MODI JASHTË RRUGËS projektuar për të optimizuar tërheqjen në çdo sipërfaqe, nga zhavorri i trashë deri tek akulli i ngjashëm me pasqyrën. Për ta bërë këtë, thjesht kaloni levën speciale në panel derisa të shfaqet modaliteti i dëshiruar në ekran. Elektronika do të bëjë pjesën tjetër: sistemi do të zgjedhë parametrat e nevojshëm për funksionimin e motorit, mekanizmit të frenave dhe transmetimit.

Pse i paharruari Bulat Shalvovich këndoi: "Kanë mbetur pak prej tyre dhe kjo është dhimbja jonë"? Epo, nuk ka kënduar tamam kështu, jam dakord, por fakti mbetet: në treg kanë mbetur vetëm pak, në kuptimin e fuoristradave të vërteta, një, dy dhe janë shumë... Por. për ata që nuk kanë nevojë as për një crossover, as për një SUV premium, dhe është një punëtor i palodhur për të gjitha rastet; në vendin tonë ka ende mjaft destinacione të çrregullta dhe domate me gjelbërim të përhershëm. Prandaj, pamja e Pajero Sportit të ri u prit mjaft mirë. Vetëm kjo dashamirësi doli disi platonike dhe teorike: në dy tremujorë të 2016 dhe katër muaj të 2017, u shitën pak më shumë se 700 makina. Pse?

Ka mjaft arsye, por një prej tyre ishte qartë mungesa e një versioni me naftë në treg. Vlen të kujtojmë se për çdo të shitur Pajero Sport të gjeneratës së mëparshme, të pajisur me një V6 benzinë, ishin 9 dizel... Në korrik të vitit të kaluar, punonjësit e Mitsubishi u betuan dhe u betuan se sigurisht do të kishte një motor nafte, dhe tani, më në fund, premtimet e tyre janë realizuar. Pra, ka arsye për të supozuar se nëse raporti i lartpërmendur vazhdon për gjeneratën e tretë të modelit me indeksin e fabrikës QE, atëherë shitjet e markës do të shpërthejnë lart, si një luftëtar interceptor i alarmuar. Apo nuk do të nxitojnë? Si do të jetë Pan Sportsman me naftë në biznes dhe në jetën e përditshme? Derisa të provoni, nuk do të kuptoni ...

Dizajn kundër aftësisë ndër-vendore

Duhet të them që në takimin e parë Pajero Sport i ri më bëri një përshtypje të përzier. Nga njëra anë, makina duket vërtet mbresëlënëse. Përpara janë "mandibulat" grabitqare me buzë kromi, gungë muskulore, të përcaktuara qartë në harqet e rrotave, një profil energjik, një vijë e pragut në rritje të guximshme, trekëndëshat e dritave të pasme që rrjedhin mbi krahë, duke vazhduar me një vulosje të mprehtë dhe vulosje simetrike në parafango e përparme, një bollëk pjesësh kromi...

Të dy pajisjet e ndriçimit të përparmë dhe të pasmë dallohen nga forma të ndërlikuara. Sidomos pjesa e pasme, me teh që rrjedh deri në nivelin e parakolpit. Po, Sporti i tretë nuk është më thjesht një punëtor i palodhur, i krijuar duke ngjitur një karrocë të thjeshtë stacion mbi një shasi kamioni të lehtë. E megjithatë dizajni i këtij modeli është shumë i paqartë. Për shijen time është shumë pretencioze, dhe ka shumë detaje individuale.

Por kjo nuk është as e rëndësishme... Mitsubishi Pajero Sport është në thelb një SUV klasik me kornizë, domethënë një automjet që ndërthur komoditetin e mjaftueshëm me utilitarizmin dhe aftësinë për të kapërcyer pengesat serioze jashtë rrugës. Tani më thuaj, dorë për zemër, a do të jetë e lehtë të vendosësh të përdorësh gjithë këtë kompleks Dinamic Shield (ky është emri që dizajnerët japonezë dolën për të përshkruar gjeometrinë e pjesës së përparme) në mënyrë që, për shembull, të thyejnë një rrugë nëpër shkurre apo prish buzën e ndonjë hendeku? Ose kjo pyetje: ku mund të gjej një aeroplan për ngjitjen e çikrikëve? Në fund të fundit, një SUV është një makinë që ngec në vende ku një kryqëzim thjesht nuk mund t'i arrijë. Pra, nëse filloni të përdorni në maksimum aftësinë e Pajero Sport për të lëvizur në vend, sigurisht që do të gjeni veten në humnera të tilla që nuk mund të bëni pa një çikrik. Tani i keni kuptuar të gjitha këto, keni pjekur gatishmërinë tuaj për të kaluar në shtatë rrathë të ferrit administrativ për të bërë ndryshime në PTS... Po ku ta vendosni çikrikun?

Ose merrni dërrasat e bukura të vrapimit që përfshihen si standard. Në qytet ato me siguri do të jenë të përshtatshme dhe të dobishme. Këtu po ndihmoni një zonjë të vogël me minifund të ngjitet në kabinë: "Ja, e dashur, në shkallë, më lër të të ndihmoj..." Dhe "në pampas"? Në një farë mënyre, unë dyshoj seriozisht se këto dërrasa drejtimi mund të kryejnë funksionin e mbrojtjes së fuqisë së pragjeve, por ato përkeqësojnë aftësinë gjeometrike të kryqëzimit, dhe mjaft të dukshme.

Ulni peshën

Epo, me lartësinë time, mbështetësit e këmbëve më pengojnë vetëm të futem në kabinë: në fund të fundit, korniza e Pajero Sport ka një formë mjaft progresive me degë ngjitëse të përparme dhe të pasme, kështu që jastëkët e sediljeve të shoferit nuk janë të vendosura shumë lart. Dhe pas banjove me baltë, në përgjithësi duhet të jeni të kujdesshëm ndaj tyre: ndotja e pantallonave në skajet e tyre është një copë tortë.

Problemi i pozicionimit të telefonit inteligjent

Ekzistojnë disa pyetje në lidhje me organizimin e hapësirës së brendshme të makinës. Edhe në takimin e parë me SUV-në, vura re se ishte paksa e ngushtë për mua në sediljen e shoferit. Ju uleni në një karrige dhe një rresht nga Vysotsky fillon të rrotullohet në kokën tuaj: "Organizuesit nxituan dhe na fiksuan"...

1 / 2

2 / 2

Zyra përfaqësuese ruse e Mitsubishi nuk lodhet të përsërisë: "Ne nuk i pozicionojmë makinat tona si premium!" Epo, premium, jo ​​premium, por nuk mund ta quash më Pajero Sport "buxhet". Çmimi i konfigurimit Ultimate është shumë afër shenjës prej 3 milion rubla, dhe në rastin e versionit me naftë e tejkalon atë. Dhe këtu lind pyetja: me këtë çmim, a jeni gati të duroni plastikën e fortë, të fortë si daulle, të panelit të përparmë?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Një model me të vërtetë buxhetor do të falej lehtësisht për mungesën e vendeve për të vendosur të gjitha llojet e gjërave të vogla në rrugë, kryesisht telefonat, dhe numrin e pamjaftueshëm të prizave 12 volt dhe prizave USB. Po, sistemi i ri i medias me ekran me prekje ka aplikacione të integruara Apple CarPlay dhe Android Auto, dhe ju mund të integroni telefonin inteligjent dhe të shijoni një sërë shërbimesh të ndryshme. Por ku duhet ta vendosim këtë smartphone? Nuk gjeta ndonjë vend të përshtatshëm në kabinën e përparme, përveçse ta vendosja në mbajtëse filxhani.

1 / 2

2 / 2

Rreshti i dytë i ndenjëseve është mjaft i gjerë, por banorët e tij nuk kanë të drejtë për ndonjë komoditet shtesë. Edhe kanalet e kontrollit të ajrit u shfaqën vetëm në makinat e vitit model 2017. Por nuk kishte priza 12 volt, as fole USB për të lidhur të gjitha llojet e pajisjeve.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Dua ta shoh nga afër!

Por ajo që ngriti më shumë pyetje për mua ishte shtrirja e sediljes së shoferit dhe dukshmëria. Jo, në qytet dhe në autostradë nuk ka probleme (edhe pse me gjatësinë time prej 182 centimetrash më është dashur ta lëviz sediljen deri në fund), por sapo të shkosh në “pampas”...

Vëllimi i trungut

673 / 1624 litra

Fakti është se Pajero Sport i përket SUV-ve "të ulëta" me një pozicion ulëse "gjysmë komandant", pothuajse i ngjashëm me makinën. Rezultati është një kapuç masiv që mbulon gjithçka drejtpërdrejt përpara makinës. Fakti që në asfalt objektet e vendosura në nivel rruge janë të fshehura nga pamja tashmë 20-30 metra larg, nuk shqetëson askënd. Por jashtë rrugës, ju dëshironi të shihni se çfarë është drejtpërdrejt përpara parakolpit! Dhe nuk është vetëm se ju e dëshironi atë, ndonjëherë është jashtëzakonisht e nevojshme. Sigurisht, u përpoqa ta ngrija sediljen më lart, por koka ime mbërtheu në çati dhe vetë sedilja u zhvendos përpara. Lëvizja e timonit, i cili tani është i rregullueshëm si në kënd ashtu edhe në shtrirje, nuk ndihmoi as. Mund të shpresojmë vetëm për një sistem shikimi video 360 gradë, të cilin ende duhet të mësojmë ta kuptojmë.

"Superherring" si një kryevepër

Vetë platforma jashtë rrugës është pa dyshim. Arsenali Pajero Sport ka udhëtime të mëdha dhe pezullime me energji më të lartë, mbyllje mekanike të boshtit të pasmë dhe, natyrisht, transmision Super Select II me një ingranazh të fortë reduktimi në kutinë e transferimit.

Super Select, ose "superherring" në zhargonin Jeeper, është një kryevepër e vërtetë inxhinierike, një kuti që ju lejon të kombinoni avantazhet e një skeme me një bosht të përparmë të detyruar dhe lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial qendror. E vetmja gjë që mungonte ishte një motor nafte me çift rrotullues të lartë, por nuk na la të prisnim shumë. Pra, nëse ne, në fakt, kemi folur tashmë për të gjitha risitë që u shfaqën në Pajero Sport të tretë, tani vetë Zoti na urdhëroi të përqendrohemi në tiparet e sjelljes së versionit me naftë.

Për më tepër, organizatorët e test drive shtruan një rrugë vërtet interesante, e cila përfshinte autostrada me shpejtësi të lartë, serpentina të ngushta malore dhe seksione mjaft të vështira të jashtë rrugës malore. Përveç kësaj, ne kishim në dispozicion makina me naftë dhe benzinë. Në përgjithësi, ishte e mundur të krahasoheshin ndjesitë tuaja, nëse jo në të njëjtat zona, atëherë të paktën në kushte shumë të ngjashme.

Rrumbullakët e asfaltit

Le të fillojmë me asfaltin, sepse pronarët e Pajero Sport, si rregull, nuk jetojnë në kordonë të largët në zona pyjore të braktisura, por në qytete. Prandaj, ekstremi i tyre jashtë rrugës zakonisht fillon me udhëtime mjaft të gjata, së pari nëpër qytet, dhe më pas përgjatë rrugëve të vendit.

Në këto kushte, sigurisht që benzina V6 mbetet superiore. Duket se ndryshimi në dinamikë nuk është aq i madh: një motor nafte përshpejton një automjet me dy tonë në "qindra" në 12.3 sekonda, dhe një V6 me tre litra në 11.7, por subjektivisht kjo ndihet shumë akute. Sidoqoftë, në shpejtësitë e qytetit ky ndryshim është minimal, dhe fakti që motori i benzinës është akoma disi më i përgjegjshëm kompensohet nga çift rrotullimi i tepërt i motorit të ndezjes me kompresim, i cili ju lejon të përshpejtoni pa ulur shpejtësinë.

Makina manovron mirë në kushte të ngushta: rrezja e saj e kthesës është vetëm 5.6 metra. Sidoqoftë, vlen të merret në konsideratë që edhe në një rrugë të kategorisë së dytë (gjerësia e rrugës është 7.5 metra, plus shpatullat e gjata metër), nuk do të mund të kthehesh me një lëvizje.

Vëllimi i rezervuarit të karburantit

Në parkingje, një pamje video 360 gradë me shenja dinamike është shumë e dobishme, dhe kur ndërroni korsi në autostrada me shumë korsi, sistemi BSW (Blind Spot Warning, një paralajmërim për praninë e objekteve në pikat e verbër). Sensorët për këtë sistem janë qartë të dukshëm në skajet e jashtme të parakolpit të pasmë. Sistemi i zbutjes së përplasjeve përpara (FCM) nuk qëndron i papunë: ai frenon Pajero Sport siç do ta prisnit nga një makinë e rëndë dhe inerte, domethënë me njëfarë dembelizmi.

Një ndryshim shumë më i madh në sjelljen e versioneve ndihet në rrugët e vendit, veçanërisht ato me dy korsi. Parakalimi në serpentinat Kaukaziane në përgjithësi nuk është i lehtë, edhe nëse jeni duke drejtuar një makinë me karakter sportiv, por parakalimi me një Pajero Sport me naftë kërkon aftësi të veçanta.

Konsumi mesatar i karburantit për 100 km

Dhe këtu nuk mjafton vetëm të kaloni në ndërrimin manual të marsheve: duhet të keni parasysh që "zona e kuqe" fillon me rreth 4000 rpm. Prandaj, ia vlen të lini kamionin e kapërcyer të shkojë të paktën 50-60 metra, të prisni një moment, të zhvendosni disa ingranazhe dhe më pas, gjatë përshpejtimit, të lëvizni përsëri lart. Në fakt, një automatik me tetë shpejtësi do të bënte përafërsisht të njëjtën gjë, por me një vonesë edhe më të madhe kohore, dhe zvogëlimi i shpejtësisë gjatë goditjes gjithashtu nuk ndodh menjëherë. Në rastin e një motori me benzinë, vërehen edhe disa vonesa, por vetë motori është akoma më i përgjegjshëm dhe rrotullohet deri në 5-6 mijë rrotullime pa asnjë problem, kështu që parakalimi përmes trafikut që vjen është ende disi më i lehtë.

Dhe ajo që më pëlqen shumë është izolimi i zërit, si në "çakmak" dhe në versionin me një motor me karburant të rëndë.

Ne themi "naftë", do të thotë "ekstrem"

Por sapo kthehesh nga rrugët e asfaltuara në male të dheut, tabloja ndryshon pikërisht e kundërta. Në ngjitjet që Pajero Sport me naftë thjesht nuk i vëren, transmetimi i një makine me benzinë ​​duhet ende të zhvendosë disa marshe. Aty ku vozitni në një makinë me naftë në 4H ose, në raste ekstreme, në modalitetin 4HLc, domethënë me diferencialin qendror Torsen të kyçur, në një makinë me benzinë ​​është më mirë të angazhoni një marsh më të ulët, përndryshe edhe në ngjitje të vogla motori do të ketë për t'u kthyer dhe rrotat do të fillojnë të rrëshqasin. Epo, në zbritje të pjerrëta, versioni me naftë e frenon motorin shumë më efektivisht: edhe në vende shumë ekstreme mund të kaloni me një marsh më të ulët dhe duke e kaluar kutinë e marsheve në modalitetin manual. Dhe pastaj varet nga ju: nëse doni të zbrisni shpejt, zgjidhni marshin e dytë, nëse doni të futeni plotësisht vjedhurazi, zgjidhni marshin e parë.

1 / 2

2 / 2

Në një makinë me benzinë ​​V6, është më mirë të aktivizoni modalitetin special të zbritjes së kodrës. Nga rruga, për udhëtime në distanca të gjata me elementë ekstremë, versioni me naftë është gjithashtu shumë më i përshtatshëm, kryesisht për shkak të autonomisë shumë më të madhe të karburantit. Kompjuteri në bord i makinës me benzinë ​​regjistroi pa pasion se gjatë ushtrimeve jashtë rrugës konsumi i kalonte 30 litra për 100 km, ndërsa për versionin me naftë kjo shifër nuk i kalonte 12 litra.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vlerësova gjithashtu punën e mënyrave ndihmëse elektronike. Në fakt më pëlqen qasja japoneze ndaj kësaj çështjeje. Ndërsa inxhinierët britanikë, në sistemin e parë të këtij lloji, i besuan elektronikës shumë, duke përfshirë mbylljen e diferencialeve të qendrës dhe boshtit tërthor, japonezët lanë nën kontroll vetëm mënyrat e funksionimit të kutisë dhe reagimin e motorit ndaj pedalit të gazit. të inteligjencës artificiale. Epo, dhe mënyra e funksionimit ESP, natyrisht.

1 / 2

2 / 2

Në të vërtetë, në modalitetin "zhavorr" stabilizimi funksionon mjaft aktiv, por në modalitetin "shkëmbinj" thjesht fiket. Në modalitetin "borë/baltë", mund të ndjeni më qartë se sa zgjat pedali i gazit. Në përgjithësi, këto janë mënyra të dobishme, megjithëse në Pajero Sport ato janë thjesht ndihmëse. Për shembull, shoferit i kërkohet të vendosë për çështjen e bllokimit të diferencialit të pasmë në mënyrë të pavarur. Në itinerarin e propozuar, nuk kam pasur kurrë nevojë për bllokimin, megjithëse në një vend, duke ngjitur një "shkallë" prej guri, makina u fut në një situatë të varur diagonale. Nuk rrëshqita, u ktheva rreth një metër e gjysmë dhe vendosa që të provoja një trajektore tjetër, nëse makina nuk eci përgjatë saj, atëherë do të ngecja në bllokim. Shkojme...

Ku po drejtohen rrotat?

Në përgjithësi, siç e prisnit, Pajero Sport ndihet shumë i sigurt jashtë rrugës, në baltë, në shkëmbinj dhe në kaldaja. Po, atij nuk i pëlqejnë gërvishtjet e thella dhe në terren duhet të jeni shumë të kujdesshëm: mund t'i goditni lehtësisht të njëjtat dërrasa vrapimi kundër një kodre, madje deri në atë pikë sa t'i grisni të njëjtat dërrasa vrapimi. Në veçanti, për këtë arsye, situata me shikueshmëri jo shumë të mirë përpara-poshtë më shqetësoi vërtet.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

Tregu i automobilave sot sjell rregullat e veta dhe kërkon që kompanitë e automobilave të zhvillohen vazhdimisht për të mos humbur fansat e tyre. Kjo vlen edhe për Mitsubishi Pajero Sport SUV. Kompania nuk po tërhiqet dhe së fundmi lëshoi ​​gjeneratën e re të tretë, të cilën shumë e kanë pritur. E gjithë gama e modeleve Mitsubishi.

Historia e makinave

Pajero Sport mori pozicionin e tij në listën e modeleve Mitsubishi midis Pajero dhe Pajero Pinin. Emri "Sport" tregon se makina është projektuar duke përdorur përvojën e rëndësishme që kompania ka grumbulluar në garat e mitingut.

Modelja ishte e orientuar më shumë drejt njerëzve që udhëheqin një mënyrë jetese aktive. Ky SUV me 5 dyer me sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat është përshtatur në mënyrë perfekte për përdorim jashtë rrugës dhe ka aftësi të shkëlqyera për të kaluar në rrugë. Pamja dëshmon në mënyrë elokuente për natyrën atletike të japonezëve. Pjesa e përparme ka karakteristika dinamike: një parakolp agresiv, grilë radiatori dhe dritat e përparme të mjegullës.

Mitsubishi Pajero Sport

E gjithë kjo e bën të qartë se modelja është vërtet prestigjioze. Në trup vërehen kthesa të lehta linjash, të cilat theksojnë sipërfaqen e sheshtë të Pajero Sport dhe ndihmojnë në krijimin e një ndjesie harmonie mes SUV-së dhe natyrës. Pikërisht kështu duhet të jetë një xhip i vërtetë klasik.

Duke parë makinën, ndihesh i sigurt: ajo ka hapësirë ​​të lartë nga toka, një pamje mashkullore dhe një trup të thjeshtë por të këndshëm. Artikulli përshkruan çmimin Mitsubishi Pajero Sport, ofron foto dhe përshkrime të veçorive të të 3 familjeve të xhipave të famshëm.

Gjenerata e parë (1996-2010)

SUV i familjes Mitsubishi Pajero Sport 1 u shfaq jo shumë kohë më parë - në 1997, si një alternativë e disponueshme publikisht për modelin Pajero. Makina quhej gjithashtu Challenger, Montero Sport, Nativa dhe Shogun Sport. Ata vendosën të krijonin automjetin në platformën e shkurtuar L200.

Kutia standarde e shpejtësisë Easy Select ka një lidhje të ngurtë me boshtin e përparmë. Në tregjet e Shteteve të Bashkuara dhe Japonisë, modelet shiteshin me kutinë e shpejtësisë Super Select, e cila kishte një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat.

SUV i familjes së parë ka pësuar disa përmirësime dhe rimodelime. Pas vitit 2000, në vend të një pezullimi të pasmë në susta, ata filluan të përdorin një pranverë. Pezullimi është vërtet i pathyeshëm, gjë që ka frymëzuar gjithmonë respekt. Sistemi Easy Select me të gjitha rrotat i dha besim.

Mitsubishi Pajero Sport u dorëzua në Rusi me dy versione: me një motor turbodiesel 2.5 litra që prodhon 85 kuaj fuqi dhe një motor benzine me gjashtë cilindra në formë V me një vëllim prej 3.0 litrash.

Përveç kësaj, makina kishte "gjashtë" benzinë ​​3.5 litra nën kapuç, si dhe turbodiesel 2.8/3.2 litra. Ata u sinkronizuan me një kuti ingranazhesh manuale. Shpejtësia maksimale ishte 150 km/h. Pas rivendosjes, xhipi u përshpejtua në 175 kilometra në orë.

Përveç transmetimit manual me 5 shpejtësi, u instalua një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Shitja e modelit 1 të familjes për konsumatorët japonezë përfundoi me fillimin e vitit 2003. Amerika e Veriut pushoi shitjet në vitin 2004, dhe në tregje të tjera Jeep u shit deri në vitin 2008. Janë prodhuar gjithsej 630,000 automjete.

Ata vendosën të kryejnë rivendosjen e parë për shkak të pezullimit të pasmë, i cili ka të metat e veta, dhe pamjes së jashtme shumë asketike të Pajero Sport.

Debutimi "Sport" nuk kishte pothuajse asnjë pamje dhe stil tërheqës. Pamja e bukur u shfaq vite më vonë, gjatë restaurimit të parë. Në atë kohë, blerësit e pëlqyen këtë makinë jashtë rrugës të përpunuar, e cila nuk jepte asnjë arsye për të dyshuar në aftësitë e saj.

Familja e parë e xhipave kishte një trup që bënte të mundur krijimin e një brendshme mjaft të gjerë të makinës, ndërsa ndante hapësirën e nevojshme për ndarjen e bagazhit. Baza e rrotave ishte 2,725 milimetra, dhe hapësira e tokës ishte 215 mm.

Është e qartë se automjeti japonez nuk ishte i lehtë - 1825 kilogramë. Për më tepër, veshjet e sipërme peshonin 70 kg më shumë.

Është e qartë se brenda nivelit të rehatisë në "Sportin" e parë është larg nga ideali. Salloni nuk ishte as befasues dhe as mbresëlënës. Brendësia është e vjetëruar, gjithçka është bërë jashtëzakonisht thjesht, por me lehtësi. Edhe atëherë, punonjësit e kompanisë ofruan kujdes të mjaftueshëm për shoferin dhe pasagjerët.

Pajisjet e brendshme përfshijnë rripa sigurie me 3 pika me paratensionues edhe në versionin standard, airbag, një instalim të këndshëm akustik me katër ose gjashtë altoparlantë, ajër të kondicionuar dhe opsionin e sediljeve të përparme me ngrohje, si dhe një bllok instrumentesh shtesë të vendosura sipër pult.

Gjenerata e dytë (2008-2015)

Versioni i dytë i xhipit u shfaq në 2008. Nëse krahasojmë Mitsubishi Pajero Sport 2 me gjeneratën e mëparshme, SUV është bërë më i madh, më i rehatshëm dhe më i shtrenjtë. Makina nuk u shit në Shtetet e Bashkuara, Evropë ose Japoni.

Fabrika kryesore për prodhimin e SUV-ve ishte ndërmarrja Thai e kompanisë, dhe xhipat u mblodhën në 4 vende: Brazil, Venezuelë, Indi dhe Bangladesh. Nga viti 2013 deri në 2015, makinat për blerësit rusë u mblodhën në Kaluga, dhe GAZ trajtoi kornizat.

Vlen të përmendet se Mitsubishi Pajero Sport, i prodhuar për Rusinë, tashmë kishte një sistem mbylljeje të boshtit të pasmë si standard. Por sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë u instalua vetëm në nivelet më të larta. Ata vendosën të pajisnin modelet që u eksportuan në vendet evropiane dhe Bjellorusi me një sistem kontrolli të stabilitetit edhe në konfigurimin bazë.

Familja e dytë u krijua në bazën e kornizës së kamionçinës Mitsubishi L200 të divizionit të 4-të. Blerësi mori një sistem të përhershëm të lëvizjes me të gjitha rrotat Super Select, ku transferimi i çift rrotullues në boshtin e përparmë u çaktivizua dhe diferencialet e boshtit kryq qendror dhe të pasmë u bllokuan.

Tregu rus i makinave kishte si standard një turbodiesel 2.5 litra 4D56U, që zhvillonte 178 kuaj fuqi dhe punonte në lidhje me një transmetim manual ose transmetim automatik. Për më tepër, nën kapuç u instalua një motor me tre litra me gjashtë cilindra në formë V, i cili funksiononte me benzinë, i cili prodhoi 220-222 "kuaj".

Ai ishte i sinkronizuar me një kuti ingranazhi automatik. Në vitin 2011, ata ndaluan shitjen e versionit me një motor nafte 3.2 litra që zhvillon 200 kuaj fuqi. Ajo shoqërohej me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi.

Ekspertët vërejnë ndryshimin mekanik si më të besueshëm. Tufa mund të zgjasë më shumë se 100,000 kilometra, me kusht që automjeti të përdoret siç duhet. Të gjitha makinat që u furnizuan në Federatën Ruse kishin një brendshme me 5 vende dhe një sistem me të gjitha rrotat, por disa tregje ofronin një version të brendshëm me 7 vende dhe një version me rrota të pasme.

Dy motorë benzinë ​​prej 2.4 4M41 dhe V6 3.5 6B31, me një kapacitet përkatësisht 160 dhe 210 kuaj fuqi, si dhe një motor nafte 2.5 litra turbocharged, i projektuar për 136 kuaj fuqi, nuk dolën në tregun rus. Turbodieseli 4M41 është quajtur nga shumë ekspertë një termocentral mjaft i besueshëm.

Në vend të rripit të kohës, ne vendosëm një zinxhir të mirë të vjetër, i cili zgjat lehtësisht 200,000 milje. Duke lexuar komentet e Mitsubishi Pajero Sport, kupton që xhipi u ka shërbyer dhe vazhdon t'u shërbejë me besnikëri shumë drejtuesve, ndaj ia vlen t'u jepet merita specialistëve japonezë për punën e bërë.

Disavantazhet e familjes së dytë përfshijnë vështirësitë me turbinën, e cila "ha" shumë vaj dhe bën zhurmë pas 10,000 - 20,000 kilometrash. Por të gjitha këto mangësi u eliminuan nga vetë prodhuesi nën garanci. Defektet përfshijnë ndarjen e elementit të gomës së rrotullës së boshtit të gungës.

Kjo nuk është domethënëse nëse defekti shfaqet fillimisht në fazat e hershme, por në makinat me kilometrazh të lartë mund të vëzhgoni lojën e madhe të rrotullave, gjë që sjell probleme me motorin. Pavarësisht se sa ekspertë vlerësojnë njësinë e naftës, njësia e energjisë me gjashtë cilindra me benzinë ​​duket më e besueshme.

Pikat e dobëta të motorëve të tillë përfshijnë tronditjen e kolektorit të marrjes me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorit të benzinës është përmirësuar - në vend të një zinxhiri është instaluar një rrip.

Në fillim të vitit 2013, modeli u rregullua pak, veçanërisht pjesa e jashtme e tij, dhe vitin e ardhshëm (2014) makina kishte një panel të përparmë të përmirësuar brenda dhe një sistem të ri audio. Ata ndaluan prodhimin e xhipit të gjeneratës së dytë në vitin 2016, por në total u prodhuan rreth 400,000 kopje.

Gjenerata e tretë (2015-tani)

Lëshimi më i fundit për sot është familja e tretë e Mitsubishi Pajero Sport, e prezantuar në mesin e 2015. Jeep shitet mirë, dhe prodhimi bëhet kryesisht në Tajlandë.

E jashtme

Mitsubishi Pajero Sport 2017 doli të ishte një automjet elegant, i guximshëm dhe më përfaqësues se modelet e mëparshme. Pjesërisht, kjo u arrit me ndihmën e optikës së kokës në formë shigjete, e cila është e disponueshme për herë të parë në këtë makinë japoneze në një plan urbanistik LED dhe një formë të pronarit X, një mbivendosje më masive të pasme dhe një vijë rripi që ngrihet lart. më afër zonës së pasme të makinës.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 u pastrua në një tunel me erë, si rezultat i të cilit u bë i mundur përmirësimi i të dhënave të tij me 15 për qind. Në përgjithësi, duke parë pjesën e përparme të makinës, mund të ngatërrohet me Outlander, i cili gjithashtu mori një "X-face".

Duhet pranuar se u fol shumë për këtë vendim stilistik, madje u përfol se kishte “frymëzim” nga vepra e Steve Mattin. Megjithëse makina mund të dallohet: "buza" e instaluar në fund është më masive, dritat e mjegullës kanë një pamje tjetër, madje edhe "skarë" është e ndryshme - gjithçka duket të jetë e madhe dhe e zemëruar.

Produkti i ri ka harqe të rrotave "lëkundës", mure anësore të stampuara, një vijë të guximshme të pragut të dritares, si dhe pajisje origjinale të ndriçimit. Shfaqja e produktit të ri merr karakterin e konceptit të avancuar Dynamic Shield. Ju e kuptoni që salloni i stilistëve nuk kurseu në zgjidhje unike.

Për të përmirësuar perceptimin e pjesës së jashtme të xhipit, ekipi i projektimit e ka mbushur me bujari trupin me veshje kromi. Por një sy me përvojë do të vërejë se automjeti ka ruajtur strukturën e kornizës. Niveli i lartësisë është mbresëlënës, por qasja në makinë thjeshtohet nga hapat, të cilët janë të fiksuar mirë. Ato janë pak të ngushta, por nuk ndërhyjnë në manovrim.

Pjesa e pasme, sipas shumëkujt, duket mjaft e diskutueshme. Ndihet ndjesia se dizajnerët ftuan "djemtë" që kanë krijuar Citroen që nga fillimi i viteve 2000. Tre të katërtat e pjesës së pasme janë të zëna nga dritat "rrjedhëse", shumë të ngjashme me sedanin ekscentrik të biznesit francez C6. Duket pak e çuditshme, por ky dizajn është tërheqës.

Dritat e vendosura në pjesën e pasme, të cilat rrjedhin deri në parakolp, duken shumë interesante në mbrëmje, pasi kanë rryma LED. Parakolpët kanë sy radari tejzanor.

Dy prej tyre, të instaluara në anët e parakolpit të pasmë, skanojnë pikat e verbër - një veçori që u shfaq për herë të parë në një makinë Mitsubishi. 4 të tjerat monitorojnë pengesat gjatë manovrave të kthimit prapa.

Brendshme

Më parë, pronarët e Pajero Sport të gjeneratave të kaluara dhe gazetarët e automobilave morën ankesa të përsëritura për brendësinë e gjoja të varfër, e cila madje krahasohej me kasollen e vajtueshme të një samurai të rrënuar. Ata aplikuan mbiemra të tillë të pakëndshëm në sallon si: i vështirë, jo miqësor, kërcitës dhe i mërzitshëm.

Sidoqoftë, tani brendësia ka rezultuar e re, e plotësuar me risi të dobishme dhe e përmirësuar në shumë faktorë. Një hap i vendosur në mënyrë të përshtatshme ju ndihmon të futeni në xhip. Ulur pas timonit të Mitsubishi Pajero Sport 2017, ju ndiheni sikur jeni në një automjet normal modern.

Shumë njerëz do të pëlqejnë përfundimin shumëngjyrësh me dy ngjyra që krijon rehati. Vendet filluan të mbuloheshin me lëkurë të cilësisë së lartë dhe ishin në gjendje ta rregullonin atë në palosje interesante. Të gjithë vunë re se cilësia e plastikës së përdorur dhe niveli i përshtatjes së pjesëve është përmirësuar ndjeshëm.

Timoni tani është i rregullueshëm për të arritur. Transmetimi Super Select rregullohet duke përdorur një rondele dhe jo një levë, siç ishte rasti në versionet e mëparshme. Në të njëjtën kohë, lëvizja mekanike u zhduk nga frena e dorës. Në vend të kësaj, jastëkët bllokohen nga një levë miniaturë.

Ekrani me shtatë inç nuk ka grafikë të përsosur, dhe me ndriçimin maksimal, shoferi nuk mund të shohë gjithmonë gjithçka që i nevojitet. Sidoqoftë, nuk duhet të kërkohet menjëherë përsosmëri nga një produkt i ri. Në përgjithësi, dizajni i brendshëm është jashtëzakonisht i ndryshëm nga modelet e vitit 2008.

Mitsubishi Pajero Sport ka kthesa të mprehta në konzollën qendrore dhe dorezat e dyerve. Ka linja karizmatike të timonit shumëfunksional, një çelës i vogël për vendosjen e mënyrave të transmetimit, si dhe një çelës të këndshëm për transmetimin më të fundit automatik me 8 shpejtësi.

Konfigurimi i fundit përmban një ekran me ngjyra që mbështet hyrjen me prekje. I referohet sistemit Mitsubishi Connect, i cili tani funksionon me një sistem navigimi të kontrolluar me zë. Është mirë që mund të sinkronizoni edhe smartfonin tuaj me sistemin e dobishëm.

Në mënyrë të pazakontë, ekrani me ngjyra rrëshqet në një mënyrë interesante. Disa në fillim menduan se do të shihnin një disk CD pas saj, por vendet për kartat SD gjetën vendin e tyre atje, gjë që dëshmon edhe një herë modernitetin e SUV-it japonez.

Paneli i instrumenteve është informues dhe ka një shkallë të bardhë. Një ekran i instaluar midis numrit të shpejtësisë së motorit dhe sensorit të shpejtësisë shfaq informacion në lidhje me mënyrën e përdorimit të lëvizjes me të gjitha rrotat.

Lista e funksioneve është rritur - tani makina vjen me një sistem shikueshmërie të gjithanshme, një frenë parkimi elektrik, kontroll të veçantë klimatike, një timon me ngrohje dhe një rresht të dytë sediljesh. Pasagjerët e pasmë mund të shijojnë një ekran DVD player me ngjyra 9 inç të montuar në veshjen e çatisë.

Vendet janë të profilizuara mirë, por mbështetësit e mbështetësve anësor në sediljet e përparme janë të vendosura gjerësisht. Fatkeqësisht, Mitsubishi Pajero Sport 2016 nuk është më i gjerë se paraardhësi i tij. Ka ende pak hapësirë ​​për kokën; pjesa e pasme e sediljeve të pasme është bërë pak më e lartë.

Por mos harroni se ngurtësia e trupit "kornizë" ka një pengesë - një dysheme të lartë. Por ka shumë hapësirë ​​të lirë në këmbë, dhe mbështetësja mund të rregullohet në këndin e prirjes. Tre të rritur do të mund të ulen dhe të ndihen rehat pa vështirësi. Për më tepër, për shkak të profilit "të sheshtë" të divanit të pasmë, do të jetë edhe më mirë për tre pasagjerë gjatë kthesave - falë shpatullave të fqinjëve të tyre, askush nuk do të rrëshqasë anash.

Në rastin kur disa persona janë ulur pas, ekziston një mundësi për të palosur prapa krahun dhe për ta përdorur atë si "pushim". Mos e nënvlerësoni, pasi gjatë drejtimit aktiv dhe ngasjes jashtë rrugës ndihmon në mënyrë të përkryer për t'u mbajtur. Isha i kënaqur me izolimin e përmirësuar të zhurmës. Të gjitha panelet e trupit janë të përfunduara me materiale absorbuese, kështu që bisedat mund të zhvillohen me zë të ulët.

Pjesa e bagazhit të Mitsubishi Pajero Sport 2017 mori një dysheme të sheshtë. Nëse shikoni shpejt, krijon ndjesinë e një hapësire gjigante. Në fakt, kjo është kështu - 700 litra me një bisht, pothuajse 2 banja do të përshtaten. Sigurisht, ndarja e bagazhit nuk është e njëjtë si në Ford Edge, por do të jetë e mjaftueshme për udhëtime.

Nëse është e nevojshme, është e mundur të hiqni rreshtat e pasmë dhe të rrisni kapacitetin e bagazhit me dy herë e gjysmë. Nëse nuk doni të hiqni sediljet e pasagjerëve, mund të blini një rimorkio dhe të harroni bagazhin e vogël.

Nga rruga, pesha maksimale e lejuar e një rimorkioje të tërhequr për gjeneratën e tretë të SUV japoneze është 3.1 ton. Kompania është krenare për këtë, sepse konkurrentët e drejtpërdrejtë si Toyota Land Cruiser Prado (i cili nuk tërheq më shumë se dy ton e gjysmë) dhe (deri në 2000 kg) po humbasin në këta tregues.

Por rimorkio mund të transportojë jo vetëm disa motoçikleta ose ATV, por një karrocë ose varkë të vërtetë. Përveç kësaj, është e mundur të udhëtoni duke marrë me vete një motor në shtëpi.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Ka dy motorë që vijnë në tregun rus. Ky është një motor "i aspiruar" me 6 cilindra në formë V me një vëllim prej 3.0 litrash dhe punon me benzinë. Fuqia e tij është 209 kuaj fuqi mbresëlënëse, e aftë për të përshpejtuar një xhip prej dy tonësh në njëqind kilometrat e parë në 11.7 sekonda.

Shpejtësia maksimale është 182 km/h. Njësia e energjisë gjithashtu konsumon shumë - gjatë vozitjes në qytet, oreksi do të jetë rreth 14.5 litra për çdo 100 km rrugë. Kur largoheni nga qyteti, mund të arrini një konsum prej 8.9 litrash për 100 kilometra. Sipas kompanisë, mënyra e përzier është 10.9 litra.

Përveç kësaj, ekziston një motor i ri që punon me naftë. Nëse më parë njësia kishte një vëllim prej 2.5 litrash dhe zhvillonte 178 "kuaj", tani njësia ka një vëllim prej 2.4 litrash dhe zhvillon 181 kuaj fuqi.

Motori me naftë ka një turbinë me gjeometri të ndryshueshme dhe një mekanizëm të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Çift rrotullimi i motorit është rritur me 30 Nm, dhe ekonomia e karburantit është rritur me 15% - rritja është e dukshme. Fatkeqësisht, nuk ka para-ngrohës për motorin dhe brendësinë.

Transmetim

Mitsubishi Pajero Sport mori një sistem me të gjitha rrotat Super Select II dhe një transmetim automatik Aisin me tetë shpejtësi. Në modalitetin 4H, transmetimi fillon të ndajë çift rrotullues në një raport 60/40. Në vend të tufës, e cila vetë është e kyçur në diferencialin qendror, ata filluan të përdorin një diferencial Torsen.

Si më parë, pronari ka të drejtë të vendosë mënyrat e sistemit të drejtimit: 2H (çift rrotullues transmetohet vetëm në rrotat e pasme), 4H (sistemi me lëvizje me të gjitha rrotat me diferencial të lirë), 4HLC (diferenciali qendror është i kyçur) dhe 4LLc (mbyllja dhe diapazoni i shpejtësisë së ulët).

Interesant është fakti se faktori i reduktimit u rrit nga 1.4 në 2.5 për të përmirësuar aftësinë ndër-vendore. Blerësit do të befasohen këndshëm që kompania japoneze Mitsubishi më në fund ka instaluar një sistem të zgjedhjes së mënyrës së drejtimit (baltë/borë, zhavorr ose rërë), si dhe një sistem ndihmës për zbritjen nga kodra.

E gjithë kjo bëri të mundur thjeshtimin dhe lehtësimin e drejtimit të makinës, kryesisht për drejtuesit që nuk kanë përvojë të drejtimit jashtë rrugës.

Departamenti i zhvillimit të Mitsubishi Pajero Sport 2016 përdori për herë të parë një transmetim automatik me 8 shpejtësi.

Pezullimi

U krye punë serioze në cilësimet e pezullimit. Pezullimi i zakonshëm me kërpudha të dyfishta mbetet përpara, dhe në pjesën e pasme ka një bosht të vazhdueshëm me krahë të dyfishtë. Është e rëndësishme që pjesët elastike të rregullohen më butësisht (që është shumë mirë), dhe korniza është bërë më e fortë.

Pezullimi nuk është tepër i butë, gjë që është shumë e mirë, sepse shumë makina janë të sëmurë nga deti jashtë rrugës. Japonezët arritën të gjenin një rrugë të mesme, duke rregulluar pezullimin në atë mënyrë që shoferi dhe pasagjerët të mos lëkunden deri në vjellje, por as të mos ndiheshin si dru zjarri në karrocë.

Drejtues

Mekanizmi i drejtimit ka një dizajn raft-dhe-pinion dhe një përforcues hidraulik. Ajo u zhvillua, kështu që makina filloi t'i përgjigjet më ashpër kthesave të drejtimit. Tani timoni ka 3.8 rrotullime nga bravë në bravë.

Menaxhimi është bërë më i thjeshtë dhe më interesant. Pajisja e drejtimit ka një damper, kështu që pothuajse nuk ka goditje ose dridhje të transmetuara në timon.

Sistemi i frenave

Të gjitha rrotat, si më parë, kanë frena me disk me sistem ventilimi. Sistemi i frenimit funksionon me asistentë të ndryshëm elektronikë, si ABS dhe EBD.

Siguria

Sistemi i sensorit tejzanor i përmendur më sipër prodhon një tingull sinjalizues dhe mund të ndërhyjë në veprimet e shoferit! Opsioni quhet UMS dhe puna e tij është të parandalojë një përplasje nëse shoferi harron të kalojë përzgjedhësin nga zona "R" në "D". Kjo ndodh shumë shpesh.

Në rrëmujën e qytetit, kur shoferi përpiqet t'u hapë rrugën makinave të tjera sa më shpejt që të jetë e mundur, ai mund të shtyp pedalin e gazit dhe makina, në vend që të fillojë të ecë përpara, shkon ashpër prapa. Për të shmangur probleme të tilla, sistemi monitoron të gjitha ndërhyrjet që janë brenda një rrezeje prej 1.5 metrash dhe nëse i gjen ato, fillon të lëshojë sinjalin e tij, duke parandaluar kështu SUV-në të lëvizë ndjeshëm prapa.

Modeli i ri ka 7 airbag. Dy prej tyre u vendosën përpara, përballë shoferit dhe pasagjerit - ato ndihmojnë në sigurimin e mbrojtjes nga dëmtimi i pjesës së sipërme të trupit. Për të mbrojtur kokën e shoferit dhe të gjithë pasagjerët që ulen pranë dritareve, inxhinierët pajisën xhipin me airbag anësor.

Disa jastëkë u instaluan pranë sediljes së shoferit për të mbrojtur gjunjët dhe këmbët. Për të kontrolluar stabilitetin, u sigurua një sistem elektronik i kontrollit të tërheqjes. Me ndihmën e tij, një SUV mund të kontrollohet mjaft lehtë, edhe nëse makina është në një rrugë të rrëshqitshme. Xhipi është i pajisur me një sistem sigurie aktive në formën e frenimit automatik, monitorimit të pikave të verbër dhe kamerave të gjithanshme.

Testi i përplasjes

Çmimi dhe opsionet

Pajisjet bazë Mitsubishi Pajero Sport gjenerata e 3-të intensive vlerësuar nga 2,449,990 rubla. Ajo ka:

• Kondicioner;
• Rrota alumini;
• Dritat e mjegullës;
• MP3 audio regjistrues Mitsubishi;
• Kompjuter në bord;
• Dy airbag;
• Funksioni i ngrohjes dhe rregullimi i lartësisë për sediljet e përparme;
• Pasqyrat e pasme me ngrohje dhe rregullimi elektrik;
• Dritare elektrike per te gjitha dyert.

Për një pagesë shtesë prej 100 mijë rubla, do të pajiseni me një transmetim automatik me 8 shpejtësi me një njësi të energjisë dizel me turbocharged. Një makinë me një njësi me gjashtë cilindra në formë V me benzinë ​​me një vëllim prej 3.0 litrash dhe një fuqi prej 209 "kuajsh" tashmë do të kushtojë nga 2,599,990.

Pajisjet Në stil Kam marrë vetëm kambio automatike. Kostoja e këtij modeli është nga 2,599,990 rubla. Është e mundur të instaloni një motor benzine, por çmimi do të rritet me 10,000 rubla. Përveç karakteristikave të përmendura më lart, Instyle mori veshje prej lëkure origjinale, kontrollin e klimës, një kamerë të jashtme për parkim të përshtatshëm, ksenon, kontrollin e lundrimit dhe 6 airbag.

Versioni më i lartë plotëson listën e niveleve të dekorimit Ultimate. Fillon me një çmim prej 2,849,990 RUB. Për një pagesë shtesë prej 90,000 rubla, do të instalohet një motor nafte me turbocharged. Përveç kësaj, pajisja ka një sistem rrugësh navigimi për Federatën Ruse, një radio audio të Sistemit të Zërit Power, e cila ka 8 altoparlantë, si dhe një sensor drite dhe shiu.

Versioni me benzinë ​​i Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 kushton nga 2,799,990 rubla. Niveli i pajisjeve nuk është i ndryshëm nga versioni me naftë.

Çmimet në tabelë për dhjetor 2017

Avantazhet dhe disavantazhet

Të mirat e makinës

• Pamje moderne agresive sportive;
• Njësi të mira të energjisë;
• Kontroll i këndshëm dhe i rehatshëm;
• Konfigurimi maksimal ka një çmim mjaft të ulët në krahasim me konkurrentët e drejtpërdrejtë;
• Optikë e këndshme e dritës;
• Hapësirë ​​e lartë nga toka;
• Komponent i mirë aerodinamik;
• Ka një mbështetëse të rehatshme për këmbë;
• Harqe të mëdha të rrotave;
• Nuk ka frikë nga forcat deri në 700 mm;
• Karakteristikat e mira dinamike;
• Sistemi i vërtetë i lëvizjes me të gjitha rrotat;
• Ka 4 mënyra transmetimi;
• Pezullim i shkëlqyer i punës;
• Brendësia e përmirësuar;
• Gjenerata e fundit ka një brendshme më të mirë dhe më të menduar;
• U shfaq një ekran me prekje me ngjyra;
• Kolona e drejtimit është e rregullueshme për arritjen;
• Sedilje të rehatshme të përparme;
• Në makinë mund të gjeni shumë pjesë kromi;
• Niveli i sigurisë;
• shumë hapësirë ​​të lirë;
• Ekziston një funksion start/stop;
• Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat aktivizohet gjatë vozitjes me shpejtësi deri në 100 km/h;
• Ka kamera dhe sensorë të ndryshëm që ju ndihmojnë të ndiheni më të sigurt në qytet dhe kur parkoni;
• Rreshti i pasmë i sediljeve paloset poshtë;
• Mund të tërhiqni ngarkesa që peshojnë deri në 3.1 ton;
• Pult i ri i përshtatshëm;
• Një mënyrë e thjeshtuar dhe e këndshme për të ndryshuar funksionimin e transmetimit në formën e një rondele;
• Në familjen e tretë, izolimi i zërit u përmirësua;
• Trajtim i shkëlqyer;
• Pezullimi është mesatarisht i fortë dhe mesatarisht i butë;
• Pozicioni i lartë i uljes dhe dukshmëria e rehatshme.

Disavantazhet e makinës

• Konsumi real i karburantit është qartësisht më i lartë se ai i deklaruar nga prodhuesi;
• Pamja e jashtme nuk është për të gjithë;
• Rrota rezervë e vendosur në mënyrë të papërshtatshme;
• Rreshti i pasmë i sediljeve nuk mori mbështetje anësore;
• Dimensione të mëdha;
• Ka mungesë të hapësirës së kokës në rreshtin e pasmë për shkak të strukturës së kornizës;
• Nuk ka parangrohës për motorin dhe brendësinë;
• Mjaft një çmim.

Le ta përmbledhim

Modeli Mitsubishi Pajero Sport është shumë i ndryshëm nga gjenerata e parë deri më sot. Sigurisht, pamja e pazakontë e SUV-it japonez të bie menjëherë në sy, por kjo nuk është e vetmja gjë që ka ndryshuar. Punonjësit e kompanisë kanë përmirësuar manovrimin, cilësinë e ndërtimit, cilësinë e elementeve të përdorur dhe ergonominë.

Me fjalë të tjera, brezi i parë dhe i tretë janë qielli dhe toka. Fjalë për fjalë gjithçka është ridizajnuar dhe përmirësuar. Është e qartë se menaxhmenti i kompanisë po përpiqet të mos humbasë fansat e saj. Përkundrazi, po kërkon mënyra për të fituar respektin dhe dashurinë e entuziastëve të makinave të reja.

Pyetja nëse pamja e xhipit doli mirë mund të lihet për më vonë, sepse gjithmonë do të ketë njohës dhe kritikë të tij. Siç thonë ata: "Nuk ka shokë sipas shijes". Por një gjë është e sigurt: projektuesit u përpoqën të dallonin "fëmijën e trurit" të tyre nga fluksi i makinave në rrugë.

Vlen të përmendet se ata arritën ta bëjnë këtë. Po, ndoshta modeli është ende larg idealit, por kompania po hedh hapat e duhur dhe vendimtar në drejtimin e duhur. Por ka shumë tifozë të kësaj marke të veçantë, dhe ata përdorin makina të gjeneratës së tretë, të dytë dhe të parë.

Nëse shikoni rishikimet e Mitsubishi Pajero Sport, modeli quhet kryesisht i besueshëm dhe i kalueshëm, dhe për pezullimin e tij thonë: "pothuajse i pathyeshëm". Por një vlerësim i tillë ende duhej të fitohej. Unë do të doja të shpresoja që kompania nuk do të ndalet në zhvillimin e saj dhe do të vazhdojë të prodhojë dhe përditësojë makinat e saj "të vërteta" me të gjitha rrotat.

Ju këshillojmë të lexoni artikullin:

Test Drive

Rishikimi i videos

Jam i trishtuar: nuk do të ketë një Mitsubishi Pajero të ri - gjenerata e katërt aktuale do të jetojë edhe një vit dhe do të dalë në pension. Por më kërkohet të mos e dramatizoj situatën: Pajero Sport i ri është shpallur flamuri i linjës së modeleve. Një pensionist me një smartphone: një kornizë, pezullim i varur nga pas dhe një togë asistentësh elektronikë si një sistem frenimi automatik. Ok Google, a ia vlen të blesh një Pajero Sport?

P Transformimi që ka pësuar Pajero Sport të kujton operacionin plastik të Mickey Rourke: në vend të fytyrës karizmatike që i përshtatej kyçeve prej bronzi të parakolpit të energjisë, ka diçka me buzë të mëdha dhe mollëza me fenerë në gjysmën e pjesës së përparme. Ndriçimi LED, nga rruga, është i shkëlqyeshëm, veçanërisht me rreze të gjatë. Dhe çfarë simbolizojnë pikat e kuqe të fenerëve - thonë, lahuni me lot të përgjakshëm, konkurrentë? Pra na kanë mbetur vetëm dy: po...

Pozicioni i uljes është bërë më i rehatshëm, përfundimi është bërë më i mirë dhe timoni nxehet në zonat e duhura të kapjes. Plus fletë shtesë të izolimit të dridhjeve dhe zhurmës

Pas Pajero-s sime të gjeneratës së tretë, Sporti i ri është paksa i ngushtë: afërsia e shtyllës A dhe pasagjerit në të djathtë është shtypëse dhe mund të merrni mavijosje në anët e argjendta të tunelit në qendër. Në fakt, pozicioni i uljes është bërë dukshëm më i rehatshëm - karrigia është e vendosur më lart, jastëku i saj është më i gjatë - por ku t'i vendosni gjërat e vogla që ju nevojiten në një udhëtim? Në vend të një kutie të plotë me dy nivele midis sediljeve, ka një ndarje modeste me një raft të pakëndshëm; nuk ka një zonë të madhe magazinimi nën tastierën qendrore. Dhe provoni të hapni kapakun e një ndarje doreze të zbrazët: jo vetëm që duhet të shtypni butonin, por edhe të tërhiqni skajin me thonjtë tuaj. E tëra që mbetet është të hedhim gjithçka në xhepat e mëdhenj të dyerve.

Instrumentet janë të thjeshta dhe të qarta - pikërisht ajo që ju nevojitet për një SUV

Kabina është çuditërisht e qetë. Turbodieseli 2.4-litërsh 4N15, tashmë i njohur për mua nga kamioncina L200, do të shfaqet vetëm vitin e ardhshëm, dhe motori i mirë i vjetër 4D56 nuk do të jetë më në tregun rus. Tani për tani, nën kapuç nuk ka asnjë alternativë benzine "gjashtë" 3.0 me një fuqi prej 209 kf. Kjo është më e vogël se më parë: inxhinierët e kthyen traktin e rregullt të marrjes, duke hequr qafe sistemin për ndryshimin e gjatësisë së tij.

Mitsubishi Connect kënaqet me shpejtësinë dhe zërin e mirë të sistemit audio. Nuk ka navigim të pronarit, por ka aplikacione Apple CarPlay dhe Android Auto për integrim të thellë me telefonat inteligjentë - mund të shfaqni programin Google Maps në ekran

Zëri i "gjashtës" është i bukur, por ka vetëm tërheqje të mjaftueshme ndërsa pjesa e brendshme është bosh - në paraqitjen e ekspeditës, Pajero Sport është i qetë, por nuk ankohet për oreks. Transmisioni i ri automatik Aisin me tetë marsha imiton me mjeshtëri karakterin e parazgjedhësve DSG dhe tashmë me 70 km/h rrokulliset në marshin e shtatë pothuajse me shpejtësi boshe - por pavarësisht kësaj, edhe me gomat e rrugës jashtë qytetit, Sporti i ri konsumon më shumë se 12 l/100 km: Gama në një rezervuar 70 litra nuk i kalon 560 km. Dhe dashuria e transmisionit për ingranazhet më të larta dështon kur ju duhet të përshpejtoni me rrjedhën. Duhet të shtypni më thellë pedalin e gazit, transmetimi kap veten shumë fort - dhe nxitimi rezulton të jetë shumë intensiv.

Për të ndihmuar pasqyrat e mëdha dhe shtyllat e holla, ka katër kamera të gjithanshme. Ato mund të ndizen me forcë me një buton në timon; sistemi funksionon deri në 10 km/h. Cilësia e figurës gjatë orëve të ditës është e mirë

Kjo mund të shërohet vetëm duke kaluar në modalitetin manual - por më pas, përpara një ndalese të plotë, marshi i parë futet me një goditje të dukshme jo miqësore. Kthejeni automatikun e vjetër me pesë shpejtësi! Po, ai ishte i ngadalshëm, por logjik. Por mos e prekni radiatorin e ftohjes së transmisionit që shfaqet: tani transmetimi nuk mbinxehet dhe nuk kalon në modalitetin e emergjencës, edhe nëse ngjiteni në një mal për një kohë të gjatë.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme, ka ngrohje, por jastëku është pak i ulët - duhet të uleni me gjunjë të ngritur. Mbështetja e shpinës është e rregullueshme në këndin e pjerrësisë

Ndryshimet në shasi janë si një medalje me dy anë. Fytyra - kontrollueshmëria: ditë e natë me paraardhësin e saj! U anua shumë dhe nganjëherë binte: shikoni sa "përmbysje" janë në shitje në tregun sekondar. Por tani timoni është bërë shumë "më i shkurtër" (3.7 kthesa midis pozicioneve ekstreme në vend të 4.5 të mëparshme), dhe ka forcë të mjaftueshme mbi të. Plus susta të reja, amortizues dhe shufra kundër rrotullimit. Transmisioni me të gjitha rrotat Super Select II me një diferencial qendror Torsen që mbyllet vetë, ndërsa më parë një bashkim viskoz ishte përgjegjës për kyçjen.

Pavarësisht rrotullimeve të konsiderueshme, rrotat nuk dalin nga rruga. Edhe me një ngarkesë të plotë - asnjë aluzion përmbysjeje

Nuk është e gjitha kot! Kam një ndjenjë të mirë për atë që po ndodh me timonin, dhe rrotullimi në qoshe mezi më rrit presionin e gjakut. Dhe sistemi i stabilizimit është ngritur në mënyrë të shkëlqyer. Duke kujtuar se si, vendosa të përsëris goditjen spektakolare. Ngarkova Pajero Sport në peshën e tij të plotë, u ula në të djathtë dhe lirova sediljen pas timonit për ekspertin tonë Yaroslav Tsyplenkov. Por - nuk ka mundësi të përmbyset! Elektronika e zvogëloi shpejtësinë pa probleme dhe në mënyrë efektive, dhe Sport thjesht notoi në pjesën e jashtme të qoshes në vend që të hiqte rrotat e brendshme pa ngarkesë nga asfalti.

Trungu është i madh dhe ka grepa rrjete në dysheme. Në pozicionin e zakonshëm, një blind rul fsheh gjërat. Transformimi është standard dhe jo shumë i përshtatshëm: sedilja e pasme paloset dhe ngrihet vertikalisht

Por qetësia e udhëtimit... Pse Mitsubishi dridhet vazhdimisht sikur të ishte duke hipur mbi rrota katrore? Në çdo sipërfaqe! Çdo vrimë të shoqëron për rreth pesëdhjetë metra derisa të futesh në tjetrën - kur ndalon në semafor, ndihesh si një punëtor i rrugës që është larguar nga një stërvitje me çekiç. Dhe nuk mund të ecësh më shpejt se 40 km/h në një rrugë të dheut - ku kamionçinë L200 të lejoi lehtësisht të shkosh 80 km/orë. Për më tepër, në gunga veçanërisht të mëdha, vërehet se lëvizja e kompresimit të pezullimit të përparmë është zgjedhur pothuajse plotësisht.

Pranë butonave me dy krahë për ngrohjen e sediljeve të përparme është një buton i bllokimit të diferencialit të pasmë dhe një çelës për sistemin e monitorimit të pikave të verbër. Është qesharake që treguesi i funksionimit të tij ndizet edhe në pult

Por jashtë rrugës Pajero Sport është ende një luftëtar. Këndi i afrimit është ulur pak për shkak të parakolpit masiv të përparmë, por parakolpi i pasmë, përkundrazi, është jashtëzakonisht kompakt, dhe hapësira e tokës nën mbrojtjen standarde të motorit metalik është 216 mm. Harkat e mëdha të rrotave kërkojnë goma të mëdha Mud Terrain dhe ka shumë hapësirë ​​prapa parakolpit të përparmë për një çikrik. Dhe nëse zvarriteni ngadalë përgjatë grykave dhe grykave, atëherë lëvizjet e pezullimit kërkojnë respekt.

Pranë përzgjedhësit automatik ka një top të kontrollit të kutisë së transferimit dhe butona të mëdhenj për ndezjen e asistentit të zbritjes nga kodra dhe mënyrat jashtë rrugës të sistemit të kontrollit të tërheqjes. Treguesi i programit është në panelin e instrumenteve. Mund të ndryshoni shpejtësinë e caktuar të zbritjes duke përdorur pedalet e gazit dhe të frenave

Mënyrat e transmetimit ndërrohen nga një rondele rrotulluese, jo nga një levë. Si më parë, Pajero Sport ju lejon të vozitni në mënyrat e lëvizjes së pasme dhe me të gjitha rrotat, dhe në çdo rrugë. A po zbresim në luginë? Hapi i parë është të bllokoni qendrën, më pas mund të aktivizoni zhvendosjen në rënie me një numër 2.57 në vend të 1.90 të mëparshëm. Fatkeqësisht, si në kamionçinë L200, duhet të prisni shumë gjatë që aktivizuesit të funksionojnë. Dhe për të bllokuar diferencialet, shpesh ju duhet gjithashtu ta shtyni makinën përpara dhe mbrapa. Ashtu si në Niva!

Telat elektrikë në vendet e cenueshme u vendosën pa kujdes (rrëshqitja e parë), dhe laku i zorrës së frenave pas boshtit të pasmë (rrëshqitja e dytë) është shumë e lehtë për t'u shkëputur. Frymëmarrësit nuk vendosen më lart në pjesët anësore - për të detyruar forcat dhe pellgjet e thella ato duhet të ribëhen. Mbrojtja standarde e metalit është e mbushur me lojëra elektronike për fryrje përmes paketës së radiatorit (rrëshqitja e tretë), por për shkak të kësaj do të bëhet një koleksionist i shkëlqyer i papastërtive. Por pas parakolpëve të përparmë dhe të pasmë ka priza të fuqishme të palëvizshme, dhe nga pjesët e mëdha, vetëm rezervuari i gazit varet poshtë kornizës

Telat elektrikë në vendet e cenueshme u vendosën pa kujdes (rrëshqitja e parë), dhe laku i zorrës së frenave pas boshtit të pasmë (rrëshqitja e dytë) është shumë e lehtë për t'u shkëputur. Frymëmarrësit nuk vendosen më lart në pjesët anësore - për të detyruar forcat dhe pellgjet e thella ato duhet të ribëhen. Mbrojtja standarde e metalit është e mbushur me lojëra elektronike për fryrje përmes paketës së radiatorit (rrëshqitja e tretë), por për shkak të kësaj do të bëhet një koleksionist i shkëlqyer i papastërtive. Por pas parakolpëve të përparmë dhe të pasmë ka priza të fuqishme të palëvizshme, dhe nga pjesët e mëdha, vetëm rezervuari i gazit varet poshtë kornizës

0 / 0

Nga rruga, nëse shtrëngoni me forcë diferencialin e pasmë, të gjitha pajisjet elektronike ndihmëse do të fiken, përfshirë ABS. Por më besoni, në disa situata ndihma e sistemit të kontrollit të tërheqjes do të jetë shumë e dobishme. Për shembull, në një ngjitje, kur një nga rrotat e përparme është shkarkuar dhe nuk ka asnjë mënyrë për të marrë përsipër pengesën gjatë lëvizjes. Në vend të rrëshqitjes së furishme të padobishme, frena do të kapë butësisht rrotën rrotulluese - dhe Pajero Sport do të vazhdojë të lëvizë.

Për më tepër, numri i mënyrave jashtë rrugës është madje i tepërt: Zhavorr, baltë/borë, rërë dhe shkëmbinj. Përgjigja ndaj pedalit të gazit është e njëjtë në të gjitha pozicionet, por në Rocks Pajero Sport praktikisht nuk lejon rrëshqitje, dhe në baltë, përkundrazi, lejon që rrotat të bëjnë disa rrotullime. Zhavorri dhe Rëra janë shumë afër njëri-tjetrit dhe ndodhen në mes për nga rrëshqitja. Konfigurimi logjik.

Thellësia e lejuar e hapjes është 800 mm, megjithatë, megjithëse marrja e ajrit është ngritur lart, ai drejtohet në drejtimin e udhëtimit

Dhe më e rëndësishmja, sistemi me të vërtetë funksionon. Por për ta aktivizuar, duhet të fikni bllokimin e diferencialit të pasmë. Si mund ta lëvizni makinën mbrapa dhe mbrapa nëse ajo tashmë është e bllokuar?

Dhe në përgjithësi, tani do të mendoni dhjetë herë të tjera nëse do të gërvishtni anët tuaja me degë apo të mbyteni në pellgje. Në fund të fundit, Pajero Sport nuk është më një "UAZ japonez": të paktën 2 milion 750 mijë rubla për versionin Instyle me brendësi prej lëkure, sedilje me ngrohje dhe timon dhe rrota 18 inç. Dhe makina në versionin Ultimate, të cilin ne testuam, është "ekstra e ngarkuar" me një sistem për monitorimin e pikave të verbër dhe frenimit automatik - dhe ata kërkojnë dyqind mijë të tjera. Për herë të parë në histori, Sporti është më i shtrenjtë se Pajero!

Mbrojtësit standardë të pasmë nuk e mbrojnë parakolpin nga shpërthimi me rërë nga poshtë rrotave

Ndoshta mos përzë nga asfalti? Por pse atëherë korniza, boshti i pasmë i vazhdueshëm, të gjitha bllokimet - dhe kjo lëkundje e vazhdueshme edhe në një rrugë në dukje të qetë?

Sigurisht, çështja e pezullimit mund të zgjidhet duke akorduar. Sidoqoftë, për shumicën, Sporti i ri është shumë i shtrenjtë për të ndërtuar një mjet "mashtrues" ose ekspeditë jashtë tij, dhe kërcënimi i çregjistrimit për modifikime është ende i rëndësishëm. Dhe vetëm menaxherët nga zyra përfaqësuese ruse e Mitsubishi mund ta shohin Sportin si një SUV prestigjioz.

Apo e kam gabim?

Brezat e sportit

Mitsubishi Pajero Sport gjenerata e parë(1996-2010) u krijua në një shasi të shkurtuar kamioni L200 me shirit rrotullues të pavarur të përparmë dhe pezullim të varur nga sustë me gjethe të pasme. Pas modernizimit në vitin 2000, burimet e pasme u zëvendësuan me susta, dhe në gamën e motorëve, përveç "katërve", benzinë ​​2.4 (110 kf) dhe turbodiesel 2.5 (85 hp), një "gjashtë" (175 kf) u shfaq. Në SHBA, SUV shitej si Montero Sport, dhe, si rregull, me një transmetim të avancuar Super Select, ndërsa në tregjet e tjera shitej me një makinë Easy Select të lidhur fort në boshtin e përparmë. Janë prodhuar 630 mijë makina.

Gjenerata e parë

Gjenerata e dytë

0 / 0

Gjenerata e dytë Pajero Sport është prodhuar që nga viti 2008; është krijuar në shasinë e kamionit të brezit të katërt L200. Pezullimi i varur nga pasme përdori menjëherë burime në vend të sustave me gjethe, dhe u shfaq një version me shtatë vende. Tre motorë benzinë ​​- 2.4 (160 kf), 3.0 (220 kf) dhe 3.5 (210 kf) - dhe dy turbodiesel: 3.2 (200 hp) dhe 2.5 (deri në 178 kf). fq.), transmision - Vetëm Super Select. Fillimisht u prodhua në një fabrikë në Tajlandë, dhe më pas u montua në Brazil, Venezuelë, Indi, Bangladesh dhe Rusi (nga 2013 deri në 2015). Deri më sot janë prodhuar rreth 400 mijë makina.

Dimensionet, pesha e frenuar dhe shpërndarja e peshës së boshtit

Dimensionet tregohen në milimetra. Të dhënat e prodhuesve janë të theksuara me të kuqe, matjet e Autorishikimit në të zezë * Gjerësia e brendshme përpara/prapa në nivelin e shpatullave