Skema e sistemit të ndezjes pa kontakt UAZ 469. Riparimi dhe mirëmbajtja e makinave, motorëve dhe transmetimeve automatike

Kapak. Rrëshqitësi duhet të jetë i vendosur përballë hyrjes "1" brenda tij. Nëse jo, rrotullojeni boshtin me gunga 180 gradë. Vendosni oktanin në "0". Shtrëngoni treguesin me një rrufe në kutinë e sensorit të shpërndarësit të ndezjes në mënyrë që të përputhet me rrezikun mesatar të korrigjuesit të oktanit. Lironi pak bulonën që fikson pllakën në kutinë e shpërndarësit të sensorit.

Kthejeni me kujdes trupin, duke e mbajtur rrëshqitësin me gishtin kundër rrotullimit të tij, në mënyrë që të eliminoni boshllëqet në makinë, derisa maja e petalit në stator dhe shenja e kuqe në rotor të rreshtohen në një vijë. Fiksoni pllakën e korrigjuesit të oktanit me një rrufe në strehën e sensorit të shpërndarësit.

Zëvendësoni kapakun e shpërndarësit. Kontrolloni vendosjen e kapave të ndezjes sipas rendit të funksionimit të cilindrave 1-2-4-3, duke numëruar në të kundërt të akrepave të orës. Pasi të keni vendosur kohën e ndezjes, kontrolloni korrektësinë e tij në lëvizje.

Ndizni motorin, ngroheni deri në temperaturën e funksionimit (80 gradë). Në një pjesë të drejtë të rrugës, duke lëvizur me një shpejtësi prej 40 km / orë, shtypni ashpër përshpejtuesin. Nëse ndihet një shpërthim afatshkurtër me një shpejtësi prej 55-60 km / orë, atëherë momenti në ndezjen pa kontakt është vendosur saktë. Në rast shpërthimi të fortë, rrotulloni sensorin e shpërndarjes me 0,5-1 ndarje në drejtim të kundërt të akrepave të orës në shkallën e korrigjuesit të oktanit. Nëse shpërthimi mungon plotësisht, atëherë rrisni këndin e avancimit duke e kthyer sensorin e shpërndarësit në drejtim të akrepave të orës. Ndarja e shkallës korrespondon me një kënd prej 4 gradë në boshtin me gunga të motorit.

Burimet:

• Si të instaloni një shpërndarës në një UAZ 417
• Skema e kontrollit të ndezjes pa kontakt

Rregullimi i sistemit të ndezjes pa kontakt në automjetet UAZ duhet të kryhet me saktësi të lartë. Gabimet e bëra gjatë vendosjes së ndezjes çojnë në një rritje të konsumit të karburantit dhe një ulje të fuqisë së motorit.

Udhëzim

Parkoni automjetin në një sipërfaqe të sheshtë dhe vendosni frenin e parkimit. Vendoseni pistonin e cilindrit të parë në pozicionin e sipërm të qendrës së vdekur. Në këtë rast, vrimat M3 (5 gradë para TDC) në rrotullën e boshtit të gungës dhe kunja në kapakun e marsheve të kohës duhet të jenë të rreshtuara.

Hiqni mbulesën plastike nga kutia e shpërndarësit të sensorit. Sigurohuni që elektroda rrëshqitëse të jetë drejtpërdrejt përballë terminalit të kapakut. Ky dalje është shënuar me numrin 1 dhe është menduar për telin e kandelave të cilindrit të parë.

Me një rrufe në qiell me një tregues të futur në të, tërhiqni pllakën e korrigjimit të oktanit të sensorit të shpërndarjes në kutinë e makinës. Në këtë rast, treguesi duhet të përkojë me ndarjen qendrore të shkallës së korrigjuesit të oktanit.

Lironi bulonën që siguron pllakën e korrigjimit të oktanit në sensorin e shpërndarjes. Ndërsa mbani rrëshqitësin për të eliminuar boshllëqet në makinë, rrotulloni me kujdes trupin derisa vija e kuqe e shenjës në rotor dhe maja e petalit në stator të jenë të rreshtuara në një vijë. Shtrëngoni bulonën që fikson pllakën e korrigjimit të oktanit në sensorin e shpërndarjes.

Sistemi i ndezjes së makinës UAZ

Pajisja

Diagrami i sistemit të ndezjes është paraqitur në fig. 2. Sistemi i ndezjes përfshin: baterinë, alternatorin, bobinën e ndezjes, shpërndarësin e ndezjes, kandelat, telat dhe çelësin e ndezjes.

Oriz. 1. Skema për ndezjen e një stafete shtesë fillestare për kontrollin dhe rregullimin: 1 - bateri; 2 - reostat; 3 - llambë kontrolli; 4 - stafetë; njehsor 5 volt; 6 - kaloni

Oriz. 2. Skema e sistemit të ndezjes: 1 - bateri; 2 - rele-rregullator; 3 - gjenerator; 4 - kandele; 5 - shpërndarës; 6 - spiralja e ndezjes; 7 - ndezja dhe çelësi i startuesit; 8 - ampermetër; 9 - startues; 10 - stafetë shtesë fillestare; 11 - kaloni masiv

Oriz. 3. Spiralja e ndezjes: 1 - terminali me vidë me tension të lartë; 2 - mbulesë; 3 - terminali i tensionit të lartë; 4 - pranverë kontakti; 5. - terminali i tensionit të ulët; 6 - copë litari vulosëse; 7 - pllaka metalike për të rritur fluksin magnetik; 8 - kllapa për fiksim; 9 - pllakë kontakti; 10 - dredha-dredha primare; 11 - dredha-dredha dytësore; 12 - trupi; 13 - guarnicione izoluese; 14 - izolator; 15 - bërthamë hekuri; 16 - masë izoluese; 17 - izolues i rezistencës; 18 - rezistencë shtesë; 19 - pllaka e montimit të rezistencës shtesë; 20 - vidë e fiksimit të rezistencës

Oriz. 4. Shpërndarësi i ndezjes: 1 - terminali i tensionit të ulët; 2 - kondensator; 3 - furçë filtri; 4 - shtytja e rregullatorit të vakumit; 5 - rregullator vakum; "--diafragma; 7, 17 dhe 25 - burime; 8 - kushineta; 9 - rul; 10 - trupi; 11 - kushinetë topash; 12 - paneli fiks i ndërprerësit; 13 - panel i lëvizshëm; 14 - mbajtës i mbulesës së pranverës; /5 - mbulesë; 16 - terminali i tensionit të lartë; 18 - kontakt qendror me rezistencën shtypëse; 19 - rotor; 20 - pllakë me rrymë; 21 - kamera; 22 - pllakë me kamerë; 23 - pin peshë; 24 - pesha e rregullatorit centrifugale; 26 - pllakë rul; 27 dhe 28 - pllaka korrigjuese oktanike; 29 - arra; 30 - vidë mbyllëse; 31 - pranverë ndërprerëse; 32 - pllakë me kontakt fiks; 33 - kontakte; 34 - levë shkelës; 35 - rregullimi i çuditshëm

Spiralja e ndezjes B7-A është një transformator që konverton tensionin e ulët të qarkut primar në një tension të lartë të qarkut sekondar, i cili është i nevojshëm për të prodhuar një shkëndijë midis elektrodave të kandelave dhe për të ndezur përzierjen e punës në cilindrat e motorit.

Lidhja e bobinës së ndezjes me qarkun e pajisjeve elektrike është paraqitur në fig. 2. Rryma kalon në mbështjelljen kryesore të spirales përmes një rezistence shtesë, e cila fiket automatikisht kur motori ndizet nga motori, dhe rryma hyn në mbështjelljen kryesore, duke e anashkaluar atë, duke përforcuar shkëndijën dhe duke lehtësuar fillimin e motorit. .

Oriz. Fig. 5. Funksionimi i kontrolluesit të kohës së ndezjes centrifugale: a - në shpejtësinë boshe të motorit; b - në numrin maksimal të rrotullimeve të boshtit të motorit; 1 - kamera; 2 - pesha; 3 - pllakë me kamerë; 4 - rul; 5 - pin peshë, 6 - pranverë

Distributori i ndezjes RZ-B është instaluar në anën e majtë të bllokut të cilindrit dhe drejtohet nga rulja e pompës së vajit.

Shpërndarësi i ndezjes është krijuar për të ndërprerë rrymën e tensionit të ulët në qarkun e spirales së ndezjes, për të shpërndarë pulset e rrymës së tensionit të lartë në prizat e cilindrit të motorit dhe për të siguruar kohën e kërkuar të ndezjes së përzierjes, në varësi të shpejtësisë dhe ngarkesës së motorit.

Ndërprerësi shpërndarës përbëhet nga një pllakë me një kontakt të fiksuar, një levë me një kontakt të lëvizshëm dhe një kamerë me katër anë, e cila, ndërsa rrotullohet, hap kontaktet, duke drejtuar skajet e saj kundër jastëkut të levës. Hendeku midis kontakteve të ndërprerësit rregullohet nga një ekscentrikë. Paralelisht me kontaktet, lidhet një kondensator i llojit KN-4 me një kapacitet 0,17-0,25 mikrofarad.

Shpërndarësi i rrymës së tensionit të lartë përbëhet nga një rotor dhe një mbulesë me elektroda, të cilat lidhen me tela me spirale dhe qirinj. Rotori i shpërndarësit, gjatë rrotullimit, transmeton impulse të rrymës së tensionit të lartë nga dredha-dredha sekondare e spirales së ndezjes në qirinj në përputhje me. renditja e cilindrave.

Distributori ka rregullatorë centrifugale dhe vakum që ndryshojnë automatikisht kohën e ndezjes së korrigjuesit të oktanit për rregullimin manual të këndit të ndezjes në varësi të numrit të oktanit të benzinës së përdorur.

Rregullatori centrifugal ndryshon këndin e ndezjes në varësi të shpejtësisë së motorit (ose boshtit të shpërndarësit).

Rregullatori i vakumit ndryshon këndin e ndezjes në varësi të ngarkesës së motorit (vakum në tubin e marrjes).

Oriz. 6. Funksionimi i rregullatorit të kohës së ndezjes me vakum: a - vakuumi në karburator është i vogël; b - vakuumi në karburator është i madh: 1 - montimi i tubit nga karburatori; 2 - rondele rregulluese; 3 - pranverë; 4 - mbulesa e rregullatorit të vakumit; 5 - diafragma; 6 - strehimi i rregullatorit të vakumit; 7 - vidë e fiksimit të rregullatorit; S - shtytje; 9 - pin; 10 - panel i lëvizshëm i ndërprerësit; 11 - kontakte; 12 - levë ndërprerëse; 13- kamera

Korrigjuesi i oktanit siguron një ndryshim në këndin e ndezjes brenda + 10 ° përgjatë këndit të rrotullimit të boshtit të gungës.

Kandelat A14U të një dizajni jo të ndashëm kanë një gjatësi të pjesës së vidhosur të trupit 14 + 0.5 mm dhe një fije metrike M14X1.25. Hendeku midis elektrodave të qiririt është 0,8-0,95 mm.

Kur rregulloni hendekun midis elektrodave të kandelave, është e nevojshme të përkulni vetëm elektrodën anësore, pasi kur elektroda qendrore është e përkulur, izoluesi i kandelave shpërthen.

Ndërprerësi i ndezjes dhe i motorit të tipit VK21-K (Fig. 150) përdoret për të ndezur dhe fikur rrymën në qarkun primar të sistemit të ndezjes dhe për të ndezur motorin dhe radion. Çelësi është instaluar në panelin e instrumenteve.

Në bazën plastike të çelësit të kyçjes ka terminale AM ​​(ampermetër), qark i shkurtër (spiralja e ndezjes), ST (starter) dhe PR (marrës). Terminali AM është nën tension konstant.

Kur çelësi kthehet në pozicionin e parë djathtas, terminali AM është i lidhur me terminalet KZ dhe PR - ndezja e qarkut të pajisjeve të kontrollit, fshirësja, radioja, ventilatori i xhamit të përparmë, kabina dhe tifozët e ngrohjes së trupit ndërrohen. në. Marrësi i radios është instaluar vetëm në autobusin UAZ-452V.

Kur çelësi kthehet në pozicionin ekstrem të djathtë, terminali AM lidhet me terminalet KZ dhe ST-, ndezja dhe motori ndizen.

Oriz. 7. Kandela me rezistencë shtypëse:
1 - rasti i rezistencës shtypëse; 2- kontakt; 3-sustë kontaktuese; 4 - rezistenca; 5 - elektrodë qendrore; 6 - pranverë mbajtëse; 7 - izolues; 8 - sealant; 9 - trupi i qiririt; 10 - copë litari; 11 - elektrodë anësore

Oriz. 8. Ndërprerësi i ndezjes dhe i motorit: 1 - izolues me kontakte; 2 - kontakte; 3 - pllakë kontakti e lëvizshme; 4 - terminal AM-, 5-terminal Kz; 6 - PR terminal; 7 - pranvera e pllakës së kontaktit; 8 - rotor; 9 - susta e rotorit; 10 - trupi; 11 - cilindër mbyllës; 12 - larvat mbyllëse; 13 - unazë mbajtëse; 14 - çelësi; 15 - pranverë; 16 - topa mbyllëse; 17 - arrë për fiksimin e bllokimit në panel

Kur çelësi kthehet në të majtë, terminali AM lidhet me terminalin PR - radioja ndizet.

Mirëmbajtja

Me TO-1 është e nevojshme:
- kontrolloni besueshmërinë e lidhjeve elektrike dhe pajisjeve të fiksimit të sistemit të ndezjes;
—- lubrifikoni rulin e shpërndarësit duke e rrotulluar kapakun e vajosjes së kapakut një rrotullim. Hidhni një pikë vaji të përdorur për motorin në boshtin e levës së helikopterit, 1-2 pika në furçën e kamerës dhe 3-4 pika në kabinën e kamerës (pasi të hiqni rotorin dhe shaminë nën të). Kur lubrifikoni kamerën dhe boshtin e ndërprerësit, duhet pasur kujdes që të mos futet vaj në kontaktet e ndërprerësit.

Gjatë TO-2, përveç punës së parashikuar nga TO-1, kryeni punën e mëposhtme.

Kontrolloni gjendjen e telave të tensionit të ulët dhe të lartë dhe pastroni ato nga pluhuri dhe papastërtitë.

Hiqni kandelat, pastroni nga depozitat e karbonit dhe rregulloni boshllëqet midis elektrodave.

Inspektoni kontaktet e shpërndarësit, hiqni papastërtitë dhe vajin nga kontaktet duke i fshirë me lëkurë dhie të lagur pak me benzinë. Më pas fshijini ato me një dhi të pastër dhe të thatë ose leckë që nuk lë fibra në kontaktet.

Kontaktet e djegura ose të oksiduara duhet të pastrohen me kujdes me një pllakë gërryese të posaçme të përfshirë në kompletin e veglave të shoferit ose me letër zmerile të hollë xhami.

Pas zhveshjes, kontaktet duhet të fshihen me kamoshi të lagur pak me benzinë ​​dhe duhet të krijohet një hendek normal midis tyre.

Kontrolloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësit me një matës sensor dhe, nëse ndryshon për më shumë se 0,05 mm nga nominali (0,35 - 0,45 mm), rregulloni atë.

Për të rregulluar hendekun, është e nevojshme të rrotulloni boshtin me gunga të motorit me dorezë në mënyrë që kamera e ndërprerës të hapë plotësisht kontaktet. Më pas lironi vidën që siguron pllakën e kontaktit të fiksuar dhe, duke e kthyer kokën e ekscentrikës rregulluese me një kaçavidë, lëvizni pllakën dhe bashkë me të edhe kontaktin fiks në drejtimin e kërkuar derisa të arrihet hapësira e dëshiruar. Pas kësaj, shtrëngoni vidën dhe kontrolloni përsëri boshllëkun me një matës sensor.

Oriz. 9. Kontrollimi i tensionit të sustës së ndërprerësit

Kontrolloni që leva në bosht të mos jetë mbërthyer duke shtypur levën me gisht dhe duke e lëshuar atë. Leva e lëshuar duhet të kthehet shpejt (nën veprimin e një suste) dhe kontaktet duhet të mbyllen me një klikim.

Nëse nuk ndodh mbyllje ose ndodh një mbyllje e ngadaltë e kontakteve, është e nevojshme të eliminoni bllokimin dhe të rregulloni tensionin e pranverës së ndërprerësit brenda 500-700 G duke hequr levën dhe duke përkulur sustën në një drejtim ose në një tjetër, nëse është e nevojshme. Kontrolloni tensionin e sustës së levës së ndërprerësit duke përdorur një dinamometër sustë, siç tregohet në fig. 9.

Një herë në vit, por të paktën çdo 25,000-30,000 km, inspektoni dhe, nëse është e nevojshme, riparoni distributorin në punishte. Në të njëjtën kohë, distributori çmontohet, të gjitha pjesët inspektohen dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësohen.

Kur riparoni shpërndarësin, të gjitha pjesët e fërkimit lubrifikohen dhe shamia e kamerës ngjyhet në vaj dhe shtrydhet.

Hiqni panelin fiks të ndërprerësit, lani kushinetën e topit dhe vendosni në të një yndyrë të re LZ-158 ose TsIATIM -201. Përpara se të instaloni panelin, kontrolloni lehtësinë e rrotullimit të kushinetës së topit dhe, nëse është e nevojshme, kthejeni shtesë unazën e jashtme derisa të eliminohet bllokimi.

Kontrolloni vlerën e rezistencës së qymyrit; duhet të jetë në intervalin 6000-15000 ohms.

Pas 40,000-50,000 km të lëvizjes së automjetit, në rast të një loje të madhe radiale të rulit shpërndarës, duke shkaktuar një shkelje të ndezjes, zëvendësoni kushinetat e rulit shpërndarës.

Mosfunksionimet kryesore të sistemit të ndezjes dhe si t'i eliminoni ato

Mosfunksionimet e zakonshme të shpërndarësit përfshijnë: shkeljen e hendekut normal midis kontakteve të ndërprerësit, oksidimin e kontakteve, konsumimin e zgjatjes së tekstolitit të levës së ndërprerësit, prishjen e izolimit të kondensatorit, shkeljen e izolimit të kapakut të shpërndarësit dhe rotorit, ulje në elasticitetin e sustave të rregullatorit të kohës së ndezjes centrifugale ose vakum, këputja e diafragmës së rregullatorit të vakumit.

Shkelja e hendekut normal midis kontakteve, si dhe oksidimi i tyre, shkakton ndërprerje në funksionimin e motorit.

Për të eliminuar mosfunksionimin, është e nevojshme të hiqni kontaktet e ndërprerësit dhe më pas të rregulloni hendekun midis tyre, siç tregohet më sipër.

Veshja e zgjatjes së tekstolitit të levës së ndërprerësit e bën të pamundur rritjen e hendekut midis kontakteve në një vlerë normale (0,35 - 0,45 mm). Një levë me një zgjatje të konsumuar është zëvendësuar.

Kur izolimi i kondensatorit prishet, motori fillon të punojë me ndërprerje dhe më pas ndalon. Në këtë rast, kontaktet e ndërprerësit janë djegur rëndë. Kondensatori me defekt zëvendësohet me një të RI.

Shkelja e izolimit të kapakut dhe rotorit të shpërndarësit sjell shfaqjen e ndërprerjeve në funksionimin e motorit. Kapaku dhe rotori i dëmtuar janë zëvendësuar.

Një rënie në elasticitetin e burimeve të rregullatorit centrifugal shoqërohet me shfaqjen e goditjeve të forta të shpërthimit kur makina është në lëvizje (jo vetëm kur përshpejtoni, por edhe kur vozitni me një shpejtësi mesatare). Në këtë rast, është e nevojshme të rritet tensioni i burimeve duke përkulur raftet e tyre, dhe më pas të kontrolloni shpërndarësin në stendën SPZ-6.

Një rënie në elasticitetin e sustës së rregullatorit të vakumit shkakton një ndryshim në rritjen e kohës së ndezjes në ngarkesa mesatare dhe të larta të motorit, gjë që shoqërohet me shfaqjen e goditjeve të shpërthimit. Nëse dyshoni për një ulje të elasticitetit të sustës së rregullatorit të vakumit, distributori duhet të kontrollohet në stendën SPZ-6. Për të rritur elasticitetin e sustës, instaloni një rondele shtesë midis sustës dhe montimit. Pas kësaj, kontrolloni përsëri rregullatorin e vakumit në stendë.

Shkelja e ngushtësisë së rregullatorit të vakumit zakonisht ndodh për shkak të dëmtimit të diafragmës së tij. Në këtë rast, rregullatori ndalon rritjen e kohës së ndezjes në ngarkesa të ulëta dhe të mesme, si rezultat i së cilës efikasiteti i karburantit të makinës përkeqësohet. Ngushtësia e rregullatorit të vakumit kontrollohet në stendën SPZ-6. Në mungesë të një qëndrimi, ngushtësia e rregullatorit të vakumit mund të kontrollohet si më poshtë. Hiqeni rregullatorin nga shpërndarësi, sillni ajrin në të me një presion prej 3-4 kg / cm2 dhe zhytni në ujë. Në këtë rast, asnjë flluskë ajri nuk duhet të lëshohet në kryqëzimin e kapakut dhe dados dhe në vendndodhjen e levës.

Mosfunksionimet e bobinës së ndezjes përfshijnë prishje të izolimit dhe ndërprerje të qarqeve të shkurtra të mbështjelljes primare dhe dytësore, çarje në kapakë dhe djegie të rezistencës shtesë. Nëse izolimi i mbështjelljes prishet, motori ndalon së punuari dhe nuk mund të ndizet. Me qarqet e shkurtra të ndërprerjes, ndodhin ndërprerje në funksionimin e motorit. Kur rezistenca shtesë digjet, motori ndizet lehtësisht nga motori, por kur motori fiket, ai menjëherë ndalon.

Një rezistencë ndihmëse e djegur duhet të zëvendësohet. Zëvendësoni spiralen e ndezjes me defekt me një të re.

Kandele me defekt. Çdo nga keqfunksionimet e kandelave (shkelja e hendekut normal midis elektrodave, depozitimi i një shtrese të madhe bloze në trup dhe izolant, shfaqja e çarjeve në izolant) sjell ndërprerje në funksionimin e motorit. Një kandele boshe zbulohet duke fikur çdo kandele me radhë (duke hequr majën e karbolitit) ndërsa motori punon me shpejtësinë më të ulët të mundshme të boshtit të gungës. Shkëputja e një kandele me defekt nuk do të ndikojë në uniformitetin e motorit. Nëse fikni një kandele pune, funksionimi i pabarabartë i motorit do të rritet.

Kandela e dështuar duhet të hiqet, pastrohet dhe kontrollohet në modelin GARO 514.

Në vend të një qiri të dëmtuar, duhet të vidhosni një të re, pasi të keni kontrolluar hendekun midis elektrodave të tij. Kur instaloni qirinjën në vend, nën trupin e tij duhet të instalohet një copë litari bakri.

Hendeku midis elektrodave të qiririt kontrollohet me sonda të rrumbullakëta të disponueshme në çantën e veglave të shoferit. Në të njëjtën kohë, është e pamundur të përdoret një sondë e sheshtë, pasi ajo nuk futet në prerjen në elektrodën anësore të kandelave, e cila formohet gjatë funksionimit të saj.

Ndërprerësi i ndezjes është shumë i qëndrueshëm dhe, si rregull, funksionon pa riparim ose zëvendësim për disa vite.

Instalimi i ndezjes

Ndezja e motorit duhet të vendoset me saktësi të madhe, pasi edhe me gabime të vogla në instalim, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm dhe fuqia e motorit zvogëlohet.

Procedura për instalimin e ndezjes është si më poshtë.

Hiqni kapakun e shpërndarësit dhe rotorin dhe kontrolloni hapësirën midis kontakteve të ndërprerësit. Rregulloni hapësirën nëse është e nevojshme. Rivendosni rotorin në vend.

Zhvidhosni kandelin e cilindrit të parë dhe, duke mbyllur me gisht vrimën për kandelin e cilindrit të parë, rrotulloni boshtin me gunga të motorit me dorezën e nisjes derisa ajri të fillojë të dalë nga poshtë gishtit. Kjo do të ndodhë në fillimi i goditjes së ngjeshjes në cilindrin e parë.

Pasi të siguroheni që kompresimi ka filluar, rrotulloni me kujdes boshtin e motorit derisa vrima në rrotull të përputhet me kunjin.

Përdorni dado akorduese për të vendosur shkallën e korrigjuesit të oktanit në ndarjen zero.

Lëvizni vidën që siguron kutinë e ndërprerësit dhe rrotulloni kutinë e shpërndarësit në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa kontaktet e ndërprerësit të mbyllen.

Merrni një llambë portative dhe, duke përdorur tela shtesë, lidhni një nga telat e saj në tokë, tjetrin në terminalin e tensionit të ulët në spirale (në të cilën është ngjitur tela që shkon te distributori).

Ndizni ndezjen dhe rrotulloni kutinë e shpërndarësit në drejtim të akrepave të orës derisa llamba të pulsojë. Është e nevojshme të ndaloni rrotullimin e shpërndarësit pikërisht në momentin që llamba pulson. Nëse kjo dështon, përsëritni operacionin.

Mbërtheni kapakun e shpërndarësit me një vidë, vendosni kapakun dhe telin qendror në vend.

Kontrolloni lidhjen e saktë të telave nga qirinjtë, duke filluar me cilindrin e parë. Telat duhet të lidhen në rendin 1, 2, 4, 3, duke numëruar në të kundërt të akrepave të orës.

Fik. 10. Përcaktimi i qendrës së vdekur të sipërme

Pas çdo vendosjeje të ndezjes dhe pas rregullimit të hendekut në ndërprerës, duhet të kontrolloni saktësinë e vendosjes së kohës së ndezjes së përzierjes së djegshme duke dëgjuar motorin ndërsa makina është në lëvizje. Instalimi i ndezjes mund të rregullohet mirë duke përdorur korrigjuesin e oktanit pa liruar vidhën e fiksimit. Për ta bërë këtë, mjafton të rrotulloni dadot e rregullimit të lëmuar, duke hequr njërën dhe duke mbështjellë tjetrën.

Lëvizja e shigjetës me një ndarje të shkallës së korrigjuesit të oktanit korrespondon me një ndryshim në cilësimin e ndezjes me 2 °, duke numëruar përgjatë boshtit të gungës. Kur rrotulloni kutinë e shpërndarësit në drejtim të kundërt të akrepave të orës, cilësimi i ndezjes do të jetë më vonë, në drejtim të akrepave të orës - më herët.

Koha më e favorshme e ndezjes do të jetë e tillë që gjatë një përshpejtimi të mprehtë (hapja e plotë e mbytjes) të një makine të ngarkuar plotësisht në një rrugë horizontale me një shpejtësi fillestare prej 30-35 km / orë në marshin e drejtpërdrejtë, trokitje të vetme shpërthimi në cilindrat e motorit do të mezi dëgjohet. Nëse nuk ka trokitje gjatë përshpejtimit intensiv të makinës, kjo do të thotë se ndezja është më vonë; përkundrazi, shfaqja e një sërë goditjesh të njëpasnjëshme të dallueshme tregon ndezje shumë të hershme.

TE Kategoria: - UAZ

Shumë pronarë të UAZ janë të vetëdijshëm për çuditjet e ndezjes klasike, e cila ndonjëherë sjell momente të pakëndshme. Dhe shpesh mjeshtrit gjejnë mënyra për të modernizuar një nyje problematike ose një sistem të tërë. Dhe një mënyrë e tillë për të përmirësuar sistemin e lëshimit "bëje vetë" do të diskutohet në këtë botim.

Koncepti i përgjithshëm

Qarku i ndezjes së kontaktit në vetvete nuk është keq, sepse njerëzimi e përdor atë me ardhjen e makinës së parë. Por, natyrisht, është larg nga mundësitë e ndezjes pa kontakt. Prandaj, shumë pronarë të UAZ, në përpjekje për të përmirësuar funksionimin e njësisë së energjisë, e rikonfigurojnë atë.

Dhe jo vetëm UAZ-të, por edhe makinat e tjera shtëpiake, për shembull, i nënshtrohen ndryshimeve dhe, dhe një sërë markash dhe modelesh të tjera.

Efekti i modernizimit

E rëndësishmja, ndarja e motorit dhe instalimet elektrike të kabinës së UAZ 31514 mbeten praktikisht të pandryshuara, dhe vetë ndryshimi karakterizohet nga instalimi i elementeve të rinj nën kapuç.

Si rezultat:

1. Motori fillon të punojë në mënyrë të qëndrueshme në të gjitha mënyrat;
2. Përmirësimi i fillimit "të ftohtë";
3. Konsumi i karburantit është normalizuar;
4. Fuqia e motorit do të arrijë të dhënat e pasaportës.

Dallimet në sistemet e ndezjes

Dallimi kryesor midis dy sistemeve është në momentin e ndezjes:

• Në ndezjen klasike, rrëshqitësi nën kapakun e shpërndarësit është përgjegjës për këtë kur bie në kontakt me kontaktin e daljes me telin e kandelave. Në këtë rast, furnizimi i një impulsi të tensionit të lartë ndodh me një rritje. Është, si të thuash, lubrifikuar, duke zvogëluar fuqinë e shkëndijës në elektrodat e qiriut.
• Në ndezje pa kontakt çelësi gjeneron një ngarkesë dhe e lëshon atë pothuajse menjëherë kur merrni një sinjal nga sensori Hall. Si rezultat, qiri formon një shkëndijë më të fuqishme. Nga automjetet vendase jashtë rrugës, Niva ka një sistem të ngjashëm ndezjeje pa kontakt - shih.

Shënim! Shkëndija më e fuqishme kontribuon në vetë-pastrimin e qiririt, sepse. karburanti digjet intensivisht pa lënë depozita.

Çfarë për të blerë

Në fakt, duhet të blini pak, dhe nëse keni një shpërndarës dhe spirale që funksionon, atëherë lista e blerjeve do të jetë plotësisht minimale.

Pra, ju duhet të blini:

1. Sensori i sallës;
2. Tela të tensionit të lartë (mundësisht silikoni);
3. Kaloni nga VAZ 08.

Këshillë: Nëse UAZ juaj është tashmë shumë vjeç, atëherë ju rekomandojmë të blini një shpërndarës të ri, spirale, dhe do t'ju duhet gjithashtu instalime elektrike UAZ 31514 me lidhës për çelësin përveç listës së treguar tashmë.

Për rikonfigurimin dhe funksionimin, do t'ju duhet gjithashtu një diagram i ri i instalimeve elektrike UAZ 31514, i cili tregohet në foton më poshtë dhe të cilin mund ta printoni për lehtësi.

Ju gjithashtu mund ta bëni sistemin e ndezjes më të fuqishëm duke e përmirësuar atë me dy komplete njëherësh:

1. dy çelësa;
2. Dy sensorë Hall;
3. dy mbështjellje ndezëse.

Me këtë qasje, çdo nënsistem do të jetë përgjegjës për ndezjen e 2 cilindrave në të njëjtën kohë:

• E para dhe e treta;
• E dyta dhe e katërta.

Më shpesh, një ndryshim kaq serioz i nënshtrohet makinave UAZ që marrin pjesë në gara, ose përdoren nga peshkatarë dhe gjuetarë profesionistë. Videoja më poshtë tregon funksionimin e motorit me një sistem të ngjashëm.

Këshillë: nëse përdorni UAZ 31514 në jetën e përditshme që nuk lidhet me sportet ekstreme, atëherë mjafton të kufizoheni në ndryshimin me një grup - është më e lehtë ta mirëmbani atë. Në fund të fundit, përdoret në automjetet shtëpiake të të gjithë terrenit.

Ndryshimi

Në fakt, vetë puna zbret në ripërpunimin e shpërndarësit, i cili nuk do të ketë më një pjesë të tensionit të lartë - një ndërprerës elektronik do të formojë impulse të tensionit të lartë për të. Fotot e mëposhtme tregojnë vendndodhjen e dy sensorëve në të njëjtën kohë.

Kushtojini vëmendje formës së pllakës së kontaktit:

• Ka skaje të përkulura - sensorët janë të vendosur vertikalisht;
• Flat - sensorët janë montuar horizontalisht.

Të dy opsionet po funksionojnë, gjithçka varet nga dizajni i shpërndarësit. Në të ardhmen, ju vetëm duhet të rregulloni ndezjen. Udhëzimi është i thjeshtë - duhet të mbani mend se fillimi i ndezjes fillon kur buza e pllakës është në qendër të sensorit Hall.

Rendi është si më poshtë:

1. Kthejeni boshtin me gunga derisa pistoni në cilindrin e parë të arrijë TDC;
2. Kthejeni kapakun e shpërndarësit derisa pllaka e kontaktit të jetë në folenë e sensorit;
3. Shtrëngoni me kujdes të gjitha vidhat e montimit për të eliminuar çdo lojë.
4. Nisni motorin.

Së fundi

Nëse gjithçka është bërë si duhet, sistemi i ndezjes do të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme dhe pa probleme. Dhe makina juaj do të përmirësojë parametrat e saj të performancës. Çmimi i emetimit është i lirë, pasi të gjithë punën do ta bëni vetë. Fat i mirë në rrugët publike dhe jashtë rrugës!

Sistemet e ndezjes

Sensor-shpërndarës (shpërndarës)

Kandele

Pyetje të tjera në lidhje me sistemin e ndezjes

• R1 - 1k; R2 - 6,2k; R3 - 1,8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3k; R9 dhe R13 - 2k; R10 - 0,1; R11 dhe R12 - 330; R14 - 10k; R15-22k.
• C1, C2, C6, C8 dhe C9 - 0.1mkF; C3, C5 dhe C7 - 2200pF; C10 dhe C11 - 1mkF.
• VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
• VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 dhe VD5 - KD102.
• Çipi KR1055HP1 ose KS1055HP1.
• Transistori VT1 nuk është i instaluar në pjesën e çelsave.

Unë kisha të njëjtën gjë në një ndezje normale. Në fillim kontrolloni qirinjtë, ka shumë të ngjarë që njëri prej tyre u fik dhe makina thjesht u ndez. Kontrolloni duke hequr telat një nga një nga mbulesa e shpërndarësit. Kështu e gjeta. Po, dhe shikoni se çfarë qirinjsh vlejnë, vendosni A11 më të mirë.

Pyetja nuk është aq e thjeshtë sa duket në shikim të parë. Ka shumë arsye të mundshme për këtë fenomen. Funksionimi i paqëndrueshëm i vetë stroboskopit në radhë të parë. Përbërja e përzierjes (e pasur, e dobët), prania e kontakteve të paqëndrueshme në pajisjet elektrike (përfshirë çelësin e ndezjes), rrjedhje e tensionit të lartë përmes izolimit të dobët dhe sipërfaqeve të pista dhe të lagura. Përdorimi i rezistorëve për shtypjen e zhurmës dhe telave me rezistencë të lartë në pajisjet elektrike. Nëse sistemi i ndezjes së kontaktit, atëherë veshja e kushinetës në shpërndarësin e ndezjes ose një hendek i vendosur gabimisht midis kontakteve është i mundur. Lista është larg nga kompletimi, kërkoni dhe do të gjeni :-)

Unë e kam përdorur për rreth 4 muaj - asgjë nuk ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Kishte një sërë përfitimesh - motori funksionon më mirë, por konsumi i karburantit nuk ka ndryshuar dukshëm (megjithëse e prisja këtë). Është e mundur të mbyllni plotësisht sistemin e ndezjes. Nuk vura re ndonjë rritje të konsiderueshme në tërheqje. Ndoshta kjo është pasojë e faktit që kam sjellë në mendje edhe distributorin e rregullt - e kam zgjedhur karakteristikën me sustat e rregullatorit centrifugal. Për habinë time, sistemi ASUD nuk zgjedh këndin optimal të ndezjes - ndezja mund të bëhet më herët ose më vonë me një sensor. ato. mbetet procedura për vendosjen e këndit me shpërthim. Për më tepër, më duhej ta riparoja pothuajse menjëherë - kishte një defekt në bordin e qarkut të printuar. Si përmbledhje, unë do të them këtë - ky sistem ju lejon t'i kushtoni shumë më pak vëmendje sistemit të ndezjes, të rrisni "lundrueshmërinë" e tij në ujë. Por mos prisni përmirësime të mëdha.
Fotografitë:
Blloku "ndezja e Mikhailovsky" ASUD,
mbështjellje dhe sensor,
Dy mbështjellje ASUD,
Sensori ASUD,
Blloku ASUD,
Blloku dhe mbështjelljet ASUD

A kam nevojë për një vibrator emergjence?
Vibratori emergjent jep shkëndijë të vazhdueshme pavarësisht nga pozicioni i pistonëve, si rezultat, përzierja ndizet më herët se momenti i kërkuar, në modalitetin e shpërthimit - rezultati është i ngjashëm me goditjet e vazhdueshme me një vare në pistonët me një frekuencë prej 500 deri në 2000 herë në minutë në çdo cilindër. Cili mendoni se do të jetë rezultati? Riparimi i përgjithshëm me zëvendësimin e unazave të thyera, pistonëve të shkrirë, valvulave të djegura, boshteve të përkulura, mureve të cilindrit të ngacmuar.
Duke menduar për pyetjen - pse nevojitet një gjë kaq e rrezikshme në një makinë - arrita në përfundimin se, mbase, një vibrator emergjence ishte instaluar nga ushtria në mënyrë që makina të mund të vazhdonte të lëvizte pas një shpërthimi bërthamor (kur të gjithë elektronika, duke përfshirë çelësin, dështojnë). Unë mendoj se nëse bëhet fjalë për një luftë bërthamore, atëherë nuk do të ketë rëndësi nëse makina mund të vazhdojë të lëvizë apo jo.
Nëse dëshironi të rrisni mbijetesën e makinës, atëherë është më mirë të mbani me vete një çelës rezervë (dhe një stator shpërndarës rezervë - (U)).

Ndjeva disa "dridhje". Nuk mund të fillonte pas ndalimit në pikën e karburantit. Një tjetër simptomë - kur ndezja ndizet, shigjeta e tensionit menjëherë rregullohet. pozicioni (kur gjithçka është në rregull, pas disa sekondash pas kësaj (a po ngarkohet spiralja?) duhet të ngrihet ende djathtas). Zëvendësimi i çelësit nuk e ndryshoi situatën. Ngjiti telat famëkeq në distributor. Një përpjekje për ta ndërtuar atë çoi në një thyerje të pjesës. Natyrisht, nuk ka asnjë shpërndarës rezervë (është e nevojshme të mbani me vete, me sa duket, një "stator" në rezervë). Dyqanet janë të mbyllura (të dielën, në mbrëmje vonë). Vibrvtor emergjent i shpëtuar. Vozitur rreth 100 milje mbi të. Makina vrapoi 80-90, megjithëse u shurdhë kur u përpoq të përshpejtonte ndjeshëm. Konsumi - brenda kufijve të arsyeshëm. Në këmbët e pasagjerit u dëgjua një kërcitje gjallëruese gjatë gjithë rrugës.

Epo, vetëm një për një! Por me një vibrator emergjence, më priste një bumer. Vibratori im ishte me defekt nga fabrika. Sa larg fluturoi pasi e kuptova. Dhe pastaj disa orë me një litar në dorë. Tani mbaj me vete një stator, një spirale, një komutator ... Megjithatë, është më mirë të mbani dublikatë me vete, disi më të besueshme.

Sistemi i ndezjes së kontaktit të automjeteve UAZ me pajisje elektrike konvencionale mund të përfshijë një shpërndarës ndezës R119-B, një spirale ndezëse B115-V, kandela A11-U dhe një çelës ndezës VK330.

Sistemi i ndezjes së kontaktit UAZ me pajisjet elektrike mund të përfshijë një shpërndarës ndezës R132 ose R103, një spirale ndezëse B5-A ose B102-B, kandela SN302-B ose SN433, një çelës ndezës VK330 dhe një rezistencë shtesë SE40-A.

Sistemi i ndezjes së kontaktit UAZ, përbërja dhe rregullimi i përgjithshëm.

Diagrami skematik i sistemit të ndezjes së kontaktit UAZ.

Shpërndarësi i ndezjes R119-B.

Sistemi i ndezjes së kontaktit përfshin një shpërndarës ndezës që shërben për të ndërprerë rrymën në qarkun primar të bobinës së ndezjes, për të shpërndarë tensionin e lartë te kandelat dhe për të ndryshuar kohën e ndezjes në varësi të shpejtësisë së boshtit të gungës dhe ngarkesës së motorit. Ai përbëhet nga një ndërprerës, shpërndarës, rregullatorë të kohës së ndezjes centrifugale dhe vakum, një kondensator dhe një korrigjues oktani.

Ndërprerësi përfshin një strehë, një bosht lëvizës me një kamerë me katër anë dhe një pllakë të lëvizshme me kontakte të montuara mbi të. I fiksuar, i lidhur me masën dhe i lëvizshëm në formën e një çekiçi, i izoluar nga masa dhe i lidhur me një përcjellës me një dalje të tensionit të ulët të izoluar, si dhe një futje me ndjesi për lubrifikimin e kamerës.

Pllaka e lëvizshme lidhet me një shufër me një rregullator vakumi të krijuar për të ndryshuar kohën e ndezjes në varësi të ngarkesës së motorit. Hendeku midis kontakteve rregullohet duke lëvizur raftin e kontaktit fiks të ndërprerësit duke përdorur një kaçavidë të instaluar në brazdë të vidës rregulluese.

Distributori përfshin një rotor me një pllakë me rrymë dhe një mbulesë me elektroda anësore dhe qendrore. Elektroda qendrore përmban një qymyr kontakti. Rotori rrotullohet me kamerën e helikopterit. Elektroda qendrore është e lidhur me një tel të tensionit të lartë me spiralen e ndezjes. Elektrodat anësore lidhen me tela të tensionit të lartë nga ndezja në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave të motorit.

Rryma e tensionit të lartë nga spiralja e ndezjes furnizohet përmes qymyrit të kontaktit në pllakën ndarëse të rotorit, dhe prej saj përmes elektrodave anësore përmes telave të tensionit të lartë në kandelat. Me ndihmën e një korrigjuesi oktan të instaluar në trupin e ndërprerësit, bëhet rregullimi manual i kohës së ndezjes.

Shpërndarësi i ndezjes P132.

Ka të njëjtin dizajn si shpërndarësi R119-B dhe ndryshon nga ai në prani të një ekrani mbrojtës dhe karakteristikës së rregullatorit centrifugal.

Centrifugal, rregullator vakum dhe korrigjues oktani.

Përdoret për të rregulluar kohën e ndezjes. Përparimi i ndezjes është ndezja e përzierjes së punës derisa pistoni të arrijë TDC në goditjen e ngjeshjes. Meqenëse koha e djegies së përzierjes së punës është praktikisht e pandryshuar, me një rritje të shpejtësisë së boshtit të gungës, pistoni ka kohë të largohet nga TDC me një sasi më të madhe gjatë djegies së përzierjes pas kalimit të TDC sesa me një shpejtësi të ulët të boshtit të gungës. .

Përzierja do të digjet në një vëllim më të madh, presioni i gazit në piston do të ulet, motori nuk do të zhvillojë fuqinë e plotë. Prandaj, me një rritje të shpejtësisë së boshtit të gungës, përzierja e punës duhet të ndizet më herët, përpara se pistoni t'i afrohet TDC, në mënyrë që të sigurohet djegia e plotë e përzierjes deri në kohën kur pistoni kalon TDC në vëllimin më të vogël. Për më tepër, me të njëjtën shpejtësi të boshtit të gungës, koha e ndezjes duhet të ulet me hapjen e valvulave të mbytjes dhe të rritet kur ato mbyllen.

Kjo për faktin se kur hapen valvulat e mbytjes, rritet sasia e përzierjes që hyn në cilindra, dhe në të njëjtën kohë zvogëlohet sasia e gazrave të mbetur, si rezultat i së cilës rritet shkalla e djegies së përzierjes. Dhe anasjelltas - kur valvulat e mbytjes mbyllen, shkalla e djegies së përzierjes zvogëlohet.

Koha e ndezjes ndryshohet automatikisht në varësi të shpejtësisë së boshtit të gungës duke përdorur një guvernator centrifugal. Ai përbëhet nga dy pesha, të cilat vendosen në boshte, montohen në pllakën e rulit dhe tërhiqen së bashku nga dy susta. Me një rritje të shpejtësisë së boshtit, peshat, nën veprimin e forcës centrifugale, ndryshojnë në anët dhe e kthejnë shiritin me kamerën në drejtim të rrotullimit të tij me një kënd të caktuar, i cili siguron një hapje më të hershme të kontakteve të ndërprerësit. domethënë një avancim më i madh i ndezjes.

Kontrolli automatik i kohës së ndezjes, në varësi të shkallës së hapjes së valvulave të mbytjes, kryhet duke përdorur një rregullator vakum. Diafragma e rregullatorit shtypet drejt ndërprerësit nga një susta. Zgavra në njërën anë të diafragmës është e lidhur me atmosferën, dhe nga ana tjetër, me ndihmën e një montimi dhe një tubacioni, me karburatorin.

Kur valvulat e mbytjes mbyllen, vakuumi në kabinën e rregullatorit të vakumit rritet. Diafragma, duke kapërcyer rezistencën e sustës, përkulet nga jashtë dhe, përmes shufrës, e kthen pllakën e lëvizshme në drejtim të rritjes së kohës së ndezjes. Kur hapen amortizatorët, diafragma përkulet në drejtimin tjetër, duke e kthyer pllakën në drejtim të uljes së kohës së ndezjes.

Një korrigjues oktani përdoret për të rregulluar manualisht kohën e ndezjes në varësi të numrit të oktanit të karburantit. Këndi i avancimit të ndezjes ndryshon kur kutia e shpërndarësit rrotullohet në lidhje me boshtin e shpërndarësit duke përdorur dado. Në pllakën fikse të korrigjuesit të oktanit ka ndarje me emërtimet +10, -10. Kur lëvizni pllakën e lëvizshme së bashku me kutinë e shpërndarësit në anën "plus", vendoset një ndezje e mëparshme. Kur lëvizni drejt "minusit" - më vonë.

Spiralet e ndezjes B115-B dhe B5-A.

Sistemi i ndezjes së kontaktit UAZ mund të pajiset me një nga këto mbështjellje. Ata kanë të njëjtin dizajn dhe ndryshojnë nga njëri-tjetri në mungesë të një rezistence shtesë në spiralen B5-A të vendosur në trupin e spirales B115-B. Përveç kësaj, spiralja B5-A ka një ekran. Spiralja e ndezjes përbëhet nga një bërthamë me një mëngë izoluese të vendosur mbi të, mbi të cilën është mbështjellë mbështjellja dytësore dhe mbi të mbështjellja kryesore, një izolant prej porcelani, një mbulesë me priza dhe një strehë me një qark magnetik. Zgavra e brendshme e spirales është e mbushur me vaj transformatori, i cili përmirëson izolimin e spirales dhe zvogëlon ngrohjen e spirales.

Kandela A11U.

Ai përbëhet nga një kuti çeliku, një izolant qeramik, brenda të cilit ka një elektrodë qendrore, një vulë dhe një elektrodë anësore. Një rezistencë është instaluar në majën e telit të tensionit të lartë të lidhur me qiri për të shtypur ndërhyrjen e radios.

Kandela e mbrojtur CH302-B.

Kompleti i kandelave të mbrojtura SN302-B përfshin një tufë gome mbyllëse që mbyll hyrjen e telit në kandela, një mbështjellës mburojëje izoluese qeramike dhe një futje qeramike me një rezistencë të integruar për të shtypur interferencën e radios. Lidhja e telit të tensionit të lartë me elektrodën e astarit kryhet si më poshtë.

Një prizë gome mbyllëse e qiririt vendoset në fund të telit të tensionit të lartë që del nga gërsheti mbrojtës, dhe më pas teli futet në pajisjen e kontaktit. Bërthama e telit, e zhveshur në gjatësi prej 8 mm, futet në vrimën e mëngës, ndizet në fund të kupës qeramike të pajisjes së kontaktit dhe fryhet në mënyrë që pajisja e kontaktit të mbërthehet në tel.