Dobësitë dhe disavantazhet e Volkswagen Passat B6. Sedan Volkswagen Passat B6 Passat B6 gjithçka për të

Stacioni Volkswagen Passat B6 është i disponueshëm në nivelet Comfortline, Sportline, Trendline dhe Highline. Makina përfshinte gjithashtu pako shtesë të pajisjeve, duke përfshirë R-Line sportive. Ndër veçoritë e opsioneve më të pasura të pajisjeve, mund të vërehet prania e fenerëve adaptues bi-ksenon, xhamit të ndezur, sistemeve të hyrjes dhe fabrikës pa çelës, kontrollit të klimës me dy zona, një sistemi navigimi DVD, një audio me dhjetë kanale Dynaudio Hi-Fi. sistem me fuqi 600 V, bluetooth pa duar. Konfigurimet e shtrenjta ndryshojnë gjithashtu në futjet prej alumini të lëmuar, sediljet e përparme më të rehatshme me mbushje të plotë elektrike, duke përfshirë kujtesën e pozicionit, masazhin, ventilimin, ngrohjen. Kulmi i pjerrët i Passat B6 pakëson lehtësinë e uljes në rreshtin e pasmë, por ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët dhe sipërfaqja për pasagjerët. Për lehtësinë e tyre - një mbështetëse krahu qendror funksional me një ndarje magazinimi, perde dielli për dritaret e pasme dhe anësore.

Gama e motorëve Volkswagen Passat B6 është inferiore ndaj gjeneratës së mëparshme, por ende duket mjaft e larmishme. Opsioni më i thjeshtë - një motor 1.6 litra - karakterizohet nga besueshmëri e lartë, por qartësisht fuqi e pamjaftueshme për parakalim të sigurt në pistë. Prandaj, nga opsionet e lira, blerësi mund të zgjedhë motorin turbo 1.4 TSI, i cili përmban çift rrotullues të lartë në një gamë të gjerë rpm dhe konsum të ulët të karburantit. Me rritjen e fuqisë dhe numrit të cilindrave të motorëve me benzinë, rritet edhe konsumi i karburantit, duke arritur në 14,1 l/100 km në V6 me 250 kuaj fuqi në ciklin urban. Një alternativë interesante është TDI 1.9 dhe 2.0 litra - fuqia e tyre dhe çift rrotullimi mbresëlënës do të jenë të mjaftueshme për drejtimin e përditshëm me ngarkesë maksimale dhe për ngarje dinamike. Zgjedhja e transmetimit Passat B6 supozon opsione të ndryshme: manuale (5 - dhe 6-shpejtësi), automatike me 6 shpejtësi ose "të shpejtë" DSG (6 - dhe 7-shpejtësi).

Pezullimi i përparmë i stacionit Passat B6 është i pavarur, i tipit MacPherson, me leva tërthore alumini dhe një shirit kundër rrotullimit. E pasme - shumë lidhje e pavarur me stabilizues. Frenat jane me disk, perpara me ajrosje. Falë bazës së gjatë dhe paraqitjes, ndarja e bagazhit ka një vëllim të mirë prej 565 litrash. Nëse është e nevojshme, pjesa e pasme e divanit të pasmë mund të paloset në tërësi ose në pjesë, gjë që do t'ju lejojë të transportoni sende deri në 197 cm të gjatë. Më praktike në këtë drejtim është kamionçinë. Përveç lëvizjes së rrotave të përparme, ka modifikime me prizën e lëvizjes së rrotave të pasme duke përdorur një tufë me shumë pllaka Haldex.

Shkalla e lartë e sigurisë së Passat B6 dëshmohet nga një rezultat i shkëlqyer në testin e përplasjes Euro NCAP, ku makina mori pesë yje nga pesë. Ky rezultat u arrit falë strukturës së trupit me zona deformimi të programueshme të dizajnuara për të thithur energjinë e goditjes, si dhe pranisë së airbagëve të përparmë (pasagjeri me funksion çaktivizimi) dhe airbagëve anësor. Përveç kësaj, pajisjet përfshijnë sistemin e frenimit kundër bllokimit (ABS), kontrollin elektronik të stabilitetit (ESP), kontrollin e tërheqjes (TCS), montimet ISOFIX. Mund të vërehet prania e sensorëve të parkimit, sistemeve të monitorimit të presionit të gomave, kontrollit të lundrimit. Funksioni i tharjes së frenave pas kalimit nëpër ujë i detyron tamponët të shtypin për një kohë të shkurtër në diskun për më shumë siguri.

Passat B6 konsiderohet si një nga liderët në tregun e makinave të përdorura. Janë shitur gjithsej 1.7 milionë kopje të kësaj gjenerate. Kur zgjidhni një Passat B6 të përdorur, ia vlen të mbani mend se prodhimtaria e lartë e makinave në këtë seri ka gjithashtu një anë negative - një ulje të besueshmërisë. Nga motorët me benzinë, MPI 1.6 litra duket të jetë më pak problematik. Qasja më rigoroze duhet të jetë zgjedhja e motorëve me një kombinim të injektimit të drejtpërdrejtë dhe turbocharging (TFSI), si dhe me një transmetim DSG. Në të njëjtën kohë, versionet e fuqishme të benzinës shpesh dallohen nga një çmim i favorshëm - kjo është bërë e zakonshme në sfondin e sigurimit të shtrenjtë. Nga motorët me naftë, TDI me dy litra me një sistem hekurudhor të përbashkët, i prodhuar që nga viti 2008, konsiderohen më të besueshëm.

Shfaqja e parë zyrtare e gjeneratës së gjashtë Passat (B6) u zhvillua në 15 shkurt 2005 në Hamburg, dhe tashmë në mars makina mund të "preket" në skenën e Motor Show në Gjenevë. Prodhimi i tij serik zgjati deri në vitin 2010, pas së cilës u lëshua një model i gjeneratës së re. Megjithë koston e lartë, "Be-sixth" ishte në kërkesë të lartë - më shumë se 2 milion nga këto makina u prodhuan në total.

Pjesa e jashtme e sedanit Volkswagen Passat B6 është bërë në një stil klasik për një kompani gjermane dhe duket disi modeste në sfondin e shumë konkurrentëve. Por në të njëjtën kohë, makina bie në sy në trafik për shkak të fenerëve kompleksë, profilit vrullshëm me çati të pjerrët dhe sternës së rëndë, të kurorëzuar me llamba me "mbushje" LED. Epo, bollëku i kromit në dizajnin e jashtëm dhe dimensionet serioze e pajisin këtë "Passat" me një pamje mbresëlënëse dhe solide.

Dimensionet e trupit të "gjermanit" korrespondojnë plotësisht me kanonet e klasës D: gjatësia e sedanit është 4765 mm, lartësia - 1472 mm, gjerësia - 1820 mm. Baza e rrotave të "gjermanit" është 2709 mm, dhe hapësira e tokës është e mirë - 170 mm.

Brendësia e gjeneratës së 6-të VW Passat ka një dizajn të qetë dhe lakonik, dhe dizajni i tij është bërë me linja të thjeshta. Elementi më interesant është grupi i instrumenteve me numërues pak të zhytur me korniza kromi. Konsola qendrore është vendndodhja e një sistemi audio me një ekran pikturë njëngjyrëshe (ose një ekran me ngjyra të një kompleksi multimedial) dhe një panel kontrolli "mikroklimë".

Brendësia e gjeneratës së gjashtë është e prerë nga plastika me cilësi të lartë, alumini i vërtetë dhe lëkura origjinale (në versionet më të avancuara), të cilat formojnë një "të tërë të vetme" për shkak të një niveli të lartë montimi me një përshtatje të kujdesshme të të gjitha pjesëve.

Një nga avantazhet e brendshme është hapësira dhe ergonomia e patëmetë. Sediljet e përparme me pamje të thjeshtë kanë një strukturë komode me mbështetje të bollshme anësore dhe diapazon të shkëlqyer rregullimi. Për sa i përket hapësirës, ​​divani i pasmë është i përshtatshëm për tre pasagjerë, vetëm ai i ulur në mes do të ndërhyhet nga një bllok me deflektorë të veçantë ajri.

Trungu i "Passat-it të gjashtë" është i madh - 565 litra. Për të rritur ndarjen e ngarkesës, sediljet e rreshtit të dytë transformohen në një raport 60:40, duke formuar një platformë të sheshtë për transportin e mallrave dhe 1090 litra vëllim.

Specifikimet. Në tregun rus, "b-six" u ofrua me pesë njësi benzine. Më i vogli është një motor turbo 1.4 litërsh që gjeneron 122 kuaj fuqi dhe 200 Nm çift rrotullues. Pas tij është një "katër" 1.8 litra me supermbushje, kthimi i së cilës arrin 152 "kuaj" dhe 250 Nm shtytje. Varianti "top" është një motor turbo 2.0-litërsh 200 kuajfuqi që prodhon 280 Njuton metra. Pjesa atmosferike formohet nga njësi me vëllim 1,6 dhe 2,0 litra, që prodhojnë 102 dhe 150 "mares" (përkatësisht 148 dhe 200 Nm). Kishte gjithashtu një turbodiesel me dy litra që zhvillon 140 kuaj fuqi dhe 320 Nm potencial maksimal.
Së bashku me motorët ishin "mekanika" me 5 ose 6 shpejtësi, Tiptronic "automatik" me 6 shpejtësi, "robot" DSG me 7 breza me një palë tufa. Si parazgjedhje, makina ishte e pajisur me një transmetim me rrota të përparme; opsionalisht, teknologjia 4Motion me një tufë Haldex të kontrolluar elektronikisht ishte e disponueshme (në kushte standarde, deri në 90% të momentit shkon në boshtin e përparmë). Në varësi të modifikimit, njëqind e parë Passat B6 shkëmbehet në 7.8-12.4 sekonda, dhe "maksimumi" është 190-230 km / orë.
Në vendet e tjera, linja e energjisë e makinës ishte shumë më e larmishme: motorë turbo benzinë ​​për 1.4-2.0 litra, duke dhënë 140-200 kuaj fuqi, njësi atmosferike me një vëllim 1.6 dhe një kapacitet 105-115 "mares", si. si dhe "gjashtë" në formë V për 3.2-3.6 litra, potenciali i të cilave është 250-300 forca. Pjesa e naftës bashkoi "katër" me një vëllim 1.9-2.0 litra, duke prodhuar nga 105 në 170 "kuaj" kapacitet.

"Passat" i gjeneratës së gjashtë është ndërtuar në "bogie" PQ46, që nënkupton një rregullim tërthor të motorit dhe praninë e një pezullimi plotësisht të pavarur (siç është struti MacPherson përpara dhe "multi-lidhje" e pasme). Sistemi i drejtimit është i grumbulluar me një përforcues kontrolli elektromekanik dhe frena me disk në secilën prej rrotave (të ajrosura në pjesën e përparme).

Përparësitë e makinës janë një pamje tërheqëse, një brendshme me cilësi të lartë, trajtim i shkëlqyer, motorë me çift rrotullues të lartë, një hapësirë ​​e madhe në kabinë, dinamikë e mirë, një shkallë e lartë sigurie dhe një trup i fortë.
Disavantazhet - ndriçimi jo ideal i kokës, izolimi i dobët i zërit në harqet e rrotave, pezullimi i ashpër dhe kosto e lartë.

Çmimet. Në tregun rus, Volkswagen Passat B6 është mesatarisht i disponueshëm me një çmim prej 550,000 deri në 850,000 rubla (të dhëna nga fillimi i 2015).

Gjenerata e gjashtë Volkswagen Passat u lëshua në gusht 2005 dhe u prodhua në 2006, 2007, 2008, 2009 - deri në vitin 2010 në trupat sedan dhe stacion karroce, i cili ka emrin e vet Variant. Fakti që është prodhuar në shtëpi në Gjermani flet për cilësinë e lartë të montimit, i cili supozohej të rehabilitonte versionin jo plotësisht të suksesshëm të Passat B5.

Avantazhet dhe "pro" Volkswagen Passat B6

Përparësitë e modelit përfshijnë pajisje të pasura, funksionim të qetë dhe të qetë, si dhe brendësi të transformueshme Passat B6 "Option". Si një disavantazh mund vini re dukshmërinë e papërsosur për shkak të faktit se pasqyra e djathtë e pamjes së pasme doli të ishte më e vogël në madhësi se e majta, si dhe, çuditërisht, niveli i ulët i besueshmërisë së komponentëve dhe mekanizmave individualë. Salloni është mjaft i gjerë, me ndenjëse të rehatshme dhe materiale përfundimi me cilësi të lartë, por unë rekomandoj menjëherë të mos ngatërroni tonet gri të lehta të tapiceri. Edhe nëse përmbaheni nga pirja e duhanit gjatë vozitjes, nga e cila tapiceri është i mbuluar me blozë, pluhuri dhe papastërtia që depërtojnë nga jashtë do ta privojnë shpejt brendësinë nga paraqitshmëria.

Por ajo që është më e këndshme për këtë makinë është rezistenca e lartë ndaj korrozionit e siguruar nga galvanizimi i dyanshëm i të gjithë trupit. I pëlqen gjithashtu një bagazh i gjerë me një dysheme kundër fërkimit. Por edhe këtu ka pasur disa momente të pakëndshme.

Avantazhet dhe disavantazhet e motorëve 1.9TDI, 2.0TDI

Motorët me naftë turbo janë të besueshëm dhe ekonomik, Më pa probleme konsiderohet të jetë 1.9TDI me një kapacitet prej 105 kf., por është edhe më i dobëti në të gjithë linjën e motorëve me naftë VW Passat B6.

Mirëmbajtja e planifikuar për të gjithë motorët sigurohet çdo 15 mijë km vrapim, por menjëherë do të bëj një rezervim që kjo kënaqësi nuk është e lirë. Problemi qëndron në vendosjen gjatësore të njësisë së fuqisë në ndarjen e motorit, gjë që krijon disa shqetësime në mirëmbajtjen dhe pajisjet e karburantit. Në veçanti, do t'ju duhet të çmontoni pothuajse të gjithë pjesën e përparme të makinës, gjë që nuk ul aspak koston e shërbimit. Injektorë njësi në motorët TDI rezultuan të jenë problematike dhe jetëshkurtër për shkak të cilësisë së karburantit tonë, ato konsumohen shumë shpejt dhe humbasin ngushtësinë e përbërësve në kokën e cilindrit. Sidomos për makinat e prodhuara para vitit 2007. Riparimi i tyre është mjaft i kushtueshëm, veçanërisht kur duhet të ndryshoni plotësisht kokën e cilindrit. Epo, nëse nuk ka elementë të furnizimit me karburant, kur i zëvendësoni me ta, shumëzoni kostot me 2.5 herë.

Më i pasuksesshmi në linjën e motorëve doli të ishte 2.0TDI me një kapacitet 170 kf., i cili ka një tendencë patologjike ndaj koks piezo injektorëve të pompë-injektorëve, burimi i të cilave është rreth 90 mijë km. Fillimi i sëmundjes manifestohet në shfaqjen e goditjeve të jashtme dhe refuzimit për të punuar normalisht në mot të ftohtë. Një rënie e fuqisë në një Passat B6 me një motor 2.0TDI shoqërohet më shpesh me dështimin e sensorit të rrjedhës së ajrit, i cili nuk është shumë i besueshëm.

Motorët Common Rail janë më pak problematikë, por rekomandohet gjithashtu të diagnostikoni pajisjet e karburantit në to çdo 30 mijë km vrapim. Humbja e fuqisë në këta motorë shoqërohet shpesh me formimin e depozitave të karbonit në injektorët piezo për ata që duan të ngasin shpesh me mbytje të plotë. Në makinat Volkswagen Passat B6 deri në 2006. para kohës së burimit filtrat e grimcave janë jashtë funksionit... Në Rusi, ky problem zakonisht zgjidhet duke hequr filtrin e grimcave dhe duke riprogramuar njësinë e kontrollit për parametra të rinj. Nga rruga, pjesa më e madhe e makinave me naftë që drejtohen në qendrën teknike AutoServiceTim janë makina Volkswagen, në veçanti Passat B6.

Dua t'ju kujtoj se për një motor nafte është i nevojshëm përdorni vetëm vaj motori me cilësi të lartë, mundësisht origjinale me tolerancat e fabrikës, përndryshe pompa e vajit dhe tensionuesi elektrik hidraulik i mekanizmit të ndryshimit të fazës mund të dështojnë, burimi i të cilit, kur përdorni vajin origjinal, është rreth 150 mijë km punë. Dhe një nuancë tjetër e pakëndshme - montimet e motorit të përparmë, të cilat ndonjëherë duhet të ndryshohen çdo 60 mijë km.

Probleme elektrike Volkswagen Passat B6

Ka pak zona problematike në pajisjet elektrike. Para së gjithash, kjo vlen për sensorë të ndryshëm, për shkak të tekave të të cilëve shpesh ka probleme me fillimin e motorit, të cilat zgjidhen me dhe eliminimin e mëvonshëm të keqfunksionimeve të identifikuara. Doli të jetë jetëshkurtër stafetë e sinjalit të kthesës me bandë emergjente dhe çelsin kufitar në bravat e dyerve... Përsa i përket ndriçimit, tapat plastike të optikës së përparme mund të krijojnë shqetësime, të cilat me kalimin e kohës fillojnë të shpërthejnë me rërë dhe përkeqësojnë ndriçimin e rrugës.

Transmisioni Passat B6

Transmetimi manual i Volkswagen Passat B6 kënaqet me besueshmërinë e tij të lartë, gjë që nuk mund të thuhet për kutinë e shpejtësisë automatike Tiptronic, burimi i të cilit përfundon në rajonin prej 150 mijë km, si dhe DSG robotik. Burimi i ngjitjes është mesatarisht 90 mijë kilometra.

Pezullimi dhe shasia Passat B6

Pezullimi është përgjithësisht i besueshëm, veçanërisht pjesa e përparme, me përjashtim të blloqe të heshtura të shtyllës së detit dhe menteshave të përparme, e cila doli të ishte mjaft e dobët për rrugët tona. Ata nuk ndryshojnë në qëndrueshmëri dhe nyjet e topit... Nuk duhet të ketë ankesa për pjesën tjetër të montimeve të pezullimit, ndërsa çdo problem me pezullimin e Volkswagen Passat B6 zgjidhet pa ndonjë vështirësi të veçantë nga bravandreqës me përvojë të qendrës teknike AutoServiceTim. Nëse ju nevojitet, kontaktoni AutoServiceTim.

Në sistemin e frenimit të dy disqet dhe pads nuk ndryshojnë në qëndrueshmëri, konsumimi kritik i të cilit manifestohet me kërcitje dhe kërcitje gjatë frenimit. Sa i përket shasisë, objekt kritike, do t'i quaja këndet e shtrirjes së rrotave të pasme, të cilat janë shumë të ndjeshme ndaj përpjekjeve për të lëvizur bordurat. Prandaj, ata që pëlqejnë të parkojnë në trotuare dhe lëndina do të duhet të vizitojnë periodikisht servisin me shenjën "Rreshtimi i rrotave". Meqë ra fjala, si e tillë, nuk ka rrotë rezervë në B6, përveç nëse ish-pronari e ka blerë vetë.

Plagë dhe defekte të tjera Volkswagen Passat B6

Në drejtimin e drejtimit, majat kërkojnë kontroll të vazhdueshëm, të cilat janë gjithashtu mjaft të dobëta për kushtet tona të funksionimit.

Kapaku i bagazhit në zonën e abazhurëve të targave, si dhe kamaret nën kallëpe dhe trarët e tërthortë të kornizës nuk mund t'i rezistojnë për një kohë të gjatë të ashtuquajturit agjentë kundër akullit.

Nëse keni një makinë pas vitit 2007, atëherë ju këshilloj të keni kujdes me kallëpët e poshtëm të derës. Ata janë mbjellë në ngjitës dhe gjatë riparimit të dyerve do t'ju duhet t'i prisni dhe të blini të reja.

Alternativë për Pussatu B6

Dhe së fundi, si një alternativë ndaj VW Passat B6, unë do të sugjeroja të merret në konsideratë Opel Insignia, e cila, përveç kostos më të ulët, ka besueshmëri dhe manovrim më të lartë, riparime më të lira dhe një motor më të fuqishëm. Në minuset, efikasiteti më i keq i motorit, ngarkesa më e ulët dhe një brendshme më e ngushtë. Zgjedhja është e juaja.

Gjenerata e gjashtë Volkswagen Passat është në kërkesë të mirë edhe tani. Dhe kjo është e kuptueshme. Një makinë solide nuk duket e vjetëruar edhe tani. Prandaj, nuk është për t'u habitur që çmimet e Passat-eve të përdorura mbahen në një nivel mjaft të lartë. Por a ia vlen të paguajmë më tepër për një makinë gjermane “popullore”?

Nuk ka ankesa për trupin dhe bojën. Edhe patate të skuqura nuk ndryshken ende. Mos gjeni gabime me sallonin. Edhe në mot të ftohtë, panelet plastike praktikisht nuk kërcasin. Por gjithsesi nuk ishte pa probleme. Flokët e dyerve dhe bllokimi i kapakut të bagazhit mund të shkaktojnë probleme pas një vrapimi prej 80 mijë kilometrash. Pra, sigurohuni që ato të funksionojnë siç duhet. Pothuajse në të njëjtën largësi, motori elektrik i ventilatorit fillon të zhurmojë. Dhe gjithçka për shkak të ndotjes së vetë motorit. Duhet ta hiqni, pastroni dhe lubrifikoni. Kontrolloni gjithashtu funksionimin e kondicionerit përpara se të blini. Në Passat-et më të hershme, nuk ndryshon në besueshmëri.

Motori me benzinë ​​1.6 litra me aspirim natyral është mjaft i dobët për Passat-in mjaft të rëndë. Por nëse ende keni zgjedhur një makinë me këtë motor të veçantë, atëherë përgatituni të ndryshoni rripin në mekanizmin e shpërndarjes së gazit çdo 90 mijë kilometra. Njësia 1.6 FSI është më e fuqishme dhe mekanizmi i shpërndarjes së gazit përdor një zinxhir që mund të përballojë 200 mijë kilometra. Ekziston vetëm një pikë e dobët në këtë motor - rregullatori i kohës së valvulës, i cili duhet të ndryshohet çdo 80 mijë kilometra. Motori 2.0 FSI pas 100 mijë kilometrash mund të zhgënjejë me një shufër tensionues hidraulik të konsumuar. Shumë shpesh, makina me një motor 1.8 TSI gjenden në treg. Mund të anojë zinxhirin e kohës, i cili në rastin më të keq do të dëmtojë valvulat. Pra, kur blini, sigurohuni që të kontrolloni tensionuesin e zinxhirit, dhe pas një vrapimi prej 90 mijë kilometrash është edhe më mirë ta zëvendësoni atë. Një pikë tjetër e dobët e këtij motori është vula e vajit të boshtit të gungës. Pra, mos refuzoni të diagnostikoni një makinë me një motor të tillë. Pjesa tjetër e motorëve me benzinë ​​janë mjaft të rrallë.

Motori më i zakonshëm me naftë është 1.9 TDI. Ai konsiderohet gjithashtu më i besueshmi. Nëse për veten tuaj keni zgjedhur një Passat B6 me një njësi nafte me dy litra 2.0 TDI, atëherë përgatituni të zëvendësoni injektorët e njësisë pas një vrapimi prej 60 mijë kilometrash. Epo, nëse periodikisht mbushni karburant me cilësi të ulët, atëherë pas rreth 100 mijë kilometrash do t'ju duhet të zëvendësoni një pompë karburanti shumë të shtrenjtë me presion të lartë. Epo, nuk ia vlen të flasim për problemet me nisjen e dimrit. Gjithashtu, në të gjithë motorët e listuar, përgatituni të zëvendësoni pompën e ftohjes së lëngshme. Zakonisht, nuk mund të përballojë më shumë se 120 mijë kilometra.

Më e besueshme nga kutitë e ingranazheve konsiderohet të jetë "mekanika". Ngjitja e tij mund të përballojë më shumë se 200 mijë kilometra. Transmetimi automatik është më pak i besueshëm. Pas 100 mijë kilometrash, ajo mund të ndërrojë marshet me kërcitje. Nëse ndryshimi i vajit nuk ju ndihmon, atëherë do t'ju duhet të ndryshoni trupin e valvulës. Dhe sigurisht që nuk duhet të shikoni makinat që janë të pajisura me një kuti ingranazhesh parazgjedhëse DSG. Kuti të tilla nuk riparohen, dhe problemet me to fillojnë pas 40 mijë kilometrash.

Në pezullimin e një makine gjermane, blloqet e heshtjes duhet të ndërrohen çdo 60 mijë kilometra. Pas 40 mijë kilometrave të tjera, levat dhe shiritat e stabilizatorit do të kërkojnë zëvendësim. Kur arrihen 120 mijë kilometra, mbështetja dhe kushinetat e rrotave kthehen. Për më tepër, kushinetja e rrotës së pasme ndryshon vetëm kur çiftohet me shpërndarësin.

Në drejtim, pas një vrapimi prej 100 mijë kilometrash, rafti i drejtimit do të duhet të zëvendësohet. Nuk parashikohen probleme të tjera.

Pra, a ia vlen të paguani më shumë për një Volkswagen Passat të përdorur të gjeneratës së gjashtë. Duhet, por vetëm nëse automjeti i duhur është në gjendje të shkëlqyer. Në fund të fundit, shumica e pretendimeve të pronarëve kanë të bëjnë me kutinë e shpejtësisë robotike. Nëse merrni një makinë me "mekanikë" dhe kilometrazh të ulët, atëherë mund të vozitni pa asnjë problem për një kohë shumë të gjatë.

Makina të rishikuara 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, viti i modelit 2010

Pamje e përgjithshme e vendndodhjes së blloqeve të makinave.

1 - Blloku i siguresave A (SA)

2 - Rele nën bllokun e montimit të ndarjes së motorit

3 - Ndërprerës në të majtë nën pult

4 - Blloku i siguresave D (SD)

5 - Rele në njësinë e kontrollit të furnizimit me tension

6 - Blloku i siguresave C (SC)

7 - Stafetë në të majtë nën pult

8 - Rele në bllokun e montimit të ndarjes së motorit

9 - Blloku i siguresave B (SB)

Kutia e siguresave dhe stafetës në ndarjen e motorit Volkswagen Passat B6.

Ndodhet pranë baterisë.

Reletë dhe siguresat në bllokun B (përveç modeleve me motorë AXX, AXZ dhe VKX)

Për modelet me gjenerator 180 A; instaluar në instalime elektrike të gjeneratorit

Kutia e siguresave të ndarjes së pasagjerëve Passat B6.

Paraqitja e siguresave në bllok.

Emërimi.

Vendndodhja e siguresave në bllok.

Dekodimi.

Rele nën bllokun e montimit të ndarjes së motorit.