Qarqet e automatizimit për karikuesit e makinave. Karikues automatik i thjeshtë universal

A. Korobkov

Pasi të keni plotësuar karikuesin në dispozicionin tuaj për një bateri makine me pajisjen automatike të propozuar, mund të jeni të qetë për mënyrën e karikimit të baterisë - sapo voltazhi në terminalet e tij të arrijë (14,5 ± 0,2) V, karikimi do të ndalojë. Kur voltazhi bie në 12,8...13 V, karikimi do të rifillojë.

Shtojca mund të bëhet në formën e një njësie të veçantë ose të integruar në karikues. Në çdo rast, një kusht i domosdoshëm për funksionimin e tij do të jetë prania e një tensioni pulsues në daljen e ngarkuesit. Ky tension merret, të themi, kur instaloni një ndreqës me valë të plotë në pajisje pa një kondensator zbutës.

Diagrami i lidhjes së makinës është paraqitur në Fig. 1.

Ai përbëhet nga një tiristor VS1, një njësi kontrolli për tiristorin A1, një ndërprerës SA1 dhe dy qarqe treguese - LED NL1 dhe NL2. Qarku i parë tregon mënyrën e karikimit, qarku i dytë kontrollon besueshmërinë e lidhjes së baterisë me terminalet e makinës. Nëse karikuesi ka një tregues të numrit - një ampermetër, qarku i parë i treguesit nuk është i nevojshëm.

Njësia e kontrollit përmban një shkas në transistorët VT2, VT3 dhe një përforcues të rrymës në transistorin VT1. Baza e tranzitorit VTZ është e lidhur me motorin e rezistencës akorduese R9, i cili përcakton pragun e kalimit të këmbëzës, d.m.th. tensionin e kalimit të rrymës së karikimit. "Histereza" e ndërrimit (dallimi midis pragut të sipërm dhe të poshtëm të kalimit) varet kryesisht nga rezistenca R7 dhe me rezistencën e treguar në diagram është rreth 1.5 V.

Këmbëza lidhet me përçuesit e lidhur me terminalet e baterisë dhe kalon në varësi të tensionit në to.

Transistori VT1 është i lidhur nga një qark bazë me këmbëzën dhe funksionon në modalitetin e çelësit elektronik. Qarku kolektor i tranzitorit është i lidhur përmes rezistorëve R2, R3 dhe seksionit të elektrodës së kontrollit - katoda e SCR me terminalin negativ të ngarkuesit. Kështu, qarqet e bazës dhe kolektorit të transistorit VT1 furnizohen me energji nga burime të ndryshme: qarku bazë nga bateria dhe qarku i kolektorit nga ngarkuesi.

SCR VS1 vepron si një element komutues. Përdorimi i tij në vend të kontakteve të një stafete elektromagnetike, e cila ndonjëherë përdoret në këto raste, siguron një numër të madh të ndezjes dhe fikjes së rrymës së karikimit të nevojshëm për të rimbushur baterinë gjatë ruajtjes afatgjatë.

Siç mund të shihet nga diagrami, SCR lidhet nga katoda me telin negativ të ngarkuesit, dhe nga anoda me terminalin negativ të baterisë. Me këtë opsion, kontrolli i tiristorit thjeshtohet: kur rritet vlera e menjëhershme e tensionit pulsues në daljen e ngarkuesit, rryma menjëherë fillon të rrjedhë përmes elektrodës së kontrollit të tiristorit (nëse, natyrisht, transistori VT1 është i hapur ). Dhe kur një tension pozitiv (në lidhje me katodën) shfaqet në anodin e tiristorit, tiristori do të jetë i hapur në mënyrë të besueshme. Për më tepër, një lidhje e tillë është e dobishme në atë që tiristori mund të ngjitet drejtpërdrejt në trupin metalik të kutisë së vendosjes ose në trupin e karikuesit (nëse kutia e vendosjes është e vendosur brenda tij) si një lavaman nxehtësie.

Mund ta fikni dekoderin duke përdorur çelësin SA1 duke e vendosur në pozicionin "Manual". Pastaj kontaktet e çelësit do të mbyllen, dhe përmes rezistencës R2 elektroda e kontrollit të tiristorit do të lidhet drejtpërdrejt me terminalet e ngarkuesit. Kjo mënyrë nevojitet, për shembull, për të ngarkuar shpejt baterinë përpara se ta instaloni në makinë.

Transistori VT1 mund të jetë seria e treguar në diagram me indekset e shkronjave A - G; VT2 dhe VT3 - KT603A - KT603G; diodë VD1 - ndonjë nga seritë D219, D220 ose silikon tjetër; Dioda Zener VD2 - D814A, D814B, D808, D809; SCR - Seria KU202 me indekset e shkronjave G, E, I, L, N, si dhe D238G, D238E; LED - ndonjë nga seritë AL102, AL307 (rezistorët kufizues R1 dhe R11 vendosin rrymën e dëshiruar përpara të LED-ve të përdorur).

Rezistenca fikse - MLT-2 (R2), MLT-1 (R6), MLT-0.5 (R1, R3, R8, R11), MLT-0.25 (pushim). Rezistenca e prerësit R9 është SP5-16B, por një tjetër me një rezistencë prej 330 Ohm ... 1.5 kOhm do të bëjë. Nëse rezistenca e rezistencës është më e madhe se ajo e treguar në diagram, një rezistencë konstante e një rezistence të tillë është e lidhur paralelisht me terminalet e saj në mënyrë që rezistenca totale të jetë 330 Ohms.

Pjesët e njësisë së kontrollit janë montuar në tabelë (Fig. 2)

Bërë nga petë e njëanshme lesh xhami me trashësi 1.5 mm.

Rezistenca e akordimit është e fiksuar në një vrimë me diametër 5.2 mm në mënyrë që boshti i saj të dalë nga ana e printimit.

Pllaka montohet brenda një kutie me dimensione të përshtatshme ose, siç u përmend më lart, brenda kutisë së karikuesit, por gjithmonë sa më larg që të jetë e mundur nga pjesët ngrohëse (diodat ndreqëse, transformatori, SCR). Në çdo rast, një vrimë është shpuar në murin e strehimit përballë boshtit të rezistencës së prerjes. LED dhe çelësi SA1 janë montuar në murin e përparmë të kasës.

Për të instaluar një SCR, mund të bëni një lavaman me një sipërfaqe totale prej rreth 200 cm2. Për shembull, një pllakë duralumini me trashësi 3 mm dhe dimensione 100X100 mm është e përshtatshme. Lavamani i nxehtësisë është ngjitur në një nga muret e kasës (të themi, në pjesën e pasme) në një distancë prej rreth 10 mm - për të siguruar konvekcionin e ajrit. Është gjithashtu e mundur të lidhni lavamanin e nxehtësisë në pjesën e jashtme të murit duke prerë një vrimë në kutinë e tiristorit.

Para se të lidhni njësinë e kontrollit, duhet ta kontrolloni atë dhe të përcaktoni pozicionin e motorit të rezistencës së prerësit. Një ndreqës DC me një tension dalës të rregullueshëm deri në 15 V është i lidhur në pikat 1 dhe 2 të tabelës, dhe qarku tregues (rezistori R1 dhe LED HL1) është i lidhur me pikat 2 dhe 5. Motori i rezistencës së prerësit është vendosur në pozicioni i poshtëm sipas diagramit dhe tensionit i jepet njësisë së kontrollit rreth 13 V. LED duhet të ndizet. Duke lëvizur rrëshqitësin e rezistencës së prerësit lart në qark, LED fiket. Duke rritur pa probleme tensionin e furnizimit të njësisë së kontrollit në 15 V dhe duke ulur në 12 V, përdorni një rezistencë prerëse për të siguruar që LED të ndizet me një tension prej 12.8...13 V dhe të fiket në 14.2...14.7 V.

Ngarkues.

Në koleksionin "Të ndihmosh radio amatorin" nr. 87, kishte një përshkrim të karikuesit automatik të K. Kuzmin, i cili kur ruan baterinë në dimër, të lejon ta ndizni automatikisht për karikim kur bie tensioni dhe gjithashtu automatikisht. fikni karikimin kur arrihet voltazhi që korrespondon me një bateri të ngarkuar plotësisht. Disavantazhi i kësaj skeme është kompleksiteti i saj relativ, pasi kontrolli i ndezjes dhe fikjes së karikimit kryhet nga dy njësi të veçanta. Në Fig. Figura 1 tregon një diagram të qarkut elektrik të karikuesit, pa këtë pengesë: funksionet e treguara kryhen nga një njësi.

Qarku ofron dy mënyra funksionimi - manual dhe automatik.

Në modalitetin manual të funksionimit, çelësi i ndërrimit SA1 është në gjendje të ndezur. Pas ndezjes së çelësit të kalimit Q1, voltazhi i rrjetit furnizohet me mbështjelljen kryesore të transformatorit T1 dhe drita treguese HL1 ndizet. Ndërprerësi SA2 vendos rrymën e kërkuar të karikimit, e cila kontrollohet nga ampermetri PA1. Tensioni kontrollohet nga një voltmetër PU1. Funksionimi i qarkut të automatizimit nuk ndikon në procesin e karikimit në modalitetin manual.

Në modalitetin automatik, çelësi i ndërrimit SA1 është i hapur. Nëse voltazhi i baterisë është më i vogël se 14,5 V, tensioni në terminalet e diodës zener VD5 është më pak se sa duhet për ta zhbllokuar atë, dhe transistorët VT1, VT2 janë të kyçur. Rele K1 është de-energjizuar dhe kontaktet e tij K1.1 dhe K1.2 janë të mbyllura. Dredha-dredha kryesore e transformatorit T1 është e lidhur me rrjetin përmes kontakteve të stafetës K 1.1. Kontaktet e stafetës K 1.2 rezistenca e ndryshueshme e mbyllur R3. Bateria po ngarkohet. Kur tensioni i baterisë arrin 14.5 V, dioda zener VD5 fillon të përçojë rrymën, e cila çon në zhbllokimin e tranzitorit VT1, dhe rrjedhimisht, tranzitorit VT2. Aktivizohet stafeta dhe kontaktet K1.1 fiken energjinë e ndreqësit. Duke hapur kontaktet K1.2, një rezistencë shtesë R3 lidhet me qarkun e ndarësit të tensionit. Kjo çon në një rritje të tensionit në diodën zener, e cila tani mbetet në gjendje përçuese edhe pasi tensioni në bateri është më i vogël se 14,5 V. Ngarkimi i baterisë ndalon dhe fillon modaliteti i ruajtjes, gjatë së cilës ndodh vetëshkarkimi i ngadalshëm . Në këtë mënyrë, qarku i automatizimit merr energji nga bateria. Dioda zener VD5 do të ndalojë kalimin e rrymës vetëm pasi tensioni i baterisë të bjerë në 12,9 V. Pastaj tranzistorët VT1 dhe VT2 do të ndizen përsëri, stafeta do të çaktivizohet dhe kontaktet K1.1 do të ndezin fuqinë në ndreqës. Bateria do të fillojë të ngarkohet përsëri. Kontaktet K1.2 gjithashtu do të mbyllen, voltazhi në diodën zener do të ulet më tej dhe do të fillojë të kalojë rrymë vetëm pasi tensioni në bateri të rritet në 14.5 V, domethënë kur bateria të jetë plotësisht e ngarkuar.

Njësia e automatizimit të karikuesit është konfiguruar si më poshtë. Lidhësi XP1 nuk është i lidhur me rrjetin. Në vend të një baterie, lidhësi XP2 është i lidhur me një burim të stabilizuar të rrymës direkte me një tension dalës të rregullueshëm, i cili është vendosur në 14,5 V duke përdorur një voltmetër. Rrëshqitësi i rezistencës së ndryshueshme R3 është vendosur në pozicionin e poshtëm sipas qarkut dhe ndryshores Rrëshqitësi i rezistencës R4 është vendosur në pozicionin e sipërm sipas qarkut. Në këtë rast, transistorët duhet të bllokohen dhe rele të çaktivizohet. Duke rrotulluar ngadalë boshtin e rezistencës së ndryshueshme R4, ju duhet të vendosni stafetën të funksionojë. Pastaj vendoset një tension prej 12.9 V në terminalet e lidhësit X2 dhe duke rrotulluar ngadalë boshtin e rezistencës së ndryshueshme R3, duhet të lëshoni stafetën. Për shkak të faktit se kur rele lëshohet, rezistenca R3 mbyllet nga kontaktet K1.2, këto rregullime rezultojnë të jenë të pavarura nga njëra-tjetra. Rezistencat e rezistorëve të ndarësit të tensionit R2-R5 janë projektuar në atë mënyrë që stafeta të aktivizohet dhe lëshohet, përkatësisht, në tensione prej 14.5 dhe 12.9 V në pozicionet e mesme të rezistorëve të ndryshueshëm R3 dhe R4. Nëse kërkohen vlera të tjera të tensioneve të aktivizimit dhe lëshimit të stafetës, dhe kufijtë e rregullimit me rezistorë të ndryshueshëm nuk janë të mjaftueshëm, do të duhet të zgjidhni rezistencat e rezistorëve fiks R2 dhe R5.

Karikuesi mund të përdorë të njëjtin transformator të rrjetit si në pajisjen e K. Kazmin, por pa mbështjellje III. Rele - çdo lloj me dy grupe kontaktesh ndërprerëse ose ndërruese, që funksionojnë në mënyrë të besueshme në një tension prej 12 V. Për shembull, mund të përdorni një pasaportë rele RSM-3 RF4.500.035P1 ose pasaportë RES6 RF0.452.125D.

Treguesi elektronik i karikimit të baterisë.

Për të zgjatur jetëgjatësinë e një baterie makine, nevojitet një kontroll efektiv mbi mënyrën e karikimit të saj. Pajisja e përshkruar i sinjalizon drejtuesit kur voltazhi në bateri është i lartë dhe kur është i ulët, dhe gjeneratori nuk punon. Në rastin e rritjes së konsumit të rrymës në rrjetin në bord me një shpejtësi të ulët të rotorit të gjeneratorit, alarmi nuk funksionon.

Gjatë zhvillimit të pajisjes, qëllimi ishte vendosja e tij në strehimin e stafetës së sinjalit RS702 që ekziston në makinë, e cila përcaktoi tiparet e projektimit të pajisjes sinjalizuese dhe llojet e transistorëve të përdorur.

Një diagram skematik i pajisjes së sinjalizimit elektronik së bashku me qarqet e tij të komunikimit me elementët e rrjetit në bord është paraqitur në Fig. 1.

Në transistorët VT2, VT3 ka një shkas Schmitt, në VT1 ka një njësi për ndalimin e funksionimit të tij. Qarku kolektor i tranzistorit VT3 përfshin një llambë treguese HL1, e vendosur në panelin e instrumenteve. Kur është i nxehtë, filamenti ka një rezistencë prej rreth 59 ohms. Rezistenca e një fije të ftohtë është 7 ... 10 herë më e ulët. Në këtë drejtim, transistori VT3 duhet të përballojë një rritje të rrymës në qarkun e kolektorit deri në 2.5 A. Transistori KT814 plotëson këtë kërkesë.

Transistorë të ngjashëm përdoren si VT1 dhe VT2. Por këtu arsyeja e zgjedhjes së tyre ishte dëshira për të marrë dimensione të vogla gjeometrike të pajisjes - tre transistorë janë instaluar njëri nën tjetrin dhe sigurohen me një vidë dhe arrë të përbashkët.

Tensioni i rrjetit në bord minus tensionin në diodën zener VD2 furnizohet në bazën e transistorit VT2 përmes një ndarësi R5R6. Nëse është më e lartë se 13,5 V, këmbëza e Schmitt kalon në një gjendje në të cilën transistori dalës VT3 është i mbyllur dhe llamba HL1 nuk ndizet.

Baza e tranzistorit VT2 është gjithashtu e lidhur me pikën e mesme të mbështjelljes së gjeneratorit përmes një diodë zener VD1 dhe një ndarës R1R2. Kur gjeneratori punon siç duhet, në të krijohet një tension pulsues në lidhje me terminalin e tij pozitiv me një amplitudë të barabartë me gjysmën e tensionit të gjeneruar. Prandaj, edhe nëse për shkak të një ngarkese të madhe aktuale në rrjetin në bord, voltazhi bie nën 13.5 V, rryma nga ndarësi R1R2 derdhet në bazën e tranzistorit VT2 dhe nuk lejon që llamba të digjet. Për të eliminuar ndalimin e ndezjes së alarmit kur nuk ka rrymë në mbështjelljen e ngacmimit të gjeneratorit, përdoret një qark i përbërë nga një ndarës R1R2 dhe një diodë zener VD1. Parandalon që rryma e rrjedhjes të hyjë në diodat ndreqës të gjeneratorit (në rastin më të keq, deri në 10 mA) në bazën e tranzitorit VT2.

Tensioni i rrjetit në bord, minus tensionin në diodën zener VD2, furnizohet gjithashtu përmes ndarësit R3R4 në bazën e tranzitorit VT1, seksioni kolektor-emetues i të cilit shmang qarkun bazë të tranzitorit VT2. Kur tensioni i rrjetit është mbi 15 V, tranzistori VT1 kalon në modalitetin e ngopjes. Në këtë rast, këmbëza Schmitt kalon në një gjendje në të cilën tranzistori VT3 është i hapur dhe, rrjedhimisht, llamba HL1 ndizet.

Kështu, llamba e kuqe e dritës në panelin e instrumenteve ndizet kur nuk ka rrymë karikimi dhe tensioni i rrjetit është nën 13,5 V, si dhe kur është mbi 15 V.

Kur përdorni një rregullator elektronik të tensionit në një makinë që nuk ka një tel të veçantë në terminalin e baterisë, për shkak të një rënie të tensionit (rreth 0,1...0,2 V) në qark në terminalin e hyrjes së rregullatorit (më shpesh në boshe modaliteti) kur kur konsumatorët aktualë janë të fikur, ka një humbje periodike afatshkurtër të rrymës së karikimit nga gjeneratori. Kohëzgjatja dhe periudha e këtij efekti përcaktohen nga koha kur tensioni në bateri bie me 0,1...0,2 V dhe koha kur rritet me të njëjtën vlerë dhe është, në varësi të gjendjes së baterisë, rreth 0,3... 0. 6 s dhe 1...3 s respektivisht. Në të njëjtën kohë, stafeta e sinjalit PC702 aktivizohet me të njëjtën orë, duke ndezur llambën. Ky efekt është i padëshirueshëm. Alarmi elektronik i përshkruar e përjashton atë, pasi gjatë humbjes afatshkurtër të rrymës së karikimit, voltazhi në rrjetin në bord nuk arrin pragun e poshtëm prej 13.5 V.

Pajisja e sinjalizimit elektronik bazohet në stafetën e sinjalit PC702 që disponohet në makinë. Vetë stafeta u hoq nga bordi i getinaksit (pas heqjes së thumbave). Për më tepër, thumba nga skeda e kontaktit "87" dhe shtylla në formë L në bazën e saj u hoqën.

Elementet e alarmit janë montuar në një tabelë të qarkut të printuar (Fig. 2)

E punuar me petë tekstil me fije qelqi me trashësi 1.5...2 mm. Transistorët VT1-VT3 janë të vendosur përgjatë boshtit të vrimës qendrore të tabelës: VT3 në anën e qarkut të printuar me pllakën e kolektorit larg tabelës, dhe VT2, VT1 (në këtë renditje) - në anën e kundërt të tabelës me pllakat e kolektorit drejt dërrasës. Para bashkimit, të tre transistorët duhet të shtrëngohen me një vidë dhe dado MZ. Terminalet e tyre lidhen me pikat e pllakës me përçues bakri të veshur me kallaj, të ngjitur në vrimat e kërkuara të tabelës. Rezistorët R3 dhe R5 janë ngjitur jo në shiritat që mbajnë rrymë, por në kunjat e telit. Kjo e bën më të lehtë zëvendësimin e tyre kur konfiguroni pajisjen. Elementet VD1 dhe VD2 janë instaluar vertikalisht me një plumb të ngurtë përballë bordit. Kondensatori C1 është gjithashtu i vendosur vertikalisht, i vendosur në një tub vinil klorur përgjatë diametrit të kondensatorit.

Pajisja sinjalizuese duhet të përdorë rezistorë (përveç R8)-OMLT (MLT) me vlerësime dhe shpërndarje të energjisë të treguara në diagram. Toleranca në vlerat nominale është ±10%. Rezistenca R8 është bërë nga tela me rezistencë të lartë (1-2 rrotullime) rreth një rezistence MLT-0.5. Kondensatori C1 - K50-12. Transistorët VT1 - VT3 - ndonjë nga seritë KT814 ose KT816. Elementi VD1 është një diodë zener D814 me çdo indeks shkronjash, VD2 është D814B ose D814V.

Pas përfundimit të instalimit të tabelës së qarkut të printuar, pajisja e sinjalizimit elektronik montohet në sekuencën e mëposhtme:
hiqni arrën dhe vidën që mban transistorët së bashku;
një tub vinil klorur me diametër 3 mm vendoset në vrimat e kalimit të transistorëve VT1, VT2;
petalet (kunjat) "30/51" (në qendër) dhe "87" futen në tabelën e çliruar nga stafeta PC702; kjo e fundit është e fiksuar me një vidë M3 (koka në anën e daljes) me një arrë 3 mm të lartë;
një vidë M2.7 15...20 mm e gjatë kalohet përmes vrimës në tabelë nga stafeta PC702 (nga ana e daljes "30/51"), më pas pllaka e montuar me transistorë vendoset në skajet e vidhave ;
siguroni kontakt midis daljes "30/51" dhe pllakës kolektore të tranzistorit VT3 (duke e vendosur fort në pjesën e sheshtë të daljes);
kontrolloni lidhjen midis kunjit "87" dhe tabelës së qarkut të printuar përmes dados dhe vidës;
kunjat e shkurtra të kunjave "85" dhe "86" janë të përkulura në mënyrë që të futen në vrimat e destinuara për ta në tabelën e qarkut të printuar;
duke përdorur arra M2.7 dhe MZ me rondele, lidhni të dy dërrasat;
Lidhni kunjat e terminaleve "85" dhe "86" në shiritat përçues.

Kur vendosni alarmin, kërkohet një furnizim me energji elektrike me një tension të rregullueshëm nga 12 në 16 V dhe një llambë 3 W 12 V.

Së pari, me rezistencën R5 të shkëputur, zgjidhet rezistenca R3. Është e nevojshme të sigurohet që kur rritet voltazhi, llamba të ndizet kur të arrijë 14,5...15 V. Më pas zgjidhet rezistenca R5 në mënyrë që llamba të ndizet kur tensioni të bjerë në 13,2...13,5 V.

Pajisja e rregulluar e sinjalizimit është instaluar në vend të stafetës PC702, ndërsa terminali "86" lidhet me tokën e automjetit me një tel të shkurtër nën vidën që siguron vetë pajisjen sinjalizuese. Telat e pajisjeve elektrike janë të lidhura me terminalet e mbetura, siç parashikohet në qarkun standard të makinës me stafetën PC702, d.m.th. në terminalin "85" - tela nga pika e mesme e gjeneratorit (e verdhë), në "30/ 51” - tela nga llamba treguese (e zezë) , në "87" - tela "±12 V" (portokalli).

Testet e alarmit treguan rezultatin e mëposhtëm. Nëse rregullatori është me qark të shkurtër, llamba ndizet kur shpejtësia e gjeneratorit rritet dhe varet nga ajo. Kur hiqet siguresa në qarkun e rregullatorit, llamba ndizet pas rreth një minute, pavarësisht nga shpejtësia e rrotullimit. Ky informacion është i mjaftueshëm për të përcaktuar shkakun dhe llojin e mosfunksionimit të sistemit të rregullatorit të tensionit të gjeneratorit.

Kur ndezja ndizet një orë ose më shumë pas ndalimit të motorit, treguesi funksionon si me një alarm rele. Nëse ndizet pas një kohe të shkurtër (më pak se 5 minuta), llamba treguese e karikimit nuk ndizet, por kur motori ndizet nga motori, pulson dhe fiket, duke treguar që treguesi po funksionon.

Instalimi i rregullatorit të përshkruar në vend të standardit PC702 në makinat Zhiguli (VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2106, etj.) Do të paralajmërojë qartë shoferin për të gjitha devijimet në mënyrën e funksionimit të baterisë dhe do ta ruajë atë nga mbingarkesa katastrofike.
[email i mbrojtur]

Sot kemi një produkt shtëpiak shumë të dobishëm për të apasionuarit pas makinave, sidomos në dimër! Këtë herë do t'ju tregojmë se si të bëni një karikues shtëpiak nga një printer i vjetër me duart tuaja!
Nëse keni një printer të vjetër, mos nxitoni ta hidhni; ai ka një furnizim me energji elektrike nga i cili mund të bëni një karikues të thjeshtë automatik për një bateri makine me funksionin e rregullimit të tensionit dhe rrymës së karikimit. Në një kohë, unë kisha një diferencë sigurie më të madhe se ajo e kokave të printimit të printerit. Në këtë drejtim, unë kam grumbulluar disa printera me furnizime me energji absolutisht funksionale, mjaft të përshtatshme për krijimin e karikuesve automatikë të baterive me fuqi të ulët.

Qarku bazohet në 2 stabilizues:

1. Stabilizuesi aktual në çipin LM317
2. Stabilizues i rregullueshëm i tensionit i bërë në një mikroqark (diodë zener e rregullueshme) TL431

Pajisja përdor gjithashtu një çip tjetër stabilizues Lm7812, i cili fuqizon një ftohës 12 volt (i cili ishte fillimisht në këtë rast).

Karikuesi është montuar në kuti, hiqet e gjithë përmbajtja e njësisë, përveç ftohësit. Çipat e stabilizatorit Lm317 dhe Lm 7812 janë secila të instaluar në radiatorin e vet, të cilët janë të vidhosur në një kuti plastike (KUJDES ato nuk mund të instalohen në një radiator të përbashkët!).

Qarku është montuar nga montimi i montuar në mikroqarqet e stabilizatorit. Rezistenca R2 dhe R3 me fuqi 2-5 Watts në kuti qeramike janë përgjegjëse për kufizimin e rrymës së karikimit. Ata janë instaluar në mënyrë që të kalojë nëpër to. Vlera e tyre llogaritet duke përdorur formulën R=1.25(V)/I(A), ju mund të llogarisni rrymën maksimale të karikimit që ju nevojitet. Meqenëse po flasim për llogaritjet, më lejoni t'ju kujtoj se kemi Nëse keni nevojë të rregulloni pa probleme rrymën e ngarkimit, mund të instaloni një reostat të fuqishëm me një rezistencë shtesë kufizuese (në mënyrë që të mos tejkaloni rrymën maksimale të lejuar për Lm317)
Në rastin tim ishte 24 volt me ​​një rrymë ngarkese maksimale prej 1 Amper. Është e nevojshme të rezervoni 0,1 Amper nga ky 1 Amper për të fuqizuar ftohësin (rryma e konsumit tregohet në afishe) + Lëshova 10% për një diferencë sigurie, përkatësisht, për qëllimin kryesor - 0,8 Amper mbetet për rrymën e karikimit.

Është e qartë se nuk mund të ngarkoni shpejt një bateri makine me një rrymë prej 800 mA. Në një ditë, bateria mund të furnizohet me 24 orë * 0,8 A = 19,2 Amper orë, që është 30-45% e kapacitetit të një baterie makine (zakonisht 45-65 Ah).
Nëse keni një furnizim me energji "donatori" me një rrymë prej 1,5 Amper, do të jeni në gjendje të siguroni 30 Amper orë në ditë, e cila ndoshta është e mjaftueshme për një bateri që është në përdorim për më shumë se një vit.

Por, nga ana tjetër, karikimi me një rrymë të ulët është më i dobishëm për baterinë, "përthithet më mirë", thjesht hiqni prizat nga bateria (nëse është në shërbim), lidhni karikuesin me baterinë dhe kjo është ajo! Ju mund të bëni biznesin tuaj dhe të mos shqetësoheni se bateria do të mbingarkohet, voltazhi maksimal në bateri nuk do të kalojë 14,5 volt dhe rryma e ulët e karikimit do të parandalojë mbinxehjen e tepërt dhe vlimin e elektrolitit. Për shkak të faktit se nuk keni nevojë të kontrolloni procesin e karikimit, unë mendoj se ky mund të quhet me siguri një karikues automatik për bateritë e makinave, megjithëse nuk ka "automatizim të gjurmimit" në qark.
Për lehtësi, karikuesi mund të pajiset me një matës volt, i cili do të bëjë të mundur monitorimin vizual të procesit të karikimit të baterisë. Për shembull, si kjo për disa dollarë.

Ngarkuesi duhet të jetë i pajisur me mbrojtje kundër ndryshimit të polaritetit. Roli i një mbrojtjeje të tillë kryhet nga dy dioda me një rrymë të lejuar prej 5 Amper të lidhur me daljen e ngarkuesit në kombinim me një siguresë 2 Ampere. (gjatë instalimit, kini kujdes dhe vëzhgoni polaritetin e lidhjeve të diodës!!!). Nëse ngarkuesi është i lidhur gabimisht me baterinë, rryma e baterisë do të rrjedhë në karikues përmes siguresës dhe "godit" diodën, kur rryma të arrijë 2 Amper, siguresa do të shpëtojë botën! Gjithashtu, mos harroni të siguroni pajisjen me siguresa për qarkun 220 volt (në rastin tim, për qarkun 220 volt, siguresa është tashmë brenda furnizimit me energji elektrike).

Ne e lidhim karikuesin me baterinë e makinës duke përdorur kapëse speciale "krokodili"; kur i blini ato në internet, kushtojini vëmendje madhësisë fizike të treguar në karakteristika, pasi mund të blini lehtësisht krokodilat për një "furnizim me energji laboratorike" që do të jetë e mirë për të gjithë, por nuk do të përshtatet në terminalin pozitiv të baterisë, dhe kontakti i besueshëm, siç e kuptoni vetë, është i domosdoshëm në çështje të tilla. Për lehtësi, ka disa lidhëse najloni Velcro në tela dhe në trup me të cilat mund të mbështillni me kujdes dhe kompakt telat.

Shpresoj që kjo ide e riciklimit të printerit të jetë e dobishme për dikë. Nëse keni bërë karikues automatikë të bërë në shtëpi për bateritë e makinave (ose ato jo automatike), ju lutemi ndajeni me lexuesit e faqes sonë - na dërgoni një foto, diagram dhe një përshkrim të shkurtër të pajisjes tuaj me email. Nëse keni pyetje në lidhje me skemën dhe parimin e funksionimit, pyesni në komente dhe unë do të përgjigjem.

Unë u përpoqa të fus në titullin e këtij artikulli të gjitha avantazhet e kësaj skeme, të cilat do t'i shqyrtojmë, dhe natyrisht nuk ia dola aspak. Pra, le të shohim tani të gjitha avantazhet me radhë.
Avantazhi kryesor i karikuesit është se është plotësisht automatik. Qarku kontrollon dhe stabilizon rrymën e kërkuar të karikimit të baterisë, monitoron tensionin e baterisë dhe kur arrin nivelin e dëshiruar, e redukton rrymën në zero.

Cilat bateri mund të ngarkohen?

Ku tjetër mund të aplikohet skema?

Përparësitë kryesore:

• - Thjeshtësia: qarku përmban vetëm 4 komponentë mjaft të zakonshëm.
• - Autonomi e plotë: kontrolli i rrymës dhe tensionit.
• - Çipat LM317 kanë mbrojtje të integruar kundër qarqeve të shkurtra dhe mbinxehjes.
• - Dimensionet e vogla të pajisjes përfundimtare.
• - Gama e madhe e tensionit të funksionimit 1.2-37 V.

Të metat:

• - Rryma e karikimit deri në 1.5 A. Kjo ka shumë të ngjarë të mos jetë një pengesë, por një karakteristikë, por unë do ta përcaktoj këtë parametër këtu.
• - Për rryma më të mëdha se 0,5 A, kërkon instalim në një radiator. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh ndryshimin midis tensionit të hyrjes dhe daljes. Sa më i madh të jetë ky ndryshim, aq më shumë mikroqarqet do të nxehen.

Qarku automatik i karikuesit

Mënyrat bazë të funksionimit të pajisjes për paracaktimet e përfshira në program.

>>
Modaliteti i karikimit - menyja "Ngarkim". Për bateritë me kapacitet nga 7Ah deri në 12Ah, algoritmi IUoU është vendosur si parazgjedhje. Kjo do të thotë:

- Hapi i parë- karikimi me një rrymë të qëndrueshme prej 0.1C derisa voltazhi të arrijë 14.6V

- faza e dytë-karikimi me një tension të qëndrueshëm prej 14.6V derisa rryma të bjerë në 0.02C

- faza e tretë- ruajtja e një tensioni të qëndrueshëm prej 13.8 V derisa rryma të bjerë në 0.01C. Këtu C është kapaciteti i baterisë në Ah.

- faza e katërt- rimbushje. Në këtë fazë, monitorohet tensioni në bateri. Nëse bie nën 12.7 V, ngarkimi fillon që në fillim.

Për bateritë fillestare ne përdorim algoritmin IUIoU. Në vend të fazës së tretë, rryma stabilizohet në 0.02C derisa voltazhi i baterisë të arrijë 16V ose pas rreth 2 orësh. Në fund të kësaj faze, karikimi ndalon dhe rimbushja fillon.

>> Modaliteti i desulfimit - menyja "Trajnim". Këtu kryhet cikli i trajnimit: 10 sekonda - shkarkimi me rrymë 0.01C, 5 sekonda - ngarkimi me rrymë 0.1C. Cikli i ngarkimit-shkarkimit vazhdon derisa voltazhi i baterisë të rritet në 14.6V. Tjetra është tarifa e zakonshme.

>>
Modaliteti i testimit të baterisë ju lejon të vlerësoni shkallën e shkarkimit të baterisë. Bateria ngarkohet me një rrymë prej 0.01C për 15 sekonda, më pas modaliteti i matjes së tensionit në bateri ndizet.

>> Cikli kontrollo-stërvitor. Nëse së pari lidhni një ngarkesë shtesë dhe aktivizoni modalitetin "Ngarkim" ose "Trajnim", atëherë në këtë rast, bateria së pari do të shkarkohet në një tension prej 10,8 V dhe më pas do të ndizet modaliteti përkatës i zgjedhur. Në këtë rast matet rryma dhe koha e shkarkimit, duke llogaritur kështu kapacitetin e përafërt të baterisë. Këto parametra shfaqen në ekran pas përfundimit të karikimit (kur shfaqet mesazhi "Bateria e ngarkuar") kur shtypni butonin "zgjidh". Si një ngarkesë shtesë, mund të përdorni një llambë inkandeshente të makinës. Fuqia e saj zgjidhet në bazë të rrymës së kërkuar të shkarkimit. Zakonisht vendoset e barabartë me 0.1C - 0.05C (rrymë shkarkimi 10 ose 20 orë).

Diagrami i qarkut të karikimit për baterinë 12 V

Diagrami skematik i një karikuesi automatik të makinës

Vizatimi i një karikuesi automatik të makinës

Baza e qarkut është mikrokontrolluesi AtMega16. Lundrimi nëpër menu kryhet duke përdorur butonat " majtas», « drejtë», « zgjedhje" Butoni i "rivendosjes" del nga çdo modalitet funksionimi i karikuesit në menynë kryesore. Parametrat kryesorë të algoritmeve të karikimit mund të konfigurohen për një bateri specifike; për këtë, ka dy profile të personalizueshme në menu. Parametrat e konfiguruar ruhen në memorie jo të paqëndrueshme.

Për të hyrë në menunë e cilësimeve, duhet të zgjidhni ndonjë nga profilet dhe të shtypni " zgjedhje", zgjidhni" instalimet», « parametrat e profilit", profili P1 ose P2. Pasi të keni zgjedhur opsionin e dëshiruar, klikoni " zgjedhje" shigjeta " majtas"ose" drejtë» do të ndryshojë në shigjeta » lart"ose" poshtë", që do të thotë se parametri është gati për të ndryshuar. Zgjidhni vlerën e dëshiruar duke përdorur butonat "majtas" ose "djathtas", konfirmoni me " zgjedhje" Ekrani do të tregojë "Saved", duke treguar se vlera është shkruar në EEPROM. Lexoni më shumë rreth konfigurimit në forum.

Kontrolli i proceseve kryesore i është besuar mikrokontrolluesit. Një program kontrolli është shkruar në memorien e tij, i cili përmban të gjitha algoritmet. Furnizimi me energji elektrike kontrollohet duke përdorur PWM nga pini PD7 i MK dhe një DAC të thjeshtë të bazuar në elementët R4, C9, R7, C11. Matja e tensionit të baterisë dhe rrymës së karikimit kryhet duke përdorur vetë mikrokontrolluesin - një ADC të integruar dhe një përforcues diferencial të kontrolluar. Tensioni i baterisë furnizohet në hyrjen ADC nga ndarësi R10 R11.

Rryma e ngarkimit dhe shkarkimit maten si më poshtë. Rënia e tensionit nga rezistenca matës R8 përmes ndarësve R5 R6 R10 R11 furnizohet në fazën e amplifikatorit, i cili ndodhet brenda MK dhe i lidhur me kunjat PA2, PA3. Fitimi i tij vendoset në mënyrë programore, në varësi të rrymës së matur. Për rrymat më të vogla se 1A, faktori i fitimit (GC) vendoset i barabartë me 200, për rrymat mbi 1A GC=10. I gjithë informacioni shfaqet në LCD-në e lidhur me portat PB1-PB7 nëpërmjet një autobusi me katër tela.

Mbrojtja kundër ndryshimit të polaritetit kryhet në tranzistorin T1, sinjalizimi i lidhjes së gabuar kryhet në elementët VD1, EP1, R13. Kur ngarkuesi është i lidhur me rrjetin, transistori T1 mbyllet në një nivel të ulët nga porta PC5 dhe bateria shkëputet nga ngarkuesi. Ai lidhet vetëm kur zgjidhni llojin e baterisë dhe mënyrën e funksionimit të karikuesit në meny. Kjo gjithashtu siguron që të mos ketë shkëndijë kur lidhet bateria. Nëse përpiqeni të lidhni baterinë në polaritet të gabuar, sinjalizuesi EP1 dhe LED i kuq VD1 do të tingëllojnë, duke sinjalizuar një aksident të mundshëm.

Gjatë procesit të karikimit, rryma e karikimit monitorohet vazhdimisht. Nëse bëhet e barabartë me zero (terminalet janë hequr nga bateria), pajisja shkon automatikisht në menynë kryesore, duke ndaluar karikimin dhe duke shkëputur baterinë. Transistori T2 dhe rezistenca R12 formojnë një qark shkarkimi, i cili merr pjesë në ciklin e ngarkimit-shkarkimit të ngarkimit të desulfimit dhe në modalitetin e provës së baterisë. Rryma e shkarkimit prej 0.01C vendoset duke përdorur PWM nga porti PD5. Ftohësi fiket automatikisht kur rryma e karikimit bie nën 1.8A. Ftohësi kontrollohet nga porta PD4 dhe transistori VT1.

Rezistenca R8 është qeramike ose teli, me një fuqi prej të paktën 10 W, R12 është gjithashtu 10 W. Pjesa tjetër është 0.125 W. Rezistorët R5, R6, R10 dhe R11 duhet të përdoren me një tolerancë prej të paktën 0.5%. Saktësia e matjeve do të varet nga kjo. Këshillohet që të përdorni transistorët T1 dhe T1 siç tregohet në diagram. Por nëse duhet të zgjidhni një zëvendësim, atëherë duhet të keni parasysh që ato duhet të hapen me një tension të portës prej 5V dhe, natyrisht, duhet të përballojnë një rrymë prej të paktën 10A. Për shembull, tranzistorët e shënuar 40N03GP, të cilat ndonjëherë përdoren në të njëjtat furnizime me energji të formatit ATX, në qarkun e stabilizimit 3.3V.

LCD– WH1602 ose të ngjashme, në kontrollues HD44780, KS0066 ose në përputhje me to. Fatkeqësisht, këta tregues mund të kenë vendndodhje të ndryshme pin, kështu që mund t'ju duhet të dizajnoni një bord qarku të printuar për shembullin tuaj

Konvertimi i një furnizimi me energji ATX në një karikues

Qarku elektrik për modifikimin e standardit ATX

Është më mirë të përdorni rezistorë të saktë në qarkun e kontrollit, siç tregohet në përshkrim. Kur përdorni prerëse, parametrat nuk janë të qëndrueshëm. testuar nga përvoja ime. Gjatë testimit të këtij karikuesi, ai kreu një cikël të plotë shkarkimi dhe karikimi të baterisë (shkarkimi në 10.8 V dhe ngarkimi në modalitetin e stërvitjes, u desh rreth një ditë). Ngrohja e furnizimit me energji ATX të kompjuterit nuk është më shumë se 60 gradë, dhe ajo e modulit MK është edhe më pak.

Nuk kishte probleme me konfigurimin, ai filloi menjëherë, thjesht kishte nevojë për një rregullim në leximet më të sakta. Pas demonstrimit të punës së kësaj makinerie karikuese një miku që ishte entuziast i makinave, u prit menjëherë një aplikim për prodhimin e një kopjeje tjetër. Autori i skemës - Slon , montimi dhe testimi - sterc .

Diskutoni artikullin KARKUESI AUTOMATIK MAKINE

Ndoshta çdo entuziast i makinave ka hasur të paktën një herë problemin e një baterie makine të ngordhur. Edhe burimet më cilësore dhe më moderne të energjisë shkarkohen herë pas here dhe kërkojnë rimbushje. Kur blini një karikues automatik për një bateri makine, duhet të studioni me kujdes karakteristikat e baterisë që planifikoni të ngarkoni, dhe gjithashtu të kuptoni kuptimin e parametrave të vetë pajisjes.

Nga karakteristikat e një baterie makine, duhet të dini kapacitetin, tensionin dhe llojin. Shumica dërrmuese e baterive të rikarikueshme janë të llojit të acidit plumb. Parametrat e saktë të furnizimit me energji mund të gjenden në dokumentacionin për të ose direkt në kasë ose etiketë.

Llojet e pajisjeve për karikimin e baterive të makinave

Ekzistojnë dy lloje të karikuesve në treg: para-karikues të thjeshtë (të quajtur ndryshe "karikues trickle") dhe para-karikues kompleks. Të parat dallohen nga fakti se procesi i rimbushjes kërkon mjaft kohë, megjithatë, për shkak të shkallës së ngadaltë të rikuperimit të energjisë së baterisë, praktikisht nuk i humbet vetitë e tij. Këto të fundit, si rregull, kanë një çmim më të lartë dhe mund të kenë një numër karakteristikash shtesë. Pajisja lejon rikarikimin në të dy mënyrat normale të qetë dhe të përshpejtuar ndjeshëm. Funksionet shumë të dobishme të njësive të këtij lloji janë: aftësia për të rivendosur ngarkesën e një baterie makine pothuajse plotësisht të varfëruar, si dhe për të ndezur motorin e makinës pa bateri fare.

Ngarkimi i shpejtë, i disponueshëm kur përdorni karikues kërcimi, nga rruga, ka një efekt mjaft të pafavorshëm në gjendjen e baterisë së makinës dhe qëndrueshmërinë e saj. Duke pasur parasysh këtë, nuk rekomandohet përdorimi i mënyrës së përshpejtuar në mënyrë të vazhdueshme, përveç nëse ekziston një nevojë specifike e justifikuar. Në kushte normale, ekspertët rekomandojnë rikarikimin me një pajisje të para-nisjes ose një pajisje të ngarkimit të fillimit në modalitetin e rrymës së ulët. Modaliteti i ngadaltë, nga rruga, siguron rregullimin automatik të rrymës hyrëse të karikimit kur bateria të rikthehet. Për siguri më të madhe, procesi ndodh si më poshtë: në fillim të procedurës, bateria ngarkohet me një rrymë të dobët, e cila gradualisht rritet dhe zvogëlohet përsëri në fund të ciklit.

Ngarkuesit modernë mund të programohen për të marrë parasysh treguesit e saktë të ngarkimit të baterisë, duke eliminuar ngarkimin e tepërt dhe nën-karikimin e baterisë, të dyja opsionet kanë një efekt të dëmshëm në performancën e pajisjeve.

Përveç kësaj, ka karikues që funksionojnë me tension konstant, rrymë konstante dhe të kombinuar. Dy të parat ju lejojnë të rivendosni ngarkimin e një baterie makine mjaft shpejt, megjithatë, siç u përmend tashmë, kjo zvogëlon burimin e burimit të energjisë. Kjo e fundit ju lejon të kryeni procedurën pa dëmtuar baterinë. Përkundrazi, kjo është arsyeja pse pothuajse të gjitha njësitë moderne të karikimit përdorin parametra të kombinuar.

Parimi i funksionimit të ngarkuesit

Parimi i funksionimit të të gjitha pajisjeve që janë krijuar për të rimbushur bateritë është pothuajse i njëjtë. Kur lidhet me rrjetin, pajisja merr 220 V. Tensioni dhe rryma rregullohen nga pajisja në vlerat e duhura, rryma korrigjohet dhe furnizohet me burimin e energjisë karikuese.

Për çdo lloj baterie, preferohet një renditje dhe mënyrë e caktuar karikimi. Për shembull, ekspertët besojnë se është më mirë të rimbushni bateritë me acid plumbi më shpesh, pa i lejuar ato të shkarkohen. Bateritë alkaline, për faktin se ato kanë një "efekt memorie", rekomandohet të shkarkohen plotësisht. Sidoqoftë, të dyja duhet të ngarkohen në maksimum.

Karikues automatik

Një karikues automatik është zgjidhja më e mirë për fillestarët dhe entuziastët e makinave që nuk duan të thellohen shumë në teorinë e energjisë elektrike. Pajisjet e këtij lloji nuk kërkojnë ndërhyrje njerëzore; gjithçka ndodh automatikisht. Thjesht lidhni njësinë me furnizimin me energji elektrike dhe vendosni kapëset në terminalet e baterisë së makinës që ka nevojë për rimbushje.

Pajisja automatike kontrollon në mënyrë të pavarur të gjithë procesin: merr parasysh nivelin e ngarkimit, ndërton një cikël dhe kontrollon rrjedhën e procedurës. Kur ngarkimi arrin njëqind për qind, pajisja fiket automatikisht. Më tej, nëse karikuesi nuk shkëputet, ai vazhdon të monitorojë gjendjen e baterisë. Nëse ngarkesa e tij bie (për shkak të vetë-shkarkimit), sensorët do ta zbulojnë këtë dhe automatizimi do të ndizet përsëri për t'u rimbushur. Kështu, niveli i ngarkimit të furnizimit me energji elektrike do të mbahet vazhdimisht në 100%.

Ngarkuesit me pesë faza në modalitetin automatik janë të aftë:

• rimbushje në nivelin e karikimit 80%;
• sillni ngarkimin në maksimum me një rrymë në rënie;
• ruajeni nivelin e ngarkimit të baterisë në 95–100%;
• duke përdorur mënyrën e funksionimit të pulsit për të eliminuar sulfimin e pllakave;
• Diagnostikoni gjendjen e furnizimit me energji elektrike.

Pajisja me tetë faza ka funksionalitet më të gjerë:

• metoda e ngarkimit-shkarkimit lufton sulfacionin;
• diagnostifikimi;
• rimbushje deri në 80%;
• rimbushje e plotë me rrymë reduktuese;
• kontrollimi i vetë-shkarkimit të baterisë;
• eliminimi i ndarjes së elektrolitit kur ngarkohet plotësisht;
• ruajtja e kapacitetit maksimal të disponueshëm;
• tarifimi parandalues ​​në 95% e lart.

Kështu, një karikues automatik për një bateri makine ka një numër avantazhesh. Është shumë i thjeshtë dhe i përshtatshëm për t'u përdorur, dhe nuk kërkon aftësi dhe njohuri të veçanta nga entuziastët e makinave.