Arsyet më qesharake për bllokimin e trafikut. Luftimi i bllokimeve të trafikut në qytete Destinacionet më të ngarkuara tani

Shumë banorë të këtij planeti ëndërrojnë të lëvizin përgjithmonë në Moskë, Nju Jork apo Paris. Megjithatë, pak njerëz i kuptojnë vërtet vështirësitë me të cilat do të përballen duke jetuar në qytete kaq të mëdha. Bllokimi i trafikut kilometrik është një nga problemet më urgjente në pothuajse të gjitha megaqytetet moderne. Në fund të fundit, ata u heqin njerëzve tre gjëra njëherësh: kohën, paratë dhe nervat.

Cilat janë shkaqet kryesore të bllokimit të trafikut? Si mund t'i luftosh ata? Ku dhe kur u regjistrua bllokimi më i madh i trafikut në botë? Artikulli ynë do të flasë për këtë.

Një histori e shkurtër e bllokimit urban

Së pari, pak histori. Është e vështirë të besohet, por bllokimet e para të trafikut u ngritën në fund të shekullit të 17-të! Vërtetë, këto ishin bllokime të karrocave. Në atë kohë, karrocat me kuaj mbushnin fjalë për fjalë kalimet e shumë qyteteve evropiane. Dhe disa rrugë thjesht nuk mund të përballonin një trafik kaq të madh karrocash.

"Vala" tjetër e bllokimeve të trafikut goditi qytetet kryesore në mbarë botën në fund të shekullit të 19-të. Ajo u shoqërua me shfaqjen e një lloji të tillë transporti si tramvaji. Si kuajt ashtu edhe njerëzit reaguan ndaj kësaj mrekullie të teknologjisë në mënyrë joadekuate dhe të paparashikueshme. Prandaj, në vitet e para të funksionimit të tramvajit në rrugët e qytetit, numri i aksidenteve dhe aksidenteve të ndryshme thjesht dolën jashtë shkallës.

Bllokimi i parë zyrtarisht i dokumentuar i trafikut në histori ndodhi në vitin 1969 në Shtetet e Bashkuara. Arsyeja e formimit të tij ishte festivali popullor i të rinjve "Woodstock" në atë kohë. Ata që dëshironin të merrnin pjesë në këtë ngjarje e gjetën veten të mbërthyer në një bllokim të madh trafiku 32 kilometra të gjatë.

Bllokimi i trafikut dhe shkaqet e tyre

Grumbullimi i tepërt i automjeteve (makina, autobusë, motoçikleta, etj.) në një pjesë të caktuar të autostradës quhet bllokim trafiku. Në këtë rast, pjesëmarrësit në lëvizje nuk lëvizin fare, ose lëvizin me shpejtësi shumë të ulët.

Që nga viti 2006, një shenjë e veçantë ka qenë në fuqi në territorin e Federatës Ruse, e cila paralajmëron shoferët për bllokimet ekzistuese të trafikut. Duket kështu:

Shkaku kryesor i bllokimit të trafikut është (çuditërisht) faktori njerëzor. Sjellja e shoferëve në stilin "Unë do të kaloj!" mjaft shpesh çon në një situatë emergjente dhe, si pasojë, në një bllokim trafiku. Shkaqe të tjera të bllokimit të trafikut përfshijnë:

• Funksionimi i gabuar i semaforëve;
• Prania e parkimit të paautorizuar;
• Mungesa e "xhepave" të veçantë në stacionet e transportit publik;
• Prania e kryqëzimeve të parregulluara dhe të ngarkuara;
• Kryerja e punimeve të riparimit në autostradë;
• Një përkeqësim i mprehtë i kushteve të motit (breshër, shi, mjegull e dendur, etj.).

A është e mundur të luftoni bllokimet e trafikut?

Është e mundur, madje edhe e nevojshme, për të luftuar bllokimin e trafikut. Në fund të fundit, kjo është një nga "sëmundjet" më të rrezikshme të një qyteti të madh. Ekzistojnë disa grupe metodash për këtë luftë:

1. Inxhinierike dhe teknike (zgjerimi i rrugëve, ndërtimi i kryqëzimeve të reja, përmirësimi i projekteve të kryqëzimeve).
2. Propagandë (popullarizimi i çiklizmit, videove sociale, etj.).
3. Metodat e modelimit (përdorimi i teknologjive moderne kompjuterike në procesin e organizimit të transportit publik, planifikimit të rrugëve të qytetit, etj.).

Disa vende dhe qytete po luftojnë bllokimet e trafikut duke përdorur metoda mjaft interesante dhe jokonvencionale.

Për shembull, në Athinë, shoferët mund të dalin në rrugët e qytetit vetëm çdo ditë tjetër. Kështu, pronarët e automjeteve, targa e të cilave përfundon me numër çift, e përdorin makinën e tyre rreptësisht në data çift. Në ditët teke të muajit, e kundërta është e vërtetë. Shkelësit e këtij sistemi do të përballen me gjoba të mëdha.

Disa qytete aziatike po përpiqen të luftojnë bllokimin e trafikut duke përdorur kuota. Kjo do të thotë, nuk do t'ju mjaftojë vetëm të blini një makinë. Ju gjithashtu do të duhet të blini një dokument të veçantë që ju jep të drejtën për ta përdorur atë. Një sistem i tillë funksionon në Singapor, ku kostoja e një kuote të tillë është 8 mijë dollarë.

Vlerësimi i qyteteve me trafikun më të ngarkuar të makinave

Kompania INRIX studion në detaje trafikun rrugor të më shumë se një mijë qyteteve në 38 vende të planetit. Së fundmi, specialistët e kompanisë publikuan renditjen tradicionale vjetore të qyteteve në botë me bllokimet më të mëdha të trafikut. Ky vlerësim bazohet në numrin e orëve që shoferët kalojnë në bllokime trafiku në një metropol të caktuar.

Bazuar në rezultatet e 2016, qytetet e mëposhtme hynë në TOP 10:

1. Los Anxhelos (104 orë).
2. Moskë (91 orë).
3. Nju Jork (89 orë).
4. San Francisko (83 orë).
5. Bogota (80 orë).
6. Sao Paulo (77 orë).
7. Londër (73 orë).
8. Magnitogorsk (71 orë).
9. Atlanta (70 orë).
10. Paris (65 orë).

Ku dhe kur u regjistrua bllokimi më i madh i trafikut në botë? Më shumë për këtë më vonë në artikullin tonë.

Blloqet më të mëdha të trafikut në botë

Kina është një nga liderët për sa i përket bllokimit të trafikut në planet. Dhe kjo nuk është aspak e habitshme nëse kujtojmë madhësinë e popullsisë së këtij shteti. Ishte këtu që bllokimi më i madh i trafikut në botë ndodhi në vitin 2015.

Ajo u shkaktua nga festimi masiv i Ditës Kombëtare të vendit në Pekin. Një bllokim trafiku është krijuar në një autostradë me 50 korsi! Videoja e bllokimit është postuar në YouTube dhe tashmë është përhapur në të gjithë botën, duke tronditur miliona përdorues të internetit. Nuk dihet saktësisht se sa zgjati bllokimi më i madh i trafikut në botë.

Kina gjithashtu u bë e famshme për bllokimin më të gjatë të trafikut në historinë e transportit. Filloi më 14 gusht 2010 dhe zgjati 11 ditë. Njerëzit e pafat duhej të jetonin në "kanaçet e tyre metalike" gjatë gjithë kësaj kohe.

Por rekordi për bllokimin më të gjatë të trafikut deri tani i përket brazilianëve. Në vitin 2008, një bllokim trafiku u formua në një nga rrugët kryesore të Sao Paulo (metropoli kryesor i Brazilit), gjatësia totale e të cilit arriti në 292 kilometra.

Në Moskë ka nisur një fazë e re e programit të përmirësimit "Rruga ime", e cila do të zgjasë deri në fund të verës. Këtë vit punimet do të prekin 80 objekte, ku përfshihen rrugët e unazave të Kopshtit dhe Bulevardit, si dhe qendra e qytetit. Zyrtarët përgjegjës për gjendjen e infrastrukturës së qytetit parashikojnë paraprakisht vështirësi serioze të trafikut në pjesën qendrore të kryeqytetit dhe rritje të bllokimit të rrugëve. Shërbimi për shtyp i Institucionit Publik Shtetëror “Qendra e Organizimit të Trafikut” (TSODD) raportoi se bllokimi i rrugëve gjatë orëve të pikut të mëngjesit dhe të mbrëmjes do të rritet në tetë deri në nëntë pikë.

Situata më e vështirë rrugore pritet në unazat e Kopshtit dhe Bulevardit. Në mesin e javës së kaluar, Unaza e Kopshtit ishte tashmë e bllokuar nga bllokimet e trafikut në ngjyrë burgundy, dhe në rrjetet sociale shoferët u ankuan për udhëtimin shumë të gjatë për në punë dhe në shtëpi. Qendra e të dhënave u kërkoi njerëzve të ndalonin udhëtimet drejt qendrës së qytetit dhe të kalonin në transportin publik, ose të përdornin Unazën e Tretë, ku edhe situata është përkeqësuar. Ekspertët i shpjeguan korrespondentit të faqes se praktikisht nuk ka asnjë alternativë ndaj mbipopullimit dhe periudha e punës së riparimit do të duhet të durohet.

Kjo nuk është hera e parë që Unaza e Kopshtit ngec në bllokime të dendura trafiku dhe për periudhën e rindërtimit kjo është normale, thotë Alexander Shumsky, kreu i projektit Probok.net. “Ka qenë saktësisht e njëjta gjë edhe në vitet e mëparshme. Një ose dy rreshta janë të kufizuara, ose edhe më shumë, unaza ngushtohet. Në të njëjtën kohë, çdo punë kërkon shumë hapësirë, sepse pajisjet janë duke punuar, gjë që kërkon zona të caktuara sigurie.”

Drejtori i Institutit të Ekonomisë së Transportit dhe Politikës së Transportit, Mikhail Blinkin, nga ana tjetër, është i bindur se ngushtimi lokal në Unazën e Kopshtit nuk ka një ndikim të rëndësishëm në kapacitetin e autostradës. Problemi, thotë eksperti, është se puna filloi njëkohësisht në të gjithë qendrën: “Kopshti është i gjerë dhe kontraktimet lokale nuk janë aq të tmerrshme. Problemi është se rinovimet tona po zhvillohen kudo në të njëjtën kohë. Duhet të jemi të durueshëm, gjithçka do të jetë mirë deri në vjeshtë”.

Nuk ka zgjidhje kur bëhet fjalë për kryerjen e punëve të riparimit, thotë Mikhail Blinkin: “E gjitha varet nga sezoni i shkurtër i ndërtimit. Janë të pakta ditët në vit kur mund të kryhen punë në përputhje me teknologjinë. Ndaj rezulton se po fillon puna në shumë objekte në të njëjtën kohë, ky është një përkeqësim sistemik”, thotë eksperti, duke theksuar se nëse do të zgjatej puna, do të kishte ende të pakënaqur. Për më tepër, në verë ka tradicionalisht më pak makina në Moskë, dhe puna nuk ndikon aq shumë në trafik.

“Pushimet e majit do të zvogëlojnë shumë numrin e shoferëve, pastaj do të fillojë sezoni i verës, kur shumë njerëz largohen. Në kushte të tilla, njerëzit përshtaten shpejt dhe mësohen me të,” beson Shumsky.

Rikonstruksioni do të ndikojë edhe në hapësirën e parkimit. Sipas informacioneve zyrtare, parkimi do të hiqet nga të gjitha trotuaret e Unazës së Kopshtit më pak se shtatë metra gjerësi në mënyrë që makinat të mos pengojnë këmbësorët. Nuk do të jetë e mundur të parkohet në bulevardin Zubovsky, në bulevardet Smolensky dhe Novinsky, në sheshet Sadovo-Triumfalnaya, Sadovo-Karetnaya, Sadovo-Samotechnaya, Sadovo-Sukharevskaya, Malaya Sukharevskaya dhe Bolshoy Sukharevskaya në sheshet Sadovo-Triumfalnaya, Sadovo-Samotechnaya, Sadovo-Sukharevskaya, Rruga Zemlyanoy Val dhe Valovaya. Por hapësira të reja parkimi do të shfaqen në sheshet Smolenskaya-Sennaya dhe Malaya Sukharevskaya, Sadovaya-Kudrinskaya, Bolshaya Sadovaya, Sadovaya-Triumfalnaya, Sadovaya-Samotechnaya, Sadovaya-Sukharevskaya dhe Zhitnaya.

Sipas Rossiyskaya Gazeta, pas riorganizimit do të ketë 332 vende parkimi në Unazën e Kopshtit. Alexander Shumsky thotë se nuk do të ketë më pak prej tyre. “Nëse po flasim për hapësira parkimi të ligjshme, atëherë do të ketë më shumë në Sadovoy. Do të ndërtohen korsi rezervë dhe dy korsi me xhepa parkimi dhe numri i tyre në përgjithësi duhet të rritet. Nëse do të jenë në një rrugë të caktuar varet nga projekti”, shpjegon eksperti.

Pas rindërtimit, Unaza e Kopshtit do të ngushtohet, por kjo nuk do të thotë që në vjeshtë autostrada do të ecë më ngadalë se përpara fillimit të punimeve. Ngushtimi i rrugës nuk e zvogëlon gjithmonë kapacitetin e rrugës, thotë Shumsky: “Në ato seksione që u modernizuan vitet e kaluara, nuk është përkeqësuar. Por drejtimi atje tani është më i qartë, si nga këndvështrimi i korsive ashtu edhe nga modeli i trafikut në tërësi.” Por në përgjithësi, ideja e rindërtimit, siguron Shumsky, është krijimi i një mjedisi të përshtatshëm urban, kështu që do të jetë më mirë për këmbësorët, çiklistët dhe transportin publik.

Për shkak të riparimeve në unazat e Kopshtit dhe Bulevardit, një ngarkesë e shtuar do të bjerë edhe në rrugët e tjera në qendër dhe në Unazën e Tretë të Transportit, por tashmë e vështirë është situata edhe në Unazën e Tretë të Transportit. Pika më e ngushtë e Unazës së Tretë është Ura Avtozavodsky, ku ka disa muaj që po punohet për instalimin e kanaleve hidroizoluese dhe kulluese, zëvendësimin e nyjeve të zgjerimit dhe rrethimit. Në përgjithësi, riparimet do të zgjasin tetë muaj dhe do të përfundojnë në fillim të qershorit, por tani për tani të gjitha unazat e kryeqytetit janë të mbingarkuara, vëren Shumsky: "Për shkak të riparimeve në Unazën e Tretë të Transportit, në fund të vitit të kaluar e gjithë ngarkesa ra në Sadovoye dhe tani transporti po përpiqet të kthehet prapa.”

Përshtatja ndaj inovacioneve, thotë Blinkin, po ndodh shpejt, dhe jo vetëm për shkak të rishpërndarjes së flukseve të trafikut. Përveç atyre që nuk bëjnë dot pa makina, më shumë se gjysma e shoferëve do të zgjedhin këtë të fundit mes aventurave në bllokimin e trafikut dhe transportit publik, është i sigurt eksperti.

“Janë tre kategori automobilistësh kokëfortë: të rinj që nuk e njohin metronë, ata që nuk bëjnë dot pa makina për punë dhe gjithashtu kategoria e pronarëve të makinave luksoze. Të gjithë të tjerët, dhe shumica absolute e 3.5 milionë shoferëve të Moskës, janë gati të përdorin transportin publik. Kjo është sjellje normale racionale e transportit”, thotë specialisti.

Do të punohet edhe në autostradat dalëse, por trafiku në to, ekspertët janë të sigurt se nuk do të ndryshojë dukshëm. "Trafiku nuk ka ku të shkojë nga qendra; makinat, si më parë, do të udhëtojnë përgjatë autostradave dhe nuk do të ketë më prej tyre atje," thotë Alexander Shumsky.

Për më tepër, puna në to, thotë eksperti, pothuajse nuk do të ndikojë në rrugë: "Përmirësimi ka të bëjë me ndriçimin, lëndinat, strukturat arkitekturore, si dhe grupet e hyrjes". Megjithatë, do të ndryshojë edhe sipërfaqja e asfaltit në autostrada, por kjo punë do të kryhet në kuadër të një programi tjetër të qytetit dhe vetëm gjatë natës.

Të gjitha rindërtimet e kryera në Moskë, si dhe projektet e mëdha të ndërtimit të Moskës, ndryshojnë vetëm pak ekuilibrin midis numrit të makinave dhe asfaltit në dispozicion të tyre, përmbledh Blinkin: "Në Moskë, ky ekuilibër është ndërprerë rrënjësisht dhe nuk mund të jetë restauruar me mjete ndërtimi.”

Eksperti pohon se ndërtimi i rrugëve do të ndihmojë në përmirësimin e situatës vetëm në nivel lokal, si, për shembull, në rastin e kryqëzimeve në Unazën e Moskës. “Ne duhet të mësohemi me faktin se Moska nuk është një qytet makinash. Dëshira e shoferëve të gjeneratës së parë për të jetuar në një ndërtesë të lartë dhe për të pasur dy makina në familje është naive,” beson Mikhail Blinkin. Eksperti pretendon se tipologjia e sjelljes së transportit po ndryshon me shpejtësi në të gjithë botën, dhe në Rusi ata gjithashtu së shpejti do të fillojnë të trajtojnë transportin personal në mënyrë më racionale.

Të gjitha punimet për rinovimin e rrugëve të qendrës duhet të përfundojnë në muajin gusht. "Në Moskë ekziston një traditë e përfundimit të rinovimeve deri në ditën e qytetit, por për shumë projekte afati përfundimtar është mesi i korrikut," shpjegon Shumsky. Vetë programi “Rruga ime” është projektuar deri në vitin 2018, kështu që vitin e ardhshëm do të vazhdojë puna për rinovimin e rrugëve të kryeqytetit.

Bllokimi i trafikut është bërë një shoqërues i vazhdueshëm i qyteteve të mëdha. Një mbingarkesë e tillë ndodh rreth orës, por veçanërisht shpesh ndodh në mëngjes, në drekë dhe në mbrëmje nga ora 17:00 deri në 22:00. Cilat janë arsyet qesharake të bllokimit të trafikut dhe si të përballemi me bllokimet në rrugët e qyteteve tona.

Shumë pronarë makinash e shohin arsyen kryesore të shfaqjes së bllokimeve të tmerrshme të trafikut si organizimin jo të duhur të trafikut në qytetet tona. Në të vërtetë, shumë autostrada kryesore u ndërtuan duke marrë parasysh kërkesat e njëzet viteve më parë. Sot, me zhvillimin e transportit motorik, numri i makinave në rrugë është rritur ndjeshëm, gjë që ka sjellë bllokime të shumta në trafik. Sidoqoftë, në disa raste, shfaqja e bllokimeve të trafikut mund të shpjegohet me arsye të ndryshme qesharake. Pavarësisht se sa korrekt është i organizuar trafiku në autostrada në qytete, do të jetë e pamundur të shmanget bllokimi i trafikut.

Shumica e pronarëve me përvojë të makinave kanë një kuptim nënndërgjegjeshëm se në shi ose borë të dendur, duhet pasur kujdes maksimal. Prandaj, nuk duhet të habiteni që edhe reshjet e lehta në formën e shiut të lehtë do të çojnë në vështirësi të caktuara në trafik, bllokime dhe bllokime trafiku.

Në dimër, kur rrugët tona janë të mbuluara me borë dhe akull, trafiku bëhet dukshëm më i vështirë. Aty ku në verë fluksi lëvizte shpejt dhe praktikisht nuk kishte bllokime trafiku, në dimër duhet të qëndroni në bllokime trafiku për shumë kilometra. E gjithë kjo mund të ishte shmangur nëse shërbimet komunale dhe rrugore do të kishin kryer detyrat e tyre dhe do të kishin pastruar rrugët në kohën e duhur.

Mungesa e valës së gjelbër mund të shkaktojë edhe bllokime trafiku. Nëse semaforët nuk janë rregulluar për të punuar siç duhet, atëherë një bllokim trafiku është i garantuar të shfaqet në një autostradë të ngarkuar. Në Perëndim, ky problem zgjidhet nga një studim i thelluar i mbipopullimit të autostradave në varësi të ditës së javës dhe orës së ditës, ndërsa në vendin tonë policia rrugore dhe shërbimet përgjegjëse, pasi kanë ngritur funksionimin e trafikut. dritat një herë, mos e ndërroni programin e tyre për disa vite. A është çudi që në rrugët tona, për shkak të funksionimit jo të duhur të semaforëve dhe mungesës së të ashtuquajturës valë jeshile, në rrugët tona shfaqen bllokime të shumta dhe bllokime të trafikut.

Shoferi kureshtar shqyrton aksidentin

Kjo është një situatë klasike: nëse një aksident ndodh në rrugë, atëherë të gjithë shoferët, pa përjashtim, do të ngadalësojnë shpejtësinë për të shqyrtuar rrethanat e aksidentit. Kurioziteti i thjeshtë njerëzor luan një rol këtu. Na intereson se sa është dëmtuar makina dhe nëse ka ndonjë të lënduar në aksident. Kjo sjellje e gabuar e drejtuesve të mjeteve çon në bllokime serioze të trafikut; shpejtësia e përgjithshme në një zonë kaq të rrezikshme bie me 20 km/h ose më shumë.

Tradita e përdorimit të pajisjeve komunale për pastrimin e rrugëve nga mbeturinat është ruajtur që nga koha sovjetike. Edhe sot përdoren spërkatës të zakonshëm, të cilët me një rrjedhë të fuqishme uji lajnë të gjitha papastërtitë nga rrugët. Për disa arsye, shërbimet publike e bëjnë këtë punë jo vonë natën, kur praktikisht nuk ka makina në rrugët e qytetit, por në kulmin e ditës së punës. Si rezultat, shfaqen bllokime serioze trafiku që mund të ishin shmangur me qasjen e duhur në organizimin e mirëmbajtjes së rrugëve.

Në Perëndim, gjithashtu në të kaluarën, kishte një problem akut të pastrimit të rrugëve nga pluhuri, papastërtitë dhe mbeturinat. Në vendet e Evropës Perëndimore, për këtë punë përdoren pajisje speciale dhe e gjithë puna kryhet rreptësisht gjatë natës sipas orarit të miratuar. Kështu, është e mundur që pothuajse plotësisht të shmangen bllokimet e trafikut për shkak të pranisë së pajisjeve të riparimit dhe mirëmbajtjes në rrugët e ngarkuara. Sapo punonjësit tanë të rrugëve të adoptojnë këtë praktikë, dhe profesionistët do të kujdesen për mirëmbajtjen e rrugëve të qytetit, kjo do të përmirësojë situatën me bllokimin e trafikut dhe bllokimet.

Drejtuesit thjesht nuk i njohin rregullat e qarkullimit rrugor

Shumë shoferë sot janë disi skeptikë për nevojën për të ndjekur plotësisht rregullat e qarkullimit rrugor. Si rrjedhojë, në rrugët anashkaluese dhe unazore, mjetet me lëvizje të ngadaltë lëvizin në korsitë e majta të skajshme, gjë që çon në ngadalësimin e fluksit të përgjithshëm dhe shfaqjen e bllokimeve të trafikut. Ndërsa rregullat e qarkullimit rrugor thonë se ngasja në korsinë e majtë është e mundur vetëm për parakalim dhe për të shkuar përpara. Duke lënë një korsi të hapur, ne mund të parakalojmë shpejt kur është e nevojshme, duke përmirësuar sigurinë e përgjithshme rrugore.

Është pikërisht kjo mosnjohje dhe mosrespektimi i rregullave të qarkullimit rrugor që sjell bllokim trafiku. Shpesh mund të shihni situata kur një minibus me pasagjerë, një kamion ose një autobus i rregullt lëviz në korsinë e majtë. Ndërsa, sipas rregullave, makinave të tilla thjesht ndalohet të lëvizin në korsinë e majtë.

Me fillimin e pranverës, në rrugët e qyteteve dhe qytezave shfaqen të ashtuquajturit shoferë bore. Si rregull, këta janë pronarë të moshuar makinash dhe banorë të verës që përdorin makinën e tyre rrallë kur dalin në fshat.Për shoferë të tillë të papërvojë, edhe udhëtimi më i thjeshtë nëpër qytet kthehet në një provë të vërtetë. Ngatërrojnë rrugën, rrallë marrin parasysh kërkesat e tabelave dhe kur hyjnë në një autostradë të frekuentuar të qytetit, lëvizin me shpejtësi 40 km/h, gjë që çon në bllokime të rënda trafiku.

Fatkeqësisht, është thjesht e pamundur të zgjidhet problemi me borë të tillë në rrugë. Ndalimi i disa kategorive të shoferëve për të përdorur automjetet e tyre është problematik. Prandaj, do të na duhet të durojmë shoferë të tillë të papërvojë, veprimet e të cilëve shpesh çojnë në bllokime trafiku dhe bllokime të rënda të trafikut.

Le ta përmbledhim

Bllokimi i trafikut mund të shfaqet si për shkak të organizimit jo të duhur të trafikut, ashtu edhe për shkak të vetë drejtuesve të automjeteve, të cilët shpesh nuk respektojnë rregullat e trafikut dhe sillen në mënyrë të gabuar gjatë drejtimit të automjetit. Në vështirësitë në rrugë kontribuojnë edhe punonjësit e shërbimeve komunale, duke nxjerrë pajisje për ujitje dhe për heqjen e borës në pikun e trafikut. Vetëm duke iu qasur kësaj çështjeje në mënyrë gjithëpërfshirëse, me organizimin e duhur të trafikut dhe përmirësimin e kulturës së drejtuesve të mjeteve, do të jetë e mundur, nëse jo të zgjidhet plotësisht ky problem, atëherë të paktën të zvogëlohet numri i bllokimeve të trafikut.

Nëse shikoni shkaqet kryesore të bllokimit të trafikut, këto janë:
1) organizimi jo i duhur i komunikacionit;
2) shkelje e rregullave të komunikacionit;
3) shumë makina.
arsyet janë renditur në asnjë mënyrë të veçantë

Sigurisht, si arsye mund të përmendësh edhe lidhjen e dobët të zonave, por, sipas vëzhgimeve të mia personale, edhe kur ky problem eliminohet, bllokimet e trafikut nuk zhduken. Prandaj, do të ndalem në këto 3 pika në detaje.

Menaxhimi i gabuar i trafikut

Ka shumë shembuj të situatave të tilla: nga një semafor i konfiguruar gabimisht deri te shenjat e pasakta. Por rezultati është i njëjtë - njerëzit vuajnë për shkak të mangësive të punëtorëve të transportit. Si rregull, keqkuptime të tilla ndodhin kur zhvilluesit marrin një qasje të pakujdesshme ndaj dizajnit, për shembull, duke refuzuar të modelojnë situatën e transportit, në vend që të bëjnë gjithçka "me sy".

Më shpesh, problemet e tilla janë individuale, megjithëse ka edhe gabime sistematike, si braktisja e rregullimit të semaforëve dhe krijimi i rrugëve pa trafik me trafik të vazhdueshëm. Unë mendoj se shumë njerëz kanë dëgjuar të paktën një herë nga zyrtarët, ata thonë, "le të bëjmë një shkëmbim, të heqim semaforin dhe gjithçka do të fluturojë!" Pra, kjo është një shenjë e paaftësisë, dijeni këtë :)

Semaforët janë një mjet për rregullimin e fluksit. Kur ka shumë semaforë, atëherë është shumë më e lehtë të menaxhosh transportin nëse e di se si. Në vendin tonë, si rregull, çdo semafor bën jetën e vet, pa u sinkronizuar me të tjerët. Në fakt, nëse të gjitha objektet do të kombinoheshin në një rrjet dhe do të konfiguroheshin saktë, atëherë shumica e çështjeve të transportit mund të zgjidheshin me disa klikime të miut në qendrën e komandës së dhomës së kontrollit.

Rrugët pa semaforë dhe trafiku i vazhdueshëm janë edhe më keq sesa thjesht të refuzosh të kesh një semafor. Së pari, kjo është një shpallje e plotë e dominimit të transportit motorik në qytet (dhe kjo është e gabuar), dhe së dyti, kjo është krijimi i problemeve të transportit që nuk do të ekzistonin nëse nuk do të ishte e gjithë kjo ide. Dhe gjithçka sepse në kushtet urbane, ndryshe nga rrugët e vendit, është e pamundur të organizohet një autostradë e vazhdueshme në rrjetin rrugor; një ditë do të përplaset në një semafor dhe më pas do të ketë një bllokim të madh trafiku:

Çfarë shohim? Semaforët kontrollojnë rrjedhën e trafikut, si rezultat i së cilës makinat nuk qëndrojnë të palëvizshme, por lëvizin, nuk do të ketë tejkalime të mëdha, këmbësorët mund të kalojnë të sigurt rrugën përgjatë rrugës dhe në përgjithësi rruga do të bëhej më e sigurt duke qetësuar trafiku. Epo, një fitim i plotë!

Ju mund të vazhdoni për këtë për një kohë të gjatë, duke tundur kokën për veçoritë kombëtare e kështu me radhë, por në realitet gjithçka është e thjeshtë - derisa të ketë një dënim të garantuar, nuk do të ketë respektim të rregullave, që do të thotë se gjithmonë do të ketë gomarët që zvarriten në një kryqëzim të zënë, parkojnë në rreshtin e dytë dhe të tretë e kështu me radhë. Dhe për disa arsye të gjithë mendojnë se nuk po ndërhyjnë me askënd; nëse nuk do të ndërhynin, rregullat nuk do ta ndalonin.

Po, gjithçka është e shkurtër këtu, por unë mendoj se askush nuk do të debatojë me këtë - vetë shoferët shpesh fajësohen për bllokimet e trafikut.

Shumë makina

Kjo është gjëja më e vështirë për t'u shpjeguar. Parimi është: "Nuk jeni ju që jeni bllokuar në një bllokim trafiku, ju jeni bllokimi i trafikut." Të gjitha rrugët kanë kufirin e tyre, mbi të cilin është e pamundur të hidhesh, edhe pas zgjidhjes së problemeve me menaxhimin e trafikut dhe pengimin e makinave. Dhe kjo është arsyeja kryesore e bllokimit të trafikut. Në pjesën e fundit, unë tashmë thashë se ndërtimi i rrugëve të reja nuk do t'ju shpëtojë nga bllokimet e trafikut, kështu që ka vetëm një mënyrë të drejtë - decaruse banorë të qytetit. Ju lutemi mos e ngatërroni me de-automobilizimin, që do të thotë një ulje e numrit të makinave në mesin e popullatës - përdorimi de-automobilistik do të thotë që një person zotëron një makinë, por nuk e përdor atë për të lëvizur nëpër qytet.

Ka shumë mënyra për të inkurajuar qytetarët që të përmbahen nga udhëtimi me makinë nëpër qytet, për to do të flas në mënyrë të detajuar në postimin e ardhshëm, por me pak fjalë, ky problem mund të zgjidhet: administrativisht, politikisht, ekonomikisht dhe/ose teknikisht.

Këto janë tre shkaqet kryesore të bllokimit të trafikut në qytete. Por është e kotë të luftosh vetëm njërën prej tyre - nevojitet punë sistematike në të gjitha drejtimet, nuk ka rrugë tjetër.