Nëse duhet të lubrifikoni bulonat e rrotave dhe si ta bëni atë. Kjo është arsyeja pse nuk duhet të lubrifikoni bulonat e rrotave Mënyra më e mirë për të lubrifikuar bulonat e rrotave.

05-05-2009 09:43

mjeshtrit e mi lubrifikojnë bulonat gjatë provës,
prej 5 vitesh nuk ka pasur asnjëherë probleme me vetëzhvillim (uf uf uf)
Kam lexuar disa mendime interesante për lubrifikantin e grafitit, përpjekjet për të diskutuar për vetështrëngimin/zhvidhosjen e bulonave dhe se kjo është absurditet i plotë...

cilat do të jenë opinionet?

05-05-2009 09:54

I lubrifikova bulonat në rrota dhe nuk kishte asnjë shenjë të vetë-lirimit!

05-05-2009 09:54

IMHO, një bulon i shtrënguar saktë, edhe nëse është testuar, edhe nëse është në grafit, nuk do të zhvidhoset kurrë

05-05-2009 10:21

Një teori është shfaqur se disku nxehet dhe një rrufe në qiell të lubrifikuar me vaj ose lustrim mund të "ngjitet" në disk, por disa vite funksionimi tregojnë se kjo nuk ka ndodhur...

05-05-2009 10:35

Mendimi im është që tema duhet të zhvendoset në dhomën e bisedës, le të tallen njerëzit atje me ngjitjen e bulonave me yndyrë.

05-05-2009 12:14

Nëse lubrifikuesi do të kontribuonte në vetë-zhvidhosjen e bulonave, atëherë të gjitha lidhjet e filetuara brenda motorit do të kishin bulona dhe arra. Por kjo nuk vërehet. Pra aplikojeni me guxim dhe shtrëngojeni normalisht. Do të jetë më e lehtë për të hequr kapakun.

05-05-2009 16:42

Sipas mendimit tim, një rrufe i pastër mund të zhvidhoset normalisht pa lubrifikim; është e rëndësishme që të mos hidhni bulonat në rërë pasi të keni hequr.

05-05-2009 17:03

Tema është mjaft e rëndësishme për të lëvizur gjuhën. Të gjitha sa më sipër bazohen në spekulime, ndjenja personale, të ashtuquajtura përvojë etj. Nëse lindin mosmarrëveshje, shikoni dokumentin rregullator. Një dokument i tillë është ELSA. Por thotë (nuk mund ta hap citatin tani, por e mbaj mend nga kujtesa), NDALOHET të lubrifikosh bulonat e rrotave. Fat i mirë në rrugë

05-05-2009 17:04

Një lidhje me fileto të lubrifikuar ka shumë më pak konsumim të fillit. Siç është koni i sediljes së bulonës dhe diskut. Dhe ato përkulen shumë më bukur kur lubrifikohen.
Dhe në Elsa gjithashtu thotë të shtrëngoni bulonat me një çelës rrotullues. Por është më e lehtë të heqësh një rrufe në qiell të lubrifikuar pas instalimeve tona. Atje ata thjesht kapin skajet e balonës dhe tërhiqen në mënyrë që makina të rrokulliset me frenën e dorës)))

05-05-2009 17:16

Çfarë nuk shkon me bulonat që duhet të shtrëngohen me çift rrotullues? Pikërisht këtë bëj, gjatë instalimit sigurohem që çift rrotullimi të jetë i saktë, ose kur e ndërroj vetë timonin e shtrëngoj me çelës rrotullues. Thjesht më kujton pak ruletën ruse, nuk zhvidhos... Mënyra e të menduarit të njeriut tonë është disi... mmmmm... e veçantë, “Epo, nëse bën këtë dhe atë dhe këtë, mirë, ka një shumë më tepër.” gdhend diçka këtu...A do të funksionojë? “Dhe pastaj, do të shohim...Këtu është një dokument dhe ne duhet t'i përmbahemi.

05-05-2009 17:32

Nuk ka asgjë të keqe me këtë, thjesht 99% e njerëzve nuk e bëjnë atë. Dhe ai nuk e ka idenë se çfarë është një dinamometër

Më kanë magjepsur gjithmonë udhëzimet e importuara për pajisje të ndryshme, si mos tharja e maceve në mikrovalë etj. Dokumenti

05-05-2009 19:25

Mund të vendosni një mace në mikrovalë. Kjo do të jetë e keqe vetëm për macen. Dhe një bulon i lirshëm i rrotës mund të jetë i keq jo vetëm për pronarin e pafat, i cili ka dëgjuar shumë përralla rreth "Një lidhje me fileto të lubrifikuar i konsumon shumë më pak fijet. Ashtu si koni i ndenjëses së bulonës dhe diskut.", por edhe për një grup njerëzish që rastësisht ndodhen aty pranë. Njerëzit ngatërrojnë dy gjëra të ndryshme - besueshmërinë e lidhjes, e provuar me dekada, e dokumentuar në Zlze, dhe që nuk ngjall asnjë dyshim, dhe "Për ta bërë më të lehtë zhbllokimin më vonë..." E thartë dhe e butë. Aftësia për të fluturuar nga rruga me shpejtësi dhe për të hequr më lehtë bulonën. Mendo per veten.

05-05-2009 19:53

Nuk bëhet fjalë për macet. Është çështje e kushteve të funksionimit. Në Gjermani nuk hedhin kripë në rrugë. Lubrifikimi i lidhjeve me fileto parandalon kryesisht oksidimin e bulonave dhe dados. Kjo gjithashtu mbron fillin nga konsumimi, domethënë rrit besueshmërinë e lidhjes. Në çdo lidhje me fileto, 2-3 fije punojnë kur shtrëngohen. Forca e ngjeshjes së mbështjelljeve në to është e tillë që çdo lubrifikant largohet plotësisht. Unë gjithmonë lyej lidhjet me fileto me Movil të tharë (i derdhur në një kavanoz të hapur, ai kthehet në një përbërje të trashë, si plastelinë e butë). Unë aplikoj një sasi të vogël të këtij lubrifikanti në bulonat, duke përfshirë bulonat e rrotave. Unë e bëj këtë për 9 vjet tani, asnjë rrufe i vetëm nuk është liruar apo edhe është liruar. Secili vendos vetë nëse do të lyhet apo jo. Jam i sigurt se lubrifikuesi nuk mund të bëjë që bulonja të lirohet vetë. Kjo do të thotë, përfitimi është i dukshëm, por nuk ka asnjë dëm.

05-05-2009 20:47

Por diku në manual thuhej që të mos lubrifikoni fijet, të lyeni sediljet... Epo, ju duhet të tërhiqni bulonat me momentin e kërkuar, dhe nëse fijet nuk ju prishen, atëherë nuk do të keni asnjë problem me duke hequr ose. Dhe unë patjetër do ta shikoj Elsën në orën 11.

05-05-2009 22:26

Shtrëngoni bulonën e lubrifikuar në momentin e kërkuar dhe atë jo të lubrifikuar. Momenti i hapjes do të jetë i njëjtë në të dyja rastet dhe lubrifikuesi nuk kontribuon në asnjë vetëzhvillim

05-05-2009 22:54

Avtoprospekt

05-05-2009 23:51

Në lidhje me përdorimin e një çelësi në formë kryqi me një çift rrotullues prej 30 nm, unë kurrë nuk kam parë çelësa të tillë çift rrotullues. Përdorni një kaçavidë të rregullt për të shtrënguar të gjitha bulonat me një çift rrotullues minimal, më pas përdorni një çelës rrotullues në mënyrë tërthore. Pastroni bulonat me një furçë dhe aplikoni një shtresë të hollë grafiti. Dhe mos i thani macet tuaja në mikrovalë.

Psst, si mund të ngjitet një disk alumini në shpërndarës nëse ka një unazë qendrimi prej plastike?

06-05-2009 00:33

Nuk ka asnjë unazë përqendrimi në derdhjen origjinale; fillimisht ishte DIA-57.1.

06-05-2009 05:59

17-05-2009 19:17

Lidhjet e lubrifikuara me grafit nuk ngjiten kurrë.
Baza e lubrifikantit digjet/avullon, por vetë grafiti mbetet.
Lidhjet e lubrifikuara me grafit edhe pas disa vitesh zhvishen me zhurmë.

PS
Epo, nëse shtrëngoni edhe bulonat e rrotës me një çelës rrotullues....
Mund ta thyesh marrëzisht.

17-05-2009 23:22

Gjithë jetën kam shtrënguar bulonat, duke i lyer me grafit pas momentit që në gomave i kanë shtrënguar aq fort bulonat saqë më është dashur t'i zhvidhos me një tub 2 metra duke përdorur DY persona!!! Dhe nëse bulonja ishte e përdredhur...atëherë shpojeni atë...ose ndërroni edhe qendrën...
Unë kam lubrifikuar gjithmonë dhe do të vazhdoj të lubrifikoj. Asgjë nuk është liruar, nuk ka dalë nga binarët, nuk ka goditur askënd, nuk kam mbetur kurrë pa rrota. Lubrifikimi nuk ndihmon në uljen e çift rrotullues për "shkëputjen" e bulonit. Por po kontribuon në vidhosjen/zhvidhosjen e këndshme dhe mungesën e një momenti të tillë të pakëndshëm si ngjitja e Boltovit. Gjithashtu kursen nervat, zvogëlon fjalorin e turpësisë ruse dhe parandalon nënën e Kuzkës nga lemza
PS gjithmone kur tjerr dicka ne suspension apo ku jam duke u ngjitur lyej gjithmone cdo gje me grafit por kur ngjitesh per here te dyte nuk eshte riparim por kenaqesi. Dhe duke gjykuar nga deklaratat si "rrota bie gjatë vozitjes", atëherë e gjithë makina ime tashmë duhet të jetë shkatërruar ...

18-05-2009 13:54

Tema me ka zbavitur ne fakt po te lubrifikosh bulonat problemi kryesor nuk eshte se gjoja mund te zhvidhosen por qe shtrëngojËshtë pothuajse e pamundur t'i marrësh ato në mënyrë korrekte; edhe me një çelës çift rrotullues nuk do të marrësh N/m të kërkuar. Lundrues. Kjo është arsyeja pse VAG ndalon lubrifikimin e bulonave të rrotave dhe kjo është arsyeja pse ju të dy i zhvidhosni ato me një tub 2 metra. Për shkak të lubrifikimit.

18-05-2009 16:33

Kjo është e pakuptimtë

18-05-2009 16:51

Klima juaj është e ndryshme ...

18-05-2009 17:09

Nuk doja të komentoja për këtë, por oh mirë. Për të filluar, unë do të doja të dëgjoja argumente rreth FLOTING.Çfarë lundron ku?

Ruslan Kurt

18-05-2009 17:11

A keni provuar të zhbllokoni bulonat e ziera në një kamion?
IMHO është më mirë të lubrifikoni, pas 100 km, kontrolloni ngushtësinë dhe kaq!

18-05-2009 17:48

Provoni të shtrëngoni bulonat e rrotave të lubrifikuara dhe jo të lubrifikuara me një çelës çift rrotullues në, të themi, 110 N.m., duke numëruar rrotullimet. Do të shihni që buloni i lubrifikuar do të shtrëngohet pothuajse një çerek kthese më shumë. Në rastin kur çelësi nuk përdoret (në dyqane të ndryshme gomash), rezultati do të jetë edhe më dëshpërues.

18-05-2009 20:59

e kuqe@vr6 Nuk e di se çfarë po ndodh dhe ku po shkoni, gjithçka është shtrënguar me dorë pa çelës rrotullues dhe absolutisht nuk ka pasur asnjë problem. Në qytetin tonë, tregojuni montuesve të gomave për çelësin rrotullues - do ta shihni këtë shprehje në fytyrën e tyre
Le të themi gjithashtu ... Unë nuk jetoj në Moskë ... dhe temperatura jonë varion nga -40 në +40. Do të të shikoja të zhvidhosje një rrufe të thatë, madje edhe me një çelës rrotullues, pas një dimri kaq të mirë gjatë rimbushjes së këpucëve pranverore.

19-05-2009 06:16

Po, kam jetuar në Omsk për disa kohë, nuk është e qartë se si ndryshimet në temperaturat klimatike ndikojnë në vështirësitë me heqjen e bulonave.
Dallimet e temperaturës së vetë diskut gjatë udhëtimit janë dukshëm më të mëdha për shkak të ngrohjes gjatë frenimit, nga ky këndvështrim nuk shoh ndonjë ndryshim midis Moskës dhe Omsk.

19-05-2009 06:47

Rezulton interesante, do të thotë që mjeshtri, ndërsa shtrëngonte, të themi, arrat e kapave të boshtit me gunga, derdhi bujarisht vaj në fijet në njërën mbulesë dhe fshiu tjetrën me një leckë. Të dy mbulesat u shtrënguan me një çelës çift rrotullues në momentin e duhur.
Sipas deklaratës suaj, mjeshtri e ka shtrënguar njërën mbulesë, por me sa duket nuk e ka shtrënguar tjetrën.
Mund të më thoni koeficientin e "rrëshqitjes" ose sido që ta quani, për të bërë rregullime për bulonat e rrotave të lubrifikuara dhe jo të lubrifikuara.
Por seriozisht, një sasi e vogël grafiti në konin e bulonave dhe në fijet është e dobishme dhe e nevojshme. Përvoja dhe praktika flasin për këtë

19-05-2009 08:28

Por për disa arsye ata nuk e dinë për këtë dobi në VAG. Për më tepër, ata e konsiderojnë këtë të papranueshme. Kështu ndodh.

31-05-2009 21:53

Nga eksperienca ime e lyej me grafit, por jo shumë, prej 15 vitesh dhe ato dimërore për stampim dhe ato verore për derdhje, siç e shihni, kam 15 vjet që i përdor.
Ndihmon shumë në kushtet tona të vështira. Unë udhëtoj shumë.

14-11-2009 21:16

- "Dhe nga erdhi keqkuptimi se nuk mund të lubrifikoni dadot e rrotave, mund t'ju them. Më parë, kishte vetëm një lubrifikant - yndyrat, temperatura maksimale e aplikimit ishte 60 gradë. Pastaj ngjitet dhe arrat lubrifikoheshin me te jane po aq te keqija ne fikje sa ato te pa lubrifikuara.Gjithashtu rrotat e dyfishta te kamionet jane te fiksuara me nje sistem te kembes me dado, kutia e rrotave te lubrifikuara eshte e zhveshur se bashku me dadon, kjo eshte nje dhimbje koke e tmerrshme.Por vete arra , i cili siguron rroten e jashtme, mund te lubrifikohet.Jo me graso por me vaj motron ose nigrol.Tani lubrifikanti popullor eshte Litol, max.t 130-150 grade dhe duhet te perpiqesh shume te ngrohesh diskun e timonit kur frenimi. Pra, rezulton se yndyrat i përkasin së shkuarës, këpucët janë gjithashtu një gjë e rrallë, por histori tmerri nga e kaluara mbeten."
\\\ Nga forumi Mastercity.ru
Nuk i lyej bulonat e rrotave sepse mendoj se nuk do të kenë kohë të ngjiten gjatë sezonit. Por sonda lambda, për shembull, e cila nuk është zhveshur për njëzet vjet, është një çështje tjetër.

15-11-2009 10:26

Per shkak te natyres se punes sime i zhvidhos keto bulonat ne dite ne tufa.Zotrinj nese bulonja eshte e ndryshkur pse te mos e lyejme (nenkupto vetem pjesen me fileto)? nese je i sigurt qe do te duhet ta zhbllokosh per nje vit e gjysme.Eksperienca 20 vjecare tregon qe nese disqet jane prej hekuri nuk ka rendesi nese jane te derdhjes atehere nese lubrifikuesi futet ne kon, mund të lirohen.

Cilësia e lidhjeve është shumë e rëndësishme në çdo industri. Edhe materialet më të qëndrueshme pa lidhjen e duhur nuk janë gjë tjetër veçse një koleksion pjesësh. Për të krijuar një tërësi nga këto pjesë, për shembull, një makinë, e cila mund të përballojë ngarkesa të ndryshme të larta dhe ndikime mjedisore, inxhinierët gjithmonë kanë shpikur lloje të ndryshme lidhjesh. Sot, një lidhje me fileto është një nga llojet më të njohura dhe më efektive të lidhjet . Lidhjet me fileto përdoren kudo dhe jo vetëm në inxhinierinë mekanike, ato janë të përshtatshme dhe ndryshe nga lidhjet e saldimit, ato ju lejojnë të çmontoni dhe rimontoni mekanizmin disa herë pa dëmtuar pjesët.

Lidhja me fileto përballon lehtësisht: dridhjet, ndryshimet e temperaturës, ngarkesat e goditjes, si dhe ekspozimin ndaj mjediseve agresive. Sidoqoftë, ky lloj lidhjeje ka një armik të betuar - lagështinë. Secili prej jush e di se çfarë ndodh me fillin pas disa vitesh nëse nuk trajtohet me asgjë dhe nuk zhvidhoshet herë pas here. Lidhja me fileto është e ekspozuar ndaj korrozionit, i cili i mban fort të dy pjesët së bashku; si rezultat, nëse është e nevojshme, heqja e një bulon ose arrë bëhet shumë e vështirë. Ndonjëherë, për të zhbllokuar dy pjesë të mbërthyera, duhet të vuani për një kohë të gjatë dhe përfundimisht të drejtoheni në masa ekstreme (mulli, stërvitje, daltë, çekiç, saldim).

Në këtë artikull do t'ju tregoj se si të shmangni problemet me lidhjet e filetuara gjatë riparimeve të makinave. Do të mësoni se si t'i trajtoni bulonat dhe dadot në mënyrë që ato të mos ndryshken dhe të zhvidhosen lehtësisht.

Si të lubrifikoni fijet?

1. Metodat e modës së vjetër. Stërgjyshërit tanë e dinin se dadot dhe bulonat e vjetra janë të vështira për t'u zhbllokuar me kalimin e kohës; ata ishin të parët që dolën me mënyra për të mbrojtur lidhjet me fileto. Gjatë montimit të një njësie të caktuar, bulonat dhe dadot u zhytën ose u lyen me "punë jashtë", nigrol ose yndyrë. Një trajtim i tillë, megjithëse për një kohë të shkurtër, megjithatë i mbrojti fijet nga lagështia dhe parandaloi shfaqjen e korrozionit. Disavantazhi i kësaj metode është se me kalimin e kohës këta lubrifikantë lahen ose rrjedhin kur ekspozohen ndaj temperaturave të larta. Edhe pse duhet të theksohet se përdorimi i kësaj metode do të thjeshtojë akoma çmontimin e ardhshëm dhe do t'ju shpëtojë nga nevoja për të prerë bulonat me një mulli ose për t'i copëtuar ato me një daltë.

1. Lubrifikuesi i grafitit (ose grafitit) është i destinuar për lubrifikimin dhe mbrojtjen pasuese të lidhjeve të filetuara dhe mekanizmave që i nënshtrohen ngarkesës. Avantazhi i këtij lubrifikanti është se edhe kur është i ekspozuar ndaj lagështirës apo edhe kur është i larë pjesërisht, i tharë etj., një shtresë e hollë grafiti mbetet në sipërfaqen e fërkimit. Është kjo shtresë që do të sigurojë rrëshqitjen e fillit gjatë çmontimit ose heqjes së lidhjeve të filetuara. Grafiti mbron në mënyrë të përkryer metalet e ndjeshme ndaj oksidimit dhe korrozionit dhe është i përshtatshëm për përpunimin e pjesëve dhe lidhjeve me fileto të shasisë (kabllo, mentesha, mekanizma bashkimi, tufa, etj.).

1. Litol zëvendësoi lubrifikantin më të vjetër - yndyrat. Litol është më i gjithanshëm se yndyrat; si lubrifikantët e mëparshëm, është rezistent ndaj ujit dhe përdoret kryesisht në pjesët që fërkojnë. Ky lubrifikant ka veti të shkëlqyera ruajtjeje dhe mbron në mënyrë të besueshme pjesët metalike dhe lidhjet me fileto nga korrozioni.

1. Yndyrë bakri (pastë). Përdoret kryesisht për përpunimin e pjesës së pasme të jastëkëve të frenave, pjesëve dhe lidhjeve të filetuara të sistemit të shkarkimit, si dhe vendeve të tjera që janë të ekspozuara ndaj ngarkesave të temperaturës së lartë (deri në 1100 ° C). , parandalon ngjitjen dhe thjeshton çmontimin pas shumë vitesh përdorimi. Disavantazhi është se një pastë e tillë nuk është e lirë, kështu që përpunimi i lidhjeve me fileto me të është një kënaqësi e shtrenjtë. Pasta e bakrit kryen në mënyrë të përsosur një funksion mbrojtës dhe është një nga mjetet më efektive për mbrojtjen e lidhjeve me fileto.

1. Antikoroziv ("Movil" ose analoge). Të gjithë e dinë, por jo shumë e dinë që fijet mund të përpunohen me këtë produkt. Në parim, është logjike që agjenti kundër korrozionit të përdoret pikërisht në ato vende ku shfaqet më shpesh ndryshku. E vetmja negative është se pas forcimit dhe disa vitesh përdorimi, Movil vepron si ngjitës dhe mund të krijojë rezistencë shtesë kur përpiqeni të zhbllokoni një bulon ose arrë.

Le ta përmbledhim

Përdorimi i ndonjë prej lubrifikantëve të mësipërm do t'ju lejojë të shmangni problemet gjatë çmontimit të pjesëve dhe lidhjeve të filetuara.

• Lubrifikuesi mbrojtës për lidhjet me fileto është një kursim kohe. Sa më shpejt dhe më lehtë të hiqni një rrufe në qiell ose një dado, aq më shpejt mund ta përfundoni punën.
• Lubrifikant i fijeve - kursen para. Sa më e vështirë të jetë heqja e bulonave, aq më e shtrenjtë do të kushtojë i gjithë riparimi. Për më tepër, shpesh dadot dhe bulonat e ndryshkur ngjiten ose ndryshken deri në atë masë sa duhet të thyhen dhe të priten për t'u çmontuar... Dhe kjo, siç e kuptoni, është një shpenzim shtesë.
• Përdorimi i lubrifikantëve mbrojtës kursen forcën dhe qelizat nervore. Mendoj se këtu nuk ka nevojë të shpjegojmë se zhvidhosja e shpejtë dhe e lehtë do t'ju marrë më pak përpjekje dhe do t'ju kursejë nervat.

Aktuale:

Për një jetë të gjatë shërbimi të një montimi, mekanizmi ose pjese, kërkohet lubrifikimi. Kjo vlen jo vetëm për makinat, por për të gjitha pajisjet komplekse në përgjithësi. Duke qenë në sipërfaqe, krijon një shtresë mbrojtëse që parandalon depërtimin e ujit dhe ajrit në metal. Falë kësaj, procesi i korrozionit nuk ndodh, prandaj, karakteristikat e forcës mbeten të njëjta, pa llogaritur konsumin.

Megjithatë, në disa vende, lubrifikimi vetëm mund të pengojë. Kjo për shkak të proceseve të vazhdueshme, ose më saktë, për vendin ku përdoret pjesa. Mund të kërkojë rritje të fërkimit ose sipërfaqe të thatë për të funksionuar. Në raste të tilla, është më mirë të përjashtoni praninë e një shtrese mbrojtëse ose të përdorni komponime speciale. Bulonat e rrotave përshtaten në mënyrë të përkryer në këtë temë, debatet për të cilat vazhdojnë edhe sot e kësaj dite. Disa entuziastë të makinave pretendojnë se lubrifikimi është i nevojshëm për të shmangur korrozionin dhe zhvidhosjen problematike, ndërsa gjysma tjetër e kundërshton atë. Pasi të keni analizuar të gjitha të mirat dhe të këqijat në detaje, mund të arrini në një përfundim, i cili do të jetë përgjigja për këtë pyetje.

Për të filluar, rrota mund të ngjitet në makinë në disa mënyra - me arra dhe bulona. Arrat praktikisht nuk janë instaluar në rrotat e makinave moderne, pasi nuk janë estetikisht të këndshme dhe të rrezikshme, gjë që nuk mund të thuhet për bulonat. Ato, nga ana tjetër, prodhohen në një shumëllojshmëri të gjerë gjeometrish dhe janë të vidhosura fort në buzën e rrotës, gjë që eliminon shthurjen.

Bulonat e rrotave

Praktikisht nuk ka asgjë për të folur për dizajnin e kësaj pjese, megjithëse ka disa pika që ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Shumë njerëz ndoshta kanë vënë re se të gjitha bulonat e rrotave kanë një formë konike ose ovale.

Kjo nuk u bë më kot. Falë këtij skaji, ata përqendrojnë rrotën, pasi ajo ka prerje të veçanta të së njëjtës formë, dhe gjithashtu futet në metal për shkak të fërkimit.

Madhësitë e bulonave mund të ndryshojnë në një gamë të gjerë, por më shpesh për një makinë pasagjerësh ato bëhen me një diametër prej 12-14 mm. Kapaku gjithashtu mund të dizajnohet në mënyra të ndryshme - me kokë arrë, gjashtëkëndësh, me sekret etj. I fundit në këtë listë ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Bulona të tilla shiten me çelësin e tyre të veçantë, i cili ka një gjeometri të përshtatshme ekskluzivisht për koka të caktuara. Nga njëra anë, kjo është e mirë, sepse askush nuk mund të zhbllokojë dhe të vjedhë rrotat tuaja. Por nga ana tjetër, nëse ju humbni çelësin, do t'ju duhet të shpenzoni shumë para në mënyrë që ato të shpohen në servis. Duke folur për gjatësinë, ajo gjithashtu duhet të jetë e sigurt në mënyrë që të paktën disa milimetra fije të shihen në pjesën e pasme të shpërndarësit.

Kjo pyetje intereson shumë, pasi disa pronarë makinash përdorin lubrifikantë të veçantë, ndërsa të tjerët jo. Çfarë lloj problemesh mund të lindin? Para së gjithash, është ndryshku, i cili thith të gjithë kapakun dhe fijet në shpërndarës. Megjithatë, shumë bulona kanë një shtresë kundër korrozionit për të parandaluar këtë proces. Nëse fijet në shpërndarës fillojnë të kalbet, vetë buloni do të mbetet i paprekur, kështu që është marrëzi të flasim me siguri për të.

Një pikë tjetër është ngjitja. Ndodh shpesh që kur zhvidhoset, koka shkëputet dhe brenda mbetet vetëm një kunj, e cila është shumë e vështirë të shpohet më vonë. Sipas mbështetësve të lubrifikimit, kjo është për shkak të mungesës së tij, megjithatë, nuk është aq e thjeshtë. Në çdo rast, duhet të merrni parasysh të gjitha nuancat dhe të nxirrni një përfundim.

• Kështu që, bulonat e rrotave lubrifikohen për të shmangur ndryshkun dhe ngjitjen e fijeve në qendër. Kjo është e vërtetë sepse krijohet një shtresë mbrojtëse që pengon depërtimin e ujit dhe ajrit, pa të cilën procesi i korrozionit është i pamundur. Kjo nga ana tjetër parandalon thartirën.

  

  Lubrifikimi i bulonave të rrotave

• Gjysma tjetër e shoferëve e pretendojnë këtë lubrifikimi vetëm ndërhyn dhe gjithashtu mund të shkaktojë humbje të rrotave. Në parim, kjo është gjithashtu e mundur, pasi zvogëlon ndjeshëm fërkimin. Në teori, për shkak të kësaj, për shkak të dridhjeve të larta (është i madh në rrota), buloni mund të dobësohet dhe të zhbllokohet plotësisht. Por në praktikë kjo ndodh jashtëzakonisht, jashtëzakonisht rrallë.
• Këto dy pohime janë të vërteta vetëm në teori. Nëse flasim për situatën reale, problemet lindin për shkak të rrethanave të tjera. Për shembull, më shpesh është e vështirë të heqësh një rrufe në qiell jo për shkak të mungesës së lubrifikimit, por për shkak të shtrëngimit të mëparshëm. Pronarët e papërvojë ose punonjësit e shërbimit shpesh i shtrëngojnë ato me pajisje pneumatike deri në kufi. Ose për shembull, të gjithë kanë parë një foto të dikujt që kërcehet me këmbët e tij në një çelës, duke rrotulluar timonin. Kjo është arsyeja pse problemi lind kur zhvidhosni. Një shtrëngim i fortë fillon të deformojë dhe kafshojë fillin me pjesën konike, gjë që çon në ngjitje. Nëse merrni parasysh korrozionin e mëvonshëm, atëherë do të jetë pothuajse e pamundur ta zhbllokoni atë.

  

  Mënyra e fundit për heqjen e bulonave të rrotave është të shponi një vrimë dhe më pas të hiqni bulonën duke përdorur një nxjerrës.

• Duke lubrifikuar bulonën, ne rrisim rrezikun e zhbllokimit dhe më pas të humbjes së timonit. Megjithatë, edhe kjo është marrëzi. Pjesa konike e saj nuk është bërë rastësisht. Kur shtrëngohet, ai, së pari, përqendron timonin dhe, së dyti, fërkohet fort me sediljen e tij në buzë. Kjo krijon një pykë që parandalon shthurjen. Kjo do të thotë, lubrifikuesi këtu shërben vetëm si mbrojtje kundër korrozionit.
• Nëse lubrifikuesi nuk aplikohet, buloni me fileto në qendër mund të fillojë të gërryhet. Nëse buloni nuk është i pajisur me një shtresë kundër korrozionit (e cila po bëhet gjithnjë e më e rrallë), atëherë kjo është një vërejtje plotësisht e drejtë. Për më tepër, rrotat janë vazhdimisht në kushte të vështira, veçanërisht në dimër, kur rruga është e spërkatur me kripë. Kur uji dhe papastërtia futen në metal, fillon procesi i korrozionit elektrokimik, i cili shpejt e bën produktin të papërdorshëm.

  

  Bulonat e rrotave të ndryshkura pa lubrifikim

Pra, duke marrë parasysh të gjitha pikat e mësipërme, mund të themi se përdorni lubrifikant jo e nevojshme , por nëse buloni është i ndjeshëm ndaj ndryshkjes, atëherë është e mundur, dhe madje do të jetë e dobishme. Makina nuk rrezikon të rrotullojë timonin, pasi bulonat, falë formës së tyre konike, janë të vidhosura fort në buzë. Gjëja kryesore është të mos e teproni kur shtrëngoni. Nuk ka nevojë të kërceni me gjithë peshën tuaj në çelës, pasi forca e dorës do të jetë më se e mjaftueshme. Për punë më të saktë, mund të përdorni një dinamometër, i cili do të tregojë se sa forcë po aplikoni.

Gjithashtu duhet të keni parasysh se nuk është e nevojshme të lubrifikoni të gjithë bulonën. Mjafton të aplikoni një pjesë të vogël të substancës në fijet dhe pjesën konike. Për ta bërë këtë, ju mund të përdorni yndyrat e bakrit, yndyrat grafit, yndyrat e molibdenit, etj. Nëse nuk ka mundësi të tjera, mund ta lubrifikoni lehtë me litol ose yndyrë. Por përdorimi i vajit të rregullt motorik nuk rekomandohet, pasi përfitimi prej tij do të jetë vetëm në javën e parë, dhe më pas thjesht do të lahet. Nëse e aplikoni përzierjen në vendet e treguara dhe i shtrëngoni bulonat normalisht, pa entuziazëm, atëherë herën tjetër që të lëshoheni, nuk do të shfaqen probleme.

Pra, nëse bulonat në një makinë ngjiten dhe i nënshtrohen ndryshkut (dhe njëri pason nga tjetri - oksidet e korrozionit duket se "ngjitin" bulonën në shpërndarës), atëherë lubrifikuesi do të ndihmojë në heqjen e të dy këtyre problemeve. Nëse pronari nuk i shtrëngon bulonat nga këmba, dhe ata vetë nuk janë të prirur ndaj korrozionit, atëherë mund të hiqni lubrifikantin ose të aplikoni vetëm pak prej tij.

Ndërkohë, disa prodhues makinash shpesh shkruajnë në manualet teknike se nuk rekomandohet lubrifikimi i kunjave dhe dadove të rrotave për shkak të mundësisë që ato të zhvishen. Ndonjëherë i njëjti ndalim vlen për bulonat. Dhe këtu ka një "kapur" më shumë - çift ​​rrotullues.

Fakti është se çdo prodhues i makinave për secilin model jep udhëzime të qarta mbi çift rrotulluesin e shtrëngimit të disqeve origjinale. Kjo bëhet me një çelës të veçantë rrotullues, por kompleti shpesh përfshin çelësa të rrotave me saktësisht çift rrotulluesin e kërkuar.

Pikëllim çift rrotullues

Kur aplikoni lubrifikant, çift rrotullimi i shtrëngimit humbet pak, dhe në përputhje me rrethanat, forca e fërkimit zvogëlohet. Prandaj, buloni me lubrifikant do të duhet të shtrëngohet më fort sesa pa të, prandaj, me një çift rrotullues të ndryshëm. Kapja është se nuk dihet më se në çfarë momenti të saktë duhet të shtrëngohet bulonja e lubrifikuar, pasi informacioni në manual paraqitet ekskluzivisht për materialet jo të lubrifikuara. Në këtë rast, ju duhet të veproni në mënyrë të rastësishme.

Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, është mjaft e vështirë t'i përgjigjemi qartë pyetjes nëse bulonat e rrotave duhet të lubrifikohen. Nga njëra anë, lubrifikuesi me të vërtetë i kursen bulonat nga ngjitja dhe gërryerja dhe do t'i lejojë entuziastit të makinave të harrojë detyrën e lodhshme për t'i fshirë ato dhe, aq më tepër, për të shpuar një kunj të thyer. Nga ana tjetër, ka paralajmërime nga prodhuesit e makinave dhe çift rrotullues i pasaktë i shtrëngimit.

Ndoshta, çdo entuziast i makinave duhet të vendosë vetë, pasi të mbledhë të gjitha informacionet, nëse ia vlen apo jo.

Udhëzimet e instalimit dhe shtrëngimit të rrotës së makinës

Rrotat në një makinë hiqen më shpesh se çdo pjesë tjetër. Kjo për shkak të ndryshimit të sezonit, kur gomat duhet të ndërrohen, ose për shkak të një shpimi. Në çdo rast, ju duhet të zhvidhosni bulonat, të cilat shpesh shkaktojnë vështirësi.

Në përgjithësi, instalimi dhe shtrëngimi i bulonave është një çështje e thjeshtë dhe nuk kërkon praktikisht ndonjë aftësi serioze. Ju duhet të bëni sa më poshtë:

1. Para instalimit, pastroni plotësisht pjesën e rrotës me një furçë teli.
   
2. Nëse vendosni të lubrifikoni bulonat, keni gati një lubrifikant të trashë. Bakri ose grafiti janë më të mirët, por mund të përdoren të ngjashme.
3. Aplikoni një shtresë të lehtë lubrifikanti në konin e bulonit dhe fijet e tij.
   
4. Pas kësaj, instaloni timonin në vendin e tij dhe shtrëngoni bulonat me dorë. Duke ndjerë forcën, merrni një çelës të përshtatshëm dhe tërhiqini edhe më fort në mënyrë që të përqendrojnë diskun, domethënë të bien në shalët e tyre.
5. Më pas gjeni në manualin e pronarit se sa fort duhet të shtrëngohen bulonat e rrotave. Ky informacion mund të jetë i disponueshëm në burime të tjera. Gjëja kryesore është që të zbuloni se me çfarë force ju nevojitet për t'i tërhequr ata. Për shembull, këtu është një tabelë:
   
6. Gjeni një çelës me një dinamometër dhe tërhiqni bulonat në mënyrë tërthore. Kjo do të sigurojë uniformitet dhe, për rrjedhojë, fiksim të besueshëm.
   

Pavarësisht nga thjeshtësia e timonit dhe bulonave që e sigurojnë atë, duhet të dini gjithashtu se si ta instaloni në makinë. Ju lutemi vini re se edhe në një stacion shërbimi, shtrëngimi kryhet pa respektuar këto kërkesa të rëndësishme. Më shpesh, nuk përdoret lubrifikant, por shtrëngohet me një pajisje pneumatike pa marrë parasysh momentin e forcës. Prandaj, është më mirë të instaloni vetë rrotat në makinë në mënyrë që të merrni parasysh të gjitha nuancat.