Kur u shpik goma? Historia e gomave

Historia e zbulimit të vullkanizimit të gomës nga Charles Goodyear është një nga historitë më të ndërlikuara dhe të pakuptueshme. Ai nuk kishte njohuritë dhe trajnimin e nevojshëm. Ai u përball me vështirësi që dikush tjetër do t'i nënshtrohej. Shpesh ai as nuk e dinte se çfarë kërkonte. Hetimet e sollën Goodyear në një grumbull të dendur të kimisë organike. Kimia organike ishte ende në pelena në atë kohë. Askush nuk dinte më shumë për gomën ose kiminë e "gomës" sesa Goodyear, dhe ai nuk dinte absolutisht asgjë. Goodyear thjesht besonte në yllin e tij me fat. Në vitin 1735, një ekspeditë e astronomëve francezë gjeti në Peru një pemë që sekretonte një lëng të veçantë ose rrëshirë, e cila ishte e pangjyrë në gjendjen e saj natyrore dhe kishte vetinë e ngurtësimit në rrezet e diellit. Vendasit bënin objekte të ndryshme nga rrëshira: këpucë, enë etj.

Francezët e sollën këtë substancë në shtëpi dhe e prezantuan Evropën me gomën elastike, e cila në fillim zgjoi interes vetëm si kuriozitet. Joseph Priestley i shkroi një shoku se ai e përdori atë për të fshirë gabimet në një dorëshkrim. Në formën e saj të pastër, kjo substancë kishte këto veti: kur nxehej, bëhej e butë dhe viskoze, dhe në temperatura të ulëta ngurtësohej si një gur. Fabrika e parë e gomës u hap në Vjenë në 1811. Deri në vitin 1820, francezët kishin mësuar të bënin varëse dhe gardhe me fije gome të endura me pambuk. Në Angli, Mackintosh-it i lindi ideja për të vendosur një shtresë të hollë gome midis dy copave të rrobave dhe për të bërë pallto të papërshkueshme nga uji që bëheshin të forta si armatura në shiun e dimrit; në verë ato duhej të ruheshin në bodrum. Në të njëjtën kohë, një kapiten deti solli pesëqind palë këpucë të forta indiane në Shtetet e Bashkuara. Filloi të vishej në mot me shi mbi këpucë të zakonshme. Këto këpucë gome ishin shumë të ngathëta, por megjithatë ishin shumë të kërkuara nga amerikanët. Në Amerikë, ata shisnin deri në gjysmë milioni palë në vit me një çmim prej pesë dollarësh për një palë, pavarësisht se këto "mbi këpucë" ishin të brishta.

Goodyear filloi të eksperimentonte me rrëshirë elastike braziliane, duke bërë filma të hollë në shtëpi duke përdorur një okllai. Ai do të përziente rrëshirën e papërpunuar me gjithçka që i binte në dorë—kripë, piper, sheqer, rërë, vaj kastori, madje edhe supë—me përfundimin e lavdishëm logjik se herët a vonë do të provonte gjithçka në tokë dhe më në fund do të pengohej në një kombinim të suksesshëm. . Banori i Nju Haven, Ralph Steele i dha para të Goodyear-it dhe ai hapi një dyqan për ta. Qindra palë galloshe u shfaqën në raftet. Por në ditën e parë të nxehtë, ato u shkrinë dhe u kthyen në një rrëmujë me erë të keqe.

Deri më tani, Goodyear ka përdorur përzierjen e Mackintosh-it si bazë: rrëshirë elastike në terpentinë. Atij i shkoi mendja se ngjitja e kësaj përzierjeje ishte për shkak të pranisë së terpentinës. Ai bleu një grumbull rrëshirë gome dhe konceptoi një seri të tërë eksperimentesh. Por, para se të kishte kohë t'i fillonte, një nga xhelatët e tij mbylli një vrimë në pantallonat e tij me një copë gome. Duke pritur që goma të ngurtësohej, u ul. Gudiyr mbërriti në kohë dhe iu desh të priste një burrë nga pantallonat...

Goodyear mbylli dyqanin e tij dhe filloi të eksperimentonte, duke përzier shumë substanca me rrëshirë gome: lajthi, djathë, bojë dhe e gjithë kjo nuk ishte e mirë, përveç magnezisë. Kur përziu një kilogram magnezi me një kilogram rrëshirë gome, rezultati ishte një material më i bardhë se rrëshira e gomës dhe po aq fleksibël dhe i fortë sa lëkura. Ai bëri kopertina librash, kopertina pianoje prej tij, ia tregoi publikut, mori miratim të ngrohtë, qeshi me gëzim - dhe një muaj më vonë u bind se përsëri pësoi një dështim të plotë. Pastaj ai shiti shtëpinë, mori gruan dhe fëmijët e tij në fshat dhe shkoi në Nju Jork në kërkim të mbështetjes dhe ndihmës financiare. Në Nju Jork ai takoi dy miq. Njëri i dha atij një dhomë në Gold Street si laborator.

Në fazën tjetër të kërkimit, Goodyear braktisi magnezin. "Gëlqere e pastër e pastër - kjo është zgjidhja e problemit," mendoi ai. Por gëlqereja e pastër nuk ishte zgjidhja - ajo shkatërroi rrëshirën e gomës.

Goodijr pëlqente të pikturonte me modele me ngjyra produkte nga materialet që merrte; një herë ai provoi bojë bronzi. Por ngjyra bronzi nuk i pëlqente dhe e hoqi bojën me aqua regia. Një pikë acidi në gomë e zbardhi aq shumë materialin sa Goodyear e hodhi menjëherë kampionin. Pamja e një njolle të djegur nuk i doli nga koka dhe disa ditë më vonë gjeti një galosh të braktisur... Në vendin ku kishte rënë një pikë acidi, ngjitja që e kishte munduar Goodyear-in u zhduk.

Aqua regia e përdorur nga Goodyear nuk ishte asgjë më shumë se acid nitrik me një prekje të acidit sulfurik. Goodyear dinte aq pak për kiminë, saqë i dukej se kishte të bënte me acid nitrik të pastër. Ai i nënshtroi disa shtresa gome për trajtimin e avullit të përzierjes së acidit. Rezultati i tejkaloi të gjitha arritjet e tij të mëparshme dhe ai aplikoi për një patentë. Ai kishte marrë me qira një fabrikë të vjetër gome në Staten Island, kishte ngritur një dyqan në Broadway dhe po përgatitej të fillonte prodhimin masiv kur shpërtheu një krizë e dytë ekonomike, duke shkatërruar klientët e Goodyear. Pas një pune të vështirë, Goodyear vendosi të shkojë me pushime me familjen e tij. Gjatë mungesës së tij dy javore, moti ishte i nxehtë. Kur Goodyear u kthye, ai kuptoi se pasuria e kishte braktisur përsëri: njëqind e pesëdhjetë çanta postare ishin shkrirë nga vapa. Sipërfaqja e qeseve mbijetoi dhe kjo dëshmoi se goma e sipërme ishte vërtet "kuruar", por shtresat e brendshme të pëlhurës, të cilat avulli i acidit nuk i kishte arritur, u bënë ngjitëse. Kontrata me qeverinë u likuidua; Klientët filluan të kthejnë mallra të tjera. Në prag të këtij dështimi të ri, Goodyear mori Nathaniel M. Hayward, një kryepunëtor nga fabrika Roxberry, si ndihmës të tij. Hayward gjithashtu doli me metodën e tij të "kurimit" të gomës, e cila përbëhej nga sa vijon: rrëshira elastike u përzie me squfur të grimcuar, pastaj përzierja u tha në diell. Ai e quajti këtë metodë "solarizimi". Ideja e solarizimit erdhi në Hayward në një ëndërr. Për habinë e Goodyear, goma e Hayward kishte të njëjtat cilësi si ajo që ai bëri vetë. Ai nuk e kishte idenë se në thelb ishte e njëjta gome, pasi në të dyja rastet përdorej squfur.Godyear kishte një kunat në Woburn, tek i cili u transferua me familjen si një i afërm i varfër. Ishte gjatë atij dimri që Goodyear zbuloi atë që tani njihet si vullkanizim.

“Isha i habitur kur vura re se një mostër gome, e lënë aksidentalisht nga soba e ndezur, ishte e djegur si lëkure. Unë u përpoqa të tërheq vëmendjen e të pranishmëve për këtë fenomen të jashtëzakonshëm ... pasi zakonisht rrëshira elastike shkrihej në temperatura të larta, por askush përveç meje nuk pa ndonjë gjë të jashtëzakonshme në faktin se një copë gome ishte karbonizuar ... Megjithatë, unë . .. arriti në përfundimin se nëse do të ishte e mundur të ndalohej procesi i karbonizimit në kohën e duhur, kjo do ta shpëtonte përzierjen nga ngjitja. Pas eksperimenteve të mëtejshme të kryera në temperaturë të lartë, u binda se përfundimi im ishte i saktë ... dhe, gjë që është jashtëzakonisht e rëndësishme, u formua një rrip gome pa karbon dhe plotësisht "gome e kuruar" përgjatë skajeve të zonës së karbonizuar.

, moduli i elasticitetit në deformime të vogla E=1–10 MPa, raporti Poisson μ=0,4–0,5; raporti i modulit E dhe moduli i prerjes G : E=3G (\displaystyle E=3G).

Përdoret për prodhimin e gomave për automjete të ndryshme, plumba, zorrë, shirita transportues, produkte mjekësore, shtëpiake dhe higjienike etj.

Histori

Historia e gomës fillon me zbulimin e kontinentit amerikan. Që nga kohët e lashta, popullsia indigjene e Amerikës Qendrore dhe Jugore, duke mbledhur lëngun qumështor të të ashtuquajturit. pemë gome (hevea), kauçuk i marrë. Kolombi gjithashtu vuri re se topat e rëndë monolitikë të bërë me masë elastike të zezë të përdorur në lojërat e indianëve kërcejnë shumë më mirë se topat prej lëkure të njohura për evropianët. Përveç topave, goma përdorej në jetën e përditshme: bërja e enëve, mbyllja e fundeve të byrekut, krijimi i "çorapeve" të papërshkueshëm nga uji (edhe pse metoda ishte mjaft e dhimbshme: këmbët lyheshin me masë gome dhe mbaheshin sipër zjarrit, duke rezultuar në një shtresë e papërshkueshme nga uji); Si ngjitës përdorej edhe goma: me ndihmën e saj, indianët ngjitën pupla në trup për zbukurim. Por mesazhi i Kolombit për një substancë të panjohur me veti të pazakonta kaloi pa u vënë re në Evropë, megjithëse është e sigurt se pushtuesit dhe kolonët e parë të Botës së Re përdorën gjerësisht gomën.

Paraqitja në Evropë

Evropa u njoh vërtet me gomën në vitin 1738, kur udhëtari S. Kodamine, i kthyer nga Amerika, prezantoi mostrat e gomës në Akademinë Franceze të Shkencave dhe demonstroi se si ta merrte atë. Në fillim, goma nuk mori përdorim praktik në Evropë.

Aplikimi i parë

Përdorimi i parë dhe i vetëm për rreth 80 vjet ishte prodhimi i gomës për fshirjen e shenjave të lapsit në letër. Ngushtësia e përdorimit të gomës ishte për shkak të tharjes dhe ngurtësimit të gomës.

Pëlhurë e papërshkueshme nga uji

ethe gome

Inxhinieria mekanike dhe elektrike në zhvillim, dhe më vonë industria e automobilave, konsumonin gjithnjë e më shumë gomë. Kjo kërkonte gjithnjë e më shumë lëndë të para. Për shkak të rritjes së kërkesës në Amerikën e Jugut, plantacione të mëdha të bimëve të gomës filluan të shfaqen dhe të zhvillohen me shpejtësi, duke i rritur këto bimë në monokulturë. Më vonë, qendra e rritjes së gomës u zhvendos në Indonezi dhe Ceilon.

Industria e gomave dhe gomave në Rusinë para-revolucionare

Prodhimi i gomave të makinave, produkteve të gomës dhe këpucëve të gomës në Rusinë para-revolucionare ishte i përqendruar kryesisht në tre qytete: Shën Petersburg - "Trekëndëshi" (tani "Trekëndëshi i Kuq"), në Riga - "Explorer" dhe "Rusi" dhe në Moskë - " Bogatyr" (më vonë "Bogatyr i Kuq"), "Vullkan" (tani "Alfaplastik").

Prodhimi i gomave sintetike

Pasi goma filloi të përdoret gjerësisht dhe burimet natyrore të gomës nuk mund të mbulonin kërkesën e shtuar, u bë e qartë se ishte e nevojshme të gjendej një zëvendësim për bazën e lëndës së parë në formën e plantacioneve të gomës. Problemi u përkeqësua nga fakti se plantacionet ishin në pronësi të disa vendeve (kryesori ishte Britania e Madhe), përveç kësaj, lëndët e para ishin mjaft të shtrenjta për shkak të mundimit të rritjes së bimëve të gomës dhe mbledhjes së gomës dhe kostove të larta të transportit.

Kërkimi për lëndë të para alternative shkoi në dy mënyra:

• Kërkoni për bimë gome që mund të kultivohen në klimat subtropikale dhe të buta. Në SHBA, nismëtarët e këtij drejtimi ishin Thomas Edison dhe Henry Ford. Në Rusi dhe BRSS, Nikolai Vavilov punoi për këtë problem.
• Prodhimi i gomave sintetike nga lëndë të para jo bimore. Fillimi i këtij drejtimi u dha nga eksperimentet e Michael Faraday mbi studimin e përbërjes kimike dhe strukturës së gomës. Në 1878, Gustave Bouchard zbuloi transformimin e izoprenit në një masë gome. Në vitin 1910, Ivan Kondakov zbuloi reaksionin e polimerizimit të dimetilbutadienit.

Prodhimi i gomës sintetike filloi të zhvillohet intensivisht në BRSS, i cili u bë pionier në këtë fushë. Kjo ishte për shkak të mungesës akute të gomës për industrinë në zhvillim intensiv, mungesës së impianteve efektive të gomës natyrale në BRSS dhe furnizimit të kufizuar të gomës nga jashtë. Problemi i krijimit të prodhimit industrial në shkallë të gjerë të gomës sintetike u zgjidh me sukses, megjithë skepticizmin e disa ekspertëve të huaj. ] (më i famshmi prej tyre është Edison).

Aplikacion

Goma përdoret në prodhimin e gomave të automobilave, motoçikletave dhe biçikletave, produkteve të gomës, - këto janë rripa transportues, rripa lëvizës, zorrë thithëse presioni dhe presioni, produkte durite, pllaka teknike, unaza gome të vulave të ndryshme, izolues dridhjesh dhe amortizues dridhjesh , si dhe mbulesa dyshemeje prej gome dhe këpucë gome p.sh. çizme, galoshe.

Prodhimi i produkteve të gomës

Pëlhurat e gomuara bëhen prej liri, pambuku ose pëlhure sintetike të ngopura me ngjitës gome (përbërje speciale gome e tretur në benzinë, benzinë ​​ose tretës organik të përshtatshëm të avullueshëm.) Pasi tretësi të avullojë, fitohet një pëlhurë e gomuar.

Për të marrë tuba gome dhe vula me profile të ndryshme, goma e papërpunuar kalohet përmes një makine shiringe, në të cilën një përzierje e nxehtë (deri në 100-110 °) detyrohet përmes një koke profilizimi. Rezultati është një profil ose tub i cili më pas vullkanizohet ose në një autoklava vullkanizuese nën presion, ose në një "tub" vullkanizues normal me presion në një mjedis qarkullues të ajrit të nxehtë, ose në një kripë të shkrirë.

Prodhimi i mëngëve durite - zorrë gome të përforcuara me gërshet fibroze ose teli është si më poshtë: shiritat priten nga një përzierje gome e kalenderuar dhe aplikohen në një mandrelë metalike, diametri i jashtëm i së cilës është i barabartë me diametrin e brendshëm të mëngës që prodhohet. . Skajet e shiritave lubrifikohen me ngjitës gome dhe rrotullohen me rul, më pas aplikohen një ose më shumë shtresa të çiftëzuara të pëlhurës ose gërshetohen me tel metalik dhe lyhen me ngjitës gome dhe sipër vendoset një shtresë tjetër gome. Më pas, pjesa e montuar e punës fashohet me një fashë të lagur dhe vullkanizohet në një autoklavë.

Prodhimi i gomave

kamerat e makinave bërë nga tuba gome, të ekstruduara ose të ngjitura përgjatë dhomës. Ekzistojnë dy mënyra për të bërë dhoma: në formë dhe mandrel. Dhomat e mandrelit janë të vullkanizuara në mandrelë metalike ose të lakuara. Këto dhoma kanë një ose dy nyje tërthore. Pas ankorimit, dhomat i nënshtrohen vullkanizimit në kryqëzim. Në metodën e mykut, dhomat vullkanizohen në vulkanizues individualë të pajisur me një kontrollues automatik të temperaturës. Pas prodhimit, për të shmangur ngjitjen e mureve, talku i bluar futet në dhomë.

Gomat e makinave montuar në makina speciale nga disa shtresa të një pëlhure të veçantë (kordoni), të mbuluar me një shtresë gome. Kufoma e pëlhurës, domethënë skeleti i gomës, mbështillet me kujdes, dhe skajet e shtresave të pëlhurës mbështillen. Jashtë, kufoma mbulohet me dy shtresa të një këputës të kordonit prej çeliku, më pas në pjesën e drejtimit mbulohet me një shtresë të trashë gome, që quhet shkel, dhe në faqet anësore aplikohet një shtresë më e hollë gome. Goma e montuar në këtë mënyrë (goma e gjelbër) i nënshtrohet vullkanizimit. Përpara vullkanizimit, një lubrifikant special kundër ngjitjes aplikohet në brendësi të gomës së gjelbër (të lyer) për të parandaluar ngjitjen në diafragmën e fryrjes dhe për të rrëshqitur më mirë diafragmën në zgavrën e brendshme të gomës gjatë formimit.

Ruajtja e produkteve të gomës

Dollapët për produktet e gomës duhet të kenë dyer të mbyllura fort, një sipërfaqe të brendshme të lëmuar. Parzmat, sondat ruhen në gjendje të pezulluar në varëse rrobash të lëvizshme të vendosura nën kapakun e kabinetit. Mbushjet e ngrohjes prej gome, rrathët e sipërm, paketat e akullit ruhen pak të fryra. Pjesët e lëvizshme të gomës të pajisjeve duhet të ruhen veçmas. Kateterët elastikë, dorezat, bougie, fashat gome, majat e gishtave ruhen në kuti të mbyllura fort, të spërkatura me tokë

Shpikësi Tregimi nga: Charles Goodyear
Nje vend: SHBA
Koha e shpikjes: 1839

Edhe konkuistadorët spanjollë sollën produkte të mrekullueshme nga Amerika e Jugut (topa elastikë, këpucë të papërshkueshme nga uji). Indianët i bënë ato nga lëngu i ngrirë i qumështit hevea. Është bërë thjesht. Për shembull, për të bërë një top, ata mbuluan një objekt të rrumbullakët me lëng shtresë pas shtrese ndërsa ngurtësohej. Kur u përftua një shtresë mjaft e trashë, myku u hoq. Këpucët e papërshkueshme nga uji u bënë gjithashtu në mënyrë të ngjashme, dhe këmbët e tyre shërbenin si bllok. Brazilianët e quajtën këtë material "cauchou" ("kau" - dru, "mëso" - qaj), dhe tani njihet si gome.

Vëmendje serioze iu kushtua gomës vetëm pasi inxhinieri francez nga Cayenne, Francois Freycinet, dorëzoi gomë, produkte prej tij dhe një përshkrim në Akademinë e Shkencave të Parisit nga Amerika e Jugut. mënyrat për ta nxjerrë atë. Shënimi dhe mostrat e tij ranë në duart e eksploruesit Charles Marie de la Condamine, i cili përdori mostrat për të mbrojtur mjetet e tij nga shiu. Në 1751, Condamine raportoi mbi shënimin e F. Freycinet në Akademinë e Shkencave të Parisit.

Për një kohë të gjatë, goma u përdor kryesisht për prodhimin e lodrave të buta, ata u përpoqën të mbulonin këpucët me të për t'i bërë ato të papërshkueshme nga uji. Ata gjithashtu u përpoqën të përdornin gomë për gomat e vagonit, por materiali ishte shumë i butë dhe fërkohej lehtësisht në sipërfaqen e rrugës. Përveç kësaj, në nxehtësi u bë ngjitëse, dhe në të ftohtë - i brishtë.

Kimisti dhe shpikësi anglez Charles Mackintosh (1766-1843) gjeti një përdorim të ri për gomën. Ai bëri një mushama nga dy shtresa lëndësh të lidhura me një zgjidhje gome në hidrokarburet e naftës dhe filloi të prodhonte veshje të papërshkueshme nga uji, të quajtura më vonë pas tij. Më 1823 C. Mackintosh mori një patentë për këtë shpikje. Por edhe mac-të u përkeqësuan në temperatura të larta dhe të ulëta, kështu që industria e gomës përjetoi një periudhë rënieje.

Shumë studiues janë përpjekur të eliminojnë të metat e gomës, duke ruajtur avantazhet e saj, por pa rezultat. Më në fund, shpikësi amerikan Charles Goodyear ia doli.

Charles Goodyear (29 dhjetor 1800 - 1 korrik 1860) lindi në New Haven, Connecticut. Në rininë e tij, ai e ndante kohën e tij midis dyqanit, fabrikës dhe fermës së babait të tij, i cili, përveç mjeteve të tjera, shiste shpikjet e tij. Në 1826, Charles dhe babai i tij organizuan dyqanin e parë të specializuar të harduerëve amerikanë në Filadelfia, biznesi ishte i pasuksesshëm: në 1830 kompania falimentoi.

Një i ri energjik mori shpikjen. Në vitin 1834, në një vitrinë të Nju Jorkut, ai u interesua për produktet e gomës. Pasi mësoi se ishte e nevojshme të përmirësohej stabiliteti termik i këtij materiali premtues, Goodyear, pas një sërë eksperimentesh, sugjeroi shtimin e oksideve të magnezit dhe kalciumit në gome. Ai filloi të bënte këpucë nga "gumm-elastic" që rezultoi, por në acar të fortë ajo sillej jo më mirë se goma e zakonshme.

Në 1836, shpikësi mësoi se si të përpunonte gomën me acid nitrik, bismut dhe nitrate bakri dhe mori një patentë më 17 qershor 1837, dhe më pas themeloi një fabrikë në Nju Jork. Megjithatë, gjërat nuk po shkonin mirë. Goodyear vazhdoi të eksperimentonte. Në 1838 ai fitoi patentën e Hayward për përzierjen e gomës me një zgjidhje squfuri.

Por vetëm në vitin 1839 Goodyear shpiku atë që tani quhet vullkanizim dhe përdoret gjerësisht në të gjithë botën. Kjo ishte pjesërisht rastësisht, kur një mostër e përzierjes së gomës dhe squfurit të mbetur në një furrë të nxehtë nuk u përhap, por u shndërrua në një material të fortë, të djegur, të cilin ne e njohim si gomë. Shpikësi i kushtoi pesë vjet të tjera punës së palodhur në procesin teknologjik, përpara se patenta nr. 3633 të shfaqej më 15 qershor 1844. Mirëpo, autori nuk mundi të përfitonte nga patenta, sepse nuk kishte mjete për ta legalizuar atë.

Në 1841, Goodyear i dha disa copa gome një anglezi. Këto mostra, të cilat ranë në duart e kimistit anglez T. Hancock, e ndihmuan atë të përsëriste teknologjinë e vullkanizimit dhe të merrte një patentë britanike në 1843. Emri i procesit të emëruar pas perëndisë Vulcan u propozua gjithashtu nga një shpikës anglez.

C. Goodyear u përpoq të përhapte gjerësisht shpikjen e tij, fillimisht në SHBA, pastaj në Evropë, ai shpenzoi shumë para në ekspozita në Londër dhe Paris, ekspozita e të cilave përbëhej nga produkte gome, deri në faqet e librit të Goodyear. Shpikësi kontribuoi në zhvillimin e industrisë së gomës në Botën e Vjetër dhe të Re, por ai vetë nuk mund të pasurohej. Ai bëri shaka se mund të njihej si një burrë i veshur i gjithi me gome dhe me një çantë gome pa asnjë cent. Goodyear vdiq në varfëri, duke lënë borxhe të mëdha. Vetëm i biri i tij, edhe ai Charles, i cili vazhdoi punën e të atit, arriti të ketë sukses në biznesin e gomës.

Në 1846, A. Parks propozoi procesin e vullkanizimit të ftohtë duke përdorur klorur squfuri. Produktet e gomës në temperaturën e dhomës vendosen në klorur squfuri të tretur në disulfid karboni, ose në një dhomë të mbushur me avull klorur squfuri. Procesi zgjat 1-2 minuta, pas së cilës mbetjet e reagentit hiqen nga produkti. Kjo metodë përdoret në prodhimin e produkteve me mure të hollë (doreza, lodra për fëmijë, etj.). Produktet e përftuara nga vullkanizimi i ftohtë kanë veti më të këqija se produktet e vullkanizuara të nxehtë.

Industria në zhvillim kishte nevojë për gjithnjë e më shumë gome. Plantacione të mëdha hevea u rritën në Amerikën e Jugut dhe Indonezi. Përafërsisht në të njëjtën kohë, një anglez sipërmarrës kontrabandoi 70,000 fara hevea nga Brazili, por ato zunë rrënjë vetëm në një vend - në Ishujt Ceylon, të cilat më pas i përkisnin Anglisë.

Dy monopolistë të mëdhenj u shfaqën në tregun botëror të gomës dhe u bë e qartë: goma natyrale nuk është ekonomike dhe jo fitimprurëse, është e nevojshme të gjendet një mënyrë për të marrë gome artificiale. Historia e mëtejshme e zhvillimit të gomës është historia e kërkimit kimik, kryesisht në shkencën kimike ruse.

Në Rusi, industria e gomës u ngrit në gjysmën e parë të shekullit të 19-të. Para revolucionit, prodhimi i gomës përfaqësohej nga katër ndërmarrje: "Triangle", "Provodnik" dhe fabrikat relativisht të vogla "Bogatyr" dhe "Kauchuk". Në vitin 1913 ata punësuan 23,000 njerëz dhe prodhonin kryesisht këpucë.

Lëndët e para dhe pajisjet ishin të huaja, menaxhimi teknik bëhej nga të huajt. Pak njerëz e dinë se prodhimi i një sfungjeri tualeti ishte sekreti i fabrikës Triangle në shekullin e 19-të; çuditërisht, ky artikull i pakomplikuar ishte produkti më konkurrues i gomës në tregun botëror. Pas Revolucionit të Tetorit, industria e gomës ishte një industri mjaft e fuqishme. U mor një kurs i përgjithshëm drejt industrializimit, dhe për këtë arsye nevoja për produkte përbërëse të gomës u rrit ndjeshëm.

Por prodhimi i gomës varej ekskluzivisht nga importi i gomës natyrale. Ishin dy zgjidhje të mundshme për problemin. E para është kërkimi i bimëve të gomës të përshtatshme për mbarështim në rajone të buta. Në BRSS, N.I. Vavilov, në SHBA nismëtarë të këtyre punimeve ishin T. Edison dhe G. Ford.

Opsioni i dytë është krijimi i gomës sintetike. Studimet kimike të përbërjes së gomës filluan me eksperimentet e M. Faraday në 1826. Në 1879, A. Bouchard vëzhgoi transformimin e izoprenit në një masë gome dhe në 1910 - I. L. Kondakov transformim i ngjashëm i dimetilbutadienit. Në vitin 1909, Sergei Vasilievich Lebedev tregoi një substancë të ngjashme me gomën, të përgatitur nga divinil, një gaz i paqëndrueshëm i pangjyrë. Por pas shumë punës, ai arriti të marrë vetëm 19 gramë.

Në Rusi, I. I. Ostromyslensky punoi në të njëjtin drejtim, duke kryer eksperimente në uzinën Bogatyr, në Gjermani - K. Harries, në Angli - F. Matthews dhe E. Strakej. Kështu, shkenca ndoqi gjurmët e natyrës: së pari ishte e nevojshme të merrej një polimer i hidrokarbureve diene, dhe më pas të sintetizohej goma prej tyre.

Në vitin 1926, qeveria Sovjetike shpalli një konkurs mbarëbotëror për prodhimin e gomës artificiale. Për më tepër, u parashtruan 3 kushte: 1) lëndët e para duhet të jenë të lira; 2) cilësia nuk është më e keqe se e natyrshme; 3) afati deri në paraqitjen e rezultateve të zhvillimeve është 2 vjet. Në maj 1928, ky konkurs u fitua nga S. V. Lebedev. Si lëndë të parë, ai përdorte patate të zakonshme, nga të cilat merrte alkool, dhe tashmë nga alkooli - divinil. Dhe në fillim, nga 1 litër alkool, ai mori 5 gram divinil, dhe dy vjet më vonë - 50 gram, duke ulur kështu kostot me 10 herë.

Por ky zbulim i pakushtëzuar nuk e zgjidhi problemin, pasi, për shembull, u deshën 500 kg patate për të bërë një. Pastaj shkencëtarët, pasi kishin përmirësuar shpikjen e S. V. Lebedev, filluan të nxjerrin divinil nga gazrat natyrorë. Dhe tashmë në 1929, qeveria vendosi të ndërtojë në Leningrad një fabrikë pilot për prodhimin e gomës sintetike nga alkooli duke përdorur metodën Lebedev dhe dy fabrika të tjera që supozohej të testonin metoda të tjera të njohura: B. V. Byzov dhe një grup shkencëtarësh të udhëhequr. nga A. L. Klebansky.

Më 15 shkurt 1931, gazetat në mbarë botën raportuan se grupi i parë i madh i gomës artificiale ishte prodhuar në BRSS. As Gjermania dhe as Anglia në atë kohë nuk ishin gati të ofronin zgjidhjen e tyre për këtë problem industrial.

Interesante, T. Edison në intervistën e tij e vlerësoi këtë ngjarje si më poshtë: “Lajmet se sovjetikët kanë arritur sukses në prodhimin e gomës sintetike nga nafta janë të pabesueshme. Kjo nuk mund të bëhet. Madje do të thosha më shumë: i gjithë ky raport është i rremë. Bazuar në përvojën time dhe përvojën e të tjerëve, tani nuk mund të thuhet se prodhimi i gomës sintetike do të jetë fare i suksesshëm. E megjithatë, tashmë në 1932, fabrika e parë e gomës sintetike e prodhuar në Yaroslavl.

Që nga viti 1951, ka filluar prodhimi i gomës nga gazrat e naftës dhe produktet e rafinimit të naftës. Për një kohë të gjatë, goma artificiale, duke tejkaluar gomën e vërtetë në tregues të caktuar (gama e temperaturës, forca, rezistenca kimike), ishte inferiore në një gjë - në elasticitet (që është shumë e rëndësishme për, për shembull, gomat e makinave dhe avionëve), por kjo u zgjidh edhe problemi.

Kështu, si dhurata natyrore - pema hevea, ashtu edhe një sërë aksidentesh, dhe puna e gjatë e mundimshme e shkencëtarëve e kanë bërë gomën një nga materialet më të nevojshme dhe më të gjithanshme të kërkuara çdo ditë, në një sërë situatash, në një sërë fushat e veprimtarisë njerëzore.

), baza e të cilave (zakonisht 20-60% ndaj peshës) janë gomat. Dr. përbërës të përbërjeve të gomës - agjentë vullkanizues, përshpejtues dhe aktivizues vullkanizimi (shih Vullkanizimi), mbushës, agjentë kundër plakjes, plastifikues (zbutës). Përbërja e përzierjeve mund të përfshijë gjithashtu rigjenerues (një produkt plastik për rigjenerimin e gomës i aftë për rivulkanizim), ngadalësues djegieje, modifikues, ngjyra, agjentë fryrës, frenues zjarri, substanca aromatike dhe përbërës të tjerë, numri i përgjithshëm i të cilëve mund të arrijë në 20 e më shumë. Zgjedhja e gomës dhe përbërja e përzierjes së gomës përcaktohet nga qëllimi, kushtet e funksionimit dhe teknologjia. kërkesat e produktit, teknologjia e prodhimit, ekonomike. dhe konsiderata të tjera (shih Gomë natyrale, Goma sintetike).

Teknologjia për prodhimin e produkteve të gomës përfshin përzierjen e gomës me përbërësit në mikser ose në rula, prodhimin e produkteve gjysëm të gatshme (profile me shiringë, fletë të kalenderuara, pëlhura të gomuara, korda, etj.), prerje dhe prerje të produkteve gjysëm të gatshme, montim të boshllëqeve. për produkte me dizajn ose konfigurim kompleks duke përdorur speciale pajisjet e montimit dhe vullkanizimi i produkteve në pajisjet periodike. (presa, kaldaja, autoklava, formësues, vullkanizues, etj.) ose veprim i vazhdueshëm (tunel, daulle dhe vullkanizues të tjerë). Në të njëjtën kohë, përdoret plasticiteti i lartë i përbërjeve të gomës, falë të cilave atyre u jepet forma e produktit të ardhshëm, i cili fiksohet si rezultat i vullkanizimit. Derdhja e përdorur gjerësisht në vullkanizat. presë dhe derdhje me injeksion, në të cilën formimi dhe vullkanizimi i produkteve kombinohen në një operacion. Përdorimi i gomave dhe kompozicioneve pluhur dhe prodhimi i gomave të derdhura me metoda të formimit të lëngshëm nga kompozimet e bazuara në goma të lëngshme janë premtuese. Gjatë vullkanizimit të përzierjeve që përmbajnë 30-50% të peshës S me bazë gome, fitohen ebonite.

Vetitë. Goma mund të konsiderohet si një sistem koloidal i ndërlidhur, në të cilin goma është mediumi i shpërndarjes dhe mbushësit janë faza e shpërndarë. Vetia më e rëndësishme e gomës është elasticiteti i lartë, d.m.th., aftësia për deformime të mëdha të kthyeshme në një gamë të gjerë t-r (shih gjendjen shumë elastike).

R Goma kombinon vetitë e trupave të ngurtë (elasticiteti, qëndrueshmëria e formës), lëngjet (amorfe, deformueshmëri e lartë me ngjeshje vëllimore të ulët) dhe gazrat (rritja e elasticitetit të rrjeteve të vullkanizimit me rritjen e t-ry, natyra entropike e elasticitetit).

R Goma është një material relativisht i butë, pothuajse i papërshtatshëm. Kompleksi i vetive të tij përcaktohet kryesisht nga lloji i gomës (shih Tabelën 1); cv-va mund të ndryshojë ndjeshëmtë përdoret kur kombinohen gomat dekomp. llojet ose modifikimet e tyre.

Moduli i elasticitetit të zbërthimit të gomës. llojet në deformime të vogla është 1-10 MPa, që është 4-5 rend të madhësisë më të ulët se për çelikun; Koeficient Pausson është afër 0.5. Vetitë elastike të gomës janë jolineare dhe kanë një relaksim të theksuar. karakteri: varet nga mënyra e ngarkimit, madhësia, koha, shpejtësia (ose frekuenca), përsëritja e deformimeve dhe t-ry. Deformimi i shtrirjes së kthyeshme të gomës mund të arrijë 500-1000%.

Më e ulët kufiri i diapazonit të temperaturës së elasticitetit të lartë të gomës është për shkak të Ch. arr. T-tufa e qelqit tranzicioni i gomave, dhe për kristalizimin e gomave varet gjithashtu nga t-ry dhe shkalla e kristalizimit. Top. kufiri i temperaturës së funksionimit të gomës shoqërohet me termike. rezistenca e gomave dhe kimikateve të kryqëzuara. lidhjet e formuara gjatë vullkanizimit. Gomat e pambushura të bazuara në goma jokristalizuese kanë qëndrueshmëri të ulët. Përdorimi i mbushësve aktivë (karbon i zi shumë i shpërndarë, SiO 2, etj.) bën të mundur rritjen e karakteristikave të forcës së gomës me një renditje madhësie dhe arritjen e nivelit të performancës së gomës nga gomat kristalizuese. Fortësia e gomës përcaktohet nga përmbajtja e mbushësve dhe plastifikuesve në të, si dhe nga shkalla e vullkanizimit. Dendësia e gomës llogaritet si mesatare e ponderuar e vëllimit të densitetit të përbërësve individualë. Në mënyrë të ngjashme, m. përafërsisht e llogaritur (me një mbushje vëllimore më pak se 30%) thermophys. karakteristikat e gomës: koeficienti termike zgjerime, ud. kapaciteti vëllimor i nxehtësisë, koeficienti përçueshmëri termike. Ciklike. deformimi i gomës shoqërohet me histerezë elastike, e cila çon në amortizimin e mirë të tyre. sv. Gomat karakterizohen gjithashtu nga veti të larta të fërkimit, rezistencë ndaj konsumit, rezistencëlot dhe lodhje, izolim i nxehtësisë dhe zërit. Shën ti. Ata janë diamagnetë dhe dielektrikë të mirë, megjithëse mund të jenë. Janë marrë goma përçuese dhe magnetike.

R ezinat thithin pak ujin dhe fryhen në një masë të kufizuar në org. r-kujdestarë. Shkalla e ënjtjes përcaktohet nga ndryshimi në vlerat p të gomës dhe të tretësit p (sa më i vogël, aq më i lartë është diferenca) dhe shkalla e ndërlidhjes (vlera e fryrjes së ekuilibrit zakonisht përdoret për të përcaktuar shkalla e ndërlidhjes). Goma e njohur, e karakterizuar nga vaji, benzo, uji, avulli dhe rezistenca ndaj nxehtësisë, rezistenca ndaj kimikateve. media agresive, ozoni, drita, rrezatimi jonizues. Kur zgjat ruajtja dhe funksionimi i gomës i nënshtrohen plakjes dhe lodhjes, duke çuar në përkeqësimin e leshit të tyre. sv-in, rënie në forcë dhe shkatërrim. Jeta e shërbimit të gomës, në varësi të kushteve të funksionimit nga disa. ditë deri në disa dekada.

Klasifikimi. Me takim dalloni sa vijon. kryesore Grupet e gomës: për qëllime të përgjithshme, rezistente ndaj nxehtësisë, rezistente ndaj ngricave, rezistente ndaj vajit dhe benzinës, rezistente ndaj kimikateve. media agresive, dielektrike, përçuese elektrike, magnetike, rezistente ndaj zjarrit, rezistente ndaj rrezatimit, vakum, fërkim, ushqim. dhe mjaltë. destinacion, për kushtet tropikale. klima etj (Tabela 2); merrni edhe poroze, ose sfungjer (shih. Gome poroze), gome me ngjyra dhe transparente.

Aplikacion. Gomat përdoren gjerësisht në inxhinieri, f. x-ve, jeta e përditshme, mjekësia, ndërtimi, sporti. Gama e produkteve të gomës përfshin më shumë se 60 mijë artikuj. Midis tyre: goma, shirita transportues, rripa lëvizës, mëngë, amortizues, vula, vula, pranga, unaza, etj., produkte kabllore, këpucë, qilima, tuba, veshje dhe materiale ballore, pëlhura të gomuara, vëllimi 3, M. , 1977, f. 313-25; Koshelev F.F., Kornev A.E., Bukanov A.M., Teknologjia e përgjithshme e gomës, botimi i 4-të, M., 1978; Dogadkin B. A., Dontsov A. A., Shershnev V. A., Kimia e elastomerëve,Botimi i dytë, M., 1981; Fedyukin D.L., Makhlis F.A., Vetitë teknike dhe teknologjike të gomave, M., 1985; Përdorimi i produkteve teknike të gomës në ekonominë kombëtare. Manuali i referencës, M., 1986; Zuev Yu. S., Degteva T. G., Qëndrueshmëria e elastomerëve në kushtet e funksionimit, M., 1986; Lepetov V. A., Yurtsev L. N., Llogaritjet dhe dizajni i produkteve të gomës,Botimi i 3-të, L., 1987. F.E. Cooperman.