Diagnostifikimi i Renault Fluence, kodet e gabimeve dhe metodat e eliminimit të tyre. I lirë nuk do të thotë jo i besueshëm: disavantazhet e Renault Fluence me kilometrazhin Renault Fluence aty ku është

Renault Fluence jo shumë kohë më parë u shfaq në tregun rus, por tashmë ka arritur të fitojë besimin e automobilistit vendas. Për herë të parë, shoferët ishin në gjendje të vlerësonin meritat e tij në 2009. Është bërë një alternativë e shkëlqyer për Renault Megan, e cila ka qenë prej kohësh e vjetëruar. Aleanca Renault-Nissan i ka ofruar një pamje të re makinës moderne franceze, e cila është një fëmijë i globalizmit. Ka shumë japoneze dhe koreane në të.

Sigurisht, ky është një opsion i shkëlqyeshëm për një sedan buxhetor. Kostoja e saj është e ulët, pamja e saj është e paraqitshme, pajisjet janë normale, pjesa e brendshme është e gjerë. Por nuk është perfekte, mangësitë e Renault Fluence që nga viti 2009 janë shumë domethënëse dhe u shkaktojnë shumë telashe pronarëve.

Kostoja e makinës dhe cilësia e ndërtimit janë të ndërlidhura. Si rregull, prodhimi i makinave të lira përfshin përdorimin e materialeve të lira. Këto të fundit shquhen për cilësinë e tyre të ulët dhe praninë e një sërë disavantazhesh. Ky problem preku edhe këtë automjet.

Pikat e dobëta të Renault Fluence përfshijnë:

• Pezullimi;
• Dyer;
• Fshirëse;
• Llambat me rreze të ulët;
• Trupi;
• Motor;
• Njësia e kokës;
• Transmetim.

Anterat e shiritave të pezullimit të përparmë mund të kërkojnë zëvendësim pas 30 tonësh km. Si analoge, pronarët vendosën anterat e shiritave nga VAZ 2110 dhe parakolpët nga VAZ 2108.

Ky është një nga problemet e para me të cilat përballen pronarët e Renault Fluence. Është e dukshme gjatë hapjes së derës. Lëvizja e tyre është mjaft e vështirë, ndonjëherë shfaqet një tingull i pakëndshëm në formën e kërcimit. Kjo është për shkak të funksionimit të dobët të sensorëve dhe prishjes së prizës izoluese, e cila është parashikuar në dizajn.

Është e lehtë të vërehet ky problem, thjesht shikoni gjendjen e brezit të gomës. Varja e tij në valë tregon një avari. Për të eliminuar, mund të kontaktoni një tregtar të autorizuar, pasi i referohet një defekti në fabrikë.

Puna e portierëve gjithashtu nuk ka gjasa të kënaqë. Pas një kohe, ato lënë gërvishtje në xhami. Ky problem nuk duhet neglizhuar, pasi ndikon negativisht në pamjen e xhamit. Një tregtar i autorizuar nuk do të ndihmojë në këtë rast, mosfunksionimi do të duhet të eliminohet vetë.

Llambat me rreze të ulët

Llamba me rreze të ulët digjet shpejt. Mjafton të kalosh 30 mijë kilometra që pajisja të dështojë. Zëvendësimi i tij me një të ri është problematik. Kjo shpjegohet nga tiparet e projektimit të makinës. Për më tepër, bateria duhet të hiqet.

Një ankesë e zakonshme për vajin e motorit të konsumuar. Kjo ndodh jashtëzakonisht shpejt, gjë që është një faktor i pakëndshëm për pronarin. Por prodhuesi paralajmëron për këtë. Ai këshillon ndryshimin e materialeve harxhuese nëse kilometrazhi ka arritur në 7.5 mijë km. Kjo është e mbushur me kthimin e kushinetave të shufrës lidhëse.

Në motorët me naftë, plaga është një filtër grimcash me një burim të vogël dhe një çmim të lartë për të.

Boja e trupit është shumë delikate. Prandaj, mund të dëmtohet dhe gërvishtet lehtësisht. Është e mundur të ruash pamjen e makinës të paprekur vetëm me trajtim të kujdesshëm. Në praktikë, nuk është e lehtë që shoferët të mërziten pak. Por ndryshku në trup shfaqet rrallë.

Përveç kësaj, shtyllat e përparme nuk janë inkurajuese. Meqenëse prodhuesi po ndiqte aerodinamikën e makinës, ata i hodhën seriozisht ato. Kjo ndikoi negativisht në dukshmëri. Si rezultat, është e vështirë të vërehet një këmbësor që zvarritet në heshtje nën rrota dhe lëviz nëpër rrugë të ngushta.

Njësia e kokës

Kontrolli i radios nuk është i përshtatshëm për të gjithë. Kjo procedurë nuk kryhet nga organet tradicionale, por nga sistemi R-Link. Që të jetë në makinë, shoferi do të duhet të paguajë ekstra. Cilësia e zërit është larg asaj që duhet të jetë sot. Është dukshëm inferior ndaj shumë pajisjeve moderne.

Ky pengesë mund të vërehet tashmë në rastin e ngricave të rënda. Makina nuk fillon në -25 mjaft shpesh. Transmetimi është problematik. Nëse kutia e marsheve është mekanike, atëherë ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të ingranazhit të kundërt dhe, me kalimin e kohës, zhurma e kushinetave mund të gjurmohet. Vlerësime negative gjenden edhe në lidhje me variatorin e lidhur me rripin. Drejtuesit ankohen për funksionimin e frenuar të transmetimit automatik, dridhjet dhe dridhjet ndodhin për shkak të funksionimit të valvulës solenoid të modulimit të presionit.

Disavantazhet e Renault Fluence nga publikimi i vitit 2009

1. Zhurmë e madhe kur vozitni me shpejtësi të lartë;
2. Dinamika e dobët;
3. Motori i ventilatorit të ngrohësit;
4. Pastrimi 125 mm. ;
5. Varet e dyerve ulen;
6. keqfunksionime të pajisjeve elektrike;
7. Angazhimi i vështirë i marsheve në transmisionin manual;
8. Kontroll i papërshtatshëm i klimës në kabinë;
9. Prania e vendeve jo të galvanizuara në trup;
10. Kur vozitni, largohet nga trajektorja.

konkluzioni.

Nëse ia vlen të blesh Renault Fluence që nga viti 2009 është një pyetje që shqetëson konsumatorin. Është e vështirë t'i përgjigjesh pa mëdyshje. Si çdo makinë, edhe kjo ka të mirat dhe të këqijat e saj. Nëse dini për to, kujdesuni mirë për makinën, atëherë shumë mangësi do të shfaqen në mënyrë të parëndësishme dhe është mjaft e mundur të mbyllni sytë para tyre.

PS: Të nderuar pronarë të Fluence, nëse keni vërejtur probleme sistematike të ndonjë njësie, pjesë të kësaj makine, atëherë na tregoni në komentet më poshtë.

Dobësitë dhe keqfunksionimet e shpeshta të Renault Fluenceështë modifikuar për herë të fundit: 9 tetor 2018 nga Administratori

Siç kemi thënë tashmë, "Fluence" erdhi në Rusi relativisht kohët e fundit - në 2010. Formalisht, ai i përket klasës së "golfit", por dimensionet e tij (gjatësia - 4,62 metra!) shënon në çdo mënyrë të mundshme shoqërinë e makinave më solide. Dizajni i "Fluence" e plagoi ndjeshëm paraardhësin e tij: i porsaardhuri u bë më pak tronditës, por në të njëjtën kohë nuk u bë i mërzitshëm. Dhe makina duket më tërheqëse në ngjyrat e errëta.

Sedani, i ndërtuar në shasinë e gjeneratës së tretë të Megana, prodhohet në qytetin turk të Bursës, dhe së fundmi makinat për tregun rus kanë marrë një regjistrim në Moskë në fabrikën Avtoframos. Megjithatë, të gjithë tre-vjeçarët mbajnë një VIN turk.

Versionet bazë mburren me një palë jastëkë, ABS, ajër të kondicionuar dhe aksesorë me energji elektrike. Të mira të tjera - pagesë shtesë. Versionet e pasura përfshijnë kontrollin e klimës dhe lundrimit, dekorimin e kombinuar, bi-ksenon dhe startimin pa çelës. Ka dy motorë, dhe secila prej tyre është e kombinuar me "mekanikë" dhe "automatike".

Çmimet për tre-vjeçarët fillojnë nga 400,000 rubla për motorin bazë, dhe versionet 2-litra janë të paktën njëqind mijë më të shtrenjta. "Fluence" e re nga tregtarët kushton përkatësisht 625,000 dhe 761,000 rubla. Kështu, blerja e një plani tre-vjeçar ju lejon të fitoni 200,000-250,000 rubla - domethënë deri në 50% të çmimit të një makine pa vrap. Joshëse? Pa dyshim! E megjithatë, le të mos nxitojmë të rrahim derrkucin në dysheme - le të hetojmë më mirë gjithçka në lidhje me besueshmërinë e "francezit".

Trupi dhe pajisjet elektrike

Kripë dhe gome

Nuk ka ankesa për vetë veshjen e trupit: turqit nuk pendohen për bojën, prandaj, me vullnetin e tyre të lirë, tre-vjeçarët nuk e humbasin pamjen e tyre elegante. Por ka një gjë - vula gome. Në disa makina, ato fillojnë të fërkohen shumë me trupin, duke gërvishtur kështu bojën në vende të ndryshme. Kur ekzaminoni kopjen tuaj të preferuar, kushtojini vëmendje të veçantë skajeve të dyerve të përparme, inspektoni me kujdes harqet në hapjet e dyerve të pasme dhe fundin e kapakut të bagazhit. Më shpesh, boja jep plogështi në këto vende.

Nëse ndryshku në Renault është mjaft i rrallë, atëherë një motor që vdes është një fenomen masiv. Bëhet fjalë për vendndodhjen e saj të ulët dhe mungesën e izolimit, të cilën projektuesit nuk e kishin parashikuar. Dhe pastaj kripa dhe reagentët në qytetet e mëdha bëjnë punën e tyre të pistë. Fillestari zakonisht shërben dy dimra.

Transmetim

Shikoni nivelin e vajit

"Fluence" u ofroi klientëve një zgjedhje si "mekanikë" dhe "automatike". Në fillimin e shitjeve, roli i transmetimit automatik u krye nga një konvertues çift rrotullues klasik dhe i thjeshtë me 4 breza, dhe në vitin e dytë ai u zëvendësua nga një variator vazhdimisht i ndryshueshëm. Tufa në makinat "manuale" (nëse, sigurisht, nuk e djeg me qëllim) ushqen 100,000 km ose më shumë, dhe mekanikët ende nuk kanë asnjë pyetje në lidhje me CVT-të.

Vlen të përmendet vetëm valvulat e modulimit në "automatik", të cilat ndonjëherë dështuan, por në shumicën e këtyre incidenteve, këto keqfunksionime u eliminuan nga tregtarët nën garanci.

Motorri

Një palë normale

Inxhinierët pajisën repartin e tyre me dy valvola me 16 valvula me aspirim natyral me benzinë. Motori më i thjeshtë 1.6 litra K4M me një kapacitet prej 106 forcash u zhvillua nga vetë francezët, dhe 2-litra M4R (137 kf) u huazua nga kolegët e Nissan. Të dy motorët janë jo modest dhe e tretin në mënyrë të përsosur karburantin tonë. Vëllai i vogël ka një rrip kohor, i cili duhet të ndërrohet çdo 60,000 km sipas rregullores. Përveç kësaj, çdo 15,000 km, kërkon ndërrimin e kandelave.

Homologu i tij më i fuqishëm ka një zinxhir jashtëzakonisht të besueshëm në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Përzierja e djegshme në M4R ndizet nga qirinj iridiumi - ato duhet të rinovohen në çdo mirëmbajtje të katërt (d.m.th., çdo 60,000 km). Rripi i lidhjes për të dy motorët ndryshon në të njëjtën frekuencë - çdo 60,000 km.

Pezullimi dhe drejtimi

Model roli

Pezullimi i "francezit" turk është tipik për makinat e lira me rrota të përparme: në pjesën e përparme - "MacPherson", në pjesën e pasme - një rreze e përdredhur. Pastrimi evropian prej 125 mm në kushtet tona doli të ishte i pamjaftueshëm, prandaj, në procesin e përshtatjes së "Fluence" në Rusi, ai u rrit me pothuajse një të tretën - me 40 mm, dhe pezullimi u ngurtësua.

Amortizatorët në "drejtimet" tona kujdesen për një mesatare prej 80,000 km. Me arritjen e kilometrazhit prej 60-70 mijë, ka shumë të ngjarë, do të jetë e nevojshme të zëvendësohen tufat dhe shiritat e stabilizatorit, kur të parët fillojnë të kërcasin, dhe të dytët fillojnë të trokasin. Të gjitha llojet e shiritave të gomës ndryshojnë jashtëzakonisht rrallë, madje edhe me vrapime që tejkalojnë 100,000 km, pasi pezullimi është i thjeshtë dhe gjithçka mund të kuptohet në një kohë të shkurtër.

Nga problemet e tjera, vlen të përmenden kushinetat e topit, të cilat janë mbledhur me levat e përparme: nëse ato "mbarojnë" para kohe, do të duhet të ndryshoni të gjithë montimin. Vërtetë, nevoja për këtë nuk lind aq shpesh.

Nuk ka ankesa për drejtimin elektrik, si dhe për rrezen e pasme - këto njësi kërkojnë zëvendësim vetëm pas aksidenteve të rënda.

Mbushjet e frenave të përparme zakonisht ndërrohen në mirëmbajtjen e dytë (30,000 km), dhe ato të pasme në të tretin (45,000 km). Disqet e frenave tradicionalisht zgjasin dy herë më shumë.

A po blejmë?

Nuk kemi asnjë kundërshtim për blerjen e Fluences trevjeçare. Një çerek milioni është një arsye e mirë për të blerë një të përdorur. Versioni 1.6 Mg është mjaft i përshtatshëm për lëvizje të sigurt në hapësirë. Nëse dëshironi të heqni qafe pedalin "shtesë" dhe "punën manuale", atëherë ju këshillojmë të shikoni më nga afër versionin 2-litërsh. Po, një makinë e tillë është njëqind mijë më e shtrenjtë, por me një motor bazë, "automatiku" është bezdisshëm i ngadalshëm.

Versioni koncept i "Fluence" u pa në vitin 2004 në Motor Show në Paris. Por më pas, nën këtë emër, kompania prezantoi një makinë me dy dyer që zbukuronte stendën. Së shpejti ky model u shndërrua në Laguna Coupe, dhe u vendos që t'i jepet emri serisë së sedanëve të klasës së golfit. Çfarë thonë ata për Renault Fluence? Shqyrtimet, mangësitë, si dhe karakteristikat e detajuara të kësaj makine, do t'i paraqesim në rishikimin tonë të sotëm.

Pamja e makinës

Çdo gjeneratë e re e makinave po bëhet më e gjerë. Sidoqoftë, ky model është pak më i madh se klasa tradicionale e golfit. Në terma zyrtarë, po, kjo është një klasë golfi. Mund të supozohet se modeli duhet të zëvendësojë Megane, por prodhuesi pretendon se këto janë modele të ndryshme dhe nuk duhet të krahasohen. "Fluence" është një makinë krejtësisht e ndryshme, dhe për sa i përket klasave ajo qëndron diku në mes, midis C dhe D.

Ka arsye për këtë. Ju thjesht mund të matni dimensionet e trupit. Pra, "Fluence" u bë 12 cm më i gjatë, trupi fitoi 3 cm gjerësi.Krahasuar me "Megan", modeli i ri dallohet për linja të lëmuara dhe të rrumbullakosura. Trupi është më efektiv kur shikohet në detaje, por shumë e konsiderojnë pamjen e jashtme si mjaft të diskutueshme.

Anët dhe pjesa e pasme e makinës janë mirë. Por shumë nuk e kuptuan se mbi cilin parim ishte bërë pjesa e përparme. Dizajnerët u përpoqën të kombinonin të papajtueshmet. Këtu përdoren elementë të formave të ndryshme. Pra, "dritat e mjegullës" janë të rrumbullakëta, grila e radiatorit është e ngushtë, qoshet e marrjes së ajrit janë ovale, fenerët janë të drejtuar lart. Stema e kompanisë është pothuajse e njëjta madhësi me fenerin. Por disa njerëz pëlqejnë pamjen e përparme - ky është një stil i ri i korporatës, i cili quhet "në evropian". Makina duket e mrekullueshme në të bardhë - vetëm ai mund të theksojë shumë qartë të gjitha linjat e trupit. Shikoni se si duket Renault Fluence. Ju mund të lexoni komentet, fotot, të mirat dhe të këqijat e pronarit më poshtë.

Disa entuziastë të makinave e quajnë këtë dizajn disi jo modest dhe të përshtatshëm për njerëzit e familjes që vlerësojnë shumë fortësinë dhe prakticitetin. Megjithë dallimet e mendimeve, një gjë është e qartë - dizajni nuk është i mërzitshëm.

Në pamje të parë duket se trupi ka rezultuar shumë cilësor. Kjo u arrit nga inxhinierët francezë falë zbrazëtirave të reduktuara të pjesëve, një përfundimi të këndshëm në prekje dhe elementëve të tjerë.

Problemet e trupit

Sipas pronarëve të makinës Renault Fluence, ka të meta në trup. Por ato janë të parëndësishme. Ky është metal i butë, mentesha masive të bagazhit, fshirëse. Ka edhe disa nuanca që lidhen me dukshmërinë, por kjo tashmë është një e metë e dizajnit.

Në ndjekje të karakteristikave aerodinamike, shiritat e përparmë u mbingarkuan seriozisht. Për shkak të kësaj, dukshmëria ka vuajtur ndjeshëm. Në vendkalimet e këmbësorëve, shpesh nuk mund të shihni një person që fshihet në heshtje nën rrota. I njëjti problem vërehet kur vozitni nëpër rrugë të ngushta të oborrit. Për të parë bordurat në anët, duhet të ngjiteni në pult. Meqenëse pjesa e pasme është ngritur, dukshmëria përmes xhamit të pasmë nuk është gjithashtu në nivel.

Brendshme

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë në kabinë. Rritja e volumit vërehet qartë jo vetëm nga jashtë, megjithëse paraqitja e brendshme në këtë model është bërë si ajo e klasës C. Karriget janë mjaft të buta dhe të rehatshme. Ka rregullime të mjaftueshme në mënyrë që një shofer me absolutisht çdo lartësi të mund të ulet rehat pas timonit pa e përplasur kokën në tavan. Ka gjithashtu shumë rregullime të timonit. Selia e shoferit është aq e rehatshme sa nuk ndihet pothuajse asnjë lodhje në të. Dhe palët, edhe në një udhëtim të gjatë, nuk mpihen.

Le të themi për disavantazhet e makinës Renault Fluence. Shqyrtimet e pronarëve nxjerrin në pah mangësitë e mëposhtme: një dorezë shumë e ngushtë për rregullimin e animit të mbështetëses në karrige. Kur rrotullohet, mund të rrëshqasë në dorë. Edhe pse kjo është shumë e papërshtatshme, nuk është domethënëse. Pjerrësia rregullohet një herë.

Organet drejtuese

Nëse ndonjë nga pronarët e makinave kujton se si dukeshin brendësia e mëparshme, atëherë këtu ndryshimet janë formale. Leva e marsheve dhe podiumi i saj janë të përfunduara në krom. Timoni është i shpuar dhe i qepur me fije të bardha. Por makina Renault Fluence ka të meta të brendshme, përkundrazi, kontrolle. Pronarët vërejnë praninë e butonave në timon. Kjo tashmë është vërejtur nga shoferët në modele të tjera.

Në anën e majtë të timonit janë kontrollet për kontrollin e lundrimit, i cili, rastësisht, është i disponueshëm vetëm në konfigurimin më të lartë. Por në të djathtë, ka butona B dhe Q të panjohur për këdo, të cilat janë të nevojshme për të zgjedhur opsionet për kompjuterin në bord. Nëse analizoni forumet kushtuar makinave të këtij prodhuesi, atëherë pak njerëz e kuptojnë pse këto butona. Për disa arsye, ata nuk e prekën pultin. Sidoqoftë, ngjyrat e dritës së pasme kanë ndryshuar.

Ju mund të analizoni informacionin vetëm kur drejtoni një makinë Renault Fluence. Shqyrtimet e pronarëve tregojnë se mangësitë vërehen menjëherë. Kjo është mungesa e kontrolleve tashmë tradicionale për njësinë e kokës - për të punuar me muzikë, makina tani është e pajisur me sistemin R-Link, por është instaluar vetëm në nivelet më të larta, kështu që do të duhet të paguani ekstra për atë. Gjithashtu, pronarët flasin në mënyrë të pakënaqur për cilësinë e zërit në njësinë e kokës - nuk korrespondon me idetë e sotme se çfarë duhet të jetë tingulli me cilësi të lartë.

Si në shtëpi

Brendësia ndihet e freskët dhe e shtrenjtë. Për dekorim u përdorën materiale me cilësi të lartë. Plastika është mjaft e butë dhe e këndshme në prekje, nuk ka pjesë të lirshme ose kërcitëse. Gjithashtu në kabinë ata bënë një punë të mirë në izolimin e zërit. Makina eshte plotesisht e menduar. Është vërtet komode në shtëpi, pavarësisht lëshimeve dhe defekteve të vogla.

Specifikimet

Nën kapuçin e "Fluence" mund të ketë një motor benzinë ​​ose naftë. Në gjeneratën e re u shtua një njësi 1.6 litra me 115 litra. me., i cili punon së bashku me variatorin. Prodhuesit pretendojnë konsum shumë të ulët të karburantit - vetëm 6.4 litra në lëvizje në ciklin e kombinuar.

Ekziston edhe një naftë 1.6 litra. Ai ka nevojë për vetëm 4,8 litra karburant për 100 kilometra për të fuqizuar 130 kuaj në një mënyrë funksionimi të kombinuar. Mirëpo, motorët me naftë ende nuk ofrohen për vendin tonë. Nëse dëshironi të blini një sedan të azhurnuar në Rusi, atëherë prodhuesi do të ofrojë një zgjedhje prej tre njësive të benzinës. Këto janë motorët e njohur 1.6 L (109 HP), 2 L (138 HP), si dhe motori i ri 1.6 L 115 HP. me. Në lidhje me makinën Renault Fluence (naftë), vlerësimet e pronarëve janë përgjithësisht pozitive. Megjithëse motorët me naftë kanë zhurmën dhe dridhjet karakteristike, shumë janë të kënaqur me konsumin e ulët të karburantit.

Rreth disavantazheve

Çfarë thonë komentet e pronarëve për makinën Renault Fluence? Disavantazhet janë ana tjetër e avantazheve. Kjo është një makinë mjaft e lirë, e madhe dhe e gjerë. Por për 579,000 rubla, pritet që të dyja karakteristikat e brendshme dhe dinamike të përputhen plotësisht me madhësinë.

Megjithë gjatësinë prej 4168 mm, linja e njësive të fuqisë nuk ofron asgjë mjaft të fuqishme, dhe dekorimi i brendshëm, megjithëse i fortë, nuk mund të mahnisë imagjinatën. Këtu, si në çdo makinë tjetër, ka shumë disavantazhe të ndryshme.

A duhet të blini Renault Fluence? Reagimet nga pronarët na lejojnë të analizojmë mangësitë në sa më shumë detaje që të jetë e mundur. Dhe kjo ndihmon për të identifikuar të gjitha pikat e dobëta.

Dinamika e dobët

Duhet thënë se për ata që e duan shpejtësinë, kjo makinë nuk do të funksionojë. Motori 1.6L thjesht nuk ka aftësi të tilla - është sinqerisht i dobët për garat me shpejtësi të lartë. Karakteristikat e motorit ndjehen veçanërisht fort kur parakaloni në autostradë. Në qytet nuk është aq e dukshme.

Operacioni i transmetimit

Një minus serioz është se si sillet kjo makinë në dimër. Nëse jashtë është -30 gradë, mund të jetë e vështirë të ndizni makinën. Probleme ka edhe me funksionimin e transmisionit. Në rastin e një transmetimi manual, shpesh ka probleme me marshin e kundërt.

Duhet shumë përpjekje për ta ndezur siç duhet. Renault Fluence gjithashtu ka të meta CVT. Pronarët përsërisin me një zë për funksionimin e frenuar të transmetimit automatik të variatorit.

Izolimi i zërit

Pronarët shprehen të pakënaqur edhe me zhurmën e fortë që shfaqet në kabinë kur vozitni me shpejtësi të madhe apo në rrugë të prishura. Por ndoshta çështja këtu është te gomat buxhetore, me të cilat makina është e pajisur nga fabrika? Kjo është pothuajse gjithçka që mund të thuhet për modelin Renault Fluence. Shqyrtimet e pronarëve, natyrisht, zbulojnë mangësitë, por nëse e përdorni makinën me kujdes dhe merrni parasysh që është ende një klasë golfi, atëherë mund t'i mbyllni sytë ndaj disa nga disavantazhet. Në çdo rast, secili zgjedh vetë se cilën makinë i pëlqen më shumë.

25.07.2016

Renault Fluence është rrënjësisht i ndryshëm nga paraardhësi i tij Renault Megan 2, jo vetëm në pamje, por edhe në hapësirë. Në këtë artikull, ne do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë është e mirë për këtë makinë dhe nëse ia vlen të kontaktoni një makinë të përdorur të kësaj marke.

Avantazhet dhe disavantazhet e Renault Fluence me kilometrazhin

Pavarësisht emrit të ndryshëm dhe pamjes së ndryshme, Renault Fluence nuk është gjë tjetër veçse një version me katër dyer i hatchback-ut popullor Megan 3. Të dyja makinat janë ndërtuar në të njëjtën platformë dhe ndryshojnë nga njëra-tjetra vetëm në trupat e tyre dhe një bazë të gjatë rrote, e cila në sedan dhe vagona stacion është 60 mm më shumë se në versionin hatchback. Makinat në trupin e sedanit janë në kërkesë të madhe në tregun tonë, kjo pjesë nuk ka kaluar dhe Fluence, e cila ka fituar më shumë popullaritet sesa hatchback Megan.

Siç ka treguar përvoja e funksionimit, kjo markë makine nuk ka ankesa të rëndësishme për rezistencën ndaj korrozionit, por ju duhet të shikoni nga afër disa elementë. Pra, me kalimin e kohës, emblema e markës së kromit, e cila është instaluar në kapakun e bagazhit, mund të fillojë të ngjitet. Gjithashtu, kur blini një makinë të përdorur, kushtojini vëmendje pjesës së sipërme të shtyllave të pasme, për faktin se vula e dyerve është mjaft e fortë, kur mbi të futet lagështia dhe pluhuri, boja fshihet (në mënyrë që të parandaloni këtë dëmtim të trupit, këto vende duhet të ngjiten transparente).

Një pikë tjetër e dobët është bllokimi i kufizuesit të pozicionit të derës. Me kalimin e kohës, për shkak të konsumimit të mekanizmit, kur hapen dhe mbyllen dyert, ai fillon të klikojë në mënyrë të pakëndshme, siç pretendojnë pronarët, lubrifikimi nuk do të funksionojë dhe nëse ky problem ekziston tashmë, do të duhet të ndryshoni mbajtësin.

Motorët

Dy motorë benzinë ​​me vëllim 1.6 dhe 2 litra janë në dispozicion për një makinë, dhe tre motorë me naftë me të njëjtin vëllim 1.5 litra, por me fuqi të ndryshme prej 90, 105 dhe 110 kuaj fuqi. Siç ka treguar përvoja e funksionimit të Renault Fluence, motorët janë shumë më të besueshëm se ata të paraardhësit të tij. Pra, në veçanti, Renault ndryshoi prodhuesin e mekanizmit të kohës së ndryshueshme të valvulave, si rezultat, kjo njësi nuk shkakton më telashe. Gjithashtu, mbështjelljet individuale të ndezjes, sensori i pozicionit të boshtit të gungës dhe montimi i motorit të pasmë janë përmirësuar, të gjitha pjesët e mësipërme kanë një burim mjaft të gjatë robotësh. Për më tepër, asnjë problem tipik në robotin e motorëve me benzinë ​​nuk është identifikuar. Vlen të përmendet se motorët Renault Fluence nuk janë të kujdesshëm për karburantin dhe mund të punojnë me benzinë ​​nga AI-91 në AI-98.

Versionet turbodiesel kanë një pikë të dobët, për shkak të instalimit të gabuar të pompës së karburantit me presion të lartë në fabrikë, rripi i kohës konsumohet para kohe me rrotullën e tij, ky pengesë eliminohet duke rregulluar pompën e pompës së injektimit në një qendër shërbimi zyrtar. Përndryshe, motorët me naftë meritojnë vetëm reagime pozitive nga pronarët: konsumi i ulët i karburantit prej 4.5 litra për njëqind në ciklin e kombinuar, fuqia e mirë tërheqëse, maksimumi 240 Nm arrihet tashmë në 2000 rpm dhe dinamikë e mirë nxitimi për një makinë familjare nga 0 në 100 në 11.4 sekonda.

Transmetim

Ky model ka një gamë të gjerë kuti ingranazhesh: mekanikë me pesë dhe gjashtë shpejtësi, transmetime automatike me katër dhe gjashtë shpejtësi dhe një variator CVT. Duhet të theksohet se një makinë automatike me një numër të madh ingranazhesh dhe CVT u instalua në makina pas rivendosjes në 2013 dhe këto transmetime nuk kanë një numër të madh vlerësimesh negative.

Çeliku dhe kuti ingranazhesh më të besueshme, të cilat janë përdorur më parë në kutinë e shpejtësisë dhe motorin Renault Megan 2. Lubrifikimi në të gjitha llojet e transmetimeve është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të njësisë. Por kur blini një makinë të përdorur, këshillohet të zëvendësoni lubrifikantët.

Pezullimi

Një traver MacPherson me shirit kundër rrotullimit është instaluar në pjesën e përparme dhe një rreze e thjeshtë rrotulluese në pjesën e pasme. Pezullimi është mjaft i besueshëm, por megjithatë ka pika të dobëta. Më shpesh, anterat dhe parakolpët e shiritave të përparmë shkaktojnë telashe, ato bëhen në një pjesë, dhe vetë anterat janë gome shumë të forta, me kalimin e kohës, për shkak të funksionimit të ndalesës së përplasjes, çizmet shkëputen dhe si rezultat shufra e amortizatorit mbetet e hapur. Lidhjet e topit kanë një burim të vogël, mesatarisht ato ushqejnë 60 - 80 mijë kilometra, tufat e stabilizatorit - deri në 80 mijë, km, blloqet e heshtura të levave të përparme më shumë se 120 mijë, km. Pjesa tjetër e materialeve harxhuese të pjesës së përparme mund të zgjasë mjaftueshëm. Pezullimi i pasmë konsiderohet i përjetshëm; zëvendësimi i blloqeve të heshtura për shkak të konsumit është jashtëzakonisht i rrallë.

Brendshme

Për shkak të formës specifike të trupit dhe vijës së ulur të çatisë në zonën e dyerve të pasme, pasagjerët shpesh përplasen me kokën në pjesën e sipërme të portës kur hyjnë dhe zbarkojnë. Pjesa tjetër e brendshme është mjaft e rehatshme dhe praktike. Gjithashtu, shumë rrallë, pronarët përballen me një avari të pajisjeve elektronike.

Bagazhi do të tërheqë pronarët praktikë dhe pragmatikë, vëllimi i tij është 530 litra dhe është më i gjerë në klasë. Pavarësisht vëllimit të madh të bagazhit, pronarët zbuluan një të metë në të, kështu që kur kapaku i bagazhit mbyllet, sytë e tij hyjnë shumë brenda, duke zvogëluar kështu hapësirën e përdorshme.

Rezultati

Në përgjithësi, Renault Fluence doli të jetë mjaft i besueshëm, dhe dobësitë e identifikuara nuk janë veçanërisht të rëndësishme dhe mund të eliminohen lehtësisht. Blerja e kësaj makine mund t'u rekomandohet shoferëve familjarë dhe praktik.

Ky artikull është i vjetëruar, informacione më të rëndësishme në lidhje me sëmundjet e modelit janë paraqitur në material.