Komentet e pronarit të Skoda Octavia A5. Eliminimi i plagëve të Skoda Octavia A5 FL Opsionet dhe çmimet e Skoda Octavia A5

Për një kohë të gjatë, shumica e entuziastëve rusë të makinave kanë rënë në dashuri me makina që i përkasin klasës së golfit. Origjina e Skoda Octavia A5 nuk ishte përjashtim. Historia e këtij modeli filloi në vitin 1996. Për njëzet vjet, niveli i kërkesës për të nuk ka rënë kurrë. Kompania gjithmonë u ka ofruar konsumatorëve një makinë me një raport optimal çmim-cilësi.

Në vitin 2004 u prezantua gjenerata e dytë. Kjo makinë la përshtypje të mirë tek ekspertët. Ata deklaruan me besim se modele të tilla të njohura si Ford Mondeo, Renault Laguna dhe Volkswagen Passat tani kanë një konkurrent serioz në Skoda A5. "Octavia" II me karakteristika të përditësuara zuri menjëherë një pozicion udhëheqës në pothuajse të gjitha tregjet në botë. Veçanërisht popullor erdhi pas prezantimit të modelit të modernizuar. Prezantimi i saj u bë në një ekspozitë në Paris në vitin 2008. Të apasionuarit pas makinave mundën të vlerësonin jo vetëm dizajnin, por edhe pajisjet teknike. Ata ishin të kënaqur me ndryshimet në kutinë e shpejtësisë dhe prezantimin e modeleve të reja të motorit.

E jashtme

Karakteristikat e jashtme të makinës nuk ngjallin ndonjë ndjenjë të fortë, obsesive. Linjat e lëmuara, përkundrazi, duken shumë të qeta dhe kjo është ajo që tërheq vëmendjen e shumicës së njerëzve. Kapaku i A5 Octavia ka disa brinjë dhe së bashku me grilën e re të radiatorit i jep makinës fuqi të paparë. Optika e përditësuar tani kthehet pa probleme prapa. Kjo performancë ngjall një individualitet dhe atraktivitet të veçantë.

Nëse e shikoni makinën nga ana, kapaku i madh të bie menjëherë në sy. Linja e pragut të dritares është e rregullt, ndërsa llogaritja e saktë e çatisë së kupolës i lejoi prodhuesit të arrinte një vendndodhje të përshtatshme për të gjithë pasagjerët në kabinë.

Dimensionet

Gjatësia e Octavia A5 ishte 4569 mm, gjerësia e makinës ishte 1769 mm, dhe lartësia e sedanit të azhurnuar ishte 1462 mm. Largësia nga toka është mjaft e pranueshme për ngasje në çdo lloj rruge, është 165 mm.

Pasqyrë e sallonit

Për sa i përket veçorive të brendshme, Skoda A5 Octavia është plotësisht në përputhje me makinat e prodhuara nga shqetësimi Volkswagen. Thjeshtësia e brendshme shkon mirë me cilësinë e lartë të materialeve të përfundimit. Shoferi padyshim do të shijojë numrin e madh të cilësimeve për sediljet dhe timonin. Përveç kësaj, pulti i ri ka një dritë të këndshme të pasme. Një numër i madh sistemesh kontrolli ju lejojnë të shijoni plotësisht makinën në rrugë. Të gjithë elementët janë të vendosur brenda mundësive të dorës, ndërsa butonat përgjegjës për multimedian dhe kontrollin e lundrimit janë instaluar në timon. Të shkosh në një udhëtim me pesë persona do të jetë një detyrë e lehtë për makinën, sepse pjesa e brendshme është e bollshme, dhe ndarja e bagazhit prej 560 litrash do t'ju lejojë të merrni të gjitha gjërat e nevojshme.

Akordim teknik

Skoda Octavia A5 është mjaft mirë e pajisur për sa i përket pajisjeve teknike. Sa i përket njësive të instaluara, prodhuesi nuk kurseu këtu. Si një "mbushje" mund të instaloni motorë me një vëllim prej 1.4 deri në 2 litra. Për më tepër, secila prej tyre është menduar deri në detajet më të vogla dhe është sjellë në përsosmëri, për shkak të së cilës ata do të demonstrojnë performancë mjaft të pranueshme në rrugë.

Motorët më të njohur janë 1.4 dhe 1.8, që i përkasin familjes TSI. Përveç kësaj, kjo linjë ka një version të fuqishëm të motorit 2-litërsh. Konsumi i motorit 1.4 me naftë është 7 litra. Ndër njësitë e benzinës, më e popullarizuara, përveç qytetit 1.4, është njësia 1.6 litra. Të dy transmetimet manuale dhe automatike mund të instalohen në një makinë. Transmisioni manual është i disponueshëm në 5 ose 6 shpejtësi. Transmisioni automatik gjithashtu ndahet në dy lloje: një robot DSG dhe një kuti ingranazhi i rregullt me ​​6 shpejtësi.

Skoda A5 Octavia është e pajisur me një pezullim të pavarur përpara me një shirit shtesë kundër rrotullimit dhe një sistem me shumë lidhje në pjesën e pasme.

Shumë shoferë në botë preferojnë produkte nga Skoda çeke. Këto makina të rehatshme dhe të besueshme mund të gjenden në rrugët e kontinenteve të ndryshme. Të gjitha produktet e reja nga prodhuesit priten si nga ekspertët ashtu edhe nga entuziastët e makinave. Modifikimi A5 i Skoda Octavia, i pajisur me një motor 1.6 litra, është mjaft i popullarizuar në mesin e pronarëve evropianë dhe rusë. Dizajni dhe karakteristikat teknike të a5 plotësojnë plotësisht kërkesat e standardeve moderne. Modifikimi a7 është gjithashtu me interes. Duhet thënë se trupi a7 filloi të prodhohej në vitin 2013. Le të shohim një përshkrim të vogël të modeleve, si dhe rishikime nga përdoruesit e a7 dhe a5.

Njësia dhe veçoritë e saj

A5 Octavia ka disa opsione të fuqisë. Mbishkrimet në bagazh tregojnë se makina është e pajisur me një motor MPI. Duke qenë një modifikim i produktit të njohur BSE, motori prodhohet nga VAG për rreth 10 vjet. Karakteristika kryesore që e dallon këtë njësi të energjisë është toksiciteti i ulët i gazrave të tij të shkarkimit, i cili është për shkak të veçorive të projektimit. Kjo dëshmohet nga rishikime të shumta të Skoda Octavia me një motor 1.6 litra.

Falë përdorimit të aluminit gjatë krijimit të bllokut, pesha e njësisë është dukshëm më e ulët, dhe fuqia është 102 "kuaj". Skoda Octavia, e pajisur me një motor 1.6, konsumon benzinë ​​si 95 ashtu edhe 92, duke konsumuar rreth 11 litra në qytet dhe rreth 8 litra jashtë qytetit. E pajisur, sipas zgjedhjes së përdoruesit, me një transmetim automatik ose manual, Skoda me një motor 1.6 funksionon pa probleme.

Kjo dëshmohet nga rishikimet e pronarëve të makinave të modelit automatik dhe atyre që preferojnë mekanikën.

Komentet nga entuziastët e makinave

Mikhail, përvojë ngarje - 10 vjet

Por gjithmonë më ka pëlqyer A5 Octavia; ka shumë përparësi. Një bagazh pothuajse i madh, një platformë Volks, ergonomi e shkëlqyer, cilësi e jashtëzakonshme ndërtimi. Lista e avantazheve të Skoda Octavia mund të vazhdohet pafundësisht. Në përgjithësi, duke hequr qafe Cruise, u vendos të merrej A5 Octavia me një aspirim natyral 1.6 mpi - një motor jashtëzakonisht i qëndrueshëm, së bashku me të cilin ka një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Meqenëse e bleva makinën A5 të përdorur, pasi e bleva i ndërrova menjëherë të gjithë filtrat dhe vajin. Çfarë mund të them për blerjen? Trajtimi, zhurma dhe butësia e A5 janë të shkëlqyera, ju merrni kënaqësi të plotë nga drejtimi, cilësia mund të shihet në gjithçka. Sensorët e parkimit, kontrolli i klimës, sensorët me cilësi të lartë që kontrollojnë dritën dhe shiun funksionojnë jashtëzakonisht mirë. Me pak fjalë, ëndrrat bëhen realitet dhe kam më shumë në makinë nga sa do të doja. Përveç kësaj, ka një numër të madh të kutive sekrete dhe shumë hapësirë ​​për një kompani argëtuese.

Më vete, duhet thënë për kutinë dhe motorin e a5 Octavia. Përkundër faktit se 1.6 MPI im me 8 valvula është i vjetër, ndihet absolutisht i sigurt dhe del shkëlqyeshëm nga fundi. Transmetimi automatik është thjesht i mrekullueshëm, është gjithashtu i këndshëm, funksionon jashtëzakonisht, ndërron shpejt dhe në modalitetin "sport" ecën qartë, me gëzim dhe në mënyrë të parashikueshme. Tani nuk jam i befasuar nga vlerësimet e pronarëve entuziastë të makinave me transmision automatik.

Konsumi i karburantit është mjaft i pranueshëm; në bllokimet e trafikut të qytetit konsumon jo më shumë se 14 litra. Nëse bllokimet e trafikut mund të shmangen, atëherë mund të kaloni me 10 litra. Jashtë qytetit është absolutisht e bukur; modeli A5 nuk konsumon më shumë se 7.5. Falë funksionimit të saktë të frenave, arritëm të shmangnim “puthjen” e minibusit. Manovrimi i a5 Octavia mund të krahasohet me një makinë të vogël; makina është në gjendje të rrotullohet në një hapësirë ​​të vogël. Në përgjithësi, jam i kënaqur me makinën, ia rekomandoj kujtdo që ka nevojë për një transport të qetë dhe cilësor me një bagazh tepër të madh.

Igor, përvojë në pronësi të makinës - 9 vjet

Gjatë gjithë periudhës së funksionimit, prishjet serioze përfshijnë kompresorin e ajrit të kondicionuar dhe një kushinetë që fluturoi në kutinë e marsheve gjatë drejtimit të dimrit. Deri në atë kohë, kilometrazhi kishte tejkaluar 100 mijë. Përkundër faktit që nuk abuzoj shumë me Skodën, nuk vozis si pensionist, në autostradë shtrydh patjetër 140-170 km.

Çfarë mund të them për motorin 1.6 MPI. Në kilometrazhin e 325 mijë, copë litari i mbulesës së valvulës filloi të "gërvishtet". Duke dëgjuar shumë histori nga pronarët e makinave me transmision automatik, mund të them se jam shumë i kënaqur me transmetimin manual. Ajo është shumë e vëmendshme ndaj kërkesave të mia, duke reaguar me ndjeshmëri ndaj lëvizjes më të vogël. Nuk kam fjale. Jam shumë i kënaqur që bleva a5 Skoda Octavia me motorin 1.6 MPI.

Sergey, përvojë në pronësi të makinës - 4 vjet

Ashtu si A7 Skoda ime e mëparshme dhe aktuale, ato janë të pajisura me një motor 1.6 MPI. Vitet e posedimit të një makine me karrocë A7 i konsideroj si më të mirat. Fillimisht, dyshova për fuqinë MPI për njësinë A7 1.6 litra. Unë isha veçanërisht i shqetësuar për tandemin me një transmetim automatik; mendova se për një motor të tillë, një transmetim manual ishte opsioni më i pranueshëm. Megjithatë, doli të ishte e kundërta. Fuqia e MPI a7 është mjaft e mjaftueshme për të kapërcyer ngjitjet dhe për të bërë përshpejtime të mprehta. Pasi dëgjova pronarët e makinave automatike A7, si dhe nga përvoja ime, u binda se transmetimi automatik në kombinim me motorin 1.6 litra MPI sillet absolutisht në mënyrë adekuate, dhe ka fuqi të mjaftueshme për "dinosaurin" tim A7.

Vladislav, përvojë në pronësi të makinës - 1.5 vjet

Vendosa të tregoj përshtypjet e mia për markën Skoda Tour me një motor benzine 1.6 litra, pasi kjo makinë është zotërimi im i parë. Duke pasur parasysh që raporti cilësi/çmim më përshtatej, zgjodha këtë model. Pasi lexova rishikimet e pronarëve të kaluar dhe të tanishëm në internet dhe vizitova sallonet, vendosa të blej një Tour, i cili më tërhoqi me avantazhet e tij: dimensionet e mëdha të vetë makinës së testuar me kohë dhe ndarjen e bagazhit.

Sot jam shumë i kënaqur me makinën time: një brendshme e bollshme, ajër të kondicionuar, përfundim të mirë, një bagazh i madh dhe një kompjuter në bord - një plus i madh për modelin Skoda Tour si një automjet familjar. Tani kilometrazhi i Octavia (Tour) tim është pak më shumë se 2 mijë kilometra, dhe duhet të them që funksionimi i motorit MPI ishte i suksesshëm.

Së fundi

Siç dëshmohet nga rishikimet nga shoferët, kur krahasohet me motorët turbo, 1.6 MPI është jo modest, kështu që kur zgjidhni një Octavia, shumë do t'i jepnin përparësi. Për më tepër, ky motor nuk është i pajisur me të famshmin DSG, por me një transmetim automatik hidromekanik konvencional. Për t'iu përgjigjur pyetjes nëse një njësi e tillë është e mjaftueshme për një makinë kaq mjaft të madhe, u testua një Tour, i pajisur jo me një transmetim automatik, por me një transmetim manual.

Motori me siguri dhe pa mundim përshpejton një makinë të rëndë, si një klasë B e rënduar. Pesha e moderuar ndihmon gjithashtu me përshpejtimin: falë çelikut me rezistencë të lartë të përdorur për shasinë, baza bazë 1.6 MPI Octavia Tour peshon 1225 kg. Kjo është mjaft e mirë për një makinë, gjatësia e së cilës i kalon 4.5 metra.

Për më tepër, Tour është i pajisur me një kuti ingranazhesh të shkëlqyera, e cila ka një përzgjedhje të suksesshme të numrave dhe një mekanizëm të kuptueshëm ndërrimi. Vlen të përmendet se një motor atmosferik është hapi i duhur. E bën makinën më të kuptueshme për klientelën ruse, pa prishur konceptin Tour.

Modeli A5 fl është prodhuar që nga viti 2008. Kompania, për fat të keq, nuk i prodhon më këto makina sot.

Skoda Octavia a5 fl është praktike dhe e besueshme, si të gjithë modelet Octavia. Ka një pamje mjaft të këndshme - elegante, e këndshme, por modeste dhe madje disi asketike, mund ta vlerësoni në foto. Ka fenerë të zgjeruar me një formë komplekse. Kapaku ka formën e një pykë, e cila i jep makinës njëfarë fortësie (mund ta shihni në foto). Edhe pse disa pronarë ankohen se dizajni është shumë i mërzitshëm. Makina ka këto dimensione të përgjithshme:

• gjatësia - 4569 mm;
• gjerësia - 1769 mm;
• kjo Octavia arrin 1462 mm në lartësi;
• largësia nga toka është 164 mm;
• Baza e rrotave ka një gjatësi prej 2578 mm.

Octavia A5 fl konsumon mesatarisht 6,9 litra karburant për 100 km. Karakteristikat teknike janë të një niveli mjaft të lartë.

Kjo Skoda ndryshon nga modelet e mëparshme në ridizajnimin e pjesës së përparme; ndryshimet ndikuan gjithashtu në linjën e motorëve dhe karakteristikat e tyre teknike: A5 fl humbi motorët e tij me aspirim natyral me një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë - 2.0 FSI me një fuqi prej 150 kf. dhe 1.6 FSI (116 kf). Tani ka katër motorë për të zgjedhur me karakteristika të ndryshme teknike - vëllimi nga 1.4 në 1.8 litra, diapazoni i kuajfuqive - nga 80 në 152. Mund të porosisni gjithashtu TDI, TSI dhe 1.6 MPI të njohura për dashamirët e Skoda. Motorët 1.4 dhe 1.8 mund të pajisen me një tarifë shtesë me një transmetim automatik me 7 shpejtësi me dy tufa (gjë që rrit ndjeshëm performancën).

Çift rrotullimi është rritur në specifikimet teknike: Octavia tani rrotullohet nga 1500 në 4000 rpm. Ky është përshpejtim i shpejtë dhe indiferencë absolute e makinës ndaj ngarkesave. Dinamika e drejtimit të kësaj Skoda me tregues të tillë është thjesht e mrekullueshme.

Karakteristikat teknike të Skoda plotësojnë plotësisht kërkesat moderne për besueshmërinë dhe sigurinë.

Për shembull, ka mbajtëse të reja të kokës WOKS (mund t'i shihni në foto) që mund të mbrojnë qafën tuaj nga një frakturë me kamzhik.

Popullariteti i modelit Octavia A5 është për shkak të kostos së tij shumë të ulët - për shembull, një makinë me një motor 1.4 litra mund të blihet për 550,000 rubla. Modifikimi Combi (vagoni klasik i stacionit) do të kushtojë më shumë - afërsisht 730,000.

Këto janë karakteristikat teknike të Skoda. Duke parë në sallon ose duke parë foton e tij, do të zbulojmë një dizajn të rreptë, por mjaft të këndshëm. Jemi të kënaqur me sistemin e përditësuar të navigimit, i cili ka funksionalitet më të madh në krahasim me modelet e mëparshme.

Brendësia është mishërimi i rehatisë dhe ergonomisë: është plot me të gjitha llojet e sirtarëve, xhepave dhe rafteve për sendet e vogla që zakonisht shpërndahen rreth kabinës (mund të shihet në foto). Sidoqoftë, një praktikë e tillë është e natyrshme jo vetëm në A5 fl, por në të gjitha makinat Octavia. Ashtu si të gjithë përfaqësuesit e gjeneratës së dytë, sediljet janë të veshura vetëm me material të cilësisë së lartë, mund t'i shihni në foto. Edhe pse disa ekspertë këshillojnë blerjen e mbulesave të sediljeve, pasi lëkura "amtare" do të konsumohet herët a vonë.

Shqyrtimet negative të Skoda Octavia tërheqin vëmendjen për shtresën shumë të ashpër në timon dhe disa kuti ingranazhesh të shëmtuara. Disa pronarë ankohen se dyert janë shumë të rënda dhe harqet e rrotave kanë reduktim të dobët të zhurmës. Veçanërisht të apasionuarit pas makinave kritikojnë brendësinë e Octavia-s për tavëllin dhe mbajtësin e filxhanit të pozicionuar jo shumë mirë.

Një bagazh mjaft voluminoz (605 litra në gjendje "normale" dhe 1655 litra nëse rreshti i pasmë i sediljeve është i palosur) e kthen këtë makinë në një automjet ideal për udhëtime në vend me të gjithë familjen. Octavia A5 fl ka një nga trungjet më të mëdha në mesin e shokëve të klasës. Përveç konfigurimit bazë të bagazhit, mund të blini grepa dhe rrjeta për transport edhe më të rehatshëm të gjërave.

Si të zgjidhni atribute shtesë?

Skoda Octavia A5 fl ka një dizajn mjaft të rreptë dhe konservator, dhe kjo është një hapësirë ​​e madhe për imagjinatë. Me ndihmën e aksesorëve ju mund t'i shtoni pak "zjaltër" pamjes së Skodës tuaj.

Dritat e mjegullës, mbulesat e sediljeve, mbështetëset e krahëve, shtesat e ndryshme në bagazh - këto janë vetëm disa aksesorë për makinën tuaj të preferuar. Shumë prej këtyre atributeve janë miratuar zyrtarisht nga Skoda. Le të hedhim një vështrim më të afërt në disa nga aksesorët.

Deflektorët e dritareve për Skoda Octavia shërbejnë për të mbrojtur pjesën e brendshme nga spërkatjet dhe depërtimi i lagështisë nga jashtë. Materiali është më së shpeshti plastik jo toksik. Një aksesor shumë i lehtë për t'u kujdesur që promovon gjithashtu mikro-ventilimin e brendshëm. Për më tepër, deflektorët rrisin dukshmërinë anësore të makinës.

Dyshekët e makinave do të mbrojnë brendësinë nga papastërtitë dhe reshjet. Dhe në mot të thatë, mund të shmangni hyrjen e rërës, guralecave etj. në brendësi.

Një atribut tjetër për Octavia A5 është një kornizë çeliku për targën. Ajo jo vetëm që i jep makinës një pamje estetike, por edhe mbron nga vjedhja e targave. Ky është një aksesor i markës për Skoda Octavia A5. Falë veshjes specifike, targa do të mbrohet nga dëmtimet mekanike.

Sensorët e parkimit janë një gjë shumë e dobishme për një fillestar. Me këtë atribut shtesë ju mund të parkoni lehtësisht në hapësira të ngushta. Sensorët e parkimit të pajisur me një aparat fotografik janë thjesht një atribut i domosdoshëm për ata shoferë që kanë një ngjitëse "U" në xhamin e pasmë.

14.07.2016

Gjenerata e dytë Skoda Octavia A5 — prodhuar nga viti 2008 deri në fund të vitit 2012. Falë fenerëve të mëdhenj dhe shprehës, makina mori pseudonimin “Eyed”, edhe pse duhet pranuar se shumë njerëz i japin simpatitë e tyre jo vetëm për sytë e saj të bukur. Si çdo makinë e përdorur, kjo makinë ka avantazhet dhe disavantazhet e saj, rreth ata do të flasim sot.

Avantazhet dhe disavantazhet e gjeneratës së dytë Skoda Octavia A5

Tradicionalisht, Skoda Octavia paraqitet në tre modifikime: “liftback”, që është më i përhapur në vendin tonë; "station wagon combi", si dhe versioni i tij pseudo jashtë rrugës i quajtur "Scout", i cili ndryshon nga një vagon i rregullt i stacionit nga një komplet shtesë trupi plastik rreth të gjithë perimetrit të trupit dhe rritje e distancës nga toka. Në përgjithësi, siç ka treguar përvoja e funksionimit, trupi i makinës ka rezistencë të mirë ndaj korrozionit. Disavantazhet e pjesëve të trupit përfshijnë dritat e përparme të mjegullës, të cilat mund të mjegullohen. Për më tepër, llambat e ndezjes gjatë ditës nuk kanë një jetë të gjatë shërbimi; mesatarisht, ato zgjasin jo më shumë se një vit. Shkaku i prishjes është djegia e grupit të kontaktit, dhe veshja e bazës gjithashtu bëhet e papërdorshme, kështu që ju duhet të ndryshoni llambat së bashku me bazën. Bllokimi i derës së bagazhit gjithashtu nuk është i besueshëm; çelësi kufizues shpesh dështon; për këtë arsye, llamba brenda bagazhit nuk ndizet.

Gjatë funksionimit, u identifikuan probleme me dritaret elektrike; shpesh kur përpiqen të ngrenë xhamin, pronarët përballen me faktin se xhami fillon të ngrihet dhe më pas bie vetë. Kjo ndodh për shkak të ndotjes së udhëzuesve dhe për të parandaluar djegien e motorit, aktivizohet mbrojtja termike dhe sistemi hedh xhamin poshtë. Ky problem mund të zgjidhet mjaft lehtë; ekspertët rekomandojnë pastrimin e udhëzuesve nga papastërtitë dhe lubrifikimin e tyre me silikon. Pronarët e Skoda Octavia A5 mjaft shpesh kritikojnë sistemin e brendshëm të ajrit të kondicionuar, ose më saktë kompresorin e tij, i cili doli të ishte shumë jo i besueshëm. Si dhe butoni për hapjen e bllokimit qendror, me kalimin e kohës konsumohet grupi i kontaktit në të, njerëzit fillojnë të shtypin më fort butonin dhe si rezultat ai ndalon së punuari dhe dështon.

Motorët

Linja e motorëve të destinuar për gjeneratën e dytë Skoda Octavia A5 është përditësuar dukshëm, veçanërisht motorët me benzinë. Në këtë version, filluan të përdoren motorë të rinj të familjes "TSI" me turbocharging dhe një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit, me një vëllim 1.2, 1.4 dhe 1.8 litra, motori i fundit zëvendësoi "FSI" me dy litra të njohur nga versioni para-restiling, por dy të parat ishin të destinuara vetëm për tregjet evropiane dhe janë të rralla. Versioni me naftë kishte një motor të ri 1.6 litra, por makinat me një motor të tillë nuk na u dorëzuan zyrtarisht. Pjesa tjetër e njësive të fuqisë që u instaluan në këtë makinë janë të njohura mirë nga versioni i paravendosjes.

Siç ka treguar përvoja e brendshme e funksionimit, motori 1.8 litra TSI shkakton problemet më të mëdha; mjaft shpesh, pronarët në rishikimet e tyre përshkruajnë problemin e rritjes së konsumit të naftës. Për shembull, gjatë përdorimit aktiv, konsumi mund të jetë 500-800 gram për mijë kilometra. Përveç kësaj, nëse vozitni me një nivel të ulët vaji, tensionuesi hidraulik i zinxhirit mund të dështojë, gjë që mund të shkaktojë që zinxhiri të rrëshqasë mbi ingranazhet e boshtit të gungës, gjë që do të çojë në një takim fatal të valvulave me pistonët. Pronarët e Skoda Octavia A5 me këtë lloj motori shpesh vërejnë probleme me pompën (humbje shtrëngimi dhe zhurmë e shtuar), valvulat solenoid të kontrollit të turbinës dhe pompa e karburantit me presion të lartë gjithashtu shpesh dështon. Megjithatë, duhet theksuar se prodhuesi e dinte për këtë problem, dhe në mesin e vitit 2010 e përmirësoi këtë motor, duke eliminuar të gjitha pikat e dobëta, kështu që rekomandohet të zgjidhni versionet që janë prodhuar nga gjysma e dytë e 2010.

Transmetim

Zgjedhja e kutive të marsheve të dizajnuara për Skoda Octavia A5 është mjaft e larmishme; transmetimet manuale me pesë dhe gjashtë shpejtësi, një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe një robot DSG janë në dispozicion për makinën. Siç tregon përvoja e funksionimit, transmetimi robotik shkakton më së shumti probleme, të cilat shfaqen me dridhje karakteristike gjatë kalimit nga marshi i parë në marshin e dytë dhe në kthimin e pasme. Pronarët me përvojë rekomandojnë rifreskimin e njësisë së kontrollit elektronik; nëse kjo procedurë nuk e zgjidh problemin, atëherë do t'ju duhet të zëvendësoni një njësi mekatronike të dëmtuar ose një paketë tufë të konsumuar. Transmisionet mekanike dhe automatike shërbejnë pa ndonjë ankesë të veçantë. A është e mundur të kritikoni pak mekanikën që u instalua së bashku me motorët me naftë; pas një kilometrazhi prej rreth 150,000 km, volantja me masë të dyfishtë fillon të shkërmoqet, ky mosfunksionim manifestohet në një kërcitje karakteristike dhe tingull trokitjeje gjatë ndërrimit të marsheve.

Pezullim për Skoda Octavia A5

Strukturisht, pezullimi i Skoda Octavia A5 nuk është i ndryshëm nga versioni i paravendosjes; një pezullim MacPherson është instaluar në pjesën e përparme, një shumë lidhje në pjesën e pasme, shufrat kundër rrotullimit janë instaluar në të dy akset. Një pezullim që funksionon siç duhet do t'i sigurojë kësaj makine konsum mjaft të mirë energjie, si dhe stabilitet dhe trajtim të mirë. E vetmja gjë që duhet të mbani mend kur zgjidhni një version të ngarkuar të RS (të pajisur me amortizues sportiv dhe goma të profilit të ulët) është se një makinë e tillë do të jetë mjaft e ngurtë, por në të njëjtën kohë ka stabilitet dhe trajtim të shkëlqyeshëm.

Para së gjithash, blloqet e pasme të heshtura të krahëve të kontrollit të përparmë dështojnë në pezullimin e përparmë; kjo ndodh pas një kilometrazhi prej 80,000 km. Shiritat e stabilizatorit zgjasin 100,000 km, blloqet e heshtura të përparme zgjasin më shumë se 140 mijë km, dhe nyjet e topit zgjasin deri në 200,000 km. Edhe pse shpesh lindin vështirësi me mirëmbajtjen, me kalimin e kohës bulonat metalikë që sigurojnë mbajtësin e bllokut të heshtur të pasëm në nënkornizën e aluminit ngjiten fort dhe kur zhvidhosen ato thyhen lehtësisht. Shumëlidhja e pasme gjithashtu shërben mirë, tufat dhe shiritat e stabilizatorit të pasmë zgjasin më shumë se 100,000 km, shiritat e gomës së krahëve të kamerës së pasme zgjasin 120 - 150 mijë. Kushinetat e rrotave gjithashtu shërbejnë mirë, por kur duhet t'i zëvendësoni do të duhet të shpenzoni para, pasi ato duhet të zëvendësohen së bashku me shpërndarësin.

Fundi.

Ai fitoi zemrat e shumë entuziastëve të makinave me mendje pragmatike - me funksionalitetin e mirë, prakticitetin, pamjen mjaft tërheqëse dhe përgjithësisht besueshmërinë jo të keqe.

Përparësitë:

• Dizajn i bukur.
• Shasi e qëndrueshme dhe e rehatshme.
• Konsumi i ulët i karburantit.
• Brendësia dhe bagazhi i gjerë.

Të metat:

• Transmetim jo i besueshëm DSG.
• Rritja e konsumit të naftës.
• Mosbesueshmëria e pajisjeve të sallonit.

Nëse jeni ose keni qenë pronar i kësaj marke makine, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë të tjerët të zgjedhin boo automobil.

Prodhuesi çek ofron më shumë sesa pret blerësi tipik i makinave kompakte. Dhe ky është sekreti i suksesit të pamohueshëm të Octavia. Termi "më shumë" në këtë rast nënkupton një bagazh jashtëzakonisht të gjerë, hapësirë ​​të bollshme për pasagjerët e pasmë dhe një gamë të gjerë motorësh.

I-të janë të pikëzuara nga fakti se Octavia 2 përdor shumicën e komponentëve nga Volkswagen Golf V, i cili konsiderohet mjaft i besueshëm dhe ka një përzgjedhje të mirë të pjesëve rezervë të disponueshme.

Çmimi i popullaritetit

Reputacioni i mirë i Skoda reflektohet në koston e kopjeve të përdorura. Makina çeke është 15% më e shtrenjtë se konkurrentët e saj të drejtpërdrejtë - Ford Focus II dhe Opel Astra III. Çizma e madhe e lartpërmendur e bën Octavia më të dobishme në familje sesa Golf paksa më pak i aftë. Të paktën kur krahasoni versionet me 5 dyer.

Si rregull, kopjet më të lira nuk janë më të dorës së parë. Për më tepër, Octavia ishte shumë e popullarizuar në garazhet e korporatave. Për këtë arsye, shumica e ekzemplarëve të rinj kanë kilometrazh të lartë, dhe pronarët e mëvonshëm shpesh i mbyllin ato.

Një makinë e mirëmbajtur nga dora e parë do të kushtojë 100-150 mijë rubla më shumë se çmimi mesatar i tregut. Por gjetja e një kopjeje të mirë nuk është e lehtë, pasi “ikën” shumë shpejt.

Kostoja e makinës ndikohet gjithashtu nga niveli i pajisjeve. Versionet më të lira nuk kanë as një njësi standarde të kokës, për të mos përmendur ajër të kondicionuar. Dhe plastika në timon dhe dorezat e dyerve ngjan me atë të përdorur njëzet vjet më parë në Felicia. Në veshjet më të larta, do të gjeni tapiceri lëkure luksoze dhe një sistem të avancuar multimedial të kontrolluar nëpërmjet një ekrani me prekje. Ju nuk duhet të blini një makinë "bosh", pasi është shumë e vështirë të rishitet. Mostrat e pajisura maksimalisht duhet të trajtohen me kujdes. Shpesh, pronarët i ndryshojnë vetë pajisjet, duke përdorur komponentë të disponueshëm në tregun sekondar për këto qëllime. Nuk ka asgjë të keqe me këtë, për sa kohë që blerësit e dinë se çfarë po hyjnë. Sidoqoftë, mos harroni se një makinë e konfiguruar në fabrikë është më e besueshme.

Pak histori

Gjenerata e dytë Skoda Octavia debutoi në 2004, fillimisht si një hatchback. Vagoni i stacionit u shfaq në formacion një vit më vonë. Në vitin 2007, Skoda ofroi një version të gjithë terrenit të Scout me rritje të distancës nga toka, lëvizje me katër rrota dhe elementë dekorativë të jashtëm prej plastike.

Octavia II FL u prezantua në 2008. Teknikisht ishte ende e njëjta makinë. Vizualisht, modeli i përditësuar përmban fenerët e rinj, dritat e pasme, kapuçin dhe disa detaje të brendshme, si paneli i instrumenteve.

Zyrtarisht, Octavia II FL zëvendësoi Octavia II. Por në të njëjtën kohë, modeli i gjeneratës së parë mbeti i disponueshëm në disa tregje me emrin Octavia Tour. Në vitin 2010, Skoda bëri një riorganizim të vogël: shitjet e Octavia I Tour përfunduan zyrtarisht, dhe në vend të kësaj ata ofruan turneun e ridizajnuar Octavia II. Prodhimi i Octavia II Tour përfundoi zyrtarisht në 2012, i ndjekur nga FL në 2013, duke i lënë vendin Octavia III.

Trupi dhe brendësia

Gjenerata e dytë Octavia është shumë mirë e mbrojtur nga korrozioni. Vetëm cilësia e bojës meriton rezerva. Shpejt shfaqen patate të skuqura në kapuç dhe sipërfaqet me të cilat ngjitet mbyllja e derës konsumohen shpejt.

Ky model karakterizohet nga zhurma e fortë aerodinamike që shfaqet në pjesën e pasme të makinës pas 60 km/h. Faji për këtë janë vulat e dritareve të vogla në dyert e pasme. Në pamje të parë, duket se ato përshtaten fort në xhami. Për të kontrolluar, thjesht ngjitni filmin. Nëse zhurma ulet, atëherë fajin e kanë vulat. Për më tepër, ka raste të shpeshta të rrjedhjeve përmes vulave të xhamave të dyerve të pasme.

Në ashensor, korrozioni ndonjëherë gjendet në elementët e pezullimit dhe të sistemit të shkarkimit. Fatkeqësisht, kjo është një sëmundje e zakonshme, por nuk duhet t'ju shkaktojë alarm. Mjegullimi i fenerëve është mjaft i zakonshëm për një makinë, dhe lustrimi me re në shembujt e vjetër tregon një të kaluar pa aksidente.

Brendësia mbetet në gjendje të mirë për një kohë të gjatë. Përjashtim bëjnë timoni dhe leva e marsheve. Pas 150,000 km, të dy elementët marrin një pamje mjaft të dobët. Paneli i përparmë është bërë nga materiale të buta. Në nivelet më të larta të veshjeve, për shembull Elegance, për sa i përket cilësisë së dekorimit të brendshëm, Octavia mund të konkurrojë edhe me vëllain e saj të gjakut Golf V pa komplekse. E vetmja keqardhje është se me kalimin e kohës, kur vozitni në rrugë të pabarabarta, pjesa e brendshme fillon të kërcasin.

Elektrike

Llambat e djegura në fenerët dhe dritat e pasme janë një dukuri e zakonshme. Procedura për zëvendësimin e llambave në fenerët është e mundimshme dhe mund të çojë në plasaritje të lidhësve. Për më tepër, njësia e kokës së sistemit audio, mbyllja qendrore dhe dritaret e energjisë janë shpesh kapriçioze. Ndonjëherë çelësi i dritës së frenave dështon. Disa keqfunksionime elektrike shkaktohen nga lidhjet elektrike të gërryera.

Ndonjëherë njësia ABS dështon - pjesa e saj elektronike dështon. Më pas, blloku u modernizua. Kostoja e një njësie të përdorur është 10-12 mijë rubla.

Shasi

Platforma e përbashkët nënkupton gjithashtu një shasi identike me VW Golf V, Seat Leon, Seat Altea dhe Audi A3 II. Pezullimi ka një dizajn modern që siguron thithjen efektive të gungave, kuptim të mirë të automjetit dhe sjellje të qëndrueshme në rrugë.

Pjesa e përparme përdor pezullimin e pavarur MacPherson. Pjesa e pasme gjithashtu ka një pezullim të pavarur. Nga njëra anë, kjo nënkupton kosto potencialisht më të larta të mirëmbajtjes, dhe nga ana tjetër, trajtim më të mirë. E gjithë struktura është ngjitur në nënkornizën. Çdo rrotë e pasme ka një shtyllë të fortë mbajtëse, një rrotë ndihmëse dhe një krah pasues. Për të reduktuar kostot e mirëmbajtjes, në vend të modelit tradicional, ekziston një strumbullar amortizator i kombinuar me një susta; amortizatori dhe susta janë instaluar veçmas. Në pjesën e pasme, gishti i këmbës duhet të rregullohet të paktën një herë në dy vjet duke përdorur rondele ekscentrike nën bulonat e montimit të krahut të kontrollit të pezullimit.

"Makinat ruse" vuajtën nga burimet e pasme të thyera në një largësi prej 50-150 mijë km. Nëse një rreze rrotullimi është instaluar në pjesën e pasme (në disa versione evropiane), atëherë nuk mund ta prekni atë për 200,000 km. Por atëherë do t'ju duhet të zëvendësoni blloqet dhe tufat e heshtura të gomës - rreth 100-150 dollarë.

Në pezullimin e përparmë, shpesh duhet të përballeni me konsumimin e tufave dhe shiritave të stabilizatorit. Dhe pas 80-120 mijë km, blloqet e heshtura të levave dorëzohen. Lidhjet e topit mund të zëvendësohen veçmas: ato janë të lidhura me bulona, ​​duke e bërë më të lehtë riparimin. Kushinetat e rrotave (nga 5000 rubla) mund të kërkojnë zëvendësim pas 100-150 mijë km.

Motorët me benzinë

Motori bazë i gjeneratës së dytë Octavia është 1.4 litra. Për shkak të fuqisë së ulët - vetëm 75 ose 80 kf. dhe popullaritet të ulët në treg, ne mund të mos e konsiderojmë atë. Ky motor u përdor në fazën fillestare të prodhimit. Motori 1.6 litra me 8 valvula është shumë më interesant. Ai gjithashtu nuk është shumë i fuqishëm - 102 kf, por ka një numër të tjerë avantazhe të rëndësishme. Së pari, është mjaft i besueshëm. Së dyti, është shumë e lirë për t'u riparuar. Së treti, funksionon në mënyrë perfekte me sistemet e LPG (gazit të lëngshëm).

Motorët 1.6 FSI, 1.8 TFSI, 2.0 FSI dhe 2.0 TFSI duhet të trajtohen me pak kujdes. Të gjithë kanë injektim të drejtpërdrejtë të karburantit, i cili rrit kostot e mirëmbajtjes dhe është një pengesë e madhe për instalimin e pajisjeve të gazit GLN. Për të parandaluar formimin e depozitave në valvula, është e nevojshme të mbani të pastër sistemin e ventilimit të karterit. Kjo kërkon pastrim të rregullt.

Ndër problemet e zakonshme të motorëve të benzinës, mund të veçohet pompa jetëshkurtër dhe pompa e karburantit (nga 5000 rubla), të cilat shpesh heqin dorë pas 100-150 mijë km. Motorët turbo shpesh kërkonin zëvendësimin e një zinxhiri të shtrirë para kohe dhe një tensionues të gabuar në rajonin prej 60-150 mijë km. Kostoja e përditësimit të kompletit të rripit të kohës është 25-30 mijë rubla. Turbina kalon mbi 250,000 km.

Motorët me naftë

Linja e naftës përfaqësohet nga tre njësi. Miku i parë, i vjetër 1.9 TDI. Mund të rekomandohet me një ndërgjegje të pastër. Motori zgjat një kohë të gjatë, por pas 150-200 mijë km mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet tufa me një volant të dyfishtë (rreth 30,000 rubla), matësin e rrjedhës së ajrit dhe nganjëherë turbocharger (rreth 15,000 rubla). Lëvizja aktive parandalon bllokimin e tehut të turbinës pasi disku ndryshon vazhdimisht pozicionin e tij. Ngasja e kohës së tipit të rripit.

Probleme të tjera të zakonshme përfshijnë: një mosfunksionim të valvulës së kontrollit të rritjes (valvula N57), një mosfunksionim i matësit të rrjedhës dhe konsumimi i rregullatorit të pompës së karburantit, gjë që e bën të vështirë ndezjen e një motori të ngrohtë.

2.0 TDI PD me njësi injektorësh që prodhojnë 140 dhe 170 kf shkakton shumë më tepër probleme. Ai siguron një ekuilibër të shkëlqyer midis performancës dhe konsumit të karburantit, por është i njohur gjerësisht për problemet me injektorët dhe plasaritjen e kokës së cilindrit. Ka gjithashtu raste të shpeshta të shkatërrimit të makinës së pompës së vajit. Për fat të mirë, pas rivendosjes, prodhuesi eliminoi pothuajse të gjitha mangësitë dhe instaloi një sistem injeksioni Common Rail. Në thelb, dizajni i motorit 2.0 TDI ka mbetur praktikisht i pandryshuar. Me largësi të lartë, bëhet e nevojshme të zëvendësohen volantët me masë të dyfishtë dhe injektorët.

Metoda kryesore për diagnostikimin e motorëve me naftë është një provë me një pajisje diagnostike të lidhur VAG-com, e cila lexon parametrat e nevojshëm të funksionimit nga kontrolluesi i motorit. Bazuar në informacionin e marrë, bëhet një përfundim në lidhje me shërbimin e turbodieselit.

Diesel Skoda Octavia II u përfshi në disa fushata shërbimi. E para u njoftua në fillim të vitit 2005 për shkak të mundësisë së plasaritjes dhe rrjedhjes nga pompa e karburantit dizel. Në pranverën e vitit 2006, një tjetër veprim ndodhi që preku volantët me masë të dyfishtë të turbodieselëve. Pronarët e disa Skoda Octavias u ftuan përsëri në shërbim në fund të 2009 për të kontrolluar tufën. Në fund të vitit 2011, një tjetër fushatë u krye për versionet me motorin 2.0 TDI CR. Për shkak të materialeve me defekt, mund të ndodhë çarje e linjave të karburantit, e cila është e rrezikshme për rrjedhjet e karburantit.

Transmetim

Për njerëzit që vlerësojnë kostot e ulëta të funksionimit, rekomandohet një transmetim manual. Sidoqoftë, ka edhe probleme me të - kushinetja e dyfishtë e pasme është shkatërruar. Tufa mekanike zgjat më shumë se 150-200 mijë km.

Një transmision i automatizuar DSG mund të jetë një shkarkim i madh në portofol për shkak të nevojës për riparime të elektronikës së kontrollit dhe ndryshimeve të kushtueshme të vajit pas 100,000 km. Më shpesh, pronarët duhej të merreshin me zëvendësimin e tufës (rreth 25,000 rubla) ose mekatronikën edhe pas një kilometrazhi prej 50-100 mijë km. Në fund të vitit 2013, njësitë problematike u finalizuan dhe problemet filluan të shfaqen më rrallë. Vlen të përmendet se kohët e fundit disa shërbime të specializuara kanë mësuar të riparojnë mekatronikën.

Automatik me 6 shpejtësi 09G (Aisin TF-60SN) është shumë i besueshëm. Me kusht që vaji të përditësohet rregullisht dhe të trajtohet me kujdes, ai mund të përshkojë lehtësisht më shumë se 250-300 mijë km. Ndryshe, vizita e parë e shërbimit është e garantuar pas 150.000 km. Kostoja e riparimeve do të jetë nga 40 në 100 mijë rubla.

Përmbledhje e shkurtër

Trupi dhe brendësia - ☆☆☆☆.

Trupi është bërë mirë, por jo perfekt. Nuk ka asgjë të keqe për të thënë për kapacitetin dhe pajisjet e kabinës. Kjo është një nga makinat më të mira në treg.

Pezullimi - ☆☆☆☆.

Pjesa e përparme është një shirit i thjeshtë MacPherson. E pasme – rreze me shumë lidhje ose rrotullim (versionet evropiane). Pezullimi, për fat të mirë, është i qëndrueshëm dhe mund të përballojë më shumë se 100,000 km pa ndërhyrjen e mekanikës.

Motorët - ☆☆☆☆.

Në varësi të modifikimit, ato ofrojnë performancë të mjaftueshme ose të shkëlqyer, por, për fat të keq, shumica e tyre kanë një dizajn kompleks modern që kërkon kosto të larta operative.

Shpenzimet - ☆☆☆.

Makina është relativisht e shtrenjtë. Pjesët e këmbimit, në shikim të parë, duken të lira, por pronarët e versioneve me naftë ndonjëherë detyrohen të shpenzojnë deri në 30,000 rubla në vit për të mbajtur motorin në gjendje të mirë.

Vlerësimi i përgjithshëm - ☆☆☆☆.

Gjenerata e dytë Skoda Octavia është një makinë ideale familjare. Ai bazohet në VW Golf V, por është më praktik falë bagazhit të tij të madh. Fatkeqësisht, koha ka treguar se kjo është larg nga makina më e lirë për t'u përdorur. Teknikisht, Octavia është mjaft moderne.

Ju mund ta bëni këtë vetë

Pronarët e versioneve të pajisura pak mund ta rinovojnë makinën sipas dëshirës së tyre. Modifikimi më i popullarizuar është instalimi i një njësie "të madhe" të kokës. Një pajisje e përdorur mund të gjendet në gjendje të mirë në internet për rreth 6000 rubla. Falë autobusit CAN, ju mund të zëvendësoni panelin e instrumenteve me një ekran të vogël me një më të shtrenjtë, të ashtuquajturin "MAXI DOT". Por pas instalimit të një "të rregullt" të ri duhet të përshtatet, d.m.th. programoni kompjuterin në bord në mënyrë që të shohë dhe të fillojë të përdorë pajisjen e re. Kontrolli i lundrimit mund të instalohet duke përdorur saktësisht të njëjtin parim.

Opsione

Në Evropë, Skoda Octavia 2 u ofrua në 5 nivele të veshjeve: Classic, Mint, Ambiente, Elegance dhe Laurin&Klement. Në dy specifikimet e fundit mund të gjeni pothuajse "gjithçka": Laurin&Klement ka madje edhe tapiceri lëkure. Pajisjet e versioneve më të varfra është e vështirë të parashikohen paraprakisht. Shumë kopje ishin të pajisura me një numër pajisjesh për një tarifë shtesë. Një shembull klasik është kondicioneri në versionin Classic. Përmirësimet e tjera më të zakonshme përfshijnë një sistem audio me CD dhe MP3 player, një sistem navigimi, dritat e mjegullës dhe një çati dielli.

Versione speciale

SkodaOktaviaR.S.

RS është modifikimi më i shpejtë i Octavia. Makina u ofrua në stilet e trupit me hatchback dhe stacion. Ai përmban një pezullim sportiv të ulur, një paketë stilimi të matur të jashtëm, një brendshme të dizajnuar bukur dhe, natyrisht, motorë të fuqishëm. Ka dy njësi fuqie: benzinë ​​2.0 TFSI me 200 kf. dhe që nga viti 2006 2.0 TDI 170 kf. Të dy motorët janë mjaft energjikë, megjithëse ky i fundit është shumë më ekonomik. Deficiti i fuqisë së motorit me naftë kompensohet nga çift rrotullimi i tij i lartë.

4 x4,Skaut

Në thelb, Octavia 4x4 është një kamionçinë e rregullt e pajisur me lëvizje me rrota të pasme. Shpërndarja e çift rrotullues sigurohet nga një tufë me shumë pllaka Haldex e kontrolluar elektronikisht. Përkundër faktit se shoferi nuk është në gjendje të ndërhyjë në funksionimin e tij, sistemi funksionon në mënyrë të përsosur. Lidhja lidhet pothuajse në mënyrë të padukshme, pa vonesë, në momentin më të nevojshëm. Vlen të përmendet se sistemi është praktikisht i sigurt nga dështimi.

Në 2007, versioni Scout u shtua në formacion. Ai përdor të njëjtin sistem me të gjitha rrotat si versioni 4x4, por përmban hapësirë ​​më të lartë nga toka dhe elemente plastike mbrojtëse në pjesën e poshtme të trupit.

Historia e Skoda Octavia II

2004 – prezantimi i gjeneratës së dytë Octavia. Fillimisht u ofrua vetëm si hatchback. Modeli i gjeneratës së mëparshme mbeti në prodhim me emrin Octavia Tour.

2005 - version i kamionçinës, duke përfshirë lëvizjen me të gjitha rrotat.

2007 - versioni jashtë rrugës i Scout dhe RS me turbodiesel.

2008 - rivendosje: fenerët e rinj, parakolpët e rinj, një numër pjesësh të reja në brendësi, pulti është ndryshuar.

2010 - Octavia para-restiling e gjeneratës së dytë zëvendësoi modelin e gjeneratës së parë dhe u shit me të njëjtin emër - Octavia Tour. Ky version u ofrua vetëm me motorë të caktuar.

2013 – ndryshimi i gjeneratës – Octavia III.

Skoda Octavia II - probleme dhe keqfunksionime tipike

Në motorët me benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, depozitat e karbonit grumbullohen në kolektorin e marrjes;

Motori i vjetër me 16 valvula me një zhvendosje prej 1.4 litrash kishte probleme me sistemin e lubrifikimit - në dimër kanali i shkarkimit të gazit të karterit ngriu;

Në motorët 1.4 TSI, lindin probleme me tensionuesin e zinxhirit të kohës; zinxhiri mund të kërcejë ose edhe të prishet. Ndonjëherë edhe injektorët dështojnë;

Defektet tipike të 1.8 T: bobinat e ndezjes, zinxhiri i kohës dhe furnizimi me vaj;

Dështimi i valvulës së riqarkullimit të gazit të shkarkimit. Pastrimi i tij, për fat të keq, nuk do të ndihmojë;

Ingranazhet me dy tufë DSG shpesh kërkonin riparime të shtrenjta pas 100,000 km;

Turbongarkuesi i motorit 1.9 TDI zgjat më shumë se 150,000 km; në gjeneratën e mëparshme ai zgjati më shumë se 200,000 km.

Motorët

Karakteristikat teknike të Skoda Octavia II (2004-2013)

Versionet e benzinës

1.4 l

1.4 MPI me 75 dhe 80 kf kishin për qëllim të reduktonin koston fillestare të makinës bazë. Ndër të metat janë problemet me sistemin e lubrifikimit dhe ventilimin e karterit. Ata nuk janë me interes të madh në tregun sekondar.

1.2 TSI

Ata dolën në shitje jo shumë kohë më parë, kaq shumë kopje me këtë motor kanë kilometrazh të ulët. Një njësi shumë ekonomike dhe çuditërisht fleksibël. Megjithatë, ajo ka probleme me zinxhirin e kohës.

1.4TSI

Kjo është një njësi jo e besueshme. Motori ka injeksion të drejtpërdrejtë, turbocharging dhe probleme me ngasjen e zinxhirit të kohës. Sidoqoftë, karakteristikat teknike të motorit janë të shkëlqyera. Pas 100-150 mijë km, kërcelli i valvulës së mbeturinave bllokohet - mekanizmi dhe tufat konsumohen. Kostoja e një kompleti zyrtar riparimi fillon nga 30,000 rubla, por shumë shërbime kanë mësuar se si të riparojnë një njësi të gabuar.

1,6 l

Nëse dikush po numëron para dhe është i kujdesshëm ndaj kostove të larta të mirëmbajtjes, atëherë ky është motori për ju. Ka performancë të ulët, por është më i besueshëm se të tjerët. Ndër pikat e dobëta karakteristike janë injektorët e karburantit (150-250 mijë km / nga 8,000 rubla) dhe një rritje e konsumit të naftës pas 100-200 mijë km (zëvendësimi i vulave dhe unazave të rrjedhës së valvulave është i nevojshëm).

1.6 FSI

Motorët FSI dhe TFSI janë një opsion ideal kur bëhet fjalë për blerjen e një makine të re nga një shitës makinash. Ato nuk janë të qëndrueshme dhe pas 150,000 km shpesh fillojnë të shkaktojnë probleme. 1.6 FSI me injeksion të drejtpërdrejtë dhe me zinxhir kohor është pak më e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur.

Motorët e hershëm FSI tentonin të zhvillonin depozitime të shtuara të karbonit. Rezultati: një rënie në fuqi, funksionim i pabarabartë dhe, në raste ekstreme, dëmtim i elementeve të kokës së cilindrit dhe pistonëve. Depozitat e karbonit hiqen më së miri mekanikisht. Por mund të provoni edhe ato kimike, megjithëse një rezultat pozitiv nuk është i garantuar.

1.8 TSI dhe TFSI

Është pasardhësi i 1.8T më të vjetër dhe bën përshtypje me performancën, fleksibilitetin dhe efikasitetin e tij. Megjithatë, një motor turbo është i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Përveç kësaj, pas 100-150 mijë km, zinxhiri mund të shtrihet. Motorët e montuar para fundit të vitit 2011 vuanin nga konsumi i lartë i naftës, për të eliminuar të cilin ishte e nevojshme të ndryshoni pistonin (20-50 mijë rubla).

2.0 FSI

Një motor mjaft i mirë me injeksion direkt të karburantit. Në kilometrazhin e lartë, depozitat e karbonit formohen në kolektorin e marrjes.

Versionet me naftë

1.6 TD CR.

Një motor shumë ekonomik dhe mjaft i besueshëm me një sistem energjie Common Rail. Falë efikasitetit të tij të shkëlqyeshëm, ai hyri nën kapuçin e versionit miqësor ndaj mjedisit "Greenline".

1.9 TDI.

Duke marrë parasysh kostot e konsumit të karburantit dhe mirëmbajtjes, ky është motori më i lirë për t'u përdorur. Fuqia nuk është e madhe, por çift rrotullimi është i lartë.

2.0 TDI.

Versioni i vjetër i turbodieselit me injektorë pompë është jashtëzakonisht jo i besueshëm - është më mirë ta shmangni atë. Vetëm motori i ri me sistemin e injektimit Common Rail meriton vëmendje.