Krahasimi i X Trail dhe Mazda CX 5. Rrip transportues rus: Volkswagen Tiguan i ri kundër tre bestsellerëve japonezë

Blerje

Sapo kalimi nga një sedan familjar në një SUV ishte i pjekur, buxheti ishte në rajonin prej 1 milion (me kursin e këmbimit para sanksionit të rublës), fillova të studioj gamën e mundshme të aplikantëve për blerje. Shikova Mitsubishi Outlander, Kia Sportage, Skoda Yeti të përditësuar dhe e çova për një provë. Vetëm për hir të formalitetit, shikova shokët e mi të klasës Opel, Chevrolet dhe francezët. Dhe më pas lindi mundësia për të përdorur Yeti dhe një Tiguan të vogël për punë. Dyshimet u intensifikuan edhe më shumë, por jo për cilësinë e çekëve dhe gjermanëve, por për shkak të nevojës së nevojshme për një makinë të tillë. Megjithatë, Yeti dhe Tiguan janë kryqëzime urbane COMPACT. Tashmë është problem të vendosësh biçikletën e një adoleshenti në të. Në përgjithësi, çështja e blerjes u shty për ca kohë. Dhe përsëri një aksident. Një ditë unë dhe gruaja ime, duke mos pasur asgjë më të mirë për të bërë, shkuam në një sallë ekspozite të Nissan. Ne pamë X-Trail. Jo keq nga jashtë. Shitësi ofroi një opsion tregtimi 1.5-vjeçar për 990 rubla. E pajisur mirë dhe me motor 2.5 litra dhe CVT. Ra në mënyrë spontane dhe e bleu atë.

Pikat e forta:

Nuk ka dhimbje të lindjes.

Anët e dobëta:

Makinë thjesht marketing.

Rishikimi i Nissan X-Trail 2.0 CVT 4WD (Nissan X-Trail) 2013

Bleva Xtrail në verën e 2013. Para tij kishte shumë makina shtëpiake, pastaj 4 vjet Toyota Auris (që la kujtimet më të buta), por në pranverë më duhej urgjentisht të ndërroja makinën. në atë kohë doja një fuoristradë, që të mos turpërohesha nga bordurat në qytet, shpatullat në autostradë dhe rrënojat e lira në fshat. Pasi e kuptova se nuk mund ta përballoja Rav4, i vura sytë një Kia Sportage ose Hyundai ix35. por sapo pashë Ixtrail në sallë ekspozite dhe u ula pas timonit, thjesht shkova përpara dhe e bleva. brutalisht i pashëm, rishikim i shkëlqyer, hapësirë ​​përtej çdo lavdërimi, përsëri japonez (pas Toyota-s, për mua japonezët janë guru i besueshmërisë, gjë që është jashtëzakonisht e rëndësishme në një familje pa burrë :). Epo, sa i përket zhurmave dhe kërcitjeve të vogla, për të cilat u shkruan aq shumë në rishikime - po, ne zonjat nuk jemi kapriçioze.

Gjatë 8 muajve të fundit të funksionimit, të gjitha pritjet janë përmbushur - të mira dhe të ndryshme.

Makina nuk është prishur kurrë, timoni merret si një Toyota, është i shkathët - rrotullohet në një hapësirë ​​aq të gjatë sa vetë. e qëndrueshme: ngjitet në pistë si një mace, veçanërisht me lëvizjen me të gjitha rrotat, thjesht injoron shiun dhe akullin, nuk lëkundet në kthesat (unë jam mësuar me këtë problem në makinat e lehta). Dukshmëria është e shkëlqyer, duke përfshirë pasqyrat, nuk ka "njolla të vdekura". sediljet janë të rehatshme dhe mund të rregullohen për t'iu përshtatur nevojave specifike të shtyllës kurrizore në të njëjtën kohë; ju mund t'i ndryshoni ato pikërisht në rrugë në autostradë - si rezultat, 8 orë pas timonit nuk ndikojnë në shpinën tuaj. muzika bazë nuk është e keqe, butonat e radios në timon janë si në një Toyota - më pëlqen (dikush shkroi se ishte e papërshtatshme për të - nuk e kuptova, sepse është me të vërtetë i përshtatshëm!). Sediljet me ngrohje nxehen ngadalë, por më pas nxehen në gjysmë të rrugës mjaft mirë. Në përgjithësi, brendësia nxehet mjaft shpejt në dimër, gjë që nuk e prisja, duke parë dimensionet. kondicioneri është pak më pak i rehatshëm gjatë verës: pavarësisht se si e drejtoni, rryma e ajrit ende e kap shoferin, gjë që rezulton në një ftohje të butë të vazhdueshme.

Pikat e forta:

• përshpejton në 100 km shpejt dhe lehtë: nga semaforët, nëse është e nevojshme, mund të kapërceni lehtësisht trafikun. por pas 120 - shikoni disavantazhet :)
• Pezullimi është shumë i butë, madje shumë i butë - është aq relaksues sa ndonjëherë shqetësoheni për makinën kur ajo godet një gropë tjetër.
• Aftësia ndër-vend në papastërtitë rurale, për të mos përmendur papastërtitë e qytetit, është e shkëlqyer: balta e pranverës, pellgjet, gropat dhe bordurat nuk ekzistojnë për modalitetin 4x4. Pas një hatchback, është veçanërisht e këndshme të ngjitesh mbi bordurat pa probleme, me qetësi, pa zhurmë ose përshpejtim :)
• kapaciteti.
• besueshmëria.
• izolim i mirë i zërit.
• sallon i ngrohtë.
• sedilje të rehatshme.

Anët e dobëta:

• ha një sasi të mjaftueshme: një tank i plotë fluturon për 400 km. E kuptoj që ka bllokime trafiku në qytet dhe në autostradë, që kondicioneri është ndezur në verë dhe ngrohësi është ndezur në dimër, por megjithatë, një fuoristradë që ha si fuoristradë është e papritur.
• jo një makinë e shpejtë. 120 km - dhe tashmë është e vështirë për të që të arrijë shpejtësinë më tej edhe të shkarkuar. E kuptova këtë kur mora transmisionin automatik me 2.0 dhe sakrifikova qëllimisht fuqinë për efikasitet dhe ëndrrën e nënës sime për një automatik (ajo gjithashtu drejton), por megjithatë, në autostradë mund të jetë e bezdisshme të tërhiqesh në korsinë e duhur. Për më tepër, pasi të mësoheni me shpejtësinë.
• Sa për kthetrat e dobëta, kam frikë se është e vërtetë. Unë nuk kam pasur ende një fluturim, sepse ... Makina është pothuajse e re, por aroma tashmë është ndjerë më shumë se një herë.

Rishikimi i Nissan 2011 137 l me timon te djathte variator 4vd (Nissan X-Trail) 2011

Unë kam një x-trail për një vit. Gjatë vitit, makina është vendosur si një crossover i besueshëm me distancë të lartë nga toka dhe aftësi të mira ndër-vendesh. Mbushja elektronike është përtej çdo lavdërimi. Akull, zbritje, ngjitje, baltë, borë - Provova gjithçka, elektronika ndihmon kudo. X-trail ka shumë më tepër avantazhe sesa disavantazhe.

Të mirat:

1. Pamja brutale
2. Aftësia për të lëvizur në vend - ngasje me të gjitha rrotat 4WD
3. Vendet mbështeten në dysheme të plotë
4. Fillimi i ftohtë në të ftohtë
5. Brendshme e ngrohtë
6. Konsumi i ulët i karburantit
7. Stabiliteti në rrugë
8. Izolimi i zhurmës
9. Përshpejtim i mprehtë

Para se të kaloj te disavantazhet, do t'ju tregoj për konsumin e karburantit. Konsumi nuk është më shumë se konkurrentët e tij dhe përshtatet me atë që deklaroi prodhuesi. Konsumi fillimisht varet nga cilësia e benzinës, e më pas nga stili i drejtimit dhe ngarkesa e automjetit. Në fillim mbusha me karburant në pika të ndryshme karburanti, rezultati ishte 16-18 litra në qytet në dimër, më pas fillova të mbushja karburant vetëm me ROSTNEFT dhe konsumi dhe nxitimi më befasuan këndshëm - 12-14 litra në qytet në dimër dhe 9 -11 litra në verë me kondicioner me stil të moderuar drejtimi, për në qytet 8-10 litra. Pra, përdorni benzinë ​​të mirë.

Unë gjithashtu do të shkruaj për disavantazhet:

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi Nissan 2.0 l 141 kf Transmision manual me 6 shpejtësi (Nissan X-Trail) 2013

Unë u bëra pronar i kësaj makine në një kohë kur ata (që do të thotë X-trail) filluan të montoheshin këtu në Rusi. Para kësaj ngjarje, unë tashmë kisha përvojë në përdorimin e një transmisioni manual 2.5 litra, benzinë, me 6 shpejtësi X-trail. Përshtypjet ishin vetëm pozitive. Me një largësi prej 170,000 km, thjesht nuk kishte asnjë avari. Materialet harxhuese u ndërruan rregullisht, në kohë (filtra, vajra dhe frena) dhe GJITHÇKA... Prandaj vendosa të blej të njëjtin.

Makina e blerë në 2013 nuk dallohet më për një cilësi të tillë ndërtimi (botimi tashmë rus). Një ditë para mirëmbajtjes së planifikuar 1, treguesi i airbag-ut në panelin e instrumenteve u ndez, me kusht që askush të mos ngatërrohej me asgjë (dua të them lidhjet e kabllove dhe kontaktit). Shkurtimisht, unë kontaktova qendrën e shërbimit me këtë problem 3 herë, dhe pas dy herëve të para treguesi filloi të pulsojë një ditë pas rivendosjes së gabimit. Gjithashtu, botimi rus vuan nga cilësia e pjesëve të këmbimit të furnizuara. Një miku im ka të njëjtën gjurmë në 2012. Tufa u lodh në 7800 km. Për më tepër, shërbimi refuzoi ta zëvendësonte atë falas. Lind një pyetje e arsyeshme - cila është garancia atëherë???

Nga udhëtimi lindin ndjenja të këndshme. Kur hipni pas timonit, nuk vini re se si fluturojnë qindra kilometra. Unë dua të shkoj dhe të shkoj. Drejtimi i kësaj makine ju jep kënaqësinë e relaksimit dhe komoditetit të brendshëm. Pozicioni i lartë i ndenjësisë dhe motori i qetë nuk të japin ndjesinë e shpejtësisë. Leximet e shpejtësisë dhe (ose) shkopi me shirita i oficerit të policisë rrugore kthehen në tokë.

Pikat e forta:

• Komoditet i brendshëm
• Heshtja e motorit
• Oreks i moderuar për karburant
• E jashtme dhe e brendshme e mirë

Anët e dobëta:

• Mbi tarifim
• Cilësi pak më e ulët e komponentëve + montimi rus

Prodhuesit e automobilave e kanë kuptuar prej kohësh se e ardhmja qëndron tek kryqëzimet kompakte. Në fund të fundit, janë makinat e kësaj klase që ndërthurin drejtimin dhe rehatinë, të cilat nuk janë shumë inferiore ndaj atyre të një makine, një brendshme të bollshme, një bagazh mjaft të madh për të transportuar një larmi të gjerë ngarkesash dhe aftësi të rritura ndër-vend. Shumica e crossoverëve janë të mirë me konsumin e karburantit.

Për shkak të aerodinamikës precize dhe masës relativisht të vogël, oreksi i tyre është në një nivel shumë të pranueshëm. Ekziston, ndoshta, vetëm një dobësi: zgjedhja e makinës së duhur nga disa dhjetëra opsione është shumë e vështirë. Përpara se të blini, duhet të bëni një duzinë provë, të telefononi tregtarë të shumtë dhe të kaloni ditë të tëra duke studiuar botimet e automobilave, faqet e internetit, broshurat e kompanisë, tabelat dhe diagramet. Asnjë rrugë tjetër. Dhe pas gjithë kësaj, shpesh nuk është e mundur të vendosesh në një makinë të veçantë. Kë, për shembull, duhet të zgjedh nga një çift dhe Mazda CX-5? Etiketa e çmimit për të dyja makinat është pothuajse e njëjtë, siç është edhe niveli i pajisjeve. Një krahasim veçanërisht i kujdesshëm është i domosdoshëm.

E brendshme dhe e jashtme

Nissan X-Trail mbështetet nga fakti se kryqëzimi japonez u shfaq në treg relativisht kohët e fundit. Duket se X-Trail nuk duhet të bëhet ende i njohur, por këtu dizajni i tij luajti një shaka mizore me makinën. Nëse gjenerata e mëparshme X-Trail nuk kishte absolutisht asnjë ngjashmëri në pamje me modelet e tjera të kompanisë japoneze, atëherë makina që prodhohet sot është një Nissan i vërtetë me të gjithë elementët e markës në pamjen e saj.

Duket se nuk ka asgjë të keqe me këtë, por problemi është se nga njëqind metra X-Trail nuk mund të dallohet nga kryqëzimi më kompakt dhe, rrjedhimisht, pak më i përballueshëm Nissan Qashqai. Pronarët e Qashqai përfitojnë nga ngjashmëri të tilla, por ata që blejnë një X-Trail për vete me siguri do të duan që makina e tyre të jetë e pajisur me të paktën pak individualitet. Megjithatë, nëse e shpërfillim krahasimin, duhet të pranojmë se Nissan X-Trail duket i lezetshëm. Dizajnerët ofruan blerës të mundshëm, megjithëse jo veçanërisht të ndritshëm, por shumë të ndritshëm. Nissan X-Trail frymëzon respekt.

Crossover CX-5 debutoi tre vjet më herët se homologu i tij. Sidoqoftë, pamja e makinës doli të ishte aq e suksesshme sa që edhe gjatë rivendosjes që Mazda kreu këtë vit, ata vendosën të mos e ndryshojnë atë. Dizajnerët u kufizuan vetëm në prekje të vogla, falë të cilave entuziastët e makinave do të jenë në gjendje të dallojnë makinën e përditësuar nga versionet e para-restiling. Në vend të një grilë radiatori me rrjetë të imët, kryqëzimi fitoi një "mburojë" me shirita të mëdhenj. Parakolpi i përparmë gjithashtu ka ndryshuar pak. Por në përgjithësi, crossover Mazda CX-5 mbeti vetë. Kjo është ende një makinë me stil, e këndshme me linjat e saj gjithëpërfshirëse, optikën grabitqare dhe përmasat e sakta. Vitet kalojnë dhe Mazda CX-5, kuptohet se po bëhet më e bukur.

Dhe brenda jush nuk ndjeni fare se kryqëzimi Mazda CX-5 u lëshua në vitin 2011, i cili është i largët nga standardet e automobilave. Një rrotë elegante me tre fole do të ishte mjaft e përshtatshme për një Mazda 3 MPS "të ngarkuar" dhe asgjë më e mirë se grupi klasik i instrumenteve në tre "puse" me unaza nuk do të shpiket për një kohë të gjatë. Ekrani i madh me ngjyra, i cili duket se është futur në panelin e përparmë, përshtatet në mënyrë të përkryer në brendësi. Njësia e kontrollit minimalist përshtatet pikërisht këtu. Me një fjalë, pjesa e brendshme e Mazda CX-5 perceptohet qartë si ultra-moderne dhe shumë në modë.

Brendësia e Mazda CX-5

Brenda Nissan X-Trail disponimi është i ndryshëm. Të qetë dhe përsëri të qetë - duket se dizajnerët që kanë punuar në brendësinë e X-Trail janë udhëhequr pikërisht nga kjo moto. Timoni, me të njëjtat tre fole si në Mazda CX-5, nuk duket aspak sportiv. Dhe vetë arkitektura e tastierës qendrore është një shembull i klasicizmit të automobilave. Ekrani me ngjyra është i rrethuar nga të dy anët me çelësa, sipër tij ka sisteme të vogla ventilimi, dhe poshtë tij ka butona dhe "miniaturë" përgjegjëse për cilësimet e kontrollit të klimës. Gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe e qartë. Dhe mjaft e shtrenjtë. Falë montimit me cilësi të lartë dhe të shkëlqyer brenda Nissan X-Trail, ju keni ndjenjën se jeni në një makinë shumë më të shtrenjtë.

Sallon Nissan X-Trail

Kjo ndjenjë nuk largohet as nga sediljet e pasme. Dhe kjo është krejt e natyrshme. Nissan X-Trail është rreth dhjetë centimetra më i gjatë se Mazda CX-5, që do të thotë se ofron më shumë hapësirë ​​për pasagjerët. Nëse një pasagjer i gjatë pas një shoferi të gjatë në një Mazda CX-5 do të ulet pa asnjë boshllëk në zonën e gjurit, atëherë në X-Trail në të njëjtën situatë do të ketë ende një sasi të dukshme të hapësirës së lirë. Crossover nga Nissan fiton dukshëm për sa i përket vëllimit të bagazhit - 497 litra kundrejt 403 litrave për Mazda CX-5. Edhe pse me palosjet e sediljeve të pasme dhe kjo duket edhe befasuese, ndryshimi nuk është më aq i madh. Në Mazda CX-5, vëllimi i bagazhit do të jetë 1560 litra, dhe në kryqëzimin e dytë japonez ngarkesave do t'i jepen vetëm 25 litra më shumë.

Bagazhi i madh dhe i gjerë i Nissan X-Trail

Karakteristikat teknike të Mazda CX-5 dhe Nissan X-Trail

Gjatë përcaktimit të linjës së njësive të energjisë për makinat e shitura në tregun tonë, të dy kompanitë japoneze ishin jashtëzakonisht unanime. Si me marrëveshje ofrojnë dy benzinë ​​dhe një për crossover-et e tyre. Në rastin e Nissan X-Trail, motorët me benzinë ​​kanë një vëllim 2 litra (144 kuaj fuqi) dhe 2.5 litra (171 kuaj fuqi), dhe njësia me naftë Nissan me një vëllim prej 1.6 litrash prodhon 130 "kuaj". Me kutitë e ingranazheve të ofruara për X-Trail, situata është si më poshtë - për kryqëzimet me naftë ofrohet vetëm "mekanika", versioni 177 kuaj-fuqi është i pajisur vetëm me një CVT, dhe për makinat me një motor bazë me dy litra, të dyja llojet e transmetimeve janë në dispozicion.

Mazda zgjodhi kombinime të ndryshme. CVT nuk është i instaluar në parim në kryqëzimin Mazda CX-5. Në vend të kësaj, japonezët përdorin kutinë e zakonshme automatike. Ai funksionon së bashku me cilindo nga tre motorët e ofruar për CX-5. Ato janë si më poshtë - një njësi benzine me dy litra me një kapacitet 150 kuaj fuqi, një njësi benzine me 192 kuaj fuqi me një vëllim prej 2,5 litrash dhe një njësi të energjisë me naftë, e cila, me një vëllim prej 2,2 litrash, zhvillon 175 kuaj. “. Për motorin më të dobët me benzinë, disponohet edhe një kuti ingranazhi manual. Është kjo që është instaluar si parazgjedhje në versionin bazë të kryqëzimit japonez. Si dhe ajo e përparme, e cila duket e pavend në këtë makinë. Për fat të mirë, për një tarifë shtesë të vogël, blerësi do të marrë ende makinë me të gjitha rrotat, megjithëse i lidhur. E njëjta situatë vlen edhe për Nissan X-Trail. Nëse dëshironi të shpenzoni pak para në dimër, jini të sjellshëm për të shpenzuar pak.

Video: Nissan X-Trail - test drive

Motorët e nivelit të lartë të benzinës dhe dizelit të instaluar në Nissan X-Trail janë dukshëm më të dobët se njësitë e fuqisë së Mazda. Prandaj, nuk mund të flitet për ndonjë krahasim të saktë në këtë rast. Në kushte të barabarta, Mazda CX-5 do të jetë dukshëm më dinamike se konkurrenti i tij. Edhe pse me motorë me dy litra me fuqi të ngjashme (diferenca prej 6 kuajfuqish vështirë se mund të konsiderohet vendimtare), Mazda CX-5 do të jetë akoma përpara. Nëse një crossover nga Nissan me një CVT kërkon 12.1 sekonda për të përshpejtuar në njëqind, atëherë Mazda CX-5 me një transmetim automatik do të arrijë lehtësisht njëqindën e lakmuar në vetëm 9.8 sekonda. Dhe nuk do të mund të arrini. Shpejtësia maksimale e Mazda CX-5 është gjithashtu më e lartë - 191 km/h kundrejt 180 km/h për Nissan X-Trail. Sigurisht që nuk bëhet fjalë për gjashtë "kuaj" që mungojnë, por për aerodinamikë.

Por fakti që Nissan X-Trail me dy litra është dukshëm më i etur për energji sesa Mazda CX-5 me të njëjtin vëllim motori mund të shpjegohet me peshat e ndryshme të makinave. Diferenca prej dyqind kilogramësh e bën veten të ndjehet. Kjo është arsyeja pse Nissan X-Trail relativisht i rëndë në qytet do të kërkojë 9,4 l/100 km, dhe Mazda CX-5 më kompakte dhe më e lehtë do të kushtojë 8,2 litra karburant për njëqind kilometra.

Etiketa e çmimit për të dy kryqëzimet japoneze mund të jetë e njëjtë, por në realitet ato janë makina krejtësisht të ndryshme. Lozonjare dhe me stil, Mazda CX-5 është perfekte për të rinjtë dhe aktivë. Por Nissan X-Trail fillimisht ka për qëllim njerëzit e familjes. Ata mund ta pranojnë lehtësisht faktin se nuk do të kenë sukses në garat e semaforëve, por do ta duan me gjithë zemër X-Trail për pamjen e tij solide, brendësinë e gjerë, komoditetin dhe besueshmërinë.

Të tre makinat janë të ngjashme në madhësi, por ndryshojnë dukshëm në karakter dhe teknikisht. Nissan e kombinoi atë me një motor 2.5-litërsh me aspirim natyral (171 hp/233 N∙m) me një CVT. Mazda ka bashkangjitur një kambio klasike automatike me 6 shpejtësi në një motor të të njëjtit konfigurim, por më të fuqishëm (192 kf/256 N∙m). Dhe Hyundai është përgjithësisht në ballë të zgjidhjeve teknike: një motor 1.6 turbo (177 hp/265 N∙m) kombinohet me një robot me 7 shpejtësi me dy tufa. Le të shohim se cili kombinim do të funksionojë më mirë. Por së pari, le të hipim në sediljen e shoferit.

Brendshme: lider në zhvillim

X-Trail ka brendësinë më të vjetër moralisht: dekorimi këtu ka një imitim mesatar të fibrave të karbonit, një telefon celular varet në çdo vend të disponueshëm dhe sistemi multimedial ka grafikë mediokër dhe nuk luan të gjitha formatet (për shembull, ai injoron audion MPEG-4). Hyundai ka grafikë më moderne për ekranin qendror, por jo të gjithë skedarët janë të lexueshëm, dhe tingulli i altoparlantëve, ndryshe nga Nissan, është sinqerisht zhgënjyes. Mazda ka një ndërfaqe të mirë me një njësi të përshtatshme kontrolli me buton rrotullues në tunel, atipike për këtë klasë, dhe tingulli dhe gjithëpërfshirja e sistemit janë në rregull të përsosur.

Ndodhi një gabim gjatë ngarkimit. Pozicioni i drejtimit është afërsisht po aq i mirë në të tre makinat. Për sa i përket hapësirës së kokës, X-Trail është në krye, dhe për sa i përket gjerësisë së kabinës - CX-5. Në përgjithësi, shoferët më të mëdhenj dhe pasagjerët e tyre do të jenë më të rehatshëm në një Nissan.

Materialet në CX-5 janë gjithashtu më të mirat: plastika është e gjitha e butë, ka shumë lëkurë me cilësi të lartë dhe ajo që duket si metal është metal. Për më tepër, është i vetmi që ka një modalitet automatik për të katër syzet - si në "evropianët"! Rendi dhe organizimi i ruajtjes së sendeve të vogla. Tucson është përfunduar disi më i thjeshtë, por për sa i përket komoditeteve është gjithashtu i menduar mirë: ekziston një kamare e lezetshme për një smartphone të madh, të gjithë sirtarët e nevojshëm dhe mbajtëset e filxhanëve janë bërë më të përshtatshëm sesa në X-Trail. Për sa i përket hapësirës brenda, X-Trail kryeson, Tucson është pothuajse në një pozitë të barabartë me të, dhe Mazda mbetet pas Nissan kryesisht për shkak të ndryshimit të rëndësishëm për këmbët e pasagjerit të pasmë - minus 5 cm për një shofer me një lartësia 178 cm kur është ulur "pas vetes".

Në asfalt: lidershipi forcohet

Le të fillojmë me autostradën, ku të tre kryqëzimet tregojnë dinamikë të mjaftueshme. Përshpejtimi i Nissan-it është i sigurt, por i moderuar: variatori mund të simulojë ingranazhet dhe me dëshirë e shtyn gjilpërën e takometrit në zonën e kuqe. Hyundai ka një dembelizëm robotik që mund të mposhtet ose me goditje ose duke aktivizuar modalitetin sportiv. Por prapëseprapë, kutia e ingranazhit nuk është një shembull i shkallës së zjarrit, dhe prodhimi maksimal i motorit është i krahasueshëm me konkurrentët e tij. Mazda më i fuqishëm ka gjithashtu një algoritëm sportiv, por edhe pa të ecën me gëzim. Dhe kur fjala "Sport" ndizet në pult, është sikur një shtytje që mungon po zgjohet në motor.

Ndodhi një gabim gjatë ngarkimit. Në përshpejtimin në 100 km/h, Mazda (7,9 sek) është pak më shumë se një sekondë më e shpejtë se Hyundai (9,1) dhe më shumë se dy sekonda përpara Nissan (10,5)

Atje, në autostradën Novorizhsk dhe shtigjet rurale ngjitur me të, ne shohim qartë ndryshimin në trajtimin. CX-5 qëndron në një vijë të drejtë si një akullthyes, dhe timoni i Tucson ka një zero paksa të paqartë, kështu që kërkon timon. Dhe Nissan X-Trail ka një kruarje në timon që nuk e kanë konkurrentët e tij. Për sa i përket izolimit të zhurmës, Mazda është më e mira (sfondi akustik i balancuar), pastaj Hyundai (dominojnë harqet) dhe më i dobëti është X-Trail, zhurma e gomave të së cilës dëgjohet qartë (nga rruga, më shumë jashtë rrugës) dhe zëri. e ajrit që lëpin trupin është më ndërhyrës.

Taksimi më emocionues është përsëri me Mazda, e cila nuk është më e keqe në drejtimin e shpejtësisë së lartë se shumë makina pasagjerësh. Shasia e Hyundai është gjithashtu e përgjegjshme, por reagimet janë më të ngadalta dhe ka më shumë rrotullime. Nissan perceptohet si më "i zënë", por zakonet e tij janë brenda kufijve të besueshmërisë dhe korrektësisë - thjesht nuk do të mund të argëtoheni në X-Trail, ndryshe nga CX-5. Qepjet, nyjet dhe gropat e vogla tipike për rrugët e lëmuara trajtohen më mirë nga pezullimet e shtrënguara të Tucson (pak më mirë) dhe CX-5 (pak më keq), por X-Trail duket paksa i pakëndshëm në kushte të tilla. Por, sapo largohemi nga asfalti, balanca e fuqive ndryshon rrënjësisht.

Ndodhi një gabim gjatë ngarkimit. Nissan ka udhëtimin më të madh të pezullimit. Gjeometria është afër Mazda: e njëjta bazë me distancë të barabartë nga toka prej 210 mm, me përjashtim të faktit që mbingarkesat e X-Trail janë më të gjata. Hyundai ka një distancë prej 182 mm nga toka, por baza e rrotave është më e shkurtër. Prandaj, makinat kaluan të njëjtën pengesë me një hapësirë ​​të ngjashme nën trup, por X-Trail doli të ishte pak më i mirë.

Jashtë rrugës: ndryshimi i të preferuarave

Rruga e gjerë e dheut e guroreve gjysmë të braktisura përbëhet tërësisht nga gropa të vogla e të cekëta - një stendë ideale vibrimi për testimin e amortizatorëve! Së pari provoj Mazda: zhurma nga harqet është aq e fortë sa të vjen keq për një makinë krejtësisht të re. Dridhet shumë, dhe nuk ka asnjë shans për të ruajtur ritmin e kolegëve në Hyundai dhe Nissan. Tucson sillet në një mënyrë të ngjashme, por amortizuesit i rezistojnë goditjes nga poshtë në mënyrë më të nënshtruar dhe të qetë, dhe trupi nuk kërcehet, sikur në "shifrat e unazës".

Mbreti i rrugës së thyer është X-Trail. Ju mund ta ngasni atë më komode dhe më shpejt: shiritat e pezullimit funksionojnë në një gamë më të madhe lëvizjesh dhe kanë më pak gjasa të prodhojnë një avari me zë të lartë. Udhëtimi më i madh vertikal i rrotave ndihmon kryqëzimin e Nissan-it edhe në terrene jashtë rrugës: ku konkurrentët "të varur" tashmë kanë imitime elektronike të bravave të rrotave që kërcasin me forcë dhe kryesore, Nissan ende ngjitet në sipërfaqe me gomën e tij. Dhe kur kërkohet lëvizja me të gjitha rrotat nga transmisioni jashtë rrugës, Mazda dhe Hyundai demonstrojnë afërsisht të njëjtat zakone asfalti: shumë kuti boshti, pak përdorim.

Ndodhi një gabim gjatë ngarkimit.Vëllimi i bagazhit të Hyundai është 488 litra, thellësia 85 cm. Nissan ka 497/85, dhe Mazda ka 403/90. Perdja më e përshtatshme është CX-5, e cila gjithashtu ka xhepa të përshtatshëm në anët. X-Trail përgjigjet me një raft që mund të instalohet mbi nivelin e dyshemesë.

Për më tepër, është e vështirë për Hyundai të arrijë lëvizje të qetë në gunga: në fund të fundit, kthetrat e robotit kapin më të mprehta se konverteri i çift rrotullues, dhe shtytja e nivelit të ulët të motorit 1.6 është më e vogël se ajo e 2.5. Kjo gjithashtu prish karakterin e Hyundai në bllokimet e trafikut: funksionimi i "kutisë" është i ngjashëm me DSG-në e mirënjohur, përveç se Hyundai nuk po nxiton ende të largohet pa gaz, më vete. Nissan me një CVT të qetë është pak më i këndshëm në qytet, dhe jashtë rrugës është mbi të dy rivalët: gjithçka është e qetë, e kuptueshme dhe e besueshme. Tufa dhe elektronika e simuluar e kyçjes funksionojnë në mënyrë efektive dhe gjeometria e trupit lejon pak më shumë.

Konsumi i karburantit: çfarë surprize!

Nëse kombinimi robot + motor turbo me volum të ulët dështon Tucson si në trotuar ashtu edhe jashtë saj, atëherë për çfarë shërben? Përgjigja është e qartë: ekonomia e karburantit. Dhe këtu na priste një surprizë. Hyundai, me të gjitha njësitë e tij të avancuara, sipas matjeve tona, tregoi efikasitet në 11.6 litra për 100 km (sipas kompjuterit në bord - 11.5). Në të njëjtin nivel - 11.8 (11.3) - performoi Nissan X-Trail me motorin jo aq modern të aspiruar 2.5 dhe CVT. Dhe befasia ishte Mazda CX-5 me një automatik me 6 shpejtësi: 2.5 e paprovuar (200 km në odometër) konsumonte vetëm 9.9 litra për njëqind, me 10.7 në kompjuterin në bord. Duket se teknologjitë "skyactive" po funksionojnë.

Katër mirëmbajtja e parë (60 mijë kilometrazhe) do të kushtojë më pak për Nissan - pak më shumë se 38 mijë rubla. Mazda do të kërkojë shpenzime prej pak më shumë se 52 mijë, dhe Tucson - pothuajse 60.

Kush eshte me i miri?

Dy "japonezët" janë të vendosur në pole të kundërta, dhe "koreani" është diku në mes: jo aq i ngushtë, sportiv dhe premium sa Mazda, dhe jo aq i gjerë, utilitar dhe i gjithanshëm sa Nissan. Le të shohim çmimet. Nissan kushton në rangun prej 1,749,000 - 2,019,000, Mazda - 1,750,000 - 2,091,600, dhe Hyundai - 1,605,900 - 2,002,900. Në të njëjtën kohë, diferenca e fundit është e pajisur më mirë se CX5. Tucson i sofistikuar me një çmim më të ulët nuk është inferior ndaj CX-5 në pajisje, veçanërisht pasi ky i fundit nuk ka një makinë banale elektrike të bagazhit dhe disa gjëra të tjera të vogla. Në të njëjtën kohë, Hyundai ka ventilim të sediljeve.

Në nivelet e veshjeve të mesme (Mazda dhe Nissan për 1,865 milion dhe Hyundai për 1,808 milion) nuk ka shtrembërime të dukshme - barazi, por duke marrë parasysh çmimin. Prandaj, rezulton se Tucson është më i përballueshëm nga të gjithë dhe ka prona mesatare të konsumatorit. Mazda është padyshim më i miri për qytetet e mëdha dhe rrugët e mira, ndërsa Nissan është më i përshtatshëm për provincat dhe ato të këqija. Prandaj, zgjedhja përfundimtare mbetet ende e juaja - çfarë është më e rëndësishme për kë?

auto.mail.ru

Mazda CX-5 dhe Nissan X-Trail

auto-offer.ru

Testimi krahasues i kryqëzimeve të reja - Nissan X-Trail dhe Mazda CX5

Çfarë të zgjidhni: Mazda CX-5 apo Nissan X-Trail?

Prodhuesit e automobilave e kanë kuptuar prej kohësh se e ardhmja qëndron tek kryqëzimet kompakte. Në fund të fundit, janë makinat e kësaj klase që kombinojnë trajtimin dhe komoditetin, të cilat nuk janë shumë inferiore ndaj atyre të sedanëve të zakonshëm. brendshme e bollshme, bagazhi mjaft i madh për të transportuar një gamë të gjerë ngarkesash dhe aftësi të shtuara për të gjithë vendin. Shumica e crossoverëve janë të mirë me konsumin e karburantit. Për shkak të aerodinamikës precize dhe masës relativisht të vogël, oreksi i tyre është në një nivel shumë të pranueshëm. Ekziston, ndoshta, vetëm një dobësi: zgjedhja e makinës së duhur nga disa dhjetëra opsione është shumë e vështirë. Përpara se të blini, duhet të bëni një duzinë provë, të telefononi tregtarë të shumtë dhe të kaloni ditë të tëra duke studiuar botimet e automobilave, faqet e internetit, broshurat e kompanisë, tabelat dhe diagramet. Asnjë rrugë tjetër. Dhe pas gjithë kësaj, shpesh nuk është e mundur të vendosesh në një makinë të veçantë. Për shembull, kë të zgjidhni nga disa Nissan X-Trail dhe Mazda CX-5. Etiketa e çmimit për të dyja makinat është pothuajse e njëjtë, siç është edhe niveli i pajisjeve. Një krahasim veçanërisht i kujdesshëm është i domosdoshëm.

E brendshme dhe e jashtme

Nissan X-Trail mbështetet nga fakti se kryqëzimi japonez u shfaq në treg relativisht kohët e fundit. Kjo ka ndodhur në vitin 2014. Duket se X-Trail nuk duhet të bëhet ende i njohur, por këtu dizajni i tij luajti një shaka mizore me makinën. Nëse gjenerata e mëparshme X-Trail nuk kishte absolutisht asnjë ngjashmëri në pamje me modelet e tjera të kompanisë japoneze, atëherë makina që prodhohet sot është një Nissan i vërtetë me të gjithë elementët e markës në pamjen e saj. Duket se nuk ka asgjë të keqe me këtë, por problemi është se nga njëqind metra X-Trail nuk mund të dallohet nga kryqëzimi më kompakt dhe, rrjedhimisht, pak më i përballueshëm Nissan Qashqai. Pronarët e Qashqai përfitojnë nga ngjashmëri të tilla, por ata që blejnë një X-Trail për vete me siguri do të duan që makina e tyre të jetë e pajisur me të paktën pak individualitet. Megjithatë, nëse e shpërfillim krahasimin, duhet të pranojmë se Nissan X-Trail duket i lezetshëm. Dizajnerët u ofruan blerësve të mundshëm një pamje jo veçanërisht të ndritshme, por shumë të respektueshme. Nissan X-Trail frymëzon respekt.

Crossover Mazda CX-5 debutoi tre vjet më herët se homologu i tij. Sidoqoftë, pamja e makinës doli të ishte aq e suksesshme sa që edhe gjatë rivendosjes që Mazda kreu këtë vit, ata vendosën të mos e ndryshojnë atë. Dizajnerët u kufizuan vetëm në prekje të vogla, falë të cilave entuziastët e makinave do të jenë në gjendje të dallojnë makinën e përditësuar nga versionet e para-restiling. Në vend të një grilë radiatori me rrjetë të imët, kryqëzimi fitoi një "mburojë" me shirita të mëdhenj. Parakolpi i përparmë gjithashtu ka ndryshuar pak. Por në përgjithësi, crossover Mazda CX-5 mbeti vetë. Kjo është ende një makinë me stil, e këndshme me linjat e saj gjithëpërfshirëse, optikën grabitqare dhe përmasat e sakta. Vitet kalojnë dhe Mazda CX-5, kuptohet se po bëhet më e bukur.

Dhe brenda jush nuk ndjeni fare se kryqëzimi Mazda CX-5 u lëshua në vitin 2011, i cili është i largët nga standardet e automobilave. Një rrotë elegante me tre fole do të ishte mjaft e përshtatshme për një Mazda 3 MPS "të ngarkuar" dhe asgjë më e mirë se grupi klasik i instrumenteve në tre "puse" me unaza nuk do të shpiket për një kohë të gjatë. Ekrani i madh me ngjyra, i cili duket se është futur në panelin e përparmë, përshtatet në mënyrë të përkryer në brendësi. Njësia minimaliste e kontrollit të ajrit të kondicionuar përshtatet pikërisht këtu. Me një fjalë, pjesa e brendshme e Mazda CX-5 perceptohet qartë si ultra-moderne dhe shumë në modë.

Brendësia e Mazda CX-5

Brenda Nissan X-Trail disponimi është i ndryshëm. Të qetë dhe përsëri të qetë - duket se dizajnerët që kanë punuar në brendësinë e X-Trail janë udhëhequr pikërisht nga kjo moto. Timoni, me të njëjtat tre fole si në Mazda CX-5, nuk duket aspak sportiv. Dhe vetë arkitektura e tastierës qendrore është një shembull i klasicizmit të automobilave. Ekrani me ngjyra është i rrethuar nga të dy anët me çelësa, sipër tij ka deflektorë të vegjël të sistemit të ventilimit, dhe poshtë tij ka butona dhe gishta të mëdhenj përgjegjës për cilësimet e kontrollit të klimës. Gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe e qartë. Dhe mjaft e shtrenjtë. Falë materialeve të cilësisë së lartë dhe montimit të shkëlqyeshëm, brenda Nissan X-Trail keni ndjenjën se jeni në një makinë shumë më të shtrenjtë.

Sallon Nissan X-Trail

Kjo ndjenjë nuk largohet as nga sediljet e pasme. Dhe kjo është krejt e natyrshme. Nissan X-Trail është rreth dhjetë centimetra më i gjatë se Mazda CX-5, që do të thotë se ofron më shumë hapësirë ​​për pasagjerët. Nëse një pasagjer i gjatë pas një shoferi të gjatë në një Mazda CX-5 do të ulet pa asnjë boshllëk në zonën e gjurit, atëherë në X-Trail në të njëjtën situatë do të ketë ende një sasi të dukshme të hapësirës së lirë. Crossover nga Nissan fiton dukshëm për sa i përket vëllimit të bagazhit - 497 litra kundrejt 403 litrave për Mazda CX-5. Edhe pse me palosjet e sediljeve të pasme dhe kjo duket edhe befasuese, ndryshimi nuk është më aq i madh. Në Mazda CX-5, vëllimi i bagazhit do të jetë 1560 litra, dhe në kryqëzimin e dytë japonez ngarkesave do t'i jepen vetëm 25 litra më shumë.

Bagazhi i madh dhe i gjerë i Nissan X-Trail

Karakteristikat teknike të Mazda CX-5 dhe Nissan X-Trail

Gjatë përcaktimit të linjës së njësive të energjisë për makinat e shitura në tregun tonë, të dy kompanitë japoneze ishin jashtëzakonisht unanime. Si me marrëveshje, ata ofrojnë dy motorë benzinë ​​dhe një dizel për crossover-et e tyre. Në rastin e Nissan X-Trail, motorët me benzinë ​​kanë një vëllim 2 litra (144 kuaj fuqi) dhe 2.5 litra (171 kuaj fuqi), dhe njësia me naftë Nissan me një vëllim prej 1.6 litrash prodhon 130 "kuaj". Me kutitë e ingranazheve të ofruara për X-Trail, situata është si më poshtë - për kryqëzimet me naftë ofrohet vetëm "mekanika", versioni 177 kuaj-fuqi është i pajisur vetëm me një CVT, dhe për makinat me një motor bazë me dy litra, të dyja llojet e transmetimeve janë në dispozicion.

Mazda zgjodhi kombinime të ndryshme. CVT nuk është i instaluar në parim në kryqëzimin Mazda CX-5. Në vend të kësaj, japonezët përdorin kutinë e zakonshme automatike. Ai funksionon së bashku me cilindo nga tre motorët e ofruar për CX-5. Ato janë si më poshtë - një njësi benzine me dy litra me një kapacitet 150 kuaj fuqi, një njësi benzine me 192 kuaj fuqi me një vëllim prej 2,5 litrash dhe një njësi të energjisë me naftë, e cila, me një vëllim prej 2,2 litrash, zhvillon 175 kuaj. “. Për motorin më të dobët me benzinë, disponohet edhe një kuti ingranazhi manual. Është kjo që është instaluar si parazgjedhje në versionin bazë të kryqëzimit japonez. Si dhe me rrota të përparme. e cila duket e pavend në këtë makinë. Për fat të mirë, për një tarifë shtesë të vogël, blerësi do të marrë ende makinë me të gjitha rrotat, megjithëse i lidhur. E njëjta situatë vlen edhe për Nissan X-Trail. Nëse dëshironi të ndiheni të sigurt në dimër, jini aq të sjellshëm sa të bëni pak kohë.

: Nissan X-Trail - provë

Motorët e nivelit të lartë të benzinës dhe dizelit të instaluar në Nissan X-Trail janë dukshëm më të dobët se njësitë e fuqisë së Mazda. Prandaj, nuk mund të flitet për ndonjë krahasim të saktë në këtë rast. Në kushte të barabarta, Mazda CX-5 do të jetë dukshëm më dinamike se konkurrenti i tij. Edhe pse me motorë me dy litra me fuqi të ngjashme (diferenca prej 6 kuajfuqish vështirë se mund të konsiderohet vendimtare), Mazda CX-5 do të jetë akoma përpara. Nëse një crossover nga Nissan me një CVT kërkon 12.1 sekonda për të përshpejtuar në njëqind, atëherë Mazda CX-5 me një transmetim automatik do të arrijë lehtësisht njëqindën e lakmuar në vetëm 9.8 sekonda. Dhe nuk do të mund të arrini. Shpejtësia maksimale e Mazda CX-5 është gjithashtu më e lartë - 191 km/h kundrejt 180 km/h për Nissan X-Trail. Sigurisht që nuk bëhet fjalë për gjashtë "kuaj" që mungojnë, por për aerodinamikë.

: Mazda CX-5 2015 - test drive

Por fakti që Nissan X-Trail me dy litra është dukshëm më i etur për energji sesa Mazda CX-5 me të njëjtin vëllim motori mund të shpjegohet me peshat e ndryshme të makinave. Diferenca prej dyqind kilogramësh e bën veten të ndjehet. Kjo është arsyeja pse Nissan X-Trail relativisht i rëndë në qytet do të kërkojë 9,4 l/100 km, dhe Mazda CX-5 më kompakte dhe më e lehtë do të kushtojë 8,2 litra karburant për njëqind kilometra.

Etiketa e çmimit për të dy kryqëzimet japoneze mund të jetë e njëjtë, por në realitet ato janë makina krejtësisht të ndryshme. Lozonjare dhe me stil, Mazda CX-5 është perfekte për të rinjtë dhe aktivë. Por Nissan X-Trail fillimisht ka për qëllim njerëzit e familjes. Ata mund ta pranojnë lehtësisht faktin se nuk do të kenë sukses në garat e semaforëve, por do ta duan me gjithë zemër X-Trail për pamjen e tij solide, brendësinë e gjerë, komoditetin dhe besueshmërinë.

Nissan X-Trail dhe Suzuki Grand Vitara - cili crossover...

Nissan X-Trail - Cilësi japoneze në gjeneratën e re

Testimi krahasues i Mitsubishi Outlander dhe…

Markat japoneze të makinave

Test drive Mazda 3 të re

Ne po blejmë një Mazda 6 të përdorur të gjeneratës së dytë...

http://avtomotoprof.ru

Pyetja ime ka të bëjë me Mazda CX-5 2.0. Të pengon të pyes këtu?

Kam në plan të ndërroj makinën time këtë vit. Kam testuar Kuga, Tiguan, Captiva, Raf 4 dhe CX 5. Më pëlqeu më shumë ky i fundit... Kërkesat: kosto e ulët e mirëmbajtjes, largësi e lartë nga toka, besueshmëri, humbje minimale në shitje. Nuk po e konsideroj X-trail sepse versioni që kam tani kushton 1275 ml rubla dhe kjo tashmë është me zbritje, dhe përveç kësaj, dua përshtypje të reja. Fillimisht mendova se do të ishte 1 ml. por tani e kuptoj që nuk do të funksionojë.. 1.2 ml. ky është maksimumi për mua.. Doja të zbuloja nga bashkëpronarët e X Trail, ndoshta dikush tashmë drejton një Mazda ose është i prirur të bëjë këtë zgjedhje, shkoi për një provë. Cilat janë përshtypjet tuaja për CX-5?..

Mendimet e mia: Izolim i mirë i zërit, ekonomi e shkëlqyeshme, dinamikë e pranueshme (2 litra, kambio automatike para rivendosjes. Tani ka një njësi të re të kontrollit të motorit dhe kutisë së shpejtësisë. Tregtari thotë se ndryshimi në dinamikë është bërë shumë i dukshëm. Unë mendoj se dinamika ka mbetën të njëjta, ata thjesht ndihen më të këndshëm tani), cilësia e materialeve të përfundimit është e shkëlqyeshme, dizajni i brendshëm është një BMW, hapësira e vërtetë e tokës është 195 mm. Mirëmbajtje e lirë. Sistemi kundër përplasjeve në bllokimet e trafikut është shumë i rëndësishëm, mendoj. Këtu është një krahasim me Tiguan dhe disa të dhëna pasaporte:

Ajo që nuk më pëlqeu: Mbështetësit e sediljeve të pasme nuk janë të rregullueshme për anim dhe për mua personalisht këndi i animit nuk është i rehatshëm, është shumë vertikal. Këndi i afrimit është shumë i vogël: për fat të keq, nuk munda të gjeja asnjë të dhënë zyrtare, por për mendimin tim, është dukshëm më i vogël se ai i X-trail. Trungu është sigurisht më i vogël se ai i X-it, por më mjafton. Nuk kam gjetur asnjë provë të funksionimit adekuat me të gjitha rrotat në YouTube, kam frikë se nuk do të përballojë varjen diagonale në një kodër.. Do të jem i lumtur nëse gaboj. Prandaj, po shqyrtoj seriozisht një makinë të vetme. Mund ta blini në një konfigurim mesatar për 1075 ml. Nga pamja e jashtme, nuk është një bukuri (epo, nuk më pëlqen hunda e madhe e grilës së radiatorit), megjithëse anët dhe pjesa e pasme duken shumë mirë.

Dyshimi më i madh është motori. Pretendohet një raport rekord kompresimi prej 14:1, më shumë se shumë vetura sportive... Megjithatë, është pikërisht për shkak të kësaj që është arritur efikasiteti i jashtëzakonshëm i karburantit. Në një provë, BC tregoi 10,5 l/100 km. Për krahasim, Kuga 1.6 180 l/s 16.5 l/100 km, Raf 4 (i ri) 2.5 18.5 l/100 km, Tiguan naftë 2.0 11.5 litra për njëqind. Ndoshta nafta ka humbur sepse kërkon më shumë kohë për të arritur temperaturën e funksionimit.)

Prandaj pyetja më e rëndësishme për njerëzit e NJOHUR: Si mund të ndikojë një raport rekord kompresimi në jetën e motorit në funksionimin real? CX-5 është në shitje për më shumë se një vit tani, dhe duket se nuk ka ankesa të mëdha.

PysPys: Të gjitha IMHO.

Nga rruga, kostoja e sigurimit për CX-5 është mjaft e arsyeshme - në Ingos më llogaritën rreth 70 mijë për një makinë me vlerë 1 milion 200 mijë. Interesant është se një Mazda 3 me vlerë 700 mijë është e siguruar në Ingos për 104 mijë !!!

Të tre makinat janë afër përmasave, por në mënyrë të konsiderueshme personazhe të ndryshme dhe teknikisht. Nissan e kombinoi atë me një motor 2.5-litërsh me aspirim natyral (171 hp/233 N∙m) me një CVT. Mazda ka bashkangjitur një kambio klasike automatike me 6 shpejtësi në një motor të të njëjtit konfigurim, por më të fuqishëm (192 kf/256 N∙m). Dhe Hyundai është përgjithësisht në ballë të zgjidhjeve teknike: një motor 1.6 turbo (177 hp/265 N∙m) kombinohet me një robot me 7 shpejtësi me dy tufa. Le të shohim se cili kombinim do të funksionojë më mirë. Por së pari, le të hipim në sediljen e shoferit.

Brendshme: lider në zhvillim

Salloni më i vjetër moralishtX-Gjurmë: përfundimi këtu ka një imitim mesatar të fibrës së karbonit, telefoni celular varet në cilindo nga pikat e disponueshme dhe sistemi multimedial ka grafikë mediokër dhe nuk luan të gjitha formatet (për shembull, injoron audion MPEG-4). Hyundai ka grafikë më moderne për ekranin qendror, por jo të gjithë skedarët janë të lexueshëm, dhe tingulli i altoparlantëve, ndryshe nga Nissan, është sinqerisht zhgënjyes. Mazda ka një ndërfaqe të mirë me një njësi të përshtatshme kontrolli me buton rrotullues në tunel, atipike për këtë klasë, dhe tingulli dhe gjithëpërfshirja e sistemit janë në rregull të përsosur.

Materialet nëCX-5 është gjithashtu më i miri: plastika është e gjitha e butë, ka shumë lëkurë të cilësisë së lartë dhe ajo që duket si metal është metal. Për më tepër, është i vetmi që ka një modalitet automatik për të katër syzet - si në "evropianët"! Rendi dhe organizimi i ruajtjes së sendeve të vogla. Tucson është përfunduar disi më i thjeshtë, por për sa i përket komoditeteve është gjithashtu i menduar mirë: ekziston një kamare e lezetshme për një smartphone të madh, të gjithë sirtarët e nevojshëm dhe mbajtëset e filxhanëve janë bërë më të përshtatshëm sesa në X-Trail. Për sa i përket hapësirës brenda, X-Trail kryeson, Tucson është pothuajse në një pozitë të barabartë me të, dhe Mazda mbetet pas Nissan kryesisht për shkak të ndryshimit të rëndësishëm për këmbët e pasagjerit të pasmë - minus 5 cm për një shofer me një lartësia 178 cm kur është ulur "pas vetes".

Në asfalt: lidershipi forcohet

Le të fillojmë me autostradën, ku të tre kryqëzimet demonstrojnë dinamikë të mjaftueshme. Përshpejtimi i Nissan-it është i sigurt, por i moderuar: variatori mund të simulojë ingranazhet dhe me dëshirë e shtyn gjilpërën e takometrit në zonën e kuqe. Hyundai ka një dembelizëm robotik që mund të mposhtet ose me goditje ose duke aktivizuar modalitetin sportiv. Por prapëseprapë, kutia e ingranazhit nuk është një shembull i shkallës së zjarrit, dhe prodhimi maksimal i motorit është i krahasueshëm me konkurrentët e tij. Mazda më i fuqishëm ka gjithashtu një algoritëm sportiv, por edhe pa të ecën me gëzim. Dhe kur fjala "Sport" ndizet në pult, është sikur një shtytje që mungon po zgjohet në motor.

Atje, në autostradën Novorizhsk dhe shtigjet rurale ngjitur me të, ne shohim qartë ndryshimin në trajtimin. CX-5 qëndron në një vijë të drejtë si një akullthyes, dhe timoni i Tucson ka një zero paksa të paqartë, kështu që kërkon timon. Dhe Nissan X-Trail ka një kruarje në timon që nuk e kanë konkurrentët e tij. Për sa i përket izolimit të zhurmës, Mazda është më e mira (sfondi akustik i balancuar), pastaj Hyundai (dominojnë harqet) dhe më i dobëti është X-Trail, zhurma e gomave të së cilës dëgjohet qartë (nga rruga, më shumë jashtë rrugës) dhe zëri. e ajrit që lëpin trupin është më ndërhyrës.

Taksimi më emocionues është përsëri me Mazda, e cila nuk është më e keqe në drejtimin e shpejtësisë së lartë se shumë makina pasagjerësh. Shasia e Hyundai është gjithashtu e përgjegjshme, por reagimet janë më të ngadalta dhe ka më shumë rrotullime. Nissan perceptohet si më "i zënë", por zakonet e tij janë brenda kufijve të besueshmërisë dhe korrektësisë - thjesht nuk do të mund të argëtoheni në X-Trail, ndryshe nga CX-5. Qepjet, nyjet dhe gropat e vogla tipike për rrugët e lëmuara trajtohen më mirë nga pezullimet e shtrënguara të Tucson (pak më mirë) dhe CX-5 (pak më keq), por X-Trail duket paksa i pakëndshëm në kushte të tilla. Por sapo largohemi nga asfalti, balanca e pushtetit po ndryshon rrënjësisht.

Jashtë rrugës: ndryshimi i të preferuarave

Rruga e gjerë e dheut e guroreve gjysmë të braktisura përbëhet tërësisht nga gropa të vogla e të cekëta - një stendë ideale vibrimi për testimin e amortizatorëve! Së pari provoj Mazda: zhurma nga harqet është aq e fortë sa të vjen keq për një makinë krejtësisht të re. Dridhet shumë dhe nuk ka asnjë shans për të ruajtur ritmin e kolegëve në Hyundai dheNissan. Tucson sillet në një mënyrë të ngjashme, por amortizuesit i rezistojnë goditjes nga poshtë në mënyrë më të nënshtruar dhe të qetë, dhe trupi nuk kërcehet, sikur në "shifrat e unazës".

Mbreti i rrugës së thyer është X-Trail. Ju mund ta ngasni atë më komode dhe më shpejt: shiritat e pezullimit funksionojnë në një gamë më të madhe lëvizjesh dhe kanë më pak gjasa të prodhojnë një avari me zë të lartë. Udhëtimi më i madh vertikal i rrotave ndihmon kryqëzimin e Nissan-it edhe në terrene jashtë rrugës: ku konkurrentët "të varur" tashmë kanë imitime elektronike të bravave të rrotave që kërcasin me forcë dhe kryesore, Nissan ende ngjitet në sipërfaqe me gomën e tij. Dhe kur kërkohet ngasja me të gjitha rrotat nga transmisioni jashtë rrugës, Mazda dhe Hyundai demonstrojnë afërsisht të njëjtat zakone të ngjashme me asfaltin: shumë kuti, jo shumë përdorim.

Për më tepër, është e vështirë për Hyundai të arrijë lëvizje të qetë në gunga: në fund të fundit, kthetrat e robotit kapin më të mprehta se konverteri i çift rrotullues, dhe shtytja e nivelit të ulët të motorit 1.6 është më e vogël se ajo e 2.5. Kjo gjithashtu prish karakterin e Hyundai në bllokimet e trafikut: funksionimi i "kutisë" është i ngjashëm me DSG-në e mirënjohur, përveç se Hyundai nuk po nxiton ende të largohet pa gaz, më vete. Nissan me një CVT të qetë është pak më i këndshëm në qytet, dhe një prerje mbi jashtë rrugës të dy rivalët: gjithçka është e qetë, e kuptueshme, e besueshme. Tufa dhe elektronika e simuluar e kyçjes funksionojnë në mënyrë efektive dhe gjeometria e trupit lejon pak më shumë.

Konsumi i karburantit: çfarë surprize!

Nëse kombinimi robot + motor turbo me volum të ulët dështon Tucson si në trotuar ashtu edhe jashtë saj, atëherë për çfarë shërben? Përgjigja është e qartë: ekonomia e karburantit. Dhe këtu na priste një surprizë. Hyundai, me të gjitha njësitë e tij të avancuara, sipas matjeve tona, tregoi efikasitet në 11.6 litra për 100 km (sipas kompjuterit në bord - 11.5). Në të njëjtin nivel - 11.8 (11.3) - performoi Nissan X-Trail me motorin jo aq modern të aspiruar 2.5 dhe CVT. Dhe surpriza ishteMazda CX-5 me një automatik me 6 shpejtësi: i paprovuar (200 km në odometër) 2.5 konsumonte vetëm 9.9 litra për njëqind, me 10.7 në kompjuterin në bord. Duket se teknologjitë "skyactive" po funksionojnë.

Kush eshte me i miri?

Dy "japonezët" janë të vendosur në pole të kundërta, dhe "koreani" është diku në mes: jo aq i ngushtë, sportiv dhe premium sa Mazda, dhe jo aq i gjerë, utilitar dhe i gjithanshëm sa Nissan. Le të shohim çmimet. Nissan kushton në rangun prej 1,749,000 - 2,019,000, Mazda - 1,750,000 - 2,091,600, dhe Hyundai - 1,605,900 - 2,002,900. Në të njëjtën kohë, diferenca e fundit është e pajisur më mirë se CX5. Tucson i sofistikuar me një çmim më të ulët nuk është inferior ndaj CX-5 në pajisje, veçanërisht pasi ky i fundit nuk ka një makinë banale elektrike të bagazhit dhe disa gjëra të tjera të vogla. Në të njëjtën kohë, Hyundai ka ventilim të sediljeve.

Në nivelet e veshjeve të mesme (Mazda dhe Nissan për 1,865 milion dhe Hyundai për 1,808 milion) nuk ka shtrembërime të dukshme - barazi, por duke marrë parasysh çmimin. Prandaj, rezulton se Tucson është më i përballueshëm nga të gjithë dhe ka prona mesatare të konsumatorit. Mazda është padyshim më i miri për qytetet e mëdha dhe rrugët e mira, ndërsa Nissan është më i përshtatshëm për provincat dhe ato të këqija. Kjo është arsyeja pse zgjedhja përfundimtare është ende e juaja- këtu kujt i intereson se çfarë është më e rëndësishme.

P.S. Ju mund të lexoni se si dhe pse pikërisht këto modele u takuan në finale duke ndjekur lidhjet: Mitsubishi Outlander kundër Nissan X-Trail, Hyundai Tucson kundër Toyota RAV4 dhe Subaru Forester kundër Mazda CX-5.