Heqja e kokës së cilindrit në vazo. Heqja dhe instalimi i kokës së cilindrit

Shtë e nevojshme të hiqni kokën e cilindrit (kokën e cilindrit) kur zëvendësoni copë litari, bllok, dhe gjithashtu kur mekanizmi i grupit të pistonit dhe valvulat e tij janë duke u riparuar ose kur koka po riparohet. Përveç kësaj, kur akordoni motorin ose çmontoni plotësisht atë, gjithashtu duhet të çmontoni kokën e cilindrit.

Para fillimit të punës, është e nevojshme që makina të instalohet në fluturues ose në një vrimë shikimi.

Heqja e kokës së cilindrit në një VAZ 2109

1. Shkëputni terminalin negativ nga bateria.
2. Kullojeni ftohësin në një enë plastike.
3. Tubi i marrjes duhet të shkëputet nga kutia e shkarkimit.
4. Shkëputni marrësin me një asambletë të ngordhjes (VAZ-2111). Ju gjithashtu duhet të çmontoni karburatorin (VAZ 21083), manifoldet e marrjes dhe shterjes (por mund të bëni pa këtë).
5. Nëse puna kryhet në VAZ 2111, duhet të çaktivizoni telat "masivë" të bashkangjitur në skajin e majtë të kokës. Hiqni hekurudhën e karburantit me tubat e karburantit dhe injektorët.
6. Shkëputni telat e tensionit të lartë të prizës. Pastaj ne shkëputim lidhësit e sensorit të ftohësit dhe heqim nivelin e presionit të vajit.
7. Në VAZ-21083, strehimi i njësive ndihmëse duhet të hiqet.
8. Tjetra, bëhet çmontimi i strehimit të njësive ndihmëse, sensori i shpërndarjes dhe pompa e karburantit.
9. Së pari hiqni rripin e kohës. Hiqeni më pas: rrotull pluhur dhe spacer. Tjetra, hiqni rrotën e gomës.
10. Zhbllokoni arrën që siguron pjesën e pasme, duke siguruar kapakun e kohës në kokën e cilindrit.
11. Hiq mbulesën koka e cilindrit.
12. Lëshoni kapëset me një kaçavidë Phillips, atëherë gete duhet të shkëputen nga tubi i shkarkimit të kokës së cilindrit një nga një.

Si ta hiqni kokën e cilindrit në një VAZ 2109. Bëni vetë copëzën e kokës së cilindrit

1. Zhbllokoni 10 bulonat që sigurojnë kokën e cilindrit duke përdorur gjashtëkëndëshin në "10".

Si ta hiqni kokën e cilindrit në një VAZ 2109. Bëni vetë copëzën e kokës së cilindrit

1. Hiqni vidhat me rondele.

Si ta hiqni kokën e cilindrit në një VAZ 2109. Bëni vetë copëzën e kokës së cilindrit

1. Hiqni kokën e cilindrit me copë litari.

Si ta hiqni kokën e cilindrit në një VAZ 2109. Bëni vetë copëzën e kokës së cilindrit

Shikoni gjithashtu

1. Kur çmontoni mekanizmin e valvulave, një bllok prej druri duhet të vendoset nën pllakën e valvulave.

Si ta hiqni kokën e cilindrit në një VAZ 2109. Bëni vetë copëzën e kokës së cilindrit

1. Kullohet valvula. Hiqeni atë nga tufa udhëzuese e kokës së cilindrit.

Si ta hiqni kokën e cilindrit në një VAZ 2109. Bëni vetë copëzën e kokës së cilindrit

Si ta hiqni kokën e cilindrit në një VAZ 2109. Bëni vetë copëzën e kokës së cilindrit

1. Zhbllokoni 2 arrat që sigurojnë tubin e hyrjes me çelësin "13".

Si ta hiqni kokën e cilindrit në një VAZ 2109. Bëni vetë copëzën e kokës së cilindrit

1. Hiqni copëzën dhe tubin.

Për të montuar dhe instaluar kokën e cilindrit duhet të jetë në rend të kundërt.

1. Valvula rrjedh me vaj motori. E njëjta gjë vlen edhe për udhëzuesit.
2. Para instalimit, hiqni papastërtinë, vajin, mbetjet e rondelës së vjetër nga sipërfaqja e bllokut të cilindrit.
3. Zëvendësoni copëzën e kokës së cilindrit  e ndjekur nga dy mëngë të veçantë në qendër.
4. Instaloni vidhat e fiksimit, diagrami më poshtë tregon 4 truket se si t'i forconi ato.

Si ta hiqni kokën e cilindrit në një VAZ 2109. Bëni vetë copëzën e kokës së cilindrit

• Torift rrotullues i shtrëngimit të parë  - 20 N.m (2 kgf.m);
• i dytë  - me një moment 69.4-85.7 N.m (7.1-8.7 kgf.m);
• i tretë  - me një arritje prej 90 °;
• i katërt  - ktheni vidhat 90 °.

Rondela e kokës së cilindrit VAZ 2107 nuk vlen për ato pjesë të motorit që bëhen të papërdorshme për shkak të konsumit. Nëse motori funksionon në gjendje normale, ai do të zgjasë pa problem deri në rregullimin e tij të parë ose tjetër të madh. Por në rast të shkeljeve serioze në funksionimin e termocentralit, copë litari mund të dështojë një nga të parët.

Copë litari për kokë VAZ 2107

Rondela e kokës së cilindrit është një pjesë përdorimi një herë, pasi gjatë instalimit vetitë e saj fizike dhe ndryshimi i gjeometrisë.

Për çfarë është foshnja e kokës së cilindrit?

Rondela e kokës së cilindrit është krijuar për të vulosur lidhjen midis bllokut të cilindrit dhe kokës. Edhe duke marrë parasysh faktin se këto përbërës të motorit kanë avionë mahnitës të përkryer, nuk do të jetë e mundur të arrihet ngushtësi e plotë pa të, sepse presioni në dhomat e djegies arrin më shumë se dhjetë atmosfera. Përveç kësaj, vula gjithashtu kërkon lidhjen e kanaleve të naftës, si dhe kanalet e xhaketës së ftohjes. Shtrëngimi arrihet duke shtypur në mënyrë të njëtrajtshme copë litari ndërsa shtrëngoni elementët lidhës.

Cilat janë copëzat e kokës së cilindrit të bëra nga

Rondela e kokës së cilindrit mund të bëhet nga materiale të ndryshme:

• metali (lidhjet e bakrit dhe aluminit);
• asbest;
• kombinime të metaleve dhe asbestit;
• kombinimi i gomës dhe asbestit;
• paronita.

Kërkesat kryesore për shtrimin janë rezistenca ndaj temperaturave të larta dhe aftësia për të kompresuar. Secili prej materialeve të listuara ka të mirat dhe të mirat. Produktet e bëra nga disa shtresa metali ose asbesti, për shembull, janë më të afta t'i rezistojnë temperaturave të larta, por në të njëjtën kohë ato nuk mund të sigurojnë ngushtësinë më të mirë. Pjesët e bëra prej gome dhe paronite, përkundrazi, maksimalizojnë lidhjen e kokës dhe bllokut, por qëndrueshmëria e tyre e temperaturës është më e ulët.

Kur zgjidhni një copë litari, është më mirë të jepni përparësi për një produkt të kombinuar, për shembull, të bërë nga asbesti dhe metali. Rondelet e tilla janë bërë nga asbest fletë, por vrimat për cilindrat janë të përforcuar me unaza metalike. Vrimat për elementët e fiksimit janë të përforcuar me të njëjtat unaza.

Tofarë duhet të merrni parasysh kur zgjidhni një copë litari të kokës së cilindrit

Nëse po planifikoni të zëvendësoni copë litari, duhet të dini karakteristikat e sakta të motorit. Fakti është se "shtatëdhjetë" ishin të pajisur me tre lloje të termocentraleve: VAZ 2103, 2105 dhe 2106, të cilat kanë diametër të ndryshëm të cilindrave. Në të parën, është 76 mm, në dy të fundit - 79 mm. Gaskets janë bërë në përputhje me këto madhësi. Prandaj, nëse blini një vulë të kokës së cilindrit për një motor 2103 dhe e vendosni atë në një njësi të energjisë 2105 ose 2106, pistonët natyrisht do të shqyejnë skajet e produktit me të gjitha pasojat që pasojnë. Në rastin e instalimit të një copë litari me një cilindër të lakuar me diametër 79 mm në motorin VAZ 2103, vula nuk do të sigurojë ngushtësinë e nevojshme për shkak të pjesës që nuk bllokon plotësisht zorrët e cilindrit.

Shkaqet dhe shenjat e shkatërrimit të copë litarit të kokës së cilindrit

Shkatërrimi i vulës karakterizohet nga prishja ose djegia e tij. Në rastin e parë, ka një dëmtim të vogël të pjesës, e cila në disa raste as nuk mund të shihet me sy të lirë. Kur produkti digjet, masa e dëmtimit është shumë më e madhe. Pjesa është deformuar dhe humbet integritetin e saj, duke lënë nyjet pa nyje.

Shkaqet e shkatërrimit

Arsyet kryesore pse copa litari i kokës së cilindrit dështon para kohe përfshijnë:

• mbinxehja e njësisë së energjisë;
• rend i pasaktë ose çift rrotullues shtrëngimi i bulonave të montimit gjatë instalimit;
• defekt i fabrikës ose cilësi e dobët e materialit për prodhimin e pjesës;
• përdorimi i ftohësit me cilësi të ulët;
• shkeljet në motor.

Mbinxehja e motorit më shpesh shkakton dëme në copë litari. Zakonisht ndodh për shkak të ndërprerjeve në funksionimin e sistemit të ftohjes (mosfunksionimi i termostatit, tifozi i radiatorit, tifozi në sensorin, bllokimi i radiatorit, etj.). Shtë e nevojshme që shoferi të drejtojë një gjysmë kilometër në një makinë me një motor të mbinxehur, dhe copë litari do të digjet.

Kur instaloni një vulë të re në një njësi të energjisë së riparuar, është e rëndësishme të ndiqni procedurën për shtrëngimin e bulonave që sigurojnë kokën në njësi. Përveç kësaj, është e nevojshme t'i përmbahen çift rrotullimit shtrëngues të specifikuar të elementeve të fiksimit. Nëse bulonat nuk tërhiqen ose tërhiqen brenda, copë litari do të deformojë në mënyrë të pashmangshme, dhe më pas do të grushtohet.

Kur zgjidhni një sealant për zëvendësim, ia vlen t'i kushtoni vëmendje jo vetëm parametrave të saj, por edhe prodhuesit. Në asnjë rast nuk keni nevojë të blini pjesë të lira nga kompani të panjohura. Rezultati i një kursimi të tillë mund të jetë një riparim i paplanifikuar i motorit. Kjo vlen edhe për ftohësin. Ftohësi i dobët mund të shkaktojë gërryerje dhe dëmtim jo vetëm të copë litarit, por edhe vetë kokën.

Sa i përket shkeljeve në funksionimin e termocentralit, procese të tilla si shpërthimi dhe ndezja gjithashtu kanë një efekt shkatërrues në vulë. Prandaj, ia vlen të monitoroni cilësinë e karburantit dhe rregullimin e saktë të kohës së ndezjes.

Shenjat e dëmtimit të copëzave të kokës së cilindrit

Prishja ose djegia e copë litarit mund të shfaqet në formën e:

• ngrohja e shpejtë dhe mbinxehja e motorit;
• funksionimi i paqëndrueshëm i njësisë së energjisë;
• pikat e naftës ose ftohësit nga nën kokën e bllokut;
• gjurmët e ftohësit në vaj dhe yndyrat në ftohës;
• avull në shter;
• presion në rritje në sistemin e ftohjes, i shoqëruar nga shfaqja e tymit në rezervuarin e zgjerimit;
• kondensimi në elektrodat e qirinjve.

Simptomat në secilin rast do të jenë të ndryshme. Kjo varet nga vendi ku ishte prishur vula. Nëse copë litari është dëmtuar në rajonin e skajit të vrimës për cilindrin, atëherë, ka shumë të ngjarë, termocentrali të nxehet me një rritje të presionit në sistemin e ftohjes. Në këtë rast, gazrat e shkarkimit të nxehtë nën presion shpërthejnë në vendin e dëmtimit të vulës në sistemin e ftohjes. Natyrisht, antifrizi ose antifrizi do të fillojë të nxehet shpejt, duke ngritur temperaturën e të gjithë motorit. Kjo do të rrisë presionin në sistem, dhe flluskat e gazit do të shfaqen në rezervuarin e zgjerimit.

Padyshim që do të ketë një efekt të kundërt. Nëse ftohësi hyn në dhomat e djegies, motori nuk do të funksionojë normalisht. Motori do të fillojë të trefishohet, për shkak të faktit se përzierja e karburantit-ajrit, e holluar me ftohës, nuk do të jetë në gjendje të digjet. Si rezultat, ne kemi një shkelje të dukshme të boshtit të motorit, të shoqëruar nga gazrat e shkarkimit në sistemin e ftohjes, ftohësi në dhomat e djegies dhe tymi i trashë i bardhë me një erë karakteristike nga tubi i shkarkimit.

Nëse copë litari digjet diku midis dritareve të xhaketës ftohëse dhe kanaleve të naftës, është e mundur që këto dy lëngje procesi të përzihen. Në këtë rast, gjurmët e lubrifikantit do të shfaqen në rezervuarin e zgjerimit, dhe antifriz ose antifriz në vaj.

Nëse copë litari është dëmtuar përgjatë skajit, rrjedhja e naftës ose ftohësit zakonisht vërehet në kryqëzimin e kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit. Përveç kësaj, një përparim i gazrave të shkarkimit midis pjesëve kryesore të motorit është i mundur.

Diagnostifikimi vetanak

Shtë e nevojshme të qasemi në mënyrë gjithëpërfshirëse në diagnozën e një mosfunksionimi të copë litari. Me fjalë të tjera, mos filloni menjëherë të hiqni kokën kur të shihni tymin e bardhë nga gypi i shkarkimit ose nuhatjen e vajit nën kokë. Për të verifikuar se vula është e dëmtuar, ndiqni këto hapa:

1. Kontrolloni kryqëzimin e kokës dhe bllokut të cilindrit rreth perimetrit. Nëse gjeni nuhatje vaji ose ftohje, sigurohuni që ajo të rrjedhë nga poshtë kokës.
2. Filloni motorin dhe kushtojini vëmendje ngjyrës së shkarkimit dhe erës së tij. Nëse me të vërtetë duket si avull i trashë i bardhë dhe erë antifriz ose antifriz, fikeni motorin dhe zhbllokoni me kujdes kapakun e rezervuarit të zgjerimit. Bëni një nuhatje. Nëse gazrat e shkarkimit futen në sistemin e ftohjes, era e gazit të djegur do të dëgjohet nga rezervuari.
3. Pa e shtrembëruar kapakun e rezervuarit të zgjerimit, filloni motorin dhe shikoni gjendjen e ftohësit. Nuk duhet të përmbajë asnjë flluskë gazi ose gjurmë lubrifikimi.
4. Ndaloni termocentralin dhe lëreni të ftohet. Hiqni kutinë e vajit, inspektoni atë dhe kontrolloni nivelin e vajit. Nëse ka gjurmë të një emulsioni me ngjyrë kafe të bardhë në ngjitje ose niveli i vajit papritmas rritet, bëhet përzierja e lëngjeve të procesit.
5. Drejtoni motorin për 5-7 minuta. Mbyt atë. Zhbllokoni prizat e shkëndijave, inspektoni elektrodat. Ata duhet të jenë të thatë. Nëse ato kanë gjurmë lagështie, ka shumë të ngjarë që ftohësi të hyjë në cilindra.

Video: shenjat e dëmtimit të copëzave të kokës së cilindrit

Koka e cilindrit

Në fakt, koka është një mbulesë bllok cilindrash që mbulon cilindrat. Përmban pjesët e sipërme të dhomave të djegies, prizat e shkëndijave, dritaret e marrjes dhe shter, si dhe të gjithë mekanizmin për kohën e valvulave. Koka e cilindrit VAZ 2107 është një pjesë monolite e hedhur nga një aliazh alumini, megjithatë, brenda tij ka kanale ku qarkullojnë vaj dhe ftohës.

A ka ndonjë ndryshim në hartimin e kokës së cilindrit për karburatorët dhe motorët injektues VAZ 2107

Koka e cilindrit të karburatorit dhe motorët e injektimit të "shtatë" janë pothuajse të njëjta. Dallimi i vetëm është forma e hyrjeve. E para është e rrumbullakët, e dyta është ovale. Koleksionisti nga një makinë karburatori pa ndryshime nuk do të jetë në gjendje të bllokojë plotësisht dritaret e hyrjes. Prandaj, nëse ka nevojë për të zëvendësuar kokën, kjo pikë duhet të konsiderohet domosdoshmërisht.

Pajisja e kokës së cilindrit VAZ 2107

Detyra kryesore e kokës së cilindrit është të sigurojë funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Ajo shërben si një organ për të gjithë elementët e tij:

Zëvendësimi dhe riparimi i kokës së cilindrit VAZ 2107

Duke pasur parasysh që koka e cilindrit është një pjesë metalike, ajo dështon mjaft rrallë. Një gjë tjetër është nëse dëmtimi i tij mekanik ndodh. Më shpesh, koka mund të dëmtohet ose shkatërrohet për shkak të:

• aksident trafiku;
• mosfunksionime të motorit të kohës (kur valvulat u përplasën me pistona gjatë funksionimit të motorit);
• dështimi i pjesëve të grupit të pistonit;
• mbinxehje e rëndë (forma e çarjeve);
• korrozioni i shkaktuar nga përdorimi i ftohësve me cilësi të ulët.

Në të gjitha rastet e mësipërme, koka e cilindrit duhet të zëvendësohet. Nëse mosfunksionimi i kokës së cilindrit është një ndarje e disa pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, ai mund të riparohet. Për të riparuar kokën, do të duhet të shkëputet nga blloku i cilindrit.

Heqja e kokës së cilindrit VAZ 2107

Procesi i çmontimit të kokës së cilindrit për karburatorin dhe motorin e injektimit është disi i ndryshëm. Shqyrtoni të dy opsionet.

Demontimi i kokës së cilindrit në një motor karburatori

Për të hequr kokën, do të kërkohen mjetet dhe mjetet e mëposhtme:

• çelësat për "8", "10", "12", "13", "17";
• çelësi i qirinjve;
• kaçavida Phillips dhe slotted;
• rezervuari për mbledhjen e ftohësit të drenazhuar;
• copë teli alumini ose litar të fortë.

Procedura është si më poshtë:

1. Duke përdorur çelësat në "10" dhe "13", shkëputni terminalet nga bateria, hiqeni atë dhe hiqeni atë në anën.
2. Ne fikim prizat e rezervuarit të ekspansionit dhe radiatorit.
3. Duke përdorur çelësin "10", hiqni bulonat që sigurojnë mbrojtjen e motorit dhe hiqeni atë.
4. Ne e gjejmë prizën e kullimit në bllokun e cilindrit. Në fund të makinës, ne zëvendësojmë rezervuarin në mënyrë që lëngu i kulluar të futet në të. Zhbllokoni tapën me çelësin "13".
5. Kur lëngu kullon nga blloku, ne e lëvizim rezervuarin nën kapakun e radiatorit. Ne e fikim dhe presim që të ftohet ftohësi.
6. Duke përdorur një kaçavidë të prerë, ne përkulim skajet e pllakave mbajtëse të arrave që lidhin tubin e shkarkimit në shumëfishtë shter. Fikni arrat me çelësin "13", hiqni tubin e shkarkimit larg kolektorit.
7. Theelësi i "10" zhbllokojë arrat duke siguruar mbulesën e strehimit të filtrit të ajrit. Hiqeni kapakun, hiqni elementin e filtrit.
8. Duke përdorur pikëllimin fole në "8", hiqni katër arrat që sigurojnë pllakën e montimit të strehës së filtrit.
9. Duke përdorur një kaçavidë Phillips, lironi kapëset e zorrës që përshtaten në strehimin e filtrit. Shkëputni zorrët, hiqni strehimin.
10. Duke përdorur pikëllimin e hapur në "8", dobësoni fiksimin e kabllit të prishësit të ajrit. Shkëputni kabllon nga karburatori.
11. Duke përdorur një kaçavidë Phillips, dobësoni kthesat e tubit të karburantit që i përshtaten karburatorit. Shkëputni zorrët.
12. Theelësi për "13" heq shkallët e tre arrave në kanalet e karburatorit. Hiqeni karburatorin nga kutia e marrjes së bashku me copëzën e foshnjës.
13. Me një pikëllim 10-kyç (mundësisht një fole), hiqni të tetë arrat që sigurojnë kapakët e valvulave.
14. Me një kaçavidë të madhe të prerë ose teh të montimit, ne përkulem buzën e rondelës së kyçit duke siguruar bulonën e yllit të gomës.
15. Duke përdorur një çelës unazor në "17", ne heqim bulonën e yllit të gomës.
16. Duke përdorur çelësin "10", hiqni dy arrat që mbajnë tensionin e zinxhirit. Hiq tensionin.
17. Demontoni yllin e boshtit.
18. Duke përdorur një tel ose litar, ne lidhim zinxhirin e kohës.
19. Ne shkëputim telat e tensionit të lartë nga shpërndarësi i ndezjes.
20. Duke përdorur një kaçavidë Phillips, hiqni dy vida që sigurojnë kapakun e shpërndarësit. Hiqeni kapakun.
21. Shkëputni zorrën vakum nga rregullatori.
22. Duke përdorur çelësin për "13", hiqni arrën që mban strehën e shpërndarësit.
23. Ne heqim shpërndarësin nga foleja e tij në bllokun e cilindrit, shkëputim telat prej saj.
24. Zhbllokoni prizat e shkëndijave.
25. Shkëputeni nga pirateria e marrjes zorrën për furnizimin e ftohësit, tubin e amplifikatorit vakum të telave dhe ekonomizuesit.
26. Duke përdorur një kaçavidë me një copë kryq, dobësoni kapëset në grykat e termostatit. Shkëputni hundëzat.
27. Theelësi për "13" ne fikim nëntë arra që sigurojnë shtratin e boshtit të gumës.
28. Ne heqim asamblenë e shtratit me një bosht gungash.
29. Ne i heqim të gjitha dhjetë bulonat e kapakut të brendshëm të kokës së cilindrit në bllok duke përdorur tastin "12". Me të njëjtin mjet, kemi zhveshur një bulon të montimit të kokës së jashtme.
30. Shkëputeni me kujdes kokën nga njësia dhe hiqeni atë së bashku me copëzën e litarit dhe pirun e marrjes.

Video: çmontimi i kokës së cilindrit VAZ 2107

Demontimi i kokës së cilindrit në një motor injeksion

Heqja e kokës në një njësi energjie me injeksion të shpërndarë kryhet sipas algoritmit të mëposhtëm:

1. Shkatërroni baterinë, kullojeni ftohësin, shkëputni tubin e marrjes në përputhje me paragrafët 1–6 të udhëzimit të mëparshëm.
2. Shkëputni telin e furnizimit të sensorit të temperaturës së ftohësit.
3. Ne hapëm prizat e shkëndijave nga koka.
4. Ne çmontojmë kapakun e valvulave, tensionuesin e zinxhirit, shtratin e yjeve dhe boshtit në kamion në përputhje me paragrafët 13–8 të udhëzimit të mëparshëm.
5. Duke përdorur çelësin në "17", kemi zhveshur montimin e tubit të karburantit që vjen nga rampa. Në të njëjtën mënyrë, shkëputni tubin e furnizimit me karburant.
6. Shkëputni zorrën e përforcuesit të frenave nga marrësi.
7. Shkëputni kabllon e makinës së asamblesë së bordit.
8. Duke përdorur një kaçavidë, dobësoni kapëset dhe shkëputni tubat e sistemit të ftohjes nga termostati.
9. Ne kryejmë çmontimin në përputhje me paragrafët 27–29 të udhëzimit të mëparshëm.
10. Hiqni montimin e kokës me shumëfishtë dhe rampën e futjes.

Zgjidhja e problemeve dhe zëvendësimi i pjesëve të kokës së cilindrit VAZ 2107

Meqenëse tashmë kemi çmontuar kokën, nuk do të jetë e tepërt të diagnostikoni elementët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe të zëvendësoni pjesët e dëmtuara. Kjo do të kërkojë një numër mjetesh speciale:

Procesi i çmontimit të mekanizmit të valvulave është si më poshtë:

1. Ne e mbështjellim një arrë në njërën prej mbulesave të shtratit të gumës. Ne fillojmë një dekret nën të.
2. Duke shtypur levën desiccant, ne nxjerrim plasaritjet e valvulave me piskatore.
3. Hiqeni pllakën e sipërme.
4. Demontoni burimet e jashtme dhe të brendshme.
5. Marrim rondelet e sipërme dhe të poshtme.
6. Duke përdorur një kaçavidë të hollë, të prerë, prishni vulën e valvulës dhe hiqeni atë nga rrjedhin.
7. Ne e shtyjmë valvulën duke shtypur mbi të.
8. Ne e kthejmë kokën në mënyrë që të fitojmë hyrjen në pjesën e sipërme të dhomave të djegies.
9. Ne e instalojmë mandarinin në buzë të mëngës së udhëzuesit dhe me një goditje të lehtë të çekiçit, rrëzojmë mëngën e udhëzuesit.
10. Përsëriteni procesin për secilën prej valvulave.

Tani që pjesët janë hequr, ne po i zgjidhim problemet. Tabela më poshtë tregon dimensionet e lejueshme.

Tabela: parametrat kryesorë për zgjidhjen e problemeve të pjesëve të valvulave

Nëse parametrat e ndonjë prej pjesëve nuk korrespondojnë me ato të dhëna, pjesa duhet të zëvendësohet dhe ri-bashkohet.

Valvulat, si mëngët udhëzuese, shiten vetëm në një grup prej tetë. Dhe jo më kot. Këta elementë ndryshojnë gjithëpërfshirës. Nuk rekomandohet të zëvendësoni vetëm një valvul ose një mëngë.

Procesi i zëvendësimit të valvulës është heqja e dëmtuar dhe instalimi i një të ri. Nuk ka vështirësi. Por me tufat keni një xhingël të vogël. Ata janë instaluar duke përdorur të njëjtën mandrel si ne i trokitur ato. Ne duhet ta kthejmë kokën mbi mekanizmin e valvulave drejt nesh. Pas kësaj, një prizë e re është instaluar në prizë, një mandrel është vendosur në skajin e saj dhe me ndihmën e një çekiçi pjesa është bllokuar në ndalesë.

Video: Riparimi i kokës së cilindrave VAZ 2107

Koka e cilindrit bluarëse

Koka e cilindrit bluarës është e nevojshme për të rregulluar gjeometrinë e saj ose për të rivendosur pas saldimit. Koka mund të humbasë formën e saj kur motori të nxehet. Saldimi gjatë çarjeve, korrozioni gjithashtu shkakton një ndryshim në parametrat normalë gjeometrikë të pjesës. Thelbi i bluarjes është të maksimizoni përafrimin e sipërfaqes së tij të çiftëzimit. Kjo është e nevojshme për të siguruar një lidhje më të mirë me bllokun e cilindrit.

Shtë e pamundur të përcaktohet me sy nëse koka e cilindrit ka humbur formën e saj. Për këtë, përdoren mjete speciale. Prandaj, bluarja e kokës zakonisht kryhet në secilën çmontim. Për ta bërë këtë në shtëpi nuk funksionon, sepse këtu keni nevojë për një makinë. Këshillat e "specialistëve", të cilët pretendojnë se koka e cilindrit mund të sandohet me dorë në një rrotë zmerile, nuk ia vlen të merret parasysh. Më mirë ta besoni këtë biznes profesionistëve. Për më tepër, një punë e tillë do të kushtojë jo më shumë se 500 rubla.

Instalimi i një tubi të ri dhe montimi të motorit

Kur të gjitha pjesët e dëmtuara janë zëvendësuar dhe koka e cilindrit është mbledhur, mund të vazhdoni me instalimin e tij. Këtu është e nevojshme të tregoni se me secilën instalim të kokës, bulonat e fiksimit të saj janë më mirë të përdorni të reja, pasi ato janë shtrirë. Nëse nuk keni ndonjë dëshirë të veçantë për të blerë fasteners të rinj, mos u bëni shumë dembel për t'i matur ato. Gjatësia e tyre duhet të jetë jo më shumë se 115.5 mm. Nëse ndonjë prej bulonave është i madh, ai duhet të zëvendësohet. Përndryshe, nuk do të keni mundësi të “shtrini” kokën e cilindrit. Dhe rekomandohet të njomni bulonat e reja dhe të vjetra para instalimit në vajin e motorit për të paktën gjysmë ore.

Video: zëvendësimi i rondelës së kokës së cilindrit VAZ 2107

Tjetra, instaloni një copë litari të re jo në kokë, por në bllok. Asnjë sealant nuk nevojitet. Nëse koka e cilindrit është e lëmuar, ajo do të sigurojë ngushtësinë e nevojshme të lidhjes. Pasi të montojmë kokën, ne i bëjmë bulonat, por në asnjë rast nuk i kthejmë ato me forcë. Shtë e rëndësishme t'i përmbaheni renditjes së vendosur shtrënguese (në foto) dhe me një përpjekje të caktuar.

Për të filluar, të gjitha bulonat janë forcuar me një çift rrotullues 20 Nm. Më tej, forca është rritur në 70-85,7 Nm. Pas kësaj, ne i kthejmë të gjitha bulonat një shtesë 90 0, dhe një kënd tjetër. Tek e fundit ne shtrëngojmë bulonën e fiksimit të jashtëm të kokës. Vlera e çift rrotullues shtrëngues për të është 30,5–39,0 Nm.

Video: rendi dhe çift rrotullues i bulonave të kokës së cilindrit

Kur gjithçka është bërë, ne mbledhim motorin në rend të kundërt të udhëzimeve të mësipërme. Kur makina kalon 3-4 mijë kilometra, shtrëngimi i bulonave duhet të kontrollohet dhe të mbajë ato që shtrihen me kalimin e kohës.

Natyrisht, çdo punë e lidhur me çmontimin e motorit kërkon një kosto dhe kohë. Por në çdo rast, riparimi i njësisë së energjisë do të jetë më i lirë nëse e bëni vetë. Për më tepër, kjo praktikë do të jetë e dobishme për ju në të ardhmen.

Në këtë artikull do të mësoni se si të zëvendësoni copë litari VAZ 2109, si dhe bluarjen e valvulave. Sigurisht, nëse nuk keni përvojë riparimi, do të jetë shumë e vështirë të bëni një punë të tillë. Vlen të përmendet se shumica e shoferëve thjesht kanë frikë të futen në motor, sepse nuk duan të përballen me vështirësi. Por nëse shikoni pak më nga afër, atëherë nuk duhet të shfaqen probleme nëse studioni paraprakisht sa më shumë që të jetë e mundur procesin e riparimit. Vetë-zëvendësimi i copë litari është i mundur nëse keni të gjitha mjetet e nevojshme, përfshirë Pa të, ju thjesht dhe një hap nuk mund të merret në këtë çështje.

Në të cilat raste ndryshon copë litari

Dhe tani ia vlen të flasim pse ndryshon copë litari i kokës së cilindrit. Së pari, mjaft shpesh mund të blini produkte me cilësi të ulët. Së dyti, ndonjëherë shkaku i zëvendësimit është një shkelje e integritetit të copë litarit, si rezultat i së cilës ekziston një rrjedhje e antifrizit. Për më tepër, e gjithë ftohësi është i përzier me vaj, si rezultat i të cilit zvogëlohet.Kjo ndodh për arsye të ndryshme, por më e zakonshme është shtrëngimi i pabarabartë i bulonave të montimit.

Shpesh gazrat e shkarkimit fillojnë të shpërthejnë në sistemin e ftohjes. Në këtë rast, antifrizi fillon të hidhet nga radiatori. Vërtetë, ekziston një rezervuar zgjerimi që ju lejon të rregulloni këtë telashe. Përveç kësaj, heqja e kokës së cilindrit në VAZ 2109 është e nevojshme në rast të një rregullimi të madh të motorit. Gjithashtu, kur riparoni mekanizmin e valvulave, kërkohet të zëvendësohet Dhe nëse është më e lehtë, atëherë me secilën heqje të kokës së cilindrit, copa litari ndryshohet domosdoshmërisht.

Përgatitja e zëvendësimit

Në VAZ 2109 të karburuar, zëvendësimi kryhet në pothuajse të njëjtën mënyrë si në ato injeksion. Së pari, dy kabllo janë shkëputur nga telat e karburatorit, nga pjesa e pasme e tubit. Me fjalë të tjera, kjo është gjithçka që duhet të bëhet kur hiqni karburatorin. Pas kësaj është e nevojshme të çmontoni shpërndarësin e ndezjes. Për ta bërë këtë, shkëputni çipin me kontaktet që lidhin sensorin Hall. Para fillimit të një pune të tillë, është e nevojshme të shkëputni baterinë nga sistemi i furnizimit me energji elektrike. Pastaj hiqni të gjitha telat e blinduar, mos harroni se ekziston ende një çorape që lidh karburatorin me korrektorin e ndezjes së vakumit. Në të njëjtën kohë, nuk ka nevojë të hiqni plotësisht shpërndarësin e ndezjes nga makina, mjafton ta hiqni atë në anën.

Kullimi i ftohësit

Tani është koha për të kulluar ftohësin. Për ta bërë këtë, ju duhet një kapacitet prej rreth 10 litra, një çelës i 13. Së pari, lëngu derdhet nga radiatori i sistemit të ftohjes. Instaloni një enë nën vrimën e kullimit, pas kësaj priza është e pa mbërthyer, por mos harroni se pa e mbërthyer prizën në rezervuarin e zgjerimit, lëngu nuk do të bashkohet. Për të zëvendësuar rondelën e kokës së cilindrit në VAZ 2109, nuk ka nevojë të zbrazni plotësisht sistemin e ftohjes.

Pastaj një enë është instaluar nën vrimën e kullimit, e cila është e vendosur në bllokun e motorit të djegies së brendshme. Kapaku është i pastruar me një çelës në 13. Pasi të kulloni antifrizin nga sistemi, është e nevojshme të hiqni tubat e gomës. E lartë që lidhet me radiatorin, më pas tubin e sobës dhe atë të fundit me të cilin është lidhur termostati. Nëse është e nevojshme, mund të heqësh futjen e duraluminit në bllokun e motorit.

Veprimet e mëtutjeshme

Në mënyrë që copë litari i kokës së cilindrit të zëvendësohet në VAZ 2109, është e nevojshme të çmontoni pompën e karburantit. Për ta bërë këtë, shkëputni zorrët prej saj, pastaj hiqni dy arrat me një çelës 13. Tani mund të nxirrni rrjedhin e pompës së karburantit dhe udhëzuesin plastik. Ka ardhur pjesa më e vështirë - shkëputja e manifoldit të shkarkimit. Shtë e nevojshme që makina të ishte instaluar në një vrimë shikimi. Aq shumë më lehtë për të kryer punë. Kllapa hiqet që në fillim, pa këtë "pantallonat" nuk mund të çmontohen. Katër arra janë mprehur, të cilat sigurojnë fllanxhat e "pantallonave". Lëshoni kapësen dhe hiqni plotësisht tubin e shkarkimit. Një tel është shkëputur nga sensori i presionit të vajit, por kjo gjithashtu mund të bëhet në majë të makinës. Tani mbetet të punojmë pak me mekanizmin e kohës.

Brezin e kohës

Kështu që, në fillim shtresa e heqjes është hequr, sepse për këtë tre bulonave janë të pambuluara me një çelës 10. Pas kësaj, dobësoni rulin e tensionit me një çelës 17. Rripi mund të hiqet nga kolltuku i kamionit. Nuk ka nevojë ta heqësh plotësisht, thjesht ta lirosh dhe ta marrësh në anën. Por karafili duhet të hidhet, pasi do të ndërhyjë në heqjen e kokës së cilindrit. Për ta bërë më të efektshëm zëvendësimin e rondelës së kokës për bllokun e cilindrave VAZ 2109, duhet të hiqet rrotullimi i boshtit të gumës.

Për të hequr karremin e boshtit, është e nevojshme ta prishni me dy kaçavida nga brenda. Tani rulja e tensionit është hequr plotësisht dhe pin është i palidhur, me ndihmën e të cilit është ngjitur në motor. Mund të themi se puna përgatitore ka mbaruar. Tani gjithçka është gati për të hequr kokën e bllokut.

Si hiqet koka e cilindrit

Së pari ju duhet të hapni dy arrat që sigurojnë mbulesën. Ata janë në krye. Pas kësaj, mund të hapni të gjitha bulonat që sigurojnë kokën e motorit. Janë gjithsej 10, çelësi kërkohet hex. Kjo është e gjitha, pasi të keni hequr të gjitha bulonat, mund të hiqni kokën e bllokut. Ju lutem vini re se në makinat VAZ 2109, 2108, 21099, zëvendësimi i copëzës së kokës së cilindrit kryhet në të njëjtën mënyrë. Sidoqoftë, edhe në dhjetëra me një motor me tetë valvula, kryhen procedura të ngjashme.

Kushtojini vëmendje faktit se për çdo heqje të kokës së cilindrit, është e nevojshme të ndryshoni copë litari. Shikoni të vjetrën, çfarë dëmi, lotësh, djegieje ka. Nëse tashmë keni hequr kokën e bllokut, atëherë mos u bëni dembel t'i kushtoni vëmendje gjendjes së valvulave, sediljeve, udhëzuesve, kapakëve dhe elementeve të tjerë të sistemit të shpërndarjes së gazit. Nëse e rregulloni këtë mekanizëm në kohën e duhur, motori do të vlerësohet shumë.

Instalimi i kokës së cilindrit

Para së gjithash, merrni një copë litari të re. Tjetra, duhet të vendoset në sipërfaqen e bllokut të motorit. Ju lutem vini re se para se të instaloni kokën ju duhet të blini bulona të reja. Fakti është se kur shtrëngoni dhe ngrohni pasues, filli mbi to deformohet. Si rezultat i kësaj, shtrëngimi i përsëritur mund të rezultojë në prishje të motorit, madje edhe dështimin e tij të parakohshëm. Sipas kësaj skeme, zëvendësohet fasha e kokës së cilindrit VAZ 2109.

Para instalimit, vrimat e filetuara duhet të jenë krejtësisht të pastra. Përdorni ajrin e kompresuar për të hequr papastërtinë, vajin dhe lëngun prej tyre. Nëse objektet e huaja mbeten në këto vrima, atëherë shtrëngimi i bulonave deri në fund nuk do të funksionojë, si rezultat i së cilës gazi i shkarkimit do të rrjedh në sistemin e ftohjes. Dhe kjo është në rastin më të mirë, prandaj, heqja dhe zëvendësimi i copëzës së kokës së cilindrit në VAZ 2109 shoqërohet me instalimin e të gjitha fasteners të rinj.

Shtrëngoni të gjitha bulonat, kjo procedurë kryhet në katër hapa. Për më tepër, sekuenca duhet të respektohet. Së pari, shtrëngoni në një çift rrotullues prej 2 N / m. Në fazën e dytë, është e nevojshme të rritet forca në 8 N / m. Dy fazat e fundit janë rrotullimi i bulonave 180 gradë në dy kalime (secila prej 90 gradë). Por përpiquni të mos mbërtheheni, pasi lehtë mund të prisheni fillin ose madje të prisheni bulonat. Tani gjithçka po kthehet prapa, nën mbulesë dhe pantallona janë instaluar copëza të reja. Kjo duhet të bëhet, pasi rrjedhja e vajit ose turshi i gazrave të shkarkimit është i mundur. Në këtë, zëvendësimi i rondelës së kokës së bllokut të cilindrave VAZ 2109 konsiderohet i plotë, por duhet të thuhet pak rreth bllokimit të valvulave.

Si të bluaj valvulat

Për ta bërë këtë, ju duhet një stërvitje - të paktën një manual, të paktën një elektrik, nëse vetëm do të kishte një funksion të kundërt. Gjithashtu është e nevojshme një valvul i vjetër, nga i cili duhet të bëhet një përshtatës i vogël. Do të duhet të kapet në stërvitje. Përveç kësaj, ju duhet të merrni një pjesë të vogël të gypave të qëndrueshëm të gomës. Ju gjithashtu duhet të blini paste lapping. Ju lutemi vini re se është e dy llojeve - për bluarje të trashë dhe të imët. Vlen gjithashtu të merret në konsideratë që ju duhet të vendosni valvulën në vendin në të cilin është fërkuar. Përndryshe, operacioni do të ndërpritet plotësisht. Nuk do të ketë ngushtësi midis diskut të valvulës dhe sediljes. Kjo punë gjithashtu do të kërkohet nëse koka e cilindrit është zëvendësuar. Koka e cilindrit të motorit VAZ duhet të jetë tokë në valvola të reja.

Një parakusht është prania e një stërvitje me një të kundërt. Shtë e nevojshme të rrotullohet valvula në drejtime të ndryshme në mënyrë të barabartë, në mënyrë që sipërfaqet të jenë sa më të qetë. Vlen të përmendet se pasta me grurë të trashë përdoret së pari, dhe pasi të largojë të gjitha parregullsitë e vogla nga sipërfaqet, është e nevojshme ta fshini atë dhe të aplikoni me kokërr të imët. Kjo e fundit do të lejojë pastrimin e pllakës së valvulës dhe sediljes që të shkëlqejnë. Ju lutemi vini re se pasta e bluarjes është një material gërryes, prandaj, hyrja e tij në cilindër dhe pjesë të tjera të fërkimit të motorit është e papranueshme. Punoni me bluarjen e valvulave larg motorit për të mos lejuar që pasta të futet në cilindra. Përveç kësaj, sigurohuni që të pastroni pasi procesi të ketë përfunduar.

Gjetjet

Në artikull, keni mësuar se si të zëvendësoni një copë litari të kokës së cilindrit në një makinë VAZ 2109, mbushni, lidhni, riparoni dhe bluani valvulat. Ju lutemi vini re se për riparimin e motorit dhe zëvendësimin e copë litarit është e nevojshme të keni jo vetëm një mjet, por edhe njohuri, pa to ju vetëm mund të prishni gjithçka. Mundohuni të punoni sa më saktë që të jetë e mundur gjatë të gjitha ngjarjeve, në mënyrë që të mos dëmtoni elementet e sistemeve. Ju lutem vini re se shumë shpesh shkaku i tymit të zi nga sistemi i shkarkimit dhe konsumimi i tepërt i vajit është veshja e rëndë e vulave të valvulave. Dhe nëse motori juaj ka simptoma të tilla, atëherë merrni kohë për të zëvendësuar këto vula.

Motorët e Uzinës Automobile Volga janë mjaft të besueshme, por herët a vonë ato duhet të riparohen. Shpesh dështimi i ndryshëm i motorit ndodh për shkak të fajit të vetë pronarëve të automjeteve, zëvendësimi i rondelës së kokës së një blloku të cilindrave VAZ kërkohet në rast të mbinxehjes së motorit.

Nëse copë litari djeg (PGBC), trefishon motorin dhe humbet energjinë, bëhet e pamundur të funksiononi makinën me një mosfunksionim të tillë.

Simptomat PGBTS

Ekzistojnë disa arsye për të djegur gaskets të kokës në makinat VAZ:

• mbinxehje motorike;
• shtrëngim i dobët i bulonave të kokës së cilindrit;
• plas në kokën e bllokut;
• sipërfaqja e kokës së cilindrit të deformuar ose sipërfaqes së bllokut të cilindrave.

Shkaku kryesor i djegies së PHBTS është mbinxehja, temperatura e motorit përcaktohet nga sensori në grupin e instrumenteve. Motori mund të nxehet për shkak të faktorëve të ndryshëm:

• niveli i pamjaftueshëm i antifrizit (antifriz) në sistemin e ftohjes;
• ndezja e vendosur gabimisht (tepër vonë);
• radiator kryesor ftohës i bllokuar;
• valvulat hyrëse dhe dalëse janë të mbyllura.

Në rast të mbinxehjes së rëndë, kreu i njësisë mund të dështojë, "mbyllni" unazat e pistonit. Nëse, pasi të keni zëvendësuar PHBC, copë litari djeg përsëri, duhet të kryeni një riparim më serioz, për t'u marrë me shkakun e defektit të përsëritur.

Karakteristikat e zëvendësimit të PBC në makinë VAZ me rrota të pasme

Motorët e modeleve 2101, 2103, 2105 dhe 2106 janë instaluar në veturat klasike VAZ, dhe veturat VAZ 2106/2107 mund të pajisen me cilindo nga këta motorë. Parimi i zëvendësimit të montimit të kokës së cilindrit në të gjithë "Classic" është pothuajse i njëjtë, me një ndryshim të vogël - ICE 2105 ka një rrip rrip, është instaluar një zinxhir kohor në të gjitha njësitë e tjera të energjisë VAZ.

Nëse sensori në panelin e instrumentit tregon një temperaturë mbi normale, nuk është aspak e nevojshme që çështja të jetë në një copë litari të kokës së cilindrit të thyer. Mbinxehja gjithashtu ndodh për arsyet e mëposhtme:

• defekt i pompës së ujit (shtytësi i helikës);
• rripi i gjeneratorit nuk është tërhequr ose thyer;
• termostati nuk funksionon normalisht;
• valvula e prizës së radiatorit nuk hapet.

Ka shenja me të cilat mund të përcaktohet se PHGB është djegur:

• në një motor të rrjedhshëm nga tubi i shall, ka tym të trashë të bardhë (avull);
• antifriz lë radiatorin, por nuk rrjedh asgjëkundi;
• vaji i motorit në kavilje është bërë i bardhë, domethënë ftohësi futet në vaj;
• motori Troit, funksionon mbi dy dhe tre cilindra;
• antifriz "hedh" nga një radiator.

Zëvendësimi i rondelës së kokës së cilindrit të një VAZ-klasike në një motor të drejtuar nga zinxhiri - puna është përgjithësisht mjaft e thjeshtë, vështirësia kryesore është kombinimi i boshtit të boshtit me gunga dhe shenjave të gumës. Nëse etiketat janë vendosur gabimisht, motori nuk do të funksionojë normalisht, ose mund të mos fillojë fare

Isshtë e mundur të ndryshoni PHBT-të në "Classic" pa gropë ose ashensor, përpara se të kryeni punën, duhet të përgatisni mjetin dhe kapacitetin e nevojshëm për kullimin e ftohësit. Nga mjeti që do t'ju duhet:

• grupi i çelësave të makinave;
• kaçavida të slotted dhe Phillips;
• pincë;
• kaçavidë me kordon zgjatues;
• një kokë për 19 (për bulonat e një kampioni të vjetër) ose një kokë shumëplanëshe për 12 (për bulonat e një kampioni të ri);
• një çekiç;
• mali.

Ne zëvendësojmë PGBC në motorët 2101/03/06 si më poshtë (në një motor karburatori):

Pas çmontimit të kokat, ne mbrojmë me kujdes sipërfaqet e bllokut dhe kokën e cilindrit vetë, nuk duhet të ketë parregullsi mbi to. Gjatë montimit, të gjitha pjesët janë instaluar në vend, por ka disa karakteristika:

Motori 2105 ka një makinë të rripit të kohës, kështu që zëvendësimi i rondelës së kokës së cilindrit ndryshon vetëm në heqjen dhe instalimin e pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Etiketat janë vendosur siç tregohet në figurën më poshtë.

Koka e cilindrit 2105 në vetvete është akoma pak e ndryshme, por puna bëhet në të njëjtën mënyrë si në motorët e tjerë të VAZ-klasik.

Në të gjitha makinat karburatorë të familjes 2108-09-099, zëvendësimi i copëzës së kokës është mjaft e thjeshtë, së pari hiqni kokën e cilindrit:

Mbi këtë, heqja e kokës së cilindrit është përfunduar, copa litari është ndryshuar, duke pastruar me kujdes sipërfaqet e kokës së cilindrit dhe bllokut. Etiketat janë vendosur si më poshtë:

Pas zëvendësimit të rondelës së kokës së cilindrit VAZ 2109, mbushim antifrizin dhe fillojmë motorin, pasi motori nxehet, shtojmë ftohës në rezervuarin e zgjerimit, monitorojmë temperaturën e motorit.

Në modelet VAZ 2113-14-15, motorët me injeksion me 8 valvola janë instaluar kryesisht, kështu që zëvendësimi i rondelës së kokës së cilindrit VAZ 2114 (2115) është paksa i ndryshëm nga zëvendësimi i PGBC në "nëntë".

Për dallim nga 2109 në modelet "katërmbëdhjetë" dhe "pesëmbëdhjetë":

Përndryshe, nuk ka dallime thelbësore në zëvendësimin e rondelës së kokës së cilindrit 2114 nga 2109.

Në automjetet VAZ 2110 dhe 2112, një motor me katër cilindra me 16 valvola është instaluar mjaft shpesh, ai ka pothuajse të njëjtin bllok cilindrash, por koka e bllokut është e ndryshme - është një dy-bosht. Për të hequr një kokë të tillë të cilindrit është disi më e vështirë, dhe shenjat e afatit përcaktohen ndryshe.

Ne i zëvendësojmë PHBTS si më poshtë:

• ne përgatisim gjithçka për çmontimin e kokës së cilindrit (hiqni terminalet e baterisë, kulloni antifrizin);
• shkëputni plotësisht strehën e filtrit të ajrit me grykë;
• hiqni mbulesën e qafës së mbushësit të vajit, çmontoni mbulesën dekorative të kokës së bllokut (4 fasteners);
• shkëputni telat e tensionit të lartë, hiqni modulin e ndezjes;
  
• çmontoni kapakun e rripit të sipërm të kohës, është më e vështirë të arrini në bulonat e poshtme;
  
• ne hapim mbështjellësin e tensionit, heqim rripin e kohës;
  
• çmontoni të dy kamxhikët, hiqni bulonat e rastit të hekurit në kokën e cilindrit. Menjëherë hiqni me kujdes çelësat, përndryshe ato mund të humbasin. Para se të hiqni ingranazhet, rekomandohet të lëvizni në boshtin me gunga dhe menjëherë të vendosni kohën në shenja;
  
• hiqni manifoldin e marrjes, pasi të keni kapur arrat, duhet të tërhiqet;
• çmontoni kapakun e valvulës duke zhbllokuar të gjitha bulonat e fiksimit të tij;
  
• shkëputni të gjitha telat në dispozicion dhe montimet e kokës së cilindrit, si dhe hekurudhën e karburantit, çorapët e gazit (ne heqim lidhjet me dy brirë me çelës). Kur hapni montimin e montimeve, duhet të kihet parasysh se ekziston presion në sistemin e karburantit, kështu që është më mirë ta gjakosni së pari;
• hiqni mbulesën mbrojtëse të shumëfishtë shter, shkëputni tubin e shkarkimit të shallit. Incshtë e papërshtatshme të zvarriteni atje, është më mirë të hapni arrat nga poshtë;
• zhbllokoni bulonat e termostatit (3 copë., gjashtëkëndësh 5);
  
• kthesë bulonat e kokës së cilindrit (10 copë.);
  
• pasi keni shkëputur gjithçka që mund të mbajë kokën e bllokut nën kapuç, hiqni kokën e cilindrit.

Ne pastrojmë sipërfaqet, vendosim një copë litari të re, montojmë kokën e bllokut në vend. Para instalimit të kokës së cilindrit, është e nevojshme të vendosni pistonin e cilindrit të 1 në TDC, dhe në vetë kokën, kontrolloni instalimin e shufrave, duke vendosur ingranazhet mbi to - shenjat duhet të kërkojnë lart. Duke zëvendësuar rondelën e kokës së cilindrit VAZ 2110, ne fillojmë motorin dhe, ndërsa motori nxehet, shtoni antifriz në sistemin e ftohjes.

Koka e cilindrit të VAZ 2106 hiqet nga montimi i motorit me manifolde hyrëse dhe shter. Shkëputni tela nga terminali "negativ" i baterisë. Kullojeni ftohësin. Hiq karburatorin. Ne heqim shpërndarësin (shpërndarësin) të ndezjes me tela të tensionit të lartë. Hiqeni kapakun e kokës së cilindrit të VAZ 2106. Hiqni montimin e boshtit të gumës me kutinë e kushinetës. Shkëputni sistemin e shkarkimit nga kutia e shkarkimit dhe hiqni tubin e shkarkimit të ftohësit nga radiatori i ngrohësit.

Heqja dhe instalimi i kokës së cilindrit VAZ 2106

Hiqni zinxhirin nga priza e gumës

Shkëputni zorrën e hyrjes nga tubi i radiatorit të ngrohës

Ne heqim gete nga dy gypa degë të një kokë të bllokut të cilindrave

Duke përdorur tastin "13", hiqni rripin e kokës së cilindrit pranë shpërndarësit të ndezjes

Fikni kokën "12" me dhjetë bulona që sigurojnë kokën në bllokun e cilindrit

Ne heqim bulonat nga vrimat

Hiqni asamblenë e kokës së cilindrit me shumëfishtë

Ne heqim rondelën e kokës për VAZ 2106. Ne e instalojmë kokën e cilindrit në renditje të kundërt. Zëvendësoni copëzën e kokës me një të re.

Për të përqendruar copë litarin dhe kokën, në bllok janë instaluar dy tufa. Shtrëngoni bulonat e kokës në dy hapa. Së pari, shtrëngoni bulonat Nr. 1-10 në një çift rrotullues prej 33.3–41,16 N.m, dhe pastaj shtrëngoni ato në një çift rrotullues prej 95.9–118.3 N.m E fundit ne shtrëngojmë numrin e rrufes 11 në momentin 30.6–39 N.m.