Më 14 korrik 1896, makina e parë ruse u prezantua në Ekspozitën Industriale dhe Artistike Gjith-Ruse në Nizhny Novgorod.
Fundi i shekullit të 19-të u shënua nga përparimi teknik në shkallë të gjerë në të gjithë botën. Sidoqoftë, shumë risi të shpikësve vendas nuk u perceptuan nga bashkëkohësit si një përparim në të ardhmen, megjithëse ato i dhanë vendit një vend të denjë në historinë e shkencës dhe teknologjisë. Ndër këto produkte të reja ishte "makina vetëlëvizëse" ose, siç quhej edhe në atë kohë, "motori me benzinë" - e para në vend dhe një nga të parat në botë makina me motor me djegie të brendshme.
Më 14 korrik (2 korrik, stili i vjetër), 1896, në Ekspozitën Industriale dhe Arti Gjith-Ruse në Nizhny Novgorod, u prezantua një "makinë vetëlëvizëse" e projektuar nga Evgeny Aleksandrovich Yakovlev dhe Pyotr Aleksandrovich Frese. Ekspozita u ndoq nga mjeshtra të biznesit rus dhe personalitete, vetë Car Nikolla II ekzaminoi personalisht arritjet më të fundit të prodhimit vendas në fusha të ndryshme.
"Motori i benzinës" i Yakovlev dhe Frese u paraqit për inspektim midis karrocave ceremoniale të departamentit të karrocave të ekspozitës, dhe një risi ekzotike e pakuptueshme humbi midis masës së ekspozitave të tjera, pa i bërë një përshtypje të veçantë carit. Vetëm një shekull më vonë, bashkatdhetarët ishin në gjendje të vlerësonin kontributin e kësaj shpikje në industrinë globale të automobilave dhe të rivendosnin saktësisht modelin, falë një fotografie të vetme të mbijetuar.
Atë ditë, "Motori i benzinës" u kap në sfondin e pavijonit qendror të panairit të Nizhny Novgorod nga fotografi Maxim Petrovich Dmitriev, i cili mori lejen zyrtare për të fotografuar vizitën e Carit në ekspozitën kryesore gjithë-ruse. Dmitriev bëri disa fotografi të makinës, por shumica e tyre nuk kanë mbijetuar deri më sot. Një tjetër imazh i vogël i makinës së parë ruse u ruajt nga "Buletini i Ilustruar i Kulturës dhe Progresi Tregtar dhe Industrial i Rusisë", botuar në 1900.
Shfaqja e makinës së parë shtëpiake u parapri nga njohja e sipërmarrësve të talentuar rusë, e cila u zhvillua tre vjet më herët se ekspozita e Nizhny Novgorod në një ekspozitë të ngjashme në Çikago, ku secili mori pjesë me shpikjen e vet. Yevgeny Yakovlev, duke qenë një toger në pension i marinës, ishte pronar i një makinerie të vogël dhe shkritore bakri, dhe një inxhinier minierash nga arsimi Pyotr Frese zotëronte një fabrikë të famshme karrocash në Shën Petersburg.
Në ekspozitën në Çikago, të dy shpikësit rusë morën medalje bronzi - Yakovlev për motorët e tyre me gaz dhe Frese për shembuj të përsosur të karrocave të tërhequra me kuaj. Por përveç kësaj, në këtë ekspozitë, shpikësit kureshtarë dhe sipërmarrës rusë takuan inxhinierin gjerman Gottlieb Daimler, krijuesin e motoçikletës së parë të patentuar në një motor me djegie të brendshme.
Gjithashtu, vëmendja e përgjithshme e Yakovlev dhe Frese u tërhoq nga makina e parë në botë, e cila u demonstrua nga Karl Benz. Modelja dukej më shumë si një karrocë pa kuaj dhe quhej Benz Victoria. Shpikësit rusë i studiuan me kujdes këto sende të reja dhe vendosën të bënin një "makinë" më të përsosur.
Para së gjithash, "makina e tyre vetëlëvizëse" ose "motori me benzinë" ishte përshtatur jo vetëm për drejtimin në trotuaret e qytetit, por edhe për drejtimin jashtë rrugës dhe rrugët e këqija. Makina e Frese dhe Yakovlev ishte e pajisur me rrota të mëdha - rrota të përparme me një rreze prej 780 mm dhe 836 mm të pasme. Në atë kohë nuk kishte prodhim serik të rrotave metalike të kësaj madhësie dhe "motori i benzinës" mori rrota të krijuara posaçërisht me diametër të gjerë prej druri, të mbuluara me gome.
Sustat u vendosën pranë rrotave në mënyrë që ata të ktheheshin me të. Korniza e makinës ishte e lidhur me traun e boshtit të përparmë përmes pjesës kryq, dhe boshti i drejtimit ishte i lidhur me të. Makina përfundimtare e zinxhirit bëri që rrotat e pasme të rrotulloheshin.
Gjatësia e makinës ishte vetëm 2 metra 45 cm, pesha - 300 kg. Rezultati ishte një makinë kompakte dhe e manovrueshme për kohën e saj me karakteristika të mira teknike. Me një fuqi motorike prej dy kuajfuqish, ajo zhvilloi një shpejtësi prej rreth 20 km/h, që ishte një tregues shumë i mirë për ato kohë.
Yevgeny Yakovlev projektoi motorin me katër goditje më të lehtë se modelet ekzistuese evropiane, me një sistem kompleks ftohjeje. Uji vlonte dhe avullonte vazhdimisht dhe vetëm një pjesë e tij ftohej duke hyrë në kondensator. Prandaj, uji duhej të shtohej vazhdimisht, dhe, si të gjitha makinat e para, makina Frese-Yakovlev mbante me vete një furnizim me ujë - 30 litra në dy rezervuarë bronzi anësor.
Trajnimi i rripit ishte i ngjashëm në dizajn me një pjesë të ngjashme në makinën e Karl Benz. Levat e kutisë së marsheve me dy faza ishin të vendosura në anën e timonit. Vlen të përmendet se në makinë ka pasur një ndezje elektrike.
Si rezultat, makina Frese-Yakovlev kishte një kosto dy herë më të ulët se analogët e vetëm që ekzistonin atëherë në Evropë dhe Amerikë, jo inferiore ndaj tyre për sa i përket karakteristikave teknike. Kështu, dita e 14 korrikut 1896 dëshmon se Rusia është me të drejtë një nga pionierët e industrisë botërore të automobilave.
Është koha për të prekur një pyetje kaq popullore: si dhe kush e shpiku dhe kur. Ne kemi zbuluar tashmë se kush shpiku makinën e parë në botë, por mjeshtrit tanë ishin vetëm 10 vjet pas Henry Ford dhe Gottlieb Daimler.
Makina e parë ruse krijuar nga dy shpikës, që atëherë jetonin në Shën Petersburg - Yakovlev Evgeny Alexandrovich, një toger në pension i marinës ruse, dhe Frese Petr Alexandrovich, inxhinier minierash. Pikërisht në Shën Petersburg u krijua ekuipazhi i parë vetëlëvizës në Rusi. Për shikim publik, ai u prezantua në Ekspozitën Gjith-Ruse të Artit dhe Industrisë, e cila u zhvillua në qershor 1896 në Nizhny Novgorod. Sipas vetë krijuesve të makinës së parë ruse, ata e krijuan atë pak më herët - në maj të të njëjtit vit.
Por sipas shkronjës së ligjit, dihet se të gjithë e panë në qershor në një ekspozitë të vitit 1896. Këtë e vërteton një mesazh në gazetën e Shën Peterburgut “Novoye Vremya”, e cila doli më 8 qershor 1896. Dihet gjithashtu se makina e parë ruse ishte e pajisur me një trup për dy pasagjerë, ndërsa peshonte 300 kg dhe mund të arrinte shpejtësi deri në 20 km / orë.
Yakovlev në 1891 themeloi në Shën Petersburg në rrugën Bolshaya Spasskaya "Fabrika e parë ruse e motorëve të gazit dhe vajgurit E. A. Yakovlev", tani mban emrin "Vullkan". Dhe Petr Frese zotëronte Shoqërinë Aksionare, e cila prodhonte ekuipazhet Frese dhe Co. Ndodhej në Shën Petersburg, korsia Ertelev, 10 (tani është rruga Chekhov)
E. Yakovlev bëri për makinën e parë ruse një motor me një cilindër horizontal dhe një transmision, i cili përbëhej nga një diferencial dhe një kuti marshi me dy faza. Motori kishte një kapacitet prej 2 kuaj fuqi. Për të bërë këto shpikje, Yakovlev përdori përvojën e Karl Benz. Vlen të theksohet se të njëjtën gjë kanë bërë edhe krijues të tjerë makinash të atyre viteve nga Franca, SHBA, Gjermania dhe shumë vende të tjera.
Fakt interesant: makina e parë në rrugët e Shën Petersburgut ishte një Benz, një model Victoria me katër vende.
Fabrikat e para ruse të makinave.
Në agimin e rritjes së industrisë së automobilave në Rusi, pothuajse nuk kishte fabrika makinash me ciklin e plotë. Pothuajse të gjitha fabrikat prodhonin vetëm shasi dhe bazë motorike. Për të marrë një makinë të plotë, duhej të blini një shasi dhe ta dorëzonit në një fabrikë karrocash, ku u krijua një karrocë makine, duke marrë parasysh dëshirat tuaja. Në atë kohë kufoma quhej “karosseri”.
Megjithatë, duhet thënë se karoserët rusë vlerësoheshin shumë edhe jashtë vendit. Trupat e prodhuar nga fabrikat ruse kanë marrë çmime të larta shumë herë në ekspozitat prestigjioze ndërkombëtare të makinave në periudhën 1907-1913 në Rusi.
Për shembull, në të parën nga këto ekspozita, të mbajtur në vitin 1907, trupat e automobilave të firmës “P. D. Yakovlev ". Dhe në Ekspozitën e 4-të Ndërkombëtare të Automobilave të vitit 1913 (Shën Petersburg) u prezantuan gjysmë duzinë makina Mercedes me trupat e fabrikës së karrocave Braytigam në Shën Petersburg.
Ndër fabrikat më të mira të karrocave, emra të tillë si "Victory", "Frese", "P. D. Yakovlev "," Puzyrev "dhe" Otto ". Por midis tyre vetëm fabrika Frese & Co u përpoq të organizonte prodhimin e kamionëve dhe makinave. Në fillim të shekullit të njëzetë, ajo krijoi disa dhjetëra makina me një transmetim dhe një motor De Dion Bouton, si dhe trolejbusin dhe trenin e parë me një transmetim elektrik. Por të gjitha këto shpikje nuk u zhvilluan kurrë në modele të plota përfundimtare.
Fabrika e parë ruse e automobilave e Puzyrev.
Natyrisht, fabrika e parë ruse e automobilave u themelua në 1909. U quajt Fabrika Ruse e Automobilave të IP Puzyrev. Krijuesi i saj donte dhe bëri një fabrikë që i bënte vetë të gjitha pjesët e makinave nga materiale ruse, me duart e punëtorëve rusë nën drejtimin e inxhinierëve vendas. Gjithashtu, kjo fabrikë kishte një qëllim - të dilte dhe të bënte një makinë për rrugët ruse. Dhe së shpejti u krijua: modelet u emëruan "28-35" (1911) dhe "A28-40" (1912). Këto makina ishin të thjeshta në dizajn. Ata kishin një diferencë të madhe sigurie, por ishin pak të rënda. Ata kishin një aftësi të madhe ndër-vendesh, falë pastrimit të lartë të tokës - 320 mm.
Në makinat e prodhuara nga uzina Puzyrev, për herë të parë në të gjithë botën, ingranazhet në transmetim u ndërruan duke përdorur kthetrat me kamerë - kjo është shpikja e vetë uzinës. Të gjitha levat e marsheve ishin vendosur brenda trupit. Dhe të gjitha karterat për motorin, diferencialin dhe kutinë e marsheve janë ndërtuar nga alumini. Motori zhvilloi fuqi deri në 40 kf.
Në panairin IV ndërkombëtar të automjeteve në Shën Petersburg (pranverë 1913), i përmendur tashmë nga ne, Puzyrev prezantoi 3 makina - një limuzinë të mbyllur me pesë vende dhe një makinë të hapur shtatë-vendësh me një trup silur, si dhe garën e parë ruse. makinë me një motor valvul sipër dhe një shasi sportive.
Makina e parë ruse ka lindur në Shën Petersburg në maj 1896 dhe u shfaq për herë të parë në Ekspozitën Industriale dhe Artistike Gjith-Ruse në Nizhny Novgorod në qershor të të njëjtit vit. Makina me një trup me dy vende peshonte rreth 300 kg dhe zhvilloi një shpejtësi deri në 20 km / orë. Raporti i parë i shtypit për këtë ngjarje u shfaq më 8 korrik 1896. në gazetën e Shën Peterburgut “Novoye Vremya”. Krijuesit e karrocës së parë shtëpiake pa kuaj ishin dy shpikës të Shën Petersburgut - një toger në pension i marinës Evgeny Alexandrovich Yakovlev dhe inxhinier minierash Peter A. Frese... Njëri prej tyre zotëronte “Uzinën e parë ruse të motorëve të vajgurit dhe gazit nga E.A. Yakovlev "(tani uzina Vulkan), tek tjetra - Shoqëria aksionare për ndërtimin e ekuipazheve" Frese dhe K ° "në korsinë 10 Ertelev (tani rruga M. Morskaya, Shën Petersburg) E. Yakovlev mori përsipër të prodhojë një motori me një cilindër horizontal rreth dy kuaj fuqi, dhe një transmision (marshi me dy faza dhe diferencial).Në këtë ai u mbështet në përvojën e K. Benz, si dhe krijuesit e tjerë të makinave të asaj kohe në Gjermani, Francë, Suedi, Zvicra, dhe SHBA.Fakt interesant
Në fazën e hershme të industrisë së automobilave, së bashku me fabrikat e automobilave, u shfaqën edhe bimët e trupit (karroca). Shumica e fabrikave prodhonin vetëm shasinë dhe blerësi, duke blerë shasinë, ia jepte fabrikës së karrocave, ku, sipas dëshirës së tij, bënin "carosseri" - kështu quhej karroca për makina. Raporti mbi Ekspozitën IV Ndërkombëtare të Automobilave të mbajtur në Shën Petersburg në vitin 1913 dëshmon për vlerësimin e lartë të karoserëve rusë. Ndër ekspozitat e saj në stendën nr. 29 ishin pesë makina Mercedes me trupa nga fabrika e ekuipazhit në Shën Petersburg "Breitigam". Ndër fabrikat e tjera të karrocave, vendin kryesor e zinin fabrika të tilla të Shën Petersburgut si ndërmarrjet "Frese", "Pobeda", "P.D. Yakovlev "," Otto "dhe" Puzyrev ". Trupat e fabrikave ruse kanë marrë vazhdimisht çmimet më të larta në ekspozitat ndërkombëtare të automobilave në 1907-1913. në Rusi. Në të parën nga këto ekspozita në vitin 1907, organet e firmës “P.D. Yakovlev". Por nga të gjitha këto fabrika të karrocave, vetëm Frese dhe Co. u përpoqën të organizonin prodhimin e makinave dhe kamionëve. tren rrugor me transmision elektrik. Por dobësia e bazës prodhuese nuk lejoi zhvillimin e biznesit që kishte nisur.
Në vitin 1909 u hodhën themelet për "Uzinën Ruse të Automobilave të I.P. Puzyreva". Themeluesi i saj vendosi t'i vendoste gjërat në atë mënyrë që prodhimi rus të mos ishte thjesht një emër, por të ishte vërtet rus "... uzina prodhonte në mënyrë të pavarur të gjitha pjesët e makinave nga materiali rus, nga punëtorë rusë dhe nën drejtimin e rusëve inxhinierë." kërkesat e lëvizjes në Rusi (në lidhje me veçoritë e rrugëve tona.) Në vitin 1911, modeli bazë i uzinës u caktua "28-35", në 1912, "A28-40". Kjo makinë ishte mjaft e thjeshtë në dizajn, kishte një rezervë të madhe qëndrueshmërie, por ishte pak e rëndë... Dallimet e tij ishin në aftësinë e lartë ndër-vend, pastrimin e tokës prej 320 mm dhe risi të tjera. Në makinat e Puzyrev, për herë të parë në botë, të gjitha marshet në postblloqe ndezur nga kthetrat e kamerës- ishte shpikje e vetë uzinës. Levat e ndërrimit të marsheve nuk ishin më jashtë trupit, por brenda tij. Karterat e motorit, kutisë së shpejtësisë dhe diferencialit ishin të derdhur nga alumini, dhe boshti i pasmë kishte boshte boshtesh plotësisht të balancuara.
Zhvendosja e motorit ishte deri në 6325 cc, fuqia ishte deri në 40 kf. Në Ekspozitën IV Ndërkombëtare të Automobilave në Shën Petersburg në pranverën e vitit 1913 I.P. Puzyrev ekspozoi tre makina - një të hapur me një trup "silur" shtatë-vendësh dhe një të mbyllur me një trup "limuzine" me pesë vende - të dyja me motorë 40 kuaj-fuqi, si dhe një shasi sportive me një motor valvul të sipërm.
Historia e makinës moderne filloi mjaft kohët e fundit - vetëm disa qindra vjet më parë, dhe ritmi i zhvillimit të industrisë së automobilave po përshpejtohet çdo vit. Makinat e para, të cilat më së shpeshti dukeshin si karroca të motorizuara, u zhvilluan ngadalë dhe pronarët dhe shpikësit e tyre ose nuk u morën seriozisht ose konsideroheshin njerëz shumë të çuditshëm që merreshin me kërkime të panevojshme dhe të pakuptueshme. Megjithatë, puna e tyre nuk shkoi e kotë, ndaj le të kujtojmë sot se cilat ishin makinat e para?
Cila ishte makina e parë në botë
Makina e parë ishte një karrocë konvencionale, e cila ishte e pajisur me një motor me avull, i cili ishte në gjendje të jepte fuqinë e nevojshme për të lëvizur vetë makinën dhe shoferin. Kjo makinë e parë me avull u krijua në 1768 dhe ekzistonte vetëm në një kopje, gjë që është mjaft logjike, pasi thjesht nuk kishte nevojë për makina të tilla.
Vetë ideja e kalimit nga karrocat me kuaj në karrocat e mekanizuara është një zbulim i vërtetë, i cili mund të krahasohet me kalimin nga ruajtja e zakonshme e zjarrit midis njerëzve të shpellave në nxjerrjen e tij.
Sidoqoftë, makinat me avull nuk u zhvilluan për shkak të modelit të tyre shumë të rëndë dhe shqetësimit gjatë ngarkimit të karburantit, dhe shpikësit u përpoqën të dilnin me një version të ri të motorit.
Makina e parë me motor benzine
U deshën pothuajse 40 vjet për të gjetur opsione të reja motori, dhe tashmë në 1806 u krijua makina e parë me një motor me djegie të brendshme. Dizajni i tij gjithashtu nuk ishte i përsosur, por ishte më i përshtatshëm për t'u përdorur, kështu që ishte kjo degë e makinave që u zhvillua.
Tashmë 80 vjet më vonë, në 1885, Karl Benz prezantoi makinën e parë gati për shitje dhe prodhim masiv. Ishte shumë ndryshe nga ato moderne dhe gjëja e parë që të bie në sy është se kishte jo 4, por vetëm 3 rrota.
Në të njëjtën kohë, u shpik biçikleta e parë me motor, dhe një vit më vonë, karroca me motor, por Gottlieb Daimler u bë shpikësi i saj.
Megjithatë, të kthehemi te çudia me tre rrota nga Benz. Kjo makinë ishte e pajisur me një motor 954 cc dhe kontrollohej nga një shirit T. Pavarësisht se kjo makinë bëri bujë në komunitetin botëror, kjo mrekulli e teknologjisë nuk mori shpërndarje të gjerë për shkak të kostos së madhe të makinës.
Më vete, duhet thënë disa fjalë për motorin, pasi është ai që është një zbulim i vërtetë në epokën e inxhinierisë mekanike. Përkundër faktit se pesha e tij ishte rreth 100 kg, opsionet më të mira të motorit në atë kohë thjesht nuk ekzistonin. Vlen të përmendet se në patentën për shpikjen e makinës, të marrë nga Benz, fuqia e motorit tregohej si 2/3 kuaj fuqi, megjithëse fuqia aktuale e makinës ishte pak më e lartë dhe arrinte 0.9 kuaj fuqi në 400 rpm. Kjo mrekulli e teknologjisë me tre rrota mund të arrinte një shpejtësi prej 16 kilometrash në orë, që ishte një rezultat shumë i mirë për atë kohë, dhe tashmë në 1890 makina filloi të prodhohej në sasi të mëdha. Ju mund ta shihni këtë makinë në funksion në video:
Katër rrota në vend të tre
Një makinë me tre rrota për një person modern është një kuriozitet dhe antikitet, megjithëse u citua shumë nga njohësit e bukurisë së asaj epoke për dizajnin e saj të pazakontë dhe elegant. Por pavarësisht kësaj, disa vite pasi u shfaq makina e parë me motor me djegie të brendshme, edhe vetë Benz doli në përfundimin se makina me tre rrota duhej të përmirësohej. Megjithëse versioni me katër rrota dukej më pak i hijshëm dhe më shumë si një karrocë apo karrocë në sytë e epokës, ishte makina me katër rrota që ishte më e lehtë për t'u mirëmbajtur dhe më e qëndrueshme për shkak të ngarkesës më të ulët në timonin e përparmë. Dhe tashmë 3 vjet më vonë, në 1893, u shfaq makina e parë me katër rrota, e cila, në fakt, ishte një version i modifikuar i makinës së Benz dhe nuk ndryshonte nga shpikja e saj e parë.
Modifikimet nuk mbaruan këtu dhe në 1885 u shfaq makina Viktoria. Përmirësimet në makinën me katër rrota të krijuara nga Benz vazhduan deri në vitin 1890, kohë gjatë së cilës u prodhuan dhe u shitën më shumë se 2300 automjete të tilla.
Nga funksionaliteti tek pamja
Natyrisht, Benz nuk ishte shpikësi i vetëm që ndërtoi automobila. Paralelisht me të, Gottlieb Daimler kreu punën e tij, i cili vendosi t'i qaset çështjes së krijimit të një makine në një mënyrë paksa të ndryshme. Modelet e para të makinave të tij ishin karroca të thjeshta me kuaj, të cilat lëvizeshin nga një motor.
Karroca të tilla u shfaqën në vitin 1886, por për shkak të karakteristikave të projektimit dhe ngarkesës së tepërt nga motori me një cilindër në strukturë, ato ishin jashtëzakonisht të papërshtatshme, gjë që e shtyu shpikësin të vazhdonte të punonte në makinën e tij.
Vetë Gottlieb Daimler foli për veten si një stilist i përmbajtur dhe i durueshëm, i cili nuk nxiton përpara, por mendon më me maturi. Në vend që të modifikonte modelin aktual, ai fillimisht filloi të zhvillonte motorin e tij me djegie të brendshme, për të cilin shpejt mori një patentë.
Gjatë kësaj kohe, punonjësit e tij po punonin edhe për një makinë të re, e cila doli në prodhim në 1895 me emrin "Daimler". Motorët e rinj u përdorën më vonë për të prodhuar modele makinash krejtësisht revolucionare.
Vlen të thuhet se deri në atë kohë ishte prodhuar tashmë makina e parë, e cila mund të arrinte një shpejtësi prej 80 km / orë, dhe kjo ndodhi në 1985. Kjo makinë ishte e pajisur me një motor me katër cilindra me një kapacitet 24 kuajfuqi, i cili ishte një zbulim i vërtetë në atë kohë.
Sidoqoftë, ky model i makinës me shpejtësi të lartë ishte shumë i rëndë, i kontrolluar shumë dobët dhe larg nga më i sigurti, kështu që kompania kishte ende shumë punë për të bërë.
Mercedesi i parë
Kompania e Daimler e përballoi këtë punë në mënyrën më të mirë të mundshme, dhe nga fundi i vitit 1890 u shfaq një makinë me famë botërore, e cila u emërua pas vajzës së themeluesit të kompanisë - Mercedes Daimler. Sipas ekspertëve dhe historianëve, kjo makinë u bë prototipi i makinave moderne.
Mercedes, me kapacitet 35 kuaj fuqi, është një arritje e vërtetë dhe kulmi i aftësive të inxhinierëve të asaj kohe. Ndezja në këtë makinë u krye duke përdorur një magnet të tensionit të ulët, makina kishte aftësinë për të ndryshuar ingranazhet, dhe nuk ka asgjë për të thënë për cilësinë e trupit - kjo ishte njohuria e fundit në industrinë e automobilave të asaj epoke. Një kornizë e stampuar me cilësi të lartë e bëri makinën më të fortë dhe bëri të mundur aplikimin e teknikave thelbësisht të reja në prodhimin e trupit të makinës.
Frenat e makinës së re janë bërë më të avancuara, dhe vetë makina është më e besueshme dhe e bindur, gjë që e bëri atë kaq të popullarizuar në mesin e shoferëve. Pak më vonë, u lëshuan modele të pajisura me një motor me valvul anësore 5.3 litra, i cili gjithashtu u bë i njohur dhe ende konsiderohet pothuajse shembulli më i mirë i makinave të asaj epoke.
Makina e parë në Rusi
Megjithëse Rusia mbeti pas prodhuesve të huaj të makinave, me kalimin e kohës, ajo kuptoi perspektivat për zhvillimin e këtij drejtimi të industrisë. Makina e parë që u shfaq në Rusi ishte i pashëm francez Panard-Levassor, një makinë franceze e sjellë në Rusi në 1891 nga Vasily Navrotsky. Në atë kohë ai mbante postin e redaktorit të gazetës "Odessa leaf". Pas kësaj, interesi për makinat në Rusi u bë më i gjallë dhe deri në fund të vitit disa makina të tjera u importuan në vend. Sidoqoftë, përkundër kësaj, për herë të parë makinat në rrugët e Moskës, makinat e para u shfaqën vetëm në 1899.
Në këtë kohë, vendi zhvilloi modelet e veta të makinave me një motor me djegie të brendshme, dhe makina e parë serike e tillë ishte "Makina e Frese dhe Yakovlev", e cila u prezantua për herë të parë në publik në 1896. Sidoqoftë, kjo makinë nuk ngjalli shumë interes në qarqet më të larta dhe përfaqësuesit zyrtarë të Perandorisë Ruse në panair.
Kjo praktikisht vendosi tonin për zhvillimin e industrisë së automobilave në vend, sepse në Rusi, megjithëse filluan të prodhonin tufa të vogla kamionësh dhe makinash, ato u grumbulluan nën licencën e kompanive të huaja nga pjesë këmbimi të prodhuara jashtë vendit. Fatkeqësisht, deri në vitin 1917, Perandoria Ruse nuk kishte prodhimin e saj të pjesëve të këmbimit dhe makinave.
Situata ndryshoi pas Revolucionit, kur sistemi i vjetër dhe pikëpamjet e vjetra për jetën para-revolucionare ndryshuan në mënyrë dramatike. Që atëherë, inxhinieria mekanike në Rusi dhe vendet e ish-CIS filloi rrugën e saj të vështirë.
Nga karrocat mekanike tek makinat moderne
Historia e industrisë së automobilave ka gjithashtu disa degë zhvillimi pa rrugëdalje, duke përfshirë makinat elektrike të shekullit të 20-të dhe opsione të ngjashme që nuk morën zhvillim të drejtpërdrejtë, por mund t'i japin ushqim për mendim inxhinierëve të sotëm, pasi idetë e disa makinave ishin mjaft të shëndosha dhe thjesht i mungonte aftësia teknike për të zbatuar këto projekte.
Meqenëse industria e automobilave dhe numri i makinave të prodhuara çdo ditë rritet vetëm, instalohen motorë më të fuqishëm dhe sisteme perfekte frenimi, përdoren materiale të reja për prodhimin e trupit të makinës dhe madje instalohen kompjuterë, është mjaft e mundur që së shpejti një tjetër industrial revolucioni na pret në makinat moderne, në të ardhmen ato do të duken njësoj siç i shikonim tani makinat e shekujve 19 dhe 20.
Saktësisht 120 vjet më parë, më 14 korrik 1896, makina e parë serike ruse u prezantua në ekspozitën industriale dhe arti gjithë-ruse në Nizhny Novgorod. Makina e parë e prodhuar në vend me një motor me djegie të brendshme ishte gati dhe kaloi një sërë testesh në maj 1896. Në korrik, në një ekspozitë në Nizhny Novgorod, ai bëri udhëtime demonstruese. Ishte makina e Frese dhe Yakovlev.
Në vazhdën e rritjes së shpejtë industriale që u vu re në Perandorinë Ruse që nga gjysma e dytë e shekullit të 19-të, shfaqja e industrisë vendase të automobilave duket si një fenomen plotësisht organik. Pionierët e kësaj industrie në vendin tonë ishin togeri në pension i Marinës Perandorake Yevgeny Alexandrovich Yakovlev dhe inxhinieri i minierave Pyotr Alexandrovich Frese, të cilët projektuan makinën e paraqitur për publikun e gjerë në korrik 1896. Ishin ata që filluan prodhimin serik të makinave në Rusi. Fabrika Frese në Shën Petersburg u bë pioniere në prodhimin serial të makinave dhe kamionëve. Vetëm nga viti 1901 deri në vitin 1904, këtu u mblodhën më shumë se 100 makina, përfshirë ato të pajisura me një makinë elektrike. Gjithashtu, këtu u testuan një trolejbus dhe një tren rrugor me transmetim elektrik.
Krijuesit e makinës së parë ruse
Peter Alexandrovich Frese lindi në Shën Petersburg në 1844. Në qytetin e tij u diplomua në institutin e minierave dhe më pas përfundoi në fabrikën e famshme të karrocave të K. Nellis. Ai pothuajse menjëherë arriti të provojë veten nga ana më e mirë, duke fituar shpejt besimin e plotë të pronarit të ndërmarrjes. Biznesi i kësaj kompanie në ato vite shkoi përpjetë dhe Nellis bëri shoqërues një inxhinier të ri të talentuar. Në të njëjtën kohë, në 1873, Peter Frese krijoi punëtorinë e tij të karrocave, e cila në 1876 u bashkua me fabrikën e Nellis, duke formuar një kompani të re "Nellis and Frese". Pas pesë vitesh të tjera, ai u bë pronari i vetëm i kompanisë, e cila u riemërua në Fabrika e Crew Frese & Co.
Duhet të theksohet se në ato vite, produktet e fabrikave ruse të karrocave vlerësoheshin shumë në të gjithë botën, gjë që dëshmohet qartë nga fakti se ata morën mjaft çmime në ekspozitat ndërkombëtare. Një shenjë e veçantë e cilësisë mund të jetë edhe fakti se në fillim të shekullit të 20-të, makinat e markës tashmë legjendare gjermane të automobilave "Mercedes" ishin të pajisura me karroca ruse.
Evgeny Alexandrovich Yakovlev lindi në 1857 në provincën e Shën Petersburgut. Deri në vitin 1867 ai studioi në Shkollën e Kalorësisë Nikolaev, dhe nga viti 1867 në klasat e kadetëve detarë Nikolaev. Në vitin 1875, pasi kreu studimet, transferohet në marinë si kadet. Kulmi i karrierës së tij detare ishte grada e togerit, të cilën e mori më 1 janar 1883. Në të njëjtin vit ai u shkarkua me leje të pacaktuar dhe një vit më vonë u tërhoq plotësisht nga shërbimi "për arsye shtëpiake". Pas largimit nga shërbimi detar, Yakovlev filloi të zhvillojë në mënyrë aktive motorë, duke marrë patenta për prodhimin e tyre. Motori me karburant të lëngshëm që ai krijoi madje fitoi miratimin nga shkencëtari i famshëm rus Dmitry Mendeleev. Projektet e Yakovlev doli të ishin mjaft fitimprurëse, me kalimin e kohës ai fitoi klientë të rregullt, kështu që në 1891 ai hapi Uzinën e Parë Ruse të Motorëve të Gazit dhe Vajgurit.
Fati, me dorën e tij të padukshme, i bashkoi këta njerëz, dashuria e tyre për teknologjinë e automobilave u bë një element bashkues. Njohja e tyre personale u zhvillua në një ekspozitë në Çikago, ajo paracaktoi fatin e mëtejshëm të mendjes së tyre të përbashkët. Vlen të përmendet se motorët e Yakovlev në ato vite kishin një numër të madh zgjidhjesh të avancuara të projektimit (kokë cilindri të lëvizshëm, ndezje elektrike, lubrifikimi me presion, etj.). Në 1893, në Panairin Botëror në Çikago, atyre iu dha një çmim. Në të njëjtën ekspozitë u prezantua për herë të parë edhe një nga makinat e para të prodhimit masiv në botë, “Benz”-i gjerman i modelit “Velo”. Kjo makinë tërhoqi vëmendjen e Yevgeny Yakovlev dhe Peter Frese. Ishte atëherë që ata vendosën të krijonin një makinë të ngjashme, por tashmë në Rusi.
Debutimi i makinës
Debutimi i makinës së parë ruse dhe shfaqja e saj e parë publike u zhvillua në korrik 1896. Makina u demonstrua në Ekspozitën XVI Industriale dhe Artistike Gjith-Ruse, e cila u mbajt në rajonin Nizhny Novgorod të Kunavino. Në epokën para-revolucionare, ishte zona më e madhe e ekspozitës në vend, e cila demonstroi arritjet më të mira vendase në fushën e industrisë. Per financimin e ekspozitës u kujdes personalisht perandori. Ndër ekspozitat e shumta të mrekullueshme dhe interesante në ekspozitë, zhvillimi i përbashkët i Frese dhe Yakovlev nuk humbi.
Përshkrimi i makinës Frese-Yakovleva
Nga pamja e jashtme, makina e paraqitur në ekspozitën në Nizhny Novgorod, si shumë analoge të huaja të asaj periudhe, dukej si një karrocë e lehtë me kuaj. Në veçoritë e tij, ishte e mundur, nëse dëshironi, të konsiderohej një taksi. Prototipi i makinës ishte Benz Velo gjerman, i cili frymëzoi krijuesit. Pesha e modelit që ata zhvilluan ishte afërsisht 300 kg.
Në zemër të makinës ishte motori me një cilindër, me katër goditje, i cili ndodhej në pjesën e pasme dhe prodhonte deri në 2 kf. Një motor kaq i vogël i lejoi makinës të arrinte shpejtësi deri në 20 km / orë. Sidomos për ftohjen e motorit, në makinë u vendos një sistem avullimi, në të cilin përdorej uji, dhe rolin e shkëmbyesve të nxehtësisë e luanin rezervuarët prej bronzi të vendosura përgjatë anëve në pjesën e pasme të bykut. Së bashku, këto tanke mund të mbajnë deri në 30 litra lëngje. Gjatë lëvizjes, uji vlonte periodikisht dhe avulli, duke shkuar në kondensator, kthehej në gjendje të lëngshme.
Makina përdorte ndezjen elektrike, e cila ishte bërë në formën e një baterie dhe një spirale induksioni. Karburatori më i thjeshtë avullues ishte përgjegjës për përgatitjen e përzierjes së karburantit. E cila ishte një enë e mbushur me benzinë, ndërsa motori ishte në punë, benzina nxehej nga gazrat e shkarkimit dhe avullohej, duke u bashkuar me ajrin. Me ndihmën e një mikseri të veçantë, u bë e mundur që lehtësisht të ndryshoni përbërjen e përzierjes. Por rregullimi sasior i tij nuk u bë.
Kutia e shpejtësisë së makinës ishte e ngjashme me atë të përdorur në makinën Benz, por rripat prej lëkure në makinën ruse u zëvendësuan me ato më të besueshme të bëra prej pëlhure të gomuar me shumë shtresa. Transmetimi i rripit siguronte dy ingranazhe: përpara dhe boshe. Procesi i ndërrimit të marsheve u kontrollua duke përdorur levat e vendosura në anën e timonit. Makina kishte dy frena. Kryesorja ishte këmba dhe vepronte drejtpërdrejt në boshtin e lëvizjes së kutisë së marsheve. Frena e dytë ishte manuale, ajo shtypte blloqe gome kundër gomave të ngurta të rrotave të pasme të makinës.
Dizajni i thjeshtë i makinës u plotësua nga një trup i dyfishtë prej druri i tipit phaeton, i cili kishte një majë lëkure të palosshme. Trupi i makinës ishte i artikuluar me një pezullim fletë-suste, i cili funksiononte në parimin e amortizimit të dridhjeve të fërkimit. Sustat përbëheshin nga një numër mjaft i madh fletësh, të cilat, duke ndërvepruar me njëra-tjetrën, ulnin dridhjet dhe goditjet e mprehta gjatë lëvizjes së makinës. Përdorimi i këtij dizajni nuk kërkonte instalimin e amortizatorëve, por detyroi sustat të ktheheshin në kohë me rrotat, rrotullimi i të cilave sigurohej nga tufa të veçanta metalike. Rrotat e makinës ishin mjaft të mëdha (rrotat e përparme ishin më të vogla se ato të pasme) dhe, ashtu si boshtet e tyre, ishin prej druri. Rrotat ishin të mbuluara me goma të forta gome. Në atë kohë, në Rusi nuk kishte prodhim të gomave të fryra.
Vlen të përmendet se Frese dhe Yakovlev ishin mjaft të talentuar për të sjellë në jetë shumë nga idetë që u përdorën në industrinë globale të automobilave në fund të shekullit të 19-të. Në këtë drejtim, zhvillimi i tyre nuk ishte unik apo ekskluziv. Në të njëjtën kohë, ideja për ta kthyer kopjen e paraqitur në një makinë prodhimi masiv tregtar dukej shumë interesante në atë kohë. Ende nuk ka asnjë informacion se çfarë ka ndodhur saktësisht me mostrën e paraqitur në ekspozitën në Nizhny Novgorod. Ndoshta thjesht u shkatërrua nga vetë shpikësit. Sipas fotografive të mbijetuara të kësaj makine, për njëqindvjetorin e saj, i cili u festua në vitin 1996, u krijua një kopje e saktë e saj - një kopje. Makina u rikrijua në qendrën shkencore dhe teknike të gazetës ruse "Autoreview" me ndihmën e drejtpërdrejtë të kryeredaktorit të botimit, MI Podorozhanskiy.
Pas vdekjes së parakohshme të Yevgeny Yakovlev në 1898, shokët e tij vendosën të ridizajnojnë uzinën, duke braktisur prodhimin e motorëve me djegie të brendshme. Kjo e detyroi Peter Frese të kërkonte mënyra për të prodhuar motorët e tij. Si rezultat, ai u detyrua të lidhë një marrëveshje me kompaninë franceze "De DionBouton", me të cilën ai bashkëpunoi ngushtë deri në vitin 1910. Këtë vit ai ia shiti fabrikën e tij fabrikës ruso-baltike, pas së cilës gradualisht doli në pension. Frese vdiq në 1918 në vendlindjen e tij Petersburg.
Një vit pas demonstrimit të parë në një ekspozitë në Nizhny Novgorod, shitjet e makinës së paraqitur filluan në Perandorinë Ruse, megjithatë, sa kopje të makinës Frese-Yakovlev u prodhuan dhe u shitën nuk dihet. Sipas disa raporteve, çmimi i makinës së Frese-Yakovlev filloi në 1500 rubla. Ishte gjysma e çmimit të një makine Benz dhe rreth 30 herë çmimi i një kali të zakonshëm.
Karakteristikat e makinës Frese dhe Yakovlev:
Lloji i trupit - faeton (dyfish).
Formula e rrotave - 4x2 (ngasja e rrotave të pasme).
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 2450 mm, gjerësia - 1590 mm, lartësia - 1500 mm (me tendë të palosur).
Pista e pasme - 1250 mm.
Pista e përparme - 1200 mm.
Pesha - 300 kg.
Termocentrali është një motor benzine me një cilindër 2 kuaj fuqi.
Shpejtësia maksimale është deri në 20 km / orë.