Belaz i parë. Kamionët hale BelAZ: gjigantë bjellorusë

Shkruar më 30 qershor 2014

Pothuajse të gjithë ata që jetojnë në 1/6 e tokës e dinë që në çantën e ndihmës së parë të BelAZ mund të ketë deri në gjashtë persona në baza ambulatore dhe se nuk ka asnjë pengesë për BelAZ në të djathtë, përveç një BelAZ tjetër. Por seriozisht, fabrika e automobilave në Bjellorusi sot mban rreth 30% të tregut për kamionët hale të minierave të rënda.

Në vitin 2013, ata prezantuan një kamion hale 450 tonësh të ndërtuar në vetëm dy vjet. Tashmë është shpallur në Librin e Rekordeve Guinness si më i madhi në botë. Për momentin askush nuk prodhon kamionë hale me një kapacitet të tillë mbajtës. Sot do të shikojmë në punëtoritë e BelAZ dhe do të shohim se si lindin gjigantët.

BelAZ çdo vit, në ditën e ndërtuesit të makinerive, mban një ditë të hapur, dhe për të arritur në të, thjesht duhet të lexoni njoftimin në faqen e internetit www.belaz.by dhe të arrini në qytetin e Zhodino në ditën e caktuar, herët mengjesi. Nuk ka absolutisht asnjë kufizim për fotografinë. Gjëja kryesore është të mos shkosh përtej shiritave, të jesh i matur dhe të mos prishësh rendin. Vendet më interesante, për fat të keq, janë të fshehura nga pamja, por ajo që ka atje është mjaft interesante për t'u parë.

Shumë njerëz vijnë vërtet në fabrikë. Punonjës me fëmijë, njerëz vijnë nga qytete të tjera të Bjellorusisë. Nga ora 12:00 deri në 15:00, uzina është plotësisht në dispozicion të mysafirëve.

Rishikimi fillon me dyqanin e instalimit dhe montimit nr. 1. Siç e kuptoj unë, kjo është më e vjetra nga punëtoritë ekzistuese. Këtu është një transportues për montimin e kamionëve hale 40 tonësh, si dhe për prodhimin ndihmës.

Prodhimi i shtypit. Presat e prodhuara nga uzina e Voronezh Tyazhmashpress.

Prerja me laser e metaleve.

Vend për shtrimin dhe montimin e kamionëve hale 40 tonësh.

Këtu fillon montimi i transportuesit të kamionëve hale. Duhet të theksohet se BELAZ është pothuajse i vetmi prodhues në botë që monton kamionë hale minierash në një mënyrë transportieri.

Fillimisht instalohen motorët.

Motori YaMZ-240BM2-4

Pastaj transmetimet hidromekanike.

Pastaj është instaluar pjesa tjetër e pajisjeve dhe kabinave.

Një nga të fundit që do të instalohen janë pompat hidraulike, nëse e kam identifikuar saktë këtë njësi. Pompa hidraulike është përgjegjëse për drejtimin dhe ngritjen e trupit. Këto sisteme në BelAZ janë të kombinuara.

Përafërsisht 500 metra më parë, ky kamion i lezetshëm ishte një grup pjesësh rezervë.

Gomat prodhohen në qytetin e Bobruisk. Në hyrje të qytetit, si monument, është një gomë nga një gurore e madhe.

Zona tjetër e montimit të transmisionit në dispozicion për inspektim.

Shumë interesant për mua ishte fakti që BelAZ ka frena me disk.

Qëndroni për testimin e boshtit të pasmë të montuar.

Makina prerëse ingranazhesh.

Këtu, transportuesi kryesor dhe zona e përgatitjes së komponentëve janë të hapura për akses. Gjëja e parë që shihni kur hyni është zona e montimit të rrotave. Ato janë të fundit që do të instalohen në kamionin hale të montuar. Në përgjithësi, gjithçka që është në vijë të drejtë në këtë foto është përgatitje për prodhim. Montimi i sistemeve të centralizuara të lubrifikimit, sistemet e fikjes së zjarrit, montimi i gjeneratorëve me naftë dhe rrotave motorike. Në fund të fundit, kjo transferohet në transportuesin kryesor, i cili ndodhet në të djathtë dhe është i instaluar në kamionët e grumbulluar.

Më së shumti për shtretër lule në oborre.

Pjesë të sistemit të shkarkimit. Shumë detaje, duhet të them, janë shumë të rëndësishme. Një ditë e tërë në linjën e montimit dhe nuk nevojitet palestër!

Nëse e kuptoj mirë, këto boshte shërbejnë ose për të lëvizur nga një motor nafte në një gjenerator, ose nga një motor elektrik me rrota në disqet e frenimit. Dhe ndoshta atje dhe atje.

Kompleti i gjeneratorëve me naftë. Gjeneratorët tanë janë rusë, të prodhuar nga uzina e Novosibirsk dhe St. Petersburg Elektrosila. Dizelët janë instaluar ndryshe. Në foton e cummins, pa trup, madje duket e vogël :) Vetëm rrota është më e gjatë se gjatësia ime (1.86).

Naftë e pavarur, ndoshta vemje

gjenerator i tërheqjes sinkron.

Lartmadhëria e tij nga afër me motor elektrik.

Motori i rrotave të çmontuara.

Elementi i rrotës së motorit. Fatkeqësisht, nuk e di emrin e saktë.

Dhe tani nga e gjithë kjo ne do të përpiqemi të mbledhim BelAZ. Kjo përfundon prodhimin ndihmës, dhe unë shkoj në transportuesin kryesor.

Tani do të përpiqem të tregoj në fotografi shtegun nga korniza e zbrazët deri te kamioni i përfunduar i depozitës, i aftë për të ngarë vetë.
Në fillim të transportuesit, kishte një çelës të tillë për 60. Një mjet i domosdoshëm për montimin e kamionëve BelAZ :) Pyes veten se sa kamionë u mblodhën me të :)

Kjo sharm në gjendje të montuar peshon 40 tonë! 40 ladokalina! Se si lëviz nëpër dyqan mund të shihet në foton tjetër.

Pjesë e pezullimit të përparmë me frena.

Ka një të madh në pjesën e pasme, është pjesë e boshtit të pasmë. Belaz me një kapacitet mbajtës prej më shumë se njëqind tonë janë të pajisur me një transmetim elektrik. Rrotat motorike janë ngjitur në këtë "fuçi", në mes janë frenat e bashkangjitur në boshtet e motorëve elektrikë. Pak më poshtë mund të shihni nga një kënd tjetër kapakun për hyrje në sistemin e frenimit.

Nëse shikoni nga afër, mund të shihni se disa modele të ndryshme janë montuar në transportues në të njëjtën kohë. Fatkeqësisht, nuk i di të gjitha tiparet, kështu që nuk mund të them njëqind për qind se cili model do të dalë përfundimisht. Kjo, duke gjykuar nga montimet e filtrit të ajrit, përfundimisht do të jetë 220 tonë.

Dhe këtu është një motor nafte Cummins

Janë instaluar rrotat motorike, janë duke u instaluar qarqe elektrike.

Vrima në pjesën e pasme me një shkallë nevojitet për servisimin e sistemit të frenimit të boshtit të pasmë. Frenat janë aty.

Rezervuari i karburantit për rreth 1.7 ton karburant, i montuar pas timonit.

Në fund të montimit, rrotat janë instaluar dhe kamioni i hedhjes është gati të largohet vetë nga portat e punishtes.

I pashëm i gatshëm me kapacitet mbajtës 220 ton, gati për të dalë nga dyqani.

Jashtë është +5, bie shi i keq dhe unë jam veshur fare lehtë për mot të tillë. Është ngrohtë në punishte, por fatkeqësisht gjithçka tashmë është parë dhe filmuar. Megjithatë, ne nuk jemi të huaj, le të dalim jashtë!

Disa BelAZ të tjerë u fshehën në shkurre.

Pa trup edhe me duket i vogel :) Vetem rrota eshte me e gjate se gjatesia ime (1.86)

Kishte shumë njerëz, pavarësisht motit të keq. Prindërit erdhën me fëmijët e tyre, madje kishte edhe foshnja në karroca. Në vendin midis punëtorive dhe kamionëve hale, u ngrit një skenë dhe u mbajt një koncert i një lloj shfaqjeje amatore lokale.

360+40+450=850. Kjo nuk është aritmetike, kjo është kapaciteti i përgjithshëm mbajtës i kësaj triniteti.

BelAZ për përzgjedhje. cfare deshironi?

Kamionë BelAZ të gatshëm në punëtori

rrota motorike

Dhe tani disa pajisje speciale të prodhuara nga BelAZ dhe Fabrika e Automobilave Mogilev, e cila është pjesë e Holdingut BelAZ. Ky pepelat përdoret për të lagur rrugët në gurore për të reduktuar pluhurin.

Kamion-gërmues MoAZ-75041 me një kapacitet mbajtës 27 ton.

Kamion tërheqës për kamionë BelAZ me aftësi të kufizuara.

Forklift i minierës. Përdoret për të punuar në miniera, kështu që ai nuk ka nevojë për një kabinë.

Një tjetër kamion hale Mogilev, për fat të keq e kam të vështirë të specifikoj modelin e saktë.

BelAZ 75180 me një kapacitet mbajtës 180 tonë dhe një fuqi prej 2000 kuaj fuqi.

BelAZ - 75174 kapaciteti i ngarkesës 150 ton.

BelAZ 75302 me një kapacitet mbajtës 220 ton.

Mami babi dhe djali.

Kapaku i rrumbullakosur i trungut është një konfigurim krejtësisht i ri i trupit për kamionë hale 220 ton.

Gjithashtu, falë formës së re, është reduktuar edhe pesha pa ngarkesë e kësaj platforme makinerie.

BelAZ-74212 - traktor i aeroportit

Kushtojini vëmendje - trupat e pothuajse të gjitha BelAZ-ve janë të palosshme. Kjo është e nevojshme për të përmbushur matësin hekurudhor.
Mos u përshtat - qukapiku i keq! Siç kam shkruar më herët - në këtë zgavër është sistemi i frenave.

BelAZ-75602 me një kapacitet mbajtës 360 ton

Krahasuar me homologët e tij, ky është mjaft fëmijë!

Epo, tani ai hyn në skenë - BelAZ 75710. Me katër rrota, dy motorë me naftë MTU DD16 V4000 me një kapacitet total prej 4600 kuaj fuqi. Pa ngarkuar një motor punon, plotësisht - i dyti hyn automatikisht në punë. Dy rezervuarë karburanti mbajnë 5600 litra karburant dhe sistemi hidraulik i drejtimit dhe ngritjes përmban 1800 litra lëng hidraulik. Pesha e vet është rreth 400 ton.

Dimensionet e tij:
Lartësia: 8.16 m
Gjerësia: 9,87 m
Gjatësia: 20.60 m

Rrotat binjake përdoren në akse vetëm sepse për momentin nuk ka goma që mund të përballojnë një peshë më shumë se 100 tonë. Vetë goma, rreth 4 metra e lartë, peshon 5 tonë. Ka vetëm dy fabrika në botë që prodhojnë goma të kësaj madhësie - Michelin dhe Bridgestone. Megjithatë, Belshina premton se do t'i arrijë deri në vitin 2015.
Në mënyrë që kamioni i hedhjes të mund të futet në një rreze kthese prej 20 metrash, të dy boshtet bëhen të kthyeshëm.

Nën parakolpin, nëse mund ta quani kështu, mund të qëndroni drejt.

Për të nisur këtë makinë, nuk është e nevojshme të ngjiteni në kabinë. Mund të futeni nën ndarjen e motorit dhe të përdorni këtë telekomandë.

Kabllot janë të nevojshme për të rregulluar platformën në gjendje të hapur.

Në krahasim me BelAZ 360 ton.

Pastaj rritemi, studiojmë, dalim në një jetë të madhe dhe interesat tona largohen nga bota e "kamionëve më të mëdhenj në botë", dhe më pas një ditë, krejt rastësisht, zbulojmë se BelAZ është ende më i madhi në botë. botë ... Jo Komatsu, Caterpillar ose, përkatësisht BelAZ-75710, mbajtësi i rekordit botëror të kapacitetit të ngarkesës (450 tonë metrikë, 500 shkurt).

K: Natyrisht, pyetja e parë është se si ndihet sot uzina, çfarë lloj pajisjeje përfaqëson, si korrespondon me trendet botërore?

S.K. : Sot, BelAZ është një ndërmarrje, e cila, përveç vetë Fabrikës së Automobilave në Bjellorusi, përfshin MoAZ (Uzina e Makinerive të Rënda Mogilev) dhe një sërë ndërmarrjesh të tjera. Dhe e gjithë linja e modelit sot është minierë kamionësh hale me një kapacitet mbajtës prej 30 deri në 450 tonë, kamionë hale jashtë rrugës, pajisje speciale: kruese, buldozerë, ngarkues, kamionë skorje, si dhe pajisje për punë nëntokësore dhe shumë, shumë më tepër. , duke përfshirë edhe mallrat e konsumit.

Sot ne jemi dëshmitarë të një tendence globale - një rritje në kapacitetin mbajtës të automjeteve minerare, dhe BelAZ korrespondon me të. Për më tepër, ne jemi udhëheqës në shumë pozicione.

Sot ne përfaqësojmë më shumë se 30% të tregut botëror të kamionëve hale, dhe në klasën 110-130 ton BelAZ zë më shumë se 50% të tregut botëror. Dhe konkurrentët kryesorë si Caterpillar, Komatsu, Hitachi dhe Terex nuk mund të mburren me të njëjtin sukses.

K: Tani kemi ardhur në një pyetje shumë interesante, cili është saktësisht vendi në eksportin e produkteve të uzinës që zë Rusia, dhe në cilat tregje të tjera është BelAZ në kërkesë të lartë?

S.K. Natyrisht, Rusia zë segmentin më të madh të eksportit - më shumë se 65%, por duke folur në numra specifikë, në vitin 2015 rreth 450 kamionë hale BelAZ u shitën në Federatën Ruse. Nga këto, në klasën 30-55 tonë - 230 makina, në klasën 90-160 tonë - 140 makina dhe në klasën 180-360 tonë - 80 kopje.

Epo, përveç Rusisë, kamionët BelAZ janë në kërkesë të qëndrueshme në vende të tilla si Afrika e Jugut, Kina, Kazakistani, Ukraina, India, Indonezia, Vietnami, Polonia, Uzbekistani, Irani, Rumania, Bosnja dhe Hercegovina dhe Estonia.

Në foto: BelAZ-75137

K: Është e qartë se për shumicën e lexuesve tanë, makinat e minierave super të rënda janë terra incognita, ata dinë shumë pak për to. Na tregoni për modelet më të njohura dhe cilat produkte të reja po hyjnë në treg.

S.K. Modeli më i popullarizuar është automjeti relativisht i vogël BelAZ-7545 me një kapacitet mbajtës 45 ton. Në vendin e dytë në popullaritet është BelAZ-7513 me një kapacitet mbajtës 110-136 ton, në vendin e tretë janë kamionët hale të serisë BelAZ-7555 me një kapacitet mbajtës 55-60 tonë, në vendin e katërt janë seritë BelAZ-7530 me një kapacitet mbajtës prej 220 ton.

Sa i përket automjeteve të reja, në shkurt 2015, një kamion i ri hale minierash BelAZ-7555H me një kapacitet ngarkese prej 55 tonë u montua me një transmetim hidromekanik planetar të prodhimit tonë, një bosht i ri i pasëm lëvizës me një burim të shtuar dhe mirëmbajtje të thjeshtuar, si si dhe një sistem i vetëm hidraulik i ridizajnuar për drejtimin, frenat dhe mekanizmin e animit.

Një tjetër nga premierat e fundit është BelAZ-75454 me një motor miqësor ndaj mjedisit Scania DC 16, kryesisht për tregun evropian, si dhe një BELAZ-7555I 60 tonësh me një motor Liebherr.

K: Modeli juaj më mbresëlënës BelAZ-75710, i cili debutoi në 2013 dhe vendosi një rekord botëror për peshën e ngarkesës së transportuar - si po shkojnë shitjet e tij? A ka arritur fabrika të bëjë shitje jashtë Bashkimit Doganor? A ka plane të tilla?

S.K. : BelAZ-75710 450 ton është ekskluziviteti ynë. Ky është kamioni i parë i minierave në botë i aftë për të transportuar një ngarkesë të krahasueshme me peshën e vet në të njëjtën kohë. Kjo makinë nuk ka konkurrentë, modeli më i afërt i prodhuar në masë pozicionohet si një kamion hale 363 tonësh (400 tonë të shkurtër).

Për përdorimin e plotë të një makine kaq të madhe, ndërmarrja duhet të ketë rrugë teknologjike të përshtatshme dhe pajisje ekskavatorësh. Në Rusi, vetëm kompanitë më të mëdha të minierave të qymyrit kanë interes të mundshëm në të: JSC Holding Company Siberian Business Union, SHA Management Company Kuzbassrazrezugol dhe SHA SUEK.

Shasia e parë e "mbajtësit të rekordeve" ka funksionuar në minierën e qymyrit Chernigovets të Unionit të Biznesit Siberian për më shumë se një vit. Gjatë kësaj kohe, kamioni hale transportoi më shumë se 5 milion ton ngarkesë, dhe kilometrazhi ishte rreth 73,791 kilometra. Kjo do të thotë që me kusht BelAZ-75710 udhëtoi rreth Tokës një herë rreth ekuatorit dhe shkoi në raundin e dytë. Tani është bërë një makinë tjetër dhe do të shkojë edhe në Kuzbass. Shasia e tretë është në prodhim dhe do të dorëzohet në gusht 2016.

Makina hyn në treg dhe ky nuk është vetëm një hap mode për ndërmarrjen për të treguar nivelin teknologjik. Deri më tani, kamioni hale operon vetëm në Rusi, por kompanitë e mëdha të minierave në Amerikë kanë treguar tashmë interes për të blerë BelAZ-75710. Siç thashë, rritja e kapacitetit të ngarkesës është një tendencë globale dhe makina jonë e ka dëshmuar tashmë efikasitetin e saj të lartë. Ky është kursim i vërtetë!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

K: Kjo do të thotë, BelAZ ndjek tendencat globale? 10-15 vjet më parë situata ishte rrënjësisht e kundërta - BelAZ u zëvendësua në mënyrë aktive nga automjete të huaja. Çfarë po ndodh tani?

S.K. : Ndoshta periudha më e vështirë për uzinën ishte gjysma e dytë e viteve 1990, kur makinat tona vërtet nuk korrespondonin plotësisht me nivelin botëror. Por menaxhmenti i atëhershëm bëri të gjitha përpjekjet për të siguruar që uzina jo vetëm të mbijetonte në kushtet e reja, por të rishikonte qasjen ndaj zhvillimit të makinerive dhe të bëhej një lider.

Nëse flasim për numra, atëherë nga viti 1998 deri në 2003, rreth 277 milion dollarë amerikanë të fondeve të tërhequra u investuan në "ri-pajisjen" teknike të prodhimit BelAZ. Në atë kohë, ishte e mundur të reduktohej ndjeshëm koha e nevojshme për zhvillimin dhe vënien në prodhim të pajisjeve të reja dhe rritjen e potencialit të eksportit në përgjithësi. Modernizimi është vazhdimisht në vazhdim - çdo vit më shumë se 500 miliardë rubla bjelloruse investohen në ndërmarrje (d.m.th. më shumë se 16 miliardë rubla ruse, ed.)

Tani, sa i përket kthimit të konsumatorëve kryesorë të pajisjeve minerare në produktet BelAZ. Jetëgjatësia mesatare e një kamioni hale është 8-10 vjet, dhe kamionët e importuar të përdorur janë thjesht shumë të shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Dhe nëse marrim parasysh që makinat tona tani nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj atyre perëndimore, dhe mirëmbajtja e tyre është më e lirë, atëherë është logjike që blerësit të kthehen tek ne.

Përbindësh të tillë të industrisë minerare si KuzbassRazrezUgol, i cili punëson më shumë se 600 automjete super të rënda, kanë blerë 59 automjete vetëm këtë vit - dhe të gjitha janë BelAZ!

Le të marrim një shembull të mrekullueshëm të BelAZ-75581 tonë 90 tonësh. Kjo është një makinë me transmetimin e parë AC-AC në botë - një sistem i tillë në pothuajse të gjitha aspektet (dinamika, tërheqja, kostot e mirëmbajtjes) tejkalon skemën klasike të reduktimit të transmetimit ICE. Ky transmetim prodhohet në Rusi në ndërmarrjen Electrosila në Shën Petersburg. Gjatë dy viteve të fundit, BelAZ ka bërë më shumë se 100 makina të tilla, 70 prej tyre punojnë në Kuzbass, dhe pjesa tjetër jashtë vendit: në Afrikën e Jugut, Vietnam, Armeni dhe vende të tjera.

K: Kompania juaj quhet BELTRANSLOGISTIK, dhe për këtë arsye pyetja e drejtpërdrejtë: si i marrin klientët tuaj makinat e tyre? Si të dorëzoni fizikisht një kamion hale të madh nga Bjellorusia në Kuzbass?

S.K. : Po, pyetja është interesante. Duhet të kuptohet që BelAZ është një makinë unike, ajo është montuar në fabrikë, përgatitja e para-shitjes kryhet, pranohet nga komisioni dhe çmontohet menjëherë në pjesët përbërëse të saj. Më pas ngarkohet në platformat hekurudhore dhe i dërgohet klientit.

Për ta bërë të qartë qëllimin e punës, një automjet me një kapacitet mbajtës 35-40 tonë zë një platformë, një BelAZ 130 tonësh tashmë zë katër platforma, një kamion 210 tonësh - gjashtë platforma, dhe nëse marrim mbajtësin tonë rekord BelAZ -75710 me një kapacitet mbajtës 450 tonë, atëherë kjo është tashmë 16 platforma - i gjithë treni. Koha e dorëzimit në Urale - 7 ditë, në Kuzbass - rreth 10 ditë.

Në vend, makina montohet përsëri nga specialistët tanë, si rregull, nga tregtari, në bazë të gardianit. Së pari, montimi, më pas vënia në punë, vendosja e të gjithë komponentëve dhe montimeve, teste të vogla provë dhe më pas dërgimi te klienti.

Pyetje: Si është shërbimi pas shitjes i tregtarit për makina të tilla? A udhëtojnë përfaqësuesit tuaj me të gjithë grupin e pajisjeve te klienti?

S.K. : Për fillim, disa numra. BelAZ përdor termin TPS, domethënë një rrjet shpërndarjeje mallrash - ai përfshin 29 tregtarë, 26 qendra shërbimi në Rusi, CIS dhe jashtë saj, si dhe një fabrikë montimi.

Tre vjet më parë, në vitin 2013, BelAZ filloi të rishikojë strategjinë e saj të marketingut dhe shërbimit në Rusi dhe Ukrainë. Në ato rajone ku ne furnizojmë pajisje, ndërmarrjet e shërbimit po krijohen me një pjesë në pronësinë e BelAZ OJSC - ato kanë depot e tyre të pjesëve të këmbimit dhe bazat për riparimet e montimit të njësive. Këto objekte mund t'i shërbejnë makinerive gjatë gjithë ciklit të tyre jetësor.

Në praktikë, ndodh kështu: njësi të mëdha çmontohen nga makina (për shembull, një motor, kuti ingranazhesh me rrota motorike, elementë pezullimi) dhe dërgohen në një qendër shërbimi. Në mënyrë që makina të mos qëndrojë boshe, gjatë riparimit është instaluar një njësi zëvendësuese (ne themi - "e kthyeshme"). Nëse keni nevojë për riparime të menjëhershme, ka ekipe celulare që mbërrijnë drejtpërdrejt në gurore për këtë.

K: Duke folur për prodhimin e makinave, sa i lokalizuar është në Bjellorusi? Dihet se vetëm një numër i vogël i makinave janë të pajisura me motorë Minsk MMZ, dhe njësitë janë kryesisht të importuara - Cummins, MTU, Liebherr. Çfarë tjetër duhet të importohet? Cilët janë furnizuesit kryesorë?

S.K. : Përbërësit dhe asambletë kryesore, domethënë shasia, korniza, platforma, kutitë e ingranazheve, kutitë e ingranazheve dhe kabinat - BelAZ i prodhon të gjitha këto vetë. Por motorët, gomat, pompat, sistemet e kontrollit dhe disa komponentë të tjerë porositen nga furnizuesit e palëve të treta - kjo është mjaft në trendin global.

Është e pamundur të pasqyrohet shkalla e lokalizimit me një shifër, mund të vërehet vetëm se sa më i lartë të jetë kapaciteti mbajtës, aq më i ulët është. Ekziston nevoja për të instaluar, për shembull, sisteme kontrolli: motorët Siemens ose General Electric, Bosch Rexroth, Cummins, MTU, motorët Liebherr. BelAZ është i detyruar të importojë, para së gjithash, ato përbërës dhe asamble, prodhimi me cilësi të lartë të të cilave nuk është i disponueshëm në Bjellorusi dhe Rusi.

K: Ne pak a shumë imagjinojmë vektorin e zhvillimit të makinave të zakonshme të pasagjerëve: sigurinë, ekonominë, teknologjinë e lartë. Dhe cili është vektori i zhvillimit të pajisjeve të rënda tani? Si do të zhvillohen makinat në segmentin tuaj dhe BelAZ në veçanti në 10-20 vitet e ardhshme?

S.K. : Kostoja e mjeteve të gurores, si rregull, është një nga zërat kryesorë të shpenzimeve për ndërmarrjet minerare nëse përdoret në procesin teknologjik. Prandaj, vektori kryesor është ulja e kostove të prokurimit dhe mirëmbajtjes.

Dhe, sigurisht, për të reduktuar ndikimin e faktorit njerëzor, është e nevojshme të ndërtohen kamionë hale robotikë pa pilot. Dhe ne kemi ndërtuar tashmë një prototip të një makine të tillë!

Historia e Uzinës Bjelloruse të Automobilave (BelAZ) fillon në shtator 1958, në fshatin Zhodino në periferi të qytetit të Minskut mbi bazën e një fabrike për bonifikimin e tokës dhe makinat rrugore, e ndërtuar në vitin 1947. Specializimi i saj ishte i rëndë kamionë hale minierash me trup tërësisht metalik dhe shkarkim nga pas. Pionieri në prodhimin e kamionëve hale të minierave në BRSS ishte Fabrika e Automobilave Minsk (MAZ), ku në vitin 1950, nën udhëheqjen e projektuesit kryesor B.L. Shaposhnik, u krijua kamioni i parë vendas 25 ton hale MAZ-525, dhe në 1957 - një version me 3 boshte i MAZ-530 (6 × 4) me një kapacitet mbajtës prej 40 ton. MAZ-525 u bë automjeti i parë që u montua në fabrikën e automobilave në Bjellorusi më 6 nëntor 1958

Prodhimi i MAZ-530 u transferua gjithashtu atje. Këta kamionë hale kishin një motor nafte me 12 cilindra në formë V-formë D-12A me një kapacitet 300 dhe 450 kf, ingranazhe me rrota planetare dhe goma me një diametër të shpimit 32 inç. Në Shtator 1961, në BelAZ u montua kamioni i parë 27-tonësh BelAZ-540 me një peshë bruto prej 48 tonësh.

Për herë të parë në vend, mbi të u përdor një pezullim hidropneumatik dhe një sistem hidraulik i kombinuar. Që nga viti 1967, një version i modernizuar i BelAZ-540A është prodhuar me një motor të ri nafte V12 të modelit YaMZ-240 (22.3 litra, 360 kf). Kamioni hale kishte një bazë rrote prej 3550 mm dhe një shpejtësi maksimale prej 55 km/h. Kjo makinë ishte e para në BRSS që iu dha një shenjë nderi cilësie në ato ditë dhe korrespondonte me nivelin botëror. Që nga viti 1972, janë prodhuar të ashtuquajturat versione veriore dhe tropikale (eksporti) - përkatësisht "540C" dhe "540T".

Traktori i kamionit 540 V punonte si pjesë e një kamioni hale 45 tonësh. Në të njëjtën kohë, uzina ofroi një kamion hale-transportues qymyrguri "7510", në të cilin kapaciteti gjeometrik i trupit u rrit nga 15 në 19 m3. Në 1967, një kamion hale 40 tonësh BelAZ-548A me 2 boshte me një peshë bruto prej 69 tonësh dhe një bazë rrote prej 4200 mm u bë baza e familjes së dytë, më të rëndë. dhe një trup me kapacitet 21 m 3. Ajo përdorte një motor nafte YaMZ-240N me turbocharged me fuqi 500 kf. Makina ishte e pajisur me rrota gjigante për atë kohë me goma 21.00-33.

Në të gjitha aspektet e tjera, dizajni i tij përsëriti familjen e mëparshme "540". Në vitin 1972, ky kamion hale filloi të montohet në versionin verior "548C", si një transportues qymyri "7525" me një trup 27 metra kub dhe një traktor kamioni "548V" për të punuar me gjysmërimorkio hale me kapacitet mbajtës prej 65 ton Tren rrugor nafte-elektrik me 4 motor-rrota terheqese me fuqi 800 kW. Që nga viti 1968, duke përdorur njësitë e këtyre kamionëve hale, u prodhua një traktor BelAZ-531 me 1 bosht për tërheqjen e një kruese ose karroce bartëse dheu, pesha bruto e së cilës arriti në 60 tonë.

Zhvillimi i këtij drejtimi më vonë u bënë traktorë të aeroportit të ulët dhe me rrota të shkurtër për tërheqjen e avionëve të mëdhenj me një peshë ngritjeje deri në 210 tonë. Fabrika ofroi tre modele "6411", "7421" (1978), "74211" (1988) me motorë dizel fuqi 375-525 kf, kambio dhe pezullime hidromekanike, kabina ngritëse përpara dhe pas. Në vitet '60. Zbatimi i një programi për krijimin e kamionëve hale me një kapacitet mbajtës 110 ton ose më shumë filloi në bazë të zgjidhjeve thelbësisht të ndryshme të projektimit, të cilat përfshinin kryesisht transmetimin elektrik.

Motori i makinës drejtonte një gjenerator DC, i cili furnizonte me energji elektrike motorët tërheqës të ndërtuar në qendrat e rrotave të pasme, të quajtur "motor-rrota". E para në dhjetor 1968, në prag të 50-vjetorit të SSR-së Bjelloruse, u ndërtua një kamion hale eksperimental 75 tonësh BelAZ-549 me një bazë rrote prej 4450 mm, një motor nafte V8 (58.2 litra, 950-1000 kf) . ), një gjenerator elektrik 500 kW., me rrota motorike me fuqi 230 kW. secila, varëse rrote hidropneumatike e pavarur, frena hidraulike të ndara para dhe pas, goma me madhësi 27.00-49. Kapaciteti i trupit ishte 38-40 m 3, pesha totale e kamionit hale ishte 142 ton, shpejtësia maksimale ishte 60 km / orë.

E prodhuar që nga viti 1976, seria "549" përfshinte modelet "549E" me një motor V12 (43,7 l., 1050 kf) me një turbocharger dhe një gjenerator elektrik prej 630 kW., "549B" dhe "549V" me motorë dizel V6. ( 900 kf) ose V8 (1100 hp), si dhe versioni verior i "549C". Si pjesë e punës eksperimentale në 1969, u ndërtua një traktor kamioni BelAZ-549V me një njësi të fuqisë së turbinës me gaz me një kapacitet prej 1200 kf, duke tërhequr një gjysmërimorkio prej 120 tonësh. Zhvillimi i tij në 1976 ishte traktori i kamionit BelAZ-7420 për gjysmërimorkio me një bosht BelAZ-9590 me një kapacitet mbajtës 120 tonë.

Ajo ishte e pajisur me një motor nafte V8 turbocharged (58 hp, 1300 hp) dhe një gjenerator elektrik 800 kW, dhe gjysmë-rimorkio kishte gjithashtu një motor me rrota. Me një peshë bruto prej 222 tonësh, treni rrugor zhvilloi një shpejtësi prej 50 km / orë, duke konsumuar 600 g karburant për 100 km. Në vitet '80. Seria 540 u zëvendësua nga një version BelAZ-7522 30 tonësh me një motor më ekonomik 360 kf, një transmetim të ri me efikasitet të rritur të konvertuesit të çift rrotullues, një sistem frenimi të përmirësuar dhe një rreshtim të përditësuar të radiatorit. Varianti i transportuesit të qymyrit mori indeksin “7526”.

Që nga viti 1981, "75401" dhe "7540" 30-tonësh u prodhuan gjithashtu për heqjen e shkëmbinjve nga guroret e thella, të pajisura me një motor nafte turbocharged YaMZ-240PL2 445 kuaj-fuqi. Versioni i azhurnuar "548" me një kapacitet mbajtës prej 42 tonësh mori përcaktimin BelAZ-7523, dhe versioni i tij transportues - "7527". Pasardhësi i serisë "549" ishte 80-tonëshi "7509" me frenat e pasme të diskut. Në 1981, kjo seri u zhvillua në hartimin e një kamioni hale 110 tonësh "7519" me një bazë rrote prej 5300 mm. dhe një peshë bruto prej 195 ton..

Ajo ishte e pajisur me një motor nafte V8 1300 kf, një gjenerator 630 kW. dhe katër rrota tërheqëse nga 360 kW secila. secili. Varianti "75191" mori një motor V6 (1100 kf). Frenat e daulleve të përparme dhe të pasme janë aktivizuar në mënyrë të pavarur hidraulike. Ky gjigant, 5 m i gjerë dhe mbi 6 m i lartë, kishte një trup me kapacitet 44 m 3, goma me përmasa 33.00-51, zhvillonte një shpejtësi maksimale 60 km / orë dhe konsumonte 420 litra. karburant për 100 km. Një vit më vonë, "7521" u shfaq me një kapacitet mbajtës prej 180 ton (pesha bruto 330 ton) - një nga makinat më të mëdha dhe më të fuqishme të kohës së saj.

Ajo përdorte një motor nafte V12 me turbocharged (87.2 litra, 2300 kf) dhe një çift rrotullues maksimal prej 11860 Nm .. Makina ishte e pajisur me një transmetim elektrik, i cili përfshinte një gjenerator DC 1250 kW. dhe rrota motorike nga 560 kW secila, frenat me disqe kishin një përforcues pneumatik. Kabina ishte bërë me 2 vende, trupi tërësisht metalik me kapacitet 70 m 3 ishte i pajisur me ngrohje. Gomat e montuara me permasa 40.00-57. Me një bazë rrote prej 6650 mm. dimensionet e përgjithshme ishin 13500x6050x7700 mm.

Kamioni hale zhvilloi një shpejtësi prej 50 km / orë, dhe konsumi mesatar i karburantit ishte 600 litra. për 100 km. Nga fundi i viteve 80. BelAZ është bërë prodhuesi më i madh në botë i kamionëve hale minierave, duke prodhuar 5-5,5 mijë automjete të tilla çdo vit. Kjo është fabrika e vetme në botë ku shumica e këtyre makinave janë montuar në një linjë montimi. Në kapërcyell të viteve 80-90. BelAZ ngadalësoi ritmin e zhvillimit të tij, duke vazhduar të prodhojë versione pak të modernizuara të serisë së mëparshme bazë.

Programi u bazua në modelet "7540", "7548", "7549", "7512" dhe "75214" me një kapacitet mbajtës përkatësisht 30, 42, 80, 120 dhe 180 ton, dhe versionet e tyre me qymyr. me motorë që variojnë nga 420 deri në 2300 kf. Makina e parë e gjeneratës së re u shfaq në 1995. Ishte një BelAZ-7555 55 tonësh, për të cilin ata ofruan një zgjedhje të motorëve me naftë YaMZ, MTU (MTU) ose Cummins me një kapacitet 525-730 kf, një kuti ingranazhi hidromekanik. prodhim vetanak ose amerikan "Allison" (Allison), suspension rrota hidropneumatike me goma 35 inç.

Në vitet në vijim, uzina vazhdoi të zgjeronte një familje të re automjetesh të rënda që ruanin transmetimin tradicional elektrik. Në këtë kohë të vështirë, u shfaq një gamë e azhurnuar e kamionëve hale të unifikuar me një kapacitet ngarkese 120-140 ton, i bazuar në kamionët hale "75121" dhe "75131" me motorë nafte V8 dhe V16 me një kapacitet 1200-1600 kf. . dhe gjeneratorë të rrymës alternative me konvertues dhe motorë tërheqës DC. Kjo gamë u vazhdua nga modeli 200 tonësh “75303” me një motor nafte 2300 kuaj fuqi.

Arritja më e lartë e BelAZ dhe një prej kamionëve më të mëdhenj në botë me naftë-elektrikë ishte BelAZ-75501 280 tonësh me një peshë bruto prej 480 tonë, i ndërtuar në vitin 1992 së bashku me kompaninë japoneze Komatsu. Për herë të parë në praktikën e uzinës, në të u përdor një kornizë e artikuluar, rrota të dyfishta të përparme dhe frena me disk në të gjitha rrotat, kamera video në vend të pasqyrave të pamjes së pasme. Motori me naftë V12 turbocharged i Uzinës Kolomna (165.6 litra, 3150 kf) lëviz jashtë bazës së rrotave, i vendosur tërthorazi përpara dhe drejton një alternator që furnizon me energji elektrike të katër rrotat motorike. Shpejtësia maksimale e makinës gjigante është 40 km/h.

Në 1995, reformat ekonomike e detyruan BelAZ-in të ndryshojë në mënyrë drastike linjën e tij kryesore dhe të fillojë montimin e kamionëve polakë 1.2-tonësh Lublin. Për të zgjeruar programin e saj, BelAZ vazhdon të zhvillojë dhe prodhojë pajisje të reja: 7542 transportues kontejnerësh, 5840 shasi për vinça kamionësh, 7920 transportues në fabrikë për transportimin e dërrasave me metal të shkrirë, 7921 dhe 7924 transportues me kornizë të ulët 140 tonësh, transportues metalurgjikë. ujitëse “7648”. Në fund të viteve '90, BelAZ prodhonte çdo vit 850-1100 kamionë hale dhe shasi.

©. Fotot e marra nga burime të disponueshme publikisht.

Artikulli do të përqendrohet në kamionin hale më të madh në botë - BelAZ-75710, i cili ka një kapacitet ngarkese prej 450 ton. Kopja e parë u publikua në vitin 2013. Kjo makinë u krijua me urdhër të Holding Siberian Business Union. Për herë të parë, operacioni u krye në minierën e qymyrit Chernigovets. Tashmë në vitin 2014, ky kamion ishte në gjendje të vendoste një rekord Guinness, duke u bërë automjeti më ngarkues në Evropë dhe vendet e CIS. Ai ishte në gjendje të transportonte një masë prej 500 tonësh përmes vendit të provës. Për të blerë këtë makinë, duhet të shpenzoni rreth 10 miliardë dollarë. BelAZ më i madh është prodhuar edhe sot e kësaj dite.

Specifikimet

Kjo makinë mori një termocentral me naftë. Dy motorë me naftë kanë një fuqi prej më shumë se 1700 kW, domethënë 2300 kuaj fuqi. Është instaluar një gjenerator elektrik, si dhe një motor-rrotë. Njësia tërheqëse e gurores BelAZ është e aftë të funksionojë me katër rrota motorike dhe dy gjeneratorë. Fuqia e secilit është 1700 kW, dhe rrotat motorike janë 1200 kW. Pezullimi përdoret i tipit hidropneumatik. Amortizatorët morën një diametër prej 18 cm. Makina ka dy depozita karburanti, kapaciteti i të cilave është 2800 litra secili. Shpejtësia maksimale e makinës është 67 km/h. Rreth 1300 litra harxhohen për 100 km.

Pse u krijua

Në shikim të parë në makinën BelAZ-75710, shumë njerëz kanë një pyetje: "Pse u krijua?" Pajisjet e makinave kanë dimensione të përgjithshme të konsiderueshme, kështu që pak njerëz e kuptojnë pse nevojitet një kamion kaq i madh hale. Shumë supozojnë se dy kamionë më të vegjël mund të përdoren për të transportuar një sasi të madhe mallrash.

Ky kamion hale, siç u përmend më lart, u krijua me porosi. Në atë kohë, ishte e nevojshme një makinë gjigante për të punuar në një gurore në rajonin e Kemerovës, kështu që në vitin 2013 u shfaq makina e parë me këtë emër. Cilat janë dimensionet e BelAZ?

Dimensionet dhe unike

Gjatësia e saj është 20 m, gjerësia 9 m, lartësia 8 m, dhe kapaciteti mbajtës, siç tregohet në pasaportë, ishte 450 ton. Megjithatë, gjatë testeve të kryera në vitin 2014, kjo makinë ka mundur të lëvizë me një ngarkesë prej më shumë se 50 tonë. Nëse jeni të interesuar se sa peshon BelAZ, atëherë pesha e makinës është rreth 360 ton, nëse flasim për atë të pajisur. Pesha bruto është rreth 900 ton. Edhe me faktin që makina ka përmasa kaq gjigante, ajo ende nuk mund të quhet e ngathët, pasi rrezja e saj e kthesës është vetëm 45 m. E veçanta e këtij kamioni hale është se motorët me naftë nuk nevojiten këtu për të rrotulluar boshtin e marsheve. Duhet të kihet parasysh se nuk ka kuti ingranazhi për të lëvizur makinën. Makina drejtohet nga motorë tërheqës.

Pra, kamioni më i madh i hedhjes në botë është një hibrid. Është aq e lartë sa mund të futesh me siguri poshtë makinës dhe të ekzaminosh pjesën e poshtme të saj.

Kuvendi

Kur krijoi BelAZ-75710, askush nuk u përpoq ta bënte këtë makinë më të vogël ose më kompakte, kështu që të gjitha detajet vendosen sa më saktë që të jetë e mundur dhe instalohen mirë. Për shembull, dy motorët kryesorë janë tërthor. Në total përftohen rreth 5 mijë kuaj fuqi.

Dy motorët që janë instaluar në makinë kanë një vëllim prej 65 litrash secili. Ato janë të nevojshme në mënyrë që gjeneratorët të punojnë pa ndërhyrje dhe të gjenerojnë rrymë për motorin elektrik. Dizelët janë të nevojshëm për funksionimin normal të sistemit hidraulik. Çdo motor ka gjeneratorin e vet. Shumica e sistemeve që sigurojnë funksionimin dhe funksionalitetin e motorëve janë të një lloji të pavarur.

Ndonjëherë drejtuesit raportojnë se pajisja mund të funksionojë vetëm me një motor për të kursyer sa më shumë karburant. Prandaj, motori i dytë me naftë fillon të funksionojë, nëse është e nevojshme. Ky informacion nuk duhet besuar. Në parim, kjo skemë pune është mjaft e mundshme, edhe me dimensione të tilla të BelAZ, por nuk u zbatua në fabrikë. Megjithatë, ka plane për një zbatim të tillë.

Gjeneratorët janë krijuar për të gjeneruar rrymë për motorët elektrikë që janë brenda rrotave. Shumë shoferë profesionistë e dinë që një grup gjeneratorësh dhe motorësh të tillë quhet një njësi tërheqëse. Megjithatë, ai nuk prodhohet nga një fabrikë bjelloruse, por nga Siemens. Çdo motor elektrik i makinës BelAZ mori një fuqi prej 1600 kuaj fuqi, kështu që fuqia totale është 6520 kf. Me. Ky lloj transmetimi quhet elektromekanik.

Ekziston edhe një kabinet i kontrollit të energjisë i vendosur në kuvertë.

Sistemi i frenave

Njësia e frenave - lloji UVTR. Rrotat e frenave të tipit disku morën një lëvizje hidraulike. Sidoqoftë, duhet të kuptoni se frenat e tillë nuk do të jenë në gjendje të mbajnë një makinë të tillë në një vend (duke marrë parasysh sa peshon BelAZ), kështu që prodhuesi shtoi një sistem tjetër frenimi të tipit dinamik. Këtu, edhe motori elektrik punon dhe bën lëvizje e ndal.

Kur sistemi i frenave funksionon, gjenerohet nxehtësi. Prandaj, ajo duhet të hiqet nga makina, kështu që prodhuesi shtoi ftohjen në rezistorët e frenave në dizajn.

Kthimi i makinës

Gjithashtu, shumë mund të mos e kuptojnë se si kthehet makina, duke pasur të njëjtat boshte të përparme dhe të pasme. Përgjigja është e thjeshtë - të dy janë lloje të menaxhuara. Ka dy cilindra me shufra lidhëse, për ta thënë me fjalët tuaja. Përndryshe, menaxhimi i zakonshëm i tipit tradicional. Ekziston një kolonë drejtuese, e cila praktikisht nuk është e ndryshme nga kamionët e tjerë hale. Akumulatorët hidraulikë janë ndërtuar në dizajn, por ato janë më të nevojshme thjesht për arsye sigurie.

rrota

Rrotat e BelAZ shfaqen në mënyrë të përsosur, duke iu përgjigjur mirë lëvizjes së timonit. Gomat e instaluara në këtë kamion hale gjithashtu meritojnë lëvdata. Ato janë bërë nga Bridgestone. Si rregull, goma të tilla nuk zgjidhen për makina të lehta, por për BelAZ-in më të madh është më së shumti.

Çdo shofer duhet të kuptojë se ngatërrimi me rrota kaq të mëdha është një detyrë mjaft e zymtë dhe e vështirë. Prandaj, prodhuesi u sigurua që në rast të prishjes së motorëve tërheqës, ato të mund të riparoheshin pa hequr rrotat. Karakteristikat e tilla janë të rëndësishme për ata njerëz që do të kryejnë aktivitete në lidhje me përdorimin e një kamioni të tillë hale. Rrotat mund të hiqen vetëm me një vinç, dhe kjo është një detyrë mjaft e gjatë. Këto pjesë janë të shkëlqyera për trajtimin e peshave të rënda. Detajet në lidhje me kapacitetin mbajtës të BelAZ u shkruan më herët.

Kuvertë kamion hale

Makina ka katin e dytë - kuvertë. Ndodhet pranë kabinës ku ndodhet shoferi. Ky i fundit quhet operator në këtë makinë.

Kur ngjiteni në katin e dytë, mund të shihni një kabinet metalik, i cili është një panel kontrolli. Këtu janë të gjitha pajisjet elektrike dhe, më e rëndësishmja, pjesa më e rëndësishme e saj është transmetimi. Pranë tij është një sistem që siguron ftohje për rezistorët.

Pas kabinës së kontrollit është pjesa e kombinuar e sistemit hidraulik, domethënë kombinimi i drejtimit, sistemit të frenimit dhe një mekanizmi të veçantë të tipit makinerie.

Në mes të kuvertës ka një enë që është e vështirë të humbasësh. Pjesa e sipërme e rezervuarit është e dukshme. Kështu funksionon sistemi i ftohjes. Fatkeqësisht, rezervuari nuk mund të instalohet në shtresën e poshtme, ku është pjesa tjetër e strukturës, kështu që u ngrit aq lart.

Tifozët dhe radiatorët mund të shihen në pjesën e pasme të kabinës. Ka pasqyra me pamje të pasme, të cilat mund të duken mjaft të vogla në fillim. Megjithatë, nga afër, ato kanë të njëjtën madhësi si pasqyrat e shtëpisë në korridor. Po flasim vetëm për pasqyrën e majtë, pasi e djathta është vërtet e vogël. Dyert hapen kundër drejtimit të udhëtimit. Kjo është e përshtatshme si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin.

Kontrolli

Në kontroll, BelAZ më i madh është mjaft standard, por shumë janë të hutuar nga prania e tre pedale dhe një përzgjedhës kuti.

Së pari ju duhet të mbani mend se nuk ka asnjë pikë kontrolli këtu. Zgjedhësi është i nevojshëm për të vendosur drejtimin e makinës. Në të djathtë të tij është një kontroll i veçantë trupor. Por pse pedali i tretë? Ajo është përgjegjëse për frenat. Në qendër është një pedale për një frenim hidraulik, dhe për të mos përdorur levën e tufës (e cila u braktis), është instaluar një tjetër pedale frenimi elektrodinamik.

Vlen të kujtohet se vetëm një person që ka jo vetëm një kategori ngarkesash C, por edhe një certifikatë të veçantë të operatorit BelAZ mund ta drejtojë këtë makinë.

Duhet të theksohet se timoni BelAZ ka karakteristika mjaft të zakonshme, pjesët dhe përbërësit e tij janë gjithashtu standardë dhe nuk ndryshojnë në asnjë mënyrë nga dizajni në makinat e tjera. Kur blini këtë kamion hale, mund të shihni që nuk ka fenerë. Ata nuk janë instaluar në fabrikë, megjithëse instalimet elektrike janë bërë. Duke kontrolluar performancën e saj, struktura hiqet menjëherë. Kjo është bërë sepse menjëherë pas dorëzimit të makinës te klienti, makina do të duhet ende të çmontohet, kështu që nuk ka kuptim instalimi i optikës. Butonat, të cilët ndodhen në të djathtë të kolonës së drejtimit, janë përgjegjës për transmetimin, funksionimin me naftë, fshirësin dhe ngrohjen e xhamit. Ekziston gjithashtu një njësi e posaçme e kontrollit që është përgjegjëse për kryerjen e funksioneve të ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar.

Kjo makinë është projektuar në atë mënyrë që ngarkesa në secilën prej rrotave të jetë e njëjtë. Udhëtimi i pezullimit është i vogël, kështu që nëse shoferi sheh një lloj pengese para tij, do të jetë e nevojshme të ndalet dhe disi ta heqë atë. Kamioni hale nuk ka gjasa ta kapërcejë atë. Duhet të theksohet: në mënyrë që një makinë e tillë të lëvizë me udhëtimin sa më të qetë, është e nevojshme të përgatitet terreni.

Si karakteristika shtesë të BelAZ, duhet të theksohet se ai ka një sistem automatik të shuarjes së zjarrit, si dhe kontrollin e presionit të gomave. Ka dhe sistem lubrifikimi, eshte automatik. Sistemi i integruar i kontrollit të ngarkimit të ngarkesave. Për shkak të sistemit të frenimit elektrodinamik, ju mund të kurseni me siguri burimin e jastëkëve. Përveç kësaj, sistemi i frenimit funksionon pothuajse menjëherë. Kur një person kalon nga modaliteti i tërheqjes së plotë në modalitetin e frenimit, makina ndryshon korsinë në një sekondë. Për shkak të faktit se nuk ka kuti ingranazhi klasik, mund të bëni përshpejtim uniform pa ndërrim.

Kapaciteti mbajtës BelAZ prej 400 tonësh është vërtet mbresëlënës. Me një masë sipër, të gjitha sistemet funksionojnë në mënyrë të qëndrueshme.

Overclocking dhe burim

Me një transmetim elektromekanik, përshpejtimi në një makinë të tillë do të jetë mjaft i lehtë dhe i sigurt, pasi nuk ka gjasa që ndonjë gjë të mund të prishet këtu. Nuk ka fërkime të pjesëve, përkatësisht konsumimi është pothuajse minimal.

Sipas rishikimeve të klientëve, mund të shihni se makina të tilla janë në gjendje të drejtojnë më shumë se 900 mijë km në një gurore. Në realitet, shumë vozitën më shumë se një milion. Edhe pse në fakt, sipas prodhuesit, burimi i kësaj makine llogaritet në orë, jo në kilometra. Shpejtësia maksimale e BelAZ-it më të madh është 64 km/h.

Rezulton se jo të gjithë navigatorët modernë dinë për ekzistencën e Zhodino. Por më kot: në një qytet të vogël në rajonin e Minskut me një popullsi prej 64 mijë njerëz, ndodhet BelAZ - një nga balenat e fundit të ekonomisë Bjelloruse. Sidoqoftë, për të gjetur fabrikën, nuk nevojitet një navigator: e gjithë rruga përgjatë territorit të ndërmarrjes është e mbushur dendur nga të dy anët me makina të huaja gjermane. "A je rastësisht një turist industrial?" - sugjeroi roja në postblloku dhe menjëherë kaloi te një kalimtar tjetër i dyshimtë. Nuk është zakon të ecësh kot gjatë orarit të punës, ashtu si tridhjetë vjet më parë.

Turizmi industrial është njohuri bjelloruse. Me mungesën e vendeve kulturore dhe historike në shtetin fqinj, ata ofrojnë të vizitojnë ndërmarrjet kryesore me një turne për një tarifë nominale. "Ne i kemi të gjitha datat e caktuara për ekskursione të planifikuara dy muaj përpara," thotë Elena Dvornichenko, përfaqësuese e BelAZ. Në muzeun e uzinës, presidenti Alexander Lukashenko hedh sytë nga muri më i gjerë. Fabrika pranon se lideri i republikës viziton këtu rrallë, por çdo vizitë e tij mbahet mend plotësisht. Në qendër është fiksuar mjeshtërisht një galeri fotografish nga prezantimi i kamionit hale më të madh në botë, i cili ngre deri në 450 tonë.Lukashenka më pas e testoi personalisht risinë. Në të djathtë është një raport fotografik nga një vizitë biznesi në 2007 nga kreu i atëhershëm i Venezuelës, Hugo Chavez.

BelAZ-i më i madh, i cili është më shumë si një pikë karburanti në madhësi, lëviz rreth uzinës sikur të peshonte vetëm disa tonë. Nuk e thyen asfaltin dhe nuk nxjerr tinguj madhështor. I gjithë sekreti është në një sipërfaqe të veçantë rrugore: këtu është hedhur në disa shtresa në mënyrë që pas një kalimi të tillë të mos ketë dështime. Në rast krize, BelAZ ka gjithashtu mbulim sigurimi - shteti. "Mbështetja e shtetit ishte, është dhe do të jetë," shpjegon Alexei Grachev, nënkryetar i departamentit tregtar të BelAZ. "Sepse ndërmarrja është në pronësi të shtetit dhe menaxhimi ynë është thjesht bjellorus." Sipas Grachev, BelAZ funksionon në mënyrë të qëndrueshme pa subvencione nga qeveria. Shumë më e rëndësishme është mbështetja në stimulimin e eksporteve, e cila na mundëson t'u ofrojmë konsumatorëve një sërë kushtesh për financimin e blerjeve. BelAZ nuk mund të mbijetojë pa tregjet e huaja: që nga dita e parë e ekzistencës së saj, ndërmarrja është fokusuar ekskluzivisht në eksporte.

"Historikisht, ne kemi qenë gjithmonë të orientuar drejt eksportit, sepse nuk ka aq shumë minerale të hapura në Bjellorusi," shpjegon Aleksey Grachev, duke theksuar se Rusia ka qenë gjithmonë tregu kryesor i shitjeve për BelAZ. Zhvlerësimi i mprehtë i rublës u ndje këtu sikur uzina e Zhodino të ishte një ndërmarrje ruse. “Tani situata po zhvillohet në mënyrë të favorshme për ne, portofoli i porosive po rritet, megjithëse ka gjithmonë vështirësi të caktuara”, përmbledh nënkryetari i departamentit të tregtisë.

Konstruktor kamioni hale

Në vitet më të mira të para krizës, uzina prodhonte pesë ose gjashtë kamionë hale në ditë. Tani mesatarisht dy kamionë hale në ditë po largohen nga linja e montimit të Zhodino, por ndërmarrja tashmë ka burimet për t'u kthyer në treguesit e parakrizës. Në çdo rast, BelAZ po zhvillon tregje të reja në mënyrë që të mos varet nga situata në ekonominë ruse. Në të ardhmen e afërt, bjellorusët shpresojnë të organizojnë dërgesa në Amerikën Latine dhe Afrikë. Atuti kryesor i bjellorusëve është një numër i vogël konkurrentësh të drejtpërdrejtë. Janë vetëm shtatë kompani në tregun botëror që prodhojnë kamionë të mëdhenj. Më të mëdhenjtë përveç BelAZ janë Caterpillar Amerikan dhe Komatsu dhe Hitachi japoneze. Në të njëjtën kohë, për çmimin, modelet bjelloruse kanë qenë gjithmonë më të përballueshmet dhe të mirëmbajtura në botë. Megjithatë, uzina i ruan çmimet e produkteve në sekretin më të rreptë. Padyshim që po flasim për miliona dollarë për kamionët hale më të fuqishëm dhe të rëndë, por nënkryetari i departamentit tregtar shpjegon se politika e çmimeve është formuar duke marrë parasysh veçoritë rajonale. “Ne u tregojmë çmimet vetëm tregtarëve tanë dhe vetëm me kërkesë me shkrim. Ne duam të shohim se për kë dhe në cilin rajon supozohet blerja e pajisjeve. Furnizimi i automjeteve BelAZ përfshin shumë faktorë, nga çmontimi dhe ngarkimi i pajisjeve në fabrikën tonë deri te montimi, rregullimi dhe vënia në punë direkt te konsumatori, gjë që nuk mund të mos ndikojë në çmimin përfundimtar,” sqaron Alexey Grachev.

BelAZ, megjithatë, nuk është plotësisht bjellorusisht. Para së gjithash, ne po flasim për motorët. Fakti është se BelAZ është i detyruar të përshtatet me klientët. Për shembull, bjellorusët kanë prodhuar kohët e fundit një kamion hale minierash me një motor Scania, i cili aktualisht është në funksion në Evropë, ndërsa në Rusi pajisjet funksionojnë si me motorë të importuar ashtu edhe me motorë nga uzina e Yaroslavl, të cilët janë tradicionalisht të kërkuar. Çmimet për kamionët hale bjelloruse gjithashtu varen nga kushtet e dorëzimit. Kamionët BelAZ nuk mund të udhëtojnë vetë në distanca të gjata - lëvizja e tyre në rrugët publike është e ndaluar. Prandaj, menjëherë pas montimit dhe futjes, modelet përsëri çmontohen dhe ngarkohen, më së shpeshti në platformat hekurudhore. Por gjithçka varet nga gjeografia e klientit - kamionët hale shpesh dërgohen me ndihmën e avionëve të ngarkesave.

"Kamion hale është çmontuar në uzinë - ka një punëtori të veçantë për këtë," thotë Alexander Naskovets, kreu i zyrës së paraqitjes. - Brenda një dite, mund të çmontoni çdo makinë. Montimi përpara dërgesës së mëvonshme është i domosdoshëm. Mblidhni "BelAZ" për të drejtuar makinën. Ne duhet të identifikojmë të gjitha "sëmundjet e fëmijërisë" të kamionit para se t'ia dorëzojmë blerësit. Tregtarët e montojnë makinën në vend - ne u ofrojmë trajnim të centralizuar.”

Ku është butoni

“Përdorimi i kamionëve me shumë tonë është gjithmonë më me kosto efektive. Ato biznese që mund të kalojnë në kamionë të tillë e bëjnë këtë për të rritur produktivitetin dhe në të njëjtën kohë për të ulur kostot. Por nuk është gjithmonë e mundur të kaloni në një kapacitet të madh mbajtës për shkak të karakteristikave të guroreve. Ne kemi shumë konsumatorë që përdorin pajisje të lehta - nga 30 në 55 ton. Ne i kushtojmë vëmendje të madhe të gjithë konsumatorëve, pavarësisht nga flota e kamionëve hale në funksion dhe kapaciteti i tyre mbajtës", shpjegon Alexey Grachev. Së shpejti, kamionë vetë-drejtues do të qarkullojnë rreth uzinës. Një prototip i një kamioni të tillë hale tashmë është prodhuar në Zhodino: një kamion provë me një kapacitet mbajtës 130 tonë po dredhon qarqe midis punëtorive, dhe së shpejti projekti është planifikuar të dërgohet në prodhim serik. Për më tepër, kompleksi elektronik mund të instalohet në çdo model nga linja BelAZ - madje edhe në kamionin më të madh hale me një kapacitet mbajtës prej 450 tonësh.

Një kamion i madh hale kontrollohet nga telekomanda. Ai, si një makinë lodër, ekzekuton me bindje të gjitha komandat dhe në të njëjtën kohë, sipas prodhuesit, mbetet i sigurt. Por duke filluar nga ky vit, BelAZ-të nuk kanë nevojë as për një telekomandë: vetë një kamion hale shumëtonësh arrin në vendin e ngarkimit, pas së cilës vijon të shkarkohet. Në të ardhmen, ata planifikojnë të kombinojnë dronët në një sistem të vetëm që mund të kontrollohet nga një operator - ai do të klikojë vetëm në hartë, dhe kamionët e depozitave do ta bëjnë pjesën tjetër vetë. Sipas Alexander Naskovets, dronët aktualisht janë më të nevojshëm në gurore sesa në rrugët publike: “Kjo për faktin se puna në gurore është e vështirë. Është shumë e rrezikshme për shëndetin. Arsyeja e dytë është mungesa e shoferëve në mbarë botën.” Por edhe pa një autopilot, një kamion hale moderne ka sisteme që e bëjnë më të lehtë kontrollin. Për shembull, një sistem i rishikimit rrethor të videos dhe lidarëve. Këto të fundit ndihmojnë për të identifikuar pengesat jashtë syve. Përveç kësaj, po zhvillohen sisteme që mund të parandalojnë prishjet, sepse një makinë e thjeshtë në fermë është një humbje e madhe parash. Për shembull, një pauzë një orë në një gurore në Urale kushton rreth 80 mijë rubla. Por fermat kanë kosto edhe më të mëdha në rast të prerjes së gomave.

100,000 dollarë është kostoja e një rrote për BelAZ-in më të madh (450 tonë). Dhe vetëm për një kamion, kërkohen tetë nga këto goma menjëherë. Kjo do të thotë se vetëm për gomat, klientët paguajnë një shumë të krahasueshme me shtatë crossover të Tesla Model X ose katër apartamente me tre dhoma në Moskë. Në shumicën e modeleve të linjës, janë instaluar goma bjelloruse të prodhuara nga uzina Bobruisk. Rrotat e tilla janë më të lira, ato mund të pajisen me makina me kapacitet mbajtës deri në 220 tonë, por makinat me kapacitet mbajtës 360 dhe 450 tonë pajisen vetëm me goma të importuara Bridgestone ose Michelin. "Ne do të instalonim rrota edhe më të mëdha në një kamion 450 tonësh, por problemi është se ato nuk prodhohen më - ato nuk përshtaten në një platformë hekurudhore," ankohet Naskovets. Menaxhmenti i kompanisë heziton të bëjë paralele me fabrikat ruse të automobilave. Zhodino e di mirë që për sa kohë sipërmarrja do të jetë në pronësi të shtetit, nuk do të ketë as pushime masive, as javë pune katërditore, as pushime korporative. Njerëzit në uzinë janë mësuar të krenohen pa kujdes në punën e tyre: presidenti i dha titullin Hero të Bjellorusisë kreut të mëparshëm të BelAZ, Pavel Mariev. Heroi i fundit i vendit ishte një biatlete, kampionia olimpike Daria Domracheva.