Side Assist është një sistem ndihmës për shoferin kur ndërron korsi. Sistemet elektronike të kontrollit të automjeteve, asistimi për ndryshimin e korsisë, sistemi i pamjes rrethuese, sistemi i njohjes së shenjave të trafikut, sistemi i zbulimit të këmbësorëve, sistemi i shikimit të natës UC

Manovrimi i një makine, nëse ndiqen të gjitha rregullat, shpesh nuk çon në ndonjë pasojë. Por nëse shoferi është i papërvojë ose thjesht i pavëmendshëm, atëherë mund të rezultojë një aksident. Le të shqyrtojmë një sistem ndihme gjatë ristrukturimit.

Shpesh ndodh që gjatë një manovre shoferi nuk ishte i bindur për sigurinë dhe në këtë mënyrë provokoi një aksident. Si rezultat, mund të ketë disa gërvishtje të vogla në makinë, por është ende e pakëndshme. Për të ndihmuar shoferin, inxhinierët kanë zhvilluar një sistem ndihmës për ndryshimin e korsisë, ose me fjalë të tjera, një sistem monitorimi të pikave të verbër. Është emri i fundit që është përhapur më shumë.

Sisteme të ndryshme nga prodhues të ndryshëm

Qëllimi kryesor i sistemit është të monitorojë praninë e automjeteve në të ashtuquajturat pika të verbër. Këto janë disa vija rreth makinës që nuk mund të shihen në pasqyrë, nëse nuk e ktheni kokën në një rreth.

Prodhuesit e ndryshëm të makinave e quajnë sistemin ndryshe:

• Volvo e quajti sistemin BLIS;
• Ford – BLISTM;
• Për Porsche është SWA (Spurwechselassistent);
• BMW – LCW (Lane Change Warning);
• Audi - Asistencë anësore.

Nga se përbëhet sistemi i paralajmërimit?

Lista e pjesëve kryesore të sistemit të monitorimit të pikave të verbër përfshin:

• butoni i ndezjes/fikjes së sistemit të monitorimit, shpesh ky është një buton në dorezën e çelësit të kthesës;
• sensorë dhe radarë në pasqyrat anësore;
• njësia e kontrollit me logjikë;
• tregues në pasqyrat anësore;
• tregues (dritë) në panelin e instrumenteve.

Si funksionon sistemi i monitorimit të pikave të verbër?

Njësitë e kontrollit shpesh përpunojnë dhe monitorojnë objektet në lëvizje, dhe gjithashtu mund të njohin objekte të palëvizshme, duke i eliminuar ato si ndërhyrje. Në rast rreziku të madh, drita përkatëse në panelin e instrumenteve ndizet si tregues i nivelit të rrezikut.

Llamba e sinjalit mund të funksionojë në dy mënyra. Opsioni i parë pulson vetëm kur shoferi ndryshon korsinë nga një korsi në tjetrën, ndërsa objekti është në pikën qorre. Nëse drita ndizet vazhdimisht, atëherë makina është në pikën e verbër dhe po ju ndjek.

Sistemi BLIS përdor kamera dixhitale me shpejtësi të lartë të kuadrove në minutë në vend të radarëve. Por disavantazhi i të shtënave të tilla është papërsosmëria e të shtënave në kushte të këqija moti, për shembull në mjegull, veçanërisht gjatë natës.

Mund të themi se në sigurinë aktive të një makine, një sistem monitorimi i pikave të verbër ose një sistem ndihmës për ndërrimin e automjetit luan një rol të rëndësishëm. Për sa i përket kostos kur blini një makinë në ish-showroom, sistemi do të kushtojë rreth 350 dollarë dhe nuk duhet t'i kurseni këto para, do t'ju ndihmojë më shumë se një herë në të ardhmen. Për 200-300 dollarë mund të blini një komplet jo të fabrikës dhe ta instaloni vetë.

Parimi i videos së funksionimit të sistemit Side Assist:

Ndërrimi i makinës nga një korsi në tjetrën shpesh shkakton aksidente, sepse shoferi nuk i vëren mjetet në korsi të tjera. Sistemi i ndihmës për ndryshimin e korsisë (emra të tjerë: sistemi i monitorimit të pikave të verbër, sistemi informativ i pikës së verbër, sistemi për ndërrimin e sigurt të korsisë) paralajmëron drejtuesin e mjetit për rrezikun e përplasjes kur ndërron korsinë.

Zhvilluesit e njohur të sistemeve të tilla janë:

• Audi, Volkswagen - sistem Ndihma anësore;
• BMW - sistemi Paralajmërim për ndryshimin e korsisë;
• Mazda - sistemi Monitorimi i automjeteve të pasme, RVM;
• Mercedes-Benz - sistem Ndihmë në pikën e verbër;
• Porsche - sistemi Spurwechselassistent, S.W.A.;
• Ford - sistemi Sistemi i Informacionit për Pikat e Verbëra, BLISTM;
• Sistemi Volvo, BLIS.

Sistemi Audi Side Assist i njohur nga Komiteti Evropian për Vlerësimin e Pavarur të Sigurisë së Automobilave (Euro NCAP) si një nga sistemet më të mira të sigurisë të vitit 2010.

Parimi i Side Assist bazohet në monitorimin e zonave të trafikut pranë dhe pas automjetit duke përdorur radarin dhe aktivizimin e një sinjali paralajmërues kur shoferi synon të ndryshojë korsinë dhe ka një pengesë në një korsi tjetër.

Sistemi përfshin elementët strukturorë të mëposhtëm:

• butoni i ndezjes (çelës) në levën e çelësit të sinjalit të kthesës (në panelin e derës);
• radarët në pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme në anën e djathtë dhe të majtë;
• njësitë e kontrollit elektronik;
• llambat paralajmëruese (treguesit paralajmërues) në pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme në anën e djathtë dhe të majtë;
• llambë paralajmëruese në panelin e instrumenteve.

Sistemi i asistencës për ndryshimin e korsisë aktivizohet nga një çelës përkatës dhe aktivizohet kur automjeti arrin një shpejtësi prej 60 km/h. Sistemi përdor radarin për të identifikuar objektet në pikën e verbër. Sensorët e radarit janë instaluar në pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme dhe lëshojnë valë radio në një zonë të caktuar pranë automjetit. Në një numër sistemesh, në vend të radarëve mund të instalohen kamera video dhe sensorë tejzanor.

Njësitë e kontrollit elektronik (një në secilën anë) analizojnë emetimet e reflektuara të radarit, bazuar në të cilat:

• kryhet gjurmimi i objekteve në lëvizje;
• njihen objektet e palëvizshme (makina të parkuara, gardhe rrugore, shtylla etj.);
• Nëse është e nevojshme, drita paralajmëruese ndizet.

Llamba e sinjalit funksionon në dy mënyra:

1. duke informuar– ndizet vazhdimisht kur objekti është në zonën “e verbër”;
2. paralajmërimet– pulson kur ndryshon korsi dhe kur një objekt është në zonën e “verbër”.

Synimi i shoferit për të ndryshuar korsinë njihet nga ndezja e çelësit të sinjalit të kthesës.

Sistemi BLIS Ndryshe nga Side Assist, në vend të radarit, ai përdor një aparat fotografik dixhital me një modalitet fotografimi prej 25 kornizash në minutë për të gjurmuar pikën e verbër. Një aparat fotografik dixhital nuk është mjaft efektiv në kushte të dukshmërisë së dobët (mjegull, borë).

Sistemi Sistemi i Informacionit për Pikat e Verbëra ndizet nga një buton i veçantë në panelin e instrumenteve dhe aktivizohet me shpejtësi mbi 10 km/h.

Sistemi Monitorimi i automjeteve të pasme kur jeni në zonën e rrezikut të një makine tjetër, së bashku me treguesin LED, jep një sinjal zanor.

Sistemet e asistencës për ndryshimin e korsisë së automobilave

Shumë shpesh, shkaku i një aksidenti trafiku është manovra e ndërrimit të korsisë nga një korsi në tjetrën. Shumë makina moderne kanë sisteme që lejojnë që këto manovra të kryhen më të sigurta. Këto janë të ashtuquajturat sisteme të ndihmës për ndryshimin e korsisë. Quhen edhe sisteme informacioni për pikat e verbër, sisteme të sigurta të ndryshimit të korsisë etj. Ata të gjithë i shërbejnë një qëllimi - të paralajmërojnë për rrezikun e një përplasjeje me makina në pikën e verbër.

Cilët prodhues ofrojnë sisteme ndihmëse për ndryshimin e korsisë?

Prodhuesit e ndryshëm të automjeteve përdorin zhvillimet e tyre në fushën e asistencës gjatë rindërtimit. Volkswagen dhe Audi përdorin sistemin Side Assist në makinat e tyre. Makinat BMW kanë sistemin LCW (Lane Change Warning). Koncerti japonez Mazda ka zhvilluar një sistem të monitorimit të automjeteve të pasme. Gjigandi amerikan i automobilave Ford përdor sistemin BLISTM (Blind Spot Information System). Volvo – BLIS (Blind Spot Information System). Shqetësimi Mercedes-Benz - Blind Spot Assist ose sistemi BSA. Në segmentin premium, Porshe ka zhvilluar një sistem ndihmës për ndryshimin e korsisë me cilësi të lartë - quhet SWA.

Side Assist - Sistemi i Audi

Sistemi Side Assist i zhvilluar nga Audi është njohur disa herë si më i besueshmi. Për shembull, Komiteti i Pavarur Evropian për Sigurinë e Automobilave e njohu Side Assist si sistemin më të mirë të tillë në 2010. Radarët përdoren si sensorë në sistemin Side Assist. Ata kontrollojnë hapësirën prapa dhe në anët e makinës. Nëse shoferi fillon një manovër për ndryshimin e korsisë, sistemi shkakton një sinjal paralajmërues nëse ka ndonjë pengesë trafiku.

Strukturisht, Ndihma anësore është projektuar si më poshtë. Ekziston një buton i sistemit ndezës/fikës në dorezën e sinjalit të kthesës. Radarët janë të vendosur në pasqyrat anësore majtas dhe djathtas. Ekzistojnë gjithashtu LED të integruara të sinjalit që ndizen nëse ekziston rreziku i përplasjes gjatë kryerjes së një manovre. Një tregues paralajmërues është instaluar gjithashtu në panelin e instrumenteve.

Për të ndezur sistemin, duhet të klikoni në butonin në levën e sinjalit të kthesës. Në këtë rast, Side Assist do të fillojë të punojë vetëm me një shpejtësi prej të paktën 60 km/h. Radarët specialë të instaluar në kutinë e pasqyrave të jashtme anësore lëshojnë një sinjal radio në pikat e verbër. Bazuar në reflektimin e sinjalit, sistemi përcakton praninë e automjeteve që ndërhyjnë në manovrim. Përveç radarëve, mund të instalohen sensorë tejzanor ose kamera video.

Radarët në anën e majtë dhe të djathtë të makinës funksionojnë veçmas. Ata janë në gjendje të analizojnë informacionin e marrë. Për shembull, sistemi mund të bëjë dallimin midis objekteve në lëvizje, pra makinave dhe atyre të palëvizshme, si barrierat, gardhet, shtyllat, pemët, makinat e parkuara etj. Nëse elektronika Side Assist vendos që manovra është e rrezikshme, llamba do të ndizet. Llamba e sinjalit funksionon në dy mënyra. Nëse treguesi është vazhdimisht i ndezur, atëherë një objekt është në zonën e vdekur. Dhe nëse filloni të ndryshoni korsinë në prani të pengesave, llamba do të pulsojë. Sistemi përcakton momentin e ndërrimit të korsive duke ndezur sinjalet e kthesës. Nëse jeni duke u kthyer në korsinë e majtë, informacioni nga radari i djathtë nuk do të merret parasysh. Ky tregues është shumë i përshtatshëm, pasi ju lejon të monitoroni situatën në çdo kohë në mënyrë që të zgjidhni paraprakisht momentin për të kryer në mënyrë të sigurt manovrën.

Karakteristikat e sistemit BLIS të Volvo

Sistemi BLIS i Volvo-s funksionon në një parim tjetër. Funksioni i radarit në të kryhet nga një aparat fotografik dixhital në miniaturë që mund të shkrepë deri në 25 korniza në sekondë. Ky zbatim ka një pengesë të konsiderueshme - kamera do të ketë efikasitet të ulët në kushte të këqija të motit, për shembull, në një stuhi shiu ose stuhi bore. Sistemi BLIS ndizet duke përdorur një buton të vendosur në panelin e instrumenteve. Automatizimi fillon të punojë me një shpejtësi prej 10 km/h.

Një nga shkaqet e zakonshme të aksidenteve është një makinë që ndryshon korsinë nga një korsi në tjetrën. Në shumicën e rasteve, aksidentet ndodhin sepse shoferi, pasi ka vendosur të ndryshojë korsinë, thjesht nuk vëren mjete të tjera që lëvizin në një drejtim paralel. Sistemi i ndihmës së shoferit gjatë ndërrimit të korsive, si Side Assist në Audi dhe Volkswagen, si dhe analoge në makinat Mazda, Mercedes, BMW, Ford (duke siguruar monitorimin e pikave të verbër, informimin për pikën e verbër, ndryshimin e sigurt të korsisë) paralajmëron shoferin për një përplasje e mundshme gjatë kryerjes së një manovre.

Markat e ndryshme të makinave kanë analogët e tyre të këtij sistemi:
Rear Vehicle Monitoring (ose RVM) është një sistem ndihmës drejtuesi kur ndryshon korsinë në Mazda;
Ndihma anësore - për Volkswagen dhe Audi;
Paralajmërim për ndryshim korsi - për BMW;
Blind Spot Assist – Sistemi i asistencës për ndryshimin e korsisë së Mercedesit;
Spurwechselassistent (SWA) - Porsche;
BLIS (ose Sistemi i Informacionit të Vendeve të Verbërta) - nga Volvo;
BLISTM (Sistemi i Informacionit të Vendeve të Verbërta) - në makinat Ford.

Sistemi i asistencës së shoferit të Audi gjatë ndërrimit të korsive, i quajtur Side Assist, funksionon në parimin e monitorimit të zonave të trafikut të vendosura në afërsi të anës dhe të pasme të makinës. Duke përdorur radarin dhe një sinjal paralajmërues, pajisja informon shoferin për kërcënimin kur përpiqet të largohet nga korsia e tij.

Si funksionon sistemi i ndihmës së shoferit kur ndryshon korsinë?

Sistemi përbëhet nga pajisjet e mëposhtme autonome:
1. Butonat për të ndezur sistemin, i cili ndodhet në timon.
2. Radarët e vendosur në pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme.
3. Njësitë e kontrollit elektronik, një në secilën anë.
4. Sensorët e dritës paralajmëruese (dritat e sinjalit) të vendosura në pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme.
5. Llambat e kontrollit të vendosura në panelin e instrumenteve.

Sistemi kontrollohet duke përdorur një çelës në modalitetin automatik kur shpejtësia i kalon 60 km/h. Në të njëjtën kohë, për të identifikuar makinat në afërsi, fillon të funksionojë një radar, sensorët e të cilit dërgojnë valë radio që rrezatojnë zonën "e verbër" afër makinës. Vlen të përmendet se në disa sisteme është e mundur të zëvendësohen radarët me video kamera të instaluara ose sensorë të rrezatimit tejzanor.

Njësitë e kontrollit elektronik të instaluara një në secilën anë prodhojnë një analizë të rrezeve të reflektuara, e cila shërben si bazë për treguesit e mëposhtëm:
1. Kontrolli i makinave në lëvizje.
2. Identifikimi i objekteve fikse, ku mund të përfshihen gardhe, shtylla, makina në parking etj.
3. Kur sistemi aktivizohet, treguesi ndizet.
Treguesi i kontrollit i vendosur në panelin e instrumenteve funksionon në dy mënyra: informacion dhe paralajmërim.

Kur informoni, drita treguese është në modalitetin e dritës së vazhdueshme kur kërkoni një automjet në një zonë të padukshme.
Në modalitetin paralajmërues, kur përpiqeni të ndryshoni korsinë, drita fillon të pulsojë, duke treguar praninë e një objekti të huaj në zonën e padukshme.

Ndryshe nga Side Assist, sistemi BLIS i Volvo-s monitoron zonën e fshehtë jo me radar, por me një aparat fotografik dixhital që shkrep me shpejtësi 25 korniza/min. Një aparat fotografik dixhital tregon rezultate veçanërisht të mira në kushtet e dukshmërisë së kufizuar. Por sistemi RVM i Mazda lëshon një bip kur zbulon një automjet tjetër në pikën e verbër.

Një shkak i zakonshëm i aksidenteve të ndërrimit të korsisë është se shoferi nuk i dallon automjetet në korsitë ngjitur.

Asistenti i ndryshimit të korsisë(SWA) është projektuar për të monitoruar situatën në rreshtat ngjitur dhe prapa makinës, duke paralajmëruar shoferin për rrezikun gjatë tejkalimit dhe ndryshimit të korsisë. Nëse zbulohet një situatë që kërcënon një aksident gjatë ndërrimit të korsisë, ndihmësi i ndryshimit të korsisë paralajmëron shoferin. Për të paralajmëruar shoferin, ndizet një dritë paralajmëruese në pasqyrën përkatëse të pamjes së pasme, djathtas ose majtas. Nëse veprimet e shoferit krijojnë rrezik për një aksident, llamba paralajmëruese fillon të pulsojë me shpejtësi, duke paralajmëruar shoferin për rrezikun.

Ndihmësi i ndryshimit të korsisë përbëhet nga dy njësi kontrolli - një master dhe një skllav. Blloku kryesor kombinohet në një nyje me radarin e djathtë, dhe blloku skllav kombinohet me radarin e majtë. Vetë fjala "radar" është një shkurtim i anglishtes Radio Detection And Ranging, që do të thotë "zbulim dhe përcaktim i distancës duke përdorur valë elektromagnetike". Kjo teknologji përdoret për të përcaktuar pozicionin (largësinë dhe këndin) e objekteve të palëvizshme ose pozicionin aktual, shpejtësinë dhe drejtimin e lëvizjes së objekteve në lëvizje duke emetuar valë elektromagnetike me frekuencë ultra të lartë dhe duke vlerësuar rrezatimin e reflektuar nga objektet.

Njësitë e kontrollit master dhe skllav kanë të njëjtin dizajn bazuar në një tabelë elektronike me një procesor sinjali dixhital që vepron si një pajisje kompjuterike qendrore.

Për të transmetuar informacion, sistemi përfshin një tabelë antenash elektronike me antena transmetuese dhe marrëse të lidhura me të.

Oriz. Pllaka elektronike e antenës:
1 – antena marrëse; 2 – antenat transmetuese

Antenat përbëhen nga pllaka bakri (arna). Sinjali i reflektuar nga antena transmetuese merret nga antenat marrëse dhe përpunohet nga një procesor sinjali dixhital, i cili vlerëson karakteristikat e tij fizike dhe llogarit prej tyre madhësinë, vendndodhjen dhe shpejtësinë e objektit që pasqyron sinjalin.

Antenat transmetuese të njësive të kontrollit lëshojnë valë radio që reflektohen nga objektet që hasen në rrugën e tyre. Intensiteti i rrezatimit të reflektuar varet nga vetitë fizike të objektit. Rrezatimi i reflektuar merret nga antenat marrëse dhe matet në njësitë e kontrollit. Bazuar në karakteristikat fizike të rrezatimit të reflektuar, njësitë e kontrollit marrin informacion për objektet që reflektojnë valët e radios. Karakteristikat fizike përfshijnë intervalin kohor midis transmetimit dhe marrjes së një sinjali radar, zhvendosjen e frekuencës së sinjaleve të transmetuara dhe të marra dhe zhvendosjen e fazës në antenat marrëse. Këto karakteristika ju lejojnë të llogarisni vendndodhjen aktuale, shpejtësinë dhe drejtimin e lëvizjes së objekteve të ndryshme.

Secila nga njësitë e kontrollit është në gjendje të njohë objekte të palëvizshme të tilla si, për shembull, një gardh mesatar, ndërtesa përgjatë rrugës ose automjete të palëvizshme. Megjithatë, objekte të tilla nuk janë me interes për sistemin, kështu që ato nuk monitorohen. Gjurmimi kryhet vetëm për ato objekte që sistemi i pranon si mjete në lëvizje.

Ndihma për ndryshimin e korsisë sinjalizon dhe paralajmëron shoferin për rreziqet e mundshme kur ndryshon korsinë duke përdorur dritat paralajmëruese të integruara në pasqyrat e jashtme. Kur zbulohet interferenca në një nga shiritat ngjitur, një llambë paralajmëruese ndizet në pasqyrë në anën përkatëse. Nëse shoferi nuk ndryshon korsinë, drita paralajmëruese ndizet vazhdimisht, duke treguar praninë e një pengese. Kur shoferi ndez treguesit e drejtimit, domethënë dëshiron të ndryshojë korsinë në një korsi ngjitur të zënë, drita paralajmëruese e paralajmëron atë për rrezikun duke pulsuar katër herë.

Më poshtë, si shembull, përshkruhen dy situata tipike drejtimi në të cilat ndihmësi i ndryshimit të korsisë lëshon një sinjal paralajmërues.

Oriz. Situatat tipike të drejtimit për përdorimin e ndihmës për ndryshimin e korsisë:
SWA - makinë e pajisur me një asistent; a – situata 1; b – situata 2.

Situata 1. Automjeti V1 i pajisur me SWA po lëviz në korsinë e mesme të një autostrade me tre korsi dhe është përpara mjetit V2, i cili lëviz në të djathtë. Shpejtësia e një automjeti me SWA tejkalon shpejtësinë e mjetit që kapërcehet me më pak se 15 km/h. Parakalimi me një shpejtësi të tillë kërkon kohë, kështu që mjeti i parakaluar në një moment përfundon në një pikë qorre. Në këtë situatë, një dritë paralajmëruese në pasqyrën e jashtme të djathtë informon shoferin se korsia e djathtë është e zënë. Nëse shoferi i një makine me SWA ndez sinjalin e kthesës së djathtë, drita paralajmëruese në pasqyrën e djathtë pulson katër herë për ta paralajmëruar atë për rrezik.

Situata 2. Një V3 me SWA po udhëton me shpejtësi mesatare në korsinë e djathtë të një autostrade me tre korsi. Në korsinë e mesme ajo parakalohet shpejt nga një tjetër automjet V4. Ndihmësi i ndryshimit të korsisë zbulon një automjet që po afrohet dhe ndez një dritë paralajmëruese në pasqyrën e jashtme të majtë. Nëse shoferi ndez treguesit e drejtimit të majtë, llamba paralajmëruese fillon të pulsojë dhe në këtë mënyrë paralajmëron shoferin për rrezikun e një përplasjeje. Distanca maksimale ndërmjet dy automjeteve në të cilat ndizen dritat paralajmëruese varet nga ndryshimi në shpejtësi. Sa më i madh të jetë diferenca e shpejtësisë, aq më e madhe është kjo distancë. Por në çdo rast nuk i kalon 50 m, sepse 50 m është kufiri për zbulimin e ndërhyrjeve nga radarët.