Tema e gërvishtjeve të fabrikës është në rritje tani. Tashmë ka diçka për të zgjedhur, dhe diapazoni vetëm do të rritet. Kombinimi i një "italiani" 75 kuaj-fuqi dhe një "gjermani" 110 kuajfuqish në një provë u bë vetëm për faktin se të dy janë gërvishtës sipas pasaportave. Çfarë kanë ata: një idil familjar, apo antagonizëm i papajtueshëm?
Le të sqarojmë së pari disa terminologji. Scrambler është një biçikletë rrugore paksa e përshtatur për të ngarë në rrugë të papastër. Si rregull, i gjithë përshtatja zbret në instalimin e më shumë gomave me dhëmbë dhe mbajtjen e tubit të shkarkimit jo nën motor, por në anën e tij. Nuk ka pasur kurrë ndonjë ndryshim tjetër nga biçikletat rrugore. Kjo është një fazë e ndërmjetme, pas së cilës u shfaqën motoçikletat enduro, motocross dhe provë. Prandaj, scramblers nuk u konsideruan kurrë si pushtues të rrugëve të vështira. Pjesëmarrësit e testit tonë nuk bëjnë përjashtim - nuk ka kuptim t'i ngjitësh ata në një moçal kërcyes ose të përpiqesh të zhvillosh shpejtësinë maksimale në një fushë të lëruar fllad. Nuk janë për këtë. Në asfalt të thyer dhe abetare të forta, të dyja ngasin mirë, por edhe në asfalt është përgjithësisht e mrekullueshme.
Tashmë nga një distancë, kur afroheni me pjesëmarrësit në testin tonë, ndryshimi në madhësi është i habitshëm.
BMW është i gjatë, trupmadh, muskuloz dhe ka pantallona të shkurtra kamoshi dhe bark birre. Një fshatar i vërtetë bavarez gjatë Oktoberfest. Por Ducati është një grua, me shumë gjasa nga një fshat në jug të Italisë. Përdorimi i verës në vend të birrës dhe dieta mesdhetare, ku yndyrat bimore mbizotërojnë mbi kafshët, e lejuan atë të mbante një figurë të hollë: ka muskuj, nuk ka yndyrë. Dallimi në peshën e frenuar të këtyre motoçikletave është më shumë se dy paund - 34 kg. BMW është më e madhe, më e rëndë dhe më e fuqishme, siç i ka hije një burri në një martesë me seks të ndryshëm.
Motori boksier me cilindra që ngjiten anash i siguron "gjermanit" një qendër të ulët graviteti. Prandaj, rrotullimi i tij me dorë nuk është aq i vështirë sa mund të mendoni, duke parë peshën e frenuar prej 220 kg në specifikimet teknike. Me një devijim prej disa gradësh nga vertikali, nuk ka tendencë të bjerë, duke shtypur shoferin dhe nuk është e vështirë ta "ngrish" atë nga mbështetësja anësore. Në përgjithësi, gjithçka është e thjeshtë me "italianin" 800 cc - është i hollë dhe i lehtë, dhe thjesht nuk mund të ketë asnjë mundësi për "të mos frenohet" me të.
Diferenca në lartësinë e sediljes së shoferit është 3 cm, gjithashtu në favor të BMW-së, plus mbështetësit e këmbëve në të janë më të ulëta, gjë që siguron një kënd më të vogël të këmbës në gju, njerëzit e gjatë do ta vlerësojnë këtë. Në Ducati, ulja rezulton të jetë më kompakte - do t'i përshtatet në mënyrë ideale atyre të ulëta, dhe xhaxhallarët prej dy metrash tashmë do të jenë të ngushtë. Të dyja, Ducati 79 cm dhe BMW 82 cm nuk janë figura ekstreme, ndaj nuk do të jetë e vështirë të përballosh të dy motoçikletat, por gjithsesi është më e lehtë me “italianin”.
Diferenca në vëllimin e motorit është 367 cm3, domethënë vëllimi i motorit BMW është 146% e motorit Ducati. Plus, "gjermani" ka katër valvola për cilindër, dhe jo dy, si në "italian", injeksion i shpërndarë, jo injeksion i vetëm, dhe raporti i kompresimit është më i lartë - 12:1 kundrejt 11:1. Në teori, avantazhi duhet të jetë pothuajse i dyfishtë, por kjo është në teori. Në praktikë, diferenca në fuqi është ende e njëjtë 46% - lëvizja e valvulës desmodromic dhe natyra më rrotulluese e motorit italian ndihmojnë. Për më tepër, për shkak të ndryshimit në peshë, motoçikletat ngasin pothuajse të njëjtën gjë - "gjermani" ka një avantazh si në dinamikën e përshpejtimit ashtu edhe në shpejtësinë maksimale, por në asnjë mënyrë +46%, por shumë më pak të theksuar. Nëse vendosni një burrë standard 80 kg në shalën e R NineT dhe një grua standarde 50 kg në shalën e Scrambler Full Throttle, atëherë fituesi në fillim në semafor do të jetë ai që ka më shumë përvojë. dhe jo kush ka një motoçikletë më të madhe.
Konsumi i karburantit në të njëjtat kushte drejtimi rezulton gjithashtu të jetë afërsisht i njëjtë, kështu që kur udhëtoni së bashku do të duhet të përqendroheni në Ducati - ai ka një rezervuar 3,5 litra më pak, dhe kilometrazhi në rezervuar me një stil drejtimi jashtëzakonisht të qetë do të jetë më pak - 270 kundrejt 340 km. Por kjo është në teori. Në praktikë, është e pamundur të përzënë më shumë se 200 km me një Ducati në një tank, sepse kjo bishë vazhdimisht ju provokon të ecni më shpejt se sa lejohet. Është disi më e lehtë të qëndrosh i qetë dhe i fortë në një BMW - mund të jetë gjithashtu i shpejtë dhe i mprehtë, por nuk kërkon që ta kontrollosh vazhdimisht.
Me një pamje minimaliste të tabelave, të cilat në të dyja rastet janë një numërues i rrumbullakët, paneli italian i kristalit të lëngshëm jep shumë herë më shumë informacion se numri gjerman me një ekran të vogël LCD.
Koncepti origjinal i serisë BMW Heritage nuk nënkuptonte elektronikë, por kishte ABS sepse kërkohej me ligj. Pastaj erdhi kontrolli i tërheqjes. Por të dy sistemet mund të çaktivizohen, si individualisht ashtu edhe së bashku. Kjo mund të jetë e dobishme për ngasjen jashtë rrugës. Gjithashtu nuk do të ketë mbrojtje të tepërt të rregullt të kaviljes së aluminit. Në Ducati nuk ka tërheqje, vetëm ABS, dhe nuk fiket, mbrojtja e karterit është gjithashtu standarde.
Mungesa e një xhakete ftohëse uji, në teori, duhet të rrisë vëllimin e motorëve. Por në praktikë, natyrisht, nuk bëhet fjalë për ndonjë tingull të pronarit "kovë me bulona". Motorët funksionojnë pa probleme, të qetë dhe pa probleme. Në një boksier BMW, ndezjet në të dy cilindrat ndodhin njëkohësisht, çdo rrotullim të dytë të boshtit të gungës, kështu që motori nuk i pëlqen rrotullimet shumë të ulëta dhe hyn në një kollë astmatike kur përpiqet të përshpejtojë në marshin e sipërm nga boshti. Ducati ka një binjak 90 gradë, pulson më shpesh, por nga ana tjetër, dhe një madhësi më e vogël e motorit kërkon që shoferi të punojë më shpesh këmbën e ndërruesit të marsheve: ngas me marshin e gjashtë me shpejtësi 50 km / orë dhe më pas përshpejton ndjeshëm, thjesht duke hapja e "gazit" nuk funksionon, së pari duhet të fusni të katërtin, dhe akoma më mirë të tretën.
Në të dy motoçikletat, kutitë funksionojnë qartë dhe butësisht, nuk ka kërcitje të pakuptueshme, mungesë ndezjeje dhe ngjitjeje. Mund të ndizni pa shtypur tufën, vetëm për të lëshuar "gazin", funksionon gjithashtu, por në praktikë nuk ka asnjë pikë në këtë. Është më mirë të veprosh siç pritej - me tufë dhe "gazimi", kështu që kutia do të jetojë më gjatë. Ingranazhet gjashtë, këtu barazi. Në Ducati, tufa është me shumë pllakë në një banjë vaji, si një motor, në një BMW, një pjatë e thatë. Kjo skemë ka të mirat dhe të këqijat e saj. Disavantazhi kryesor është diametri më i madh dhe masa e madhe e volantit, duke e detyruar motoçikletën të ndryshojë pak këndin e prirjes kur ndryshon shpejtësinë e motorit. Kjo nuk ka një efekt negativ në trajektoren, por është e dukshme si kur "gulçohet" në vend dhe kur kaloni në lëvizje.
Të dy motoçikletat janë krejtësisht jo-turing. Së pari, sepse instalimi i mbathjeve të garderobës dhe xhamit të përparmë do t'i shkatërrojë pa shpresë estetike. Plus, me Akrapovic-in e dyfishtë të lëshimit të vendosur në BMW, është e vështirë të varësh fare paninierë, si dhe çanta shalë. Me Ducati është më e lehtë: priza është më e ulët dhe më kompakte atje, sepse pjesa kryesore e saj ndodhet midis motorit dhe rrotës së pasme nga poshtë, dhe vetëm dy tuba të vegjël dalin anash. Por vështirësia kryesore nuk është në bagazhe, por në krahët minimalistë. Kur vozitni në shi dhe në rrugë të lagura nga rrotat e përparme dhe të pasme, të dy motoçikletat derdhin ujë në mënyrë aktive mbi shoferin nga pjesa e përparme, e poshtme dhe e pasme. Ju duhet të paguani për bukurinë dhe stilin...
Të dyja biçikletat kanë lëvizje pezullimi pak më të gjatë se sa është e zakonshme në biçikletat rrugore. BMW ka 125mm përpara, 140mm prapa, Ducati i ka të dyja 150mm. Kjo ju lejon të vozitni 90 km/h të lejuar në rrugët e asfaltuara dytësore, të cilat janë njohur vetëm për 10 vitet e fundit me arnim, të kaloni bllokimet e trafikut në anët e rrugës dhe të kaloni në abetare të thata. Kjo është, jo jashtë rrugës në asnjë rast. Pezullimet janë të grumbulluara dhe elastike, motoçikletat sillen mirë në trotuar, nuk ka goditje kur frenojnë dhe nuk kërcejnë lart kur lëshohet freni.
BMW në Metzeler Karoo 3 me dhëmbë duket serioze, por ato nuk qëndrojnë në mënyrë perfekte në trotuar. Damë e lartë ka fleksibilitetin e vet, që të jep ndjesinë e hipjes në një copë pelte frutash, dhe jo në një motoçikletë hekuri. Nuk ka qartësi, rrotat "notojnë" pak. Por në abetare ata rreshtohen siç duhet. Gomat e rregullta Ducati, gjithashtu duken jashtë rrugës, janë në thelb plotësisht të asfaltuara dhe ju lejojnë të mos përshtatni stilin e trajtimit me kontrollin tuaj. Kur zëvendësoni gomat BMW me goma asfalti (pajisjet e fabrikës lejojnë instalimin e Michelin Anakee 3, ose Metzeler Tourance Next, por unë do të vendosja Tourance-in e zakonshëm klasik), nuk do të ketë probleme me "notin" dhe biçikleta do të jetë në gjendje të kthehet me besim në shpatet e thella, duke goditur këmbët e shoferit.
Ducati është më i dobët në motor, por më i vogël dhe më i lehtë, plus që ndryshon drejtimin lehtësisht. BMW-të janë më të fuqishme, më të mëdha dhe më të rënda. Dhe "gjermani" është pak më i shpejtë dhe më i mprehtë në motor. Aftësitë e këtyre motoçikletave janë të afërta, edhe pse jo identike dhe është e sigurt që janë bërë në të njëjtin koncept, për të njëjtat qëllime dhe jo më kot mbajnë të njëjtin mbiemër Scrambler. Ata kanë nëna, baballarë dhe gjyshe të ndryshme, por janë të ngjashme, si njerëzit që jetojnë së bashku për një kohë të gjatë. Ju mund të blini me siguri një palë motoçikleta të tilla për dy me gruan tuaj - askush në familje nuk do të ndihet i ofenduar.
Ducati Scrambler ishte një markë e një serie motoçikletash me një cilindër të prodhuar nga kompania italiane Ducati për tregun amerikan nga viti 1962 deri në 1974. Seria përfshinte disa modele që ishin të pajisura me motorë nga 250 në 450 cc. Një version 450 cc u furnizua në tregun amerikan me emrin Jupiter.
Motoçikletat e para scrambler (1962-1967) kishin një dizajn lakonik. Interesante, zhvillimi u bazua në një biçikletë rrugore Ducati Diana, e konvertuar nga Michael Berliner për gara në rrugët e poshtër në Amerikë.
Seria e parë
Emri vjen nga fjala angleze "ngushtë", e cila është për shkak të strukturës së bykut. Kompania prodhoi modelet e mëposhtme:
- Scrambler OHC 250 (1962-1963);
- Scrambler 250 (1964-1968);
- Scrambler 350 (1967-1968)
Seria e dytë u shënua nga zhvillimi i një rasti të ri, më të gjerë. Korniza gjithashtu është modifikuar. Në këtë version, u prodhuan motoçikletat e mëposhtme "Scramblers":
- Scrambler 125 (1970-1971);
- Scrambler 250 (1968-1975);
- Scrambler 350 (1968-1975);
- Scrambler 450 (1969-1976)
Që nga fundi i viteve shtatëdhjetë, kërkesa për modelin filloi të zbehet. Është pezulluar prodhimi i motoçikletës Scrambler.
lindje e re
Sot, bota motorike është e mbingarkuar nga moda për stilin retro, të rrallë dhe hipster. Prodhuesi italian, i cili gjithmonë përpiqej të ishte në të njëjtën gjatësi vale me blerësin e tij, reagoi menjëherë ndaj trendit.
I lëshuar në vitin 2017, Scrambler kombinon stilin e pagabueshëm të viteve 70 me pajisje moderne, cilësi legjendare Ducati dhe menaxhim të shkëlqyer. Biçikleta doli të ishte mjaft kompakte, e shkathët dhe e bukur. Ky është një nga të paktët garues kafene të prodhuara në treg.
Dizajni modern dhe karakteristikat e jashtme
Fotografitë e motoçikletës Scrambler ndihmojnë për të marrë një ide të modelit, i cili është ende i rrallë në tregun rus. Prodhuesi ofron disa ngjyra. Blerësi mund të zgjedhë jo vetëm ngjyrën e lëkurës, por edhe nuancën e metalit: ari, argjendi ose i zi.
Biçikleta nuk ka panele dhe xhami, e pajisur me një vend të gjerë. Dhe pezullimi i pasmë me lavjerrës i shton edhe më shumë hijeshi. Është e pamundur të mos i kushtoni vëmendje kthesave të çuditshme të tubave të shkarkimit. Elementet e kornizës së hapur gjithashtu duken të shkëlqyera.
Specifikimet
Motoçikleta Scrambler është ndërtuar mbi një kornizë tubulare. Motori i vjetër nuk kishte vend në botën e re, ai u zëvendësua nga një L-binjak i mrekullueshëm me një zhvendosje prej 803 kubesh dhe një fuqi prej 75 "kuajsh".
Masa e motoçikletës arrin 175 kg. Ju mund ta përshpejtoni biçikletën në pothuajse 200 km / orë.
Duke përshkruar përshtypjet e motoçikletës së re Scrambler, shumë pronarë para së gjithash përmendin konsumin modest. Sigurisht, varet nga shumë faktorë, por rrallë tejkalon 5 litra.
Një pirun teleskopik i përmbysur me një goditje prej 41 cm është instaluar përpara, një krah me amortizues të rregullueshëm në pjesën e pasme. Drejtimi kryhet nga një zinxhir.
Motoçikleta është e pajisur me një sistem frenimi ABS, imobilizues dhe susta të rregullueshme.
Mundësitë për akordim
Kompania Ducati ka qenë gjithmonë besnike ndaj atyre që kërkojnë t'i japin individualitet transportit, ta personalizojnë vetë me duart e tyre.
Motorcycle "Scrambler" gjithashtu tërheq vëmendjen e shtuar të personalizuesve. Prodhuesi tradicionalisht ofron një përzgjedhje të shkëlqyer të fazave speciale, të cilat mund të blihen përmes rrjetit zyrtar të tregtarëve të kompanisë.
Shumë kërkojnë të theksojnë stilin e tij të vrapuesit në kafene. Në thelb, përmirësimet kanë për qëllim përmirësimin e komoditetit të udhëtimit (zëvendësimi i sediljes, instalimi i ngrohjes, panaireve, xhamit të përparmë) ose përmirësimi i dizajnit (eksperimentet me një grup trupi, tuba). Shikoni në mënyrë harmonike në këtë motoçikletë dhe klip "kafe".
Duke gjykuar nga rishikimet, jo të gjithë janë plotësisht të kënaqur me dritën e rregullt. Kjo vlen si për intensitetin e rrezes ashtu edhe për modelin e fenerit. Drita e prapme gjithashtu rregullohet shpesh.
Audienca e synuar dhe çmimet
Motoçikleta e re "Scrambler" është menduar kryesisht për ata që janë "në dijeni". A është shaka - një "kafe dyqan" që doli nga linja e montimit! Është i përshtatshëm në qytet për shkak të trajtimit të shkëlqyer, madhësisë kompakte, manovrimit të mirë. Një përshtatje sportive dhe karakteristika mjaft të mira shpejtësie e bëjnë modelin tërheqës për ata që duan të ngasin makinën. Midis fansave të modelit ka njerëz të të gjitha moshave: ata që ranë në dashuri me automjetet me dy rrota në vitet shtatëdhjetë të largëta, si dhe fëmijët dhe nipërit e tyre të rritur.
Aktualisht, pjesa e luanit të shitjeve kryhet nga tregtari zyrtar. "Scrambler" nga salloni do të kushtojë mesatarisht 850 mijë rubla. Është ende problematike takimi i modelit në tregun sekondar.
Scrambler është një interpretim modern i motoçikletës ikonë Ducati, sikur të mos ishte ndërprerë kurrë. Ideja kryesore ishte krijimi i një modeli unik modern të bazuar në përvojën më të mirë nga e kaluara. Ducati Scrambler anti-konformist kombinon në mënyrë të përsosur traditën dhe modernitetin dhe shënon një kthim në thelbin e pastër të një motoçiklete: dy rrota, një timon i gjerë, një motor dhe shumë argëtim.
Ducati Scrambler - Territori i Gëzimit
Nuk është thjesht një motoçikletë e re, është një botë krejtësisht e re, që shfaqet në një gamë të gjerë modelesh që mund të kënaqin nevojat dhe dëshirat më të ndryshme të çdo kalorësi. Dizajni i trashëgimisë të kujton motoçikletën ikonë të krijuar nga Ducati në vitet '70. Megjithatë, Ducati Scrambler nuk është një motoçikletë retro: do të duhej të ishte ajo që do të kishte qenë ajo motoçikletë legjendare nëse nuk do të ishte ndërprerë.
Në vitin 2016, familja Ducati Scrambler do të zgjerohet ndjeshëm. Modeleve Icon, Urban Enduro, Full Throttle dhe Classic do t'i bashkohet së shpejti modeli Flat Track Pro, i frymëzuar nga bota e garave me qark, dhe Sixty2 i ri, duke hapur një segment të ri që plotëson nevojat e atyre që duan një biçikletë. me një motor më të vogël që është i lehtë për t'u përdorur dhe më i lirë për t'u mirëmbajtur, por kush nuk dëshiron të humbasë frymën unike të Scrambler.
Për më tepër, me një gamë të gjerë pajisjesh dhe aksesorësh që ne i referohemi si 'përbërës', Ducati Scrambler ofron opsione pothuajse të pakufishme personalizimi dhe stilimi.
Pajisjet
Koleksioni autentik Ducati Scrambler Loose promovon lirinë e shprehjes duke ofruar një interpretim bashkëkohor të trashëgimisë stilistike të së kaluarës. Stili i saj stërgjyshër bazohet në më të mirën e së kaluarës, duke e transformuar atë në pamje krejtësisht inovative bashkëkohore.
Ingranazhet nuk janë vetëm për të hipur, por janë një zgjedhje vërtet elegante që mjegullon linjat midis veshjeve dhe modës.
Rezultati është një koleksion i shtrirë, brez-përkulës i pjesëve autentike që janë bashkëkohore dhe tërheqëse për konsumatorët e të gjitha moshave. Tre linja të ndryshme (Urban, Outdoor dhe Lifestyle), të frymëzuara nga ideja e vetë-shprehjes, do t'i japin të gjithëve mundësinë për të krijuar stilin e tyre unik.
Linja Urban përfshin xhaketën me katër xhepa Dainese, duke ofruar siguri, funksionalitet dhe rehati me shkallët Pro Shape, pa anashkaluar ndjenjën e vazhdimësisë që frymëzon të gjithë projektin Ducati Scrambler. Linja Outdoor përdor gjerësisht sende praktike, funksionale për ambientet e jashtme me përshtatjen e tyre me jetën e qytetit. Tipike është xhaketa Outdoor me rreshtim kamuflazhi të lëvizshëm dhe mbrojtës të certifikuar të mbushur. Një xhep mbrojtës i pasmë garanton sigurinë më të lartë në çdo kohë. Linja Lifestyle është një koleksion Ducati Scrambler për çdo rast. Nga bluzat dhe xhupet e deri te kapele bejsbolli, rripa dhe shishe uji. Produktet e stilit të jetesës tregojnë stilin tuaj Ducati Scrambler kudo.
Komponentët
Ducati Scrambler (nga fjala angleze "to scramble" (përzierje) është një formë e shprehjes së personalitetit dhe stilit të jetesës së një motoçiklisti. Katër modelet e motoçikletave (Icon, Full Throttle, Classic dhe Urban Enduro) janë vetëm fillimi në rregull. për të krijuar një model absolutisht unik tuajin. Me një përzgjedhje të gjerë komponentësh, çdo Ducati Scrambler mund të personalizohet sipas shijes së pronarit të tij.
Ekziston një gamë e gjerë komponentësh për të krijuar Ducati Scrambler-in tuaj personal. Për shembull, ka panele anësore kromi, të zeza mat dhe madje edhe fibër karboni për rezervuarin. Për më tepër, ka shumë zgjidhje për sa i përket parafangos së përparme, mbajtëses së targës, çantës së rezervuarit, çantave të shalës prej pëlhure ose lëkure, kutisë Termignoni të lartë dhe të ulët, buzës dhe grilës së fenerëve, buzës së pultit, dorezave të vjetra, pasqyrave të pamjes së pasme dhe rrotave me rreze , katër modele të ndryshme sediljeje dhe një timon të ulët.
Pasqyrë e modeleve Ducati Scrambler dhe karakteristikat e tyre
Ikona Scrambler
Skema e ngjyrave
1. ‘62 e verdhë’ me kornizë të zezë dhe sedilje të zezë
2. “Ducati red” me kornizë të zezë dhe sedilje të zezë
3. "Silver ice" me kornizë të zezë dhe sedilje të zezë
Specifikimet
o Rezervuari i grisjes prej çeliku me panele anësore alumini të zëvendësueshme
o Ndenjëse e ulët (790 mm) për përdorim të lehtë
o Peshë e lehtë (170 kg pa karburant) dhe qendër e ulët e gravitetit
o timonë të gjerë për një pozicion kalërimi të lirë
o Feneri me parabolë xhami dhe llambë LED moderne
o Drita e pasme me teknologji LED
o Panele instrumentesh LCD
o Motori me dy cilindra me ftohje ajri 803cc
o Mbulesa nga alumini
o Kornizë çeliku Diagonale Trellis
o Krahu i pasmë i derdhur prej alumini
o Rrota aliazhi me 10 fole, 18" përpara, 17" mbrapa
o Gomat Pirelli të optimizuara për Ducati Scrambler
o Sistemi i frenimit kundër bllokimit me 2 kanale si standard
o Hapësirë ruajtëse nën sedilje me portë USB
Scrambler Mbytje e plotë
Skema e ngjyrave
1. “Deep black” me kornizë të zezë dhe sedilje të zezë
Specifikimet
o Termignoni kanaçe me certifikim të ulët
o timon i ulët
o Sedilje në stilin Speedway me thekse të verdha
o Qëndroni për dritat treguese
o Panele anësore të rezervuarit të zi me logo të veçantë
Scrambler Classic
Skema e ngjyrave
1. Portokalli Sunny me kornizë të zezë dhe sedilje kafe
2. "Sugar White" me kornizë të zezë dhe sedilje kafe
Specifikimet
o Rrota alumini me fole
o Parafango metalike para dhe mbrapa
o Sedilje speciale me qëndisje diamanti
o Rezervuari i karburantit me shirit qendror si një Scrambler i viteve '70
o Logo e veçantë
Ducati Scrambler Cafe Racer
Skema e ngjyrave
o "Black Coffee" me kornizë të zezë dhe rrota floriri
Specifikimet
o Desmodue motor me 2 cilindra EURO 4 me zbukurim të zi dhe fins ftohës
o Fytyra binjake Termignoni me kapak alumini të zi të anodizuar
o Gomat 17" Pirelli DIABLO™ ROSSO II, 120/70 ZR 17 përpara dhe 180/55
ZR17 e pasme
o Ndenje speciale me mbulesë për pjesën e pasagjerëve
o Mbajtësit e numrave anësor
o timon i veçantë alumini
o Pirun plotësisht i rregullueshëm vertikalisht me mëngë të zeza të anodizuara
o Parafango e përparme e stilit sportiv
o Pasqyra të montuara në një timon alumini
o Koni i hundës "Café racer".
o Pompë frenuese radiale e përparme
o Logo e veçantë
o Mbajtës i ulët i targave
Ducati Scrambler Desert Sled
Skema e ngjyrave
o E bardhë me kornizë të zezë dhe rrota me fole me buzë ari
o “Ducati red” me kornizë të zezë dhe rrota me fole me buzë floriri
Specifikimet
o Motori Desmodue me dy cilindra EURO 4 me veshje të zezë
o Fytyra të dyfishta me kapak të zi
o Kornizë e përforcuar jashtë rrugës
o Singar i ri prej alumini
o Rrota me goja, 19" para dhe 17" mbrapa, me goma Pirelli
SCORPION™ RALLY STR, 120/70 R19 M/C 60V M+S TL përpara dhe
170/60 R 17 M/C 72V M+S TL mbrapa
o Lartësia speciale e sediljes 860 mm
o timon konik me shirit përforcues
o Pirun i përmbysur i rregullueshëm Kayaba me 200 mm udhëtim
o Goditje e pasme e rregullueshme e Kayaba me rezervuar të veçantë gazi
o Rezervuari i karburantit me pikë loti çeliku me panele anësore të këmbyeshme
o Fener me rrjetë sigurie të certifikuar
o Parafango e lartë përpara
o Parafango e pasme e zgjatur
o Mbajtës targash me montim të lartë
Rishikim-rishikim nga pronari i Ducati Scrambler Icon
Video promovuese e Ducati Scrambler
Këtu mund të zgjidhni dhe blini një Scrambler Triumph pa vrap në Federatën Ruse, i ri ose i përdorur, me dërgesë në Moskë, Vladivostok, Krasnodar dhe në të gjithë Rusinë. Triumph Scrambler është një biçikletë moderne sportive me një pamje të viteve 1960. Përkatësia e një retro të lehtë nuk e mohon fuqinë e shkëlqyer dhe karakteristikat e drejtimit të kësaj biçiklete. Pra, modeli ka 865 metra kub. shikoni motorin, i cili i siguron atij fuqi dhe manovrim të mirë. Motori DOHC me 8 valvula siguron efikasitetin energjetik të modelit, i cili vlerësohet shumë nga pilotët modernë.
Motoçikleta e re dhe e përdorur Triumph Scrambler
Përparësitë e kryerjes së Triumfit janë të rehatshme për pilotin:
- pastrimi i lartë i tokës;
- rrota me rreze të qëndrueshme;
- timon i gjerë;
- mbështetëse këmbësh të larta.
E gjithë kjo e bën dizajnin e biçikletës të ngjashme me modelet legjendare të viteve '60. Çmimet për modelet e reja dhe të përdorura mund të variojnë në rangun prej 1000 USD, në varësi të gjendjes teknike, kilometrazhit dhe shërbimit të automjetit.
Triumph Scrambler: çmimet, fotot, rishikimi
Një përmbledhje e shkurtër, rishikimet dhe fotot e motoçikletës do t'i lejojnë blerësit të bëjë një zgjedhje në favor të këtij modeli. Karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit, si dhe një dizajn i veçantë, të cilin adhuruesit e stilit retro e vlerësojnë, bëhen avantazhet kryesore të kësaj motoçiklete. Ky është një version i shkëlqyeshëm për shtigjet e ngarkuara të qytetit.
Kënaqësi në pisllëk
Ndodh që gomat tuaja të motoçikletës të jenë të pakëndshme dhe të mos ju pëlqejnë bari i lagësht? Ju duhet patjetër një motoçikletë gërvishtëse. Pra, si ta përgatisni biçikletën tuaj për disa xhiro argëtuese dhe të përmirësoni stilin e saj gjatë rrugës?
Ne jemi fokusuar në super biçikleta që balancojnë çmimin dhe cilësinë. Synimi ynë është një motoçikletë scrambler që është e besueshme, e lehtë për t'u riparuar dhe e veshur me material që mund të mbajë me krenari plagët e lëna nga aventurat. Në fund të fundit, nëse bëni diçka shumë delikate dhe delikate, gjysma e argëtimit humbet.
Motoçikletë Speedtractor T-61 Catalina Special ka gjithçka që ju nevojitet dhe do t'ju lejojë të punoni shumë me veten.
Historia na tregon se vrapuesit filluan udhëtimin e tyre si biçikleta rrugore, të konvertuara nga prodhuesit ose nga vetë pronarët për ngasje jashtë rrugës.
Me këtë në mendje, le ta shikojmë gërvishtjen si një mishërim të krijuar me dorë të frymës së aventurës. Nuk ka rëndësi nëse keni një binjak masiv Euro, një biçikletë të lehtë me një cilindër apo një UJM që duket më shumë si një spirancë varke sesa një përbindësh i zjarrtë rrugor. Le të përqendrohemi te “fryma e gërvishtësit” dhe ta sjellim atë në jetë.
Në vitin 2011, motoçiklistët më në fund kuptuan se një biçikletë e avancuar rrugore mund të ishte e mirë edhe për papastërtitë. Ky zbulim e vendosi Triumphin në të njëjtin nivel me Kawasaki W650 dhe W800 si një konkurrent për gërvishtësit me fuqi të lartë.
Për çfarë është në gjendje biçikleta juaj? Biçikletat e vogla që mund të bëjnë gërvishtje të mira janë Yamaha SR400 dhe 500, Honda CB dhe CL 400-qindëshe, madje edhe Suzuki Savage me një cilindra.
Në fakt, pesha e lehtë nuk është një tregues. Shihni vetë duke parë modelet Honda CB, 90cc. Ose Honda GB250, Suzuki Grasstracker/Volty/TU250, dhe nëse ndodh që të keni akses në modelet vendase japoneze, atëherë Kawasaki TR250.
Në përgjithësi, receta për gërshetat përbëhet nga amortizues të dyfishtë, ftohje ajri, thjeshtësi vizuale, më rrallë cilindra të rëndë që dalin nga boshti qendror. Megjithatë, ne njohim një kompani biçiklistësh të guximshëm që kanë punuar shumë në Suzuki GS me 4 goditje dhe kalojnë lehtësisht nëpër papastërti. Asgjë nuk është e pamundur këtu!
Disi kemi folur tashmë për këtë. Ju duhet të lundroni vizualisht përgjatë vijës së drejtë horizontale të kushtëzuar të motoçikletës, si në foto. Vizatoni një vijë horizontale dhe kali juaj do të duket i plotë. Dhe shpejt. Edhe kur qëndron në këmbë.
Për të dhënë përshtypjen e shpejtësisë, provoni ta ndërroni rezervuarin me diçka më të vogël ose më të pastër se rezervuari me gunga të një vrapuesi kafeneje. Qëllimi ynë është të ndryshojmë vizualisht masën dhe të krijojmë përmasat e duhura.
Lëvizni fenerin më afër pirunit, vendosni një pult të vogël, shkurtoni sediljen disa centimetra. Së bashku, kjo do t'i japë biçikletës ndjenjën se gjithçka e panevojshme është hequr prej saj.
Mos u shqetësoni nëse sedilja ose rezervuari thyen pak linjat e shenjta: thjesht lërini secilin komponent të harmonizohet me njëri-tjetrin në mënyrë që biçikleta të mos duket sikur shpina e saj është thyer.
Për të arritur linjat e dëshiruara, duhet të punoni me shkarkimin, timonin dhe pjesën e sipërme të sediljes, dhe më pas nuk keni pse të merreni me rezervuarin ose kornizën. Rregulloni mirë pjesët tuaja të reja përpara se të përqendroheni te linjat. Edhe disa centimetra shtesë mund të prishin të gjitha planet.
Rrima dhe goma. Gomat e duhura për punë të rënda ndryshojnë ndjesinë e vozitjes në rrugë si asgjë tjetër. Nga ana tjetër, bari i lagësht dhe sipërfaqet e lirshme tani janë miqtë tuaj më të mirë, shijoni edhe ato.
Rrotat dhe gomat që zgjidhni do të përcaktojnë stilin e motoçikletës tuaj dhe mënyrën se si e trajton atë. Gypat duhet të plotësojnë të gjitha kërkesat tona, dhe ne preferojmë ato të derdhura në vend të rrotave të çelikut. Gomat e përparme të profilit më të lartë 18 inç do të kenë një diametër prej rreth 19. Ato do të ndihmojnë në zbutjen e materialit të përafërt pa humbur kriteret vizuale të gërvishtësit tonë. Për pjesën e pasme, 18 inç do të preferohej, por 17 do të bëjnë.
Por kini kujdes: sigurohuni që kombinimi i gomave dhe rimave tuaja të ëndërruara të shkojnë mirë me timonin, krahun, zinxhirin, etj. Zgjatja ose nxjerrja e krahut të pasmë nuk është një problem i madh, por shumë i zakonshëm.
Një model i thjeshtë i hapit katror do të sjellë një efekt retro dhe cilësi jashtë rrugës. A Kontinentale TKC e viteve 80 fotografia e mësipërme tregon rezultate të mira për një bishë të rëndë. Nëse zemra juaj dëshiron një palë nga këto rrota - dhe pse jo, ato janë të lezetshme - kërkoni për rrotat e përparme 19 inç dhe ato 18 ose 17 inç për pjesën e pasme.
Gjeni kohë për të mësuar se si funksionon goma e re në rrugë, veçanërisht nëse jeni mësuar me gomat moderne të rrugës. Mos harroni se ndonjëherë do t'ju duhet të përdorni një presion pak më të ulët sesa me gomat e rrugës. Nëse jeni duke përdorur një model të drejtimit të hapit përpara gjithashtu (po, edhe ne jemi fajtorë), mos harroni të rishpërndani pak forcën e frenimit.
Performanca e motorit. Ndryshe nga një vrapues në kafene, nuk mund të garoni thjesht me shpejtësinë maksimale. "Karbohidratet" jo-vendase do t'ju japin një reagim shtesë dhe do të rrisin fuqinë kuaj. Keihin FCR siç tregohet në foto është zgjedhja jonë, veçanërisht për cilindra të vetëm, por ne sugjerojmë t'i përmbahemi traditës së mërzitshme të mbajtjes së shpejtësisë së marrjes së lartë për reagimin më të mirë të pjesës së poshtme.
Jashtë rrugës, kutia e ajrit është miku juaj më i mirë. Mund të mos jetë aq i bukur sa një grup shkarkimesh aliazhesh ose filtrash K&N, por kur kaloni pranë mikut tuaj duke gërvishtur papastërtitë nga palosjet e filtrit të tij të hapur, do ta falënderoni veten. Thjesht punoni më shumë në dizajn për ta bërë kutinë të duket mirë.
Tubat e gjatë janë një shenjë dalluese e një gërshetimi të vërtetë, megjithëse jo të gjithë i kanë ato. Është gjithashtu një biletë për në ndarjen e djegies për ju ose pasagjerët tuaj nëse ato nuk janë instaluar dhe mbrojtur siç duhet.
Kjo Ducati Scrambler duket holistike me të gjitha linjat e saj. Boshti qendror i sediljes, rezervuarit dhe tubit jep një aluzion të një plani të shenjtë horizontal.
Përmirësimi i ndërfaqes së motoçikletës është i shkëlqyeshëm, por nëse do t'ju duhej të thyeni derrkucin për ta bërë atë të funksionojë, ka një përmirësim tjetër që do t'ju kushtojë shumë më pak.
Eksperimentoni me susta nga modele të tjera. Rregulloni peshën dhe nivelin e vajit hidraulik për t'iu përshtatur peshës dhe stilit tuaj të vozitjes. Konfigurimet e personalizuara, edhe në nivelin më themelor, mund të jenë shumë frymëzuese.
JvB Moto bëri një punë të mrekullueshme me biçikletën Tridays. Por për ata, biçikleta e të cilëve kushton më pak se këto pirunë, gjithçka nuk ka humbur.
Lëreni motoçikletën scrambler të duket e mirë jo vetëm nga jashtë. Vazhdoni dhe vendosni për dizajnin në çdo detaj dhe kënd të mundshëm. Nëse ka një gjë që mund të rekomandojmë t'ia lëmë një profesionisti, është krijimi i një unaze të pastër të nënkornizës së pasme.
Kjo kthesë e thjeshtë lidh vizualisht dhe strukturisht pjesën e pasme të biçikletës së bashku. Kushtojini vëmendje kësaj për të arritur linjat e dashura, mbuloni parafangon dhe përshkruani skajin e sediljes.
Siç mund ta shihni, shumë gërvishtëse, veçanërisht ato më të vjetra, kanë zona të hapësirës së panevojshme në dizajn. Rreth cilindrave, vrima midis rezervuarit dhe sediljes, midis rrotës së pasme dhe parafangos, midis skajit të përparmë të rezervuarit dhe kolonës së drejtimit. Cili është truku këtu? Bëni gjithçka në mënyrë konsistente dhe të planifikuar. Një zbrazëti e tillë e rastësishme në një Triumf modern do të duket e çuditshme, sepse vizualisht biçikleta është shumë "e ngushtë", por në të njëjtën kohë, për gjyshin e tij, do të duket mjaft organike.
Nëse nuk jeni adhurues i sediljeve të ngushta, ju sugjerojmë të rishikoni shijet tuaja - një ndenjëse e tillë është më e përshtatshme për një kacafytje.
Në Skuddesign W650 hapësira për sediljen, rezervuarin, unazën e konturit, motorin dhe gomën përshtatet mirë me paketimin e rregullt, megjithëse dikush mund të sugjerojë vendosjen e tubave pak më ndryshe.
Tani mund të filloni të krijoni scrambler-in tuaj. Siç bërtiti dikur një njeri i mençur nga maja e një Honda CL90: "Nga të gjitha rrugët që ndiqni në jetë, sigurohuni që të mos të çojnë të gjitha në papastërti!"
Përpara se të filloni të krijoni scrambler-in tuaj, konsultohuni me profesionistë, të cilët tanët do t'ju ndihmojnë t'i gjeni. Aty jo vetëm që mund të gjeni më të afërtin, por edhe të lini një përmbledhje për shërbimin e motoçikletave! :)
Fat i mirë në rrugë
Kate