Scania Gjenerata Tjetër: Gjenerata pranë. Scania Gjenerata Tjetër: Bërja e gjeneratës së ardhshme × Goditje

  12650 / 09/07/2017 / GAZ Group prezantoi kamionë, autobusë dhe motorë të rinj në Comtrans 2017

GAZ Group prezantoi produkte të reja në segmentin kamion, LCV dhe autobus në Comtrans 2017.
  Pra, linja e re GAZelle Next 4.6 përfaqësohet nga tre modifikime: një kamion në bord, një minibus dhe një autobus elektrik. Ndryshimet në projektimin e produkteve të reja kanë të bëjnë me boshtin e pasëm dhe sistemin e frenave me frena disku në të gjitha rrotat.
  Modeli i ri mori kapacitet të rritur nga 1.5 në 2.62 ton, një vëllim më të madh të trupit dhe rritur dimensionet e përgjithshme të platformës në bord. Dhe gjithashtu rriti sigurinë dhe përmirësoi ergonominë e veturave. Për shembull gjatësia e trupit u rrit me 700 mm. Në bazë të GAZelle Tjetër 4.6, ata planifikojnë të prodhojnë vetura në bord me kabina të vetme dhe me rradhë të dyfishtë, një shasi, një furgon mallrash me një vëllim trupi 15.5 metra kub, një furgon kombinimi dhe minibusë. Kamioni i ri është i pajisur me një motor ISF Cummins me një kapacitet prej 149.6 kf.
  Modifikimi i makinës në bord mori anët e bëra prej alumini ose profile çeliku të mbështjellë. Një procedurë e fillimit kataforik me një numër minimal të nyjeve të salduara kontribuon në rezistencën e lartë korrozioni të trupit. Një tjetër tipar dallues i makinës është transmetimi i ri manual me 6 shpejtësi me aftësinë për të transmetuar çift rrotullues deri në 490 Nm. Ata planifikojnë të nisin kuti të tilla ingranazhesh në prodhim në fillim të vitit 2019. Dhe fillimi i shitjeve të artikujve të rinj është planifikuar për tremujorin e parë të 2018.
  Një minibus i bazuar në GAZelle Tjetër 4.6 mori një karrocë dore të rritur në 3950 mm. Si rezultat, kapaciteti i pasagjerëve të minibusit është rritur në 20 persona. Kuti ingranazhesh e përdorur minibus francez
  Punë me rrymë elektrike.
  Një tjetër modifikim i bazuar në GAZelle Next 4.6 është një autobus elektrik me një nivel të ulët dysheme. Kapaciteti i përgjithshëm i pasagjerëve është 22 persona. Risia është e pajisur me një motor elektrik asinkron trefazor me një kapacitet prej 98 kW. Shpejtësia maksimale e autobusit elektrik është 90 km / orë, dhe diapazoni i lundrimit është të paktën 120 km. Duhen të paktën tre orë për të ngarkuar autobusin elektrik.

Vlen të përmendet që ju mund të ngarkoni si nga një prizë industriale (380 V), por nga një familje (220 V). Siç u përmend gjatë një konference për shtyp, Grupi GAZ, së bashku me partnerët, po zhvillon një motor elektrik për LCV me efikasitet të rritur dhe bateri me sistemin e vet të kontrollit. Pritet që montimi i një gjenerate të re të automjeteve elektrike të fillojë në fund të vitit 2017.
  Gjithashtu në stendat e kompanisë është GAZon Next me një peshë bruto prej 10 tonë, e pajisur me një motor YaMZ-534 me 170 kf të kombinuar me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi të modelit të vet. Kamioni i paraqitur ka një kapacitet të rritur me 1 ton, lartësi të rregullueshme ngarkimi dhe një platformë të rritur. Kështu, aftësia mbajtëse e shasisë tani është 5.9 ton, dhe falë gjerësisë maksimale të platformës në bord prej 2550 mm, deri në 12 paleta euro mund të vendosen në trup.
  Ndër tiparet kryesore të projektimit të risisë janë pezullimi ajror i boshtit të pasëm. Kjo ju lejon të rregulloni lartësinë e trupit gjatë ngarkimit / shkarkimit dhe ta ruani atë në një nivel të vazhdueshëm gjatë udhëtimit, pavarësisht nga shkalla e ngarkesës së makinës dhe të ruani një udhëtim të qetë, madje edhe në rrugë të prishura. Pezullimi është i pajisur me amortizues teleskopik teleskopik hidraulik Monroe dhe shufër kundër rrotullimit. Një shpërndarje e njëtrajtshme e ngarkesës midis boshteve të përparme dhe të pasme arrihet për shkak të rritjes së rrotës së rrotave për 635 mm. Vini re gjithashtu se kutia e ingranazhit kontrollohet nga një makinë e largët (levë) e vendosur në pult.
  Një ekspozitë tjetër interesante ishte automjeti amfib Sobol gjithë terren, i aftë të udhëtonte jashtë rrugës, në një rrafsh me dëborë, në terren kënetor dhe gjithashtu të tejkalonte trupat e ujit. Automjeti me gjithë terren mori një prizë me katër rrota me një ingranazh zvogëlimi dhe bllokim diferencial në të gjitha rrotat. Largimi i automjetit me të gjitha terrenet është 53 cm., Kontrolli i rastit të transferimit është elektronik. Pononet në pjesën e përparme dhe anësore ju lejojnë të qëndroni në det edhe kur të ngarkohen plotësisht.

Ndoshta ngjarja më domethënëse për Grupin GAZ dhe konsumatorët ishte hyrja në segmentin e tregut për rrugë publike të një familje të re të automjeteve rrugore URAL të standardit mjedisor Euro-5.

URAL i ri është i përsosur për shërbimet dhe vendet e kampit. Një tipar i makinave është komoditeti dhe komoditeti i shoferit për shkak të kabinës tjetër. Konsumatorëve do t'u ofrohet një zgjedhje e një rreshti të vetëm dhe një kabina me një shtrat, dhe modifikimet individuale do të marrin gjithashtu një kabinë me një rresht të dytë vendesh. Një motor i termocentralit Yaroslavl YaMZ-536 me një kapacitet prej 330 hp përdoret si njësi energjie. i bashkuar në një kuti ingranazhi me 9 shpejtësi. Autobusi zhvillohet në bazë të Scania dhe fuqia e motorit është 400 kf.

Traktor rrugor URAL, i projektuar për të transportuar ngarkesa të rënda në kuadër të transportit lokal dhe rajonal. Traktori është i pajisur me një motor YaMZ-635 me një fuqi prej 422 kf, një kuti ingranazhi - me 16 shpejtësi. Përveç kësaj, një version me makinë të djathtë të URAL do të dalë.

Në pritje të Kupës së Botës, GAZ Group paraqet një autobus për rrugët turistike dhe ndërkombëtare me një kapacitet të përgjithshëm udhëtarësh deri në 51 persona. Për siguri, autobusi Cruise është i pajisur me një numër sistemesh ndihmëse. Midis tyre janë sistemi jashtë bordit, ADAS, kontrolli adaptiv i lundrimit dhe të tjerë. Prodhimi serik i modelit të rivendosur do të fillojë në pranverën e 2018.

Gjithashtu në stendë janë modele të reja të autobusëve të qytetit Vector NEXT me një kapacitet pasagjerësh prej 53 udhëtarësh. Autobusi mori ergonomi të përmirësuar dhe uli nivelet e zhurmës. Karakteristikat dalluese të autobusit janë pezullimi i butë, futja e motorit, zhvendosja e lehtë e ingranazheve, manovrimi i lartë.

Autobusët janë të pajisur me një motor nafte YaMZ-534 të standardit mjedisor Euro-5 me një kapacitet prej 150 kf. Ekziston edhe një model buxheti Kursor LF me një kapacitet udhëtarësh prej 27 personash. Kursor LF është i pajisur me një motor diesel me katër cilindra YaMZ 210 kf dhe është çiftuar me një transmetim automatik Alisson.
  Dhe për herë të parë, GAZ Group prezantoi motorin e ri në linjë YaMZ-770 për pajisje të rënda dhe grupe gjeneratorësh dizel. Si dhe motorët premtues YaMZ-53414 CNG dhe YaMZ-53616, duke zgjeruar familjen e re të motorëve me linjë të mesme të krijuar për kamionë, autobusë dhe automjete speciale.

Suedia është vendi ku lindi drejtori i zgjuar Ingmar Bergman, ku u organizua grupi muzikor ABBA, ku u themelua IKEA. Këtu lindi Ibrakadabra, ai është gjithashtu kapiteni i ekipit kombëtar të futbollit Suedez Zlatan Ibrahimovic. Po, dhe shumë më tepër kjo botë i dha këtij vendi skandinav. Nga këtu, në "kryqëzatën" e tyre nëpër botë, "markat e automobilave" si Saab, Volvo dhe, çfarë është tashmë atje, Koenigsegg "la". Këto marka janë të njohura për prodhimin e makinave të pasagjerëve të shquar. Por krijimi i kamionëve këtu është kompania Scania. New Scania do të dalë në treg në vitin e ardhshëm - 2017, dhe risia thjesht kërkon që ne të na tregoni në lidhje me të në të gjitha hijet e saj.

Informacione të shkurtra rreth modelit Scania

Scania AB, domethënë një emër i tillë i zgjatur për këtë automobil suedez, u themelua në dekadën e fundit të shekullit të 19-të, ndërsa punonjësit e saj filluan të prodhojnë autobusë pothuajse tre dekada më vonë. Sot kompania po pozicionohet në vetvete si një prodhues i kamionëve dhe metrave të gjata, si dhe motorë të dizajnuar për përdorimin e mëtutjeshëm për qëllime industriale dhe në anije.

që vjen nga jashtë

Një kamion Scania është një alternativë e mirë, për shembull, për markën gjermane MAN, e themeluar në mesin e shekullit të 18-të, e cila, nga rruga, zotëron pothuajse 20% të aksioneve të Scania, ose për italianët nga Iveco. Ndërsa për kamionët e prodhuar nga Rusia, këtu aktorët kryesorë të tregut janë KAMAZ, Ural, etj.

Scania e re 2017, përveç që do të vazhdojë të përmirësohet në drejtim të zvogëlimit të konsumit të karburantit me kostot e kaluara, do të transformohet nga jashtë. Risia tashmë është paraqitur para komunitetit të automobilave në një ngjarje të specializuar, dhe të ftuarit e kësaj ngjarje ishin më shumë se të kënaqur me ato që panë. Dikush as nuk hezitoi ta krahasonte kamionin e azhurnuar me modelet më të fundit të Volkswagen. Ndoshta ka disa ngjashmëri të jashtme midis tyre. Përsëri, Volkswagen AG sot zotëron më shumë se gjysmën e aksioneve të kompanisë suedeze, kështu që nuk është për t'u habitur që çdo fjalë e folur e gjermanëve këtu ekzekutohet pothuajse pa diskutim.

Ndërsa për pjesën e jashtme të kabinës së kamionit, format e njohura të rafinuara u ruajtën dhe u përforcuan me zgjidhje të reja nga projektuesit, të dizajnuar për të përfunduar në një shënim të mirë estetikën ekzistuese të formës. Në përgjithësi, kjo gjithashtu kontribuoi ndjeshëm në rritjen e aerodinamikës. Ndër tiparet dalluese të sendeve të reja, vlen të theksohen pajisjet e ndriçuara të ndryshuara.

Brendshme kamioni Scania 2017

Risia duket se është një punë e mbaruar që synon të përmbushë detyrimet e saj pa ankesa. Ky është mendimi që formohet pas shikimit të fotove të postuara në Rrjet. Të paktën me ne. Dhe kjo vlen për paraqitjen e automjetit.

Brenda kabinës së Skanisë së re do të gjeni rehati të shtuar dhe funksionalitet të zgjeruar. Gjumi për shofer tani do të bëhet edhe më i përshtatshëm për shkak të momentit të rregullimit të "shtratit" të siguruar nga prodhuesi.

Nëse zgjidhni një kamion me vendin e një shoferi për blerje (në kuptimin që nëse ka vetëm një shofer, askush nuk do ta zëvendësojë atë në gjysmë të rrugës, sepse është e qartë se thjesht nuk mund të ketë dy rrota drejtuese), rafti i sipërm do të jetë i mbushur me kuti, të cilat nga ana tjetër, do t'i lejojë pronarit të automjetit ta përdorë atë si një vend për të ruajtur një seri shtesë të gjërave të marra me vete në një udhëtim.

Dhe një gjë tjetër: sistemi i sigurisë së kamionit Scania 2017 është vetëm një pamje për sytë e lënduar: ato do të plotësohen me perde anësore të inflatable, të cilat aktivizohen në rast të një revolucioni të makinave, dhe kjo është një zbulim i shkëlqyeshëm i Suedezëve, i cili u bë i pari i këtij lloji në botë i përdorur në kamionë me ngarkesa të gjata.

Specifikimet teknike të modelit të azhurnuar kamion suedez

"Mbushja" për një "bishë" të tillë të rrugëve të vendit korrespondon me pamjen e saj të mrekullueshme dhe brendësinë e shkëlqyeshme: mbi 700 kuaj fuqi të instaluar nën kapuç do t'i pëlqejë shoferit me aftësi të jashtëzakonshme ndër-vendore në distanca të gjata.

Dhe një gjë tjetër: gjetja e mëparshme e inxhinierëve suedez në drejtim të uljes së nivelit të konsumit të karburantit nuk u harrua nga ata kur krijuan artikullin e ri. Tani, sipas thashethemeve, shoferi do të jetë në gjendje të kursejë rreth 3-5% të karburantit në të njëjtat kushte të funksionimit intensiv të automjetit.

TGE dhe EfficientLine 3

Risia kryesore e shqetësimit gjerman të mallrave MAN është gjenerata e re e kamionëve të shpërndarjes TGE që u treguan në Hanover. A duken të njohura për ju ata? Nuk ju duket: familja TGE, në të vërtetë, është kthyer pak nga pak dhe prezantuar më herët nga Volkswagen Crafter! Nuk ka asgjë për të habitur: lëshimi i një makine nën marka të ndryshme është një gjë e zakonshme në botën e automjeteve tregtare. Për më tepër, që nga viti 2011, vetë MAN ka qenë pjesë e Grupit Volkswagen. Prandaj, MAN TGE në konfigurimin e tij të propozuar dhe njësitë e fuqisë kopjon Volkswagen Crafter, i cili do të diskutohet në detaje më poshtë.

Në Evropë, lëshimi i MAN TGE fillon në prill të këtij viti. Shitjet në Gjermani, Austri, Holland dhe Zvicër do të fillojnë në mesin e verës, në tregjet e tjera evropiane - në vjeshtë.

Një tjetër risi nga MAN është traktori kryesor i familjes së flamurit TGX në versionin "ekonomik" të EfficientLine 3 dhe me një motor nafte me 6 cilindra me një vëllim prej 12.4 litra dhe kthim prej 500 kf. Pricesmimet e karburantit naftë vazhdimisht rriten (dhe jo vetëm në Rusi) dhe përbëjnë rreth 30% të të gjitha kostove të transportit të mallrave. Prandaj, pothuajse asnjë tregtim i automjeteve "ngarkesë" nuk mund të bëjë pa kryeministrat versione të tilla "ekonomike".

Brenda, i njëjti Volkswagen Crafter, vetëm me një emblemë Manov. Pajisjet themelore përfshijnë një regjistrues kasetë radio me Bluetooth dhe pa duar, e cila lexon karta SD. Për një pagesë shtesë, ata do të ofrojnë një sistem multimedial me një ekran me prekje prej 8 inç, navigatorin, kontrollin e zërit, njohjen e gjesteve dhe integrimin me telefonat inteligjentë përmes MirrorLink.

Në MAN kjo gjeneratë e EfficientLine është tashmë e treta me radhë. I pari doli në vitin 2011, pasi humbi telat e diellit dhe "brirët" e sinjaleve pneumatike në kabinën, dhe gjithashtu mori një kufizues shpejtësie, rirregulluar nga 89 në 85 km / orë. Nga gjenerata e dytë, ekonomia e karburantit u shtrydh edhe 2 l / 100 km të tjera, duke përfunduar kontrollin e transmisionit dhe lundrimit, i cili "mësoi" të ruajë shpejtësinë dhe ndryshimin e ingranazheve duke marrë parasysh terrenin. MAN pretendon se EfficientLine 2 kursen deri në 18,000 litra naftë në 4 vjet transport me një largësi mesatare vjetore prej 150,000 km.

Manuali i mëparshëm MAN EfficientLine 2 u shit, përfshirë në Rusi. Kështu që është e mundur që brezi i tretë të arrijë në vendin tonë.

Performanca e re e EfficientLine 3, sipas MAN, është 6% më ekonomike se paraardhësi i saj. Për shkak të asaj? Traktori është i varur me spoilerë aerodinamikë dhe copëza anësore të shasisë dhe kabinës, marrësit pneumatikë, rezervuarët e karburantit dhe disqet e rrotave janë prej alumini, kamioni është i privuar nga rrota rezervë, dhe kompresori i ajrit fiket në ngarkesa të ulëta. Gjatë rrugës, kontrolli i lundrimit është përsëri "rikualifikuar", i cili njeh zbritjet dhe ngjitjet përmes modulit GPS dhe zgjedh, sipas kësaj, algoritme komutuese për një kuti ingranazhi me 12 shpejtësi. Plus, një palë kryesore më e "shpejtësisë së lartë" të boshtit të vozitjes (2.53) dhe një funksion bregdetar në neutrale në kuti.

Familja e re e furgonëve dhe minibusëve Nissan NV300 (e quajtur më parë Primastar është një shembull tjetër tipik i bashkëpunimit evropian midis prodhuesve të automjeteve komerciale.Për shkak se NV300 është një Renault Trafic i ridizajnuar, gjenerata e tanishme e së cilës është prodhuar që nga viti 2014. Për t'ju ndihmuar të kuptoni fushën e klonimit, le të kujtojmë që Fiat Talento e lançuar në 2016 dhe gjenerata aktuale e Opel Vivaro janë gjithashtu Renault Trafic!

Nissan NV300 ka të njëjtat opsione si shokët e tjerë të klasës: ka një furgon të gjithë metalit, një shasi të zhveshur me një taksi, një minibus (deri në 9 persona në një version të gjatë) dhe një vend me pasagjerë dhe mallra me 6 vend. Ekzistojnë dy mundësi për gjatësinë e trupit dhe lartësinë e kulmit për të zgjedhur.

NV300 i ri është bërë më i gjatë se Primastar i mëparshëm dhe madje në versionin e shkurtër mund të akomodojë tre paleta standarde Euro. Kapelet në murin e pasëm të kabinës ju lejojnë të mbani automjete të gjata (deri në 3.75 m në një trup të shkurtër dhe deri në 4.15 m në një të gjatë). Vëllimi i furgonit, në varësi të gjatësisë dhe lartësisë së çatisë, është nga 5.2 në 8.6 metra kub.

Lista e pajisjeve është pothuajse "pasagjer". Ekziston një sistem multimedial NissanConnect me një navigator dhe kontrollin e zërit, një stacion docking tabletash, një aparat fotografik të pasaportës me sensorë parkimi, sediljen e shoferit me rregullim të lartësisë, mbështetje mesatare dhe krahët.

I vetmi motor me naftë 1.6 dCi Euro-6 me një filtër grimcash me naftë, neutralizimin e ure dhe ngasjen e zinxhirit të kohës është në dispozicion në versionet 95, 120, 125 dhe 145 kf. Për më tepër, dy opsionet e para të energjisë kanë një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme, dhe versionet për 125 dhe 145 kf - tashmë me dy turbina. Të gjithë naftë kombinohen me një transmetim manual me 6 shpejtësi.

Nissan thotë se NV300 i ri ka një garanci unike në klasë - pesë vjet ose 160,000 kilometra. Intervalet e shërbimit në Evropë - 2 vjet ose 40,000 km. Risia tashmë është në dispozicion në Francë në Aleancën Renault-Nissan. Dorëzimet në Rusi ende nuk janë njoftuar.

Këtë vit, një tjetër risi në segmentin tregtar mund të shfaqet në tregun rus. Pra, aleanca franceze e Peugeot dhe Citroen vendosi të shesë në Rusi gjenerata të reja të modeleve të tyre komerciale binjake të Expert / Jumpy.

E gjithë rreziku i Ekspertit / Përtacisë së re është në një shikim: ka shasi për trupa të ndryshëm, dhe furgonë thjesht me ngarkesë të tëra metalike, dhe versione të pasagjerëve.

Të dyja do t'u ofrohen klientëve rusë në dy gjatësi - 4.95 dhe 5.3 m. Gjatësia e ngarkimit të furgonave mund të arrijë në 4 m dhe vëllimi i përdorshëm është 6.6 metra kub. Kapaciteti i furgonëve soplatform është deri në 1.4 ton. Citroen Jumpy mori një ndarje të veçantë Moduwork për ndarjen e ngarkesave, duke palosur vendet anësore në një dysheme të sheshtë dhe aftësinë për t'u shndërruar në një zyrë të lëvizshme falë një tryeze të palosshme.

Së bashku me ndryshimin e brezave, Jumpy / Expert mori sisteme të monitorimit të pikave të verbra, frenim parandalues, njohje të shenjave rrugore dhe një asistent që monitoron gjendjen e shoferit. Lista e opsioneve përfshin navigimin me mundësinë e monitorimit të situatës së trafikut, një sistem multimedial me funksionin e lidhjes së telefonave inteligjentë dhe kontrollit të zërit, si dhe sensorë pa duar për dyert rrëshqitëse.

Por specifikimet teknike të versioneve ruse të Peugeot Expert dhe Citroen Jumpy nuk janë zbuluar ende. Në Evropë, këto modele janë të pajisura me motorë dizelë që variojnë nga 95 deri në 180 kf. çiftëzohet me një ingranazh manual me pesë ose gjashtë-shpejtësi ose një Aisin automatik me gjashtë bandë. Raportohet se cilësimet e pezullimit, në të cilat përdoren amortizuesit adaptiv, do të marrin parasysh veçoritë e rrugëve ruse. Pricesmimet nuk janë emëruar ende: prodhuesi premton të deklasifikojë këtë informacion më afër fillimit të shitjeve. Fansat do të shfaqen në dyqanet ruse në gjysmën e parë të vitit.

Brezi i ri i serive R dhe S

Një nga risitë kryesore të "ngarkesave" për këtë vit është, natyrisht, gjenerata e re e flamujve me bagazhe me rreze të gjatë të serisë S dhe R! Toni i përgjithshëm i dizajnit Skanev me një grilë radiatorësh "shumëkatëshe" dhe një linjë prag të dritares së pjerrët nuk ka ndryshuar; makinat janë ende të padiskutueshme të njohshme. Por vetë kabinat janë plotësisht të reja, me një kornizë të përforcuar dhe panele të reja të jashtme. Për më tepër, versioni i lartë i S për herë të parë mori një dysheme të sheshtë në kabinë: përpara Scania nuk e kishte këtë, dhe tani suedezët mund të konkurrojnë në Evropë me "nivelin" Mercedes-Benz Actros GigaSpace dhe Renault Trucks T.

Në të majtë është skaji i sipërm Scania S450 me kabinë më të madhe, dysheme të sheshtë dhe motor nafte me 450 kuaj fuqi. Në të djathtë është seria R me një taksi më të vogël dhe më të ulët. Numri 730 pas indeksit R do të thotë më i fuqishmi në motorin me naftë V8 me një kapacitet prej 730 ks. Scania S dhe R të reja do të arrijnë në Rusi këtë vit, motorët do të akordohen në standardin Euro-5.

Motorët me naftë (në linjë "gjashtë" me një vëllim prej 12.7 litra dhe flamurin V8 prej 16.4 litra) janë bërë 3% më ekonomik për shkak të programeve të reja të kontrollit dhe përmirësimeve të sistemit të ftohjes. Të gjithë motorët me naftë përputhen me eko-standardet e Euro 6. Dhe nëse motorët V8 e arrijnë këtë përmes një sistemi recirkulator të shterit EGR dhe sistemit të neutralizimit të ure SCR, atëherë motori me 6 cilindra dizel është i pajisur vetëm me një konvertues SCR. Mungesa e një recirculator EGR e bën Skanev gjashtë më pak të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, të cilin transportuesit rusë gjithashtu duhet të vlerësojnë.

Tek kabinat - e njëjta tabelë pronësore e vendosur ndaj shoferit, dhe timoni i ri mund të porositet në një version të prerë nga fundi, si veturat e pasagjerëve të shqetësimit VW, i cili përfshin Scania.

Naftë me 6 cilindra do të ofrohet në versionet 370, 410, 450 dhe 500 kf. (çift rrotullues - deri në 2550 Nm). Gjatë rrugës, me traktorët e rinj, ky motor nafte mori dhoma të modifikuara të djegies, grykë të tjera, një tifoz ftohës dhe një turbocharger më të besueshëm pa gjeometri të ndryshueshme. Nafta V8 do të prodhojë 520, 580 ose 730 "forca" (2700-3500 Nm), dhe moderatori i saj i motorit zhvillon 435 kf. ("gjashtë" - 348 kf).

E brendshme është tani 5 cm më e gjatë dhe 10-16 cm më e lartë (2 m në tavan në kabinën S), dhe për hir të dukshmërisë së përmirësuar, lartësia e pultit është ulur, raftet e xhamit janë bërë më të hollë, dhe shoferi është zhvendosur 65 mm përpara dhe 20 mm më i afërt te dera. Nga rruga, shoferi tani është i mbuluar nga një "perde" anësore e sigurisë - Scania thotë se ata ishin të parët në botë që përdorën këtë zgjidhje në kamionë.

Përveç motorëve, kamionët e rinj janë gjithashtu "doped" me frena që janë 5% më të efektshëm: treni standard rrugor 40-ton me një traktor me dy akse tani ndalet me një shpejtësi prej 80 km / orë në një distancë prej 38 m përkundrejt 40 m nga makinat e gjeneratës së mëparshme. Për më tepër, ky ushtrim tani mund të kryejë kontroll adaptiv lundrimi.

Scania R500 pesëqind-të fortë si një sortimentovoz. Nevojitet një motor i fuqishëm me naftë, sepse në Skandinavi masa e lejueshme është përplot me kamionë të tillë druri - 60 tonë!

2% të tjerë në bankën e derrave të kamionëve të rinj shtuan aerodinamikën dhe përsosjen e transmisioneve. Scenica Opticruise me 14-shpejtësi robotike “mekanikë” mori një program të ri kontrolli dhe filloi të ndërronte 0.4 sekonda më shpejt, dhe për të zvogëluar shpejtësinë e gjurmëve, u propozua një palë kryesore e “shpejtësisë së lartë” (2.35 në vend të 2.59). Por çfarë do të thotë ekonomia që rezulton 5 përqind e karburantit në numër specifik? Scania thotë se kursen deri në 2,000 litra naftë në vit me një largësi vjetore prej 150,000 km.

Prodhuesi i Gjeneratës së Re

Fakti që familja e re e ofrimit të Volkswagen Crafter do të marrë titullin "Van i Vitit 2017" në Evropë (titulli jepet sikur paraprakisht për vitin e ardhshëm) nuk ngjalli asnjë dyshim. Crafter zëvendëson familjen e mëparshme LT, vetëm tani ai është zhvillimi i vetë Volkswagen nga e para, dhe jo Mercedes-Benz Sprinter i konvertuar, siç ishte më parë!

Në Rusi, ata premtojnë të dorëzojnë Crafter-in e ri nga gjysma e dytë e këtij viti. Makinat do të na sjellin nga një fabrikë e re në Poloni, motorët me naftë për tregun rus do të përmbushin standardin më pak të rreptë Euro-5 pa neutralizimin e ure. Mimet do të njoftohen më afër fillimit të shitjeve. Paraardhësi më i përballueshëm tani kushton nga 1.921.600 rubla për shasi me një taksi të vetme.

E ndërtuar në platformën e re Crafter, ka mijëra stile të trupit. Ekziston një furgon gjithë metalik (vëllimi nga 9,3 në 18,4 metra kub, gjatësia e ngarkesave - deri në 4.8 m), dhe një krehje transporti-pasagjerësh, një minibus dhe një shasi me një taksi të vetme ose të dyfishtë. Konsumatori mund të zgjedhë nga dy bazat e rrotave, tre opsione për lartësinë e brendshme të çatisë (1.7, 1.96 dhe 2.19 m) dhe tre versione në gjatësi totale (deri në 7.38 m). Masa e përgjithshme e familjes është nga 3 në 5.5 ton, aftësia mbajtëse, për shembull, e një furgoni 3.5-ton me një bazë të shkurtër dhe çati të ulët është deri në 1.5 ton, dhe shasia me një taksi të vetme rresht mund të marrë rreth 3 ton. Pezullimi i përparmë është i pavarur, siç është McPherson, dhe pjesa e pasme ka pesë opsione pranverore, duke përfshirë veprimin progresiv në disa versione. Drejtuesi përdor një përforcues elektromekanik të energjisë, i cili, sipas VW, përdoret së pari në këtë segment.

Lista e opsioneve përfshin vendet e shoferit me pezullim, mbështetje rregulluese të mesit dhe madje edhe një funksion masazh! Pajisjet themelore tashmë përfshijnë dritare të energjisë dhe një mbyllje qendrore me telekomandë.

Gama e motorit përbëhet nga një turbodelel 2 litërsh EA288, i cili, në varësi të versionit, prodhon 102, 122, 140 ose 177 kf. (çift rrotullues - nga 280 në 410 Nm). Në Evropë, të gjithë motorët përputhen me standardet Euro-6 për shkak të neutralizimit të ure të shterit SCR dhe janë të kombinuara si me një transmision manual me 6 shpejtësi, ashtu edhe me një automatik hidromekanik me 8 shpejtësi.

Për të rregulluar ngarkesën në listën e opsioneve ka profile të "aviacionit" të patentuar në anët, ndarjen e kabinës, në tavan dhe në dysheme. Një tjetër Crafter i ri është shpallur si vetura e parë në klasë, për të cilën për një shtesë nga fabrika mund të porosisni një kompresor të dytë për transportimin e produkteve, një bateri shtesë, një kondicioner të dytë ose një shkëmbyes shtesë të nxehtësisë në një ngrohës autonome.

Për Crafter-in e ri, janë të disponueshme tre lloje disku, secila prej të cilave është e kombinuar me të dy kutitë. Rrota e përparme me një motor naftë tërthor është në dispozicion për makina me një peshë bruto prej 3-4 tonë - për shkak të këtij rregullimi, dyshemeja është 100 mm më e ulët, gjë që rrit vëllimin e trupit. Motori i rrotave të pasme ose ngasja me katër rrota, ku motori qëndron gjatësisht dhe veçmas nga kutia e ingranazhit, është i disponueshëm për versionet më të rënda me një peshë bruto prej 3.5-5.5 ton. Edhe për versionin e makinës së rrotave të pasme ata do të ofrojnë mbyllje “dif” ndërmjet rrotave, një bosht të ngritjes së energjisë për të drejtuar pajisje shtesë (për shembull, një pompë hidraulike për një platformë tipike) dhe goma të dyfishta të pasme për performancën më të rëndë.

Epo, për sa i përket numrit të sistemeve të sigurisë të ofruara, Crafter nuk është më keq se veturat e pasagjerëve. Në arsenalin e tij janë sisteme për njohjen e shenjave rrugore dhe lodhjen e shoferit, kontrollin adaptues të lundrimit me funksionet e frenimit automatik (në versionin me një makinë automatike ai mund të frenojë në një ndalesë të plotë), një zonë të verbër dhe detektor të pozicionit të korsisë, një parkim dhe ndihmës rezervë, një asistent automatik kur kthehet në këmbë me një rimorkio, një mjet anësor, i cili korrigjon trajektoren nga një drejtues elektromekanik ...

Vërtetë, shpejtësia maksimale është vetëm 80 km / orë. Por diapazoni i deklaruar është 208 km. Ajo sigurohet nga një bateri e shtrirë nën dysheme
  kapaciteti prej 43 kW / orë, i cili me një burim të fuqishëm energjie mund të ngarkohet 80% në vetëm 45 minuta. Në të njëjtën kohë, bateritë më të fuqishëm mund të furnizohen në e-Crafter, me të cilin rezerva e energjisë mund të sillet deri në 400 km.

Në fund të gushtit, një Scania e re u paraqit para publikut në një ngjarje të veçantë në Paris. Azhurnimi i shumëpritur është krijuar për të kapur boshllëkun teknologjik në zhvillim nga prodhuesit kryesorë të kamionëve me kapacitet të madh në Gjermani dhe Skandinavi. Një model premtues do të konfirmojë rolin e liderit botëror në fushën e efikasitetit të karburantit dhe jetën maksimale të motorit për shqetësimin e inxhinierisë suedeze. 10 vjet dhe dy miliardë euro u shpenzuan për kërkimin dhe zhvillimin e një kamioni premtues.

Rrjedha e legjendës

Skania e re është një vazhdim i konceptit të efikasitetit të karburantit Streamline, i cili filloi përsëri në 1991. Një nga faktorët që zvogëlojnë konsumin e karburantit është zvogëlimi i zvarritjes aerodinamike. Për kamionët me një koeficient të rëndësishëm tërheqje, kjo çështje është më se e rëndësishme. Në foton e Scania të re, ju mund të shihni të gjithë të njëjtat bare horizontale të vendosura nga skaji i poshtëm i xhamave deri në daljen e parakolpit.

Kabina Scania është më e përparuara aerodinamikisht në mesin e makinave të prodhimit. Talenti i stilistëve shprehte funksionalitet në forma të jashtëzakonshme estetike. Një ulje gjithëpërfshirëse e rezistencës së ajrit sigurohet nga krahu anësor dhe i sipërm, këndet e azhurnuar të kabinës, mburojën e diellit. Panairet anësore janë instaluar edhe në rrafshin bazë. Këta elementë arkitekturorë kanë ulur rezistencën me 9%. Për të zvogëluar konsumin e energjisë, ndriçuesit janë të pajisur me LED.

Një epokë e re e transportit të bagazheve

Përdorimi efektiv i sistemeve elektronike të një automjeti inovativ kërkon trainim të plotë të shoferit. Shofer i aftë që di të përdorë si duhet pajisje teknologjike   një makinë e aftë për të kursyer deri në 10% të karburantit. Prodhuesi ka siguruar një trajnim special dhe një kurs trajnimi të përparuar për ata që duan të drejtojnë një Skani të re. Si pjesë e kursit të trajnimit, është nisur Trainimi i Shoferit Scania. Studentdo studenti pajiset me një instruktor individual. Hapi tjetër është Mbështetja e Shoferit Scania, i cili siguron reagime të vazhdueshme nga shoferi te instruktori.

Për një efikasitet më të madh tregtar, makina kalohet në një mënyrë mirëmbajtjeje lundruese. Të gjitha sistemet kryesore janë të lidhura me kompleksin diagnostikues në bord, i cili nga ana e tij është i lidhur përmes internetit me një sistem të unifikuar të administrimit të makinave (FMS). Në modalitetin e qasjes në distancë, vetë procesori i brendshëm përcakton nevojën për të zëvendësuar vajin, lëngjet e punës, filtrat dhe kohën e vizitës së qendrës së shërbimit.

Uzina në Skania e re

Skania e re është e pajisur me motorë të modernizuar me një sistem të zakonshëm injektimi hekurudhor të standardit mjedisor Euro - 4, 5 dhe 6:

• motori me 6 cilindra në linjë - vëllimi 13 l, pushtet   400 kf, çift rrotullues 2100 Nm;
• Një motor me 8 cilindra në formë V - një vëllim prej 16 litrash, një fuqi prej 730 kf, një çift rrotullues prej 2800 Nm.

Motorët janë të pajisur me EGR dhe neutralizues ure SCR. Efikasitet i lartë i karburantit i arritur përmes zgjidhjeve inovative dhe optimizmit të dizajnit. Deri në 3% të karburantit mund të kurseni duke lëvizur me një shpejtësi prej 85 dhe jo 89 km / orë. Njësia e majmërisë është e pajisur me një kufizues elektronik të shpejtësisë në këtë kthesë.

Konsumi racional i karburantit lehtësohet nga sistemi i ndërrimit të ingranazheve robotikë Opticruise dhe sistemi adaptues i kontrollit të lundrimit që mban shpejtësi konstante edhe me shpejtësinë më të ulët. Opticruise siguron tre mënyra drejtimi, nga të cilat shoferi mund të zgjedhë më të përshtatshmet për veten e tij. Kalimi i ingranazheve është më i shpejtë. Funksioni i ekonomisë Scania Ecocruise merr parasysh terrenin dhe rregullon tërheqjen e motorit në zbritje dhe ascents.

Vendi i punës i shoferit

Skania e re do të pajiset me dy lloje kabina. Lloji standard R ka në pjesën qendrore një tunel mbi motorin. Kabina e zmadhuar e Serisë S është projektuar me një dysheme të sheshtë. Duke gjykuar nga fotografia, Scania e re ruajti tiparet familjare të modelit të mëparshëm. Pulti prej tre anësh "kap" shoferin. Në anën e djathtë ekziston një sistem medial në bord një monitor me prekje 6 inç. Timoni me një akord të shkurtuar i ngjan një atributi të ngjashëm të makinave sportive të pasagjerëve. Selia e shoferit zhvendoset në xhamin e xhamit me 65 mm, në murin e majtë me 20 mm. Kjo do të rrisë ndjeshëm dukshmërinë. Hapësirë \u200b\u200be shtuar për rregullimin e sediljes. Për herë të parë në botë, kabina e një kamioni të bagazhit ishte e pajisur me thasë me ajër perde anësore që shkaktojnë kur kapiten.

Fillimi i shitjeve në Rusi

Rusia renditet në vendin e tetë në mesin e konsumatorëve të produkteve nga gjigandi automobil suedez. Në vendin tonë, do të shfaqet një Skania e re në vjeshtën e vitit 2017. Gama e modelit do të përbëhet jo vetëm nga traktorët e kamionëve, por do të paraqitet me një gamë të plotë të produkteve në një shasi inovative.

Përfaqësuesi i gjeneratës së fundit të kamionëve Scania, traktori kryesor i serisë S fitoi konkursin prestigjioz evropian Truck International of the Year 2017. Kjo u njoftua të Mërkurën, 21 Shtator, në Hanover, ku IAA-2017, ekspozita më e madhe e automjeteve tregtare në Botën e Vjetër. Organizatorët e konkursit personalisht i dorëzuan çmimin nderi Presidentit Scania dhe CEO Henrik Henriksson.

Tre kamionë u emëruan për fitore këtë vit: seria Scania S, seri me rreze të gjatë Iveco Stralis XP / NP dhe Mercedes-Benz Actros me detyrë të rëndë me motorin e gjeneratës së fundit OM 471. Makinat u gjykuan nga një juri prej 25 gazetarëve që përfaqësojnë botimet kryesore evropiane me një paragjykim motorik . Kriteret më të rëndësishëm që ekspertët tërhoqën vëmendjen e parë ishin: inovacioni teknologjik, rehatia, siguria, karakteristikat e drejtimit, ekonomia e karburantit, parametrat mjedisorë dhe kostoja totale e mbajtjes së një kamioni. Sipas rezultateve të votave, fitorja i shkoi kamionit suedez - traktori i serisë Scania i Saki shënoi 149 pikë.

Brezi i ri i kamionëve Scania u zbulua zyrtarisht vetëm në 23 gusht. Sidoqoftë, gazetarëve të jurisë iu dha mundësia të vlerësojnë makinat gjatë provave në terren, të cilat Scania organizoi në Suedi. Mendimi kolektiv i ekspertëve: ka përmirësime të konsiderueshme në fushat kryesore si aerodinamika, rehatia, ergonomia, trajtimi, efikasiteti i linjës së energjisë dhe siguria. Më vete, u shtuan edhe performanca e transmisionit automatik Opticruise dhe performanca e lartë e motorit të fundit 13-litër 13-litër cilindësh në linjë me 500 kf, të cilat rimbushin linjën e njësive të energjisë. Juria u impresionua edhe nga kabinat e reja, të cilat ofrojnë më shumë hapësirë \u200b\u200btë brendshme dhe ofrojnë shikueshmëri më të mirë nga sedilja e shoferit. Më pëlqeu veçanërisht kabina e serive S të flamurit me një kat plotësisht të sheshtë.

Rezultati u përmblodh nga kryetari i jurisë Gianenrico Griffini: "Gama e re e modeleve Scania përfaqëson nivelin më të përparuar të zhvillimit teknologjik në segmentin e rëndë dhe është në gjendje të kënaqë jo vetëm nevojat e sotme të transportuesve, por edhe kërkesat e nesërme".

Siç u përmend, Scania do të nisë një formacion të ri hap pas hapi me një fokus të qartë në segmente të ndryshme dhe në përputhje me një orar të planifikuar me kujdes, ata do të jenë të parët që mbledhin makina për transportimin e bagazheve (seri S dhe R) në uzinën Södertälje. Prezantimi i linjës do të vazhdojë pas premierës së modeleve të reja në Evropë. Opsionet e mëtutjeshme do të paraqiten. I gjithë procesi do të përfundojë me lëshimin e njëkohshëm të produkteve në tregjet jashtë Evropës. Tani Scania ka detyrën kryesore - të organizojë një provë të makinave të reja për të paktën 40,000 klientë ekzistues dhe të mundshëm të kompanisë. Kjo do t'ju lejojë të njiheni me të gjithë linjën e produkteve të Scania - nga mundësitë për të përmirësuar sigurinë e mjedisit deri në opsionet e financimit, sigurimin dhe mirëmbajtjen.

Kujtojmë se kjo është fitorja e pestë e markës Scania në historinë e konkursit International Truck of the Year. Më parë, u njohën kamionët më të mirë në Evropë: Scania 3 Series (1989), Scania 4 Series (1996), si dhe përfaqësues të dy brezave të ndryshëm të Scania R Series (2005 dhe 2010).