Hartimet moderne dhe teknikat e prodhimit të makinave. Teknologjia kompjuterike në industrinë e automobilave

Dorëzimi i punës tuaj të mirë në bazën e njohurive është e lehtë. Përdorni formularin më poshtë

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do të jenë shumë mirënjohës për ju.

Postuar në http://www.allbest.ru/

Ministria e Arsimit dhe Shkencës së Federatës Ruse

Agjensia Federale për Arsim

me temën "Teknologjitë e reja në industrinë e automobilave"

Saratov 2013

paraqitje

përfundim

paraqitje

Për të forcuar konkurrencën në tregun global, kompanitë e automobilave janë angazhuar në zhvillime shkencore që ofrojnë aplikimin e nevojshëm të teknologjive inovative. Që nga momenti i krijimit të veturave të para dhe paraqitja e tyre në treg deri sot, teknologjia e automobilave po zhvillohet me shpejtësi. Le të hedhim një vështrim në teknologjitë e reja në makina që mund t'i gjeni interesante. Teknologjia e përdorur në automobila ka pësuar ndryshime të jashtëzakonshme me kalimin e kohës. Teknologjia e automobilave po aktualizohet vazhdimisht për të rritur komoditetin dhe sigurinë e pronarëve të makinave. Nuk ka dyshim se kostoja e veturave me teknologjitë më të sofistikuara është e lartë. Por, nëse makinat janë më elegant, të rehatshme dhe me efikasitet energjetik, atëherë njerëzit janë të gatshëm të investojnë më shumë në to. Më poshtë janë disa nga teknologjitë e reja në makina.

1. Inxhinierët ndërtuan dritare interaktive të makinave

motorizimi i gomave interaktive

Ekranet në kurrizin e disa njerëzve duken shumë modeste. Shikimi i një filmi ose luajtja e lojërave kompjuterike - a nuk është shumë i dobët? Elsefarë tjetër mund të ketë një makinë duke zënë udhëtarët, të shpikur studiuesit nga Izraeli.

Concern General Motors ftoi mësuesit dhe studentët e Akademisë së Arteve në Bezalel të krijojnë mënyra të reja për të argëtuar pasagjerët në vendet e pasme të makinave, veçanërisht fëmijët, në një udhëtim të gjatë. Projekti u quajt Windows of Opportunity (WOO), dhe dritaret anësore të pasme do të bëheshin elementi kryesor i sistemit.

Ekrane të tilla xhami mund të zbatohen duke përdorur teknologji transparente LCD, ose projektuesit dhe kamerat mund të përdoren për të gjurmuar gjestet. Faktikisht GM në këtë rast ishte më shumë i interesuar për softuer sesa harduer i mundshëm. Kështu lindi disa aplikime.

I pari prej tyre u quajt Otto. Ky është një personazh i animuar, sikur vrapon jashtë një dritareje përmes një peizazhi të vërtetë. Ai mund të reagojë ndaj ndryshimeve në shpejtësinë e makinës, terrenit ose motit.

Programi i dytë - Foofu - imiton xhamin e mjegullt ose të ngrirë, mbi të cilin udhëtarët e rinj duan të vizatojnë me gishtat.

Spindow është krijuar tashmë për praninë e sistemit WOO në shumë makina në të gjithë botën.

Supozohet se një person mund të zgjedhë çdo pikë në planet në një glob interaktiv dhe të zëvendësojë peizazhin e vërtetë jashtë dritares së tij me pamjen nga dritarja e makinës së dikujt tjetër, të transmetuar përmes Rrjetit në kohë reale.

Aplikacioni i fundit, Pond, është krijuar gjithashtu për komunikim midis veturave, por kësaj radhe midis veturave që udhëtojnë në të njëjtën autostradë.

"Pellg" ju lejon të shkruani mesazhe në dritare dhe t'i bëni ato të dukshme për fqinjët në rrjedhë. Përveç kësaj, personi që nisi programin mund të zgjedhë pista të preferuara me ndihmën e një menuje dhe madje të shkëmbejë muzikë me fqinjët.

Ekspertët nga Jeruzalemi testuan të gjitha këto karakteristika në prototipin WOO, të krijuar nga një derë e pasme e vërtetë e një veture pasagjeri, një sedilje pasagjerësh, një seri projektorësh dhe një sistem gjurmimi të gjesteve EyeClick që shndërron çdo ekran në një ekran me shumë prekje. Dhe si duhet të funksionojë e gjithë kjo në versionin përfundimtar mund të shihet në videon e paraqitur nga GM.

Tema e argëtimit për pasagjerët e pasmë nuk shqetësohet vetëm për gjigantin amerikan. Për shembull, vjeshtën e kaluar, australianët filluan një projekt për të krijuar një sistem holografik për pjesën e pasme të makinës. Dhe përsëri, para së gjithash, inovacioni është krijuar për fëmijët.

Në vitin 2011, Toyota Motor Europe dhe Instituti i Kopenhagës për Dizajnim Ndërveprimi (CIID) prezantuan një sistem shumë të ngjashëm me sistemin konceptual të WOO "Dritare në botë".

Dritarja në botë gjithashtu shfrytëzon në mënyrë aktive parimin e realitetit të shtuar, kështu që këtu përsëri mund të shohim një program për vizatim me një gisht në dritaren anësore të makinës.

Por sipas planit të Toyota, vizatimet e bëra në xhami rezultojnë të bashkangjitura në peizazh dhe ndryshohen ndërsa përparon makina.

Karakteristika e dytë interesante është zmadhimi (përafrimi) i objekteve të largëta. Shtë e mjaftueshme që pasagjeri të marrë një pjesë të peizazhit në kornizë dhe të tërheqë skajet e tij me gishtat, ashtu si pronarët e iPhones zgjerojnë fotot në ekran.

"Dritarja në botë" gjithashtu mat distancat nga objektet e ndryshme në fushën e shikimit, duke shfaqur vlera në xhami.

Programi i katërt ka për qëllim udhëtime në vende të tjera dhe ofron të zhytesh në një mjedis të gjuhës së huaj, dhe për këtë arsye nënshkruan objekte në gjuhën e lokalitetit nëpër të cilin kalon shtegu.

Aplikimi i pestë konceptual në kuadrin e këtij projekti ishte "yjoritë virtuale". Ideja është që çatia panoramike e makinës të tregojë skicat e konstelacioneve dhe të tregojë informacione rreth tyre, duke kombinuar linjat virtuale me një qiell të vërtetë ylli mbi kokën tuaj.

Videoja që demonstron një udhëtim në një makinë me Dritare në botë tregon në të vërtetë një simulim të shtënë në statikë. Për shkak të kësaj, thonë ata, vajza nuk është e veshur me rrip sigurimi, kompania kërkon falje (foto nga Toyota Motor Europe).

Inxhinierë dhe stilistë nga divizioni evropian i Toyota ndërtuan prototipa pune të sistemit, por kjo është akoma larg nga pajisjet që mund të instalohen në makinë. Megjithatë, e njëjta gjë mund të thuhet për projektet Australiane dhe SHBA-Izraelite.

Krijimi i një realiteti të shtuar në të gjitha këto raste kërkon shumë punë. Si të gjuaj objektet e jashtme në këndin e duhur dhe si të përcaktohet se në cilin kënd shikuesi po shikon linjat virtuale? Typefarë lloj ekrani për t'u përdorur për të kthyer dritaret anësore në një sipërfaqe ndërvepruese? Ka shumë pyetje. Sidoqoftë, është bërë një fillim.

2. Teknologji inovative për prodhimin e gomave të automjeteve

Duke parë gomën më të zakonshme për një makinë, është e vështirë të imagjinohet se mijëra ekipe shkencëtarësh po punojnë për krijimin e saj, dhe miliona, dhe shpesh miliarda dollarë, investohen në zhvillimin e modelimit të një modeli. Por, megjithatë, kjo është kështu. Dhe kjo qasje në prodhimin e gomave të makinave sjell pa ndryshim frut. Për më tepër, ata nuk kanë vetëm një vlerë monetare, dhe bien në xhepat e pronarëve të shqetësimeve të gomave. Ndikon pozitivisht në sigurinë tonë, na lejon të kurseni para duke zvogëluar konsumin e karburantit dhe hap mundësi të jashtëzakonshme për të marrë kënaqësi nga drejtimi i një makine. Isfarë fshihet pas gomës së gomave të zeza? Ku shpenzojnë prodhuesit shuma të mëdha? Advantagesfarë avantazhesh hapen materialet dhe metodat e reja për ne? Lexoni në lidhje me këtë dhe shumë më tepër në serinë e artikujve "Teknologjia për prodhimin e gomave të makinave."

Kohët e fundit, duke luftuar për besimin dhe portofolin e konsumatorëve, "monstrat e gomave" kanë organizuar një "garë armësh" të vërtetë, një për një duke habitur komunitetin e automobilave me produkte të reja dhe zhvillime inovative të futura në prodhim. Shumë nga risitë janë njësoj, si dy pika uji. Në qoftë se, emrat kanë ndryshe. A është spiunazhi industrial apo një reagim i ndjeshëm ndaj nevojave të tregut? Nuk është për ne të vendosim. Por, duke pasur parasysh këtë, të renditësh të gjitha risitë teknologjike dhe konstruktive të të gjithë prodhuesve pak a shumë të njohur është thjesht e kotë. Për më tepër, brenda disa artikujve të vegjël. Prandaj, ne vendosëm të ndalemi në përshkrimin e zgjidhjeve inovative të një prej shqetësimeve më të famshme në mesin e konsumatorëve rusë - ndërmarrja NOKIAN.

Pra, me çfarë janë inxhinierët finlandezë të aftë të na befasojnë? Shembuj të një qasje të përgjegjshme për hartimin dhe prodhimin e gomave të makinave janë të shumta. Në artikullin e sotëm të ujit, ne do të shqyrtojmë vetëm disa prej tyre:

Zhvillimi, i projektuar për të eleminuar përdorimin anësor të makinës, madje edhe me manovra të mprehta. Quhet prerje anti-rrëshqitëse që gjenden në shkeljen e shumë modeleve të gomave NOKIAN. Ata përfaqësojnë grooves në zonën e shpatullave të gomës dhe kanë qoshe të mprehta që sigurojnë tërheqje të besueshme të gomës me rrugën.

Zgjidhja tjetër e jashtëzakonshme konstruktive, e mishëruar në prodhimin në masë - lamellas, që ka formën e shkronjës "C". Qëllimi kryesor i zhvillimit është të rritet shkalla e stabilitetit të gomave pa kompromentuar kontrollin. Qëllimi është arritur! Në të vërtetë, gomat e makinave që kanë një model të tillë shkelin funksionojnë çmimin e tyre në 100%.

Dhe përsëri në lidhje me shkel. Zhvilluesit finlandezë kanë propozuar një dizajn thelbësisht të ri të lamelave, duke i furnizuar me të ashtuquajturat patogjenë. Ata duken si çarje të vogla dhe janë të vendosura në buzë të damave. Ato aktivizohen vetëm në kushte të caktuara të motit, përkatësisht në një rrugë të rrëshqitshme.

Duke pasur parasysh që shkelja është pjesa kryesore e dizajnit të gomave, vëmendja për të nga inxhinierët nuk është e kotë. Prandaj, ne vazhdojmë këtë temë. Lamelat tre-dimensionale - një zgjidhje që lejon t'i jepet stabilitet sjelljes së gomave në vektorët e ngarkesës gjatësore dhe tërthore. Veçanërisht e vërtetë për rrugët me lagështi. Lamels të këtij lloji, të pajisur me një unazë Double Mud Stopper O, gjithashtu luajnë rolin e mbrojtësve të papastërtisë, gurëve dhe lagjeve që marrin midis diskut dhe gomave.

Duke përfunduar rishikimin e produkteve "të reja", unë do të doja të tërhiqja vëmendjen për strukturën e qetë të unazës së rruazave. Teknologjia Single Wire Bead është krijuar posaçërisht për të siguruar besueshmëri të gomave edhe në mjedise jashtëzakonisht të ashpra.

Pajtohem, lista e arritjeve të inxhinierëve është mbresëlënëse. Por kjo është vetëm një pjesë e vogël e të gjitha zhvillimeve inovative të shqetësimit finlandez. Lexoni në lidhje me teknologjitë e tjera të përparuara në artikujt vijues!

3. Teknologjia FSI - Injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit

Një tipar i motorit FSI është injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit në cilindra. Anydo zhvillim i një njësie të re të automobilave përjeton gjithmonë vështirësi të caktuara me zbatimin e tij. Injeksioni i drejtpërdrejtë i karburantit, si një teknologji e re, nuk ishte përjashtim nga ky rregull. Testi u krye në automjetet Audi. Shqetësimi "Mercedes" gjithashtu nuk qëndroi mënjanë, dhe lëshoi \u200b\u200bdisa motorë me injeksion të drejtpërdrejtë të përzierjes së karburantit. Motori është i ri. Pionieri ndër prodhuesit e motorit të parë të FSI, në të cilin karburanti u injektua drejtpërdrejt, ishte Volkswagen. Për të prezantuar teknologji të reja, ne përdorëm një model të një motori prej katër cilindrash alumini me një vëllim të barabartë me 1588 cm kub, fuqia ishte 100 pesëmbëdhjetë kuaj fuqi, ndërsa arritëm çift rrotullues maksimal në 4 mijë revolucione në minutë. Raporti i ngjeshjes ishte më i lartë sesa përdorimi i njësive konvencionale të benzinës. Motori FSI përdor riciklimin e jashtëm të gazit të shkarkimit duke përdorur dy mënyra: një ngarkesë uniforme hyn në përpunim në mënyrë elektronike dhe një ngarkesë e shtresuar, e para zvogëlon konsumin, e dyta arrin më shumë fuqi. Mundësia e përmendur e përparimit teknologjik është një arritje e së tashmes, kur përdoret që merret një konsum më i ulët i karburantit. Sot, këta motorë inovativë konsiderohen produkti i gjeneratës tjetër, duke bërë një hap të rëndësishëm përpara, duke marrë parasysh efikasitetin operacional. Parimi i funksionimit të motorit FSI ofron mundësi të reja për një njësi që ka ndezur shkëndijë. Ky hap teknologjik është i krahasueshëm në inovacionin e tij me teknologjitë e prezantuara GDI për një motor naftë, në të cilin karburanti injektohet drejtpërdrejt në dhomën e ndezjes me anë të masave të ajrit, duke ruajtur me një presion më të lartë. Motorët FSI të Teknologjisë, duke prodhuar një injeksion shtresor të përzierjes së karburantit në njësi, janë njohur zyrtarisht si inovative dhe inovative. Prodhuesit japonezë të makinave ishin ndër të parët që zotëruan këtë teknologji GDI, pasi thelbi dhe zbatimi i tij, para së gjithash, janë më të afërt dhe më të kuptueshëm për kompanitë e automobilave. Motorët që përdorin sistemin FSI kanë një numër ndryshimesh. Injeksioni i drejtpërdrejtë i karburantit (motor FSI) kryhet direkt në dhomën e djegies. Një proces i tillë quhet përzierje e brendshme, pasi formimi i përzierjeve të djegshme të karburantit-ajrit ndodh, direkt, vetëm në dhomën e djegies. Arritja kryesore në funksionimin e motorit FSI është arritja e pakushtëzuar e fatit të mirë në ndërthurjen e fuqisë së lartë dhe uljen në mënyrë efektive të konsumit të karburantit në një shkallë më parë të paarritshme. Përmirësimi i sistemit të karburantit kontribuon në një ulje të ndjeshme të emetimit të gazrave të dëmshëm. Dallimi kryesor i intervalit në çift rrotullues është të fitoni më shumë fuqi të motorit. Kjo karakteristikë e karakteristikave të motorit u shfaq për shkak të rregullimit horizontal të grykave, dhe pishtari i karburantit arrin në prizat e shkëndijave pa prekur pistonin. Motorët FSI, avantazhet e tyre. Falë sistemit inovativ të injektimit të derivateve të drejtpërdrejta, arrihet një prodhim i madh i energjisë dhe një nivel i lartë i efikasitetit të përzierjes së karburantit. Kjo ekonomi më e mirë arrin një performancë të mirë mjedisore. Duke pasur një motor të tillë nën kapakun e makinës tuaj, ju merrni kënaqësi të pakrahasueshme nga mbajtja e "kalit tuaj të hekurt". Kursimi aktual i përzierjes së karburantit gjatë funksionimit të motorit FSI arrin pesëmbëdhjetë përqind në krahasim me llojet e ngjashme të automjeteve, duke qenë në kushte të barabarta funksionimi. Teknologjia inovative e aplikuar ju lejon të punoni pa përdorur një mbyt. Faktori kryesor që kontribuoi në arritjen e indikatorëve të tillë ishte parimi i shtresimit të shtresuar, në kohën e arritjes së ngarkesës së pjesshme dhe gjatë funksionimit uniform, duke i dhënë motorit një ngarkesë të plotë. Duke punuar nën ngarkesë, motori FSI siguron rritjen e rritjes së kompresimit, si dhe efikasitetin dhe performancën e motorit. Sigurimi i mënyrës së përshkruar të funksionimit të motorit, është e nevojshme të furnizoni përzierjen e karburantit-ajrit me metodën e drejtpërdrejtë të ndezjes, direkt në prizat e shkëndijave. Pjesa tjetër e dhomës së djegies i nënshtrohet mbushjes kompakte me përzierjen, Marrja e një pasurimi të tepërt të masës së ajrit. Duke siguruar një rezultat të tillë, motori sigurohet pa praninë e rrjedhës hyrëse të përzierjes tashmë të përmendur. Shtresa e ajrit dhe injektimi i drejtpërdrejtë i motorit krijon një fushë izoluese të plotë rreth përzierjes së djegshme, duke eleminuar humbjen e mundshme të nxehtësisë. Ky parim i funksionimit të motorit ka përparësi të konsiderueshme. Fatkeqësisht, aplikimi i këtij modeli të motorit u zotërua jo shumë kohë më parë. Funksionimi i këtij motori dha impuls për inxhinierët dhe projektuesit e prodhuesve të automobilave, për zhvillimin e ri të një numri të madh njësish dhe asambleve të reja. Sistemi i injektimit të karburantit sigurohet nga kontrolli nga ana e një pompë me presion të lartë të pistonit, e cila u krijua dhe instalua posaçërisht për këtë qëllim. Presioni i duhur mirëmbahet duke furnizuar sasinë e kërkuar të përzierjes së karburantit. Përmirësoni motorin FSI duke instaluar një sensor dhe konvertues katalitik. Funksionimi ditor rrit potencialin e ekonomisë së karburantit të motorit. Më parë, kemi vërejtur vetëm cilësi pozitive, shkathtësi dhe praktikë të motorit FSI, por ekziston edhe një anë negative - kjo është funksionimi i ashpër dhe i zhurmshëm i një motori të këtij modifikimi. Por, pa e parë këtë mizë në vaj, popullariteti i motorit FSI vazhdon të rritet.

përfundim

Ne jetojmë në një epokë të teknologjisë së lartë, dhe bumi i intelektualizimit të gjithçkaje që përdor një person ka arritur në makinë. Sot, industria e automobilave po zhvillon jo vetëm pjesët më të mira dhe një dizajn të rehatshëm, por edhe sisteme që lejojnë makinat të komunikojnë, të planifikojnë rrugët e tyre dhe të mbrojnë mjedisin.

Yeardo vit, industria e automobilave kënaq makinistët me lëshimin e modeleve të reja dhe premtuese. Designers dhe inxhinierët mekanikë përpiqen të sjellin modelet e tyre në përsosje, zhvillimin dhe prezantimin e përbërësve dhe pjesëve të reja.

Industria e automobilave nuk qëndron ende dhe me besim shkon përpara drejt arritjeve të reja për të mirën e gjithë njerëzimit.

Postuar në Allbest.ru

Dokumente të ngjashme

Zhvillimi i një procesi për riparimin e një valvule marrëse. Hartimi i një harte drejtimi të çmontimit të motorit. Pjesët e pastrimit. Proceset e restaurimit të pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit: plating krom, ftohje, hekurosje, bluarje.

letër afat, shtuar 1/16/2011


Qëllimi, pajisja dhe parimi i funksionimit të sistemeve të injektimit me ndërprerje të ndezur të karburanteve me shumë pika (të shpërndara) të kontrolluara në mënyrë elektronike. Avantazhet e sistemeve: rritja e efikasitetit, ulja e emetimeve të shkarkimit, përmirësimi i dinamikës së makinave.

provë, shtuar më 11/14/2010


Teknologjitë e prodhimit të motorit dhe rritja e kërkesave për cilësinë e motorit me një vëllim në rritje të prodhimit të tyre. Zhvillimi i modeleve eksperimentale dhe rritja e fuqisë dhe treguesve ekonomikë të çelikut. Funksionimi i motorëve të transportit.

letër afat, shtuar 11.25.2014


Avantazhet e sistemeve të injektimit të karburantit. Pajisja, diagrama e instalimeve elektrike, karakteristikat e sistemit të injektimit të karburantit të një automobili VAZ-21213, diagnostikimin dhe riparimin e tij. Pajisjet diagnostikuese dhe fazat kryesore të diagnostikimit të sistemeve të automjeteve. Lulëzimi i injektorit.

abstrakt, shtuar 11/20/2012


Parimet e organizimit të mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave, teknologjinë e zbatimit të tyre, zhvillimin e masave të përmirësimit. Procesi teknologjik i marrjes dhe lëshimit të një veture UAZ-469 dhe ZMZ-402, procesi i çmontimit të këtyre makinave në përbërës dhe pjesë.

letër afat, shtuar 1/17/2014


Teknologjia e hidrogjenit, përfitimet e karburantit të hidrogjenit. Marrja e lëngjeve dhe gazrave hidrokarbure, perspektivat për përdorim në industrinë e automobilave. Motori i djegies së brendshme me karburant me hidrogjen. Një termocentral që zbaton metodën Kolbenev.

gazeta me termin e shtuar 04/26/2009


Tendencat e reja dhe teknologjitë premtuese të sensorëve të automobilave për shpejtësinë dhe pozicionin, përqendrimin e oksigjenit, rrjedhjen e masës së ajrit, presionin, temperaturën, nivelin dhe gjendjen e vajit, shpërthimin në sistemet Powertrain. Sensorë për motorët e gazit.

tezë, shtuar 05/20/2009


Karakterizimi i polimereve dhe kompozitave që përdoren në industrinë e automobilave. Teknologji për pikturimin e pjesëve plastike. Karakteristikat operative të poliuretanit. Teknologji për prodhimin e fibrave të karbonit. Përmirësimi i efikasitetit të makinës kur e përdorni.

artikulli i shtuar 12/23/2015


Avantazhet e sistemeve të injektimit të karburantit. Pajisja dhe funksionimi i sistemit të injektimit të injektimit qendror të karburantit të makinës VAZ-21213, operacionet e mirëmbajtjes dhe diagnostikimit. Siguria dhe mbrojtja e punës gjatë mirëmbajtjes së sistemit.

letër afat, shtuar 02.02.2013


Nivele dhe probleme globale të motorizimit në botë dhe Rusi. Dinamika e prodhimit të automobilave: forcat lëvizëse dhe tendencat e zhvillimit. Tregu i automobilave të Rusisë: importi, eksporti; një përzgjedhje të gjerë të karburanteve dhe teknologjive alternative; Makina Volvo.

Makinat moderne "dixhitale" përmbajnë dhjetëra kontrolluestë bashkuar në një rrjet të veçantë vendor. Në një makinë, shumë funksione kontrolli mund të ndahen në dy grupe:

grupi i parë siguron funksionimin e besueshëm të përbërësve kryesorë të makinës, për shembull, kontrollin elektronik dhe sigurinë e motorit: ABS, airbags dhe të tjerët.

grupi i dytë përfshin sisteme të ndryshme elektronike të kontrollit që ofrojnë shërbim, rehati dhe argëtim për pasagjerët.

Për shembull, makina buxhetore Peugeot-206 përmban 27 kontrollorë të kompanisëNEC.

Një makinë moderne, si çdo sistem kompjuterik nga këndvështrimi i objektit të kontrollit, mund të përfaqësohet si i përbërë nga shumë sensorë analoge dhe dixhital, një grup vepruesish dhe mekanizmash. Në foto. Paraqiten përbërësit kryesorë të makinës, për kontrollin e të cilave përdoren kompjuterët automobilistikë.

Fig. Komponentët kryesorë të makinës të kontrolluar nga kompjuterët

Për shembull, modeli BMV745 përdor një mikroprocesor siç është Pentium4.

Fig. Thellësi bit për mikrokontrolluesit e ngulitur

Shembuj të OS të përdorur në kontrollorët e ngulitur.Zgjedhja më e popullarizuar është një sistem operativ komercial i gatshëm. Në një përmbledhje të sistemeve të funksionimit tregtar vitet e fundit, MSEmbedded ka pasur pjesën më të madhe të tregut, siç shihet nga figura.

Fig. Sistemet operative të mikrokontrolluesit të integruar

Në foton vijuese. Janë treguar gjuhët e zakonshme të programimit për zhvillimin e sistemeve të ngulitura, dhe siç mund ta shihni, familja e gjuhës C përdoret në shumicën e zhvillimeve. Siç mund ta shihni nga diagrama, gjuha e montimit përdoret gjithashtu për disa dizajne.

Fig. Gjuhët e programimit të mikrokontrolluesit

Një histori e shkurtër e zhvillimit të sistemeve të mikroprocesorit

1970 - Intel4004 - deputeti i parë 4-bit;

1972 - Intel8008 - 8-bit;

1973 - Intel 8080 K580 (BRSS) - analog i I8080;

Intel8085 - përveç CPU-së, kishte kohëmatës, kontrollues ndërprerës, etj .;

1976 - Intel 8048 - kontrolluesi i parë;

1978 - Intel 8051 - MCS 51 (Sistemi mikro kompjuterik)

Mes viteve '90 - familje: Intel151 dhe Intel251 - 8 bit, por memorie e adresueshme: 2 20 dhe 2 24.

1976 - I8086 / I8088 (PCXT - IBM), K1816 (BRSS) - I8086 analoge.

EC1840 –CCCP - PCXT

1995 - (ngulitur) - u zhvilluan arkitektura MK me një chip të X86: 16- dhe 32-bit.

Kërkesat themelore të kontrolluesit

Kosto e ulët;

Besueshmëri e lartë;

Shkallë e lartë e miniaturizimit;

Konsumi i ulët i energjisë;

Performanca në vargjet e ndryshme të temperaturave në varësi të aplikacionit:

1. komercial: 0 ... + 70 0 C;

   i zgjeruar: -40 ... +85 0 С;

   ushtarak: -55 ... +155 0 С;

Performancë e mjaftueshme për të kryer grupe karakteristikash

Karakteristikat arkitektonike të kontrolluesve

Arkitektura e Harvardit (memorje e veçantë për ruajtjen e të dhënave (RAM) - jo-paqëndrueshme dhe programe (ROM) - flash jo-paqëndrueshëm, tani popullor;

Integrimi në një çip të vetëm të të gjitha moduleve të nevojshme për një kompjuter pritës;

Për nga thellësia e vogël, kontrolluesit janë:

Katër-shifror janë më të thjeshtë dhe më të lirë;

Tetë-bit - familja më e madhe (vlera më e mirë për para) MCS51

Gjashtëmbëdhjetë-bit iMCS96, i80186 (88) dhe të tjerët, më produktiv dhe të shtrenjtë.

32-bit - këto janë zakonisht modifikime të deputetëve universal, për shembull i386, 486 dhe të tjerët

64-bit (përpunimi i videos)

8-bit MK janë përdorur shumë gjerësisht në sisteme të ndryshme të kontrollit të procesit për arsyet e mëposhtme:

Fusha kryesore e aplikimit të MK-ve 8-bitësh janë pajisjet e kontrollit inteligjent të automatizmit industrial dhe pajisjeve shtëpiake. Në këto aplikime, nuk kërkohet përpunim aritmetik i lartë, nuk kërkohet një përqindje e madhe e shndërrimeve logjike dhe performanca me shpejtësi të lartë në kushte të vështira në kohë reale. Kështu, MK-të me 8 bit kanë thirrjet e tyre dhe kontrolluesit industrialë të quajtur PLC.

Shumë aplikacione të reja ku MP nuk është përdorur më parë, por MK nuk është aq i dukshëm për një gamë të gjerë të konsumatorëve të produktit si PC, pasi ato nuk i takojnë drejtpërdrejt

MK-të karakterizohen gjithashtu nga dy lloje të arkitekturës: të mbyllura dhe të hapura, Arkitektura e mbyllur karakterizohet nga mungesa e linjave të trungjeve të të dhënave dhe adresave në terminalet e jashtëm të çështjes MK, d.m.th., zgjerimi i memorjes së jashtme të programeve, të dhënave dhe porteve nuk është menduar.

Mënyrat e funksionimit të moduleve periferike të kontrolluesit janë konfiguruar në mënyrë programore me anë të regjistrave të funksioneve speciale të këtyre moduleve (kohëmatës, kuti ingranazhesh, ADC, adaptorë paralelë dhe serikë, etj.)

Mënyrat e funksionimitmodulet periferike të kontrolluesve moderne, konfigurimi i tyre është konfiguruar në mënyrë programe duke ngarkuar kodet e konfigurimit në regjistrat e posaçëm të kontrollit ( SFR – specialfunksionregjistrohem).

Përmirësimi i performancës së MK në kuadër të nevojës së kërkuar kryhet në fusha të tilla si:

Zhvillimi i arkitekturës së CPU MK, p.sh. arkitektura RISC

Rritja e orës

Specializimi i ekipeve MK dhe moduleve periferike

Besueshmëri në rritje

Kalimi në nivele më të ulëta të tensionit dhe teknologji të reja, etj.

Prodhuesit e mirënjohur MK janë Motorola, Microchip, Philips, Atmel, Simens, Intel, etj. Dhe çfarë është shumë e rëndësishme - e gjithë kjo është tani në dispozicion për zhvilluesit e sistemit rus, një shembull është prania në universitetin tonë të disa prej kompanive udhëheqëse në botë (Motorola, Philips dhe etj) Natyrisht, ka probleme për shkak të kësaj: çfarë të zgjidhni?

MCS51 ështënjë familje e njohur dhe një numër ndërmarrjesh prodhojnë klone:

Industria moderne e automobilave nuk qëndron ende dhe vazhdimisht u ofron konsumatorëve teknologjinë më të fundit në vetura. Ky nuk është vetëm një dizajn më i rehatshëm dhe pjesë më të mira, por edhe të gjitha llojet e sistemeve që ju lejojnë të planifikoni një rrugë dhe të lehtësoni procesin e drejtimit.

Vozitja në mot të keq ose në errësirë \u200b\u200bështë gjithmonë problematike. Kjo është arsyeja pse studiuesit vendosën të dalin me të ashtuquajturat fenerët "të zgjuar". Ata tashmë janë duke u instaluar në modele të shtrenjta të makinave, dhe së shpejti ky proces do të bëhet më i përhapur.

Ford planifikon të përdorë fenerët adaptues për veturat e reja. Ata marrin parasysh shpejtësinë e lëvizjes dhe këndet e kthesave, janë të afta të ndryshojnë intensitetin dhe drejtimin e fluksit të dritës, gjurmimin e mjeteve që kalojnë dhe vijnë.

Përdorimi i tyre mund të zvogëlojë ndjeshëm numrin e aksidenteve në rrugë, pasi fenerët e tillë parandalojnë verbimin e përdoruesve të tjerë të rrugës.

Toyota vendosi të zvogëlojë sasinë e metaleve të rralla të përdorura dhe të prodhojë motorë elektrikë duke përdorur teknologji të reja. Në prodhimin e tyre, dysprosium dhe terbium nuk përdoren, dhe sasia e neodymium është përgjysmuar. Si zëvendësim, zhvilluesit propozuan mundësi të tjera ─ cerium dhe lanthanum. Mimi i metaleve të tilla është shumë më i ulët, gjë që kursen dukshëm kostot financiare.

Realiteti i shtuar

Në të ardhmen e afërt, pikat e Google Glass do të shfaqen. Ata do të shfaqin të gjitha llojet e informacionit në lidhje me makinën dhe do të kryejnë funksionet e mëposhtme:

• përcaktimi i pozicionit të makinës në hartë;
• hapja dhe mbyllja e çelësit;
• kontrolli i klimës në kabinë;
• dyert e kyçjes dhe zhbllokimit;
• aktivizoni dhe çaktivizoni alarmin;
• kontrolli i ngarkimit të baterisë.

Volkswagen tashmë ka zhvilluar ndërfaqen Marta. Kjo do t'i ndihmojë përdoruesit të riparojnë veturat e tyre. Elektronika gjurmon shikimin e magjistarit dhe jep të dhëna për vendndodhjen e mjeteve ose pjesëve të duhura.

Teknologjitë e fundit në industrinë e automobilave përfshijnë panelet e trupit që mund të ruajnë energjinë shumë më shpejt sesa bateritë standarde. Ato ju lejojnë të ndryshoni bateritë e rënda dhe të mëdha në të hollë dhe të lehta. Për prodhimin e tyre, do t'ju duhet të përdorni fibër karbohidrate polimer dhe rrëshirë. Rimbushja e rezervave të energjisë kryhet duke ndezur prizën, një mënyrë alternative është përdorimi i një sistemi të rimëkëmbjes së energjisë së frenave. Për më tepër, duhet shumë më pak kohë për të ngarkuar një bateri të tillë sesa për një bateri standarde. Materiali i ri ka avantazhe të dukshme: forcë dhe formë lehtësisht e ndryshueshme. Gjithashtu, një nga avantazhet e paneleve të tilla është një ulje e ndjeshme e peshës së makinerisë. Zhvillimi i kësaj teknologjie po shkon në mënyrë aktive në Volvo.

Që nga viti 2011, Mercedes-Benz ka prodhuar vetura me një pajisje të posaçme të Ndihmës së Ndihmës. Isshtë krijuar për të ndjekur aftësinë fizike të shoferit për të drejtuar makinën. Nëse lind nevoja, sistemet japin sinjale për ndërprerjen e lëvizjes. Këtu nuk kërkohet pjesëmarrja e drejtpërdrejtë e shoferit, ose ndërhyrja minimale e tij është e mjaftueshme.

Verifikimi bazohet në tre faktorë. Këtu është një listë e tyre:

• fiksimi i shikimit të shoferit;
• kontrolli i lëvizjes së automjeteve;
• vlerësimi i sjelljes së shoferit.

autopilot

Shumë kompani të makinave janë të angazhuara në prodhimin dhe testimin e sistemeve autonome të drejtimit. Deri vonë, dukej si një fantazi, por tani makinat me një sistem automatik drejtimi janë tashmë një realitet. Puna e tyre sigurohet nga një sërë sensorë që dërgojnë mesazhe në lidhje me pengesat në rrugë.

Për shembull, Mercedes S-Class i fundit është në gjendje të drejtojë një makinë, dhe nëse është e nevojshme, ngadalësoni dhe ndaloni.

Por jo vetëm shqetësimet e automobilave po zhvillojnë "drone". Google gjithashtu krijoi një sistem që lejon automjetin të lëvizë në mënyrë të pavarur. Përdor kamera vëzhgimi, hartat e navigimit dhe të dhënat e radarit.

Në vitin e ardhshëm në vendet e BE-së është planifikuar pajisja e makinave me sistemet e-thirrjes. Ato janë krijuar posaçërisht për t'ju lajmëruar për aksidentet në trafik. Në rast aksidenti, pajisja funksionon dhe dërgon informacione në qendrën e krizës për vendin e aksidentit, llojin e karburantit të përdorur dhe numrin e udhëtarëve.

Sipas statistikave, drejtuesit e mjeteve kontrollojnë rregullisht presionin e gomave. Ai duhet të përputhet me standarde të caktuara. Nëse rrotat nuk janë të fryra siç duhet, ky është një rrezik i drejtpërdrejtë i sigurisë. Përveç kësaj, konsumi i karburantit rritet automatikisht.

Bridgestone e zgjidhte lehtësisht këtë problem duke krijuar goma konceptuale pa ajër. Ndërsa prodhimi masiv i tyre ende nuk është vendosur, por është në planet për pesë vitet e ardhshme. Goma të tilla përmbajnë një mikrogrid gome të fortë në vend të ajrit. Kjo e fundit ka aftësinë të ruajë formën e saj origjinale edhe nën ngarkesë ekstreme. Kjo është arsyeja pse, makina do të jetë në gjendje të vazhdojë të lëvizë edhe kur goma është shpuar pa kërcënuar jetën.

Gomat pa ajër do të jenë më miqësore me mjedisin sesa paraardhësit e tyre nga goma tradicionale.

Një nga teknologjitë e reja në industrinë e automobilave është parkimi automatik i makinave. Isshtë në gjendje të thjeshtojë jetën e shoferëve në qytete të mëdha me një urdhër të madhësisë. Deri më tani, produkte të tilla të reja instalohen vetëm në makina të shtrenjta në nivelet më të larta të rregullimit. Sistemet elektronike janë në gjendje të përcaktojnë nëse makina përshtatet në dimensionet, llogarit shpejtësinë e lëvizjes dhe këndin optimal të rrotullimit të rrotave.

Shoferi gjithmonë ka mundësinë që të ndalojë parkimin automatik, nëse nuk i pëlqen diçka, dhe ta vendosë veturën.

Nga veturat e së ardhmes, ju mund të prisni edhe më shumë funksione të ndryshme që mund të ndihmojnë shoferët në rrugë dhe në parking. Risitë patjetër që do të zhvillohen në drejtim të fuqisë dhe super-efikasitetit.

  - Një nga industritë e para ku teknologjia 3D gjeti aplikim tregtar: përsëri në 1988, Ford filloi të përdorë printera 3D për të shtypur elemente individuale të prototipeve.

Sot, ky sektor i ekonomisë shfrytëzon më së shumti arritjet e teknologjive shtesë dhe skanimit 3D. Shtypja tre-dimensionale është një mënyrë ideale për të krijuar prototipe, pjesë funksionale dhe asamble, si dhe vegla dhe kallëpe. Kursen kohë dhe para në fazat e zhvillimit dhe hedhjes së produktit, duke siguruar prodhimin e pjesëve gjeometrike komplekse me detaje të larta. Skanerët 3D dhe softverët e specializuar në një nivel të ri zgjidhin problemet e kontrollit të gjeometrisë dhe inxhinierisë së kundërt, duke zvogëluar kohën e prodhimit të makinave, duke ndihmuar në përmirësimin e cilësisë së produktit dhe të zvogëlojnë përqindjen e refuzimeve.

Disa automobilistë të mëdhenj kanë vendosur tashmë prodhimin serik në printerët 3D të përbërësve për modelet e tyre klasike ose makinat me porosi. Drejtuesit e tregut po investojnë shumë në krijimin e qendrave të teknologjisë shtesë për prodhimin pilot. Për shembull, BMW ka një qendër të tillë - prodhon më shumë se 100 mijë komponentë në vit, dhe në vitin 2019 planifikohet të hapet një kompleks tjetër i madh.

Fabrika Nissan në Shën Petersburg: pjesët e bëra në një printer 3D (të bardhë në foto) përdoren për të rregulluar kapakun e trungut. Foto: Vedomosti / Nissan

Zhvillimi i teknologjisë së shtypjes 3D dhe zhvillimi i materialeve të reja me vetitë fizike të përmirësuara gjithashtu lejojnë prezantimin e ideve rrënjësisht të reja, inovative. Kështu, teknologjia e gomave Vizionare Michelin të "pa ajër" me aftësinë për të ndryshuar modelin e shkallës në varësi të motit eliminon punktimet, problemet me presion të ulët dhe rreziqet e tjera të drejtimit.

Ndoshta një makinë e shtypur plotësisht në një printer 3D është realiteti i një të ardhmeje jo aq të largët. Sidoqoftë, të gjitha më lart janë arritjet e automobilistëve perëndimorë. Por cila është situata dhe perspektivat për zhvillimin e teknologjive shtesë në Rusi? Në këtë artikull do të përqendrohemi në përfitimet e shtypjes 3D, do të konsiderojmë përdorimin e risive në tregun e brendshëm të makinave, si dhe shembuj praktikë të zbatimit.

  Si përdoret shtypja 3D në industrinë e automobilave

Teknologjitë shtesë shtojnë në mënyrë efektive detyrat e mëposhtme të prodhimit të automobilave:

• krijimin e prototipeve funksionale;
• krijimin e modeleve të hedhjes së dyllit të djegshëm dhe të humbur;
• prodhimi i veglave dhe formave;
• prodhim grumbull i vogël.

Prototipizimi do të bëjë të mundur optimizimin e prodhimit për ato ndërmarrje që prodhojnë vetura (por jo për montimin e modeleve të përfunduara), si dhe për prodhuesit e komponentëve të automobilave të furnizuar me transportuesin.

Me anë të optimizmit topologjik, projektuesi mund të vendosë pothuajse çdo gjeometri të nevojshme të pjesës dhe të bëjë ndryshime të projektimit në fazat e mëvonshme të zhvillimit. Modeli 3D transferohet nga CAD në një printer 3D, i cili shpejt shtyp prototipet, aksesorët ose kasetat për produktet e hedhjes. Kjo zvogëlon kostot e prodhimit, kohën e zhvillimit të produktit dhe futjen e tij në treg. Në veçanti, kompania mund të krijojë prodhimin operacional të komponentëve, në kohën që të përkojë me lëshimin e makinës.

Falë shtypjes 3D, uzina e Nissan në Shën Petersburg shpëtoi më shumë se 1 milion rubla në 2017 duke mos porositur prodhimin e pajisjeve të jashtme

Pajisjet dhe produktet që plotësojnë karakteristikat e nevojshme të forcës mund të prodhohen direkt në fabrikë, duke pasur vetëm një printer 3D. Ai do të shtypë pjesë të ndryshme sipas nomenklaturës, gjë që është e pamundur kur përdorni vegla makinerie dhe mjete të tjera tradicionale.

Teknologjitë e përdorura kryesisht për prototyping:

• FDM (modelimi i depozitave të shkrirë);
• SLS (sinterimi selektiv i lazerit).

Veglat dhe kunjat, të cilat shtypen nga plastika dhe rrëshira fotopolimer, do të jenë disa herë më të lira se ato metalike.

Produktet funksionale mund të bëhen gjithashtu në printerët metalikë 3D (për shembull, duke përdorur teknologjinë SLM). Shtypja 3D metalike është gjithashtu e përshtatshme për tufa të vogla, përfshirë krijimin e produkteve të personalizuara. Zhvillimet më të fundit në fushën e pluhurave metalikë i kanë hapur rrugën prodhimit të pjesëve më të lehta, më të dendura dhe në disa raste edhe më të qëndrueshme. Falë optimizmit topologjik në një printer 3D, është e mundur të rriten komponentë të formës dhe strukturës komplekse (me një strukturë celulare, kanale të brendshme, etj.), Duke përfshirë të gjitha-metalet, të cilat më parë ishin grumbulluar nga disa elementë.

  Përvoja perëndimore: shifra dhe fakte

Ekipi Renault Sport Formula Një ishte një nga të parët që përdori shtypjen 3D për prototipizimin. Sot, një grupi të vogël të inxhinierëve u jepet mundësia të prodhojnë qindra pjesë në javë për prova në një tunel me erë, të zhvillojnë pjesë inovative për testimin dhe instalimin në zjarre, dhe në përgjithësi të shpejtojnë procesin e R&D. Falë teknologjive SLA dhe SLS nga 3D Systems, prodhimi i pjesëve komplekse të automobilave nuk zgjat me javë, por vetëm disa orë.

BMW ishte një nga të parat në mesin e kompanive të automobilave që shtypi një seri 3D me disa mijëra pjesë metalike për BMW i8 Roadster. Kulmi i butë i palosshëm i këtij rrugiceri ka një përbërës aliazh alumini të bërë në një mënyrë shtesë me një dizajn bionik inovativ që përsërit format natyrore. Produkti i ri ka një shkallë më të lartë të ngurtësisë në krahasim me atë analog, i cili u prodhua nga formimi i injeksionit, si dhe pesha më e ulët.

Steeda Autosports, prodhuesi më i madh i aksesorëve të Ford-it, përdor teknologjinë e shtypjes me ngjyra të plotë për të prototipuar një sërë komponentësh, nga kapaku i naftës deri tek tubat e derdhur me formë të ftohtë. Rezultati: koha për treg për një produkt zvogëlohet për disa javë, dhe secili produkt kursen 3,000 dollarë duke ulur koston e përpunimit dhe krijimin e formave.

Michelin prodhon në printerët metalikë 3D një futje në myk për ndarësin e lamelës - elementët më të lodhur të gomave. Zgjedhja e një teknologjie të re, në vend të vulosjes dhe bluarjes së përdorur më parë, është për shkak të strukturës së grirë mirë të metalit, përçueshmërisë më të mirë termike dhe, si rezultat, më pak veshin.

Më shumë histori zbatimi në blogun tonë!

  A po pret Rusia për një bum në teknologjitë shtesë?

Në fund të verës - në fillim të vjeshtës, në Moskë u zhvilluan disa ngjarje të mëdha ndërkombëtare të industrisë së automobilave, të cilat morën pjesë nga iQB Technologies. Para së gjithash, kjo është Motor Show e Moskës, ku pamë shumë zhvillime premtuese të vendit. Vëmendja e përgjithshme u tërhoq nga familja Aurus e makinave ekzekutive dhe të klasit të lartë (projekti Cortege) dhe risia VAZ, e cila mbylli programin e saj "klasik" dhe tregoi Vesta, Grantin e azhurnuar, si dhe konceptin e Niva 4x4 të ri. Yandex vazhdon të promovojë me sukses projektin e saj të makinave pa pilot, dhe vizitorët në tregtinë e makinave mund të bëjnë një udhëtim emocionues taksi pa shofer. Por mbase zhvillimi më i diskutuar i sezonit ishte koncepti i automjeteve elektrike CV-1 në rastin e Muscovite të vjetër, të paraqitur nga Kalashnikov në forumin ushtarak-teknik të Ushtrisë-2018. Mund të thuhet se industria e automjeteve ruse ngadalë por me siguri po ecën në një drejtim global.

Kulmi i shitjeve në tregun rus të makinave ra në vitin 2012, atëherë filloi një recesion, i cili ende nuk është kapërcyer. Strategjia e zhvillimit të automobilave për 2018-2025, e zhvilluar nga Qeveria e Federatës Ruse, është thirrur për të përmirësuar situatën. Ai përcakton qartë detyrat prioritare të industrisë - rritjen e prodhimit të modeleve të veturave dhe komponentëve të automjeteve me cilësi të lartë, si dhe vendosjen e lidhjeve midis prodhuesve të komponentëve të automobilave. Për më tepër, lokalizimi duhet të jetë së paku 70%.

E re në Motor Show në Moskë: Aurus "Senate" - një makinë ekzekutive ruse

Nëse në vitet 1990 Rusia praktikisht nuk prodhonte makina, duke blerë makina të përdorura në Japoni ose Gjermani, atëherë në fillimin e viteve 2000 kishte tashmë 15 impiante të mëdha automobilistike në vend. Shtë e qartë se me një lokalizim të vërtetë prej 50-70%, një pjesë e konsiderueshme e vlerës së shtuar për pjesët krijohet jashtë vendit (ato dorëzohen dhe mblidhen në linjën e montimit në Rusi), por sot ne ofrojmë plotësisht tregun tonë të brendshëm. Modelet më të njohura - të tilla si Solaris, Polo, Rapid - prodhohen në Rusi.

Sipas strategjisë së qeverisë, përqindja e buxhetit të ndërmarrjeve, e cila është hedhur në inovacione dhe zhvillime të reja, tani është rreth 15%. Qëllimi është që ta sjellim këtë tregues në një shifër globale prej 25-30%, dhe kjo hap perspektiva të mira për futjen e teknologjive 3D në industrinë e automjeteve ruse.

Për prodhuesit vendas, drejtimi i aditivëve është ende një territor pothuajse i pazhvilluar, kështu që ka shumë pak informacion në lidhje me përdorimin e teknologjive 3D. Gazeta "Vedomosti" raporton se grupi "GAZ"Sipas përfaqësuesit të saj, ai përdor shtypje 3D për të prototipuar pjesët e makinës. Sipas faqes zyrtare të Territorit Altai, korporatë "KamAZ"  Këtë vit mora dy printer unik 3D të prodhuar nga Rusia. Këto bimë shtypin forma me rërë me precizion të lartë për hedhjen e çelikut.

Duke folur për prodhuesit e huaj në Rusi, ne japim një shembull të një aleance Renault-Nissan: ai filloi futjen e teknologjive shtesë nga prodhimet e tij të Evropës Perëndimore, tani është radha e Rusisë. Në fabrikën Nissan në Shën Petersburg, printerët 3D shtypin prototipe dhe pajisje shtesë, si dhe pajisje për kalibrimin e dyerve, fenerëve dhe sensorë. Kjo i lejoi kompanisë të kursejë më shumë se 1 milion rubla në 2017 duke mos porositur prodhimin e pajisjeve të jashtme. Në Moskë, Renault përdor printera 3D për të bërë elementë mbrojtës për mjetet e përdorura.

  Potencial printimi 3D për tregun e automobilave

Modelet e shkritoreve të djegura me shtypje 3D lejojnë që Renault Formula One të prodhojë shpejt pjesë të mëdha metalike me një kompleksitet të madh

Pra, shtypja 3D lejon prodhuesit e automobilave dhe komponentëve të automobilave të marrin një numër avantazhesh:

1. zvogëlimi i kohës në fazën e zhvillimit të produktit dhe hedhjes;
2. duke kursyer kohë dhe kosto për përpunimin e instrumenteve dhe formave;
3. refuzimi i shërbimeve të kontraktuesve-prodhuesve të pajisjeve;
4. kryerja e eksperimenteve teknologjike dhe testimit funksional;
5. krijimin e produkteve gjeometrikisht komplekse me detaje të vogla që nuk mund të prodhohen me metoda tradicionale;
6. zvogëlimi i peshës së pjesës dhe kursimi i materialeve të përdorura për shkak të optimizmit topologjik;
7. përshpejtimi i lëshimit të një produkti të ri ose serive ekskluzive në treg.

Me një konkurrencë gjithnjë e më të ashpër, çështja e inovacionit po bëhet gjithnjë e më e mprehtë. Në të gjithë botën, një numër në rritje i automjeteve kanë realizuar përfitimet e teknologjisë 3D për të optimizuar procesin e prodhimit. Siç kemi parë, metodat e aditivëve janë futur relativisht kohët e fundit në industrinë e automjeteve ruse dhe përdoren vetëm në disa ndërmarrje të mëdha të gjigandëve të automobilave rusë ose të huaj.

Në realitetet e sotme ruse, futja e prodhimit të aditivëve po përballet me shumë pengesa, ndër të cilat është automatizimi i pamjaftueshëm i shumë bimëve dhe mungesa e financimit. Teknologjitë 3D të shtypjes siç është shkrirja selektive e lazerit Yakov Bondarev

Menaxher i projekteve unike të industrisë për futjen e teknologjive 3D në ciklin e prodhimit. Një fushë kryesore e punës është industria e automobilave. Jakobi ka kohë që është i apasionuar pas temës së sporteve automobilistike dhe motorike, mbledh motorrë, ka marrë pjesë në garat amatore. Ai është duke zotëruar në mënyrë aktive modelimin dhe shtypjen 3D, materialeve dhe teknologjive moderne në fushën e prodhimit. Në kohën e lirë, Jakobi i kushtohet krijimit të mobiljeve dhe produkteve të drurit, shkon në dëborë dhe pëlqen të udhëtojë nëpër Rusi. Motoja: "Nuk është kurrë vonë për të mësuar."

Makinat moderne kanë provuar aftësinë e tyre për zhvillimin evolucionar. Do vit, në botën e automobilave shfaqen teknologji të reja që revolucionarizojnë perceptimin e automjeteve si të tillë. Gradualisht duke zbritur në buxhet ose segmentet e çmimeve të mesme, ata hyjnë në masa, pas së cilës shoferet thjesht nuk e kuptojnë se si ishte e mundur të jetosh pa këto "gjëra të vogla" të përshtatshme dhe të nevojshme. Drejtues i rrymës, përforcues i frenave vakum, pastrues, ulëse të nxehtë ... a mund ta imagjinoni që dikur kjo të mos ishte në makina? Ne vështirë se mund ta imagjinojmë atë ... Jam i sigurt, jo vetëm ne.

Por medalja ka një anë tjetër. Për shkak të "bumit" të elektronikës, sedilja e shoferit gradualisht është e angazhuar në elektronikë. Asistentët elektronikë sigurojnë personin pas timonit, dhe vitet e fundit ata madje fillojnë të zëvendësojnë Homo sapiens për sa i përket drejtimit. Karakteristikat e tilla teknike parandalojnë fenomenin e "kënaqësisë së drejtimit". Kur shoferi, duke qenë pjesë e makinës, bëhet vazhdimi i tij. Në këto momente, vendoset një pengesë minimale ndërmjet tij dhe rrugës. Elektronika, natyrisht, parandalon shfaqjen e kësaj simbioze.

Ideale, për mendimin tonë, është përdorimi i funksioneve dytësore ndihmëse, të cilat synojnë më shumë për të shërbyer një qëndrim të rehatshëm në makinë, të cilat me të vërtetë e bëjnë rutinën më të mirë.

Një përzgjedhje e 13 gjërave të tilla thjesht pasqyrojnë zgjidhjet më të mira teknike në industrinë e automobilave.

Kamerat e jashtme

Që nga 1 maji i këtij viti, kamerat me pamje të pasme janë bërë një atribut i detyrueshëm i të gjitha makinave të shitura në Shtetet e Bashkuara. Së paku një aparat fotografik duhet të jetë i instaluar në pajisjet më të lira të automjeteve. Në konfigurimet më të shtrenjta mund të ketë disa kamera, të cilat do t'ju lejojnë të vëzhgoni makinën nga lart në ekranin qendror.

Kjo veçori e bën parkimin e një makine shumë më të lehtë, dhe manovrimi në hapësira të ngushta do të jetë më i sigurt dhe më i përshtatshëm.

Kontrolli i lundrimit me radar

Kontrolli normal i lundrimit është një gjë e mirë, por sistemet adaptive të bazuara në radar janë me të vërtetë një gjë e shkëlqyer.

Falë sistemit, makina përshtatet automatikisht me shpejtësinë e automjetit përpara dhe rregullon distancën në një distancë të sigurt. Me të, ju mund të pushoni pak dhe të mos tendosni në autostradë në trafik. Kali i hekurt do të bëjë disa nga punët për ju.

Varëse magnetike e kontrollit të udhëtimit magnetik

Pezullimi adaptiv magnetik është gjithashtu ndër elementët kryesorë për të përmirësuar komoditetin dhe trajtimin e makinës. Duke përdorur një lëng të veçantë, amortizuesit mund të bëhen të ngurtë në një sekondë të ndarë si në një makinë sportive ose të lakueshme, sikur të jeni duke hipur në një limuzinë. Gjithçka do të varet nga qëllimi, kufijtë e shpejtësisë dhe sipërfaqja nën rrota. Thelbi i teknologjisë bazohet në furnizimin me energji elektrike në anodë, e cila ndryshon karakteristikat fizike të lëngut që përthith shoku.

Teknologjia është jashtëzakonisht e popullarizuar në mesin e prodhuesve të makinave sportive, ajo është përdorur nga të gjithë - nga Corvette te Ferrari.

Varëse multimatike e DSSV

Amortizues pasiv të rregullueshëm. Një tjetër lloj pezullimi, pa të cilin është e pamundur të imagjinohet një SUV modern. Multimatic shpiku amortizues të rregullueshëm DSSV (Dynamic Suspension Spool Valve), të cilat mund të rregullohen në një gamë të gjerë të forcave të kompresimit dhe të reagimit. Por në të njëjtën kohë me saktësi shumë të madhe.

Përdoret në të gjitha llojet e makinave garuese dhe SUV si Ford GT, Camaro Z / 28 dhe Colorado ZR2.

Ingranazh i dyfishtë i tufës

Ne e dimë që asgjë nuk mund të krahasohet me sensin e kontrollit të një kutie manuale. Por nëse keni një transmetim automatik të instaluar, nuk do të gaboheni me zgjedhjen nëse preferoni një tufë të dyfishtë. Zhvendosjet do të jenë të qetë dhe rrufe të shpejta, gjë që ngre komoditetin e udhëtimit në një nivel të ri, dhe koha e reagimit të kutisë së lëvizjes nuk ka gjasa të jetë më e lartë.

Diferencial elektronik i kufizuar i shqiptimit

Diferencat mekanike të vetë-bllokimit dëshmuan të ishin të shkëlqyera në vitet '90. Por përparimi nuk qëndron ende. Nëse dëshironi të ndjeni se çfarë është e aftë një makinë me teknologji të përparuar në bord, duhet të zgjidhni një sistem elektronik.

Në varësi të së cilës ktheheni, ata mund të bllokojnë / zhbllokojnë anën e djathtë dhe të dërgojnë energji në timonin e dëshiruar, i cili ka nevojë për çift rrotullues.

Vektori i çift rrotullues / frenimit

Ky sistem funksionon duke frenuar rrotën e brendshme gjatë këndit, i cili simulon funksionimin e një diferenciali të rrëshqitur të kufizuar.

Kjo ju lejon të shpërndani më mirë çift rrotullues në rrota, dhe t'i jepni më shumë tërheqje gomave.

Në thelb, funksioni funksionon pa probleme, domethënë, nuk do të ndiheni se madje ekziston. Ju thjesht shihni rezultatin.

Monitorimi i Zonës së Vdekur

Një tjetër sistem jashtëzakonisht i rëndësishëm dhe i përshtatshëm i sigurisë. Të gjithë e dinë se makinat e gjata dhe dimensionale në pasqyra kanë zona të ashtuquajtura "të ngordhura" në të cilat edhe KAMAZ mund të humbet. Për ta parandaluar këtë, prodhuesit e automjeteve ranë dakord të instalojnë tregues të veçantë të kontrolluar nga një kompjuter dhe kamera në pasqyrat e jashtme. Nëse ka një makinë në korsinë ngjitur dhe nuk mund të rindërtoni, makina do t'ju tregojë për të.

Sistemi i paralajmërimit të përplasjes

Ne nuk e shohim disavantazhin e shmangies së një aksidenti kur është e mundur. Sistemet e shmangies nga përplasja si Subaru Vision mund t'ju paralajmërojnë për një përplasje të mundshme dhe madje edhe të aplikoni urgjentisht frenat për ju nëse nuk ndiqni një reagim.

Vende të ngrohta dhe të ajrosura

Nuk ka ndjenjë më të mirë sesa të hidhesh në një vend të ventiluar në një ditë të nxehtë. E njëjta vlen edhe për ndjenjën e ngrohtë në një ditë dimri, e cila i jep një vend të nxehtë. Nëse keni pasur një makinë me ngrohje të sediljeve, dhe madje edhe më mirë - me ventilim, ishte e vështirë të ktheheshit në vendet e zakonshme nga Zhiguli.

masazh

Deri më tani, një tipar i rrallë që në të ardhmen mund të bëhet jashtëzakonisht i popullarizuar në të gjithë drejtuesit pa përjashtim. Të gjitha 33 kënaqësi që askush nuk mund t’i ëndërronte as 10 vjet më parë.

Ngrohja e timonit

Vende të nxehta - një gjë e mirë, por jo më pak e këndshme për të ndier ngrohtësinë, duke ngrohur duart tuaja në një ditë të ftohtë. Për ta bërë këtë, ata dolën me një timon të nxehtë.

Nuk ka nevojë të vishni doreza kur vozitni për të punuar në mëngjes në dimër. Makina tashmë është kujdesur për rehatinë tuaj.

Ekrani me kokë

Asgjë nuk duhet ta shkëpusë shoferin nga situata në rrugë. Fatkeqësisht, në jetën reale, ky skenar pothuajse nuk ekzekutohet kurrë. Ose pista duhet të ndryshohet në ekranin qendror, atëherë duhet të shihni se sa karburant ka mbetur në rezervuar, ose ndonjë lloj ikonë të ndezur në pult. Kështu që informacioni është gjithmonë para syve tuaj dhe dilni me një ekran Head-up.