Subaru Forester I - Kronikat japoneze. Njohja e parë me gjeneratën e re të Subaru Forester Subaru Forester specifikimet teknike të gjeneratës së parë

Në Spanjë ka pak pyje dhe Foresters, domethënë kryqëzime Subaru Forester. Por, çka nëse gjenerata e katërt Forester bëhet një përparim? Krijimet janë aty.

A nuk është ky një rivendosje? Gjatësia është 3.5 cm më e gjatë, silueta dhe dizajni i përparmë ruhen në stilin e kryqëzimit "junior" Subaru XV. Dhe pjesa e brendshme... Pikërisht si XV! Unë nuk gjeta as një duzinë dallimesh: përveç që Lesnik ka doreza normale të dyerve në vend të prerjeve në XV, ka ndriçim të pasëm të butonave jo vetëm në derën e shoferit, dhe një "podium" të ndryshëm për levën e transmisionit.

Nga rruga, ata janë bashkë-platformë - në fund të fundit, Forester është ndërtuar në shasinë Impreza, dhe XV është një Impreza, e sapo "ngritur". Dhe, duke krijuar një Forester të ri, japonezët donin të "ndanin" të dyja makinat në mënyrë që, nëse jo për të shmangur, atëherë të paktën për të zvogëluar "konkurrencën e brendshme" mes tyre.

Mekanizmi i fiksimit dhe i lëvizjes së çatisë së diellit dhe lecka joestetike që mbulon boshllëkun mbi kolonën e drejtimit janë të shfaqura - e pakëndshme, e drejtë...

0 / 0

Fillova njohjen time me Lesnik me versionin bazë: boksieri i mëparshëm 2.0-litërsh FB20 me 150 kuaj fuqi plus kutinë e re manuale me gjashtë shpejtësi nga XV. Mjerisht, "çelësi" kokëfortë ka mbetur një tipar i përgjithshëm nënbar - e vetmja gjë që më kënaqi ishte fillimi i vrullshëm nga ngërçi dhe vetëm sepse Forester me "mekanikë" nuk ka më një ndërrues rrezeje dhe në vend të kësaj krijuesit "shkurtuan ” marshin e parë.

"Boksieri katror" FA20DIT me një diametër cilindri dhe goditje pistoni prej 86 mm humbi sistemin e kombinuar të injektimit të Toyota, si në Subaru BRZ (karburanti furnizohet vetëm në dhomën e djegies), por ruajti ndërruesit e fazës në hyrje dhe shkarkim. Vendndodhja e turbochargerit nën motor redukton kohën e ngrohjes së konvertuesit të vendosur afër dhe përmirëson reagimin e mbytjes falë tubave më të shkurtër të marrjes. Por nën "turbinë" ishte e nevojshme të instalohej një strehë e gropës së vajit, vaji nga i cili pompohet nga një pompë speciale e drejtuar nga boshti me gunga e marrjes

Po ndërroj "dorezën" në variatorin Lineatronic TR 580 nga Impreza. Më mirë! Njësia është më shumë si një "automatik" i mirë - "ndërron" në mënyrë inteligjente, duke simuluar gjashtë kuazi ingranazhe, është në gjendje të frenojë me motorin dhe nuk nxiton të rrisë shpejtësinë gjatë përshpejtimit. Por ky duet i kënduar mirë është plotësisht "transport": ndjesitë lineare të trolejbusit me të janë saktësisht të njëjta si në Subaru XV, dhe të rregulluara për njëqind peshë shtesë të masës.

CVT Lineatronic në të gjitha versionet - me një modalitet "manual" dhe ndërruesit e përshtatshëm të lopatës së timonit. Pas përzgjedhësit ka një buton për të ndezur sistemin X-Mode. Në të djathtë të tij është një buton për të çaktivizuar sistemin start-stop, i cili nuk do të jetë i disponueshëm në makinat për tregun rus

Hyrja e jashtme e ajrit në kapuç, përmes së cilës ajri furnizohet me ftohësin e brendshëm ("vrima e hundës" e famshme Subarya), për hir të aerodinamikës, u zëvendësua nga një kanal ajri nga "nën anën" e kapakut.

0 / 0

Ne ende nuk do të shohim motorin me naftë EE20 me dy litra (147 kf) që Forester ka nevojë dhe është i disponueshëm për evropianët - ai ende nuk është pajisur me transmisionin automatik të kërkuar në tregun tonë. Por do të mbetet motori “amerikan” FB25 me vëllim 2.5 litra (170 kf), por edhe me një Impreza CVT në vend të “automatit” tradicional. Dhe në krye të gamës është motori plotësisht i ri turbo me dy litra FA20DIT (240 kf), i afërmi më i afërt i njësisë me aspirim natyral nga coupe BRZ.

Versionet turbo të Forester janë të pajisura me mbrojtje aliazhi për ndarjen e motorit, menjëherë pas foleve të të cilave është i dukshëm turbongarkuesi

Pezullimi nuk ka ndryshuar strukturisht, por diametri i stabilizatorit të përparmë është rritur me 3 mm, nënkorniza e pasme është bërë më e fuqishme dhe këndet e rrotave të pasme kanë ndryshuar

Porta e pasme elektrike opsionale "ha" 12 litra volum të përdorshëm. Mund të aktivizohet duke përdorur butonat në derë ose në panelin e instrumenteve. Butoni i djathtë në shiritin e dritës së targës bllokon dyert anësore

0 / 0

Si do të miqësohet me Lineatronic CVT të serisë TR690 nga Subaru Legacy dhe Outback?

Miq, bashkimi i tyre është i mrekullueshëm! Një goditje e lehtë - vetëm në fillim, ndërsa konverteri i çift rrotullues, duke punuar në vend të tufës, tret 350 Nm çift rrotullues të disponueshëm tashmë nga 2400 rpm. Dhe pastaj - presioni i pafund i turbocharger Twin Scroll me një "kërmilli" të dyfishtë. Përshpejtimi është pothuajse pa goma CVT dhe ngrirje të trishtueshme me shpejtësi. Ky është transmetimi më i mirë vazhdimisht i ndryshueshëm në kujtesën time!

Cilësimet e sistemit të pronarit SI-Drive (Subaru Intelligent Drive), i cili menaxhon algoritmet e transmetimit, janë gjithashtu të këndshme. Ju zgjidhni modalitetin Sport (S) me një buton në timon - dhe variatori e mban "ingranazhin e ulët" më gjatë, duke parandaluar që motori të rrokulliset nga "rafti" i çift rrotullues maksimal. Modaliteti Sport Sharp (S#) ju lejon të klikoni jo gjashtë, por tetë thuajse ingranazhe duke përdorur ndërruesit e përshtatshëm të vozit, duke u hedhur poshtë dy ose tre "shkallë" në një çast kur kërkoni përshpejtim.

Është për të ardhur keq që sistemi i zgjuar SI-Drive nuk ndryshon njëkohësisht programin e kontrollit për timonin elektrik të ri që u shfaq në Forester - në rrugët e ngushta dredha-dredha dhe të shkreta pranë Seviljes ishte pikërisht për shkak të tij që ishte e pakëndshme. Timoni është "bosh"; kur rrotullohet, rrotat e drejtuara duket se mbeten pas tij dhe ju duhet të kërkoni trajektoren sikur të ishte me sy të lidhur.

Sediljet e përparme për të gjitha versionet janë të së njëjtës formë. Mbështetja anësore është mjaft e dobët, profili i shpinës është i pasuksesshëm - pas disa orësh pjesa e poshtme e shpinës filloi të më dhembte

Por jashtë rrugës... Sigurisht, Forester nuk është një Land Rover Freelander: para së gjithash, "falë" mbingarkave të mishit të përparme dhe të pasme. Nga rruga, unë do t'i këshilloja pronarët e ardhshëm të makinave me supermbushje që të jenë veçanërisht të kujdesshëm: pjesa më e ulët e motorit është një turbocharger i shtrenjtë, megjithëse i mbuluar me një fletë mbrojtëse alumini.

Por Lesnik do të lërë pas shumicën dërrmuese të SUV-ve të tjerë! Dhe nuk po flas vetëm për versionet manuale, të cilat ruajnë lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial qendror të kyçur nga një tufë viskoze. Po flasim edhe për pylltarët “automatikë”! Duket se boshti i tyre i pasmë është i lidhur me një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht. Dhe CVT dhe jashtë rrugës - a janë ato të pajtueshme?

Krahasuar me Forester-in e mëparshëm, brendësia jo modeste e XV është një përparim. Por, ndryshe nga "muzika" opsionale Harman/Kardon, dritaret automatike të plota në të gjitha dyert nuk janë të disponueshme dhe me një kosto shtesë.

Vendet e pasme ruajtën rregullimin e këndit të mbështetëses së shpinës dhe falë sediljeve më të holla të para, hapësira e këmbëve u rrit

Pasqyra në vizore kolosale - pa dritë prapa

Dyert anësore u shtrinë poshtë dhe mbuluan pjesët e spikatura të pragjeve me jastëk - nuk keni më nevojë të pisni pantallonat tuaja

0 / 0

Imagjinoni, po. Në kodrat Andaluziane, unë me dashje i çova CVT Foresters në kodra më të pjerrëta dhe gjatë rrugës ndalova me tallje dhe u nisa në mes të shpateve, duke parashikuar erën e një transmetimi të gatuar mirë, por ajo nuk erdhi kurrë. Sepse Subaru nuk përdor rrip V, por variatorë me zinxhir V me zinxhir çeliku Luk - si në Audi. Guxoj të supozoj se burimi i variatorit të zinxhirit do të jetë shumë më i gjatë se ai i "rripit", 150-180 mijë kilometra.

Për më tepër, CVT Forester përballon terrenin e vështirë aq lehtë në cilindo nga mënyrat e transmetimit, saqë sistemi X-Mode "jashtë rrugës" duket si asgjë më shumë se një karrem marketingu. E bën veten të ndihet duke mpirë pedalin e gazit, duke mbajtur "marshin" dhe duke frenuar më fort në rrotat që rrëshqasin. Por, për mua, përfitimi kryesor i X-Mode është modaliteti i ndihmës për zbritjen me kabllo HDC (Kontrolli i zbritjes nga kodra). Por kini kujdes: HDC punon vetëm deri në 20 km/h; kapërceni edhe pak dhe do të mbeteni papritmas pa asistent.

Forester "i mbingarkuar" mund të dallohet nga jashtë vetëm nga një parakolp i përparmë më agresiv (foto në të majtë), por "si ngarkesë" me rrota 18 inç mund të merret me një tarifë shtesë në çdo version.

Forester "i katërt" do të arrijë tek ne vetëm deri në verë, dhe çmimet do të shpallen afër majit. Por njerëzit e Subaru e bënë të qartë se versionet bazë të Forester do të mbivendosen në çmim me nivelet më të larta të modelit të Subaru XV (1.2-1.3 milion rubla) - domethënë, çmimi do të rritet me rreth 100 mijë. Por Subaru Forester aktual tashmë është 50-60 mijë rubla më i shtrenjtë se shokët e klasës Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 ose Nissan X-Trail dhe shitet tre deri në katër herë më keq. Duket se zëvendësimi i tij mund të mbështetet vetëm në individualitetin e Subarov. Në ditët e sotme, këto nuk janë dyer pa kornizë, "vrimat e hundës" në kapuç ose shumëzues të diapazonit, si në kohët e vjetra - përveç motorëve boksier, theksi vihet në CVT në të gjitha, madje edhe versionet "të ngarkuara". A do të funksionojë?

Pylltarët

Subaru filloi projektin e kryqëzimit kompakt në fillim të viteve nëntëdhjetë. Sipas planit të krijuesve, makina duhej të kombinonte cilësitë më të mira të një makine pasagjerësh (rehati, dinamikë të lartë, efikasitet, kontrollueshmëri) dhe avantazhet e SUV-ve (aftësia ndër-vend, trupi i qëndrueshëm dhe i ngurtë, pozicioni i lartë i ndenjëseve) . Në vitin 1995, "koncepti" i Subaru Streega u shfaq në Motor Show në Tokio, dhe dy vjet më vonë debutoi gjenerata e parë e prodhimit Forester. Gjatë pesëmbëdhjetë viteve, u prodhuan më shumë se dy milionë Foresters të tre gjeneratave, dhe dizajni mbeti pothuajse i pandryshuar.

Gjenerata e parë Subaru Forester (1997-2002) me një gjatësi prej 4460 mm është ndërtuar në platformën Impreza: prej saj dolën motorë boksier me katër cilindra (122-250 kf) dhe dy lloje të transmetimit me të gjitha rrotat: me një diferenciali qendror i kyçur nga një bashkim viskoz dhe një shumëzues për makinat me "mekanikë" dhe me një tufë me shumë pllaka në ngasjen e rrotave të pasme për versionet me "automatike". 520.515 makina të prodhuara

Gjenerata e dytë Forester (2002-2008) u rrit në gjatësi në 4485 mm. Struktura e fuqisë së trupit ka ndryshuar, është shfaqur një transmetim i ri automatik dhe frena me ABS me katër kanale, dhe fuqia e motorit është rritur pak (125-265 kf). Në vitin 2005, Forester iu nënshtrua modernizimit: "shprehja e fytyrës" ndryshoi dhe motorët me dy boshte me gunga në kokat e cilindrit dhe një sistem kontrolli të fazës së marrjes u regjistruan nën kapuç, megjithëse ato janë instaluar në makina për tregun japonez që nga viti 1998. 674,993 automjete të prodhuara

Brezi i tretë Subaru Forester (2008-2012) është bërë jo vetëm më i gjatë (4560 mm), por edhe dukshëm më i lartë se paraardhësit e tij - 1700 mm kundrejt 1585 mm. Pezullimi i pasmë McPherson i ka lënë vendin një dyer të re me shumë lidhje, pa kornizë, i përket së shkuarës për hir të sigurisë pasive. Gama e motorëve mbeti praktikisht e pandryshuar (145-263 kf), por në vitin 2008 më në fund evropianëve iu ofrua një turbodiesel, dhe në vitin 2010 u shfaq një gjeneratë e re e motorëve me benzinë. 854.988 automjete të prodhuara

0 / 0

Në kohën kur u shfaqën kryqëzimet, Subaru kishte tashmë një automjet të ngjashëm në formacionin e tij - Subaru Impreza Gravel Express, i njohur gjithashtu si Outback Sport. Por modeli i ri ishte dukshëm më jashtë rrugës, me një brendshme më të lartë dhe më të gjerë dhe madje edhe me goma jo mjaft të asfaltuara si standard. Ndryshe ishte një Subaru tipike.

Sigurisht, kishte motorë boksier, me të gjitha rrotat dhe dyer pa kornizë. Dhe fuqia, trajtimi dhe manovrimi i pritur nga marka legjendare.

Tregu kryesor për Forester fillimisht u konsiderua Amerika e Veriut, por makina u prit çuditërisht ngrohtësisht në atdheun e saj, Japoni. Në Rusi, Forik ka qenë prej kohësh një nga modelet më të njohura të markës.

I linduri i parë, Forester SF, u shfaq në 1997 dhe u prodhua deri në vitin 2002. Gjenerata e ardhshme bëri pak më shumë, në mënyrë që më vonë të mund ta bënin makinën edhe më të madhe. Dhe kështu me radhë derisa ishte e nevojshme të prezantohej një model i ri më i vogël - Subaru XV.

Për sa i përket teknologjisë, nuk duhet të prisni ndonjë zbulim nga "pylltari". Motorët me katër cilindra të kundërt janë të vendosur gjatësisht në pjesën e përparme. Makina është gjithmonë me katër rrota, por në varësi të kutisë së marsheve mund të jetë e përhershme ose me prizë, dhe kjo është relativisht e lehtë për t'u ndryshuar edhe pa zëvendësuar transmetimin automatik. Trajtat MacPherson, si përpara ashtu edhe pas. Trupi është vetëm me pesë dyer, por mund të gjeni një makinë me një kapak të madh, fjalë për fjalë gjysmën e çatisë.

Zyrtarisht ka pak motorë: ose EJ 202 me aspirim natyral me një vëllim prej dy litrash dhe me një bosht me gunga në secilën kokë cilindri (123 kf), ose EJ 205, gjithashtu me dy litra, por DOHC dhe me turbocharging (170-250 hp). Për tregun amerikan, makina është prodhuar me një 2.5 EJ 25D me aspirim natyral, gjithashtu DOHC. Por motorë të tillë u instaluan vetëm në 1998, atëherë ata u zëvendësuan nga EJ 251, tashmë SOHC, pak më i thjeshtë, por jo më pak i fuqishëm (165 kf).

Makinat japoneze të viteve të para të prodhimit mund të pajisen edhe me EJ 20G DOHC Turbo dhe EJ 20J SOHC, dhe pas vitit 2001 mund të gjeni edhe EJ 201SOHC. Rezulton se ka ende shumë opsione motori, veçanërisht duke marrë parasysh versionet rajonale të motorëve, bashkëngjitjet e ndryshme dhe madje edhe sistemet e ndryshme të kontrollit.

Në foto: Subaru Forester S-Turbo (SF) "2000–02

Transmetimi ishte ose manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi.

Për sa i përket pajisjeve, nuk u ofruan asnjë frill të veçantë, dhe në makinat bazë me aspirim natyral, edhe frenat e pasme ishin frena daulle. Airbagët anësor dhe paratensionuesit e rripave të sigurimit u shfaqën vetëm pas vitit 2001. Pra, mos prisni ndonjë luks të veçantë brenda; kjo makinë nuk është për sibaritë.

Cilësia e makinave Subaru ka qenë prej kohësh legjendare. Shumë njerëz ende besojnë se kjo është teknologjia më e besueshme e të gjitha makinave japoneze, dhe për këtë arsye në botë. Disa thonë se dizajni është kompleks dhe pjesët e këmbimit janë të shtrenjta. Dhe ka shumë prishje: është mjaft e vjetër. Dhe përvoja ime e punës me makina u pasurua ndjeshëm kur mësova për një metodë të tillë të riparimit të pezullimit si "porosi nga Japonia e montuar në një nënkornizë" dhe një metodë e tillë e riparimit elektrik si "porositja nga Japonia e një bishtalec të montuar të ndarjes së motorit me sensorë. ” Për të qenë i sinqertë, unë jam ende i impresionuar. Por në çdo rast, bëhet e qartë se mendimet ndryshojnë dhe kjo nuk është e rastësishme.

Në praktikë, makinat rezultojnë të jenë shumë të ndryshme. Këtu mund të gjeni makina me trup të kalbur, dhe lodra të preferuara, të cilat janë montuar me duar të afta nga komponentët më të mirë që "problerë" pronari. Për më tepër, këto të fundit ndonjëherë ndryshojnë ndjeshëm nga origjinali për mirë. Kjo është ndoshta një nga markat më "tifoz", ka pak blerës të rastësishëm Subaru, dhe për këtë arsye parashikoj shumë kundërshtime nga fansat. Por, megjithatë, jam i detyruar të them të vërtetën. Në fund të fundit, Subarus i vjetër mbeten makina të vjetra para së gjithash, dhe Subaru e dyta.

Trupi

Kam parë shumë pretendime se metali nga Fuji Heavy Industries, pronari i markës Subaru, nuk kalbet dhe në përgjithësi është çeliku më i mirë nga i cili janë bërë makinat. Megjithatë, harqet, pragjet dhe dyshemetë e kalbura të trupave Forester të viteve të para të prodhimit dëshmojnë se kjo nuk është kështu.

Përqindja e makinave me gjendje jashtëzakonisht të keqe të trupit është mjaft e madhe dhe nuk është gjithmonë kështu. Subarus "i vërtetë" me timonin e djathtë gjithashtu haset me kalbje të kalbur. Koha nuk është e mirë me asnjë makinë, veçanërisht pasi kapakët e Forester-it rrjedhin, dyert pa kornizë nuk janë gjithashtu të mira për t'u mbyllur, dhe dollapët e harkut të rrotave mbledhin mjaft mirë papastërtitë.

Uji në bagazh, një kamare e gomave rezervë të kalbur, pjesët anësore të vrima, xhamat e pasme të çara, kalbja nën pragjet plastike dhe dyshemetë e kalbura të trupit - këto janë, për fat të keq, fenomene të shpeshta. Nga rruga, syzet e grisura në pjesën e përparme janë gjithashtu të zakonshme.

Parakolp i përparmë

çmimi për origjinal

28020 rubla

Tifozët e Realit me trupat e të preferuarve të tyre po bëjnë mirë. Sidomos në makinat që mbërritën në Rusi të fundit. Viti i prodhimit në këtë rast nuk ka shumë rëndësi. Për fat të mirë, Forester është një makinë japoneze, që do të thotë se ju mund të porosisni pothuajse të gjithë trupin në copa dhe nuk duhet të shqetësoheni për arna dhe gatime të vogla. Rreth 20 mijë - dhe tani ju tashmë keni të gjithë trupin nga mburoja e motorit deri te dera e pasme, edhe me disa gjëra të vogla të mbetura brenda dhe pa një grimcë korrozioni, ju vetëm duhet ta tresni atë.

Vërtetë, pas kësaj makina duket se është tashmë një "projektues", por kjo nuk mund të kuptohet nga dokumentet. Sigurisht, një trup i pastër, i paprekur dhe origjinal është padyshim më i mirë se një Frankenstein i pastër si ky, por duhet ta pranoni, është më mirë se vrimat në harqet e rrotave dhe sitë në vend të pragjeve dhe dyshemeve. Për më tepër, zakonisht mund të arrini duke salduar copa më të vogla: zona kryesore e rrezikut janë harqet dhe pragjet e pasme, më shpesh ato janë të vetmet që treten.

Imazhi jashtë rrugës i Forester gjithashtu nuk funksionon në avantazhin e tij. Të gjitha këto ngarkesa shtesë dhe papastërti në zgavrat e brendshme dhe në rezervuarin e karburantit nuk i shtojnë shëndet trupit. Edhe pse në aspekte të tjera është shumë i mirë - mjaft i ngurtë, me përmasa të mira të brendshme dhe shumë i gjithanshëm. Dhe madje edhe dera e pasme vështirë se gërryhet, gjë që është përgjithësisht e rrallë për makinat me pesë dyer. Vërtetë, hapja ende mund të deformojë jashtë rrugës, por kjo nuk është për shkak të moshës së vjetër: makinat e reja kishin të njëjtin problem.

Krahu i përparmë

çmimi për origjinal

10 337 rubla

E megjithatë gjithçka ia vlen të inspektohet, madje edhe gjendja e shkëlqyer e harqeve dhe pragjeve nuk është një arsye për t'u çlodhur. Është mjaft e mundur që gjysma e makinës të jetë zëvendësuar së fundmi. Makinat e vitit 1998 mund të jenë ose në gjendje të shkëlqyeshme dhe me bojë origjinale, ose mund të jenë të padëshiruara, gjë që është madje e frikshme të hipësh në ashensor.

Për meritë të Subaru, nuk mbaj mend ndonjë prishje të veçantë të elementeve të trupit apo edhe pajisjeve të brendshme. Përkundrazi, ka disa nyje që kërkojnë pak më shumë vëmendje se zakonisht. Për shembull, dyert pa kornizë kërkojnë konfigurim të kujdesshëm dhe trajtim të kujdesshëm. Ndonjëherë xhamat elektrikë sforcohen. Nëse xhami troket kur ulet, atëherë ka shumë të ngjarë që "furçat" e ndalesave thjesht janë të bllokuara me papastërti dhe kanë humbur elasticitetin e tyre. Ato duhet të lahen dhe të fryhen, dhe në të njëjtën kohë të pastrojnë të gjithë derën nga brenda. Rregullatori i dritares së derës së shoferit është një material harxhues i përjetshëm: motori vdes për shkak të ngarkesës së lartë.

Kapaku është pak më problematik se në çdo makinë më të vjetër. Me shumë mundësi për shkak të madhësisë së saj mbresëlënëse. Gjëja më e pakëndshme është se ajo rrjedh, gjë që nuk i shton shëndet trupit, sidomos pjesës së pasme. Ndonjëherë mekanika e tij gjithashtu dështon.

Zgjidhja më e thjeshtë është zëvendësimi i montimit; nuk është aq i shtrenjtë sa duket. Por nëse e çmontoni mekanizmin, atëherë ka një shans të lartë për të kaluar me pak gjak: zakonisht bëhet fjalë për gërryerje banale të ingranazheve dhe kabllove dhe mungesë lubrifikimi.

Linja e karburantit është shtruar dobët dhe është e prirur për rrjedhje, kështu që aroma e benzinës është një arsye për të shkuar menjëherë në ashensor.

Plastika e jashtme, optika dhe xhami nuk janë veçanërisht të qëndrueshme. Në moshën 20-vjeçare, ata kanë shumë të ngjarë ose të vdesin ose të zëvendësohen shumë kohë më parë. Fenerët janë gjithashtu të njohur për mbushjen e tyre kapriçioze dhe fiksimet e dobëta. Për më tepër, në rrugët tona shpesh mund të gjesh makina me timon të majtë, duke "shfaqur" optikën me "rregulla". Është shumë më lirë në këtë mënyrë, dhe çfarë shkëlqen në drejtimin e gabuar dhe dobët - kështu që kush e kalon MOT me ndershmëri?

Salloni

Fakti është se pjesa e brendshme është e thjeshtë, e bërë nga plastika e lirë, zhurmë dhe në përgjithësi është e ngjashme me brendësinë e VAZ-2105; kjo, ndoshta, as nuk ia vlen të diskutohet. Tifozët tashmë kanë marrë aksionet dhe kanë shkuar të më ruajnë në portën e errët, por kjo nuk e bën plastikën më të butë. Brendësia e gjithçkaje përveç Legacy dhe Tribeca lënë shumë për të dëshiruar - të zhurmshme, të ashpër, jo shumë komode.

1 / 2

2 / 2

Vendet këtu janë shumë të mira, dhe ergonomia në përgjithësi është e menduar mirë. Dhe pothuajse asgjë nuk prishet rregullisht. Edhe në pleqëri, "gjërat e vogla" nuk mjaftojnë, megjithëse shumë venë re dështimin e orës së brendshme, e cila vuan nga bashkimi i dobët i tabelës.

Elektrike

Gjithçka u bë në perfeksion. Vetëm me një dëshirë shumë të fortë mund të fajësoni instalimet elektrike të ndarjes së motorit dhe jetën e shërbimit të "lambda" të parë për diçka. Ndonjëherë instalimet elektrike të dyerve të shoferit dhe të pasme prishen, por nuk mund të gjenden probleme serioze dhe të rregullta.

Sa i përket instalimeve elektrike nën kapuç, ai ka shumë të ngjarë të vuajë për shkak të zëvendësimit të shpeshtë të motorëve dhe vajosjes së vazhdueshme - motorët "marrin frymë".

Gjeneratori është i vendosur mirë dhe ka një burim të mirë: vetëm në makinat turbo zgjat më pak se 200 mijë, në makinat "të aspiruara" është praktikisht "i përjetshëm". Nga rruga, zejtarët i kushtojnë vëmendje jo vetëm cilësisë së lartë të instalimeve elektrike, por edhe shtrimit shumë të zhytur në mendime.

Frenat, pezullimi dhe drejtimi

Nuk ka ankesa të veçanta për frenat. Ata janë disi të dobët, përveç nëse, sigurisht, askush nuk ka instaluar mekanizma STi para jush. Daullet në pjesën e pasme të një makine mjaft të rëndë me një motor 123 kuaj-fuqi janë të çuditshme, por gjithçka është bërë në mënyrë të arsyeshme.

Blloqet ABS janë të besueshme, përveç që tubat e frenave duhet të ndërrohen kur të vjetrohen, kalben së bashku me trupin. Kaliprat kërkojnë pak mirëmbajtje dhe nuk janë të prirur për kërcitje ose rrjedhje. Kujdes minimal i arsyeshëm - dhe gjithçka do të jetë mirë, edhe nëse dilni jashtë rrugës dhe mbledhni kilogramë papastërti në kaliper.

Pezullimi konsiderohet mjaft i fortë. Sidomos nëse gomat janë me madhësi standarde, dhe jo "atlete" me profil të ulët. Një akordim i tillë, nga rruga, është shumë i zakonshëm: Forik është më i lirë se turbo Impreza, dhe shpesh përdoret si një opsion buxhetor për ndërtimin e një makine sportive.

Amortizator i përparmë

çmimi për origjinal

11292 rubla

Të gjithë përbërësit e pezullimit të veshur zëvendësohen rregullisht, dhe jeta e shërbimit pas një riparimi të plotë varion nga 70 mijë kilometra ose më shumë. Me përjashtim të faktit se "kockat" shpesh dalin më herët, dhe tendenca për gërryerje të elementeve të fiksimit nuk është inkurajuese.

Mos u habitni nga datat në leva, mund të jetë ende një origjinal japonez. Nëse pronarët me përvojë nuk gënjejnë, atëherë zëvendësimi "i plotë" është një opsion shumë i zakonshëm për servisimin e shasisë.

Mbulesat e rrotave janë disi të dobëta, kështu që gjatë instalimit të rrotave me aliazh të lehtë, rekomandohet që ato të zëvendësohen rregullisht, të paktën një herë në pesë vjet, dhe të mos shtrëngohen shumë rrotat.

Një nga disavantazhet serioze është se "ndryshueshmëria e Subarov" fillon të marrë ndikimin e saj: mund të ketë disa opsione për ekzekutimin e disa detajeve të vogla dhe herën e fundit zëvendësimi mund të ishte bërë me opsionin e gabuar që "godit VIN".

Drejtuesi ka dy veçori. Nëse makina ka një pompë drejtuese të rregullueshme, atëherë nuk do të funksionojë normalisht - sistemi është jashtëzakonisht kapriçioz. Dhe nuk është as një çështje e sistemit të kontrollit, për fat të mirë është vetëm një valvul, por një sistem i çuditshëm mekanik-hidraulik i kontrollit të rrjedhës. Mund të instaloni një pompë jo origjinale dhe të harroni problemet përgjithmonë. Ose të paktën derisa hekurudha të rrjedhë seriozisht, por i pëlqen të rrjedhë dhe do ta bëjë këtë një ditë. Për fat të mirë, është po aq e lehtë për t'u riparuar. Nëse shihni përshtatës në hidraulikë, mos u shqetësoni: dikush instaloi një raft "të shkurtër" me një Impreza. Fatkeqësisht, shkalla e "fermës kolektive" në makinat Subaru është tradicionalisht e lartë dhe nuk duhet të jetë e frikshme.

Nëse të gjitha sa më sipër përputhen plotësisht me idetë tuaja për Forester, sigurohuni që të lexoni, në të cilën do të përpiqem të gjej të meta serioze në transmetime dhe motorë. Po sikur të funksionojë atje?

Njohja e parë me gjeneratën e tretë Subaru Forester: ai jo vetëm që është bërë më i pasur në pajisje, por edhe është zhvendosur në një nivel të ri për sa i përket aftësisë ndër-vendore. Gjenerata e dytë dukej shumë më moderne, por vendimi i blerjes nuk u ndikua nga pamja.

Pajisje modeste, izolim mesatar i zërit, brendësi jo shumë e gjerë, pamje diskrete - kjo ishte gjenerata e parë Subaru Forester, e cila u lëshua në 1997.

Njerëzit i konsideronin atutë e modelit si lëvizje të sinqertë me të gjitha rrotat, motorët boksier, dyert e xhamit pa kornizë dhe disa gjene të grumbullimit të familjes. Sidoqoftë, këto atu doli të mos ishin më të fortat kur u testuan. Fakti që motorët boksier ulin qendrën e gravitetit nuk është veçanërisht i dukshëm në një kryqëzim të gjatë. Vetëm versionet me transmetim manual kishin lëvizje të ndershme me të gjitha rrotat - me një diferencial qendror. Transmisionet automatike vinin me një bashkim viskosh me ngadalësinë e tij të lehtë të natyrshme. Nga rruga, termi i pronarit "Subarov" "makinë simetrike me të gjitha rrotat" nuk nënkupton aspak shpërndarjen e çift rrotullues përgjatë boshteve. Ne po flasim për paraqitjen e transmetimit.

Sidoqoftë, Forester po shitet mirë: vitin e kaluar u shitën 6670 kopje në Rusi. Kjo është disa herë më pak se ajo e drejtuesve të tregut, por Subaru, sipas përkufizimit, nuk është një markë masive.

Lundrim mekanik

Forester modern e vë paraardhësin e tij mbi supe me pajisje të pasura. Vlen të përmendet menjëherë rregullimi i shtrirjes së kolonës së drejtimit, gjë që është e rrallë për kryqëzimet e zakonshme, jo luksoze. Kjo është përveç ndryshimit tradicional në pozicionin e animit të tij. Kapuç me shirita gazi, mekanizëm elektromagnetik i hapjes së derës së pasme. Sistemi i stabilizimit dinamik VDC i ndërrueshëm. Çelës me hapje dhe mbyllje në distancë të dyerve. Lidhës të hyrjes audio që ju lejojnë të lidhni një luajtës MP3 me altoparlantët në bord. Nga rruga, versionet me një monitor kanë gjithashtu një hyrje video. Duke filluar me konfigurimin 2.0XS, timoni kontrollon sistemin audio dhe kontrollin e lundrimit, dhe kontrolli i lundrimit kombinohet gjithashtu me një transmetim manual.

Subaru Forester. Foto e Subaru.

Lista e opsioneve përfshin një sistem të ndezjes së motorit me butona, pjesën e brendshme prej lëkure dhe tetë pozicione të sediljeve të shoferit të rregullueshme me energji. Është e vetëkuptueshme që ka kontroll të klimës, dhe lloj-lloj sediljesh dhe pasqyrash me ngrohje.

A është bërë Forester më i gjerë? Po, në të gjitha drejtimet. Me një rritje totale në gjatësi prej 75 mm, baza e rrotave është rritur me 90 mm. Ky ndryshim prej 15 mm shkoi drejt reduktimit të daljes së pasme. Por, më e rëndësishmja, tani pasagjerët e pasmë nuk kanë gjasa të ankohen se nuk kanë ku t'i vënë këmbët.

Është mirë që Forester ka shmangur tendencën e zakonshme të kryqëzimit drejt hapësirës më të ulët të tokës. Për më tepër, për makinat me motorë 2.0 litra, hapësira e tokës është rritur me 10 mm dhe është 215 mm. Dhe për versionin 2.5 litra tani është 225 mm.

Pasagjerët duhet të ikin

Shumë vëmendje iu kushtua sigurisë pasive: zonat e deformimit të parashikuar të trupit, sjellja e njësisë së energjisë në një aksident. Gjasat që pasagjerët të mos lëndohen në një aksident janë rritur ndjeshëm. Për më tepër, edhe në ndikimet anësore më të rrezikshme. Kjo menaxhohet jo vetëm nga airbagët anësor, por edhe nga perdet e kokës. Nga rruga, xhami i derës tani është i përshtatur - ky është çmimi për sigurinë.

Nuk ka ende naftë

Motorët me katër të sheshta të Boxer janë ridizajnuar për të optimizuar performancën dhe për të reduktuar emetimet. Motori bazë 2-litërsh tani prodhon 150 kf. s., dhe një 2.5 litra e pajisur me një turbinë - 230 kf. Me. Një version i kësaj njësie pa turbinë do të jetë gjithashtu i disponueshëm, por nuk u prezantua në prezantimin evropian. Përveç kësaj, kompania planifikon të zhvillojë një turbodiesel.

Ka pasur edhe disa risi në shasi. Pezullimi i pasmë tani është me dyshe, dhe pjesa e përparme mbetet e njëjta McPherson klasike. Epo, si një përafrim i parë, ne kemi renditur ndryshimet më të dukshme. Nuk do të shkruaj me detaje për dritën e pasme blu, shigjetat e instrumentit që kërcejnë nga ndalesa dhe mbrapa kur ndezja ndizet, mbajtëset e filxhanëve, kutinë midis sediljeve, gomën rezervë të madhësisë së plotë dhe vëllimin e trungu. Është më mirë të kaloj më në fund te përshtypjet e mia për udhëtimet e provës.

Shume ndryshe

Është e pamundur të flitet për Forester si një model. Në varësi të llojit të kutisë së marsheve, transmetimet me të gjitha rrotat janë rrënjësisht të ndryshme. Në versionet me një transmetim manual me 5 shpejtësi, gjithçka është e njëjtë: një diferencial mekanik. Është shtuar vetëm një sistem ndihmës për nisjen e kodrës. Për ta bërë këtë, sistemi automatik i mban frenat për rreth një sekondë pasi këmba të jetë hequr tashmë nga pedali. Nuk më pelqeu. Ju dëshironi të filloni, pedali i gazit është shtypur tashmë, por frenat nuk ju lënë të shkoni. Në fillim as nuk e kupton se çfarë po ndodh. Në përgjithësi, ju duhet të mësoheni me këtë. Edhe pse do të ishte më mirë që ky asistent të ndizet me një buton. Avantazhi i një Forester me një transmetim manual është një marsh reduktues (përveç versioneve me motorë turbo). Kjo realizohet duke përdorur një bosht shtesë në kutinë e marsheve. Vërtetë, faktori i reduktimit nuk është aq i madh - vetëm 1.45. Dhe ndihma e vërtetë nga ulja ndihet vetëm kur niseni në tokë ngjitëse ose kur tërheqni një rimorkio të rëndë.

Subaru Forester. Foto nga Evgenia Lyubimova nga faqja e internetit e Club 4x4.

Në modifikimet me transmetim automatik nuk ka diferenciale. Shpërndarja e çift rrotullues ndërmjet boshteve kontrollohet nga një tufë me të gjitha rrotat e kontrolluar në mënyrë elektronike. Tani është bërë më i shpejtë për faktin se "truri" i tij merr informacion nga sensorët e sistemit të stabilizimit. Nuk ishte e mundur të vlerësohej performanca e bashkimit visko në sipërfaqe të rrëshqitshme - kjo është pothuajse gjithmonë e vështirë në prezantimet evropiane të modeleve. Por gjatë sesioneve fotografike, ishte e lehtë dhe e relaksuar për të arritur varjen e bukur të rrotave në elementë komplekse të terrenit. Kjo do të thotë, kryqëzimi u zvarrit atje ku shumica e konkurrentëve me një transmetim të ngjashëm po ngecin pafuqishëm. Dhe në përgjithësi, pylltari është i mirë për sa i përket aftësive jashtë rrugës. Hapësira nga toka është shumë mbresëlënëse, parakolpët janë të lartë dhe mbingarkesat janë të vogla.

E trishtuar dhe e lumtur

Siç mund ta prisni, Forester me një motor bazë 2 litra dhe transmetim automatik është i trishtuar. Vetëm një i diplomuar në autoshkollë mund të marrë kënaqësi nga drejtimi i tij. Transmisioni automatik me katër shpejtësi klikon përmes marsheve pa probleme dhe në mënyrë të padukshme në një stil drejtimi të relaksuar. Por kur bëhet fjalë për goditjen, fikni dritat. Motori bërtet me zë të keq, por nuk ka përshpejtim. Modaliteti manual nuk e ndihmon situatën dhe, nga rruga, praktikisht nuk ka asnjë frenim të pritshëm të motorit në këtë mënyrë.

I njëjti version, por me një transmetim manual, është dukshëm më interesant. Megjithëse, më duket, nëse marshi i dytë në kutinë e marsheve do të ishte më i shkurtër, drejtimi përgjatë rrugëve dredha-dredha do të ishte më i këndshëm.

Versioni më i mirë me një motor turbo 2.5 litra drejton shkëlqyeshëm. Praktikisht nuk ka vonesë turbo, dhe çift rrotullimi prej 330 Nm është wow. Drejtimi i këtij Forester është më i qartë, pasi përdor një përforcues hidraulik dhe jo një përforcues elektrik. Por nuk mendoj se ia vlen ta zgjedhësh atë me një transmetim manual. Nuk ka rreze të ulët dhe një tufë që dështon së bashku me volantin është një fenomen i njohur nga modeli i mëparshëm.

Skenari: Evgenia Lyubimova.

Ai u zhvillua me një theks në një operacion të tillë, dhe qindra mijëra njerëz në mbarë botën konfirmuan se Forester jetonte sipas potencialit që inxhinierët investuan në të dhe emrin e tij. Rrugët jo shumë të lëmuara të dheut, rrugët fshatare të mbuluara me borë, shtigjet pyjore, si dhe “autostrada” të tjera me sipërfaqe të buta janë elementi i tij.

Emri ka qenë i lidhur fort me konceptin e "me të gjitha rrotat" për disa dekada, edhe kur flasim për sedan dhe kapëse nga ky prodhues japonez. Të tjera, besueshmëri, rehati.

Kaq shumë cilësi pozitive të bashkuara në një model, është e mahnitshme.

Çfarë ka të re me Subaru Forester 2016:

Gjenerata e katërt Forester hyri në prodhim në vitin 2012, me një CVT të ri, pezullim të rishikuar, vëllim të rritur të brendshëm, një mori karakteristikash të reja sigurie dhe, më e rëndësishmja, një dizajn të ri dhe të përmirësuar të pjesës së përparme të SUV-së.

Koha ka kaluar, modeli 2016 është në rrugë. Që atëherë, asnjë ndryshim i madh nuk është bërë në Forester, përveç disa veçorive standarde që janë bërë pak më të mira, dhe sistemi i ri i informacionit argëtues STARLINK është futur në makinë; në të gjitha aspektet e tjera, modeli është seriozisht i ngjashëm me Versioni '14.

Çfarë ka nën kapuçin e gjeneratës IV Subaru Forester?

Në Rusi, dhe në të gjithë botën, Subaru përfaqësohet nga dy opsione motori, të dyja janë të kundërta. Ky është ose një motor 2.0 litra ose një motor 2.5 litra me aspirim natyral. Mjaft e çuditshme, motori turbo 2.0 litërsh e tejkalon lehtësisht homologun e tij më të madh në ngarkim, duke prodhuar deri në 80 kuaj fuqi. më shumë se motori 2.5 litra dhe duke vënë 113 Nm më shumë çift rrotullues në rrotullim.

Pylltari i ekonomisë

Le të themi menjëherë se efikasiteti nuk është pika e fortë e Pylltarit. , e cila do t'i japë lehtësisht një fillim Subaru. Madje, ai merr një efikasitet kolosal prej 6.1 litrash në autostradë dhe 7.3 në ciklin e kombinuar, në versionin me motor 2.5 litra, me të gjitha rrotat dhe kambio automatike.

Makina që po shqyrtojmë konsumon sipas të dhënave zyrtare 6.7 litra në autostradë, në konfigurimin maksimal të shitur GR dhe 8.2 l/100 km në ciklin e kombinuar. Dallimi duket i vogël, por me përdorim afatgjatë do të ketë një ndikim "të mirë" në portofolin tuaj.

Më ekonomike nga Foresters është një konfigurim i thjeshtë me kambio automatike 2.0i me aspirim natyral CVT, rendimenti i tij është 10.6 l/100 km në qytet, 6.3 në ciklin jashtëqytet.Më shpërdoruesi është 2.0 XT, me turbinë. , në qytet konsumon 11.2 l/100 km dhe në autostradë 7 l/100 km.

Pajisjet dhe konfigurimet

Në Rusi, Foresters janë të disponueshëm me lëvizje me të gjitha rrotat, shirita McPherson të përparmë, dyshe të dyfishta në pjesën e pasme dhe timon elektrik.

Subaru Forester është i disponueshëm në Federatën Ruse në pesë nivele të veshjeve: VF, BM, CB, CS, GR.

Lista e çmimeve fillon nga 1.499.900 përpara 2 019 900 rubla.

Përshkrimi i disa konfigurimeve:

VF: Pajisja kryesore bazë, për momentin (09/07/2015) fillon nga 1,599,900 rubla, me zbritje kostoja do të ulet me 100,000 rubla. Motori në këtë konfigurim është 2.0 litra, 150 kf, transmision CVT. Paketa përfshin:

-Ngjyrë metalike ose perle

-Rrota çeliku (ose alumini) 17 inç

-Faretë halogjene

-Dritat e mjegullës

-Dritat e vrapimit gjatë ditës

-Ronde të dritave të anuluara

- Drita e pasme e mjegullës

-Fshirëse xhami me interval të rregullueshëm të funksionimit me ndërprerje dhe dizajn të veçantë tehe

- Fshirës i xhamit të pasmë me funksionim me ndërprerje

-Xhami me mbrojtje UV: xhami i përparmë dhe xhamat e përparmë

-Spojler i çatisë

TË BRENDSHME

- Kolona e drejtimit e rregullueshme për anim dhe shtrirje

-Sedilje me tapiceri prej pëlhure

-Sediljet me ngrohje të rreshtit të parë

-Xhepa në pjesën e pasme të sediljeve të përparme

-Pasqyra në maskat e diellit

-Llambat e leximit të hartave

-Ndarje për gota në tastierën e sipërme

-Tabaka në tastierën qendrore

-Boks në mbështetëse krahu

-Xhepat e dyerve anësore me mbajtëse të integruara për shishe

- Mbajtëse filxhani në tastierën qendrore

-Sediljet në rreshtin e dytë, të palosshme në raport 40/60

-Ndriçimi i dhomës së bagazhit

-Set me grepa për ngjitjen dhe varjen e bagazheve

-Perde e anulueshme e dhomës së bagazhit

KOFORTI

- Kompjuter në bord

- Dritaret elektrike

-Sistemi i kontrollit të bllokimit të derës në distancë

-Tri priza 12V për lidhjen e pajisjeve elektrike shtesë (në tastierën qendrore, në kutinë e mbështetëses së krahut dhe në ndarjen e bagazhit)

-Hapja në distancë e kapakut të rezervuarit të gazit nga ndarja e pasagjerëve

MULTIMEDIA

-Timoni me shumë funksione

- Konektorë AUX dhe USB për lidhjen e pajisjeve të jashtme (në kutinë e mbështetëses së krahut)

KONTROLLI I KONDICIONIMIT

-Kontrolli i klimës me filtër pluhuri

- Kanalet e ajrit për furnizimin me ajër të ngrohtë në këmbët e pasagjerëve të pasëm

-Zona e tehut të fshirësit të xhamit me ngrohje

-Pasqyrat anësore me ngrohje

-Xhama e pasme me ngrohje elektrike me kohëmatës

KONTROLL DHE SISTEMET AKTIVE TË SIGURISË

-Sistemi i frenimit kundër bllokimit me 4 kanale (ABS) me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (EBD)

- Ndihma e frenimit (BA)

-Sistemi i përparësisë së frenave

-Sistemi i Stabilizimit Dinamik (VDC), i ndërrueshëm

-Sistemi asistues kur niset nga një vend në një pjerrësi

SISTEMET PASIVE TË SIGURISË

-Airbagët e përparmë

-Airbagët anësor për rreshtin e parë të sediljeve

-Siguria e perdes

-Airbag gjuri për shoferin

-Rripat e sigurimit të përparmë me paratensionues dhe kufizues të ngarkesës

- Ankorimet e rripave të sigurimit të rregullueshme në lartësi (për shoferin dhe pasagjerin e përparmë)

- Treguesi i rripit të sigurimit (për shoferin)

-Rripat e sigurimit me fiksim me tre pika për tre pasagjerë në sediljen e pasme

-Dizajni i sediljes së përparme për të reduktuar rrezikun e dëmtimit të goditjes me kamzhik

- Mbështetës koke për tre pasagjerë në sediljet e pasme

-Pedali i frenave i sigurt për dëmtime

-Trari mbështetës i shtyllës së drejtimit

-Trarë për forcimin e dyerve anësore

-Bllokimi i hapjes së dyerve të pasme nga brenda ("kyçja për fëmijë")

-Sistemi ISO-FIX për vendosjen e sediljeve për fëmijë (me rripa sigurimi)

-Rrota rezervë ("dokatka")

-Imobilizues i motorit

BM: Konfigurimi tjetër fillon nga 1,684,900 rubla. Për shtesë tarifa në makinë do të shfaqet:

Fenerët ksenon me rregullim automatik të nivelit të rrezes

Sedilje lëkure

-Përsëritës i sinjalit të kthesës LED në pasqyrat anësore

-Derë e pasme elektrike

-Kruis control

- Sensori i dritës dhe sensori i shiut

- Dy porte USB

-Sistemi inteligjent i drejtimit SI-Drive (modaliteti i dyfishtë)

CS: Kostoja 1,824,900 rubla. Shtuar:

-Sedilje me tapiceri lekure

-Hyrja pa çelës dhe butoni i fillimit të motorit

GR: Dhe në fund paketa më e shtrenjtë: GR. Është i përkëdhelur me pronarët e modifikimeve më të avancuara, 2.5i-S dhe 2.0XT. E para prej tyre kushton 2,019,900 rubla, e dyta 2,199,900 rubla.

-Rrota aliazh alumini 18 inç

-Kulmi me energji elektrike

-Pedale alumini

-Sistemi infoargëtues SUBARU STARLINK me ekran LCD me ngjyra 7.0 diagonale

inç, me një sistem audio Harman/Kardon me 8 altoparlantë

-Sistemi i navigimit

Cilin version të Subaru Forester 2016 duhet të blini?

Duke përshkruar shkurtimisht të gjitha të mirat dhe të këqijat e Subaru Forester të shitur në Rusi, në këtë pyetje retorike "Cilin version të Subaru Forester 2016 duhet të blej?" Ne nuk mund të japim një përgjigje. Këtu do të hyjë në lojë një çështje shije dhe cilësia e llogarisë bankare.

Le të themi vetëm se Subaru i ka menduar mirë konfigurimet e tyre; me çdo nivel pasues, blerësi merr disa shpërblime të dobishme dhe të nevojshme në makinën e tij, gjë që natyrisht është shumë e mirë.

Fakte dhe specifika të rëndësishme të Subaru Forester 2016:

Çmimi: nga 1,499,900-2,019,900 fshij.

Vëllimi i trungut: 1548 litra

Lloji i karburantit: AI-95

Vëllimi i rezervuarit: 60 litra

Transmetim: CVT me 6 shpejtësi

Motorët: Boksier 2.0 litra (atmosferik/turbo); 2.5 litra me aspirim natyral

Njësia e drejtimit: AWD e plotë

Kufizoni peshën: 1.497 kg - 1.655 kg

Pastrimi nga toka: 220 mm

Do të shkruaj për pikat e vlerësimeve të mësipërme. Kudo 4, sepse eshte e qarte qe makina eshte larg te qenit e re dhe ka shume me progresive. Por kjo kombinon aftësitë e shumë njerëzve.

1) Siguria.

Pasiv - nëse shikoni testet e gjeneratës së parë Forester, të kryera në SHBA, mund të shihni se shtylla e përparme e makinës shkon pak, por vetë kapsula e brendshme mbetet e paprekur, dhe vlerësimet e bëra nga ekspertët tregojnë mirë. sigurinë. Dhe paneli i gjerë i përparmë ju bën të ndiheni të sigurt.

Aktive - kjo është pika e fortë e të gjithë Subaru, nëse, sigurisht, keni aftësi për të kontrolluar lëvizjen me të gjitha rrotat. Në verë nuk mendoni fare për të. Në dimër... epo, le ta themi kështu: shpejtësia është pakësuar në krahasim me verën (ligjet e fizikës nuk janë shfuqizuar dhe makina ngadalëson si të tjerët), por përshpejton dhe e trajton shumë më mirë. Makina thjesht ju lejon të vozitni në dimër pa u sforcuar.

Kohët e fundit e krahasova me një Volvo xc60 me të gjitha pajisjet e tij elektronike dhe një lidhës Haldex... Në të njëjtat kushte - Mbulesa bore e borës së përzier të thatë, e kthyer në gërvishtje bore/akulli, keni kohë vetëm për të kapur Volvo... Hedh aq shumë sa “Mama mos u shqetëso” ) Në të njëjtat kushte, Pylltari vozit “si zakonisht”, d.m.th. pa surpriza të tilla, pavarësisht se nuk është i pajisur me ESP.

Pra mendoni këtu... cili raport i sigurisë aktive/passive është më i mirë...

2) Rehati.

Varet se kush është për çfarë është rehati... për mua është rehati brenda meje. Kur vozitni pa stres. Dhe nuk është perfekt, natyrisht, por gjithçka është në dorë. Plastika e panelit është e butë! Kjo është veçanërisht e këndshme, sepse... në gjeneratat e ardhshme tashmë është e vështirë.

Pezullimi është konfiguruar në atë mënyrë që të mos keni nevojë të shqetësoheni për depërtimin e pezullimit - është mjaft energjik dhe nuk dridhet. Pasagjerët në kabinë nuk tronditen. E izolova zërin - gjatë verës qyteti është përgjithësisht i qetë. Është më e zhurmshme në dimër, por për shkak të Hakkapelita 5 është shumë e zhurmshme...

Mikroklima e brendshme krijohet shpejt - e freskët në verë, e ngrohtë në dimër në -30, ju mund të vozitni vetëm me një këmishë.

3) Pajisje vrapimi.

Kontrolli kundër paragjykimeve) - një shaka) Për këtë qëllim, ka një parking Mega gjatë natës) Dhe është më mirë të keni pista speciale, gjëja kryesore është të vlerësoni me maturi aftësitë tuaja) Në përgjithësi ka mjaft tërheqje në dimër, megjithëse do të jetë e vështirë për një person që ka lëvizur nga një vëlla turbo të tërheqë atmosferën - tërheqja nuk është e njëjtë.

Siç thashë tashmë, pezullimi është intensiv i energjisë dhe ju lejon të vozitni më shpejt se të tjerët në një rrugë të keqe (e rëndësishme për udhëtime në distanca të gjata, kur ecni në një autostradë me dy korsi, në qytet kur kaloni pengesa - ju mos i vini re).

Sigurisht, nuk duhet të kërkoni që një crossover të sillet si një makinë sportive. Por edhe këtu mund të përmirësoni kontrollueshmërinë duke rregulluar mirë pezullimin duke instaluar shiritat e trupit, etj. Gjithçka është thjesht individuale. Makina ime përdoret si universale, kështu që unë jam i kënaqur me kompromisin e asaj që kam (të gjitha raftet tani janë Kayaba).

Patenca. Kjo është një histori tjetër. Nuk i kuptoj njerëzit që shkruajnë se Forester është i pakalueshëm. Duke pasur përvojë në zotërimin e një Niva dhe një Nissan Patrol, mund të them se për një makinë të tillë është më shumë se... Rolin më pak të rëndësishëm këtu e luan pastrimi i mirë nga toka, fundi i lëmuar, marshi reduktues dhe rrotat kompetente me të gjitha rrotat. makinë. Në pranverë me baltë - patrulla pushon - thith gomat e dhëmbëzuara që traktorët të ngecin)) Me këtë shpejtësi luani me gaz dhe tërheqje të vazhdueshme. Fluturon pranë me një zhurmë. Edhe në dimër po ulet dhe shkova të lëroj arën... kryesorja është të mos rrëmbehesh. Por e freskova fushën me kore këtë vit, megjithëse ishte rreth 30 metra - ishte e vështirë të ecja, vendosa të mos e mundoja makinën - duhej të shkoja në një pyll tjetër për të marrë pemën e Krishtlindjes)

Nga rruga, sipas vëzhgimeve, një makinë me një transmetim manual drejton shumë më mirë në të gjitha kushtet sesa një transmetim automatik. Qoftë në autostradë apo jashtë rrugës.

4) Besueshmëria.

Nuk ka pasur probleme globale gjatë gjithë periudhës. Nga e paplanifikuara - zëvendësimi i radiatorit - një histori e zakonshme për Moskën me reagentë. Trajtimi Radiatori është tërësisht alumini - në rajonin 10-12 TR, motori i larjes së fenerëve trajtohet duke hequr, çmontuar dhe pastruar, ora trajtohet gjithashtu me çmontim dhe saldim.

Ndër zëvendësimet e planifikuara janë amortizatorët + sustat në rrethin Kayaba (burimet e pasme janë të përforcuara për këta amortizues, pasi ato origjinale janë të hollë për ato standarde vetë-niveluese), montimi i tufës + volant. Seti i rripit të kohës + materialet harxhuese (filtra, jastëk, disqe, vajra).

Ndër përmirësimet - një shirit nën kapuç (makina është më e montuar dhe ka rrotullim më të mirë), bateritë e pasme janë zëvendësuar me frenat e diskut nga një turbo Forester (frenimi është shumë më i ekuilibruar).

5) Pamja.

E konsideroj të kompletuar (kam vendosur dritat në pjesën e pasme me lente transparente për treguesit e drejtimit, për fat të mirë një m...k ka ndihmuar në nëntë) dhe mashkullore. Harqet janë fryrë dhe nuk kanë mbetur me një sapun si shumë të tjerë. Origjinale, si shumë Subarus të atyre viteve. Dhe sigurisht që ka dyer pa korniza) Unë tashmë i marr ato si të mirëqena)