Transkripti Sos. Kodi Morse, simbolet dhe "meloditë"

Ka shumë mundësi për deshifrimin e sinjalit të shqetësimit SOS - "Shpëtoni shpirtrat tanë", "Shpëtoni anijen tonë", "Noto ose mbyteni", "Ndaloni sinjalet e tjera", "shpëtoni nga vdekja". Por të gjitha janë thjesht mnemonikë, të shpikur për memorizimin më të mirë, ndërsa kur ky sinjal u miratua si sinjal standard në konferencën ndërkombëtare të radiotelegrafit në 1906, shkurtimi nuk iu dha asnjë kuptim. Edhe vetë shkronjat SOS në sekuencën e kodit Morse. ----

Dërgohet një sinjal shqetësimi SOS. SINJALET E PROBLEMEVE

"Një fatkeqësi është një ngjarje me pasoja fatkeqe, tragjike." Pas këtij përkufizimi lakonik qëndron një gjuhëtar, doktor i shkencave filologjike, profesor, autor i "Fjalorit të gjuhës ruse" SI. Ozhegov ka mijëra fate njerëzore, të ndërthurura ngushtë me guximin, frikacakën, tradhtinë dhe fisnikërinë. Ai fsheh një sekret pas vetes, ndonjëherë të pazbuluar ndonjëherë dhe akoma më të tmerrshëm për natyrën e tij të pazgjidhur. Veçanërisht dramatike është lufta e njeriut me natyrën jashtë kontrollit të tij, para së gjithash, elementët e tërbuar të ujit. Sa anije të vdekura ndodhen në fund të oqeanet dhe detet?Ata u përpoqën t'i përgjigjen kësaj pyetjeje oqeanografët amerikanë. Sipas vlerësimeve të tyre, të paktën një milion. Nëse supozojmë se njerëzit janë angazhuar në lundrim për më shumë se dy mijë vjet dhe pranojmë që humbja mesatare është rreth 500 njësi, atëherë do të marrim milionat e përmendura të anijeve të vdekura. Kështu, për çdo 40 kilometra katror të sipërfaqes së poshtme të deteve dhe oqeaneve, ka një anije të humbur. Në fund të deteve dhe oqeaneve qëndrojnë anijet e lashta romake, karavelat dhe galionët e pushtuesve spanjollë dhe portugez, duke fshehur në strehët e tyre arin e Perusë dhe argjendin e Meksikës, fregatat e kolonialistëve anglezë me ngarkesa gurë të çmuar nga India, fildish dhe zezak nga Afrika, anije detarësh të Lindjes së Mesme dhe të Largët me korale dhe perla, brigantina të lehta piratësh gropat e të cilave janë të mbushura me mallra të grabitura dhe anije moderne me ngarkesa të ndryshme.Megjithë përmirësimin teknik të anijeve detare, pajisjen e tyre dhe zbatimin e rregullave të ndryshme të sigurisë detare, numri i anijeve të mbytura në det mbetet i konsiderueshëm. Sipas të dhënave të huaja, vetëm në vitet 1979-1983 janë zhdukur 1199 anije të mëdha me një tonazh të përgjithshëm bruto prej 8.5 milionë tonë të regjistruar. Vetëm në vitin 1979, mbi dy mijë njerëz vdiqën në anije të mëdha.Arsyet e një numri kaq të madh të mbytjeve të anijeve janë jashtëzakonisht të ndryshme dhe individuale në secilin rast. Në të njëjtën kohë, midis tyre mund të gjeni tipike dhe t'i klasifikoni ato sipas llojit të incidentit (zjarr, rrjedhje, hedhja e një anijeje mbi shkëmbinj në mot me stuhi, ngarkim jo i duhur i anijes dhe përmbysja e saj nën ndikimin e valëve dhe erës për shkak të humbja e stabilitetit, përplasja me anije të tjera etj.) Vdekja e një anijeje nga ndonjë nga arsyet e listuara na kujton se në lundrim, si në çdo fushë veprimtarie, përveç faktorëve teknikë, luan edhe faktori njerëzor. një rol shumë të rëndësishëm, sepse asnjë arritje dhe përmirësim teknik nuk mund të zëvendësojë artin e lundrimit dhe ndjenjën e përgjegjësisë së lartë të ekuipazhit për anijen që i është besuar dhe jetën e njerëzve. Në shumicën e rasteve, vetë ekuipazhi nuk mund të përballojë shpëtimin e anijes së tyre dhe të thërrasë për ndihmë duke dërguar sinjale fatkeqësie.Mund të thuhet pa ekzagjerim se që nga mbytjet e para të njohura të anijeve të kretëve, egjiptianëve dhe fenikasve të lashtë (2000 -1500 p.e.s.), sinjali i fatkeqësisë është sinjali më i rëndësishëm.Nga historia e prodhimit të sinjalit detar, njihen shumë mënyra të ndryshme të dërgimit të sinjaleve të fatkeqësisë. Për këtë përdoreshin: daulle, zile, sirenë, bug, bori, tymi nga një fuçi që digjet me katranin, vajin ose naftën, zjarrin e zjarrit të ndezur në një mangall të posaçëm në kuvertën e një anije, flamuj me ngjyra të ndryshme të errëta në kombinim me një top, ngritja dhe ulja e ngadaltë e duarve në anët, dhe gjatë natës - e njëjta ngritje dhe ulje e fenerëve të vajit të ndezur. U përdorën shishe dhe postë pëllumbash, por lajmet e dërguara në këtë mënyrë arrinin dikë ose adresuesin kur ata që bënin thirrje për ndihmë kishin vdekur tashmë. Me shpikjen e barutit, të shtëna të vetme topash ose breshëri të përsëritura periodikisht nga myshqet dhe armë të tjera, lëshimi i barutit. filluan të konsiderohen sinjale fatkeqësie raketa, flakë, zakonisht të kuqe, etj. Me ardhjen e radios filluan të përdoren sinjalet e rrezikut radiotelegraf dhe radiotelefon, të cilat vitet e fundit u plotësuan me marrjen dhe transmetimin e sinjaleve nëpërmjet satelitëve artificialë të Tokës (AES).Klasifikimi i sinjaleve të shqetësimit dukej se pasqyronte kohën e shfaqjes së tyre. Nëse posta e pëllumbave ose shisheve ishte e njohur në kohët e lashta, atëherë përdorimi i satelitëve për transmetimin e sinjaleve të fatkeqësisë daton në vitet 70-80 të shekullit të 20. Aktualisht, të gjitha anijet që kanë stacione radioje dhe të gjitha stacionet bregdetare të lidhura me anijet, secili një orë për gjashtë minuta në një kohë të caktuar, atyre u kërkohet të ndalojnë të gjitha transmetimet dhe të dëgjojnë në frekuencën e shqetësimit radiotelegraf - 500 kHz, e njohur në 1927 si një frekuencë e vetme ndërkombëtare për transmetimin e sinjaleve të shqetësimit me radiotelegraf. Kjo periudhë heshtjeje ndodh 48 herë në ditë. Operatorët e radios janë në pritje për të parë nëse sinjali i shqetësimit SOS do të dëgjohet në transmetim. Në modalitetin radiotelefon, sinjalet e shqetësimit transmetohen çdo orë në një frekuencë prej 2182 kHz nga zero në minutën e 3-të dhe nga minuta e 30-të në minutën e 33-të. Rusia, transmetimi i informacionit në lidhje me aksidentet duke përdorur radio u krye për herë të parë në 1899 nga shpikësi i radios dhe ndihmësit e tij. Në vjeshtën e vitit 1899, luftanija Admiral General Apraksin u hodh në shkëmbinj jashtë ishullit Gotland (Detit Baltik) nga një erë e fortë. Për një shpëtim të suksesshëm, ishte i nevojshëm komunikimi i shpejtë dhe i besueshëm midis anijes së urgjencës dhe bregut. Një komunikim i tillë duke përdorur radio u krye nga A.S. Popov. Operacioni i shpëtimit ishte një sukses i plotë. Në vitin 1903, në Berlin u mbajt një konferencë radiotelegrafike, delegatët e së cilës supozohej të zhvillonin një sistem komunikimi radio midis anijeve dhe stacioneve radio bregdetare. Në të morën pjesë përfaqësues të tetë fuqive detare, përfshirë Rusinë. Për më tepër, në mesin e delegatëve rusë ishte A.S. Popov. Në konferencë, u bë një përpjekje për të vendosur një sinjal të vetëm rreziku radio. Së pari, u propozua kombinimi i shkronjave SSSDDD. Sidoqoftë, kompania angleze radiotelegrafike Marconi ofroi sinjalin e vet të shqetësimit - SOD - për anijet e pajisura me pajisje radio të sistemit të saj, të cilin shumë e njohën si të përshtatshëm. Por delegatët nuk arritën në një vendim të përbashkët. Prandaj, në tetor 1906, po në Berlin, u mbajt një konferencë e re, në të cilën tashmë ishin të pranishëm 29 vende. Delegacioni gjerman propozoi kombinimin SOE (tre pika - tre pika - një pikë). Megjithatë, ky propozim u refuzua, pasi shkronja E, në kodin Morse, transmetohet me një pikë dhe mund të humbasë gjatë pritjes në distanca të gjata ose valëve të mbingarkuara. Në procesin e diskutimit të opsioneve të ndryshme, u propozua përdorimi i versionit gjerman - SOE - duke zëvendësuar shkronjën E me S. Rezultati ishte një sinjal shumë ritmik SOS, i konvertuar në kodin Morse si tre pika, tre viza, tre pika. Të gjithë karakteret e sinjalit transmetohen njëkohësisht, pa pauza midis shkronjave. Personi që propozoi këtë sinjal ishte një muzikant dhe besonte se një kombinim i tillë shkronjash ishte më eufoni nga të gjithë ata që u propozuan.

Si të sinjalizoni siç duhet sos?

Tre bip të shkurtër, tre bipe të gjata dhe tre bipe të shkurtra përsëri. Situata u luajt mirë nga Oleinikov dhe Stojanov në "Qytet". Samuel Morse ishte një person shumë vëzhgues: "Një i gjatë, dy i shkurtër" (në banjë). Dhe SOS është tre pika, tre pika, tre pika. Sinjali me ndërprerje, dritë.

Dita SOS. Mayday (sinjal shqetësimi)

"Dita e majit" përkthehet fjalë për fjalë nga anglishtja si "Dita e majit". Fraza është një transkriptim i përafërt në anglisht i frëngjisht m"aidez - një version i shkurtuar i frazës venez m"aider ("eja në ndihmë time", "më ndihmo"). Në frëngjisht standarde, as m"aidez as m"aider nuk përdoren si thirrje për ndihmë. Në rast rreziku, francezët thërrasin "À l'aide!" ose "Au secours!" .

Mayday u shpik në 1923 nga Frederick Stanley Mockford, operator i lartë radio në Aeroportin Croydon në Londër. Atij iu kërkua të propozonte një sinjal që do të ishte e vështirë të ngatërrohet me mesazhet normale të radios dhe që mund të kuptohej lehtësisht në kushte të këqija radio. Mockford u zgjodh sepse shumica e fluturimeve nga Croydon në atë kohë ishin në aeroportin Le Bourget në Paris.

Sinjali i Mayday përdoret në çdo situatë që paraqet një rrezik të menjëhershëm për jetën e njeriut. Situata të tilla përfshijnë, për shembull, një shpërthim, zjarr, kërcënim të afërt për fundosje, etj. Në një anije detare, ajo mund të transferohet vetëm me urdhër të kapitenit. Në situata që nuk janë kërcënuese për jetën, përdoren sinjale të tjera.

Mayday mund të transmetohet në çdo frekuencë. Megjithatë, ka frekuenca të krijuara posaçërisht për transmetimin e sinjaleve të shqetësimit. Shërbimet e shpëtimit detar dhe të kontrollit të trafikut ajror dëgjojnë vazhdimisht këto frekuenca dhe komunikimet normale të radios janë të ndaluara në to, kështu që gjasat për marrjen e një sinjali janë më të larta. Në det në zona të ndryshme të lundrimit detar, frekuencat prej 2182 kHz, 4125 kHz, 6215 kHz, 8291 kHz, 12290 kHz, 16420 kHz përdoren për këto qëllime; në aviacion - 121.5 MHz.

Ka edhe frekuenca lokale të urgjencës. Për shembull, 27,065 MHz (kanali 9 i rrjetit SI-BI C - "emergjenca") është frekuenca e shqetësimit dhe e sigurisë. Në rajonin e Moskës ky është Shërbimi i Shpëtimit të Moskës (shenjë e thirrjes "Shpëtimi").

Më 1 shkurt 2009, Sistemi Ndërkombëtar Cospas-Sarsat ndërpreu përpunimin satelitor të sinjaleve beacon 121.5/243 MHz. Të gjithë pronarët dhe përdoruesit e beacon duhet të zëvendësojnë beaconët 121,5/243 MHz me beacons 406 MHz sa më shpejt të jetë e mundur.

Vetëm sinjalet nga fenerët 406 MHz zbulohen nga Sistemi Cospas-Sarsat. Kjo vlen për fenerët e radios detare (MRB), fenerët e radios së aviacionit (ARB) dhe fenerët e radios personale (PRB). Në të njëjtën kohë, pajisjet e tjera (si sistemet e mbijetesës dhe transmetuesit e afërsisë) që funksionojnë në frekuencën 121,5 MHz dhe nuk kërkojnë përpunim satelitor, nuk ndikohen nga ndërprerja e përpunimit satelitor në frekuencën 121,5 MHz. Vendimi për të ndërprerë përpunimin satelitor të frekuencës 121.5 MHz u mor në tetor 2000 në seancën e 25-të të Këshillit Cospas-Sarsat (SCS-25). Nëse shërbimet e urgjencës nuk e pranojnë sinjalin Mayday, kushdo që e ka dëgjuar duhet ta përsërisë atë. Në këtë mënyrë mund t'u ofrohet ndihmë atyre mjeteve lundruese që janë përtej komunikimit të drejtpërdrejtë radiofonik me shërbimet e shpëtimit. Që nga 1 janari 2005 është përdorur edhe frekuenca 406.025 MHz.

Dërgimi i një sinjali të rremë shqetësimi konsiderohet një krim në shumë vende. Kjo për shkak të kostos së lartë të operacioneve të shpëtimit dhe rrezikut ndaj të cilit mund të ekspozohen personat e përfshirë.

Bregu i Skeletit konsiderohet si një nga vendet më të pazakonta në planet. Vlen të shpërndahet menjëherë miti që tregon për rreziqet e ecjes përgjatë bregut.

Në fakt, ky vend mori emrin e tij për faktin se dallgët vazhdimisht sjellin diçka në breg.

Këto janë mbetjet e njerëzve, eshtrat e çuditshme dhe ato që ishin dikur anijet. Grumbujt e hekurishteve, midis të cilave mund të dallohen objekte të ndryshme të përdorimit të dikurshëm njerëzor, do të tregojnë shumë histori.

Dhe, sigurisht, kur ecni përgjatë bregut të skeleteve, duhet të jeni të përgatitur për faktin se diku në rërë do të ketë mbetje skeleti që me siguri mund të kërceni ...

Ku është Skeleton Coast?

Vendndodhja e bregdetit në vetvete nuk është aspak e favorshme. Ky është vendi ku përplasen oqeani dhe shkretëtira, ku më i thati dhe më pa ujë është Namib. Përveç kësaj, ajo konsiderohet më e rrezikshme.

Njësia territoriale ku ndodhet Bregu i Skeletit është Republika e Namibisë.

Gjatësia e bregdetit është 2000 km. Fillon në grykën e lumit Cunenena (kufiri i Namibisë dhe Angolës) dhe shtrihet në Swakopmund (pjesa jugore e shkretëtirës).

E veçanta e zonës është se këtu vërehet vazhdimisht mjegull. Kjo shpjegohet me faktin se rryma e ftohtë sjell ajër që ftoh shkretëtirën e nxehtë.

Si rezultat, kur ajri i nxehtë dhe i ftohtë përplasen, formohet mjegull. Vërehet pothuajse gjatë gjithë vitit.

Si lindi Bregu i Skeletit?

Skelete gjenden këtu pikërisht në bregdet. Disa prej tyre janë shumë të vjetra.

Këto nuk janë vetëm mbetje njerëzish, por edhe kafshësh. Sërfimi këtu është i mprehtë dhe valët janë të forta.

Kushtet e tilla nuk mund të quhen të favorshme për anijet, të cilat shpesh u rrëzuan, veçanërisht në shekujt e kaluar, kur nuk kishte anije të mëdha, teknologji moderne dhe aftësi për të lundruar në një vend më të mirë.

Më parë, kultura afrikane nuk i lejonte njerëzit që jetonin në Namibi të shkonin në këtë bregdet, sepse konsiderohej i rrezikshëm. Anijet gjithashtu u sollën këtu jo sipas dëshirës së tyre.

Gjeografikisht, është e tillë që rryma të çojë drejt bregut, dhe nëse dallgët janë të forta, anija mund të humbasë kontrollin, duke shkuar këtu dhe më pas duke u përplasur.

Shumë njerëz që ishin në anije të tilla vdiqën në ujë. Por disa mbijetuan...

Ata u ngjitën në bregun e skeleteve dhe u përpoqën të mbijetonin, por për shkak të faktit se shkretëtira është shumë e thatë dhe absolutisht e pafavorshme për jetën, nuk ka ujë të pijshëm, dhe vendbanimet më të afërta janë larg, praktikisht nuk kishte asnjë shans për të. mbijetesën.

Gjithashtu në breg mund të gjeni skeletet e balenave, të cilat barten këtu nga rrymat aktive.

Valët në bregdet janë gjithmonë të forta. Ka edhe erëra të vazhdueshme që zhvendosin gradualisht vijën bregdetare. Kjo ndodh sepse era lëviz në mënyrë kaotike, dhe jo nga oqeani, duke sjellë rërë në ujë.

Jeta në Bregun e Skeletit

Përkundër faktit se është e thatë dhe pothuajse e pamundur të jetosh këtu, mund të gjesh shumë kafshë në Bregun e Skeletit.

Për më tepër, këto nuk janë insekte të vogla që jetojnë në rërë, por gjitarë:

• hienat;
• çakej;
• luanët;
• elefantët;
• rinocerontët;
• zebrat;
• kudu;
• antilopë.

Po, këtu ka edhe luanë afrikanë. Ata, si hienat dhe çakejtë, ushqehen me të vegjlit e kafshëve të tjera, si foka. Nëse foshnja rezulton të jetë e dobët, ai lufton paketën dhe hahet.

Shumica e kafshëve jetojnë larg bregut të skeleteve, por vijnë rregullisht për të pirë. Habitati i tyre janë oazet e vogla me lumenj të thatë. Pavarësisht se lumenjtë mbushen me ujë çdo disa vjet, këtu ka shumë bimë, kështu që kafshët shkojnë mirë.

Ka shumë gjëra interesante për të bërë në Bregun e Skeletit. Pra, në këto vende u shkatërruan edhe piratët somalezë, kështu që mund të gjeni mbetjet e anijes së tyre, të kthyera anash, të shtrira fort në ujë, jo shumë larg bregut. Anija më tepër i ngjan një grumbulli hekuri në formën e një anije pirateje.

Mjaft e çuditshme, ky bregdet konsiderohet si një nga vendet më të vizituara nga shkencëtarët në Afrikën e Jugut.

Kur filmoni dokumentarë për natyrën, është e rrallë të shkoni pa e vizituar këtë vend, kështu që hidhini një sy regjistrimit video dhe puna e profesionistëve është një sukses i madh.

Është e rrallë, por mund të shihni një numër të madh elefantësh që vijnë këtu për të pirë. Spektakli është i mahnitshëm.

Këtu ka edhe një pemë. Trungu i tij është një metër e gjysmë i gjerë, por lartësia e tij është vetëm 30 centimetra.

Megjithatë, trungu nuk është gjithçka që ka bima: ajo ka dërguar dy degë dredha-dredha në të cilat mund të ngatërrohesh.

Të mendosh se këtu është absolutisht e shkretë është, për të thënë të paktën, naive. Nëse planifikoni të shkoni në Bregun e Skeletit, do të hasni edhe policë me deve, ndaj rekomandohet të silleni me modesti, pa u përpjekur të gërmoni thesare në rërë me entuziazëm të pashëndetshëm (ata mund të konsiderohen si gjuetarë pa leje).

Nga rruga, duke folur për thesaret, shumë besime pretendojnë se ato ekzistojnë këtu. Megjithatë, ende nuk është gjetur asnjë konfirmim.

Gjithashtu ndodh

SOS është një sinjal radio për ndihmë në fatkeqësi në det. Përbëhet nga një kombinim i tre pikave, tre pikave dhe tre pikave të tjera në kodin Morse. Ideja që SOS është një shkurtim i frazës angleze "Save Our Souls" ose "Save Our Ship" është një legjendë e bukur. Në fakt, nuk ka dekodim, thjesht lidh pika, viza, pika - kombinimi më i thjeshtë dhe më i dallueshëm.

Historia e sinjalit SOS

Sinjali uniform i shqetësimit SOS u miratua nga komuniteti detar më 3 tetor 1906 në Berlin në një konferencë ndërkombëtare radiotelegrafike. Diskutimi për këtë çështje ishte i gjatë dhe kompleks. Para kësaj, çdo kompani që prodhonte pajisje radio kërkonte që marinarët të përdornin sinjalin e vet, të zhvilluar prej saj. Për shembull, amerikanët ofruan sinjalin NG, kompania Marconi Wireless Telegraph, e cila përfaqësonte interesat e Britanisë së Madhe, kishte një sinjal CQ, që do të thotë "eja shpejt, rrezik", shqetësimi gjerman Slyaby-Arco kishte një sinjal SOE. Sidoqoftë, në rastin e parë dhe të dytë, kishte një pengesë domethënëse - kompleksitetin e transmetimit; në versionin gjerman, vetëm një pikë tingëllonte në fund, e cila, me dëgjueshmëri të dobët dhe ndërhyrje në radio, mund të çonte në keqkuptim. SOS u zgjodh pikërisht për shkak të thjeshtësisë së tij. Ata thonë se konferenca ka dëgjuar mendimet e fizikanëve, muzikantëve dhe psikologëve që kanë qenë konsulentë në të. Për herë të parë, sinjali SOS u dëgjua në ajër në të njëjtin vit, 1906, nga anija me avull Irbis; më 10 qershor 1909, SOS u dërgua në ajër nga kapiteni i anijes së pasagjerëve Cunard, e cila ishte në ankth. pranë Azores. Cunard u shpëtua.

Tre minuta heshtje

Në vitin 1927, një konferencë ndërkombëtare radiotelegrafike në Uashington vendosi një frekuencë të vetme ndërkombëtare për transmetimin e sinjaleve të shqetësimit në det - 500 kHz dhe ndaloi përdorimin e saj për transmetime të tjera. Që nga futja e sinjalit SOS, dyzet e tetë herë në ditë, domethënë çdo orë nga minuta 15 deri në 18 dhe nga 45 deri në 48, në radio ka pasur tre minuta heshtje. Në këtë kohë, operatorët e radios nga të gjitha vendet dëgjuan valët për të parë nëse do të kishte një thirrje për ndihmë nga dikush. Kjo vazhdoi deri më 1 shkurt 1999, kur bota kaloi në një sistem të ri sinjalizimi që lejon komunikimin automatik duke përdorur pajisje të printimit direkt dhe faks.

"Tre minuta heshtje"

G. Vladimov

Një roman i mrekullueshëm nga Georgy Vladimov. U shkrua në vitin 1969, më pas u botua në revistën "Bota e Re", një botim i veçantë me kartëmonedha u botua në 1976 dhe nuk u botua më, pasi Vladimov shpejt e gjeti veten në mesin e disidentëve. “Tre minuta heshtje” flet për jetën dhe veprën e peshkatarëve. Romani u shkrua bazuar në përshtypjet e Vladimov, i cili si marinar në kuvertë në peshkaretën "Vsadnik" lundroi nëpër tre dete të Atlantikut të Veriut. Kjo ishte në vitin 1962. Askush në anije nuk e dinte se ai nuk ishte marinar, por shkrimtar dhe i dërguar nga Gazeta Letrare. Ata menduan se ai ishte një ish-taksiist që fitonte para në Vollgë.

Më 15 Prill 1972, operatori radio i luftanijes amerikane Theodore Roosevelt mori një sinjal SOS. Kodi Morse depërtoi statikën në kufje me një thirrje për t'i ardhur në ndihmë Titanikut që po fundoset! Operatori i radios Lloyd Detmer vendosi që ai ishte i çmendur. Por për çdo rast, ai kërkonte bregun. A mjafton? Ndoshta, në fakt, dikush po mbytet. Përgjigja nga bregu ishte çuditërisht e qetë dhe e çuditshme: mos iu përgjigj sinjalit SOS, ndiqni të njëjtën rrugë.
Tashmë në port, ekuipazhi i anijes luftarake, përfshirë kapitenin, u shpjegua se Titaniku, i fundosur shumë kohë më parë, më 15 prill 1912, natyrisht nuk mund të dërgonte thirrje për ndihmë. Dhe nuk kishte fare sinjal SOS. Ose operatori i radios po imagjinonte gjëra, ose dikush po bënte një shaka të vrazhdë.

Megjithatë, Detmer e pa të dyshimtë që shpjegimet për marrëzitë ose huliganizmin e tij të paidentifikuar në ajër jepeshin nga përfaqësues të shërbimeve speciale dhe jo nga autoritetet ushtarake. Dhe ai filloi një hetim - në fillim thjesht nga kurioziteti. Dhe pastaj u mora aq shumë sa përfundova në një spital psikiatrik. Por para kësaj, unë ende arrita të gërmoj shumë gjëra interesante. Detmer gjeti raporte nga kolegët e tij radio operatorë në arkivat ushtarake se edhe ata kishin marrë radiograme të çuditshme, gjoja nga Titaniku. Rishkrova datat: 1924, 1930, 1936, 1942: Përpilova një tabelë dhe thjesht llogarita se fantazmat e radios shfaqeshin afërsisht një herë në gjashtë vjet.

Në 1978, Detmer tashmë po priste posaçërisht sinjalin. Dhe ai e siguroi se e kishte marrë. Nuk dihet asgjë për atë që ndodhi në 1984 dhe 1990. Operatori-studiues i radios po trajtohej në klinikën e neurozave në Baltimore (SHBA). Por në prill 1996, një shënim u shfaq në gazetën kanadeze The Sun për një tjetër sinjal SOS nga Titaniku, i marrë nga anija kanadeze Quebec.
Disa shkencëtarë besojnë se "një fantazmë e një sinjali radio është formuar në fushën hapësirë-kohë". Thonë se kapet herë pas here. Dhe nëse
Meqenëse frekuenca e "materializimit radio" të fantazmës llogaritet saktë, paraqitja e tij e ardhshme duhet të pritet në 2002, 2008 dhe 2014.

Dhoma e radios së Titanikut (rindërtim për xhirime)

Shkencëtarë të tjerë pohojnë se sinjali SOS nga Titaniku goditi kohën në të dy drejtimet. Domethënë duhet të ishte kapur në vitet 1906, 1900, 1894 (e kështu me radhë). Mjerisht, në fillim të shekullit, radio ishte një gjë ekzotike e shtrenjtë. Popov e shpiku atë në 1895.

E megjithatë, sinjali u kap. Me tru. Në 1896, një libër nga një autor absolutisht i panjohur, Morgan Robertson, u botua në Angli. Romani i tij Kotësia përshkruan në detaje fundosjen e një anijeje me avull të madhe pasagjerësh. Vendi i vdekjes - Atlantiku, në rrugën nga Anglia në Amerikë. Koha është pranvera e vitit 1912. Emri i anijes është "Titan". Epo, a nuk është mistik?
Studiuesit anormalë më të dëshpëruar janë të sigurt se Edward Smith, kapiteni i Titanikut të vërtetë, mori sinjalin e tij SOS pak para katastrofës. Me sa duket kjo mund të shpjegojë hutimin e tij, përpjekjen e tij të papritur për të ndryshuar kursin. Dhe fakti që sinjali i vërtetë për ndihmë u transmetua shumë vonë.

Le ta kuptojmë. Anijet “Olympic” dhe “Carpathia” morën një SOS nga Titaniku në orën 23:17. Titaniku u mbyt në orën 2:20 të mëngjesit. “Carpathia” mbërriti në vendin e fatkeqësisë në orën 4 orë e 38 minuta. Kjo do të thotë, u deshën rreth gjashtë orë. Gjithçka dukej se përshtatej: Karpatia ndodhej rreth 200 kilometra larg Titanikut. E vetmja gjë që nuk mblidhet është kjo: Titaniku u përplas me ajsbergun në orën 23:40 dhe kështu nuk mund të kishte dërguar SOS 23 minuta më parë. Ai filloi të bërtiste për ndihmë rreth mesnatës dhe u dëgjua në anijen "Cincinnati", e cila ishte 900 kilometra larg.

Sinjalet gjestike të shpëtimit janë të dukshme për aeroplanët dhe helikopterët me fluturim të ulët, si dhe për anijet që kalojnë nga afër. Për shikueshmëri më të madhe nga ajri, është më mirë të ndërtoni sinjale shpëtimi në tokë me madhësi të mjaftueshme. Këto mund të jenë shenja në rërë, në dëborë, copëza të ndritshme, të prera nga një parashutë, pëlhurë e ndritshme, etj. Më poshtë janë sinjalet e shpëtimit të dhëna nga pilotët gjatë një përplasjeje avioni.

Tabela Ndërkombëtare e Sinjaleve të Diskutimit të Bazuar në Tokë.

Dekodimi i sinjaleve të shqetësimit:

2 - nevojiten medikamente

4 - Uji dhe ushqimi i nevojshëm

5 - Nevojë për armë dhe municion

6 - Kërkohet harta dhe busull

7 - Keni nevojë për një dritë paralajmëruese dhe bateri

8 - Trego drejtimin drejt shpëtimit

9 - Ne po ecim në këtë drejtim

10 - Përpjekja për t'u ngritur

11 – Aeroplani është dëmtuar

12 - Është një ulje e sigurt këtu

13 - Keni nevojë për vaj dhe ushqim

14 - Gjithçka është normale

18 - Kërkohet inxhinier

19 - gjetëm të gjithë njerëzit

20 - Anija është dëmtuar

Ju gjithashtu mund të përdorni një zjarr me tym, flakë sinjalizuese, fenerë, një pasqyrë sinjalizuese dhe një bilbil për të dhënë sinjale shpëtimi.

Tre zjarre të ndezura në formën e një trekëndëshi janë një sinjal shqetësimi sipas standardeve ndërkombëtare. Përndryshe, zjarret mund të vendosen në një rresht në një distancë prej afërsisht 25 m nga njëri-tjetri. Përgatitni tre zjarre, por ndizni njërin dhe ndizni dy të tjerët sipas nevojës. Kjo do t'ju lejojë të mbani një zjarr të ndezur gjatë pritjes për ndihmë, në vend të tre në të njëjtën kohë. Në fund të fundit, mund t'ju duhet të prisni një kohë mjaft të gjatë.

Sinjalet e dritës jepen me një frekuencë prej 6 ndezjesh në minutë, pra një herë në 10 sekonda, pastaj një minutë pritje dhe më pas 6 sinjale.

Sinjalet e zërit jepen në mënyrë të ngjashme me sinjalet e dritës - 6 sinjale në minutë.

Nëse ju ose grupi keni në dispozicion një transmetues radio, atëherë keni mundësinë të transmetoni një sinjal shqetësimi. Mesazhi dërgohet në sekuencën e mëposhtme:

Sinjali ndërkombëtar i shqetësimit - "Mayday, Mayday"

Shenja e thirrjes, nëse është e disponueshme

Numri i njerëzve në grup

Kërkoni ndihmë mjekësore nëse është e nevojshme

Si opsion, ju mund të transmetoni sinjale për ndihmë në kodin Morse. Gama e sinjaleve të tilla është një rend i madhësisë më i lartë. Në një artikull të veçantë do t'i hedhim një vështrim më të afërt rregullave për komunikimin me radio dhe dërgimin e sinjaleve të shqetësimit përmes radios.

Përkthimi anglisht-rusisht i SOS

transkriptim, transkriptim: [ ,es,əuˈes ]

1) (radio) sinjal shqetësimi, "shpëtoni shpirtrat tanë" (SOS janë shkronjat e para të frazës përkatëse angleze, shpëtoni shpirtrat tanë)

për të transmetuar, dërgoni një SOS - dërgoni, transmetoni një sinjal SOS

2) thirrni për ndihmë

1) dërgoni një sinjal shqetësimi (radio).

2) dërgoni një mesazh urgjent (duke i kërkuar dikujt të bëjë diçka)

Fjalori anglisht-rusisht i leksikut të përgjithshëm. Fjalori anglisht-rusisht i fjalorit të përgjithshëm. 2005

• Fjalorë anglisht-rusisht →
• Fjalori anglisht-rusisht i fjalorit të përgjithshëm

Më shumë kuptime të fjalës dhe përkthimi i SOS nga anglishtja në rusisht në fjalorët anglisht-rusisht dhe nga rusishtja në anglisht në fjalorët rusisht-anglisht.

Më shumë kuptime të kësaj fjale dhe përkthime anglisht-rusisht, rusisht-anglisht për fjalën "SOS" në fjalorë.

• SOS - emri Data: 1910 një sinjal i njohur ndërkombëtarisht i shqetësimit në kodin radio - - - i përdorur veçanërisht nga anijet që thërrasin…
  Fjalor Anglisht - Merriam Webster
• SOS - I. |eˌsōˈes emër (-s) 1. : një sinjal shqetësimi i njohur ndërkombëtarisht në kodin radio, i përbërë nga tre ...
  
• SOS - shkurtesa sostenuto
  Webster's New International English Dictionary
• SOS — () Shkronjat e nënshkruara nga sinjali (. . . --- . . .) i përshkruar nga Ndërkombëtari ...
  Fjalori anglisht Webster
• SOS
  Fjalori i Pashkurtuar në Anglisht i Random House Webster
• SOS - n. shkronjat që përfaqësojnë sinjalin radiotelegrafik (... --- ...) të përdorur nga anijet në rrezik; çdo thirrje për ndihmë
  Fjalor shpjegues i gjuhës angleze - Shtrat redaktues
• SOS — emri Data: 1910 1. : një sinjal i njohur ndërkombëtarisht i shqetësimit në kodin radio · · · - - - · · · përdoret veçanërisht nga anijet që thërrasin …
  Fjalori kolegjial ​​i anglishtes Merriam-Webster
• SOS - shtoni. ·- shkronjat e nënshkruara nga sinjali (...---...) i përcaktuar nga konventa ndërkombëtare radiotelegrafike e vitit 1912 për përdorim nga …
  Fjalori i anglishtes Webster
• SOS — ■ emër (shumës ~s) një sinjal ndërkombëtar i koduar i shqetësimit ekstrem, i përdorur veçanërisht nga anijet në det. ↘një…
  Fjalë koncize e anglishtes së Oksfordit
• SOS - n (1910) 1: një sinjal i njohur ndërkombëtarisht i shqetësimit në kodin radio. . . -- -- . ...
  Fjalori anglez Merriam-Webster
• SOS - SOS BrE AmE ˌes əʊ ˈes AmE -oʊ- ▷ SOS|s, ~"s ɪz əz
  Fjalori anglisht i shqiptimit Longman
• SOS - / ˌes əʊ ˈes; EMRI oʊ/ emër [ këndoj. ] 1. një sinjal ose mesazh që një anije ose aeroplan ...
  Fjalori anglisht i nxënësve të avancuar të Oksfordit
• SOS - SOS /ˌes əʊ ˈes $ -oʊ-/ Emër BrE AmE [ Data: 1900-2000 ; Origjina: S dhe O, shkronjat...
  Longman Dictionary of Contemporary English
• SOS - Një SOS është një sinjal që u tregon njerëzve të tjerë se jeni në rrezik dhe keni nevojë për ndihmë të shpejtë. The...
  Collins COBUILD Fjalor i avancuar i anglishtes për nxënës
• SOS — emri SHEMBUJ NGA HYRJET E TJERA ▪ Mesazhi i tyre i furishëm SOS u mor nga një anije e Rojës Bregdetare. SHEMBUJ NGA…
  Longman DOCE5 Ekstra fjalor anglisht
• SOS - [C] - një kërkesë për ndihmë, p.sh. Për shkak të rrezikut Në kodin Morse, një SOS përbëhet nga tre tinguj të shkurtër…
  Fjalori anglez i Kembrixhit
• SOS - Të njëjtat gjëra të vjetra. Shembull: Aw, c"mon, le të bëjmë diçka ndryshe. Ne kemi pasur SOS tre netë me radhë.
  Fjalori i zhargonit të anglishtes
• SOS
  Fjalori i anglishtes kompjuterike FOLDOC
• SOS - sinjali i kodit ndërkombëtar të shqetësimit, thirrje për ndihmë Anija që po fundoset po dërgonte një sinjal SOS, por ende ...
  Fjalori i idiomave angleze
• SOS - MAYDAY (shkurtesa e prerjeve) Sack Of Stuff (formë e sjellshme) Same Old Stuff (formë e sjellshme) Sick of School Slop on a Herpes…
  Akronimet dhe shkurtesat më të zakonshme Fjalori anglez
• SOS
  Zhargon File Fjalori anglisht
• SOS
  
• SOS - 1. emër (radio) sinjal shqetësimi, "shpëtoni shpirtrat tanë" për të transmetuar, dërgoni një SOS ≈ dërgoni, transmetoni një sinjal SOS 2. Kre. jep...
  Fjalor i madh anglisht-rusisht
• SOS - SOS
  Fjalori amerikan anglisht-rusisht
• SOS - SOS
  Fjalor ruso-amerikan anglez
• SOS - 1. emri 1) (radio) sinjal shqetësimi, "shpëtoni shpirtrat tanë" (SOS janë shkronjat e para të frazës përkatëse angleze, shpëtoni shpirtrat tanë) që transmetohet, ...
  Fjalor Anglisht-Rusisht Tiger
• SOS - 1. emër 1) (radio) sinjal shqetësimi, "shpëtoni shpirtrat tanë" (SOS janë shkronjat e para të frazës përkatëse angleze, shpëtoni shpirtrat tanë) për të transmetuar, dërgoni një ...
  Fjalori anglisht-rusisht i fjalorit të përgjithshëm
• SOS - 1) (Silicon On Sapphire) [teknologji] silic në safir 2) (Systems On Silicon) sistem në një çip, një sistem i vendosur tërësisht në një çip. ME…
  Fjalori shpjegues anglisht-rusisht i termave dhe shkurtesave për VT, Internet dhe programim
• SOS - 1. emër (radio) sinjal shqetësimi, "shpëtoni shpirtrat tanë" për të transmetuar, dërgoni një SOS ≈ dërgoni, transmetoni një sinjal SOS 2. Kre. jep...
  
• SOS - 1. emër (radio) sinjal shqetësimi, "shpëtoni shpirtrat tanë" për të transmetuar, dërgoni një SOS ≈ dërgoni, transmetoni një sinjal SOS 2. Kre. jep...
  Fjalor i ri i madh anglisht-rusisht
• SOS - n. Shqiptimi: ˌ es-(ˌ) ō - " es Funksioni: emri Data: 1910 1: një sinjal i njohur ndërkombëtarisht…
  Fjalori i anglishtes kolegjiale Merriam Webster
• SOS
  Fjalori bazë i folur i anglishtes
• SOS - n. (pl. SOS) 1 një kod-sinjal ndërkombëtar i shqetësimit ekstrem, i përdorur p.sh. anijet në det. 2 një apel urgjent…
  Fjalor konciz i Oksfordit në anglisht
• SOS - n. (pl. SOS) 1. një kod-sinjal ndërkombëtar i shqetësimit ekstrem, i përdorur esp. anijet në det. 2 një apel urgjent…
  Fjalori anglez i Oksfordit
• SOS - Një ~ është një sinjal që u tregon njerëzve të tjerë se jeni në rrezik dhe keni nevojë për ndihmë të shpejtë. The...
  Collins COBUILD - Një fjalor anglisht për nxënësit e gjuhës
• SOS - Sinonime dhe fjalë të ngjashme: Klaxon, Mayday, alarmi i sulmit ajror, alarmi, zile alarmi, ora me zile, sinjal alarmi, alarmi, alarmi, të gjitha të qarta, ...
  Fjalori anglez i Moby Thesaurus
• SOS - n. Funksioni: emër Sinonime: ALARM 1, alarm, tocsin
  Fjalori i anglishtes në thesarin kolegjial
• SOS - emër Sinonime: alarm 1, alarm, tocsin
  Fjalori anglez i Thesaurus-it kolegjial
• SOS - n. për të transmetuar, dërgoni një ~
  Fjalori i kombinuar i anglishtes Bbi - Një udhëzues për kombinimet e fjalëve
• SOS - Silicon On Sapphire + Sistem Operativ i Sofistikuar + Standarde dhe Sisteme të Hapura
  Shkurtesa kompjuterike Fjalori anglez
• SOS - Sistemi Operativ i Sofistikuar
  Shkurtesat e kompjuterit Vocab anglisht
• SOS - "Shpëtoni anijen tonë" ose "Shpëtoni shpirtrat tanë", një thirrje ankthi, një thirrje për ndihmë, në maj Kur isha bllokuar në…
  Fjalori i idiomave angleze
• SOS - 1. ͵esəʋʹes n 1> sinjali i rrezikut të radios 2> col. kërkesë për ndihmë 2. ͵esəʋʹes v dërgon një sinjal shqetësimi (radio)
  Fjalori anglisht-rusisht-anglisht i fjalorit të përgjithshëm - Koleksioni i fjalorëve më të mirë
• SOS
  Fjalori i madh Politeknik Anglisht-Rusisht
• SOS - Unë shkurtim. nga kampionimi i planifikuar i vajit II abbr. nga struktura silikon mbi safir (lloji) "silicon mbi safir", struktura KNS
  Fjalor i madh Politeknik Anglisht-Rusisht - RUSSO

Ky sinjal radiotelegrafi u dëgjua për herë të parë në ajër në 1898, kur avullore Matthews u përplas me anijen e dritës East Goodwin, e ankoruar disa milje larg Doverit. Megjithatë, vetëm tetë vjet më vonë ajo u pranua si ndërkombëtare. Miratimi i këtij vendimi u parapri nga një luftë e gjatë dhe këmbëngulëse.

Rregullimi ligjor ndërkombëtar i radio komunikimeve daton që nga Konferenca e Radiotelegrafit të vitit 1903, e mbajtur në Berlin. Gjermania ftoi vetëm shtatë vende në konferencë, e cila synonte të përshkruante rregullimin e komunikimeve radio midis stacioneve radio bregdetare dhe të anijeve: Austro-Hungaria, Spanja, Franca, Britania e Madhe, Italia, Rusia dhe Shtetet e Bashkuara.

Midis delegatëve rusë ishte A. S. Popov. Duke vënë në dukje praninë e tij, Sekretari Gjerman i Shtetit Kretke tha se “aparatin e parë radiotelegraf ia detyrojmë A. S. Popov-it.

Konferenca e vitit 1903 do të vendoste një rregullore të komunikimeve radio që do të lejonte përdorimin e të gjitha sistemeve radiotelegrafike. Sidoqoftë, tashmë në hapjen e konferencës, u shfaqën kontradikta të mprehta midis pjesëmarrësve të saj. Gjermania, duke përfaqësuar interesat e kompanisë Telefunken, mbrojti sistemet e saj radiotelegrafike "vendase". Kompania Marconi gjeti mbrojtës të zjarrtë te përfaqësuesit e Britanisë së Madhe, pasi kishte një marrëveshje midis kompanisë Marconi dhe Lloyd, sipas së cilës ky i fundit merrte përsipër të fuste në anije vetëm radiotelegrafë të sistemit italian. Në të njëjtën kohë, ishte e ndaluar të ruhej komunikimi me anijet që kishin pajisje të sistemeve të tjera në bord. Megjithatë, shumica e delegatëve ishin në favor të bërjes së detyrueshme të komunikimeve radio, pavarësisht nga sistemi radiotelegraf.

Në konferencë u bë një përpjekje për të rënë dakord për vendosjen e një sinjali radiotelegraf të veçantë për anijet në fatkeqësi në det.

U propozua kombinimi i shkronjave SSSDDD. Por përfaqësuesit e Britanisë së Madhe kundërshtuan pranimin e këtij sinjali. Britanikët ndoqën me kokëfortësi qëllimin e tyre - të pranonin radiotelegrafin e sistemit Marconi si të vetmin ndërkombëtar.
Dhe sipas këtij sistemi, sinjali i shqetësimit përbëhej nga një kombinim i shkronjave CQD, që tingëllon si në transmetimin e kodit Morse
Si ---------------------- . Për të deshifruar sinjalin, ata zgjodhën frazën: "Eja shpejt, rrezik" (Shko më shpejt, rrezik). Megjithatë, ky sinjal nuk u bë ndërkombëtar.
Anijet në të cilat ishin instaluar pajisje nga kompani të tjera nuk e përdornin sinjalin.

Debati ishte i gjatë dhe i vazhdueshëm. Delegacionet e Britanisë së Madhe dhe Italisë nuk e nënshkruan protokollin përfundimtar dhe i bashkëngjitën atij deklarata të veçanta. Iniciatorë të Konferencës së re Ndërkombëtare ishin Posta e Berlinit dhe departamentet postare të disa vendeve evropiane. U hap më 3 tetor 1906 në Berlin dhe funksionoi për një muaj; Në të morën pjesë 105 delegatë nga 29 vende.

Dhe këtë herë, mollë e sherrit ishin pretendimet e kompanisë Marconi për të kryer trafik ndërkombëtar radio vetëm në pajisjet e sistemit të saj. Delegacioni britanik ishte sërish dirigjent i interesave të Marconit në këtë konferencë.

Çështjet më të rëndësishme në konferencë ishin miratimi i një marrëveshjeje për shkëmbimin e radiotelegrafit pavarësisht nga sistemi radiotelegraf dhe miratimi i një sinjali të vetëm ndërkombëtar shqetësimi. Vetëm marrëveshje të tilla hapën rrugën për rregullimin ndërkombëtar të shkëmbimit radiotelegraf midis stacioneve bregdetare dhe të anijeve dhe rritjen e sigurisë së lundrimit.

Janë bërë shumë argumente për nevojën për të adresuar urgjentisht këto çështje. Një nga delegatët kujtoi se çfarë "përshtypje të pakëndshme" kishte lënë në mbarë botën rasti i avullores transatlantike Vaterland. Dhe ishte kështu.

Anija amerikane Lebanon u urdhërua të kërkonte në oqean rrënojat e një anijeje që përbën rrezik për anijet. Pasi takuan Vaterlandin, amerikanët u përpoqën ta kontaktojnë me radio. Megjithatë, Vaterland nuk pranoi t'i përgjigjet asnjë prej pyetjeve të Libanit. Në të njëjtën kohë, kapiteni i Vaterland-it iu referua faktit se atij i ndalohej të krijonte komunikim radio me çdo anije të pajisur me një sistem radiotelegrafi të ndryshëm nga ai i Marconit.

Miratimi i sinjalit SOS si ndërkombëtar u bë në konferencë në një atmosferë konkurrence intensive dhe mosmarrëveshjesh ndërmjet përfaqësuesve që mbrojnë interesat e firmave dhe kompanive të ndryshme.

Kishte më shumë se mjaft propozime për një sinjal të vetëm shqetësimi.

Amerikanët ofruan kombinimin NC, i cili korrespondon me sinjalin e flamurit: "Jam në ankth, kam nevojë për ndihmë të menjëhershme".

Gjermanët insistuan në miratimin e sinjalit të NSH-ve, i cili, sipas ekspertëve gjermanë, ishte i përshtatshëm për të gjithë. Në vapën e diskutimit, një nga pjesëmarrësit e konferencës propozoi zëvendësimin e E me S. Ata pretendojnë se ishte një muzikant ai që e gjeti kombinimin e shkronjave SOS më harmonike. Psikologë, fizikantë dhe muzikantë u thirrën për konsultim. Ata konfirmuan se sinjali SOS është më i pranueshëm. Në fund të fundit, delegati britanik u detyrua të njihte detyrimin e shkëmbimit të radios midis stacioneve të anijeve, por vetëm në rast nevoje për të ofruar ndihmë.

Shumë njerëz e besojnë gabimisht këtë Sinjali SOS në përkthim do të thotë- shkronjat e para të frazës angleze - Save Our Souls (Save our souls). Nuk duhet të shihni në të një kombinim të fjalëve Save Our Ship, Swim or Sink, etj. Në fakt, SOS është një sinjal i shkurtër radiotelegraf ritmik që nuk ka asgjë të përbashkët me të gjitha frazat. Mund të dërgohet dhe merret lehtë dhe shpejt. Sinjali transmetohet vazhdimisht, pa pauza midis shkronjave.

Një muaj më vonë, më 3 nëntor 1906, 27 nga 30 pjesëmarrësit nënshkruan Konventën Ndërkombëtare të Radiotelegrafit në emër të qeverive të tyre. Kombinimi i tre shkronjave SOS u miratua si një sinjal ndërkombëtar shqetësimi. Radiostacionet e vendeve që kanë nënshkruar konventën duhet të marrin SOS jashtë radhe.

Neni 9 i Konventës thoshte se stacionet radiotelegrafike janë të detyruar, para së gjithash, të marrin sinjalet e fatkeqësisë të dërguara nga anijet detare, t'u përgjigjen këtyre sinjaleve dhe të marrin masat e nevojshme. Megjithatë, shpejt u bë e qartë se jo të gjithë i përmbahen Konventës. Përfaqësuesit gjermanë akuzuan britanikët për faktin se ishin ata që, në interes të Marconit, po ngadalësonin zbatimin e vendimeve të marra. Futja e sinjalit SOS si një sinjal ndërkombëtar u shty në vitin 1908. Dihet që në vitin 1912, Titaniku, së bashku me SQS, përdori gjithashtu Sinjali CQD.

Që atëherë ka kaluar më shumë se gjysmë shekulli dhe të gjithë kanë pasur mundësinë të shohin rëndësinë e sinjalit ndërkombëtar SOS. Falë tij u shpëtuan shumë anije dhe mijëra anije të mbytur.

5 / 5 ( 1 zë)

Kështu, SOS është një simbol i veçantë i kodit Morse, i paraqitur si një sekuencë shkronjash vetëm për lehtësinë e memorizimit. Simbolet e tilla shkruhen me një vijë mbi shkronjat: SOS.

Në kundërshtim me besimin popullor, SOS nuk është një akronim. Kjo është thjesht një sekuencë e zgjedhur rastësisht, e përshtatshme për memorizimin dhe lehtësisht e dallueshme nga veshi. Frazat që shpesh shoqërohen me këtë sinjal si p.sh Ruani anijen tonë(shpëtoni anijen tonë), ose Shpëtoni shpirtrat tanë, Ruaj Shpirtrat Tona(shpëtoni shpirtrat tanë), ose Notuar Ose Lavaman(noto ose zhytet), apo edhe Ndaloni sinjalet e tjera(ndaloni sinjalet e tjera) u shfaqën pas marrjes së sinjalit.

Histori

Edhe para shpikjes së radios në fillim të viteve 1890, anijet tashmë po përdornin një sërë sinjalesh vizuele dhe audio shqetësimi. Për këtë qëllim u përdorën mjete komunikimi si flamujt semaforë, dritat sinjalizuese dhe kambanat. Radioja (atëherë e quajtur "telegraf pa tel") përdori për herë të parë kodin Morse, një sistem i zhvilluar fillimisht për telegrafinë me tel me bazë tokësore. Kur stacionet radio filluan të shfaqeshin në anije, kishte nevojë për standardizimin e komunikimeve, por bashkëpunimi u pengua nga dallimet kombëtare dhe rivaliteti midis kompanive konkurruese radio si Marconi International Marine Communication Company, Telefunken dhe Slyabi-Arco.

Çështja kryesore në axhendën e konferencës ishte vendosja e një sinjali të unifikuar të rrezikut radiotelegraf. Përfaqësuesi i Marconi Co. këmbënguli për miratimin si një sinjal i vetëm ndërkombëtar CQD. Përfaqësuesit e SHBA-së e kundërshtuan ashpër këtë, duke argumentuar se gjatë transmetimit dhe marrjes së një sinjali të tillë, ai shpesh ngatërrohej me një thirrje të përgjithshme. C.Q.. Gjithashtu, të dyja këto sinjale përdoreshin nga operatorët e telegrafit bregdetar në rast aksidentesh dhe aksidentesh në hekurudha. Konferenca mbështeti përfaqësuesit amerikanë dhe u vendos që të zëvendësohej CQD ndonjë sinjal tjetër, i qartë dhe i dallueshëm.

Të njëjtët përfaqësues propozuan miratimin e sinjalit të Kodit Ndërkombëtar të Sinjaleve - kombinim me dy flamuj NC, kuptimi "Jam në ankth, kam nevojë për ndihmë të menjëhershme.". Por ky propozim u refuzua.

Një përfaqësues i kompanisë gjermane radiotelegrafike Slyabi-Arco propozoi një sinjal NSH ( · · · - - - · ). Gjatë diskutimit, një nga delegatët vuri në dukje se sinjali i propozuar kishte një pengesë domethënëse: që nga letra E i transmetuar nga një pikë, sinjali gjatë marrjes në distanca të gjata ose valëve të mbingarkuara të transmetimit mund të shtrembërohet dhe as të kuptohet. Prandaj, u vendos të zëvendësohej E në S. Rezultati është një kombinim ritmik SOS ( · · · - - - · · · ). Propozimi u pranua pothuajse unanimisht.

Shumë burime pohojnë se sinjali Slavonia u përdor për herë të parë nga avullore Slavonia, e cila goditi shkëmbinjtë nënujorë jashtë Azores më 10 qershor 1909. Por gazetat e asaj kohe raportuan se CQD u transmetua nga Slavonia.

Përdorimi i parë i njohur i sinjalit SOS ishte më 11 gusht 1909, kur USS Arapaoe humbi dhe u zhvendos gjatë rrugës nga Nju Jorku në Jacksonville. Sinjali është marrë nga stacioni United Wireless Telegraph Company. (anglisht) rusisht në ishullin Hatteras në Karolinën e Veriut dhe ridrejtuar në zyrat e kompanisë së anijeve me avull.

Më 4 shkurt 1910, vapori Kentaki, në rrugë nga Nju Jorku në Tacoma, zhvilloi një rrjedhje të rëndë në Kepet e Virxhinias dhe lëshoi ​​një SOS. Sinjali u mor në bordin e Alamo, i cili nxitoi në shpëtim.

Më 13 maj 1911, Merida dhe Admiral Farragut u përplasën në mjegull pranë Cape Charles, Virxhinia. Para se Merida të fundosej, ata arritën të dërgojnë një SOS. Anija Hamilton iu përgjigj sinjalit të fatkeqësisë dhe mori njerëz nga Merida.

Më 30 korrik 1911, një SOS u dërgua nga kryqëzori kanadez Niobe, i cili u përplas me bregun në mjegull në brigjet e Nova Scotia.

Më 28 gusht 1911, Lexington u kap nga një uragan në brigjet e Karolinave. Instalimi i radios u dëmtua nga era, radio operatori 16-vjeçar Jack Sheetz u ngjit në direk, rivendosi komunikimin dhe dërgoi një SOS. Varka Yamacro mbërriti për të ndihmuar.

Më 3 dhjetor 1911, transportuesi i marinës amerikane Sterling dhe anija me avull Dorothy u përplasën në brigjet e Virxhinias. Kapiteni i Stirling urdhëroi një SOS, por arriti ta ndalonte anijen në mënyrë të sigurt në Kepin Henry. Sinjali i fatkeqësisë u dëgjua në disa anije civile dhe ushtarake.

Më 9 Prill 1912, një SOS u mor nga bregdeti "Ontario", duke lundruar nga Baltimore në Boston - një zjarr shpërtheu në bord. Nuk kishte asnjë rrezik real për njerëzit, por disa rimorkiatorë dhe varka u përgatitën për të larguar pasagjerët nga Ontario.

Në art

Shënime

Shiko gjithashtu

• Sinjalet e shqetësimit

Lidhjet

• Viktor Pestrikov Sinjali i radios SOS mbeti në shekullin e 20-të. // It News - 2005 - Nr. 8. - F. 26.
• Chliants Georgy (UY5XE)"Sinjali i rrezikut të radios" i parë është 105 vjeç! . QRZ.RU (23.03.2004). Arkivuar nga origjinali më 13 shkurt 2012. Marrë më 6 tetor 2011.
• Olga Matveeva Bota i tha lamtumirë sinjalit SOS // Era e Lirë) - 2001. - Nr. 47 - f. 8
• The Telegraph Office Magazine Volume II, Issue 1 ""SOS", "CQD" and the History of Maritime Distress Calls" nga Neal McEwen, K5RW

Fondacioni Wikimedia. 2010.

Shihni se çfarë është "SOS" në fjalorë të tjerë:

SOS- është përshkrimi i përdorur zakonisht për sinjalin ndërkombëtar të shqetësimit të kodit Morse (· · · · · ·). Ky sinjal shqetësimi u miratua për herë të parë nga qeveria gjermane në rregullat e radios në fuqi më 1 prill 1905 dhe u bë standardi mbarëbotëror kur... ... Wikipedia

Sos- steht für: SOS (Notsignal), ein Internationales Notsignal die ISO Abkürzung für Somali Schilling Seminar für Orientalische Sprachen, në vitin 1887 në vitin 1887 në Einrichtung der Universität Berlin Shërbimi i vëzhgimit të sensorëve, einen Dienst zur Wikipeung…

Kodi Morse. Kodi Morse është një mënyrë për të transmetuar mesazhe përmes tingujve. Alfabeti i operatorit të radios përbëhet nga tinguj të shkurtër dhe të gjatë, të treguar me shkrim duke përdorur pika dhe viza. Një vizë i korrespondon një tingulli të gjatë dhe një pikë i korrespondon një tingulli të shkurtër. Përvetësimi i kodit Morse duket të jetë një aftësi mjaft e dobishme, veçanërisht në situatat e mbijetesës. Në fund të fundit, jo vetëm që mund të dërgoni mesazhet tuaja, por edhe t'i merrni ato, me ose pa pajisje, "duke trokitur", për shembull, përmes ndonjë tubi, gjithçka varet nga situata.

Megjithatë, ta bësh këtë nuk është aq e lehtë sa duket. Është e rëndësishme jo vetëm të mbani mend kodin e zërit (pika dhe viza) që korrespondojnë me një shkronjë të caktuar, por gjithashtu të mësoni të merrni dhe deshifroni sinjalin pavarësisht ndërhyrjeve dhe shpejtësive të ndryshme të transmetimit të sinjalit. Mesatarisht, operatorët radio marrin 60 - 100 karaktere në minutë, më të mirat prej tyre janë të aftë për një shpejtësi prej 260-310! Për të thjeshtuar memorizimin, u shpikën "meloditë" - këto janë përcaktime të ritmit të transmetimit të sinjalit përmes frazave që përbëhen nga fjalë me rrokje të gjata dhe të shkurtra. Më poshtë jepet një tabelë këngësh për të mësuar përmendësh kodin Morse.

Sigurisht, mënyra më e mirë për të mësuar kodin Morse do të ishte t'ju ndihmonte të mësoni kodin Morse nga ushtria, nëse përfundoni në trupat e duhura, por gjithashtu mund ta zotëroni këtë zanat vetë nëse keni dëshirë dhe durim. Ju mund të përdorni ndihmën e simulatorëve të ndryshëm, të cilët janë plot në internet.

Si të dërgoni një sinjal SOS?

Edhe nëse nuk doni të kaloni orë të gjata duke studiuar, të paktën duhet të mbani mend se si të dërgoni një sinjal shqetësimi! Në një situatë të caktuar, kjo njohuri mund t'ju shpëtojë jetën ose ju mund të ndihmoni duke njohur sinjalin! Tre pika, tre viza, tre pika (…—…), të cilat transmetohen pa pauza midis shkronjave. Kjo është pikërisht ajo që tingëllon një sinjal SOS. Kjo shkurtesë angleze qëndron për frazën Save Our Souls/Ship dhe përkthehet si "shpëtoni shpirtrat/anijen tonë".

Mos harroni se një mesazh mund të përcillet jo vetëm me zë, por edhe me dritë, duke shtypur në mënyrë ritmike butonin e elektrik dore. Në një ditë me diell, për të njëjtin qëllim mund të përdorni një objekt me shkëlqim, të tillë si një copë pasqyre ose xhami. Nëse e gjeni veten në një situatë ku duhet të shkëmbeni mesazhe në heshtje me partnerin tuaj (ndoshta jeni në robëri dhe të lidhur me kurrizin me njëri-tjetrin, dhe për përpjekjen për të shkëmbyer fjalë ata ju godasin menjëherë në fytyrë me një prapanicë), mund të përdorni kontaktin me prekje: një prekje e shkurtër - një pikë, një vizë më e gjatë.