Rezistenca e sensorit të temperaturës së ftohësit VAZ 2110. Sensori i temperaturës së ftohësit: keqfunksionime dhe kontrolloni

Sensori i temperaturës së ftohësit është një element që luan një rol të rëndësishëm në sigurimin e funksionimit të duhur të motorit. Ai lejon shoferin të jetë gjithmonë i vetëdijshëm për kushtet e temperaturës së ftohësit. Në fakt, kjo është një pjesë e plotë e motorit, pasi në varësi të leximeve nga ky sens, që shkojnë në kompjuter, formohen dhe rregullohen parametra të ndryshëm për motorin me djegie të brendshme. Për shembull, karakteristika të tilla si - frekuenca e rrotullimit të boshtit të boshtit të këmbëve, koha e ndezjes, raporti i karburantit dhe oksigjenit në përzierjen e karburantit, të formuara në bazë të treguesve DTOZH.

DTOZH - sensori i temperaturës së ftohësit

Skema e funksionimit është mjaft e thjeshtë, gjatë mbinxehjes, sa më shpejt që temperatura e ftohësit të rritet në vlerat maksimale, një sinjal i dërgohet kompjuterit. Si rezultat, trurin drejtojnë detyrën e ndezjes së tifozit për ftohje. Kështu, temperatura është e rregulluar, duke parandaluar që motori i djegies së brendshme të punojë në mbinxehje. Unë mendoj se nuk është e nevojshme të shpjegohet pse kjo është e rrezikshme.

Skema e punës DTOZ

Shtë interesante se në pothuajse të gjitha automjetet, sensori i temperaturës së ftohësit duket identik në pamje. Ndodhet, shpesh në të ashtuquajturin tub kokë cilindri. Për të arritur atë, ka shumë të ngjarë që ju do të duhet të hiqni filtrin e ajrit. Më vete, ai është një pajisje e vogël e bërë prej bronzi, bronzi, plastike, me fije të shënuara, për shkak të së cilës është i dehur në tub. Në rastin, ekziston një termistator konvencional. Një pjesë që, kur temperatura rritet, ul rezistencën dhe, anasjelltas, kur temperatura zvogëlohet, rrit rezistencën.

Ku ndodhet DTOZH

Një veçori e tillë, funksionimi i saktë i sensorit do të jetë vetëm nëse është i zhytur plotësisht në ftohës. Përndryshe, treguesit nuk do të jenë të besueshëm, kështu që duhet të monitoroni periodikisht vëllimin e lëngut.

Nga rruga, në makina moderne, shpesh të një klase premium, ata madje përdorin dy DTOZhs, dhe funksionet e tyre janë të ndryshme. Pra, njëra është e vendosur në të njëjtin vend në tub dhe transferon informacione në kompjuter dhe panel, e dyta është e instaluar në termostat dhe është përgjegjëse për ndezjen e tifozit.

Fajet dhe shenjat

Si rregull, gabime të natyrës vijuese:

Rasti është i dëmtuar, rrjedhjet e lëngjeve janë të dukshme.

Oksidimi.

Rust, gërryerje në kontakte.

Dëmtimi i vetë rezistencës.

Oksidimi, "ngjitja" e telave, terminalet kryesorë ose të vendosur në vetë sensorin.

Disa shenjaqë indirekt mund të tregojnë probleme me sensorin e temperaturës së ftohësit:

Rrit konsumin e karburantit.

Llamba e kontrollit në "rregullt" ndizet ose numri i gabimit. Vlera e fundit për të gjitha makinat është e ndryshme.

Problemet e nisjes.

Ndalesa e nxehtë e motorit.

Por, të dashur pronarë të automjeteve, unë do të doja të sqaroja një pikë të tillë që shenja të tilla mund të mos tregojnë gjithmonë një sensor. Për të filluar, së pari duhet të kontrolloni:

1. Niveli i ftohësit.

2. Pavarësisht nëse rregullohet apo jo. Kjo do të thotë, në makinat moderne, tani janë instaluar sensorë që madje mund të kryejnë një analizë të plotë të lëngut që derdhur. Për shembull, në vend të rutinës, ata lëshuan ujë të thjeshtë në sistem, në këtë rast sensori do të japë gabime dhe makina thjesht nuk do të fillojë.

3. Gjendja e lëngut. Mos përdorni më shumë se tre vjet. Kaluar "cool", gjithashtu mund të shkaktojë probleme me DTOZH.

Derdhja e antifrizit të freskët

4. Kontrolloni rrjedhjet në sistem; ajri mund të jetë duke hyrë.

5. A funksionon tifozi?

Si të kontrolloni shëndetin e sensorit të temperaturës së ftohësit?

Para se të kontrolloni vetë sensorin, ia vlen të siguroheni që tensioni i saktë është aplikuar në të. Për funksionimin normal, voltazhi i furnizuar duhet të jetë së paku 5 volt. Shtë e thjeshtë për të kontrolluar, hiqni terminalin nga sensori dhe filloni makinën. Duke përdorur një voltmetër, kontrollojmë tensionin, nëse ka 5 V, atëherë sensori vetë duhet të kontrollohet (me kusht që rekomandimet e listuara më lart nuk zbulojnë shkelje).

Pra, mënyra më efektive në shtëpi:

1. Marrim një tepsi të zakonshëm, mbledhim ujë në të dhe vendosim termometrin. Safetyshtë më mirë të përdorni një version elektronik të termometrit për siguri.

Verifikimi i DTOZ

2. Lidhni një voltmetër në DTOZH dhe vendosni shkallën për të matur rezistencën.

3. Uleni sensorin në kazan.

4. Ndizni enën dhe regjistroni leximet e voltmetrit në varësi të temperaturës. Do të marrim leximet e termometrit: 20, 40, 60, 80 dhe 100 gradë. Krahasoni rezultatet me tabelën. Mbani në mend se nëse vlera është shumë e ndryshme nga tabela, ka shumë të ngjarë që është koha për të ndryshuar sensorin. Për shembull, temperatura është 80, dhe voltmetri tregon 360-380 ose anasjelltas 280-310, domethënë, një mospërputhje e madhe me tabelën.

Tabela DTOZH

përfundim

Si rezultat i artikullit, unë do të doja të theksoja gjëja kryesore që sensori në konfigurimin e tij të jetë i thjeshtë, një rezistencë konvencionale, e cila është e vështirë për t'u çaktivizuar. Prandaj, burimi, si rregull, është në rajonin prej 100,000 km, dhe nganjëherë më shumë. Por, siç kemi zbuluar tashmë, për funksionimin e saktë është e nevojshme t'i përmbahen rregullave të caktuara:

Monitoroni gjendjen e ftohësit.

Shmangni oksidimin e kontakteve.

Shmangni dëmtimet mekanike, etj.

Prandaj, respektoni rregullat e funksionimit dhe të performancës jo vetëm DTOZH, por edhe i gjithë motori do të jetë i besueshëm dhe i qëndrueshëm.

Manuali i udhëzimeve

Shumë shpesh, problemet lindin për shkak të dëmtimit të telave që i përshtaten sensorit. Ka raste kur ndodh një ndërprerje e telit në vetë lidhësin e sensorit. Probleme të tilla çojnë në faktin se tifozja ndizet në ulët. Tymi i zi vjen nga shteri. Nëse ndodh një mosfunksionim i tillë, llamba e treguesit "CHECK ENGINE" mund të mos ndizet në panelin e instrumenteve. Në këtë rast, është më mirë të mos fikni motorin, pasi atëherë mund të mos fillojë. Akoma mund të lëvizni me shpejtësi të ulët.

Mund të shfaqen probleme nëse sensori i temperaturës së ftohësit nuk funksionon. Për të kontrolluar këtë sensor, duhet të kryeni hapa të thjeshtë. Së pari, shkëputni bllokun e parzmore nga sensori. Ndizni ndezjen. Ne jemi të angazhuar në kontrollimin e qarkut. Kur matni tensionin, kontakti "B" në lidhje me "masën" duhet të jetë rreth 5 V. Nëse voltazhi është më i vogël se 4.7 V, atëherë lidhja duhet të konsiderohet jo e besueshme. Shtë e mundur që teli të mbyllet në tokë ose të copëtohet. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni shëndetin e kontrolluesit në këtë rast.

Ne fikim ndezjen dhe matim rezistencën midis kontaktit të bllokut të sensorit "A" dhe "masës". Rezistenca duhet të jetë jo më pak se 1 Ohm dhe jo më shumë. Nëse rezistenca është më e madhe se 1 ohm, atëherë një thyerje e telit është mjaft e mundur.

Pas kësaj, është e nevojshme të shkëputni bllokun e kontrolluesit dhe të kontrolloni rezistencën që do të jetë midis kontaktit të bllokut të sensorit "B" dhe kontaktit të bllokut të kontrolluesit "45". Duhet të jetë më pak se 1 ohm. Nëse është më e madhe, atëherë lidhja në jastëk është e pasigurt.

Tjetra ne matim rezistencën midis "masës" dhe kontaktit "B" të bllokut të sensorit. Duhet të jetë së paku 1 ohm. Nëse më pak, atëherë ndodh një shkurtër në tokë.

Ne jemi të angazhuar në kontrollimin e sensorit. Ne masim rezistencën në dy temperatura të lëngut ftohës. Ju duhet ta bëni këtë në një motor të ftohtë dhe të nxehtë. Rezistenca nuk duhet të jetë e ndryshme. Nëse ka ndryshime, atëherë sensori duhet të zëvendësohet. Nëse sensori dhe qarku janë në gjendje të mirë, atëherë zëvendësoni kontrolluesin.

Video të lidhura

Kushtoj vëmendje

Sensori i temperaturës së motorit Sensori i temperaturës së ftohësit është një sensor i temperaturës së motorit (DTD) dhe është një termistor, d.m.th një rezistent gjysmëpërçues, rezistenca e të cilit ndryshon me temperaturën. Sensori është i dehur në tubin e rrjedhës së sistemit të ftohjes së motorit dhe është vazhdimisht në rrjedhën e ftohësit.

Këshilla të dobishme

Shumica e sensorëve të temperaturës bazohen në një termistor, zakonisht me një koeficient negativ të temperaturës - me fjalë të tjera, me rritjen e temperaturës, rezistenca e elementeve matës të sensorëve të tillë zvogëlohet. Në rast të problemeve që lidhen me matjen e temperaturës, zakonisht nuk është e nevojshme të kërkoni një kohë të gjatë ku ndodhet sensori i temperaturës së motorit.

Artikulli i lidhur

burimet:

• Sensori i temperaturës së ftohësit
• kontrolli i sensorit të temperaturës së ftohësit

Në motorët karburator, një matës i temperaturës në shkallën e instrumenteve përdoret për të monitoruar vizualisht temperaturën e ftohësit, duke marrë të dhëna nga një sensor i temperaturës i vendosur në bllokun e motorit.

Sensorët modernë të temperaturës kanë dy. Kryesorja, e vendosur në kutinë e marrjes së motorëve me injeksion, transmeton informacione për të cilat është përgjegjëse për përgatitjen e përzierjes së karburantit të ajrit; dhe sensori i dytë në bllokun e cilindrit furnizon informacion në matësin e temperaturës në pult. Ndonjëherë pajisjet fillojnë të shtrembërojnë të dhënat, ose madje as nuk shfaqin leximet. Në këtë rast, është e nevojshme të përcaktohet arsyeja pse ndodhi kjo.

Për të kontrolluar vetë sensorin e temperaturës, së pari duhet të siguroheni që është ai që doli. Për ta bërë këtë, duhet të shkoni nga e kundërta - të përjashtoni treguesin e temperaturës nga "lista e të dyshuarve". Ne heqim kapakun e gomës mbrojtëse që mbulon lidhësin elektrik nga sensori dhe shkëputet tela. Pastaj ndizni ndezjen dhe mbyllni majën e telit në tokë. Nëse shigjeta e treguesit të temperaturës devijon nga zona zero (50 gradë), atëherë sensori i temperaturës është i dëmtuar dhe duhet të zëvendësohet. Nëse shigjeta nuk devijon, shkaku mund të jetë në grupin e instrumentit ose në telin elektrik.

Kur konstatohet se sensori i temperaturës është i gabuar, ai duhet të zhvishet nga blloku i cilindrit. Kjo procedurë do të shoqërohet me rrjedhje të ftohësit, kështu që duhet të shqetësoheni paraprakisht dhe të përgatitni një rrufe në madhësinë e duhur për ta vidhosur atë në vendin e sensorit.

Për të kontrolluar sensorin e temperaturës, të hequr në mënyrë të pavarur nga motori, do t'ju duhet të matni rezistencën e tij me një ohmmeter. Për ta bërë këtë, vendoseni sensorin në frigoriferin e frigoriferit për 20-25 minuta, në mënyrë që të ftohet në temperaturë minus. Pastaj lidhni një terminal të ohmmetrit me strehimin, dhe terminalin tjetër në terminalin e sensorit dhe ndiqni leximet e ndryshimit të rezistencës gjatë ngrohjes natyrore. Gjatë matjeve, nuk duhet të ketë rënie ose kërcime kur sensori arrin temperaturën e dhomës.

Testi tjetër për të do të jetë ngrohja nën një rrymë me ujë të nxehtë nga një rubinet. Në apartamentet urbane, temperatura e ujit të nxehtë varion nga 60-65 gradë. Ngrohni gradualisht sensorin me ujë të ngrohtë, duke zvogëluar ftohjen dhe duke shtuar nxehtë. Sipas ohmmeter, ne monitorojmë luhatje të mprehta në shigjetën e pajisjes. Do devijim nga lëvizja e tij e qetë tregon një mosfunksionim të sensorit. Sensori është i ndashëm - nuk mund të riparohet.

Për të parandaluar mbinxehjen dhe dëmtimin e pajisjeve të instaluara në kompjuter, rekomandohet të kontrolloni periodikisht temperaturën e saj. Ju mund të përdorni disa programe për këtë.

Ju do të duhet

• - AMD Over Drive;
• - Fan Speed.

Manuali i udhëzimeve

Prisni derisa të grumbullohet për pajisjet e instaluara. Për të përcaktuar treguesit e temperaturës së procesorit qendror, hapni menunë e statusit të CPU. Nëse përdorni një procesor multi-core, programi do të shfaq temperaturën e secilës bazë individuale.

Për të zbuluar temperaturën e një karte video, hapni menunë e statusit GPU. Nëse përdorni një laptop me dy adaptorë video, programi do të shfaq temperaturën e kartës video të përdorur (aktive). Nëse temperatura e disa pajisjeve ka tejkaluar kufijtë e lejueshëm, atëherë hapni menunë e Kontrollit të Fanit. Rritni shpejtësinë e rrotullimit të teheve të ftohësit të dëshiruar duke lëvizur rrëshqitësin nën figurën e tij grafike.

Në rast se një kompjuter Intel është instaluar në kompjuter, përdorni programin Speed \u200b\u200bFan. Instaloni dhe ekzekutoni këtë mjet. Në menunë "Treguesit" do të shfaqen pajisjet me të cilat janë lidhur sensorët e temperaturës dhe tifozët e instaluar në kompjuter.

Për të rritur shpejtësinë e tifozit, shtypni Shigjetën lart disa herë. Prisni për një kohë derisa temperatura e pajisjes të bjerë në normale. Mos harroni se temperaturat e lejuara janë të ndryshme për secilën pajisje. Për shembull, një temperaturë prej 60 gradë Celsius është e pranueshme për procesorin qendror, por jo i pranueshëm për hard diskun.

Nëse nuk doni të monitoroni vazhdimisht performancën e sensorëve të temperaturës, atëherë kontrolloni kutinë pranë artikullit "Shpejtësia e automatikut të tifozëve". Programi automatikisht do të rrisë shpejtësinë e rrotullimit të ftohësit për të parandaluar mbinxehjen e pajisjeve.

Sensori i temperaturës së motorit është një termistor që ndryshon rezistencën e tij në varësi të temperaturës. Ai siguron informacion për një pajisje elektronike motori për kontrollin e sistemeve të furnizimit me karburant dhe ndezjes. Si ta kontrolloni?

Makinat moderne janë të pajisura me një numër të madh sensorë, detyra e të cilave është të monitorojnë gjendjen e të gjithë përbërësve të automobilave. Një nga sensorët më të rëndësishëm është sensori i temperaturës së ftohësit (DTOZh), i cili ndodhet në ndarjen e motorit.

DTOZh, megjithë rëndësinë e tij - një sensor relativisht i thjeshtë, detyra e tij është të monitorojë gjendjen e ftohësit (ftohësit) në xhaketën e bllokut të cilindrave. Sensori i temperaturës menjëherë raporton një ndryshim në temperaturën e ftohësit, pas së cilës ai transmeton këtë informacion në njësinë e kontrollit elektronik (ECU).

DTOZH në të vërtetë nuk është vetëm një sensorë i temperaturës, pasi leximet e tij mund të ndikojnë në shumë sisteme motori dhe funksionimin e motorit në tërësi. Pra, pas analizimit të sinjalit nga DTOZH, ECU monitoron sistemet e motorit, nëse është e nevojshme, bëni rregullime. Për shembull, një njësi e kontrollit elektronik mund të rregullojë funksionimin e sistemit të karburantit, baterive dhe përbërësve të tjerë të motorit. Kjo është arsyeja pse është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht shërbimi i sensorit të ftohësit, në rast ndërprerjesh në funksionimin e tij, menjëherë zëvendësojeni atë. Një sensor i gabuar është në gjendje të shtrembërojë të dhënat që hyjnë në kompjuter, dhe kjo është e mbushur me telashe të mëdha.

DTOZH   shpesh ngatërrohet me DTUOZH (sensori i matjes së temperaturës së ftohësit). Dallimi është se i dyti tregon informacione në panelin e instrumenteve në mënyrë që të mbajë automobilistin të informuar për atë që po ndodh në motor, në fakt, në lidhje me temperaturën e ftohësit. Ndërsa DTOZH punon me një ECU, e cila, pasi merr informacione rreth temperaturës së lartë të ftohësit, ndizet tifozi.

Sot do të ndaj me ju se si të kontrolloni sensorin e temperaturës së ftohësit VAZ 2114 me duart e mia.

Si të hiqni DTOZH VAZ 2114?

1. Sensori është i vendosur në tubin e hyrjes së xhaketës së ftohjes, për ta hequr atë është e nevojshme të hiqni filtrin e ajrit.
2. Hiqni kabllon negativ nga bateria.
3. Tjetra, ju duhet të kulloni nga radiatori.
4. Shkëputni telat nga sensori.
5. Përdorni butonin e "19" ose "21" për të liruar shtrëngimin, pastaj hiqni atë me dorë.

Si të kontrolloni sensorin e temperaturës së ftohësit?

1. DTOZH i hequr duhet të futet në rezervuarin ftohës.

2. Pas kësaj, është e nevojshme që gradualisht të ngrohni rezervuarin, ndërsa monitoroni temperaturën në termometër dhe leximet e ohmmetrit të lidhur me DTOZh.

Tabela e leximeve të matësit të temperaturës së një lëngu ftohës

• 20 ° - 3520 Ohm
• 40 ° - 1459 Ohm
• 60 ° - 667 Ohm
• 80 ° - 332 Ohm
• 100 ° - 177 Ohm

Nëse leximet e sensorit tuaj nuk korrespondojnë me këtë tabelë, është e nevojshme të zëvendësoni sensorët e temperaturës së ftohësit BAZ 2114. Unë tërheq vëmendjen tuaj për faktin se vetë DTOZh nuk mund të riparohet. Nëse rezulton se sensori juaj është funksional, atëherë faji duhet të kërkohet diku tjetër, për shembull,

Siç e dini, në VAZ 2110, sensori i ftohësit është një lloj termistori, rezistenca e të cilit ndryshon, në varësi të temperaturës. Në VAZ 2110, sensori i temperaturës së ftohësit mund të mbështillet në një tub të veçantë ftohës dhe të vendoset në kokën e cilindrit.

Pajisja e paralajmërimit të mbinxehjes

Në qytete, ka një numër të madh të makinave. Problemi kryesor është disponueshmëria e madhe e makinave, në një kohë kur vendet për vendosjen e tyre nuk po rriten.
  Ndonjëherë, lind një situatë që makina duhet të lihet jashtë. Në ditët e nxehta me diell, ky problem mund të jetë shumë i rrezikshëm.
  Nën ekspozimin e zgjatur ndaj rrezatimit diellor, makina nxehet deri në atë masë sa motori nuk mund të durojë.Në disa raste, sistemet shtesë të ftohjes thjesht nuk mund të përballojnë temperaturat e ngritura.
  Shoferi duhet të informojë për këtë situatë. Vetëm ai mund ta rregullojë këtë problem.
Këta tregues njoftojnë drejtuesit e automjeteve për rritjen e rrezikut të mbinxehjes së motorit me anë të një pajisjeje dhe një sensori.

Shënim. Makina VAZ 2110 nuk bën përjashtim. Përdor një sensor ftohës që tregon shkallën e mbinxehjes në pult.

Zëvendësimi i sensorit

Vlen të përmendet se në procesin e prodhimit të kësaj makine, prodhimi i tij nuk ishte i besueshëm, dhe ky element strukturor mund të prishej në çdo kohë. Shumë probleme lindin me zëvendësimin e kësaj pajisje.
  Shtë e nevojshme të kryhen veprime në mënyrë të qartë në mënyrë që makina të vazhdojë të kënaqet për disa vite të tjera.

Demontimi i pajisjes së vjetër

Para së gjithash, për një vaz 2110 në një makinë, është e nevojshme të përfundoni procedurën për heqjen e një pajisje të vjetër, të dëmtuar.
Për këtë qëllim do t'ju duhet:

• Para se të çmontoni sensorin, duhet të bëni kujdes që të jetë bosh. Për ta bërë këtë, kullojeni pjesën e mbetur të ftohësit në një rezervuar të veçantë.
• Për të shmangur problemet e panevojshme, duhet të çmontohet.
• Qasja në sensorin është e hapur. Shtë e nevojshme të hiqni mbrojtjen në mënyrën më të saktë - një mbulesë gome.

Shënim. Për të shmangur problemet me instalimin e një pajisjeje të re, duhet t'i kushtoni vëmendje vendndodhjes së shenjave në trupin e produktit. Ata do të nevojiten për të instaluar një pajisje të re.

• Hapi i fundit është thjesht heqja e sensorit. Shtë më mirë të përdorni një pikëllim me numrin "21".

Kullimi i ftohësit - një proces i veçantë

Mund të ndodhë një problem me kullimin e ftohësit.
Në veturat VAZ 2110, ky proces është shumë specifik dhe kërkon disa aftësi:

• Gjëja e parë që kullon lëngun jashtë.
• Faza e dytë përfshin kullimin e lëngut nga motori.

Për të kulluar lëngun nga radiatori, duhet të:

• Motori ka mbrojtjen e vet. Shtë fiksuar nga katër montime. Ata duhet të hiqen duke përdorur një pikëllim.
• Para se të kulloni lëngun, është e nevojshme ta shkrini atë. Brenda makinës ka një sobë. Kontrolluesi i nxehtësisë është vendosur në pozicionin më të nxehtë (në të djathtë të drejtuesit). Hapet trokitje e lehtë në pajisje.

Shënim. Hapi tjetër mbetet i diskutueshëm. Disa argumentojnë se është e nevojshme të hiqni kapakun e rezervuarit të zgjerimit, pasi në pozicionin e hapur ekziston mundësia e spërkatjes së tepërt kur kulloni antifriz. Të tjerë besojnë se mund ta lini kapakun në pozicionin e mbyllur.

• Një rezervuar i grumbullimit të lëngshëm është instaluar nën radiatorin.
• Ka një mbulesë të veçantë në radiator që vepron si tapë. Përdoret për të mbajtur lëngun brenda.
  Ajo duhet të pastrohet gradualisht dhe ngadalë. Përndryshe, ju mund ta mbushni gjeneratorin me lëng.
• Pas procedurës, duhet të prisni 10 minuta.

Pasi ta kulloni me sukses ftohësin nga radiatori, kulloni lëngun nga motori.
Këtu ne përdorim një qasje jo më pak të veçantë:

• Ne marrim një enë boshe me vëllime të mëdha, dhe e instalojmë nën motor.
• Një prizë e rrjedhjes së lëngut është e vendosur nën modulin e ndezjes. Mund të çmontohet. Fikni tapën.

• Pasi të prisni 10 minuta, tapë është instaluar në vendin e saj origjinal. Ky hap mund të anashkalohet, pasi është krijuar për të kursyer kundër humbjes së pjesëve.
• Shtë e domosdoshme që pas kullimit të lëngut, është e nevojshme të pastroni sipërfaqet e vrimave të kullimit me një leckë të pastër.

Heqja e modulit

Për të çmontuar modulin e ndezjes, për lehtësi më të madhe të kullimit të ftohësit nga motori, duhet të kryhen disa lëvizje të thjeshta:

• Bateria ka një terminal me një tregues minus. Duhet të hiqet. Një pikëllim ideal me numrin "10".
• Motori i VAZ 2110 ka një mbivendosje të veçantë dekorative. Duhet të hiqet.
    Kapaku i mbushësit të vajit është i pa mbërthyer dhe pllaka plastike hiqet. Ky proces është i rëndësishëm për motorë 1.6.
    Në motorët 1.5 - mungon.
• Tjetra, sistemi hiqet me tel.
• Telat e tensionit të lartë hiqen nga moduli i ndezjes.
• Montimet e kasetave janë të pambuluara me një pikëllim me numrin "13".
• Me një pikëllim me numrin "17", fasteners e modulit lirohen.
• Moduli është hequr me kujdes nga makina.
• Mbetet të zhbllokoni modulin nga mali me një kaçavidë.

Për të instaluar modulin e ndezjes në vendin e tij origjinal, pasi të kulloni ftohësin, duhet të:

• Lidhni telat e tensionit të lartë në modul sipas diagramit. Tregohet në modul vetë.
• Telat dhe terminalet janë zhveshur për transferimin më të mirë të ngarkimit.
• Instalimi kryhet në të njëjtën mënyrë si çmontimi, vetëm se duhet të fillojë që nga fundi. Moduli është montuar, kapëset janë kapëset me butonin "17", pastaj me butonin "13", etj.
• Terminali i baterisë është i lidhur. Ashtë kryer një fillim i motorit të provës.

Vendosja e sensorit

Pasi të hiqet sensori i ftohësit, është e nevojshme të riparoni, pastroni ose zëvendësoni pajisjen. Në fund të zëvendësimit të sensorit, duhet të instalohet në vendin e tij origjinal.
  Ky proces nuk është i ndryshëm nga metoda e çmontimit, vetëm veprimet duhet të kryhen në rend të kundërt.

Shënim. Sigurohuni që të kujtoni etiketimin e sensorit.
Nëse ekziston një dëshirë për të përmirësuar funksionimin e sensorit të ri, duhet të aplikohet një sealant special në vendin e montimit. Do të ndihmojë në uljen e efekteve të nxehtësisë në motor.

Pas aplikimit të sealant dhe instalimit të sensorit në vendin e tij të duhur, duhet të bëhet procesi i derdhjes së ftohësit në rezervuarin e tij. Pas mbylljes së kapakut në sensorin e mbushur me lëng, bëhet një provë e motorit të makinës.

Shënim. Ju duhet të studioni me kujdes sensorin, lidhjet e tij, montimet dhe pjesët e tjera. Mund të ndodhë një rrjedhje, dhe lëngu do të zhduket pa gjurmë, duke i dhënë shoferit shumë shqetësime.

inspektim

Një pjesë integrale e instalimit / çmontimit të sensorit të temperaturës së ftohësit është verifikimi i performancës së tij.
Për të arritur këtë qëllim, është e nevojshme të përdorni disa pajisje dhe mjete shtesë:

• Pajisja është një ohmmetër. Disa shoferë e quajnë atë multimetër.
• Sensori i temperaturës me tregues mbi 100 gradë celcius (termometri, termometri, etj.).
• Një rezervuar ose enë që nuk i nënshtrohet aktivitetit termik me një vëllim prej 0.6 litra.

Disa shoferë shpesh ngatërrojnë sensorin e temperaturës së ftohësit me sensorin e matjes së temperaturës së ftohësit. Ju duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm këtu.
  Një ohmmeter ka dy tela dalës me terminale. Ata duhet të instalohen në strehën e sensorit dhe në lidhësin dalës të sensorit.
Treguesit kryesorë të shëndetit të pajisjes janë parametrat e mëposhtëm:

• Temperatura (e matur në gradë Celsius).
• Rezistenca e sensorit (matur në ohms).

Leximet e temperaturës duhet të korrespondojnë me leximet e pajisjes ohmmeter.
Për të filluar, ju duhet të sqaroni treguesit e temperaturës:

• 30 gradë celcius.
• 50 gradë celcius.
• 70 gradë celcius.
• 90 gradë celcius.
• 110 gradë celsius.

Këto të dhëna duhet të korrespondojnë me treguesit e mëposhtëm të pajisjes multimetër:

• 1350 - 1880 Ohm.
• 585 - 820 ohms.
• 280 - 390 ohms.
• 155 - 196 ohms.
• 87 - 109 ohms.

Ku mund të blej një sensor të ri

Blerja e sensorit kryhet duke kontaktuar dyqanet që ofrojnë ato për makina shtëpiake. Mimi për ta mund të jetë i ndryshëm.
  Kjo gjë varet nga vendi i blerjes / shitjes dhe nga një numër treguesish të tjerë.
Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet rrjedhjeve të lëngjeve. Nëse në kohën e fillimit të motorit, ftohësi vazhdon të lyhet nga vrimat lidhëse, përdorni një sealant rezistent ndaj nxehtësisë.

Shënim. Një alternative e sealant mund të jetë një rondele bakri, e cila do të ndihmojë në fiksimin e pjesëve të mekanizmit dhe shpëtimin e shoferit nga rrjedhjet.

Gjithashtu, kushtojini vëmendje matjes së tensionit. Pas kësaj procedure, ndezja e makinës duhet të fiket.

Disa sekrete për t’u njohur

Pas përfundimit të këtyre procedurave, është e nevojshme të rritet niveli i ftohësit në maksimum. Ky tregues nuk duhet të zvogëlohet ose tejkalohet.
  Funksionimi i plotë dhe me cilësi të lartë të sensorëve dhe i gjithë automjetit varet nga niveli i saktë i lëngut.
  Njohuria për keqfunksionimet e sensorit kryesor mund të jetë shumë e dobishme për riparimin ose zëvendësimin e tij. Në rast të keqfunksionimeve të kësaj pajisje, makina mund të marrë të ashtuquajturin problem të kontrollit të të ftohtit.

Shënim. Nëse ndodh një mosfunksionim në këtë pjesë të makinës, konsumi i karburantit mund të rritet, gjë që është jashtëzakonisht e padëshirueshme në funksionimin normal të automjetit.

Shpesh, problemet e mosfunksionimit ndodhin për shkak të prishjes së vetë sensorit. Shkaku i mosfunksionimeve të tij mund të jetë instalimi elektrik i makinës.
  Një nga kushtet e suksesshme për përdorimin e sensorit është monitorimi i vazhdueshëm i gjendjes së telave të automjetit.
  Sensorët tregojnë funksionimin e motorit, emetimin e karburantit, ekonominë e tij. Në rast të problemeve me fiksimin e sensorit (prishet termostati), sensori mund të japë temperaturë shumë të ulët.
  Në rast të një fshirje ose mosfunksionimi në termostat, sensori dhe motori do të japin një temperaturë minimale. Një nivel i ulët i temperaturës do të çojë në devijime nga funksionimi normal i motorit.
  Ky udhëzim i videos do t'ju ndihmojë të bëni gjithçka në mënyrë korrekte.

Në këtë proces, rekomandohet të përdorni edhe materiale fotografike dhe pajisje të tjera vizuale: harta, diagrame, etj. Shtë e thjeshtë dhe e thjeshtë ta zëvendësoni sensorin me duart tuaja, dhe udhëzimet e paraqitura më lart do t'ju ndihmojnë të mos bëni gabime.
  Mimi për zëvendësimin e një sensori në dyqanet e riparimit të automjeteve është i lartë, dhe pse, nëse gjithçka mund të bëhet në mënyrë të pavarur?

Ata janë elementët më të rëndësishëm të sistemit të përgjithshëm, i cili është përgjegjës për funksionimin e qëndrueshëm të njësisë së energjisë të pajisur me injeksion të karburantit. Sensorët e injektorit "dhjetëra" mbledhin informacione për gjendjen e pjesëve të ndryshme të motorit dhe i dërgojnë në njësinë elektronike të kontrollit të motorit (ECU), i cili, pasi analizon të gjitha të dhënat, korrigjon funksionimin e njësisë së energjisë.

Në fakt, ju pyesni pse vështirësi të tilla? Arsyeja është se motori i injektimit VAZ 2110 është shumë më efikas se sa homologu i karburatorit. Më shumë energji, më pak konsum i karburantit, funksionim i qëndrueshëm, besueshmëri e lartë, e gjithë kjo është karakteristikë e "dhjetëra" me elektronikën e punës. Dhe një mosfunksionim i një ose disa sensorëve çon domosdoshmërisht në një dështim të të gjithë motorit, ose funksionimin e tij të paqëndrueshëm. Sot do të flasim në detaje rreth sensorë injektori VAZ 2110nga e cila varet funksionimi normal i motorit.

Sensori i rrjedhës masive të ajrit VAZ 2110

Sensori i ajrit VAZ 2110 ose sensori i rrjedhës masive të ajrit është i vendosur midis kutisë së filtrit të ajrit dhe tubit të gomës. Në të vërtetë, nën kapuçin e dhjetëra, nuk është e vështirë ta gjesh atë, pasi sensori i ajrit është i vendosur në vendin më të spikatur. Në foton e plotë, ai duket kështu.

Një sensor ajri mat sasinë e ajrit të kaluar, duke vlerësuar kështu vëllimin e tij. Thuaj vetëm se sensori i rrjedhës së ajrit në masë është shumë i ndjeshëm dhe madje disa grimca pluhuri ose lagështia e lartë mund ta dëmtojnë atë. Duhet të merret parasysh kur e hiqni ose e zëvendësoni.

Parimi i funksionimit të sensorit të ajrit VAZ-2110 është si më poshtë - brenda ka elemente ngrohjeje që ftohen nga rrjedhja e ajrit që kalon. Sa më shumë energji të harxhohet për ngrohjen e këtyre elementeve, aq më i madh kalon vëllimi i ajrit. Kështu, sensori dhe llogarit konsumin e karburantit në masë.

Funksionimi i gabuar i sensorit të rrjedhës së masës së karburantit të injektorit VAZ 2110 zakonisht çon në një rritje të konsumit të karburantit, humbje të energjisë, funksionim të paqëndrueshëm dhe fillimit të dobët. Për shkak të këtij sensori, motori thjesht mund të ngecë në punë. Arsyeja është e thjeshtë, njësia elektronike e kontrollit të motorit, duke marrë të dhëna të pasakta nga sensori i ajrit, fillon të dërgojë komanda të gabuara për të formuar përzierjen e punës. Përzierja e ajrit dhe benzinës që digjet në cilindrat e motorit mund të pasurohet shumë ose të varfërohet shumë, gjë që çon në funksionimin jonormal të njësisë së fuqisë së injektimit.

Sensori i Pozicionit të Mbytjes VAZ 2110

Sensori i pozicionit të mbytjes së injektorit VAZ 2110 është i vendosur direkt në asamblenë e bishtit. Për qartësi, ne ofrojmë një foto ku sensori mund të shihet pa vështirësi.

Ky sensor i përgjigjet shtypjes së pedalit të gazit nga drejtuesi i mjetit, duke dhënë një sinjal në njësinë e kontrollit elektronik, duke rritur kështu sasinë e karburantit të injektuar përmes hundave. Kjo do të thotë, sa më e mprehtë të hapësh pedalin e gazit, aq më shumë karburant do të injektohet në motor. Sensori i pozicionit të mbyt është mjaft i besueshëm sepse është i lidhur mekanikisht me boshtin e valvulës.

Ju mund të përcaktoni mosfunksionimin e këtij sensori duke përdorur një testues konvencional, i cili duhet të tregojë ndryshimet e tensionit kur shtypni pedalin e gazit. Me mbylljen e grilës, voltazhi i daljes është zakonisht midis 0.3 dhe 0.7 vat. Nëse shtypni gazin "në dysheme", tensioni rritet në 4 watts. Një mosfunksionim i sensorit nganjëherë mund të përcaktohet pa asnjë testues, për shembull, nëse gjatë përshpejtimit makina fillon të zbehet ose ndodh një dështim anormal, atëherë ka shumë të ngjarë që problemi të jetë në sensorin e pozicionit të mbyt.

Sensori i temperaturës së ftohësit VAZ 2110

Sensori i temperaturës së injektorit VAZ 2110 kryen dy funksione kryesore - në rast të mbinxehjes së motorit, ndizet tifozja e radiatorit ftohës, dhe në rastin e një fillimi të ftohtë të motorit jep një urdhër për të pasuruar përzierjen e punës në mënyrë që motori të mos ngecë në të ftohtë. Në motorët karburator, ky funksion kryhet nga i ashtuquajturi "thithje", e cila hap prishësin për të rritur furnizimin me ajër. Në rast të mosfunksionimit të sensorit të temperaturës, problemet me fillimin e një motori të ftohtë fillojnë dhe njësia e energjisë mund të nxehet nëse tifozi nuk ndizet gjatë. Pra, ky sensor VAZ 2110 është shumë i rëndësishëm për funksionimin e qëndrueshëm të motorit. Foto sensori më tej -

Parimi i funksionimit të sensorit të temperaturës së ftohësit është si më poshtë - kur temperatura ndryshon, rezistenca elektrike fillon të ndryshojë. Sa më i ulët rezistenca, aq më e lartë është temperatura. Shtë e mundur të kontrolloni funksionueshmërinë e sensorit me një termometër, një enë me ujë të nxehtë / të ftohtë dhe një sondë elektrike të zakonshme. Një sensor i temperaturës së punës tregon afërsisht vlerat e mëposhtme -

• Në një temperaturë prej 100 gradë, rezistenca është 180 Ohms
• Në një temperaturë prej 80 gradë, rezistenca është 330 ohms
• Në një temperaturë prej 60 gradë, rezistenca është 670 ohms
• Në një temperaturë prej 30 gradë, rezistenca është 2240 Ohms
• Në një temperaturë prej 10 gradë, rezistenca është 5670 ohms

Ju mund të gjeni sensorin e temperaturës së ftohësit nën kapakun e injektorit VAZ 2110 midis motorit dhe shtresës së filtrit të ajrit; ai është i dehur në tubin e hyrjes së sistemit të ftohjes.

Sensori i trokitjes VAZ 2110

Sensori i trokitjes së injektorit VAZ 2110 është i vendosur në bllokun e cilindrit. Detyra e kësaj pajisje është të transmetojë sinjalin e ECON të shpërthimit. Njësia e kontrollit elektronik në përputhje me algoritmet e softuerit rindërton motorin (ndryshon kohën e ndezjes) në mënyrë që të zvogëlojë efektin negativ të shpërthimit. Fillimisht, një sensor rezonant (piezoelektrik) u instalua në VAZ 2110, por më pas një sensor më i avancuar i brezit (piezoceramic). Një foto e të dy llojeve të sensorëve është më poshtë.

Në fakt, sa më i fortë të jetë shpërthimi, aq më i fortë sensori i jep tensionit AC në kompjuter. Shtë e mundur të kontrolloni funksionueshmërinë e këtij sensori mjaft thjesht duke shtypur lehtë në thelbin e sensorit. Në këtë rast, është e nevojshme të lidhni një testues në terminalet e sensorit, i cili duhet të regjistrojë ngritje të energjisë.

Sensori i oksigjenit ose sonda lambda VAZ 2110

Një sensor i oksigjenit me injeksion VAZ 2110 ose një sondë lambda është instaluar në manifoldin e shkarkimit. Detyra e pajisjes është të gjurmojë përbërjen e gazrave të shkarkimit dhe praninë e oksigjenit atje. Ky informacion ndihmon njësinë e kontrollit elektronik (ECU) për të rregulluar përbërjen e përzierjes së punës, kjo ndihmon jo vetëm që të digjen karburantin në mënyrë më efikase, por edhe të përmirësojë mirëdashjen mjedisore të shterit. Kur përdorni benzinë \u200b\u200btë plumbit, sensori i oksigjenit nuk funksionon siç duhet. Sensori i fotografisë më tej.

Nëse sensori dështon, ajo shkakton rritje të konsumit të karburantit dhe rritje të emetimeve. Gjëja më interesante është se kur ka sensorë oksigjeni ose sonda lambda në sistemin e shkarkimit të katalizatorit të shkarkimit, tashmë ekzistojnë dy sensorë. E dyta është vendosur pas konvertuesit katalitik, kjo ndihmon për ta bërë makinën edhe më miqësore me mjedisin.

Sensori i shpejtësisë VAZ 2110

Sensori i shpejtësisë së injektorit VAZ 2110 është i instaluar në kutinë e marsheve, më saktësisht në boshtin dalës të shpejtësisë. Nëse sensori është i gabuar, kjo mund të çojë në faktin se makina në disa raste mund të ngecë në punë. Kur gjilpëra e spirometrit fillon në mënyrë anormale (të parregullt) për të lëvizur në panelin e instrumenteve, kjo duhet t'ju paralajmërojë. Në fund të fundit, kjo mund të tregojë një mosfunksionim të sensorit të shpejtësisë. Vetë sensori është si më poshtë, shikoni foton.

Parimi i funksionimit të sensorit të shpejtësisë "dhjetëra" bazohet në efektin e Hallit; kur boshti i ingranazhit rrotullohet, sensori transmeton një sinjal pulsi. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e rrotullimit, aq më e lartë është frekuenca e sinjalit të pulsit. Kështu, matet shpejtësia e makinës. Dy lloje sensorë u instaluan në VAZ-2110, njëri ka një bllok lidhës katror, \u200b\u200braundin tjetër.

Sensori i pozicionit të boshtit të boshtit VAZ 2110

Pozicioni i sensorit të boshtit me gunga të injektorit VAZ 2110 është mjaft i rëndësishëm, pasi që pa atë motori nuk mund të fillohet. Maldo mosfunksionim i tij shkakton ECU "dhjetëra" ose "truri" të motorit në një mashtrim. Sensori monitoron pozicionin e boshtit të gumës (dhe për këtë arsye pistonët në cilindra) në kohë reale dhe ju lejon të bëni që prizat e shkëndijave të funksionojnë në kohë. Një sinjal vjen nga moduli i ndezjes në prizat e shkëndijave, se pika e sipërme e ngjeshjes në cilindër vjen dhe është koha për të "ndezur" shkëndijën. Vetë sensori duket skematikisht në këtë figurë -

Ky është një elektromagnet i vogël që mbledh pozicionin e një karrige ingranazhi që rrotullohet krah për krah. Në rrotull ka 58 dhëmbë, të cilët krijojnë shqetësime elektromagnetike. Në fakt për motorin e injektimit, ky është sensori kryesor dhe më i rëndësishëm.

Sensori i kohës VAZ 2110

Sensori i kohës për lëvizjen e gomës së injektorit VAZ 2110 nuk ishte instaluar në të gjithë motorët "dhjetë". Fillimisht, ata ishin vendosur vetëm në 16-valvula. Pastaj, kur standardet mjedisore u shtrënguan në vendin tonë, ky sensor filloi të shfaqet në të gjithë injektorët, madje edhe në ato me 8 valvola. Parimi i funksionimit të këtij sensori në përcaktimin e pozicionit të boshtit të gumës, dhe për rrjedhojë marrjen e informacionit në lidhje me pozicionin e valvulave të marrjes. Ky informacion është i nevojshëm për injeksionin në kohë të gypave të karburantit në një cilindër specifik. Dështimi i sensorit çon në pasurimin e përzierjes së punës dhe funksionimin e paqëndrueshëm të motorit. Ky sensor është i instaluar në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit të motorit. Fotografia e sensorit të kohës për fiksimin e kamionit VAZ 2110 më poshtë.

Dua të vërej se ky artikull do të jetë i dobishëm jo vetëm për pronarët e VAZ të familjes së dhjetë, por edhe për pronarët e lumtur të automjeteve të tjera të injektimit. Mbi të gjitha, parimet mbi të cilat funksionojnë njësitë e fuqisë injektuese janë në shumë mënyra të ngjashme, veçanërisht në lidhje me sensorët.