Jemi mësuar me dizajnin klasik të motorëve me djegie të brendshme, i cili, në fakt, ekziston prej një shekulli. Djegia e shpejtë e përzierjes së djegshme brenda cilindrit çon në një rritje të presionit, gjë që shtyn pistonin. Kjo, nga ana tjetër, e kthen boshtin përmes shufrës lidhëse dhe fiksimit. Nëse duam ta bëjmë motorin më të fuqishëm, para së gjithash duhet të rrisim vëllimin e dhomës së djegies. Duke rritur diametrin, ne rrisim peshën e pistonëve, gjë që ndikon negativisht në rezultat. Duke rritur gjatësinë, ne zgjasim shufrën lidhëse dhe rrisim madhësinë e të gjithë motorit në tërësi. Ose mund të shtoni cilindra - gjë që, natyrisht, rrit gjithashtu vëllimin e motorit që rezulton. Inxhinierët e ICE për aeroplanin e parë hasën probleme të tilla. Ata përfundimisht dolën me një dizajn të bukur të motorit "yll", ku pistonët dhe cilindrat janë rregulluar në një rreth në lidhje me boshtin në kënde të barabarta. Një sistem i tillë ftohet mirë nga rrjedha e ajrit, por është shumë i madh. Prandaj, kërkimi për zgjidhje vazhdoi.

Motori i parë boshtor

Inxhinieri, shpikësi, stilisti dhe biznesmeni i shkëlqyer dhe paksa i çmendur John Zachariah DeLorean ëndërroi të ndërtonte një perandori të re automobilistike për t'iu kundërvënë atyre ekzistueseve dhe të bënte një "makinë ëndrrash" krejtësisht unike. Të gjithë e njohim DMC-12, i cili quhet thjesht DeLorean. Ajo jo vetëm që u bë një yll i ekranit në filmin "Back to the Future", por ajo u dallua gjithashtu nga zgjidhjet unike në gjithçka, nga një trup alumini në një kornizë pleksiglas deri tek dyert e grykës. Fatkeqësisht, në sfondin e krizës ekonomike, prodhimi i makinës nuk e justifikoi veten. Dhe më pas DeLorean pati një gjyq të gjatë për një rast të rremë droge. Por pak njerëz e dinë që DeLorean dëshironte të plotësonte pamjen unike të makinës me një motor unik - ndër vizatimet e gjetura pas vdekjes së tij ishin vizatimet e një motori me djegie të brendshme boshtore. Duke gjykuar nga letrat e tij, ai konceptoi një motor të tillë në vitin 1954 dhe filloi zhvillimin seriozisht në 1979. Motori DeLorean kishte tre pistona, dhe ata ishin të rregulluar në një trekëndësh barabrinjës rreth boshtit. Por çdo piston ishte i dyanshëm - çdo fund i pistonit duhej të punonte në cilindrin e vet. Për disa arsye, lindja e motorit nuk ndodhi - ndoshta sepse zhvillimi i një makine nga e para doli të ishte një ndërmarrje mjaft e ndërlikuar. DMC-12 ishte i pajisur me një motor V6 2.8 litra të zhvilluar së bashku nga Peugeot, Renault dhe Volvo me një fuqi prej 130 kf. Me.

Një version ekzotik i motorit boshtor - "Motori Trebent"

Sidoqoftë, motorë të tillë nuk janë bërë të përhapur - aviacioni i madh kaloi gradualisht në motorë turbojet, dhe makinat ende përdorin një model në të cilin boshti është pingul me cilindrat. E vetmja gjë interesante është pse një skemë e tillë nuk zuri rrënjë në motoçikletat, ku kompaktësia do të vinte në ndihmë. Me sa duket ata nuk arritën të ofronin ndonjë përfitim të rëndësishëm mbi dizajnin me të cilin jemi mësuar. Tani motorë të tillë ekzistojnë, por janë instaluar kryesisht në silurët - për shkak të asaj se sa mirë përshtaten në cilindër.

Tipari kryesor dallues i motorit boshtor me djegie të brendshme- kompaktësia. Përveç kësaj, aftësitë e tij përfshijnë ndryshimin e raportit të kompresimit (vëllimi i dhomës së djegies) thjesht duke ndryshuar këndin e rondele. Rondele lëkundet në bosht falë një kushinete sferike.

Kompania tani po i sjell motorët në përdorim komercial. Në epokën tonë të teknologjive të pjekura, diversifikimit, ekonomive të shkallës, etj. Është e vështirë të imagjinohet se si mund të ndikoni seriozisht në industri. Duke Engines me sa duket e kupton gjithashtu këtë, dhe për këtë arsye synon të ofrojë motorët e saj për varka me motor, gjeneratorë dhe avionë të vegjël.

Motorët aksialë nënkuptojnë motorët me boshte cilindrash paralel me boshtin e boshtit.

Motori aksial është i bukur.
1. Me një rondele të zhdrejtë (të fiksuar në lidhje me boshtin).

2. Me një rondele lëkundëse. Rondele lëkundëse është e lirë në lidhje me boshtin.

3. Opsion unik. Shpikur nga Henry L.F. Trebert në 1912.

3a. I njëjti motor, për lehtësinë e perceptimit, rrotullimi i bllokut të cilindrit (hmm, apo edhe cilindri i cilindrit) rreth boshtit të boshtit nuk tregohet.

Motori aksial është historik dhe patriotik.

Motori i parë i avionit i zhvilluar në vend ishte boshtor. AMBS-1 u zhvillua nga A.A. Mikulin dhe B.S. Stechkin në janar-gusht 1915. Motori është me dy goditje, i kundërt, me një rondele të zhdrejtë dhe injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, i projektuar për një fuqi prej 300 kf. Përfundoi në 1916, punoi për tre minuta - shufrat e pistonit u përkulën.

4.

Në vitin 1922, një kryepunëtor i thjeshtë i uzinës L.I. Starostin propozoi modelin e tij të një boshti me tetë cilindra. Motori mori (një nga të parët) një urdhër zyrtar të qeverisë nga Administrata Kryesore për Promovimin Ushtarak dhe përcaktimin M-9. Ajo u ndërtua në uzinën Ikar me ndihmën e specialistëve të NAMI. Fuqia e projektimit u vlerësua në 400 kf. U desh një kohë shumë e gjatë për të ndërtuar motorin; testimi filloi vetëm në janar 1927. Fuqia doli të ishte më e ulët se e llogaritur dhe nuk kishte besueshmëri. Pas kësaj përvoje, BRSS nuk u kthye në projektimin e motorëve të avionëve boshtorë. Vetë motori duhet të ekspozohet në muzeun në Monino.

5.

Tetë cilindra
Shpërndarja e gazit në dritare
Pa ingranazhe
Aspiruar në mënyrë natyrale
Diametri i cilindrit 140 mm
Goditje pistoni 180 mm
Raporti i ngjeshjes 3.1
Fuqia sipas projektit është 400 kf.

Përparësitë e një motori boshtor në krahasim me motorët tradicionalë:
Dimensione të vogla, peshë të lehtë, funksionim të balancuar, ...

Të metat:
Më e rëndësishmja është "sforcimet e larta të kontaktit të rondele të zhdrejtë dhe pjesëve të lidhura me të", një rritje në diametër me një rritje të numrit të cilindrave dhe vështirësi në fillim.

Patentat për motorët aksialë (dhe, në fakt, për llojet dhe variantet e tjera të motorëve) shfaqen rregullisht; përpjekjet për të ndërtuar një motor që funksionon normalisht i këtij lloji kanë vazhduar me shkallë të ndryshme suksesi, por më shpesh me dështim, që nga fillimi. të shekullit të 20-të. Herë pas here dalin lajme se dikush ka ndërtuar diçka dhe funksionon.

Ja një shembull: një motor me pesë cilindra, katër-stroke, tre litra nga Zelanda e Re nga Duke (www.dukeengines.com).

6.

8. Video mbresëlënëse nga kivi.

Zelandezët, meqë ra fjala, shkruajnë se sipas mendimit të tyre numri optimal i cilindrave duhet të jetë tek dhe jo i barabartë me tre ose shtatë, d.m.th. në fakt kanë mbetur vetëm pesë. Rezulton se është porositur më shumë fuqi për aksialin. Por motorët teorikisht mund të "çiftohen", të vendosur njëri pas tjetrit.
Jashtë aviacionit, motorët aksialë janë instaluar në silurët; ky parim funksionimi përdoret në pompa, etj.

Epo, thjesht për argëtim - La-7 me një lloj motori boshtor virtual, diametri i të cilit është me pesë cilindra
dhe dhjetë piston do të jetë rreth gjysmë metër. ASh-82 ka një diametër prej 1260 mm.

9. :)

PREZANTIMI

Në vitin 1911, kompania Macomber Rotary Engine e Los Anxhelosit komercializoi një nga motorët e parë me djegie boshtore. Ishte një motor me shtatë cilindra me një raport të ndryshueshëm kompresimi duke ndryshuar këndin e rondele, dhe duke rregulluar kështu goditjen e pistonëve.

Pajisja është menduar për përdorim në fushën e inxhinierisë mekanike, në motorët pneumatikë me piston. Më i njohuri është përdorimi i motorëve boshtor në silurët, për të cilët është i dëshirueshëm një formë cilindrike e motorit me një zonë të vogël të mesit dhe nuk ka probleme me ftohjen e tij. Për shembull, silurët modernë Mark-48 janë të pajisur me një motor boshtor që prodhon 500 kuaj fuqi.

Motori me piston boshtor

Një motor pistoni boshtor përmban një bllok cilindri të instaluar në një strehë me pistona me veprim të dyfishtë që ndërveprojnë me një rrugë të valëve të dyanshme të rotorit shpërndarës. Rotori shpërndarës është bërë në formën e një boshti me brazda gjatësore radiale dhe në formë Z në sipërfaqen e tij cilindrike dhe një bobinë në mënyrë të ngurtë, të montuar në mënyrë të përhershme mbi të me një shteg valësh të dyanshme dhe dritare që ndërveprojnë me brazdat përkatëse të boshtit. Boshti i rotorit të shpërndarësit është i pajisur me një ose dy bosht. Dizajni është thjeshtuar dhe funksionaliteti është zgjeruar.

Avantazhi kryesor i motorëve boshtor me një mekanizëm rondele është se pistonët janë të vendosur paralel me njëri-tjetrin përgjatë skajit të rondele. Kjo bën të mundur pozicionimin e boshtit të daljes paralel me pistonët, në vend të 90 gradë si me motorët e zakonshëm me bosht me gunga. Rezultati është një motor shumë kompakt.

Rregullimi i pistonëve dhe parimi i funksionimit të mekanizmit rondele ju lejon të rregulloni raportin e kompresimit duke ndryshuar këndin e prirjes së rondele.

Një motor pistoni boshtor mund të përdoret për të drejtuar makinat e minierave, të tilla si makineritë e ngarkimit dhe ngarkimit dhe transportit, pajisjet e shpimit dhe çikrikët, tunelëzimi dhe makina të tjera. Motori përmban një strehë në të cilën zgavrat cilindrike janë bërë paralelisht me boshtin e rotorit, në të cilin vendosen pistona me veprim të dyfishtë, duke bashkëvepruar me një kamerë të rotorit në formë vale.

Rotori ka një sistem kanalesh dhe dritaresh që sigurojnë hyrjen dhe daljen e gazit të ngjeshur në dhomat e cilindrit. Dritaret e rotorit kanë një zhvendosje të kundërt, duke siguruar hapjen dhe mbylljen uniforme të dhomave të zgavrave cilindrike, të cilat janë të lidhura me atmosferën përmes një sistemi vrimash kullimi në kafaz në seksionin përfundimtar të lëvizjes së pistonit gjatë goditjes së punës dhe në seksioni fillestar gjatë goditjes së kundërt. Zhvendosja e dritareve të rotorit për furnizimin me gaz të ngjeshur në dhomat e punës të zgavrave cilindrike bëhet me kushtin e ndalimit të furnizimit me ajër të kompresuar në këto dhoma kur lëvizja këndore e rotorit është 50 o në raport me qendrën e sipërme të vdekur të pistoni. Performanca teknike dhe ekonomike e motorit rritet, fuqia rritet pa ndryshuar dimensionet e përgjithshme, nivelet e zhurmës dhe kompleksiteti i prodhimit zvogëlohen. 9 i sëmurë.

Shpikja ka të bëjë me motorët e pistonit me boshte cilindrash paralel me boshtin e boshtit kryesor, të projektuar për të kthyer energjinë e gazit të ngjeshur në punë mekanike dhe mund të përdoret si një makinë për makinat e minierave, të tilla si makineritë e ngarkimit dhe ngarkimit dhe ngarkesës. , pajisje shpimi dhe çikrikë, tunele dhe makina të tjera.

Njihet një makinë hidraulike ose pneumatike me piston boshtor me veprim të dyfishtë, pistonët e së cilës ndërveprojnë me kamerën e rotorit dhe janë të vendosura në cilindra, boshtet e të cilëve janë paralel me boshtin e rrotullimit të rotorit. Krahasuar me motorët me pistoni radial, makina e njohur ka konsum më të ulët specifik metalik dhe fuqi të rritur.

Njihet një motor pneumatik me piston boshtor, në të cilin pistonët vendosen në cilindra të vendosur paralelisht me boshtin e motorit dhe në një distancë të barabartë prej tij. Brenda çdo pistoni ka një rul që ndërvepron me sipërfaqen fundore të një kamerë në formë vale të vendosur në boshtin e motorit.

Kamera e valës është projektuar për të kthyer lëvizjen reciproke të pistonëve në lëvizje rrotulluese të boshtit. Shpërndarja e lëngut të punës - ajri i kompresuar, furnizimi dhe largimi i tij nga cilindrat kryhet përmes një sistemi shpërndarjeje, i cili është një grup kanalesh të bëra në boshtin dhe strehimin e motorit. Motori i njohur pneumatik me piston boshtor ka dimensione dhe peshë më të vogël të përgjithshme në krahasim me motorët me piston radial, por mundësitë e rritjes së fuqisë së tij duke mbajtur përmasat të pandryshuara nuk janë ezauruar plotësisht.

Rezultati më i afërt në thelb teknik dhe rezultati i arritur me modelin e deklaruar të motorit është një motor pistoni boshtor që përmban një strehë në të cilën ndodhen pistonët me veprim të dyfishtë dhe ndodhet një rotor shpërndarës. Strehimi ka vrima për furnizimin dhe shkarkimin e ajrit të kompresuar nga rotori i shpërndarësit. Në rotorin e shpërndarësit, kanalet gjatësore janë të vendosura paralelisht me boshtin e tij, dhe brazda bëhen në zonën e ushqimit. Kanalet gjatësore kombinohen në dy grupe në një rend të alternuar duke përdorur kanale radiale. Kanalet gjatësore janë të pajisura me dritare për furnizimin e ajrit me pistonët dhe dritare për largimin e ajrit nga dhomat e pistonit. Këto dritare kanë një zhvendosje të kundërt dhe sigurojnë hapje dhe mbyllje sinkrone të dhomës së punës dhe të pistonit.

Në këtë motor, për shkak të kanaleve radiale që lidhin kanalet gjatësore për furnizimin e ajrit të kompresuar në dhomat e punës të zgavrave cilindrike dhe kanalet gjatësore për heqjen e ajrit të kompresuar të shkarkimit nga dhomat e pistonit të zgavrave cilindrike, të gjitha kanalet gjatësore marrin pjesë në funksionim. . Për shkak të kësaj, në momentin kur pistoni bën goditjen e tij të punës, sigurohet furnizimi maksimal i mediumit të punës në dhomat e punës dhe energjia e ajrit të ngjeshur përdoret më plotësisht për të kryer punën, dhe jo për të kapërcyer rezistencën gjatë lëvizjes. përgjatë një seksioni të vogël të kanaleve.

Sidoqoftë, ky përmirësim i motorit nuk mund të rrisë ndjeshëm efikasitetin, dhe hapja sinkrone e kanalit të furnizimit me ajër të kompresuar në dhomat e punës të zgavrave cilindrike dhe dalja nga dhomat e pistonit të këtyre zgavrave nuk korrespondon me shpërndarjen racionale të kompresimit. energjia e ajrit për shndërrimin e saj në punë mekanike të motorit.

Shpikja zgjidh problemin e rritjes së performancës teknike dhe ekonomike të motorit, duke rritur fuqinë e tij pa ndryshuar dimensionet e përgjithshme, duke ulur nivelin e zhurmës dhe intensitetin e punës së prodhimit.

Rezultati teknik i marrë nga përdorimi i shpikjes konsiston në përdorimin racional të ajrit të kompresuar, i cili konsiston në faktin se ajri i kompresuar furnizohet në dhomat e punës të zgavrave cilindrike vetëm në momentin e efikasitetit më të lartë të konvertimit të lëvizjes përkthimore të pistonët në lëvizjen rrotulluese të boshtit të motorit dhe ndërpritet kur koeficienti i specifikuar është shumë i vogël ose i barabartë me zero.

Lëvizja këndore 10 o e rotorit në lidhje me qendrën e vdekur të poshtme të pistonit lidhet me atmosferën përmes një sistemi kanalesh kullimi të bëra në strehë, dhe zhvendosja e dritareve të rotorit për furnizimin me ajër të kompresuar në dhomat e punës të zgavrat cilindrike krijohen nga kushti i ndalimit të furnizimit me ajër të kompresuar në këto dhoma gjatë lëvizjes këndore të rotorit 50 o në raport me qendrën e sipërme të vdekur të pistonit.

Karakteristikat dalluese thelbësore të treguara të motorit, së bashku me tiparet e përgjithshme të njohura të prototipit, do të rrisin efikasitetin e shndërrimit të lëvizjes përkthimore të pistonëve në një rotor rrotullues dhe do të zvogëlojnë nivelin e zhurmës gjatë funksionimit të motorit, sepse në fund të goditjes së punës së pistonëve, ajri i kompresuar nuk furnizohet në dhomat e punës dhe ato lidhen në këtë moment përmes një sistemi kanalesh kullimi shtesë në atmosferë. E njëjta lidhje në seksionin fillestar të lëvizjes së pistonit në pozicionin e tij origjinal do të sigurojë më pak rezistencë gjatë goditjes së punës në momentin kur dhoma e pistonit bëhet duke punuar dhe ajri i kompresuar hyn në të.

Diagrami skematik i këtij motori është paraqitur në vizatime, ku:

oriz. 1 tregon një seksion gjatësor të motorit përgjatë vijës VII-VI Fig. 2;

oriz. 2 - seksioni i motorit përgjatë vijës I-I Fig. 1;

oriz. 3 - seksioni gjatësor i rotorit të motorit përgjatë vijës II-II Fig. 2;

oriz. 4 - seksion kryq i rotorit të motorit përgjatë vijës III-III Fig. 3;

oriz. 5 - seksion kryq i rotorit të motorit përgjatë vijës IV-IV Fig. 3:

oriz. 6 - prerja tërthore e rotorit të motorit përgjatë vijës V-V Fig. 3;

oriz. 7 - prerja tërthore e rotorit të motorit përgjatë vijës VI-VI Fig. 3;

oriz. 8 - kombinimi i seksioneve kryq të rotorit të motorit përgjatë linjave V-V dhe VI-VI për prototipin;

oriz. 9 - kombinimi i seksioneve tërthore të rotorit të motorit përgjatë linjave V-V dhe VI-VI për motorin e pretenduar.

Një motor pistoni boshtor përmban një strehë 1, në të cilën zgavrat cilindrike 3 janë bërë në një distancë të barabartë nga boshti i rotorit 2 dhe paralel me të, në secilën prej të cilave, për të formuar një dhomë pune 4 dhe pistoni 5, një dhomë të dyfishtë. vendoset pistoni 6 në veprim, brenda të cilit janë montuar rulat në boshtet 7 8 me aftësinë për të bashkëvepruar me një kamerë në formë vale 9 të montuar në rotorin 2, në të cilin janë bërë dy sisteme kanalesh gjatësore, të izoluara nga njëri-tjetri: njëri 10 - për furnizimin me ajër të kompresuar në dhomat e punës të 4 zgavrave cilindrike 3, dhe 11 të tjerat - për heqjen e tij nga dhomat e pistonit 5. Çdo sistem 10 dhe 11 është i lidhur me zonën përkatëse të furnizimit 12 dhe shkarkimin 13 të ajrit të kompresuar. Zonat formohen nga brazdat unazore 14 dhe 15, të bëra në rotor në të dy anët e kamerës së valëzuar 9 dhe sipërfaqes së zgavrës cilindrike 16, në të cilën ndodhet rotori 2 i motorit. Në kutinë 1 ka një vrimë 17 për furnizimin e ajrit të kompresuar dhe një vrimë 18 për heqjen e ajrit të shkarkimit. Zonat e furnizimit dhe shkarkimit të ajrit të kompresuar 12 dhe 13 janë të lidhura me hapjet përkatëse 17 dhe 18 të strehës 1, dhe përmes dritareve 19 dhe 20 me kanalet gjatësore 10 dhe 11 të sistemeve të furnizimit dhe shkarkimit të ajrit. Pistonët 6 kanë prerje 21. Roletat 8 të pistonëve 6 janë në kontakt me sipërfaqet udhëzuese 22 të kamerës 9 në formë vale, valët e së cilës hyjnë në prerjet 21 të pistonëve 6. Për kalimin e valëve të kamera 9 kur rrotullohet rotori 2, brazda 23 bëhen në kabinën 1.

Për futjen e ajrit të kompresuar në dhomat e punës 4, dritaret 24 bëhen në kabinën 1. Gjatë goditjes së kundërt të pistonit 6, dritaret 24 shërbejnë për të nxjerrë ajrin e shkarkimit nga dhomat 4. Për të nxjerrë ajrin e shkarkimit nga dhoma e pistonit 5, dritaret 25 janë bërë në kabinën 1. Gjatë goditjes së kundërt të pistonit 6 dritaret 25 shërbejnë për të injektuar ajër të ngjeshur në dhomën 5. Çdo kanal gjatësor 10 dhe 11 i rotorit 2 në të dy anët e kamerës 9 në formë vale ka dritare 26 për furnizimin me ajër të kompresuar përmes dritares 24 të kabinës 1 në dhomat e punës 4 dhe dritaret 27 për largimin e ajrit të shkarkimit nga dhoma e pistonit 5 përmes dritareve 25 të kabinës 1. Dritaret 26 dhe 27 të rotorit 2 në të dy anët e kamerës së valëzuar 9 kanë një zhvendosje të kundërt, d.m.th. kur ajri i kompresuar injektohet në dhomën e punës 4 të zgavrës cilindrike 3, dritarja 26 është e lidhur me kanalin gjatësor 10 të sistemit të furnizimit, dhe dhoma e pistonit 5 në këtë moment është e lidhur me kanalin gjatësor 11 të ajrit të shkarkimit sistemi i shkarkimit. Në prototipin, rregullimi i dritareve 26 dhe 27 është projektuar në atë mënyrë që të ketë një marrje sinkrone të ajrit të kompresuar në dhomën e punës 4 dhe ajrin e shkarkimit nga dhoma e pistonit 5. Në motorin e pretenduar, këto dritare kanë një këndor zhvendosje në raport me njëra-tjetrën, gjë që bën të mundur hapjen dhe mbylljen e këtyre dritareve në kohë të ndryshme kamerash cilindër boshtor i pompës së pistonit

Llogaritjet e kryera për kamerën 9 me tre valë përcaktuan vlerën optimale të zhvendosjes këndore të dritareve, e cila arriti në 10 o.

Në seksionin përfundimtar të lëvizjes së pistonëve 6 gjatë goditjes së punës dhe në seksionin fillestar gjatë goditjes së kundërt, dhomat e zgavrës cilindrike 3 janë të lidhura me atmosferën përmes një sistemi kanalesh kullimi 28 dhe 29 të strehimit 1. Në këto seksione, furnizimi i ajrit të kompresuar në dhomën e punës 4 tashmë është ndalur, dhe ajri i shkarkimit hiqet përmes sistemit të specifikuar të kanaleve të kullimit, duke anashkaluar sistemin kryesor të shkarkimit të ajrit të shkarkimit të motorit. Lëvizjet e treguara të pistonit 6 korrespondojnë me madhësinë e lëvizjes këndore të rotorit në lidhje me qendrën e poshtme të vdekur të pistonit 10 o.

Zhvendosja e dritareve 26 dhe 27 të rotorit 2 bëhet me kusht që furnizimi me ajër të kompresuar në dhomat 4 dhe 5 të zgavrave cilindrike 3 të ndalet kur rotori rrotullohet 50 o në krahasim me qendrën e sipërme të vdekur të pistoni 6.

Kanalet gjatësore 10 të sistemit të furnizimit me ajër të kompresuar mund të lidhen me njëri-tjetrin nga kanalet radiale 30 në zonën e dritareve 19 dhe 26, dhe kanalet gjatësore 11 të sistemit të shkarkimit të ajrit të shkarkimit - nga kanalet radiale 31 në zonë e dritareve 20 dhe 27.

Shpikja ka të bëjë me ndërtimin e motorit. Rezultati teknik konsiston në mundësinë e krijimit të një motori pistoni boshtor, i karakterizuar nga besueshmëria e shtuar dhe dimensionet e vogla, në të cilin presioni i ngarkesës së freskët ndryshon gjatë funksionimit. Sipas shpikjes, motori përmban një bllok cilindri me cilindra të seksionit të punës dhe cilindra të seksionit të kompresorit. Një bosht me gunga me gunga është instaluar në bllokun e cilindrit për rrotullim në mbështetëset e kushinetave. Pistonët e seksionit të punës dhe pistonët e seksionit të kompresorit, të vendosura në çifte në cilindra, kanë një formë jo rrethore, për shembull, ovale, për të parandaluar rrotullimin boshtor. Pistonët janë të lidhur me shufra përmes menteshave sferike me levat e pllakës swash, në të cilën ka një vrimë të bërë në mënyrë koaksiale me të, në të dy anët e së cilës mbështetësit mbajtëse janë të vendosura në mënyrë simetrike që lidhin pllakën swashplate me fiksimin. Në trup, një pjesë tërthore është montuar në mënyrë të varur në dy akse të vendosura përballë, dhe rondele e prirur është projektuar të lëkundet në dy akse të vendosura përballë, të cilat janë montuar në mënyrë të varur në pjesën e tërthortë. Në këtë rast, motori përmban gjithashtu një kompresor me një makinë elektrike nga sistemi i pajisjeve elektrike, i cili ndizet për të krijuar presion në marrës para fillimit të motorit dhe, nëse është e nevojshme, duke rritur raportin e kompresimit. Për më tepër, dalja e seksionit të kompresorit dhe dalja e kompresorit lidhen përmes marrësit të ajrit në hyrjet e valvulave hyrëse të kokës së cilindrit të seksionit të punës. 2 i sëmurë.

Vizatime për patentën RF 2301896

Shpikja ka të bëjë me ndërtimin e motorit, më konkretisht me motorët me djegie të brendshme me piston boshtor me boshte cilindrash të vendosur në të njëjtin rrafsh me boshtin e boshtit të lëvizjes dhe me një pllakë lëvizëse lëvizëse.

Njihet një motor boshtor pistoni, që përmban një bllok cilindri, pistona me shufra lidhëse të instaluara në bllokun e cilindrit, një bosht lëvizës, një rondele të pjerrët me një rondele lëkundëse të montuar mbi të e lidhur me shufrat lidhës, një piston shtesë të montuar kundër me një shufra lidhëse në secilin cilindër, të paktën një bosht i ndërmjetëm i zbrazët, një pllakë shtesë me një pllakë të montuar mbi të, e lidhur me shufrat lidhëse të pistonëve kundërshtarë, me të dy pllakat e instaluara në çdo bosht të ndërmjetëm të zbrazët dhe çdo bosht i ndërmjetëm është i lidhur me boshti i lëvizjes përmes ingranazheve me shtytje dhe secila pllakë e lidhur me boshtin lëvizës përmes ingranazheve të pjerrëta dhe cilindrike (shih përshkrimin e shpikjes në patentën RF nr. 2163682, IPC F02B 75/32, F02B 75/26, F01B 3/02, botimi /27/2001).

Disavantazhi i motorit të njohur është efikasiteti i tij i ulët për shkak të numrit të madh të ingranazheve.

Dihet një motor pistoni boshtor, që përmban një strehë të instaluar në një strehë në kushineta të thjeshta me mundësinë e rrotullimit, një bosht lëvizës me boshtin e parë të simetrisë dhe një maniak, një bllok cilindri, boshtet e të cilit janë paralel me boshtin e parë të makinës. bosht, pistona me shufra lidhëse të vendosura në cilindra, një pllakë me një bosht të dytë dhe me një bosht qendror, i lidhur në mënyrë strumbullare me mundësi lëkundjeje me një manivan, ndërsa pllakëza lidhet në mënyrë rrotulluese me anë të shufrave lidhëse me pistona, një kryq. me dy akse të vendosura përballë boshtit të tretë, të cilat janë montuar në mënyrë pivotale në strehën në kushineta rrotulluese, përveç kësaj, pllaka e rrëshqitjes është bërë me dy akse shtesë të vendosura përballë boshtit të katërt, të cilat janë montuar në mënyrë rrotulluese në kryqëzimin me anë të rrotullimit. kushinetat, ndërsa boshti i katërt është pingul me boshtin e tretë dhe kryqëzohet në një pikë të përbashkët me aksin e parë, të dytë dhe të tretë (shih përshkrimin e modelit të përdorimit për patentën RF nr. 40393, IPC F01B 3/02, botimi 09/ 10/2004).

Disavantazhi i këtij motori, i miratuar si një prototip, është rregullimi konsol i boshtit të lëvizjes, i cili rrit dimensionet e motorit, rrit ngarkesën në menteshën e boshtit qendror të lidhur me fiksimin, dhe në përputhje me rrethanat zvogëlon besueshmërinë e motorit si një e tërë.

Objektivi i shpikjes së pretenduar është të rrisë besueshmërinë, të zvogëlojë dimensionet dhe të ndryshojë raportin e kompresimit gjatë funksionimit të motorëve me piston boshtor.

Thelbi i shpikjes është që një motor pistoni boshtor përmban një bllok cilindri me cilindra të seksionit të punës dhe me cilindra të seksionit të kompresorit, të instaluar në bllokun e cilindrit me mundësinë e rrotullimit në mbështetëset mbajtëse, një bosht me gunga me një manivë dhe me boshti i parë i simetrisë, i cili ndodhet në të njëjtin rrafsh me akset e cilindrave, pistonët e seksionit të punës dhe pistonët e seksionit të kompresorit të vendosura në cilindra në çifte, për të parandaluar rrotullimin boshtor, që kanë një formë jo rrethore (për shembull, ovale) , me shufra, një rondele e pjerrët me leva, me një bosht të dytë simetrie dhe me një vrimë koaksiale me të, në të dy anët e së cilës vendosen në mënyrë simetrike mbështetëset mbajtëse që lidhin pllakën me fiksimin, ndërsa pllakëza lidhet me shufra dhe pistona. nga nyjet sferike që rrëshqasin përgjatë krahëve të saj, një pjesë tërthore me dy akse të vendosura përballë boshtit të tretë, të cilat janë montuar në mënyrë të varur në strehë në mbështetëset mbajtëse, përveç kësaj, pllaka swashplate është konfiguruar të lëkundet në dy akse të vendosura kundërt në boshtin e katërt; të cilat janë montuar në mënyrë pivotale në pjesën e tërthortë në mbajtëset mbajtëse, ndërsa boshti i katërt është pingul me boshtin e tretë dhe kryqëzohet në një pikë të përbashkët me akset e parë, të dytë dhe të tretë, motori përmban gjithashtu një pjesë të kokës së cilindrit të kompresorit, një kompresor me elektrik. ngasja nga sistemi i pajisjeve elektrike, i ndezur para fillimit të motorit dhe nëse është e nevojshme të rritet raporti i kompresimit, një marrës ajri, një bosht me gunga me kamera për kontrollin e valvulave të marrjes dhe shkarkimit të kokës së cilindrit të seksionit të punës përmes shtytësve; e cila është e instaluar në zgjatimin e boshtit të parë në bllokun e cilindrit në mbështetëse mbajtëse, ndërsa dalja e seksionit të kompresorit dhe e daljes së kompresorit lidhen përmes marrësit të ajrit në hyrjet e valvulave hyrëse të kokës së cilindrit.

Thelbi i shpikjes ilustrohet me vizatime, ku:

figura 1 tregon një motor pistoni boshtor, një pamje e përgjithshme në një seksion gjatësor;

Fig.2 është i njëjtë, prerja tërthore A-A.

Motori aksial i pistonit përmban një bllok cilindri 1 me cilindra 2 të seksionit të punës dhe me cilindra 3 të seksionit të kompresorit, të instaluar në bllokun e cilindrit 1 me mundësinë e rrotullimit në mbështetëset e kushinetave 4, 5, një bosht me gunga 6 me një manivë 7 dhe me një bosht të parë simetrie, i cili ndodhet në një plan me boshtet e cilindrave 2, 3, të vendosur në cilindrat 2, 3 në çifte, pistonët 8 të seksionit të punës dhe pistonët 9 të seksionit të kompresorit, për të parandaluar rrotullimin boshtor. , që ka një formë jo rrethore (për shembull, ovale), me shufra 10, një rondele të pjerrët 11 me leva 12, me boshtin e dytë të simetrisë dhe me një vrimë koaksiale me të, në të dy anët e së cilës mbajtëset mbajtëse 13, 14 janë të vendosura në mënyrë simetrike, duke lidhur pllakën 11 me fiksimin 7, ndërsa pllaka 11 lidhet me pistonët 8 dhe 9 duke rrëshqitur përgjatë levave të saj 12 15 dhe shufrave 10, një pjesë tërthore 16 me dy akse 17, 18 të vendosura në të kundërt. boshti, të cilat janë montuar në mënyrë varëse në bllokun e cilindrit 1 në mbështetëset mbajtëse 19, 20; përveç kësaj, pllaka swash 11 është projektuar të lëkundet në dy akset 21, 22 të vendosura në mënyrë të kundërt në boshtin e katërt, të cilat janë montuar në mënyrë varëse në kryqëzimin 16 në mbajtëset e kushinetave 23, 24, me boshtin e katërt pingul me boshtin e tretë dhe që kryqëzohet në një pikë të përbashkët me akset e parë, të dytë dhe të tretë, motori përmban gjithashtu një kokë cilindri 25 të seksionit të kompresorit, një kompresor 26 me një elektrik makinë nga sistemi i pajisjeve elektrike , një marrës ajri 27, një bosht me gunga 28 me kamera 29, 30 për kontrollin përmes shtytësve 31, 32 të hyrjes 33 dhe shkarkimit 34 valvulave të kokës së cilindrit 35 të seksionit të punës, i cili është instaluar në vazhdim të boshtit të parë në bllokun e cilindrit 1 në mbajtësin mbajtës 36, ndërsa seksioni i kompresorit dalës dhe dalja e kompresorit përmes marrësit të ajrit 27 janë të lidhura me hyrjet e valvulave të marrjes 33 të kokës së cilindrit 35 të seksionit të punës. Grykat e furnizimit me karburant 37 janë instaluar në kokën e cilindrit 35.

Një motor pistoni boshtor funksionon si më poshtë. Kur boshti me gunga 6 rrotullohet në mbështetëset e kushinetave 4, 5 në cilindrat 3 të seksionit të kompresorit, pistonët 9 e shtypin ajrin dhe e detyrojnë atë në marrësin e ajrit 27. Ciklet e marrjes dhe të ngjeshjes. Kur pistoni 8 është i pozicionuar në qendrën e sipërme të vdekur të cilindrit 2 të bllokut të cilindrit 1, kur boshti me gunga 6 rrotullohet, valvula e shkarkimit 34 mbyllet dhe valvula e marrjes 33, e vendosur në kokën e cilindrit 35, hapet. Kur pistoni 8 lëviz në drejtim të qendrës së vdekur të poshtme, zgavra e punës së cilindrit 2 mbushet me ajër të ngjeshur nga marrësi 27. Kur pistoni 8 është në pozicion, në të cilin vëllimi i zgavrës supra-pistoni është i barabartë me vëllimin të dhomës së djegies, valvula e hyrjes 33 mbyllet dhe karburanti injektohet përmes grykës 37. Fillimi i ciklit të goditjes së fuqisë. Kur pistoni 8 arrin në pikën e poshtme të vdekur (ose me njëfarë avancimi), hapet valvula e shkarkimit 34. Fundi i goditjes së punës dhe fillimi i ciklit të shkarkimit. Kur pistoni 8 lëviz nga qendra e vdekur e poshtme në krye, gazrat e shkarkimit hiqen. Pistonët reciprokë 8 përmes shufrave 10, menteshat 15 veprojnë në levat 12 të pllakës swash 11, duke u lëkundur në boshtet 21, 22 në mbështetëset mbajtëse 23, 24 të kryqit 16 në lidhje me boshtin IV dhe së bashku me kryqin 16 në mbajtëset mbajtëse 19, 20 të cilindrave të bllokut 1 në lidhje me boshtin III. Si rezultat, pllaka swash 11 vepron përmes mbështetësve të kushinetave 13, 14 në boshtin 7, i cili bën një lëvizje rrethore me boshtin e gungës 6 në lidhje me boshtin I në mbështetëset e kushinetave 4, 5 dhe me boshtin me gunga 28 në mbajtësin e kushinetave 36 me kamera 29, 30 që veprojnë përmes shtytësve 31, 32 në hyrjen përkatëse 33 dhe shkarkimin e 34 valvulave të kokës së cilindrit 35 të motorit. Kompresori 26 shërben për të krijuar presion ajri në marrësin e ajrit 27 përpara ndezjes së motorit dhe rrit presionin gjatë funksionimit në mënyrë që të rritet raporti i ngjeshjes.

Shpikja e pretenduar do të përmirësojë besueshmërinë, do të zvogëlojë dimensionet dhe do të ndryshojë raportin e ngjeshjes gjatë funksionimit të motorëve me piston boshtor.

KERKESE

Një motor pistoni boshtor që përmban një bllok cilindri me cilindra të seksionit të punës dhe me cilindra të seksionit të kompresorit, të instaluar në bllokun e cilindrit me mundësi rrotullimi në mbështetëset e kushinetave, një bosht me gunga me një manivë dhe me një bosht të parë simetrie, i cili ndodhet në të njëjtin rrafsh me boshtet e cilindrave, të vendosura në cilindra në çifte, pistonët e seksionit të punës dhe pistonët e seksionit të kompresorit, për të parandaluar rrotullimin boshtor, që ka një formë jo rrethore (për shembull, ovale), me shufra, një rondele e pjerrët me boshtin e dytë të simetrisë, një kryq me dy akse të vendosura përballë boshtit të tretë, të cilat janë montuar në mënyrë pivotale në strehë në mbështetëset mbajtëse Për më tepër, rondele e prirur është projektuar të lëkundet në dy akse të vendosura përballë në boshtin e katërt, të cilët janë të montuar në mënyrë pivotale në pjesën e tërthortë në mbajtëset mbajtëse, ndërsa boshti i katërt është pingul me boshtin e tretë dhe kryqëzohet në një pikë të përbashkët me boshtin e parë, të dytë dhe të tretë, motori përmban gjithashtu një kokë cilindri të seksioni i kompresorit, një marrës ajri, një bosht me gunga me kamera për kontrollin e valvulave të marrjes dhe shkarkimit të kokës së cilindrit të seksionit të punës përmes shtytësve, i cili është instaluar në zgjatimin e boshtit të parë në bllokun e cilindrit në një mbështetje mbajtëse, me daljen e seksioni i kompresorit dhe priza e kompresorit përmes marrësit të ajrit të lidhur me hyrjet e valvulave të marrjes së kokës së cilindrit, karakterizuar nga fakti se motori përmban gjithashtu një kompresor me një makinë elektrike nga sistemi i pajisjeve elektrike, i cili ndizet për të krijuar presion në marrës përpara se të ndizni motorin dhe, nëse është e nevojshme, të rrisni raportin e ngjeshjes, dhe pllaka swash ka një vrimë, në të dy anët e së cilës ka mbështetëse mbajtëse simetrike që lidhin pllakën me manivalë, ndërsa pllaka swashplate është e lidhur me shufrat dhe pistonët nga nyjet sferike që rrëshqasin përgjatë krahëve të tij.

Shpikja ka të bëjë me motorët me djegie të brendshme, përkatësisht motorët rrotullues. Problemi teknik i zgjidhur nga shpikja është: rritja e besueshmërisë së strukturës, në veçanti zvogëlimi i konsumit të vulave të tehut. Motori përfshin mbulesa, midis të cilave një rotor është montuar në një aks, në foletë udhëzuese të të cilave janë instaluar tehet. Tehu ka formën e një cilindri të rrafshuar, dhe në sipërfaqen anësore të tij ka dy brazda tangjenciale të vendosura diametralisht përballë. Mbulesat në anën përballë rotorit kanë prerje unazore që formojnë një kanal unazor për kalimin e lëngut të punës, të ndarë nga rotori. Kanali unazor ka formën e një rrethi në seksion kryq që kalon nëpër bosht me një diametër që korrespondon me diametrin e tehut. Kanali përkulet me onde përgjatë një sinusoidi në mënyrë simetrike në lidhje me pjesën e mesme të rotorit, pingul me boshtin. Kapakët kanë dritare për marrjen e ajrit dhe gazrat e shkarkimit. Në trupin e secilës mbulesë ka dhoma të lidhura me kanalin, në të cilin ndodhen injektorët e karburantit dhe, nëse është e nevojshme, kalorifikues. Unazat e vulosjes janë instaluar lirshëm në brazda të teheve të bëra në sipërfaqen anësore të pjesëve të tyre të diskut. 4 i sëmurë.

Shpikja ka të bëjë me motorët me djegie të brendshme, përkatësisht motorët rrotullues. Motori i pistonit rrotullues Wankel është i njohur [A.F. Krainev. Fjalor-libër referimi mbi mekanizmat. - M.: Inxhinieri Mekanike, 1987, f. 40]. Në motor, një rotor trekëndor vendoset brenda një strehimi cilindrik, profili i të cilit bëhet sipas epitrokoidit. Rotori është montuar në mënyrë që të mund të rrotullohet në një bosht të çuditshëm dhe është i lidhur ngushtë me një ingranazh që ndërvepron me një ingranazh të palëvizshëm. Rotori me rrotën e ingranazhit rrotullohet mbi rrotën e palëvizshme në mënyrë që skajet e tij të rrëshqasin përgjatë sipërfaqes së brendshme të strehimit, duke prerë vëllimet e ndryshueshme të dhomave të kanalit të brendshëm. Në këtë rast, një kanal për kalimin e lëngut të punës formohet midis sipërfaqes së brendshme të strehimit dhe sipërfaqes së rotorit. Strehimi është i pajisur me dritare për furnizimin e përzierjes së karburantit dhe gazrave të shkarkimit, si dhe një dhomë të lidhur me kanalin me një prizë të instaluar në të. Motori nuk ka pjesë masive që kryejnë lëvizje reciproke, gjë që përmirëson butësinë e funksionimit dhe zvogëlon nivelin e zhurmës dhe dridhjeve gjatë funksionimit. Sidoqoftë, dizajni ka disavantazhe që lidhen me praninë e ingranazheve dhe një bosht ekscentrik, i cili zvogëlon besueshmërinë e funksionimit të tij. Një motor boshtor rrotullues u zgjodh si një prototip [Application PCT 94/04794, MKI F 01 C 1/344, publ. 03.03.94]. Motori ka një strehë, brenda së cilës një rotor disku me tehe të instaluara në foletë e tij është i fiksuar në boshtin e rrotullimit. Trupi përbëhet nga dy kapakë masivë të lidhur me njëri-tjetrin. Një futje e lëvizshme është instaluar në zgavrën unazore të secilës mbulesë në anën e rotorit, duke formuar një konfigurim kanali për kalimin e lëngut të punës. Kështu, mund të konsiderojmë se çdo mbulesë është bërë si një përbërje. Kjo teknikë u përdor në prototip për të përmirësuar prodhimin e një mbulese masive me një kanal të një konfigurimi të caktuar, i cili diktohet nga forma e tehut dhe ligji i lëvizjes së tij reciproke boshtore. Prototipi përdor tehe në formën e pllakave drejtkëndëshe, anët e shkurtra të të cilave, përballë kapakut, kanë një rrumbullakim me rreze. Kanali unazor për kalimin e lëngut të punës ka një formë tërthore korresponduese, e cila ndahet nga disku i rotorit në dy pjesë të barabarta në vëllim. Në drejtimin përgjatë boshtit të rotorit, kanali përkulet në një mënyrë të ngjashme me valën sipas një ligji periodik, në mënyrë simetrike në lidhje me pjesën e mesme të rotorit, pingul me boshtin e rotorit. Një valë në një spastrim aeroplan ka formën e një trapezi. Mbulesat janë të pajisura me dritare për furnizimin me ajër dhe daljen e gazit të shkarkimit, si dhe një dhomë të lidhur me kanalin në të cilin është instaluar një injektor karburanti. Prototipi, ndryshe nga analogu i mësipërm, ka një rregullim boshtor të rotorit të diskut dhe është plotësisht i balancuar, dhe për këtë arsye më i besueshëm në funksionim. Sidoqoftë, gjatë funksionimit të motorit, tehet përjetojnë ngarkesa të konsiderueshme maksimale për shkak të kthesave të kanalit të shkallëzuar. Për më tepër, sistemi kompleks i vulave fikse në teh çon në konsumimin e tyre të pabarabartë gjatë funksionimit. Grumbullimet e vendosura në tehet e lakuara konsumohen shumë më shpejt se në sipërfaqet e drejta, gjë që çon në humbjen e ngushtësisë së dhomave të punës dhe për pasojë në rënie të fuqisë apo edhe në prishje të motorit. Baza e shpikjes është detyra e rritjes së besueshmërisë së strukturës. Problemi zgjidhet nga fakti se në një motor boshtor rrotullues, duke përfshirë një strehë të përbërë nga dy mbulesa të ndërlidhura, midis të cilave është instaluar një rotor i montuar në një aks, në pjesën periferike të të cilit ka fole udhëzuese të orientuara në plane radiale përgjatë boshti i rotorit, në të cilin janë instaluar tehet duke siguruar mundësinë e lëvizjes së tyre reciproke në drejtim paralel me boshtin e rotorit, në sipërfaqen e brendshme të secilit mbulesë ka një prerje në formë unaze të një konfigurimi të tillë që kur kapakët lidhen, formohet një kanal unazor për kalimin e lëngut punues, kanali ka një prerje tërthore që kalon përmes boshtit të rotorit në formë tehe dhe përkulet në një mënyrë të valës sipas një ligji periodik, në mënyrë simetrike në lidhje me seksionin e mesit të rotori, pingul me boshtin e tij, ndërsa tehet janë të pajisura me elementë mbyllës, pjesa periferike e rotorit me tehe të instaluara ndodhet brenda kanalit unazor, dhe çdo mbulesë është e pajisur me dritare për furnizimin me ajër në kanalin unazor dhe shkarkimin e shkarkimit. gazrat, si dhe një dhomë e lidhur me kanalin unazor në të cilin është instaluar një injektor karburanti, sipas shpikjes, secila teh ka formën e një cilindri të rrafshuar, në sipërfaqen anësore të të cilit ka dy gropa tangjenciale të vendosura diametralisht përballë; bërë për të lejuar vendosjen e tehut në folenë udhëzuese të rotorit, Elementet e vulosjes janë instaluar në sipërfaqen anësore të pjesëve të diskut të tehut, duke i lejuar ata të lëvizin lirshëm përgjatë perimetrit të pjesëve të diskut të tehut; kanali përkulet në një mënyrë të ngjashme me valën përgjatë një sinusoidi. Shpikja ilustrohet nga figurat e vizatimeve:

Figura 1 - pamje e përgjithshme izometrike e motorit,

Figura 2 - izometria e tehut me elemente vulosëse,

Fig.3 - seksioni A-A në Fig. 1 (nga mbulesa dhe lidhësi i rotorit),

Figura 4 është një diagram i procesit të funksionimit të motorit (fshirje në rrafshin e seksionit unazor përgjatë vijës qendrore të kanalit). Motori përfshin një mbulesë të sipërme 1 dhe një mbulesë të poshtme 2, të lidhur me bulona 3 përmes një ndarësi 4. Rotori 5 është i fiksuar në një bosht 6 duke lejuar rrotullimin në kushinetat 7. Tehet 8, në formë të një cilindri të rrafshuar, janë instaluar lirshëm në foletë udhëzuese të rotorit 5 në pjesën periferike të tij. Mbulesat 1, 2 në anën përballë rotorit 5 kanë prerje unazore 9, të cilat janë projektuar në mënyrë të tillë që kur mbulesat montohen në një strukturë të vetme, të formohet një kanal unazor 10 për kalimin e lëngut të punës, i ndarë nga rotori 5. Kanali unazor 10 ka një seksion kryq që kalon përmes boshtit 6 në formën e një rrethi me një diametër që korrespondon me diametrin e tehut. Kanali unazor 10 përkulet në një mënyrë të ngjashme me valën përgjatë një sinusoidi 11 në mënyrë simetrike në lidhje me pjesën e mesme të rotorit 5, pingul me boshtin 6. Mbulesat 1, 2 kanë dritare 12 për marrjen e ajrit dhe dritaret 13 për gazrat e shkarkimit. Në trupin e secilës mbulesë ka dhoma 14 të lidhura me kanalin 10, në të cilin janë vendosur injektorët e karburantit 15, dhe, nëse është e nevojshme, kalorizues (nuk tregohen në figura). Tehu 8 ka dy brazda tangjenciale 16 në sipërfaqen e saj anësore, të vendosura diametralisht përballë. Elementet e vulosjes - unazat 17 - mund të instalohen lirshëm në brazda të bëra në sipërfaqen anësore të seksioneve të diskut të teheve 8. Kanali 10 ndahet nga rotori në dy pjesë, secila prej të cilave mund të ndahet në zona: 18 - marrja e ajrit zona, 19 - zona e kompresimit, 20 - zona e goditjes së punës, 21 - zona e lëshimit të gazit të shkarkimit. Në këtë rast, çdo zonë pune e pjesës së sipërme të kanalit zhvendoset në lidhje me zonën e ngjashme të punës të pjesës së poshtme të kanalit me një kënd të caktuar. Në rast se kanali "vala sinus" ka 2 perioda, siç tregohet në Fig. 4, atëherë këndi i zhvendosjes është 90 o. Në motorët me fuqi më të lartë, dhe për këtë arsye me një diametër më të madh të rotorit, këshillohet të rritet numri i periudhave të përkuljes së kanalit. Në këtë rast, këndi i zhvendosjes do të jetë më i vogël. Motori funksionon si më poshtë. Në momentin fillestar, mekanizmi i këmbëzës bën që rotori 5 të rrotullohet dhe tehet 8 fillojnë të lëvizin përgjatë kanalit 10. Në të njëjtën kohë, ajri thithet ose pompohet në vëllimin midis teheve ngjitur 8 të vendosura në zonën 18 përmes dritarja 12. Më pas, pasi të dy tehet kalojnë dritaren, vëllimi ndërmjet tyre zvogëlohet dhe ndodh ngjeshja e ajrit (zona 19). Në zonën e goditjes së punës 20, karburanti furnizohet nga dhoma 14 përmes grykës 15 në ajrin e kompresuar, i cili ndizet vetë në një shkallë të lartë kompresimi ose ndizet duke përdorur një kalorifikues. Presioni i gazrave zgjerues vepron mbi tehet 8 dhe rrotullon rotorin 5. Gazrat e shkarkimit dalin përmes dritareve 13 në zonën 21. Më pas, djegia mbështetet nga një furnizim i vazhdueshëm me karburant përmes grykës 15. Kur motori punon, tehet 8 kryejnë një lëvizje komplekse: reciproke në vrimat e rotorit 5 dhe lëvizje përkthimore në kanalin unazor 10. Mbyllja e dhomave të punës midis teheve kryhet nga unazat 17. Për faktin se unazat janë të instaluara lirisht në brazda në tehe, kur tehet lëvizin, ato rrëshqasin përgjatë brazdës, duke ndryshuar vazhdimisht pozicionin e tyre, dhe për këtë arsye konsumohen në mënyrë të barabartë. Forma sinusoidale e kanalit 10 siguron lëvizje të qetë të teheve, gjë që redukton konsumimin e tyre në krahasim me prototipin dhe rrit besueshmërinë operacionale. Motori shpikës mund të funksionojë sipas ciklit të përshkruar në çdo lëndë djegëse hidrokarbure të lëngshme pa ndryshuar dizajnin. Në raste të veçanta, kur diametri i tehut rritet ndjeshëm për të arritur fuqi të lartë të motorit, ai mund të afrohet në një vlerë kritike. Për të shmangur këtë, disa kanale koncentrike janë bërë në kapakë, dhe në rotor ka disa rreshta koncentrikë të lojërave elektronike me një numër përkatës të teheve me diametër më të vogël të instaluar në to. Shpikja do të gjejë aplikim industrial në industrinë e automobilave, industrinë e avionëve dhe mund të përdoret në termocentrale portative.

KERKESE