Përdoret në sistemet e trolejbusëve të vendeve të ish-BRSS kontrolli aktual. Nëse trolejbusi duhet të vazhdojë në të djathtë, atëherë shoferi kalon çelësin me qarkun e energjisë të fikur. Në të njëjtën kohë, një rrymë e vogël rrjedh nëpër mbështjelljet e shigjetave, pendët e shigjetave mbeten në pozicionin e tyre origjinal. Kur bën një kthesë majtas, shoferi duhet të kalojë shigjetën me qarkun e energjisë të ndezur. Si rezultat, krijohet një qark elektrik: teli i kontaktit (pozitiv) - spiralja e shigjetës së majtë - shufra e majtë - rezistenca aktive - shufra e djathtë - spiralja e shigjetës së djathtë - tel kontakti (negativ). Në të njëjtën kohë, të dy mbështjelljet elektromagnetike aktivizohen dhe pendët e shigjetave lëvizin në drejtimin e majtë të lëvizjes. Ata mbahen në këtë pozicion derisa këpucët e të dy shufrave të kalojnë shigjetën. Zinxhiri prishet, mbështjelljet de-energjizohen dhe pendët e gjilpërës, nën veprimin e sustave, kthehen në pozicionin për të lëvizur në drejtimin e duhur. Në disa familje, me kualifikime të ulëta të personelit operativ, ky sistem mund të ketë një pengesë - nevojën për të fikur ngrohjen, kompresorin dhe konsumatorët e tjerë dytësorë kur kalon shigjeta, pasi ata gjithashtu konsumojnë një rrymë, të cilës një shigjetë funksionon siç duhet. nuk duhet të përgjigjet.
Ka edhe shigjeta ku, për t'u kthyer në një drejtim ose në një tjetër, duhet të bëni të kundërtën, domethënë në të majtë - me një qark të hapur, dhe në të djathtë - me një qark të mbyllur. Shigjeta të tilla gjenden në qytetet e Kievit, Rivne, Saratov, Dnieper dhe Ufa.
Ka një dizajn të ngjashëm shigjeta elektrike(Çelësi elektrik) në të kontaktet bëhen të pjerrëta (zakonisht 45 gradë). Në këtë rast, makina kalon në drejtimin përpara pa ndërruar shigjetën, dhe për ta ndërruar bën një kthesë të mprehtë (zakonisht në të djathtë në vendet me trafik në të djathtë). Për shkak të pjerrësisë, sigurohet mbyllja e kontaktit dhe ndërrimi i shigjetës.
Gjithashtu vlen induksioni(nëpërmjet transponderit) dhe kontroll radio shigjeta me pendë. Në këtë rast, shoferi nuk ka nevojë të operojë me kalimin e rrymës përmes qarkut të fuqisë së makinës, gjë që rrit shpejtësinë e kalimit përmes shigjetës. Aplikacion telekomandë Gjithashtu ju lejon të shmangni "prerjen" e trolejbusit përpara nga makina që e ndjek - logjika e kontrollit ndalon përkthimin e pendëve derisa këpucët e shufrës të kenë kaluar të gjithë elementët e çelësit. Shpesh, shigjetat me një makinë pa kontakt në distancë janë të pajisura me një semafor për të treguar pozicionin e pendëve. Ky semafor mund të ketë gjithashtu një sinjal ndalimi për të parandaluar nënprerjen. Kontrolli i radios kryhet duke përdorur një sinjal të koduar; ndërrimi ndodh kur merret kodi i saktë i radios. Shigjeta të tilla u instaluan në Vologda.
Për të organizuar degëzimin në më shumë se dy drejtime, janë instaluar disa shigjeta.
Çelësi i trolejbusit
Çelësi i trolejbusit, tipik për sistemet e ish-BRSS
Çelësi i trolejbusit- një mekanizëm që drejton shufrat në vendet ku degëzohet rrjeti i kontaktit.
E veçanta e pantografit të shufrës është se këpuca e pantografit udhëhiqet nga një tel kontakti. Në mënyrë që makina të shkojë në drejtimin e dëshiruar, është e nevojshme të drejtoni të dy shufrat e saj në të njëjtin drejtim.
Pajisja
Shigjeta përbëhet nga dy gjysma të montuara në telat e rrjetit të kontaktit të trolejbusit. Këto gjysma, të izoluara nga njëra-tjetra, kanë secila një elektromagnet, i cili, kur aktivizohet, secila devijon pendën e shigjetës. Ekzistojnë qarqe të ndryshme për kontrollin e elektromagnetëve.
Varietetet
Përdoret në sistemet e trolejbusëve të vendeve të ish-BRSS kontrolli aktual. Nëse trolejbusi duhet të vazhdojë djathtas*, atëherë shoferi kalon çelësin me qarkun e energjisë të fikur. Në të njëjtën kohë, një rrymë e vogël rrjedh nëpër mbështjelljet e shigjetave, pendët e shigjetave mbeten në pozicionin e tyre origjinal. Kur kthehet majtas*, shoferi duhet të kalojë shigjetën me qarkun e energjisë të ndezur. Si rezultat, krijohet një qark elektrik: teli i kontaktit (pozitiv) - spiralja e shigjetës së majtë - shufra e majtë - rezistenca aktive - shufra e djathtë - spiralja e shigjetës së djathtë - tel kontakti (negativ). Në të njëjtën kohë, të dy bobinat elektromagnetike aktivizohen dhe lëvizin pendët e shigjetave për drejtimin e majtë* të lëvizjes. Ata mbahen në këtë pozicion derisa këpucët e të dy shufrave të kalojnë shigjetën. Zinxhiri prishet, mbështjelljet janë të çaktivizuar dhe pendët e gjilpërës, nën veprimin e sustave, kthehen në pozicionin për të lëvizur në drejtimin e duhur*.
- Ka edhe shigjeta ku, për t'u kthyer në një drejtim ose në një tjetër, duhet të bëni të kundërtën, domethënë në të majtë - me një qark të hapur, dhe në të djathtë - me një qark të mbyllur. Shigjeta të tilla gjenden në Kiev.
Shigjeta me tregues drejtimi
Ka një dizajn të ngjashëm shigjeta elektrike(Çelësi elektrik) në të kontaktet bëhen të pjerrëta (zakonisht 45 gradë). Në këtë rast, makina kalon në drejtimin përpara pa ndërruar shigjetën, dhe për ta ndërruar bën një kthesë të mprehtë (zakonisht në të djathtë në vendet me trafik në të djathtë). Për shkak të pjerrësisë, sigurohet mbyllja e kontaktit dhe ndërrimi i shigjetës.
Gjithashtu vlen induksioni(nëpërmjet transponderit) dhe kontroll radio shigjeta me pendë. Në këtë rast, shoferi nuk ka nevojë të operojë me kalimin e rrymës përmes qarkut të fuqisë së makinës, gjë që rrit shpejtësinë e kalimit përmes shigjetës. Aplikacion telekomandë Gjithashtu ju lejon të shmangni "prerjen" e trolejbusit përpara nga makina që e ndjek - logjika e kontrollit ndalon përkthimin e pendëve derisa këpucët e shufrës të kenë kaluar të gjithë elementët e çelësit. Shpesh, shigjetat me një makinë pa kontakt në distancë janë të pajisura me një semafor për të treguar pozicionin e pendëve. Ky semafor mund të ketë gjithashtu një sinjal ndalimi për të parandaluar nënprerjen. Kontrolli i radios kryhet duke përdorur një sinjal të koduar; ndërrimi ndodh kur merret kodi i saktë i radios.
Për të organizuar një degë për më shumë se dy drejtime, janë instaluar dy shigjeta: një më larg nga kryqëzimi (zakonisht për një kthesë majtas në vendet me trafik në të djathtë) dhe e dyta më afër kryqëzimit për drejtimin drejt ose djathtas.
Letërsia
GOST 28041-89 Kryqëzimet, izoluesit seksionalë, çelsat për rrjetet e kontaktit të tramvajit dhe trolejbusit. Kërkesat e përgjithshme teknike
 |
Fondacioni Wikimedia. 2010.
- Linja e trolejbusit Alchevsk - Perevalsk
- Transportuesi i karrocave
Shihni se çfarë është "çelësi i trolejbusit" në fjalorë të tjerë:
Trolejbus- Trolejbus... Wikipedia
Çelësi i pjesëmarrjes- Ndërprerësi i pjesëmarrjes në stacionin Shepetivka Një çelës për pjesëmarrje është një pajisje e krijuar për të transferuar mjetet lëvizëse nga një pistë në tjetrën. Me fjalë të tjera, një pjesëmarrje lejon... Wikipedia
Çelësat e trolejbusit me shpejtësi të lartë NEMZ
Në këtë artikull do të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes: a kanë nevojë qytetet çelsat e trolejbusit dhe në çfarë forme?
Shumë kritika janë adresuar kohët e fundit si për prodhuesit vendas të pajisjeve të kontaktit dhe pjesëve speciale, ashtu edhe për ndërmarrjet operative. Disa nuk ofrojnë asgjë të re, ndërsa të tjerët nuk kërkojnë asgjë. Zhvillimet e reja të projektimit në këtë drejtim u kryen kryesisht jashtë vendit.
30 vjet më parë, kompania jonë i vuri tashmë vetes detyrën e modernizimit të çelsave të trolejbusit për të rritur shpejtësinë e kalimit të trolejbusit përmes tyre. Më pas kaluam në prodhimin e çelsave të kontrolluar me një makinë solenoid, me një kënd të shputës prej 20 gradë në vend të 25, dhe rritëm gjatësinë e gomës në hyrje të çelësit, gjë që bëri të mundur rritjen e kohës për lëvizjen e puplave në drejtimin e dëshiruar. Por sot, kur ka bllokime të mëdha trafiku në rrugët e qytetit, shpejtësia aktuale e trolejbusëve në çelësa është e papranueshme.
Në mënyrë që shoferi i trolejbusit të kalojë saktë çelësin e trolejbusit të kontrolluar në drejtimin e dëshiruar, ai duhet t'i afrohet atij me një shpejtësi të tillë që kokat e pantografëve të vendosur në skajet e shufrave të trolejbusit të kalojnë një seksion të izoluar një metër të gjatë. kaloni ose me motorin ndezur ose fikur. Nga kjo varet nëse spiralja do të ketë kohë të funksionojë dhe të lëvizë pendët e shigjetave në drejtimin e dëshiruar apo jo, përndryshe shufrat do të shkëputen. Kjo është arsyeja pse trolejbusët ngadalësohen para çelsave të kontrolluar, dhe për këtë arsye i gjithë trafiku.
Si mund të rrisni kohën e nevojshme për të lëvizur çelësin në kohën e duhur në mënyrë që trolejbusët të mos ngadalësojnë shpejtësinë para tij? Përparimet moderne në fushën e elektronikës dhe inxhinierisë elektrike na lejojnë sot ta zgjidhim këtë problem duke përdorur kontrollin pa kontakt të largët të shigjetave. Në Perëndim, sisteme të tilla funksionojnë për një kohë të gjatë. Për të instaluar shigjeta të tilla, ata instalojnë transmetues radio në trolejbusë, në shtylla në zonën e shigjetave, radio marrës dhe një lloj të veçantë semafori - instalime sinjalesh që tregojnë për drejton drejtimin në të cilin shigjeta është e hapur. Në këtë rast, shoferi i trolejbusit nuk ka nevojë të operojë me kalimin e rrymës përmes qarkut të fuqisë së makinës, gjë që rrit shpejtësinë e kalimit përmes çelësit.
Kontrolli i radios kryhet duke përdorur një sinjal të koduar; ndërrimi ndodh kur merret kodi i saktë i radios. Por avantazhet e dukshme të shigjetave të tilla ndonjëherë nuk e tejkalojnë koston e tyre të lartë, problemet me ri-pajisjen e trolejbusëve, lidhjen e energjisë shtesë me mekanizmin e lëvizjes së stilolapsit, instalimin e sinjalit, etj.
Pasi i kemi analizuar të gjitha këto, ne filluam të zotërojmë të ashtuquajturat gjuajtës me shpejtësi të lartë, por në një nivel të ri.
Për ndërprerësin e kontrolluar, transmetuesi i radios (komandimi i largët) u bë autonom, d.m.th., jo i lidhur me sistemin e energjisë të trolejbusit, por mundësohej nga bateritë. Furnizimi me energji për mekanizmin e transferimit të pendëve, instalimin e sinjalit LED dhe pajisjet e tjera elektronike të kontrollit të ndërprerësit u vendos në vetë çelësin dhe mundësohej nga 600 volt të vetë linjës. Me konfigurimin modern, kjo peshë është e krahasueshme me peshën e atyre gomave të çelikut një metër të gjatë dhe izolatorëve të hyrjes, të cilat nuk nevojiten për çelësat e trolejbusit të kontrolluar me radio.
Tani një shofer trolejbusi, duke iu afruar një çelësi të kontrolluar dhe duke parë drejtimin e lëvizjes në tabelën e dritës sipër çelësit, mund të shtypë një buton në telekomandë rreth 50 metra larg për të ndryshuar këtë drejtim dhe për të kaluar përmes këtij çelësi me shpejtësi të plotë.
Ndonjëherë zhvilluesit e modeleve të reja nuk marrin parasysh kushtet e funksionimit, mirëmbajtjen, unifikimin, teknologjinë e prodhimit në prodhim dhe fuqinë blerëse të specifikimeve teknike. Ne përpiqemi t'i zgjidhim këto çështje në mënyrë gjithëpërfshirëse.
Nëse shikoni shigjetën e ngjashme dhe atë të kontrolluar, atëherë aty-këtu dy tela vijnë tek ata dhe katër fiken, vetëm trolejbusët kalojnë nëpër një shigjetë në një drejtim dhe nëpër tjetrin në tjetrin. Si shigjeta e ngjashme ashtu edhe ajo e kontrolluar përbëhen kryesisht nga 2 korniza, mbi të cilat kokat e kolektorëve aktual kalojnë nga 2 drejtime në një ose anasjelltas, 2 izolues seksionalë dhe një kryq. Në shigjetat tona me shpejtësi të lartë të ngjashme dhe të kontrolluara, ne u përpoqëm t'i bënim këto njësi të këmbyeshme sa më shumë që të ishte e mundur. Për më tepër, në kornizat e një shigjete të ngjashme ne instaluam të njëjtat elementë të drejtimit si në atë të drejtimit. Kalimi i kokave të kolektorit aktual përgjatë kësaj shigjete kryhet duke lëvizur elementët e drejtimit në një drejtim me anën e faqes së kokës.
Ndoshta problemi kryesor me çelsat ekzistuese të trolejbusit në krahasim me ato me shpejtësi të lartë është mungesa e kalimit të qetë të kokave të pantografit mbi elementët e kornizës. Vetëm në njërën kornizë të shigjetës së kontrolluar koka duhet të kalojë nëpër 4 nyje dhe të ndryshojë papritur drejtimin e lëvizjes.
Në shigjetën e re, hoqëm 2 nga 4 nyjet, rritëm gjatësinë e elementeve të drejtimit dhe rritëm ndjeshëm rrezen e tyre. Për të arritur zgjidhjen optimale, na u desh të punonim me më shumë se 100 variante të konfigurimit të elementeve të drejtimit dhe qendrës së rrotullimit të tyre. Kjo bëri të mundur përmirësimin e butësisë së udhëtimit, zvogëlimin e konsumit të elementeve dhe rritjen e shpejtësisë me të cilën trolejbusi kalon çelsat.
Gjatë prodhimit të shigjetave të reja me shpejtësi të lartë, ne u përpoqëm të merrnim parasysh të gjitha komentet e klientëve, të aplikonim teknologji të reja dhe materiale të reja. Tani shigjetat tona të reja të ngjashme STS-9 NE po punojnë në Stavropol, Krasnodar, Novosibirsk dhe qytete të tjera. Nuk ka komente nga operatorët. Ndërprerësi i trolejbusit të kontrolluar me radio STU-9 NE po testohet në qytetin e Novosibirsk.
Shpresojmë që ky informacion t'ju interesojë dhe se çelësat tanë të trolejbusit me shpejtësi të lartë do të shfaqen së shpejti në qytetin tuaj dhe do të ketë më pak bllokime trafiku.
Tani trolejbusët në rrugët që kalojnë përgjatë urës Elektrozavodsky mund ta kalojnë atë pa ulur shpejtësinë.
Në vendet e qytetëruara, të gjithë kanë harruar prej kohësh se pjesët e veçanta të trolejbusëve dikur dukeshin krejtësisht të ndryshme dhe duhej kaluar me një shpejtësi jo më shumë se 15 km/h, por në vendin tonë shigjeta dhe kryqe kaq të lashta po bëhen ende. Prandaj, drejtuesit e flotës së 2-të të trolejbusëve nuk dyshojnë asgjë për pjesëmarrjen e re të qetë me shpejtësi të lartë dhe, nga zakoni, e kalojnë atë po aq ngadalë. Përveç kësaj, vendi i zgjedhur për instalimin e çelësit të parë nuk ishte më i miri: 50 metra pas tij ka një ndalesë...
Pamje nga afër e vetë shigjetave. 
Kryqëzimi. Siç mund ta shihni nga shenjat, shigjeta është bërë nga kompania çeke Elektroline. 
Dhe, çuditërisht, Moska nuk është qyteti i parë në Rusi në të cilin u shfaqën qitës të tillë. Një vit më parë, në Vologda u instaluan disa pjesë speciale moderne të llojeve të ndryshme, por pavarësisht planeve të profilit të lartë për të zëvendësuar të gjithë çelsat e Vologdës me ato moderne, për momentin numri i tyre mbetet i njëjtë.
Kjo nuk është përvoja e parë e bashkëpunimit me një kompani çeke për Mosgortrans. Pra, ishte ajo që zhvilloi dhe zbatoi një sistem të centralizuar të automatizuar për pikat e kalimit në depon e Krasnopresnensky (Stroginsky) në Moskë.
Siç thuhet në faqen e internetit të Elektroline, specializimi i kompanisë është krijimi i infrastrukturës së re për rrjetin e kontaktit dhe pajisjet e gjurmës për tramvajet, trolejbusët dhe hekurudhat. Në faqen e internetit të kompanisë mund të shihni punime të tjera të saj në vende të ndryshme dhe të shihni produktet e saj: kryqe të shpejta, kthesa, varëse teli me zinxhir...
Fatkeqësisht, deri më tani Moska ka zgjedhur vetëm një shigjetë të ngjashme për instalim - nuk është ende e mundur të blini shigjeta harxhuese. Fakti është se ata përdorin një parim krejtësisht të ndryshëm përkthimi - përmes një kanali radio, për të cilin është e nevojshme të pajisni kabinën e secilit trolejbus me një pajisje të veçantë që transmeton drejtimin e lëvizjes në çelës.
Në vendet ku degëzohet rrjeti i kontaktit.
E veçanta e pantografit të shufrës është se këpuca e pantografit udhëhiqet nga një tel kontakti. Në mënyrë që makina të shkojë në drejtimin e dëshiruar, është e nevojshme të drejtoni të dy shufrat e saj në të njëjtin drejtim.
Pajisja
Shigjeta përbëhet nga dy gjysma të montuara në telat e rrjetit të kontaktit të trolejbusit. Këto gjysma, të izoluara nga njëra-tjetra, kanë secila një elektromagnet, i cili, kur aktivizohet, secila devijon pendën e shigjetës. Ekzistojnë qarqe të ndryshme për kontrollin e elektromagnetëve.
Varietetet
Përdoret në sistemet e trolejbusëve të vendeve të ish-BRSS kontrolli aktual. Nëse trolejbusi duhet të vazhdojë djathtas*, atëherë shoferi kalon çelësin me qarkun e energjisë të fikur. Në të njëjtën kohë, një rrymë e vogël rrjedh nëpër mbështjelljet e shigjetave, pendët e shigjetave mbeten në pozicionin e tyre origjinal. Kur kthehet majtas*, shoferi duhet të kalojë shigjetën me qarkun e energjisë të ndezur. Si rezultat, krijohet një qark elektrik: teli i kontaktit (pozitiv) - spiralja e shigjetës së majtë - shufra e majtë - rezistenca aktive - shufra e djathtë - spiralja e shigjetës së djathtë - tel kontakti (negativ). Në të njëjtën kohë, të dy bobinat elektromagnetike aktivizohen dhe lëvizin pendët e shigjetave për drejtimin e majtë* të lëvizjes. Ata mbahen në këtë pozicion derisa këpucët e të dy shufrave të kalojnë shigjetën. Zinxhiri prishet, mbështjelljet janë të çaktivizuar dhe pendët e gjilpërës, nën veprimin e sustave, kthehen në pozicionin për të lëvizur në drejtimin e duhur*. Disavantazhi i këtij sistemi është gjithashtu nevoja për të fikur ngrohjen dhe kompresorin kur kalon shigjeta.
*Ka edhe shigjeta ku, për t'u kthyer në një drejtim ose në një tjetër, duhet të bëni të kundërtën, domethënë në të majtë - me një qark të hapur, dhe në të djathtë - me një qark të mbyllur. Shigjeta të tilla gjenden në qytetet e Kievit, Rivne, Saratov dhe Ufa.
Ka një dizajn të ngjashëm shigjeta elektrike(Çelësi elektrik) në të kontaktet bëhen të pjerrëta (zakonisht 45 gradë). Në këtë rast, makina kalon në drejtimin përpara pa ndërruar shigjetën, dhe për ta ndërruar bën një kthesë të mprehtë (zakonisht në të djathtë në vendet me trafik në të djathtë). Për shkak të pjerrësisë, sigurohet mbyllja e kontaktit dhe ndërrimi i shigjetës.
Gjithashtu vlen induksioni(nëpërmjet transponderit) dhe kontroll radio shigjeta me pendë. Në këtë rast, shoferi nuk ka nevojë të operojë me kalimin e rrymës përmes qarkut të fuqisë së makinës, gjë që rrit shpejtësinë e kalimit përmes shigjetës. Aplikacion telekomandë Gjithashtu ju lejon të shmangni "prerjen" e trolejbusit përpara nga makina që e ndjek - logjika e kontrollit ndalon përkthimin e pendëve derisa këpucët e shufrës të kenë kaluar të gjithë elementët e çelësit. Shpesh, shigjetat me një makinë pa kontakt në distancë janë të pajisura me një semafor për të treguar pozicionin e pendëve. Ky semafor mund të ketë gjithashtu një sinjal ndalimi për të parandaluar nënprerjen. Kontrolli i radios kryhet duke përdorur një sinjal të koduar; ndërrimi ndodh kur merret kodi i saktë i radios.
Për të organizuar degëzimin në më shumë se dy drejtime, janë instaluar disa shigjeta.
Shkruani një përmbledhje në lidhje me artikullin "Çelësi i trolejbusit"
Letërsia
- Kryqezimet, izolatoret seksionale, çelsat per rrjetet e kontaktit te tramvajit dhe trolejbusit. Kërkesat e përgjithshme teknike
- Veklich V.F. Zgjidhje të reja teknike për transportin elektrik urban - K.: Budivelnik, 1975. - 60, f. : i sëmurë.
Fragment që karakterizon çelësin e Trolejbusit
"Po, ata thonë," tha adjutanti përsëri me të njëjtën buzëqeshje, "se kontesha, gruaja juaj, po shkon jashtë vendit." Ndoshta absurditet..."Ndoshta," tha Pierre, duke parë përreth në mungesë. - Dhe kush është ky? - pyeti ai duke treguar me gisht një plak të shkurtër me një pallto blu të pastër, me mjekër të madhe të bardhë si bora, të njëjtat vetulla dhe një fytyrë të kuqërremtë.
- Kjo? Ky është një tregtar, domethënë ai është një hanxhi, Vereshchagin. A e keni dëgjuar ndoshta këtë histori për shpalljen?
- Oh, ky është Vereshchagin! - tha Pierre, duke shikuar në fytyrën e fortë dhe të qetë të tregtarit të vjetër dhe duke kërkuar një shprehje tradhtie në të.
- Ky nuk është ai. Ky është babai i atij që ka shkruar proklamatin”, tha adjutanti. "Ai është i ri, ai është ulur në një vrimë dhe duket se është në telashe."
Një plak i veshur me një yll dhe një tjetër, një zyrtar gjerman, me kryq në qafë, iu afruan njerëzve duke biseduar.
"E shihni," tha adjutanti, "kjo është një histori e ndërlikuar. Më pas, dy muaj më parë, doli kjo shpallje. Ata e informuan Kontin. Ai urdhëroi një hetim. Kështu që Gavrilo Ivanovich po e kërkonte, kjo shpallje ishte saktësisht në gjashtëdhjetë e tre duar. Ai do të vijë në një gjë: nga kush e merrni atë? - Kjo është arsyeja pse. Ai shkon tek ai: nga kush jeni? etj. arritëm në Vereshchagin... një tregtar gjysmë i stërvitur, e di, një tregtar i vogël, i dashur im, - tha adjutanti duke buzëqeshur. - E pyesin: nga kush e merr? Dhe gjëja kryesore është që ne e dimë nga kush vjen. Ai nuk ka kush të mbështetet përveç drejtorit të postës. Por mesa duket mes tyre ka pasur një grevë. Ai thotë: jo nga askush, e kam kompozuar vetë. Dhe ata kërcënuan dhe lutën, kështu që ai u vendos mbi të: e kompozoi vetë. Kështu ata i raportuan numërimit. Konti urdhëroi ta thërrisnin. "Nga kush është shpallja juaj?" - "Unë e kompozova vetë." Epo, ju e dini Kontin! – tha adjutanti me një buzëqeshje krenare dhe gazmore. "Ai u ndez tmerrësisht, dhe thjesht mendoni: një paturpësi, gënjeshtra dhe kokëfortësi të tillë!..
- A! Konti kishte nevojë që ai t'i tregonte Klyucharyov, e kuptoj! - tha Pierre.
"Nuk është aspak e nevojshme," tha adjutanti i frikësuar. – Klyucharyov kishte mëkate edhe pa këtë, për të cilat u internua. Por fakti është se numërimi ishte shumë i indinjuar. “Si mund të kompozosh? - thotë numërimi. E mora këtë “gazetë Hamburg” nga tavolina. - Këtu është ajo. Nuk e ke kompozuar, por e ke përkthyer dhe e ke përkthyer keq, se nuk di as frëngjisht, o budalla.” Çfarë mendoni ju? "Jo," thotë ai, "Unë nuk lexova asnjë gazetë, i sajova ato." - “Dhe nëse po, atëherë ti je tradhtar dhe unë do të të nxjerr në gjyq dhe do të varesh. Më thuaj, nga kush e ke marrë? - "Nuk kam parë asnjë gazetë, por i kam sajuar". Kështu mbetet. Konti i bëri thirrje edhe babait të tij: qëndroni në këmbë. Dhe e vunë në gjyq dhe, si duket, e dënuan me punë të rënda. Tani i ati erdhi ta kërkonte. Por ai është një djalë i ndyrë! E dini, djali i një tregtari të tillë, një dandy, një joshës, dëgjonte diku leksione dhe tashmë mendon se djalli nuk është vëllai i tij. Në fund të fundit, çfarë i ri është ai! Babai i tij ka një tavernë këtu afër Urës së Gurit, kështu që në tavernë, ju e dini, ka një imazh të madh të Zotit të Plotfuqishëm dhe një skeptër është paraqitur në njërën dorë dhe një rruzull në tjetrën; kështu që ai e mori këtë imazh në shtëpi për disa ditë dhe çfarë bëri! Gjeta një piktor bastard...
Në mes të kësaj historie të re, Pierre u thirr te komandanti i përgjithshëm.
Pierre hyri në zyrën e Kontit Rastopchin. Rastopchin, duke përkulur, fërkoi ballin dhe sytë me dorë, ndërsa Pierre hyri. I shkurtëri po thoshte diçka dhe, sapo Pierre hyri, heshti dhe u largua.
- A! "Përshëndetje, luftëtar i madh," tha Rostopchin sapo ky njeri doli. – Kemi dëgjuar për prouesat tuaja [shfrytëzimin e lavdishëm]! Por kjo nuk është çështja. Mon cher, entre nous, [Midis nesh, i dashur im,] a je mason? - tha konti Rastopchin me një ton të ashpër, sikur kishte diçka të keqe në këtë, por që kishte ndërmend të falte. Pierre heshti. - Mon cher, je suis bien informe, [unë, i dashur, di gjithçka mirë,] por e di që ka masonë dhe masonë, dhe shpresoj që të mos i përkisni atyre që, nën maskën e shpëtimit të racës njerëzore. , duan të shkatërrojnë Rusinë.