Në përpilimin e vlerësimit, APA bashkëpunoi me disa shitës me pakicë gomash, dhe komentet e tyre shprehën edhe redaktori i lartë i Magazine L'Automobile, Michel Poirier-Defoy dhe gazetari Jen-Francois Guay. Pronarët e makinave të fuqishme luksoze dhe SUV-ve me lëvizje të pasme dhe me të gjitha rrotat inkurajohen t'i kushtojnë vëmendje gomave të Performancës.

E MADHE

Bridgestone Blizzak WS80

Bridgestone prezantoi linjën Blizzak në vitet 1990 dhe u konsiderua goma e parë që përmbante një përbërje të veçantë që rriti ndjeshëm tërheqjen në akull. WS80 është gjenerata e gjashtë e këtyre gomave. Modeli ka një model të drejtimit të shkelës të optimizuar për ngasje në dëborë dhe akull, dhe në krahasim me modelin e mëparshëm, dizajni është bërë më pak agresiv dhe brazdat janë më pak të thella. Sidoqoftë, WS80 ende siguron më shumë kontroll në llucë sesa Michelin X-Ice. Gomat kanë cilësi të shkëlqyer të lëvizjes, komoditet të mirë dhe parashikueshmëri. Një zgjedhje e shkëlqyer për dimër të ashpër. Plus, vitin e kaluar Bridgestone uli çmimet e tyre në Kanada, dhe gomat e tyre tani janë pak më të lira se Michelin.

Nokian Hakkapeliitta R2

Këto goma zëvendësojnë ato të vjetrat dhe janë goma pa stufa me tërheqje të shtuar në akull, të ngjashme me Blizzak WS80. Ata renditen më së miri në testet evropiane për performancën e frenimit në akull. Në asfalt, trajtimi është më i mirë se ai i Hakkapeliita 8, siç dëshmohet nga indeksi më i lartë i shpejtësisë - R. Një zgjedhje e mirë për pronarët e makinave sportive me rrota të pasme që kanë nevojë për një ekuilibër midis kapjes së borës dhe akullit dhe cilësisë së lëvizjes në asfalt . Disponohet me dizajn run-flat. Cmim i larte.

Nokian Hakkapeliitta 8

Këto goma përbëjnë një pjesë të madhe të shitjeve të Nokian në Kanadanë lindore. E shkëlqyeshme për borën e thellë dhe stuhitë e dimrit, dhe ato gjithashtu kanë tërheqje të mirë në akull. Zhurma është më e qetë se , të cilat ishin vërtet të zhurmshme. I shtrenjtë, 25% më i shtrenjtë se Toyo ose Bridgestone. Ata janë të mbështjellë ose në fabrikë ose në shitës me pakicë. Disa madhësi mund të mbarojnë shpejt.

SHUME MIRE

Continental WinterContact SI

WinterContact SI është një zëvendësues dhe ka shtrëngim të shkëlqyer gjatë frenimit dhe kthesave. Pak më e qetë se modeli i mëparshëm. Modeli është bërë i drejtuar, gjë që kufizon aftësinë për të rrotulluar rrotat në rast të veshjes së pabarabartë. Mbërthimi i borës dhe akullit është përmirësuar, por jeta e shërbimit mund të jetë zvogëluar pasi thellësia e shkallës është reduktuar në 7.9 mm. E disponueshme në 33 madhësi për t'iu përshtatur shumicës së makinave dhe SUV-ve. Aksesueshmëri e mirë.

Gislaved Nord*Frost 100

Ata po zëvendësojnë të vjetrat. Kapje e shkëlqyer në borë, e mirë në akull. Ngjashëm në dizajn me Gjenerali Altimax Arktik, por në asfalt të thatë reagojnë pak më shpejt dhe më saktë. Mund të bëhet i zhurmshëm kur vishet. Një zgjedhje e mirë për ata që kanë nevojë për goma me stufa diamanti të instaluara në fabrikë të përdorura në Evropë.

Michelin X-ice Xi3

Renditur si një nga më të mirat në Raportet e Konsumatorit për performancën e shkëlqyer të thatë dhe të lagësht dhe udhëtimin e qetë. Optimizuar për borën dhe akullin dhe i preferuar nga tregtarët e anketuar. Disa përdorues të gomave të gjeneratës së mëparshme u ankuan për kapje relativisht të dobët në llucë dhe se shkelja e cekët me një model jo agresiv nuk ishte mjaftueshëm efektive në dëborë të thellë. Gomat e reja janë më të mirat në klasën e tyre në asfalt. I qetë. E qëndrueshme.

Pirelli Ice Zero FR

E re këtë dimër, Pirelli Ice Zero FR siguron tërheqje të shkëlqyer në dëborë. Modeli simetrik rrit kapjen e akullit dhe në fakt është goma më e mirë e zakonshme nga Pirelli në shumë vite. Prodhuar në Rusi. Çmimi atraktiv. Aksesueshmëri e mirë. Pirelli, meqë ra fjala, u ble nga një konglomerat kinez.

Toyo Observe GSi-5

Optimizuar për borë të thellë dhe akull. Një nga opsionet më të mira, megjithëse janë inferiorë ndaj konkurrentëve në rrugë të thata dhe të lagështa, dhe zhurma e tyre mund të jetë më e lartë se mesatarja. Shitësit me pakicë thonë se klientët janë përgjithësisht të kënaqur. Shumë e qëndrueshme falë shkallës së thellë dhe përbërjes speciale të gomës. I përshtatshëm për automjete të rënda. Rezultate të shkëlqyera në testet e "Raporteve të Konsumatorit" në borë dhe akull, por u renditën në nivele të ulëta për shkak të performancës së dobët në sipërfaqe të thata dhe të lagështa.

FINË

Dunlop Winter Maxx WM01

Goma me model asimetrik nga gjigandi japonez Sumitomo. Komponimi është i njëjtë me ato të vjetrat dhe nuk është poroz si shumica e gomave premium të dimrit. Performancë e mirë në borë dhe akull. Veshje e ulët. Gama e gjerë e madhësive. Aksesueshmëri e mirë. Çmimi i mirë për gomat që janë ende të prodhuara në Japoni.

Gjenerali Altimax Arktik

Fillimisht një kompani amerikane, General Tire tani është në pronësi të Continental. Performancë shumë e mirë në borë të thellë dhe në përgjithësi një ekuilibër optimal i karakteristikave me një çmim të ulët. Konsumim i ulët, por zhurma mund të bëhet më e fortë me kalimin e kohës. Është e rëndësishme të rrotullohen rrotat për të siguruar konsum më të barabartë. I përshtatshëm për të studiuar. Çmim të ulët.

Hercules Orteku R G2

Hercules është një markë e pavarur gomash, gomat prodhohen në fabrika në Kinë, SHBA dhe Evropë, dhe grupi kryesor i synuar janë ata që duan të kursejnë para. Orteku R-G2 prodhohet në Rusi me licencë nga një prej prodhuesve kryesorë evropianë, dhe këto goma doli të ishin një surprizë e këndshme. Modeli i drejtimit siguron tërheqje të lartë në dëborë dhe përbërësi i shkëlqyeshëm i gomës i formuluar - veçanërisht për një markë private - rrit tërheqjen në akull. Sjellje e parashikueshme në rrugë të pastra. Jeta e parashikuar është më e lartë se mesatarja për gomat buxhetore. Vlera shumë e mirë për paratë.

Nokian Nordman 5

Goma nga marka buxhetore Nokian. Performancë e shkëlqyer në rrugë të papastruara sipas traditave më të mira të kompanisë finlandeze. Cilësi të pranueshme në akull. Sjellje e parashikueshme gjatë frenimit dhe kthesës, megjithëse kapja është më e ulët se me gomat e fundit. Veshje e ulët. I përshtatshëm për të studiuar. Disponueshmëri e kufizuar.

Pirelli Winter Gdhendje EDGE

Modeli kryesor i gomave dimërore Pirelli, tashmë disa vjeç. Goma universale me performancë jo shumë të jashtëzakonshme në kushte të vështira. I përshtatshëm për të studiuar. Relativisht e shtrenjtë.

Vredestein Snowtrac 5

Zhvilluar në bashkëpunim me Giugiaro, një studio dizajni italiane e njohur kryesisht për makinat e saj. Vredestein janë goma dimërore të stilit evropian të optimizuara për ngarje të shpejtë në rrugë të pastra. Manovrim i mirë dhe frenim në akull. Holandez Vredestein tani është në pronësi të Apollo indian, por Snowtrac 5 ende prodhohet në Holandë. Disponueshmëri shumë e kufizuar. Grupi i synuar janë pronarët e makinave luksoze evropiane.

Yokohama ice GUARD iG52c

Yokohama aktualisht ofron dy goma dimërore iG52c për makina pasagjerësh dhe SUV. Gomat u prezantuan tre vjet më parë, dhe modeli i tyre i drejtimit siguron tërheqje shumë të mirë në akull dhe llucë. Udhëtim i qetë. Në asfalt, trajtimi është më i mirë se Bridgestone WS80, pjesërisht falë brazdave gjatësore. Qëndrueshmëri mesatare.

E PRANUESHME

BFGoodrich Sllallomi Dimëror KSI

BFGoodrich është një ish-kompani amerikane që është bërë një markë e nivelit të dytë në linjën Michelin. Sllallomi KSI është një hap i madh përpara në krahasim me të vjetrat. Sjellja e parashikueshme dhe trajtimi i mirë në jetën e përditshme, megjithëse efikasiteti i frenimit dhe kapja anësore mund të jenë më të mira. Kapje e kënaqshme në akull. Forca e mirë. Në disa madhësi është më e shtrenjtë se Michelin Xi3.

Firestone Winterforce

Një tjetër ish-kompani amerikane e blerë nga të huajt, kësaj here japoneze Bridgestone. Tërheqje të mirë në dëborë të thellë. Mbërthimi i akullit dhe trajtimi i thatë janë më keq se i ngjashëm me General Altimax Arctic. Ndërsa veshin ato bëhen të zhurmshme. Çmimi nuk është më një avantazh. I përshtatshëm për të studiuar.

Goodyear UltraGrip Winter

Avantazhi kryesor është çmimi shumë i ulët, vetëm pak më i lartë se gomat e markave private kineze. Tërheqje të mirë në dëborë falë modelit agresiv. Performancë e dobët në akull. E zhurmshme. I përshtatshëm për të studiuar.

Hankook Winter i*Pike RS W419

E lëshuar shumë kohë më parë. Tërheqje të mirë në dëborë, mesatare në sipërfaqe të tjera. Çmimi është i krahasueshëm me gomat e nivelit më të lartë.

Toyo Observe G3-ICE

Goma te reja nga Toyo me cmim akoma me te ulet. Performanca e përshpejtimit dhe frenimit është mesatare, por sjellja në kthesat është e parashikueshme. E disponueshme me stufa. Aksesueshmëri e mirë.

GOMA BUXHETORE

Këto goma ishin në gjendje të befasonin. Tërheqja në dëborë është e mirë, frenimi është i pranueshëm. Pyetja kryesore është nëse ata do të ruajnë cilësinë e tyre në të ardhmen, pasi prodhuesit kinezë shpesh ndryshojnë dizajnin dhe përbërjen e gomës së gomave të tyre pa paralajmërim. Disponueshmëri e kufizuar.

GT Radial Champiro Ice Pro

Marka i përket Gitit, një prej prodhuesve më të mëdhenj të gomave në botë, i cili së fundmi filloi ndërtimin e një fabrike në SHBA. I prodhuar në Kinë, IcePro është i ngjashëm në dizajn me General Altimax Arctic. Parashikueshmëri dhe kontrollueshmëri e mirë në borë dhe akull. Trajtim jo shumë i mirë në rrugë të pastra, nivel i lartë zhurmash. Një përbërje e fortë gome rrit jetën e shërbimit. Çmimi tërheqës, veçanërisht në madhësi me diametër të madh. Gama shumë e gjerë e madhësive. I përshtatshëm për të studiuar. Së bashku me Eskay ata kanë raportin më të mirë çmim-cilësi.

Cooper WeatherMaster S/T2

Prodhuar duke përdorur kallëpe të stilit të vjetër. Tërheqje të mirë në dëborë të thellë, por mesatare në të gjitha sipërfaqet e tjera. Veshje relativisht e ulët. Çmimi është shumë i lartë për një teknologji kaq të vjetër dhe cilësi mjaft të ulët. I përshtatshëm për të studiuar.

Dimri Nordik Goodyear

Gomat e nivelit të ulët të disponueshme ekskluzivisht në vendndodhjet e gomave kanadeze. Komponimi i fortë rrit qëndrueshmërinë, por kapja në kthesat është shumë e pabesueshme dhe gomat sillen në mënyrë të paparashikueshme kur fillojnë të rrëshqasin. I përshtatshëm për të studiuar.

Maxtrek Trek M7

Kapje e dobët dhe nivel i lartë i zhurmës. Gama e gjerë e madhësive. Prodhuar në Kinë nga Zhaoqing Junhong Tire.

Sailun Ice Blazer WST1

Goma me dizajn modern, por larg performancës më të mirë. I përshtatshëm për të studiuar. Për sa i përket dizajnit, ato janë pothuajse identike me gomat Winter Claw Sport SXI.

Importuesi i këtyre gomave ka arritur të ndryshojë markën e tyre private, ndaj në rast të një tërheqjeje në shkallë të gjerë mund të ketë probleme me marrjen e dëmshpërblimit. Prodhuar në Kinë. Çmim të ulët.

Uniroyal Tiger Paw Ice&Snow II

Marka e nivelit më të ulët në portofolin e Micheln. Dikur ishin gomat më të lira nga kompania franceze, por çmimet janë rritur këtë vit. Performanca mesatare e frenimit dhe stabiliteti anësor në dëborë dhe akull. Në Kanada, këto goma janë në dispozicion në tregtarët e General Motors dhe zakonisht shiten me çmime mjaft të ulëta. Një version i përditësuar i gomave të vjetra Tiger Paw. Modeli i shkelës është bërë i drejtuar. Veshja e pabarabartë mund të jetë problem. Prodhuar në Kinë.

NËN MESATAR

Hercules Winter HSI-S

Gomat buxhetore për konsumatorët e vetëdijshëm për çmimin. Performanca e dobët në të gjitha aspektet. Disponueshmëri e kufizuar.

Nexen WinGuard 231

Performancë zhgënjyese, pjesërisht sepse përbërja e fortë dëmton performancën e përshpejtimit dhe frenimit. Gomat sillen në mënyrë të paparashikueshme dhe kanë performancë të dobët pas humbjes së tërheqjes. Nexen është një kompani koreane, por WinGuard 231 është prodhuar në Kinë.

West Lake SW606

Performanca e pranueshme në rrugët e pastruara. Kapje e dobët në akull. E zhurmshme. Veshje shumë e shpejtë. I përshtatshëm për të studiuar. Prodhuar në Kinë nga ZC Rubber.

Jinyu YW51

Gomat prodhohen në provincën kineze të Shandong dhe ofrohen në vetëm 10 madhësi të njohura për makinat e pasagjerëve dhe kryqëzimet kompakte. Kapje e dobët në të gjitha kushtet dhe situatat e drejtimit. Çmimi shumë i ulët.

Gomat nga një prej markave private të gomave SuTong China, shiten në Walmart. Dizajni duket premtues, por ekspertët thanë se gomat ishin "të tmerrshme në çdo mënyrë". Përveç Weathermate, Walmart bart edhe goma Weathermaxx, si dhe goma të markave më të njohura.

GOMA TE GJITHA MOTIVE

Ky seksion i referohet gomave që mbajnë përcaktimin e flokeve të borës, që do të thotë se ato kanë kaluar të njëjtat teste si gomat e dedikuara të dimrit. Shkelja e këtij lloji të gomave është më agresive se gomat standarde të të gjitha sezoneve, pasi theksi i është vënë tërheqjes në rrugët e vështira. Në të njëjtën kohë, përbërja e gomës është më e ngurtë dhe rezistente ndaj nxehtësisë se ajo e gomave të dimrit, gjë që duhet të lejojë që gomat të përdoren gjatë gjithë vitit.

Nokian WR G3

Zëvendësimi mori një vlerësim "Shumë mirë" nga ekspertët pasi është "një nga gomat më të mira të të gjitha moteve". Anëtarëve të APA-s pëlqyen performancën dimërore dhe verore të Nokian-it, plus konsumimin e tij relativisht të ulët. Trajtim i mirë në rrugë të pastra - njësoj si gomat më të mira të dimrit. Një zgjedhje e mirë për automjetet me katër rrota. Ka shumë pak të dhëna për të vlerësuar qëndrueshmërinë në kushtet e verës. Cmim i larte. E njohur në Bregun Perëndimor të Kanadasë si gomë për përdorim gjatë gjithë vitit.

Hankook Optimo 4S H730

02/8/2016 në orën 14:02 · Pavlofox · 22 860

Vlerësimi i gomave të dimrit 2015-2016

Në të kundërt, gomat e dimrit zënë një pjesë të vogël të tregut botëror. Vetëm 5-8%. Por në vendin tonë, gomat e dimrit janë jetike për çdo entuziast të makinave. Ata zënë 60% të tregut rus. Lloji skandinav i gomave konsiderohet të jetë më i përshtatshmi për kushtet e motit ruse. Përballon mirë borën dhe akullin. Në mënyrë që të mos bëni një gabim dhe të bëni një zgjedhje në favor të gomave me cilësi të lartë, ne kemi përpiluar një vlerësim të gomave të dimrit për 2015-2016. Kjo listë është përpiluar bazuar në rezultatet e testeve të disa revistave kryesore ruse dhe të huaja. Midis tyre: "Behind the Wheel" dhe "AutoReview".

10.

Falë modelit të hapjes së hapur, gomat ndërveprojnë mirë me rrugën edhe me kapje të dobët. Me X-IceNorth, automjeti do të kalojë me siguri nëpër llucë. Një makinë e veshur me goma të këtij modeli tregoi distancën më të shkurtër të frenimit në një rrugë të thatë. Kjo gomë, e cila hap vlerësimin e gomave të dimrit, është më e përshtatshme në kushte ku nuk ka shumë borë dhe akull. Sepse makina do të përshpejtojë dhe frenojë në mënyrë mesatare me X-IceNorth 3. Modeli i gomave dimërore shitet me çmim të arsyeshëm.

9.

Falë kunjave gjashtëkëndore të bëra nga alumini, gomat e këtij modeli janë të përshtatshme për ngarje dhe frenim në dëborë dhe akull. Një makinë e veshur me këto goma do të ndjehet mirë në rrugë të thata. Formula Ice, e renditur e 9-ta në listën e gomave të dimrit 2015-2016, do t'i sigurojë automjetit një udhëtim shumë të qetë. Ky model është i përshtatshëm për ata që jetojnë në një qytet të madh dhe rrallë udhëtojnë jashtë tij. Çmimi tërheqës do të jetë një avantazh shtesë në zgjedhjen e këtij modeli.

8.

Gomat e dimrit nga prodhuesi korean kanë 180 stufa dhe një sistem thithjeje për të reduktuar distancën e frenimit. Makina shkon mirë në dëborë në shpatet, binarët dhe rrugët pyjore. Nuk ka rëndësi nëse rruga para jush është e thatë apo e lagësht, me gomat Hankook Winter makina juaj mund të ecë me siguri edhe në një rrugë të pistë. Vërtetë, ngasja në dëborë është e pabarabartë. Ky është i vetmi disavantazh i modelit, i cili renditet i 8-ti në top listën tonë të gomave më të mira të dimrit 2015-2016.

7.

Goma me maja me shumë aspekte për kapje të përsosur në akull. Një zonë e gjerë kontakti midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës është e mundur falë grepave të shumta. Një makinë e veshur me goma të këtij modeli sillet në mënyrë të përsosur në rrugët e lagura me borë dhe akull. Në sipërfaqet e thata, performanca e gomës, e cila zuri vendin e 7-të në vlerësimin e gomave të dimrit, nuk është aq e mirë: rezistenca e rrotullimit është e lartë dhe distanca e frenimit lë shumë për të dëshiruar.

6.

Me ndihmën e shiritave të veçantë në formë V, goma garanton kapje të përsosur në rrugët me dëborë. Performanca e kësaj gome i jep besim edhe të apasionuarve të makinave. Në asfaltin e lagësht, makina "e veshur" sillet me besim, megjithëse në trotuarin e thatë doli të ishte më e ngadalta nga të gjitha modelet e paraqitura në vlerësimin e gomave të dimrit 2015-2016.

5.

Nordman 4 përmban zhurmë të reduktuar dhe stufa me qëndrueshmëri të madhe. Pads speciale zbut kontaktin me rrugën. Në asfalt dhe akull të lagësht, performanca e këtij modeli, i cili zë mesin e vlerësimeve të gomave dimërore 2015-2016, lë shumë për të dëshiruar. Por përndryshe, Nokian Nordman 4 është një kategori e mesme e fortë, e shitur me një çmim të përballueshëm.

4.

Frenimi i mirë i Nordman 5 arrihet me ndihmën e një "kthetra ariu" - një zgjatje në shkel që mbahet vertikalisht gjatë frenimit. Çmimi tërheqës i këtij modeli, i cili renditet i 4-ti në vlerësimin e gomave dimërore 2015-2016, do të kënaqë çdo entuziast të makinave. Falë Nokian Nordman 5, makina konsumon karburant në mënyrë të moderuar dhe tregon qëndrueshmëri të shkëlqyer në akull, borë dhe asfalt të thatë. E vetmja pengesë: drejtimi i makinës nuk është shumë i rehatshëm; në reshje të dendura bore nuk tregon aftësinë më të mirë për të lëvizur.

3.

Prodhuesit e gomave Pirelli testojnë produktet e tyre në kushtet më ekstreme, pasi ato operojnë në sipërfaqe të akullta dhe me borë. Prandaj, pritet që ky model të performojë mirë në sipërfaqet me borë dhe akull të shkrirë. Nuk ka pyetje në lidhje me frenimin dhe trajtimin në këto kushte. Pra, nëse do të dilni jashtë qytetit dhe moti jashtë është i tmerrshëm, gomat Pirelli janë zgjidhja më e mirë. Ndonjëherë makina humbet tërheqjen kur kthehet. Zhurma e fortë e gomave gjithashtu nuk shton avantazhet e Winter Ice Zero. Në asfalt të thatë, distanca e frenimit nuk është aq e shkurtër sa do të dëshironim, kjo është arsyeja pse vlerësimi i gomave të dimrit për 2015-2016 është bronzi.

2.

Goma universale të përshtatshme si për makinat e pasagjerëve ashtu edhe për SUV. Përbërja speciale e gomës është bërë duke marrë parasysh karakteristikat e klimës së ftohtë dhe të paparashikueshme. Makina, “e veshur” në Continental, frenon mirë në akull dhe tregon sjellje të mirë si në rrugë me borë, ashtu edhe në asfalt të thatë. I reziston nxitimit dhe frenimit të shpejtë. ContilceContact do të vinte i pari nëse rezistenca e tij ndaj rrëshqitjes do të ishte e përsosur. Por ky nuk është rasti, prandaj gomat e dimrit vlerësohen me argjend.

1.

Gomat me 190 stufa dhe peshë të lehtë (me ndihmën e aditivëve specialë) bëjnë një punë të shkëlqyer në pistë me çdo lloj sipërfaqe rrugore. Bora, sipërfaqja e mbuluar me borë ose e ngrirë nuk ka rëndësi. Në fund të fundit, nuk ka asnjë pengesë për Nokian Hakkapelitta, e cila po bëhet lider në vlerësimin e gomave të dimrit. Një makinë e pajisur me këtë model tregon një distancë të shkurtër frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht.

Disavantazhet: model i zhurmshëm.

Zgjedhja e lexuesve:

Ndryshimi sezonal i gomave është një kusht i detyrueshëm për funksionimin e automjetit. Çdo lloj gome është projektuar për kushte të caktuara të motit. Kjo ndikohet nga përbërja e materialit të prodhimit, modeli i shkeljes dhe prania e elementeve shtesë.

Kur është ligjërisht e nevojshme të ndryshoni këpucët me goma dimri në 2016?

Është fiksuar ndërrimi në kohë i gomave nga data 01.11.2015 legjislative niveli Rregulloret teknike të Unionit Doganor (TR CU) në Shtojcën 8, Seksioni 5.5 tregojnë se gomat e dimrit me stufa janë të ndaluara të përdoren gjatë verës - nga qershori deri në gusht. E njëjta gjë vlen edhe për modelet e gomave verore, për të cilat kufizimet janë dhjetor, janar dhe shkurt.

Në fakt, nuk ka rregulla të qarta se kur duhet të ndryshohen gomat e dimrit në vitin 2016. Informacioni në lidhje me ndryshimet në ligjin nr. 16 - Ligji Federal "Për Sigurinë e Transportit" në lidhje me procedurën e ndryshimit të gomave nga një lloj në tjetrin nuk është i vërtetë. Prandaj, dhënia e gjobave nga punonjësit e policisë rrugore bazuar në rregulloret ekzistuese është e paligjshme. Përjashtim është thellësia minimale e hapit në gomat e dimrit, e cila nuk duhet të jetë më e vogël se 4 mm. Në këtë rast, mund të shqiptohet një gjobë prej 500 rubla.

Por për sigurinë tuaj, rekomandohet të ndiqni rregullat për ndryshimin e gomave në makinën tuaj nga vera në dimër:

• Temperatura konstante e ajrit më pak se +5 °C. Modelet e verës ndryshojnë vetitë e tyre, gjë që çon në përkeqësimin e mbërthimit të rrugës;
• Nëse gomat e dimrit janë të shënuara "MS", ato mund të përdoren nga 1 shtatori deri në fund të pranverës;
• Merrni parasysh veçoritë klimatike të rajonit. Kjo vlen për instalimin e gomave me kurorë.

Shtë e domosdoshme të kontrolloni gjendjen e gomave të dimrit - shkalla e deformimit të shkallës, prania e defekteve.

Gomat më të mira të dimrit 2015-2016: provë, vlerësime, rishikime

Për të zgjedhur gomat më të mira të dimrit, duhet të keni parasysh disa faktorë. Gjëja kryesore është cilësia e gomave dhe lloji i tyre. Për më tepër, data e prodhimit merret parasysh (jo më shumë se 2-3 vjet), indeksi i ngarkesës (në varësi të peshës së automjetit), indeksi i shpejtësisë, rezistencë ndaj konsumit.

Klasifikimi i mëposhtëm i gomave të dimrit pranohet në mënyrë konvencionale:

• evropiane. Tërheqje maksimale në shi ose borë të lagësht. Ata kanë një model diagonal me një numër të madh të çarjeve të holla;
• skandinave. Projektuar për udhëtime në rrugë me borë ose akull. Karakterizohet nga model i rrallë, ka shumë lamela (vija të vogla) në shkel;
• Studuar. Opsioni më i mirë për kushtet e akullit. Gjembat mund të jenë të rrumbullakëta ose katërkëndëshe forma ;
• Me një model asimetrik. Pjesa e brendshme siguron tërheqje më të mirë për sipërfaqet me borë, dhe pjesa e jashtme për asfalt.

Për të zgjedhur, rekomandohet të studioni testin e gomave të dimrit 2015-2016. Këto mund të jenë të dhëna nga botime ekspertësh ose kompani të specializuara. Është e rëndësishme të lexoni komente rreth operacionale vetitë e një modeli të caktuar gomash dimërore.

Testi i gomave të dimrit R16 2016 sipas revistës "Pas timonit"

Për testin e gomave të dimrit, specialistët e revistës "Behind the Wheel" identifikuan një sërë faktorësh. Rezultatet më interesante u treguan nga gomat me kunja R16. Ato u vlerësuan bazuar në aftësinë ndër-vend, cilësinë e kapjes në sipërfaqe të ndryshme, stabilitetin e drejtimit dhe ndikimin në konsumin e karburantit. Bazuar në këtë, u identifikuan pesë modelet më optimale.

1 Nokian Hakkapeliitta 7

Ata dolën në shitje në vitin 2009. Kur udhëtonin në akull, ata treguan shtrëngim optimal gjatësor. Gjithashtu në këtë sipërfaqe u vu re përshpejtim dhe frenim me cilësi të lartë dhe qëndrueshmëria në kthesat ishte e mirë. Kur udhëtoni në borë të thellë, një tregues pozitiv i manovrimit. Nuk humbet kur ndërroni mënyrat e drejtimit.

Në asfalt të thatë, frenimi është i dobët, zhurma nga stufat depërton në kabinë. Sidoqoftë, gjatë udhëtimeve të gjata, nuk u vërejt gërryerje e kunjave - ulja në lartësinë e zgjatjes ishte 0.1 mm.

2 Kontakti ContiIce

Filloi të shitej në Rusi në 2010. Testet në pistat klasike "dimërore" treguan rezultate të mira. Në akull dhe borë, tërheqja është e shkëlqyer në të gjitha drejtimet. Me një sasi të konsiderueshme bore, përparimi është i mundur vetëm duke rrëshqitur.

Ekziston edhe një normë e ulët përmbajtje informacioni në timon. Testi në asfalt të lagësht dhe të thatë tregoi rezultatet më të mira. Frenimi dhe përshpejtimi kryhen sipas të dhënave teknike të mjetit. Rregullimet e kontrollit janë minimale.

3 Michelin X—Ice North 2

Shitja e gomave është kryer që nga viti 2009. Një ndryshim karakteristik është thumba me një bërthamë të madhe. Në akull, vetitë e kapjes në drejtimin gjatësor janë mesatare, dhe në drejtimin tërthor janë të mira. Në një pistë me dëborë, këta tregues tregojnë kontroll me cilësi të lartë.

Frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht është brenda kufijve normalë. Ka një zbutje të luhatjeve të vogla. Disavantazhet përfshijnë nivelin e zhurmës.

4 Skaji i gdhendjes së dimrit Pirelli

Modelet e para filluan të shiten në vitin 2008. Prodhuesi po përmirëson vazhdimisht modelin, por pa ndryshime të jashtme. Ekspertët vërejnë vetitë optimale të ngjitjes tërthore dhe gjatësore në akull. Të njëjtët tregues për mbulimin e lartë të borës.

Por për kontroll të mirë të rrugës duhet të sakrifikoni rehatinë. Udhëtime përreth i shtruar rrugët shoqërohen nga një nivel i lartë zhurmash. Konsumi i karburantit është mesatar, pavarësisht nga stili i drejtimit.

5 Nordman 4

Ata janë shitur në Rusi që nga viti 2009. Ata performuan mirë në rrugët me akull. Të gjitha llojet e tufës janë në një nivel të mirë. Problemet lindin në një udhë me dëborë - ekziston një varësi nga dendësia e borës, në kënde të vogla kthese nuk mjafton përmbajtje informacioni.

Aktiv i shtruar sipërfaqet kanë nevojë për korrigjim të vazhdueshëm të kursit. Vibrimi vërehet në parregullsi të vogla. Zhurma rritet pas 40 km/h.

Testi i gomave të dimrit Pas timonit 2015

Vlerësimi i gomave më të mira të dimrit në 2015-2016

Për një analizë të plotë të gomave me stuko, është e nevojshme të merret parasysh jo vetëm mendimi i ekspertëve nga botimi "Pas rrotës". Përveç tyre, gomat më të mira të dimrit 2015-2016 u përcaktuan nga disa të tjerë e specializuar kompanitë - "Tuulilasi", "AutoReview" dhe botimi "Test Word". Bazuar në këto të dhëna, u formua një vlerësim optimal i gomave..

1 Nokian Hakkapeliitta 8

Përparësitë kryesore të këtij modeli përfshijnë një numër të madh thumbash - 190 copë. Për të ulur peshën, u prezantuan mbushës të veçantë, prania e të cilëve nuk ndikoi në uljen e forcës mekanike. Goma karakterizohen trajtim i mirë në rrugët me borë dhe akull, keni një distancë minimale frenimi i shtruar duke mbuluar

2 Continental ContiIceContact

Materiali i prodhimit është modifikuar - përbërësit i janë shtuar për të rritur jetëgjatësinë në temperatura të ulëta dhe nivele të larta lagështie. Mirë rekomandohet veten kur vozitni në të gjitha llojet e sipërfaqeve me borë dhe akull. Disavantazhi është rrëshqitja që ndodh kur bie në kontakt me një përzierje uji dhe akulli.

3 Pirelli Winter Ice Zero

Këto goma dimërore me kunja mund të klasifikohen si klasë e mesme. Kur vozitni në sipërfaqe bore ose akulli, vërehet një kontroll mjaft i mirë. Distanca optimale e frenimit kur ndaloni në asfalt të akullt në prani të një shtrese uji.

Megjithatë, kur kthen kthesën, kapja në sipërfaqe nuk është mjaft e mirë. Distanca e frenimit është rritur gjithashtu me i shtruar duke mbuluar

4 Nokian Nordman 5

Për të rritur kontrollin në rrugë, në pjesën e sipërme të shkelës është instaluar një gozhdë e veçantë, në formë si putra e ariut. Për më tepër vlen të përmendet demokratike kosto, trajtim i mirë i makinës kur udhëtoni në dimër.

Shkalla e rehatisë së funksionimit është e ulët - nivele të larta zhurme dhe probleme me ndjeshmëri gjatë kthesave të mprehta, distancë relativisht e gjatë frenimi në asfalt të thatë.

5 Goodyear UltraGripIce Arctic

Në këtë model dimëror me stuko gome ishte aplikuar origjinale v—figurative gjemb. NË tërësia Me model shkel është krijuar të besueshme tufë Me rrugë sipërfaqe. TE mangësitë Mund atribut reduktuar kontrollueshmëria në i ashpër manovra.

Vlerësimi më e mira dimrit pa studj Goma 2015 —2016 G

Disponueshmëria gjembat në Goma Jo Gjithmonë e pranueshme Për disa kushtet operacion. NË veçoritë Kjo shqetësimet të shpeshta Udhëtime Nga thatë i shtruar veshje. NË rezultat kjo gjembat janë fshirë, Pjesë nga ato Bie poshtë, Çfarë drejton te përkeqësim Vetitë dimrit gome.

Për Zgjidhjet kjo Problemet prodhuesit ishin zhvilluar pa studj modele Goma. e tyre veçori është kompleks gome, e cila Jo ndryshimet në ndikim të ulëta temperaturat. Kështu që thirrur « Velcro» do të lejojë menaxhuar me makinë Si në i akullt ose me borë autostradë, Kështu që Dhe në thatë ose i lagur asfalt.

1 Nokian HakkapeliittaR2

Udhëheqës vlerësim dimrit Goma 2015 —2016 G e tyre bëri mirë kontrollueshmëria në të gjithë llojet veshjet, optimale treguesit aftësi ndër-vendore. Konsumi karburant Jo ngrihet, niveli zhurma minimale. Optimale përshtatet Për Udhëtime Nga gjurmët ose jashte rruge.

Tek prodhuesi e nevojshme bëj pak punë sipër përmirësim frenim cilësitë në thatë asfalt. Por Kjo Jo kritike, Kështu që Si kuptimi frenim mënyrat Jo tejkalon e pranueshme.

2 GoodyearUltraGripIce2

Rekomanduar shfrytëzimit V urbane kushtet ose në të pajisura gjurmët. e tyre më e mira cilësisë dimrit Goma tregoi në i shtruar sipërfaqeve. Pavarësisht nga gradë krem me krem ose niveli borë zbuluar mirë tërthore tufë në akull. Minimumi frenim rrugë në tufë Me i shtruar sipërfaqe.

3 Kontinentale ContiVikingContact 6

TE pozitive partive këto Goma Mund atribut shpejtë nxitimi pa rrëshqitje në me borë rrugë. Gjithashtu janë shënuar mirë frenim cilësisë në i lagur asfalt. Falë vizatim shkel tërthore tufë në akull një nga më e mira Për Goma kjo klasës.

NË progresin testet ishte zbuluar mjegullt në vijim kursi në koha Udhëtime në i shtruar rrugë. Kjo për shkak të i ngritur treguesit ngurtësi.

Në Rusi, revista Za Rulem dhe gazeta Autoreview kryejnë teste të gomave për të vlerësuar karakteristikat e tyre të konsumatorit. Testet e para të gomave në terrenet e testimit të brendshëm. E dyta, kohët e fundit, ka kryer teste në një bazë testimi të huaj.

Industria e gomave është analizuar në një shkallë shumë më të madhe nga ekspertë evropianë. Klubi gjerman i ekspertëve ADAC, qendra kërkimore finlandeze Test World, revista AutoBild - të gjithë këta emra janë të njohur. Rregullore të rrepta sigurie, konsumatorë të përpiktë, infrastrukturë të zhvilluar - e gjithë kjo i ka bërë testet profesionale të gomave normë për tregun evropian. Gomat testohen edhe në Azi dhe Amerikë, por rezultatet e matjeve të tyre rrallë arrijnë në Rusi. Për fat të mirë, humbja nuk është e madhe: gomat, për shembull, nga SHBA rrallë arrijnë në një kontinent tjetër.

Cilat lloje të gomave të dimrit ekzistojnë?

Edhe pse duken të ngjashme, gomat mund të jenë shumë të ndryshme. Në zonën tonë klimatike, çdo fëmijë në kutinë e rërës e di se gomat janë verore ose dimërore. Por jo të gjithë të rriturit e kuptojnë situatën në thellësi. Zakonisht lartësia e njohurive është se gomat e dimrit ndahen në me kurorë dhe jo me kurorë.

Gomat pa kunj quhen gjerësisht "Velcro". Opinioni publik shpesh i konsideron ato urbane. Në gjuhën e profesionistëve, goma e tillë quhet gome e fërkimit dhe ndahet në modele të llojeve skandinave dhe të Evropës Qendrore. Gomat e grupit të parë janë të dizajnuara për dimër me temperaturë të ulët me shumë borë dhe akull në rrugë. Lloji i dytë i gomës është projektuar ekskluzivisht për dimër të butë, me temperatura mesatare pak nën zero dhe me shfaqje të rralla të sipërfaqeve të rrëshqitshme. Në Rusi, gomat e dimrit të Evropës Qendrore do të jenë të padobishme kudo, përveç bregut të Detit të Zi, por modelet e mira pa stufa të llojit skandinav do të përballen me akullin dhe borën.

Çfarë ofron rishikimi i gomave AvtoDel?

Publikimi, i specializuar në analizën e aksesorëve dhe aksesorëve të automobilave, mbledh rezultatet e testeve të ekspertëve të gomave të makinave dhe më pas krahason performancën e të njëjtit model gomash në duar të ndryshme ekspertësh. Kjo është arsyeja pse rishikimi merr në konsideratë vetëm ato modele që janë testuar në të paktën dy teste.

Si i testuan ekspertët gomat e dimrit me thumba?

Bota e Testit

Specialistët e Test World vlerësuan performancën e frenimit në borë, akull, asfalt të lagësht dhe të thatë. Megjithatë, si gjithmonë. Testet u kryen në temperatura të ndryshme, pas së cilës rezultati mesatar u llogarit në bazë të rezultateve të 15-20 garave në secilin grup. Frenimi në akull u vlerësua duke ndaluar makinën nga 50 km/h në zero, dhe ngadalësimi në borë dhe sipërfaqe të lagura duke frenuar nga 80 km/h deri në ndalim të plotë.

Testet në rrugët me borë dhe me akull u kryen jashtë dhe brenda një kantieri të brendshëm testimi, gjë që bëri të mundur simulimin e çdo kushti të nevojshëm për matje. Tërheqja në borë dhe akull u mat duke përshpejtuar sa më shpejt që të ishte e mundur nga 5 në 35 dhe nga 5 në 20 km/h, respektivisht.

Rezultatet e trajtimit vareshin nga koha që iu desh Ford Focus "të tretë" për të përfunduar një xhiro në gomat e testimit. Për më tepër, mendimet subjektive të ekspertëve në lidhje me përshpejtimin, frenimin dhe kthesën në sipërfaqe të ndryshme kishin gjithashtu një ndikim në vlerësimet. Megjithatë, ndikimi vendimtar në rezultatet përfundimtare u ushtrua nga leximet objektive të pajisjeve matëse. Vlen të përmendet se gjatë garave pilotët nuk e dinin modelin e gomave që po testoheshin; organizatorët i zëvendësuan ato me numra për të eliminuar ndikimin e markës në perceptim.

Në të njëjtën mënyrë u vlerësua qëndrueshmëria e drejtimit, pra qëndrueshmëria e lëvizjes në vijë të drejtë. Në testin e nivelit të zhurmës, pilotët dhanë gjithashtu vlerësime subjektive pasi bënë disa vrapime në sipërfaqe të pabarabarta. Dhe rezistenca e rrotullimit matej duke rrotulluar lirshëm makinën në një sipërfaqe të sheshtë pa ndikimin e erës. Testet janë kryer në dy temperatura të ndryshme, pas së cilës është llogaritur përqindja e rritjes së konsumit në krahasim me gomat më ekonomike.

Një studim shumë interesant nga ekspertët e Test World mbi jetën e shërbimit të gomave të dimrit. Për të kuptuar këtë çështje, ekspertët finlandezë nxorën gjashtë grupe gomash dimërore nga magazina, të cilat morën pjesë në testet e gomave sezonin e kaluar. Ato ishin katër modele me kunj dhe dy modele fërkimi. Testuesit përshkonin 15,000 km në çdo grup.

Rruga kalonte kryesisht përgjatë autostradave. Në të njëjtën kohë, njëqind teste frenimi dhe nxitimi u kryen në secilën gomë me shpejtësi të ulët për të simuluar kushtet e trafikut në qytet.

Testet e qëndrueshmërisë përdorën tre makina që ndoqën të njëjtën rrugë në të njëjtat kushte. Dy goma të secilit model u morën dhe u zhvendosën nga boshti i përparmë në pjesën e pasme. Kështu, në fund të provës, të gjitha gomat kaluan të njëjtën distancë në boshtet e përparme dhe të pasme, dhe përveç kësaj, drejtuesit ndërruan edhe makinat për të shmangur ndikimin e stilit të tyre të drejtimit në rezultat.

Çdo 5000 km, ekspertët kryenin matje kontrolli të sjelljes së automjetit në gomat e testimit në të gjitha disiplinat: frenim/përshpejtim në akull, borë dhe asfalt...

Vlen të përmendet se gomat e të dy llojeve humbën shtrëngimin afërsisht në mënyrë të barabartë, dhe pas 15,000 km niveli i tyre u ul me rreth 20%. Për më tepër, përkeqësimi i mbërthimit ishte i njëjtë për gomat e markave të ndryshme, dhe ekuilibri i forcave nuk ndryshoi gjatë gjithë provës. Kjo sugjeron që rezultatet e testimit të gomave të reja na lejojnë gjithashtu të gjykojmë se si do të sillen disa goma në një gjendje të konsumuar.

Test World vëren se ndërsa ndryshimet midis gomave të testuara mund të duken delikate në letër, ato në fakt mund të jenë më të dukshme, jo vetëm në performancën e frenimit, por edhe në rrokjen e kthesave dhe reagimin e drejtimit. Sipas ekspertëve, gomat më të këqija në provë praktikisht nuk ju lejojnë të kontrolloni makinën në sipërfaqe të rrëshqitshme, kështu që kur zgjidhni gomat e dimrit nuk duhet të përqendroheni vetëm në çmim dhe të blini goma të lira. Testet nga organizata të ndryshme vit pas viti tregojnë se gomat buxhetore aziatike nuk ofrojnë një nivel optimal të sigurisë.

Të gjitha gomat për testin Test World u blenë në dyqane të rregullta dhe para përdorimit.

Pas timonit

Ekspertët nga revista ruse "Behind the Wheel" testuan gjithashtu çdo komplet. Pa përshpejtime të mprehta dhe frenim në modelet me kunja, ata përshkuan gjysmë mijë kilometra. Dhe vetë testi u krye në Tolyatti, në terrenin e testimit AvtoVAZ OJSC. Makina transportuese në këtë provë ishte VAZ Kalina me ABS.

Pas përplasjes, ekspertët rusë matën ngurtësinë e gomës dhe sasinë e zgjatjes së stufave, duke krahasuar rezultatet me ato të marra në gomat e reja të virgjëra. Pas futjes, ngurtësia Shore e gomës zakonisht ndryshon me disa njësi në një drejtim ose në një tjetër. Thikat gjithashtu mund të dalin pak ose të thellohen ndërsa bien në vend.

Pas përplasjes, ekspertët e Za Rulem kryen sekuencën e testeve që kishin zhvilluar. Ishte si më poshtë: nxitimi dhe frenimi në dëborë dhe akull, matjet e ngjitjes gjatësore në një rreth akulli dhe një provë rirregullimi. Tjetra janë testet për trajtimin, stabilitetin e drejtimit, aftësinë ndër-vend dhe komoditetin. Sekuenca nuk është e rastësishme: gjatë provës, stufat i nënshtrohen ngarkesave të shtuara, nën ndikimin e të cilave ato mund të shtrydhen, dhe nëse rendi i matjeve prishet, stufat do të dalin më shumë.

Prandaj, pas disiplinave të dimrit në akull dhe borë, kontrolloni përsëri zgjatjen e thumbave. Nëse nuk ka ndryshuar gjatë testimit, do të thotë se "fangat" janë duke u mbajtur fort në gomë.

Revista “Behind the Wheel” vendosi të fillojë ushtrimet e asfaltit me vlerësim dhe matje të rezistencës së rrotullimit dhe vetëm në finale të bëjmë frenim në asfalt. Mjaft logjike! Për shembull, përfaqësuesit e shqetësimit Continental besojnë se frenimi emergjent në asfalt është stresues për gomat e dimrit, madje edhe me ABS, kështu që pas një duzinë ose gjysmë ngjarjesh të tilla frenimi gomat bëhen të papërdorshme.

Për të thyer gomat pa majë, që zakonisht quhen goma "Velcro", mjaftojnë 300 km. Dhe stili i drejtimit duhet të jetë më agresiv se sa në rastin e gomave me majë, pasi në këtë rast detyra kryesore e vrapimit është e ndryshme - të hiqni plotësisht nga faqet e shkelës lubrifikantin e mbetur që është aplikuar në kallëp (lubrifikimi është i nevojshëm në për të parandaluar dëmtimin e shkallës nga prerjet 3D kur hiqni një gomë të sapo salduar nga kallëpi). Përveç kësaj, këto goma duhet të heqin një shtresë të hollë sipërfaqësore gome, e cila pas pjekjes rezulton të jetë pak më e fortë se bërthama. Ju nuk duhet të shqetësoheni për veshjen e skajeve të mprehta të lamelave: në modelet moderne ato janë të dizajnuara në atë mënyrë që të mprehen vetë me fërkime të ndërsjella. Kjo siguron stabilitetin e karakteristikave të gomave pa stufa gjatë gjithë jetës së tyre të shërbimit.

Vi Bilagare

Revista suedeze Vi Bilagare kreu një provë të gomave të dimrit me stuko në Finlandë në javën e parë të marsit 2015. Ekspertët vunë re se kushtet ishin jashtëzakonisht të ndryshueshme këtë herë, me disa ditë që ishin të ngrohta dhe arritën temperatura afër ngrirjes, ndërsa të tjerat ishin të ftohta deri në -10 gradë. Të gjitha testet përdorën disa modele Volvo si automjet (V40, S60, V60 dhe V70), gjë që është mjaft e pazakontë për testet e gomave. ABS dhe ASR u ndezën, me këtë të fundit në modalitetin Sport, për të rritur rrëshqitjen në fillim dhe për të rrëshqitur në kthesa.

Testet e thata dhe të lagështa u kryen në terrenet e testimit pranë Tampere (Finlandë) në prill, ku u vlerësuan gjithashtu kapja e llumit dhe konsumi i karburantit. U përdorën dy Volvo V40 CC. Gomat u testuan në të njëjtin seksion të asfaltit me shpejtësi deri në 100 km/h. Sjellja gjatë devijimeve emergjente rreth pengesave është vlerësuar edhe në asfalt të thatë. Sidoqoftë, qasja e përgjithshme ndaj testit ishte e ngjashme, si me kolegët nga Test World, ashtu edhe me specialistë nga botimi rus.

Gazeta "Autoreview"

Ndoshta botimi më skrupuloz i automobilave në vend ka mbuluar industrinë e gomave për shumë vite. Por nëse më herët Autoreview ua transferoi këtë punë ekspertëve evropianë (kryesisht Test World), tani, prej disa vitesh, media ruse po kryen kërkime të gomave më vete, si rregull, duke shkuar në terrenet evropiane të testimit.

Këtë vit, Oleg Rastegaev, i cili është në prapaskenë përgjegjës për temën e gomave, shkoi në Suedi me kolegët e tij. Fillimisht në fillim të shkurtit, dhe më pas përsëri në fund të prillit, për të testuar gomat e dimrit në asfalt të lagësht dhe të thatë.

Automjeti i përdorur ishte Peugeot 308 i ri me rrota 205/55R16. Për një objektivitet më të mirë, ekspertët e Autoreview fikën sistemin e stabilizimit dhe u detyruan ta bëjnë këtë në mënyrë barbare, duke hequr fizikisht një nga sensorët e sistemit, pasi ESP-ja e 308 nuk fiket plotësisht dhe një sistem i aktivizuar do të kishte një të keqe. efekt në objektivitetin e studimit.

Tetëmbëdhjetë grupe gomash dimërore përfunduan në duart e ekspertëve rusë. Të gjitha janë ekskluzivisht të tipit skandinav, nga të cilët njëmbëdhjetë janë me kurorë dhe shtatë janë me fërkim (jo me kurorë). Sigurisht, të gjitha grupet e gomave iu nënshtruan ushtrimeve për të vlerësuar vetitë e drejtimit në disiplinat kryesore (trajtimi, nxitimi, frenimi, rehatia, rezistenca e rrotullimit). Bora që ra gjatë provës ndihmoi gjithashtu në kryerjen e një testi të aftësisë ndër-vend duke matur kohën e përshpejtimit përmes një bore pesëmbëdhjetë centimetra të lartë.

Auto Motor & Sport

Divizioni suedez i liderit gjerman në mediat automobilistike - revista Auto Motor & Sport. Suedezët e kryen testin së bashku me norvegjezët në Finlandë.

Testet e performancës së frenimit u kryen në temperatura nga -30 në +10 gradë në sipërfaqe të ndryshme. Testet në akull u kryen në një kompleks të brendshëm me aftësinë për të kontrolluar temperaturën dhe lagështinë. Në borë, gomat u testuan jashtë në disa shtigje. Ekspertët u përpoqën të kryenin testet në një periudhë të shkurtër kohore në mënyrë që të gjitha gomat të vlerësoheshin në të njëjtat kushte. Efikasiteti i përshpejtimit u përcaktua duke përdorur të njëjtën skemë, dhe testimi në akull kërkonte një sipërfaqe të veçantë.

Për të vlerësuar shtrëngimin anësor të gomave, piloti bëri disa gara në shina rrethore të mbuluara me borë ose akull. Në testin e drejtimit, shoferi monitoroi kontrollin, nëndrejtimin dhe sjelljen e gomave në kufirin e kapjes. Një tambur rrotullues u përdor për të përcaktuar rezistencën e rrotullimit dhe të gjitha gomat u testuan me 80 km/h.

Prova e gomave dimërore 2015-2016

INFORMACION ZYRTARE

Treguesi kryesor i gomave me stuko është efektiviteti i kapjes së tyre në akull. Gomat Bridgestone BLIZZAK Spike-01 janë të pajisura me një formë të re të kurvarit, të quajtur "Kyfi i skajit të kryqëzuar" për prerjen në formë kryqi në thelbin e kunjit. Këto pika në formë kryqi përmirësojnë kontaktin me akullin dhe rrisin kohëzgjatjen e kapjes. Si rezultat, këto goma kanë tërheqje më efektive dhe frenim më agresiv në akull, pavarësisht nga drejtimi i tyre i udhëtimit. Përmirësimi i performancës tregohet në grafik.

Duke përdorur teknologjinë më të fundit të modelimit, modeli i modelit të shkallës Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Në gomën e re, brazdat kryq kanë kryqëzime të zgjeruara, për shkak të të cilave ata kapin borën në mënyrë më efektive. Shkelja ka maja vetë-pastruese që lejojnë që pluhuri i borës dhe akullit të hiqet nga kunja, duke përmirësuar kështu efikasitetin e tërheqjes. Në të njëjtën kohë, ka priza të shpatullave që rrisin tërheqjen kur kaloni nëpër borë të thellë.

Bridgestone ka përmirësuar jo vetëm stufat, por edhe vrimën e kunjit. Falë modelimit kompjuterik, u zhvillua një formë e veçantë vrimash, e cila bëri të mundur optimizimin e forcës mbajtëse të tendës.

Megjithëse gomat në Rusi dhe vendet e CIS i nënshtrohen kushteve veçanërisht të vështira dhe të vështira të funksionimit, BLIZZAK Spike-01 është në gjendje të ruajë performancë të lartë për 3-4 sezone.

REZULTATET E TESTIT

Gomat e dimrit me stufa të tipit skandinav Bridgestone BLIZZAK Spike-01 u testuan nga ekspertë finlandezë nga Test World, specialistë rusë nga revista Za Rulem, testues suedezë nga Vi Bilagare, si dhe divizioni suedez i revistës Auto Motor & Sport. Në autoritetet finlandeze, këto goma zunë vendin e nëntë, duke e ndarë atë me Sava Eskimo Stud. Vetëm Nokian Nordman 5 dhe LingLong Green-Max Winter Grip ishin më keq se Bridgestone në testin Test World. Të gjithë të tjerët janë më të mirë. Dhe testi i botimit Vi Bilagare “Bridgestone” u mbyll plotësisht.

Në revistën "Behind the Wheel" gomat japoneze arritën vendin e gjashtë nga njëmbëdhjetë. "Behind the Wheel" dhe Test World ranë dakord që Bridgestone BLIZZAK Spike-01 performon mirë në sipërfaqe të akullta. Edhe pse gazetarët e "Behind the Wheel" bënë një rezervë në këtë kuptim: "vetëm për shkak të zgjatjes së fortë të thumbave, të cilat me siguri do të fluturojnë në të ardhmen e afërt". Në Vi Bilagare, avantazhi i vetëm që ata veçuan ishte rezistenca e mirë ndaj ngjitjes në dëborë dhe llucë uji. Meqë ra fjala, Auto Motor & Sport ka edhe vendin e fundit në listën përfundimtare.

Në të gjitha disiplinat e tjera, BLIZZAK Spike-01 u tregua mjaft i dobët. Bridgestones nuk frymëzojnë besim në dëborë. Frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht është i sigurt, por në kthesa makina ende thyen trajektoren. Për më tepër, gomat me kunja Bridgestone kanë rritur rezistencën e rrotullimit.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma e re IceContact 2 me performancë të shkëlqyeshme në akull Goma me majë premium të Continental për makinat e pasagjerëve dhe SUV-të është projektuar duke përdorur teknologjinë më të fundit me fokus në ofrimin e performancës më të mirë në akull dhe asfalt E disponueshme në madhësi nga 14 deri në 20 inç (2015). )

REZULTATET E TESTIT

Gomat e dimrit me stufa Continental IceContact 2 janë të reja për sezonin. Ata zëvendësuan gomën e mëparshme Continental IceContact, e cila vazhdimisht merrte çmime në secilin nga testet e vitit të kaluar (ku mori pjesë, natyrisht). Gjenerata e re e gomave ka ndryshuar seriozisht. Ka dukshëm më shumë thumba, por vetë thumbat tani janë më të vogla. Kjo metamorfozë shkaktohet nga rregulloret ekzistuese evropiane që nuk e kufizojnë numrin e gomave në goma nëse ato (gomat) janë testuar nga një organizatë e pavarur që ka konfirmuar se stufat janë të padëmshme për sipërfaqen e rrugës. Kështu, nëse këto teste kalohen me sukses, prodhuesi ka diskrecion në zgjedhjen e llojit të stufave dhe numrin e tyre.

Nuk është për t'u habitur që produkti i ri u tregua po aq mirë në testet e Test World, dhe në testin e revistës "Behind the timon", dhe në duart e Vi Bilagare dhe në rezultatet e gazetës "Autoreview" . Të gjitha botimet e ekspertëve vunë re sjelljen ideale të kësaj gome në akull. Megjithëse Test World vuri në dukje se konkurrenti kryesor, Nokian Hakkapeliitta 8, përshpejtoi dhe frenoi në akull pak më me siguri.

Nga ana tjetër, revista "Behind the Wheel" e quajti gomën Continental IceContact 2 si gomën më të mirë në fushën e kapjes anësore në akull, si dhe sjelljen e përgjithshme në dëborë. Një avantazh i rëndësishëm i Continental në krahasim me Nokian është sjellja e tij në asfalt, veçanërisht të lagësht. Vlen të përmendet se e njëjta situatë ishte edhe në rastin e gjeneratave të mëparshme të gomave: Nokian është më i përshtatshëm për kushtet me dëborë dhe veçanërisht "akullt". Continental, edhe pse pak më i dobët në akull të zhveshur, ndihet më i sigurt në asfalt. Kjo u vu re veçanërisht nga ekspertët e Autoreview.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Dunlop Ice Touch janë goma dimërore për dimër të ashpër evropianë, të cilat ofrojnë trajtim të shkëlqyeshëm në rrugët e vështira të dimrit: në akull, me baltë dhe borë të ngjeshur.

Goma DunlopIce Touch është bërë duke përdorur të njëjtat teknologji si Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Dunlop Ice Touch përmban një model të drejtimit të hapit me kanale të gjera kullimi që zvogëlohen nga qendra në mes. Shumë gërvishtje në kënde të ndryshme, skaje të mprehta tërheqëse dhe gozhda disi kaotike ofrojnë kapje të shkëlqyer dhe frenim të sigurt në stinën e dimrit.

Brinja e gjerë qendrore e shkallës Dunlop Ice Touch rrit gjurmën për përshpejtim dhe frenim efikas. Përbërja e veçantë e përbërjes së gomës rrit tërheqjen dhe kapjen falë polimereve që i japin gomës elasticitet në temperatura të ulëta.

Pesha e gomave të dimrit Dunlop Ice Touch është optimizuar për të reduktuar rezistencën e rrotullimit, gjë që redukton konsumin e karburantit dhe emetimet e dioksidit të karbonit. Ngurtësia optimale e shkallës siguron trajtim maksimal në rrugë të thata.

REZULTATET E TESTIT

Këtë sezon, gomat e dimrit DunlopIce Touch u vunë re vetëm në dy teste - Test World dhe Autoreview - jo shumë shpesh. Rreshti i gjashtë në gjykatën finlandeze dhe i shtati në gjykatën ruse. Avantazhi kryesor i vënë re nga testuesit e Test World ishte sjellja e tij në asfalt të thatë dhe të lagësht. Në një rrugë të tillë, gomat e Dunlop ngasin me shumë siguri, madje duke kaluar më shumë se disa modele jo me majë. Autoreview u solidarizua me kolegët e tyre finlandezë, duke i quajtur këto goma zgjedhjen e banorëve të megaqyteteve.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Gomat dimërore Gislaved Nord Frost 100 kanë një dizajn të përmirësuar të kunjave që rrit në mënyrë më efektive kapjen gjatësore dhe anësore në sipërfaqet e akullta. Kjo gjithashtu zvogëlon distancën e frenimit në akull. Skajet e shumta tërheqëse dhe gropat e gjera që kapin borën krijojnë gjithashtu tërheqje të shtuar në kushtet e dimrit.”

Falë dizajnit special të kunjit të përdorur në Gislaved Nord Frost 100, arrihet një kontroll i përmirësuar në akull, rritet rezistenca ndaj konsumit dhe zvogëlohet mundësia e humbjes së tij. Kurvari është prej alumini, gjatësia e tij është 11 mm, diametri i tij është 8 mm, i prodhuar ekskluzivisht për Continental në fabrikën Tikka në Finlandë.

Në të njëjtën kohë, gjatë zhvillimit të Gislaved Nord Frost 100, vendndodhja e kunjave u optimizua, duke arritur kështu një kontroll të shkëlqyeshëm në rrugët e akullta në drejtimet gjatësore dhe tërthore. Kjo garanton stabilitet të lartë, veti të shkëlqyera tërheqëse të gomës në akull dhe gjithashtu ndihmon në reduktimin e distancave të frenimit.

Mbërthimi në rrugët e akullta në Gislaved Nord Frost 100 është rritur falë një blloku periferik të shkallës së mesit qendror me faqe të drejta dhe një numri të madh skajesh të mprehta të kyçjes, duke siguruar kështu një copëz të madhe kontakti me sipërfaqen e rrugës. Shkelja gjithashtu arrin të arrijë tërheqje dhe frenim të shkëlqyeshëm në dëborë të lirshme falë një strukture me dy hapa me një numër të madh gjilpërash në zonën e shpatullave dhe gjilpëra të drejta.

Sipërfaqja e madhe e prerjes tërthore në dëborë arrihet falë masave të optimizuara të kufirit këndor të skajeve të skajeve të kyçjes në të gjitha drejtimet, gjë që përmirëson kapjen anësore gjatë kthesës.

Goma Gislaved Nord Frost 100 ofron një nivel të lartë trajtimi në rrugë të thata falë një modeli unik të shkallës dhe faqeve të brendshme të vendosura në zonën e shpatullave të kontaktit me sipërfaqen e rrugës.

Përdorimi i modelimit kompjuterik në dizajn bëri të mundur optimizimin e sekuencës së instalimit të kunjave, për shkak të së cilës u arrit një gamë e gjerë frekuence e dridhjeve të zërit dhe u zvogëlua niveli i zhurmës. Ishte gjithashtu e mundur të arrihet një rezistencë e shtuar ndaj konsumit dhe rezistencë e ulët e rrotullimit për shkak të konturit të optimizuar. Kjo arrin një shpërndarje të ekuilibruar të presionit në zonën e kontaktit të gomave me sipërfaqen e rrugës.

REZULTATET E TESTIT

Gomat Gislaved Nord Frost 100 kanë përshpejtimin dhe frenimin më të mirë në dëborë në testin Vi Bilagare. I njëjti avantazh u vu re si në "Autoreview" dhe në Test World. Në të njëjtën kohë, gomat Gislaved performuan sinqerisht në mënyrë depresive në akull këtë sezon. Por në asfalt të lagësht dhe të thatë performanca është e mirë. Po, një grup karakteristikash shumë kontradiktore, dhe ajo që është veçanërisht e çuditshme është se vitin e kaluar rezultatet e matjeve ishin të ndryshme.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Sipas prodhuesit, gomat dimërore Goodyear UltraGrip Ice Arctic sigurojnë kapje dhe trajtim të shkëlqyeshëm në akull. Të cilën përdoruesi e merr falë teknologjisë Goodyear MultiControl Ice. Kjo teknologji revolucionare e prodhimit të kunjave rrit zonën e kontaktit të kunjit me sipërfaqen e rrugës, e cila siguron tërheqje dhe kontroll shumë efektiv të automjetit kur vozitni në akull. Për shkak të kësaj, forma e kunjit e bën atë edhe më të qëndrueshëm, gjë që maksimizon forcën e frenimit në akull dhe zvogëlon distancën e frenimit.

Gomat dimërore të dizenjuara unike në formë V-je, Goodyear UltraGrip Ice Arctic dhe brazdat e dhëmbëzuara përmirësojnë tërheqjen në rrugët me dëborë. Për shkak të kësaj, trajtimi i borës është përmirësuar dhe kur lëvizni në borë të thellë, blloqet e shpatullave të dizajnuara posaçërisht ngjiten në borë në anën e kokës.

Gomat dimërore GoodyearUltraGrip Ice Arktik demonstrojnë performancë të lartë në rrugë të lagështa dhe rrugë të mbuluara me borë ose akull të shkrirë. Brazdat hidrodinamike në shkallë e heqin shpejt ujin nga sipërfaqja e gomës, duke reduktuar rrezikun e aquaplaning. Një polimer i veçantë silikoni përmirëson kapjen dhe frenimin në rrugë të lagështa.

REZULTATET E TESTIT

Goodyear performoi shkëlqyeshëm këtë herë, duke tejkaluar të gjitha gomat e tjera me majë për sa i përket balancimit të karakteristikave të udhëtimit në një sërë sipërfaqesh. Ata janë mjaft prapa gomave më të mira në borë dhe akull, ku kanë distanca të shkurtra frenimi dhe trajtim të mirë. E vetmja dobësi është kapja relativisht e ulët në trotuarin e lagësht, por drejtuesit vunë re se gomat silleshin në mënyrë të qëndrueshme dhe të sigurt.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma me majë Hankook Winter i*Pike RS W419 është një nga produktet e reja të përgatitura për entuziastët e makinave vendase nga prodhuesi i famshëm korean i gomave. Kjo gomë është një vazhdim logjik i një modeli tjetër të njohur në vendin tonë, W409.

Goma e re ka një hap me një model simetrik të drejtuar në formë V. Në qendër të shkallës ka tani një brinjë gjatësore më masive, ngurtësia e lartë e së cilës siguron stabilitet të shkëlqyer drejtimi dhe efikasitet të lartë kontrolli kur vozitni në sipërfaqet e dimrit. Dy brinjë ngjitur janë blloqe masive të lira që janë të vendosura në një kënd më të mprehtë në lidhje me drejtimin e lëvizjes. Blloqet e shkelësve janë bërë dukshëm më të mëdha dhe distanca ndërmjet tyre është rritur ndjeshëm.

Një risi tjetër e dukshme ishte komponimi i ri i gomës, i cili ka elasticitet më të madh, i cili u kompensua duke shtuar numrin e lamelave. Për më tepër, numri i kunjave është rritur ndjeshëm - tani ka më shumë se 120 në varësi të madhësisë, dhe vendndodhja e tyre është optimizuar për kapje më të mirë në akull.

REZULTATET E TESTIT

Produkti i ri i mbështjellë nga Hankook në Rusi aktualisht është i disponueshëm për blerje vetëm në dy madhësi - 205/55R16 dhe 215/65R16. Është për të ardhur keq, sepse goma e re koreane me një numër të shtuar të stufave tregoi rezultate të mira në secilën prej provave në të cilat mori pjesë. Dhe këto janë materiale nga gazeta Autoreview dhe qendra kërkimore finlandeze Test World.

Kur frenoni në akull - rezultati i dytë! Gomat e vetme më të mira janë Nokian Hakkapeliitta 8. Mbërthimi në dëborë është gjithashtu i mirë. Mbetet vetëm të përmirësohet trajtimi: si në akull ashtu edhe në borë, reagimeve u mungon qartësia, veçanërisht kur hyni në një kthesë.

Gomat Hankook nuk shkëlqejnë në asfalt: ka ankesa si për zhurmën ashtu edhe për butësinë, por shpimi kryesor është ngadalësimi i dobët gjatë frenimit emergjent në një sipërfaqe të thatë.

Për borën dhe akullin është ajo që ju nevojitet, por për drejtimin e qytetit nuk është alternativa më e mirë.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Prodhuesi pretendon se teknologjia unike e studimit nga kompania që krijoi gomat e dimrit siguron një kontroll të paparë në akull dhe borë. Nokian Hakkapeliitta 8 performon mirë në situata ekstreme, karakterizohet nga rehati akustike, rrotullohet lehtë, kursen konsumin e karburantit dhe zvogëlon ndikimin në sipërfaqen e rrugës.

Modeli i drejtimit dhe simetrik i shkelës së Nokian Hakkapeliitta 8 me një numër të shtuar të blloqeve të shkallës lejon që kunjat të kenë një distancë të madhe, gjë që siguron kapje të shkëlqyer, rezistencë ndaj konsumit dhe nivele të ulëta zhurme.

Falë rritjes së numrit të brazdave në hap, skajet e nokisë Hakkapeliitta 8 mbërthejnë më mirë borën dhe akullin kur prekin sipërfaqen e rrugës. Madhësia e vogël e blloqeve të shkelës redukton nxehtësinë e gjeneruar nga goma, gjë që rezulton në rritje të kilometrazhit dhe rritje të rezistencës ndaj konsumit të gomës.

Blloqet qendrore të shkelës së Nokian Hakkapeliitta 8 janë të lidhura fort me njëri-tjetrin, gjë që përmirëson ngurtësinë e gomës dhe rrit stabilitetin. Shkelja me brazdat e thella dhe zonat e hapura të shpatullave janë të shkëlqyera për vetëpastrim nga bora dhe llucërat.

Koncepti i ri i gomave Nokian Eco Stud 8 përmirëson sigurinë dhe trajtimin e gomave të dimrit në situata ekstreme. Koncepti Nokian Eco Stud 8 përfshin një stufë ankorimi të gjeneratës së re, forma e fllanxhës zvogëlon devijimin e kunjit dhe një "jastëk" zbutës nën kunj - Eco Stud, i bërë nga një përbërje speciale e butë gome. Kjo shtresë përmirëson performancën e kunjit dhe zbut kontaktin me rrugën. Kjo risi tashmë është përdorur në gomat e tjera dimërore Nokian Hakkapeliitta, por në Nokian Hakkapeliitta 8 trashësia e "mbushës" është rritur.

Goma me majë Nokian Hakkapeliitta 8 ka një shtrëngim të paparë në akull në drejtimet gjatësore dhe tërthore. Vendndodhja e secilës majë është optimizuar duke përdorur modelimin kompjuterik. Stufat shpërndahen në mënyrë të barabartë në të gjithë sipërfaqen e shkelës.

Teknologjia e përdorur në Nokian Hakkapeliitta 8 përmirëson cilësinë e kapjes gjatë frenimit. Përbërja veçanërisht e qëndrueshme e gomës brenda shkallës bllokon në mënyrë të besueshme stufën në bllok, stabilizon lëvizjen e gomës në rrugë të thata dhe siguron konsumim uniform të gomave.

Komponim shkelës Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 i bazuar në kriosilan të gjeneratës së dytë.

Kapje e shkëlqyer e dimrit në çdo temperaturë, rezistencë ndaj konsumit dhe konsum më i ulët i karburantit. Në temperatura të ulëta, vaji i rapes (një lloj rapese) rrit ndërveprimin midis silicës dhe gomës natyrale. Komponimi i gomës i shkallës mbetet elastik në të gjitha kushtet. Grykat e bllokut të shkelës janë aktive dhe mbajnë një nivel të mirë kapjeje kur ndryshon temperatura. Vaji i rapazit përmirëson vetitë e rezistencës në tërheqje të përbërjes së gomës, dhe gjithashtu përmirëson kapjen në sipërfaqet e akullta dhe me dëborë.

Goma e re Nokian Hakkapeliitta 8 ka përmirësuar kontrollin gjatë frenimit. Mbërthimi gjatë frenimit në dëborë përmirësohet falë përforcuesve të frenimit në pjesën e pasme të blloqeve të shkelës. Modeli i dhëmbëzuar i përforcuesve të frenave rrit zonën e kapjes dhe përmirëson tërheqjen, veçanërisht në sipërfaqet e rrugëve me dëborë.

Pllakë mbështetëse 3D diagonale

Në pjesën qendrore të shkallës Nokian Hakkapeliitta 8, lamelat 3D e përforcojnë atë. Goma reagon shpejt dhe me ndjeshmëri ndaj manovrave të timonit, duke përmirësuar besimin në drejtimin e automjetit dhe trajtimin e përgjegjshëm. Lamelat 3D që mbyllen vetë janë çelësi i trajtimit më të saktë. Lamelat 3D të vendosura në pjesën e jashtme të zonave të shpatullave, kur prekin rrugën, rregullojnë blloqet e kontrolluesit, duke i lidhur ato në një tërësi, gjë që përmirëson vetitë e drejtimit dhe kontrollueshmërinë kur vozitni përgjatë një harku dhe manovroni në pistë. Një ndërprerës i ri i ngurtë paketa lejon që goma të ruajë formën e saj, pavarësisht pabarazisë së rrugës. Një përvojë më e rehatshme e drejtimit përmirësohet nga komponentët e murit anësor që thithin ndikimin dhe një zgjedhje materialesh që reduktojnë në mënyrë efektive nivelet e zhurmës së kabinës.

Treguesi i konsumit të shkallës dhe treguesi i konsumimit të dimrit

Treguesi i konsumit të shkallës (DSI - Driving Safety Indicator) ndodhet në pjesën qendrore të shkallës dhe tregon thellësinë e mbetur të brazdës së shkallës në milimetra. Ndërsa goma përdoret, numrat fshihen në rend zbritës. Treguesi i konsumimit të fjollës së dëborës dimërore mbetet për aq kohë sa brazda e shkallës është të paktën 4 mm e thellë. Pasi të jenë pastruar fjollat ​​e borës, gomat konsiderohen të pasigurta për përdorim dimëror dhe rekomandohet zëvendësimi. Përveç kësaj, zona e informacionit ndodhet në anën anësore të Nokian Hakkapeliitta 8. Gjatë ndryshimit sezonal të gomave, mund të bëni shënime mbi presionin e rekomanduar të gomave dhe vendndodhjen e tyre, si dhe të futni çift rrotullues shtrëngues të bulonave të rrotave.

REZULTATET E TESTIT

Është domethënëse që Nokian Hakkapeliitta 8 u bë lider në absolutisht të gjitha testet. Të gjithë ekspertët pranuan se në disiplinat e akullit nuk ka asnjë të barabartë me gomat e nivelit të lartë Nokian, të paktën në segmentin e gomave të prodhuara në masë, jo sportive. Distanca më e mirë e frenimit dhe trajtimi me ujë të ngrirë janë në çantën e tij. Gomat ishin gjithashtu ndër më të mirat në dëborë. Ata treguan disa dobësi vetëm në testet e performancës së frenimit dhe trajtimit në asfalt të lagësht. Sidoqoftë, ekspertët vunë në dukje se kjo është një situatë normale nëse, kur krijoni goma, përparësia kryesore është kapja maksimale në akull. Dhe revista "Behind the Wheel" gjithashtu i dha studs Nokian titullin më ekonomike në testin e tyre.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Për Nokian Nordman 5 shkruhet: "Goma e re Nokian Nordman 5 me kunja është një gomë e saktë dhe e balancuar për kushte të vështira dimri." Edhe pse në realitet nuk është krejtësisht e re, sepse është Nokian Hakkapeliitta 5 tashmë e njohur. Modeli i shkelës dhe zgjidhjet e dizajnit janë të ngjashme me ato të përdorura në të.

Kurvari i rrumbullakët dhe i lehtë funksionon mirë në kombinim me përbërjen e re të gomës më të fortë dhe kurvari është i ankoruar fort brenda shkallës. Kjo ka një efekt pozitiv në kapjen dhe besueshmërinë. Teknologjia e kthetrave të ariut, e cila e ka provuar veten në gomat Nokian Hakkapeliitta, përmirëson kapjen. Në zonat e shpatullave të gomës Nokian Nordman 5 ka brazda të veçanta për kapje anësore. Blloqet e kombinuara të shkelës në zonën qendrore e bëjnë më të saktë transferimin e kontrollit nga timoni. Modeli i shkallës e bën kontaktin me rrugën më të qetë dhe lejon që goma të rrotullohet më lehtë.

REZULTATET E TESTIT

Nokian Nordman 5 është një vazhdim logjik i Nokian Nordman 4. Produkti i ri i vitit. Dhe për këtë model, mendimet e ekspertëve nuk ishin unanime. Nëse Nordman 5 doli të ishte një i huaj në vlerësimin e Botës së Testit, atëherë eksperti i gomave "Behind the Wheel" - Sergey Mishin u dha këtyre gomave "bronz". Kështu, në raportin e revistës ruse auto, Nordman 5 zë pozitën tjetër pas gomave Continental, pavarësisht se gomat Formula Ice, Sava Eskimo Stud, Japanese Bridgestone, Yokohama dhe Toyo ishin më të këqija se Nordman 5, si dhe Cordiant Snow. Cross, Avatyre Freeze dhe Aeolus Ice Challenger AW05. Pse?

Vlerësimi i ekspertëve rusë ndikohet jo vetëm nga parametrat e drejtimit të gomës, por edhe nga lidhja e tyre me çmimin, ndërsa Test World bazohet vetëm në sjelljen e makinës në gomat e testimit. Në një mënyrë apo tjetër, të dy komunitetet e ekspertëve deklaruan sjellje të mirë në borë, mesatare në akull dhe të dobët në asfalt.

Në një raport nga gazeta Autoreview, Norman 5 i ri ishte madje përpara "Hakapeliitta e tetë" në disa disiplina. Oleg Rastegaev shkroi se është më e lehtë të ngasësh në një rrugë dredha-dredha të akullt me ​​goma Nordman. Dhe ata punojnë më mirë në dëborë të thellë. Por në vetitë e ngjitjes në akull dhe borë. Në të njëjtën kohë, Autoreview vuri në dukje se kjo është një zgjedhje shumë e mirë për paratë.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Sava Eskimo Stud është një gomë e përballueshme për kushte ekstreme të dimrit. Mbulesat heks, skajet speciale dhe një polimer që përmban silikon i lejojnë këto goma të trajtojnë me lehtësi rrugët me akull, dëborë dhe të lagësht.

Këto janë avantazhet e gomës së saj që pretendon prodhuesi.

Me gomën e dimrit Sava Eskimo Stud, shoferi do të ndihet i sigurt në rrugët e paparashikueshme të dimrit. Stufat Hex ofrojnë trajtim dhe kapje të mirë në sipërfaqet e akullta. Sipes speciale përmirësojnë trajtimin në dëborë. Për më tepër, gomat Sava Eskimo Stud demonstrojnë performancë të mirë në rrugë të lagura falë përdorimit të një polimeri të veçantë me bazë silici në shkallë me një model të drejtuar.

Gomat me majë eskime garantojnë frenim efektiv në rrugët e rrëshqitshme të mbuluara me akull ose borë. Forma optimale e gomës ju lejon të rrisni zonën e kontaktit me rrugën për frenim më të mirë. Spikat do të ndihmojnë në përmirësimin e kontaktit me rrugën gjatë frenimit.

Kur përdorni Sava Eskimo Stud, shoferi do të shijojë një udhëtim të heshtur dhe të rehatshëm. Blloqet dhe stufat janë të pozicionuara në mënyrë të tillë që të reduktojnë zhurmën e gomave dhe të sigurojnë një udhëtim të qetë.

Tipari ekonomik i gomës Sava Eskimo Stud është përdorimi i një polimeri që redukton konsumin për të zgjatur jetën e gomës.

REZULTATET E TESTIT

Secili nga botimet e ekspertëve që testuan gomën vuri në dukje sjelljen e sigurt të Sava Eskimo Stud në asfalt. Në të gjitha aspektet e tjera, mendimet nuk ishin më unanime. Në Test World, gomat Sava u vlerësuan për trajtimin e tyre në akull, por për të përfunduar tablonë, ekspertëve u mungonte frenimi i sigurt. Por ekipi i revistës "Behind the Wheel" e vlerësoi më lart karakterin e akullit të Sava Eskimo Stud, por me të njëjtën rezervë si në rastin e Bridgestone BLIZZAK Spike-01, domethënë, ngasja e sigurt në akull u arrit vetëm për shkak te zgjatja e fortë e thumbave. Pikëpamja e ekspertëve të Vi Bilagare është se sjellja në akull nuk është mjaft e mirë, por përndryshe është e pranueshme.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Në vitin 2013, Michelin prezantoi gomat e reja MICHELIN X-ICE North 3, të krijuara për tregjet e Rusisë dhe CIS, si dhe vendet skandinave, ku rrugët janë të mbuluara me borë dhe akull pothuajse gjatë gjithë dimrit.

Kushtet e motit në këto rajone ndryshojnë gjatë gjithë dimrit, duke rezultuar në tërheqje të dobët të gomave. Në këtë drejtim, ekziston nevoja për të zhvilluar goma që sigurojnë mbërthimin maksimal në të gjitha llojet e rrugëve dimërore - me borë, të mbuluara me akull ose borë të ngrirë, borë të mbështjellë ose të shkrirë.

Dimrat në Rusi dhe vendet skandinave janë të ashpër, kështu që gomat MICHELIN X-ICE North 3 u krijuan në një platformë kërkimore të krijuar posaçërisht nga Grupi Michelin për të garantuar një nivel të paparë sigurie për shoferët në rajonet më veriore të botës. Strategjia MICHELIN Total Performance pasqyrohet plotësisht në gomat e reja MICHELIN X-ICE North 3, të cilat ofrojnë edhe më shumë performancë për pronarët e tyre. Kjo përkthehet në siguri maksimale në rrugë me akull dhe me borë të madhe, temperatura nën zero ose kushte të tjera ekstreme dimërore të drejtimit. Në të njëjtën kohë, goma siguron kilometrazhin maksimal, i cili arrihet përmes fiksimit më të besueshëm të kunjave në krahasim me gjeneratën e mëparshme.

Si rezultat, goma e re MICHELIN X-ICE North3 është më shumë se siguri për dimër të vërtetë. Distanca e frenimit në akull është zvogëluar me 10%, fiksimi i kunjit është përmirësuar me 25%, dhe një mur anësor më i qëndrueshëm siguron një nivel të lartë sigurie për një periudhë më të gjatë.

Inxhinierët Michelin kanë kombinuar një gamë të tërë teknologjish inovative për të siguruar që gjenerata e tretë e gomave MICHELIN X-ICE North të demonstrojë efikasitet në disa fusha njëherësh: në fushën e sigurisë (edhe në kushtet më ekstreme të dimrit), si dhe në kushtet e rezistencës ndaj konsumit, falë rritjes së besueshmërisë së fiksimit të kunjit. Këto risi formojnë bazën e Sistemit Inteligjent Stud, i prezantuar për herë të parë në gomat MICHELIN X-ICE North 3. Ky sistem përfshin një përbërje të re gome termoaktive nga e cila është bërë shtresa e poshtme e shkallës, teknologjia speciale e menaxhimit të akullit të çipit IPrem, si dhe stufa të reja konike..

Për të arritur performancën maksimale të gomave të reja MICHELINX-ICE North 3, inxhinierët Michelin kanë rimenduar të gjithë parametrat e gomave që janë përgjegjëse për sigurinë kur vozitni në sipërfaqe të akullta dhe të tjera të rrezikshme rrugore, duke i kushtuar vëmendje të veçantë shkallës dhe karrigeve. Theksi u vu në formën e stufave, vendosjen e tyre, modelin e shkelës, si dhe përbërjen e përbërjes termoaktive të gomës. Procesi i krijimit të këtyre gomave u konsiderua në tërësi dhe kishte për qëllim arritjen e mbërthimit sa më të lartë në akull dhe borë, kombinuar me jetëgjatësi më të gjatë shërbimi.

Gjeneratat e fundit të gomave MICHELINX-ICE North kishin një shkallë me dy shtresa, ku shtresa e sipërme e gomës ishte përgjegjëse për mbërthimin, dhe shtresa e poshtme, e brendshme ishte përgjegjëse për fiksimin e stufave. Duke prezantuar gomën e re MICHELIN X-ICE North 3, Michelin ka kënaqësinë të demonstrojë një kryevepër të mendimit teknik dhe kimik - një përbërje gome termoaktive. Është projektuar ekskluzivisht për t'u përdorur në goma me goma si bazë, bazë e brendshme e shkallës.

Ajo është përgjegjëse për fiksimin e besueshëm të bazës së stufave, si dhe për forcën e shpimit të gomave në gomën MICHELIN X-ICE North 3. Përzierja mund të ndryshojë vetitë e saj në varësi të temperaturës. Kështu, në mot të ngrohtë goma mbetet relativisht e butë, gjë që lejon që kërpudhat të shtypen në shkallë kur përdoren në asfalt. Në të njëjtën kohë, kapja në rrugë të thata dhe të lagështa përmirësohet duke reduktuar efektin e rrëshqitjes "si patinazhi". Ndërsa temperatura bie, ngurtësia e përzierjes termoaktive të gomës rritet, kunjat marrin një bazë shumë të fortë, e cila rrit forcën e shpimit të stufave dhe i lejon ata të "kafshojnë" në mënyrë efektive akullin, duke siguruar shtrëngimin e nevojshëm kur përshpejtojnë ose frenojnë . E gjithë kjo ju lejon të demonstroni karakteristika të larta të kapjes në akull, pavarësisht nga gjendja dhe temperatura e tij.

Gjatë zhvillimit të MICHELIN X-ICE North3, vëmendje e veçantë i është kushtuar hapësirës së shkelës rreth kunjit. Kur lëvizni në akull, rreth kërpudhave formohen thërrime akulli, të cilat pengojnë funksionimin jo vetëm të stufave, por edhe të përbërjes së gomës. Ky efekt përkeqëson ndjeshëm kapjen e akullit, duke zgjatur distancën e frenimit dhe duke rritur kohën e përshpejtimit.

Për të luftuar këtë problem, u krijuan puse speciale për të mbledhur copa akulli të formuara gjatë funksionimit të kunjave, gjë që përmirëson ndjeshëm tërheqjen në akull.

Tenoni i ri ka një prerje tërthore klasike të rrumbullakët në të dy fllanxhat e tendës dhe në futjen e karabit. Sidoqoftë, forma e thumbit ka veçori që e dallojnë atë nga paraardhësi i tij. Një këmbë koni është instaluar në bazën më të gjerë të tendës (tani ka një diametër prej 9 mm në vend të 8 mm), dhe më pas një fllanxhë e sipërme me një futje karabit. Kjo formë e kunjit me elementë që zgjerohen drejt fundit përmirëson ndjeshëm fiksimin e gomës në shkallën e gomës, duke parandaluar humbjen e parakohshme. Stufa e re konike MICHELIN zgjat 25% më shumë se gjenerata e mëparshme.

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, shkelja e re e gomave MICHELIN X-ICE North 3 ka tre veti unike:

Numri i sektorëve të shkelës është rritur me më shumë se 15%! Dhe tani goma MICHELIN X-ICE North 3 në madhësinë 205/55 R16 ka 70 skaje masive të vendosura në të gjithë gjerësinë e shkallës (në vend të 59 për paraardhësin e saj). Një rritje e tillë e konsiderueshme e elementëve përgjegjës për tërheqjen në dëborë bëri të mundur përmirësimin jo vetëm të përshpejtimit, por edhe të aftësisë ndër-vendore.

Shkelja përdor një formë të veçantë "Step In-Step Out" për zonën e shpatullave. Duke i kushtuar vëmendje veçorive strukturore të shkallës së gomave të baltës, zhvilluesit adoptuan strukturën e dhëmbëzuar të zonës së shpatullave (kur blloqet e saj kanë zgjatime të ndryshme). Kjo strukturë ju lejon të përmirësoni ndjeshëm aftësinë e gomës për të lëvizur në borë dhe baltë të thellë.

Sistemi i kanalit të kullimit të gomave është modifikuar për të përmirësuar trajtimin në kushte dëbore me baltë. Brazda tani janë pozicionuar drejt skajit të jashtëm, duke e bërë më të lehtë evakuimin e borës dhe duke reduktuar rrezikun e hidroplanimit.

Goma MICHELIN X-ICE North3 dallohet jo vetëm nga një nivel i rritur sigurie në rrugët e dimrit dhe rezistenca ndaj konsumit, por edhe nga një mur anësor i fortë, i cili zvogëlon mundësinë e dëmtimit ose këputjes së gomës. Forca arrihet përmes teknologjisë MICHELIN IronFlex™ (e para për një gomë dimërore MICHELIN), e cila rrit ngurtësinë e mureve anësore dhe deformueshmërinë për trajtim optimal. Teknologjia MICHELIN IronFlex përmban fije karkasash me qëndrueshmëri të lartë me fleksibilitet të jashtëzakonshëm dhe një dizajn të veçantë të murit anësor që shpërndan shpejt ngarkesat maksimale.

REZULTATET E TESTIT

Nga një gomë me një emër kaq të madh, prisni një vend në podium, ose të paktën një pozicion afër tij. Dhe Michelin X-Ice North 3 nga viti në vit renditet në mes të listës, ose edhe më poshtë. Tre teste evropiane dhe vetëm një "argjend". Në pjesën tjetër, vendndodhja është afër qarkut të shkurtër. Megjithatë, po ta shikoni, goma e markës së famshme franceze ka shumë përparësi. Ata ngasin mirë në asfalt të lagësht dhe të thatë, bëjnë pak zhurmë dhe më e rëndësishmja ofrojnë një jetë të mirë shërbimi. E vetmja keqardhje është se nuk ka stabilitet të mjaftueshëm në akull dhe borë. Një zgjedhje e justifikuar për banorët thjesht urbanë, ku bora dhe akulli shkrihen me reagentë.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma e re Pirelli Winter Ice Zero është përfaqësuesi i parë me majë të "koleksionit P Zero". Një gjeneratë krejtësisht e re e gomave dimërore me thumba, e zhvilluar nga inxhinierët Pirelli duke përdorur 40 vjet përvojë në gara.

Pirelli Winter Ice Zero ofron performancën më të lartë në kushtet më të rënda të dimrit të vendeve veriore: mbulesë e dendur dëbore dhe temperatura jashtëzakonisht të ulëta.

Në prodhimin e Pirelli Winter Ice Zero, përdoret teknologjia e re e gomave PIRELLI DUAL STUD.

Testuar në kushtet më të vështira të dimrit. Pirelli teston produktet e saj aty ku kushtet atmosferike janë ekstreme, sepse qëllimi i saj është të tregojë gjithmonë rezultatet më të larta.

Zhvilluar bazuar në përvojën 40 vjeçare në garat e mitingjeve. Një shtrat testimi radikal për gomat që janë të dizajnuara për sipërfaqe të ashpra, të pabarabarta, akull dhe borë. Një histori që kombinon Pirelli-n dhe garat në rally, me më shumë se 200 fitore.

Ne kemi mbledhur 13 grupe të stufave më të njohura në tregun tonë në madhësinë më të zakonshme për makina të huaja, me çmime që variojnë nga 3300 deri në 8500 rubla. Ka dy produkte të reja: Continental ContiIceContact 2 dhe Yokohama iceGUARD iG55. Ne dëshirojmë të përmendim veçmas një nga gomat më të lira në treg - zhvillimin e brendshëm në versionin kinez Avatyre Freeze (3,300 rubla), si dhe Hankook i'Pike RS Plus të azhurnuar me një numër të shtuar të kunjave. Ne testuam gomat në vendin e provës AVTOVAZ. Testet "e bardha" (në borë dhe akull) u kryen në janar - shkurt në temperatura -25...-5 ºС. Puna "e pistë" u krye në asfaltin e majit (gomat e dimrit janë krijuar për të funksionuar deri në +5...+7 ºС), kur rrugët më në fund ishin tharë dhe nuk kishte erë - kjo është shumë e rëndësishme për përcaktimin e konsumit të karburantit . Ai na ndihmoi të testonim gomat. Nga rruga, pothuajse të gjitha kompanitë e gomave përdorin këtë model gjatë testeve të tyre të brendshme.

KU TË FILLOJMË?

Nga një inspektim i plotë i gomave, peshimi i tyre, matja e thellësisë së brazdave dhe ngurtësisë së gomës. Dhe sigurisht, duke numëruar numrin e thumbave dhe duke matur zgjatjen e tyre. Pas instalimit të gomave në buzë, ne fillojmë t'i vëmë ato brenda - secili grup vrapoi 500 km përpara testimit.

Pas futjes, kontrollojmë se sa ka ndryshuar ngurtësia e gomës dhe sasia e zgjatjes së stufave. Sigurohemi që të vendosim një shenjë në anën anësore të secilës gomë që tregon se në cilën rrotë ishte dhe ta ruajmë këtë model instalimi gjatë të gjitha provave.

LËVIZJE E BARDHË

Fillojmë duke vlerësuar kapjen gjatësore të gomave në dëborë dhe akull. Për ta bërë këtë, ne matim kohën e nxitimit dhe distancën e frenimit. Ushtrimet janë mjaft të thjeshta: përsëritni matjet disa herë me sistemin e kontrollit të tërheqjes të ndezur (ABS funksionon gjithmonë). Në disa goma ju merrni rezultate të qëndrueshme në pesë ose gjashtë përsëritje, në të tjera, nëse performanca ndryshon, ju duhet të kryeni deri në dhjetë ose më shumë vrapime. Saktësia e matjeve garantohet nga sistemi profesional i matjes VBOX, i cili regjistron shpejtësinë, kohën dhe distancën dhe udhëhiqet nga satelitët GPS.

Hapi tjetër është vlerësimi i kapjes anësore në akull. Për ta bërë këtë, të gjithë prodhuesit e gomave përdorin tradicionalisht rrethrrotullimet. Sa më e shkurtër të jetë koha, aq më i mirë është kapja. Në borën e ngjeshur, ne vlerësojmë vetitë e kapjes anësore së bashku me sjelljen e makinës gjatë një ndërrimi - një ndryshim i papritur i korsisë (gjerësia e korsisë 3,5 m) në një korridor të fiksuar rreptësisht. Për këtë qëllim, ne përdorim rirregullimin më të shkurtër, 12 metra, i cili jep ngarkesën anësore maksimale në goma. Për referencë: sjellja e makinave zakonisht vlerësohet në gjatësinë 16 dhe 20 metra, dhe trenat rrugorë testohen në gjatësinë më të gjatë (24 m).

Akulli duhet të fshihet tërësisht çdo dy ose tre vrapime. Përndryshe, gomat do të rrëshqasin mbi thërrimet e vogla të formuara nën kunjat dhe rezultatet do të "notojnë larg". Në dëborë, duhet të siguroheni që të mos formohet një rruazë, e cila mund të shërbejë si një mbështetje anësore. Dhe në çdo ushtrim, pas një sërë testesh (dy ose tre grupe), ne zhvillojmë një garë në gomat bazë (kontrolli) - bazuar në të dhënat e marra të referencës, ne rillogaritim rezultatin përfundimtar. Për më tepër, bora dhe akulli ndryshojnë ndjeshëm vetitë e tyre gjatë ditës së provës.

FAKTORI NJERËZOR

Le të kalojmë në vlerësimin e ekspertëve. Dy testues, me radhë, përcaktojnë se sa e lehtë është të drejtosh një makinë me goma të caktuara. Ndonjëherë, për t'u siguruar që rezultatet janë të sakta, ne përfshijmë një ekspert të tretë.

Ushtrimet më të rëndësishme janë vlerësimi i qëndrueshmërisë dhe kontrollueshmërisë së drejtimit të mjetit në sipërfaqet e borës dhe të akullit, si dhe në terrene të përziera. Ne fokusohemi në dy aspekte.

E para është sjellja e makinës. Me shpejtësi maksimale, konsiderohet ideale që makina të rrëshqasë lehtë nga jashtë me të katër rrotat, pa e përdredhur trajektoren. Ekspertët e automobilave dhe gomave e konsiderojnë njëzëri rrëshqitjen me humbje drejtimi si më të padëshirueshmen. Sa më i mprehtë dhe më i thellë të jetë, aq më i ulët është rezultati. Qëndrimi ndaj prishjes së boshtit të përparmë është më besnik. Vërtetë, "shkalla e tragjedisë" është gjithashtu e rëndësishme këtu. Në fund të fundit, lëvizja e fortë e detyron shoferin të shtrembërojë timonin, gjë që përsëri mund të çojë në.

Aspekti i dytë është lehtësia e drejtimit. Ne vlerësojmë shpejtësinë e reagimeve ndaj hyrjeve të drejtimit, këndeve të drejtimit (sa më shumë të duhet të rrotulloni timonin, aq më keq), si dhe përmbajtjen e informacionit të ingranazhit të drejtimit.

Për më tepër, ne regjistrojmë se sa papritur fillon rrëshqitja, nëse është e lehtë të kontrollosh makinën gjatë rrëshqitjes dhe sa shpejt rikthehet kontrolli pas rrëshqitjes.

Ne kontrollojmë qëndrueshmërinë e drejtimit me shpejtësi të lartë (90–110 km/h), duke e kthyer timonin në kënde të vogla të mjaftueshme për të ndryshuar korsitë pa probleme, por kur vlerësojmë kontrollueshmërinë është e kundërta: shpejtësia është më e ulët, timoni është më aktiv.

Një provë po aq e rëndësishme për kushtet tona është aftësia ndër-vend në borën e sapo rënë. Në tokat e virgjëra, ne vlerësojmë aftësinë për të kapërcyer rrëshqitjet e dëborës në lëvizje (fikim sistemin e kontrollit të tërheqjes), manovrojmë, nisemi dhe dalim në të kundërt. Ne nuk harrojmë të vlerësojmë thjeshtësinë dhe lehtësinë e funksionimit: një shofer me përvojë mund të drejtojë pothuajse kudo, kështu që ne fokusohemi te shoferi mesatar që nuk njeh ndonjë teknikë të veçantë. Prandaj, gomat që mund të funksionojnë vetëm nën tension, pa rrëshqitje, nuk marrin një rezultat të lartë nga ne. Në këtë kategori, gomat Goodyear UltraGrip Ice Arctic nuk kishin të barabarta - ato e kthejnë një makinë me rrota të përparme në një automjet të plotë të të gjithë terrenit.

Ne vlerësojmë zhurmën në kabinë dhe butësinë e udhëtimit me shpejtësi dhe sipërfaqe të ndryshme, deri në kreshtë - gjurma e shkallës së traktorit. Ekspertët janë të interesuar jo vetëm për nivelin, por edhe për tonin e zhurmës. Vlerësimi i udhëtimit tregon se sa mirë gomat thithin goditjet dhe dridhjet nga papërsosmëritë e rrugës.

LËSHIRONI SHPINAT

Pas testeve "të bardha", ne shqyrtojmë përsëri gomat - kontrollojmë se si ka ndryshuar zgjatja e kunjave. Liderët janë Avatyre, Continental, Cordiant dhe Nordman, për të cilat ky parametër ka mbetur i pandryshuar. Stufat në gomat Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo dhe Yokohama janë rritur me jo më shumë se një të dhjetën e milimetrit - kjo është mjaft e pranueshme. Bridgestone lëshoi ​​"kthetra" prej 0,1-0,2 mm, të cilat mund të konsiderohen si një tregues i kënaqshëm. Por me një paralajmërim: disa kunja dolën nga shkelja me më shumë se 2.5 mm. Por për gomat Goodyear dhe Hankook ndryshimet janë më domethënëse - "thonjtë" e tyre shtrihen deri në 0.3 mm gjatë provave. Kjo do të thotë që ata nuk ngjiten në gomë si të tjerët. Më lejoni t'ju kujtoj se duke filluar nga viti i ardhshëm, Rregulloret Teknike të Unionit Doganor, i cili bashkon Rusinë, Bjellorusinë, Kazakistanin, Armeninë dhe Kirgistanin, prezanton një kufi për zgjatjen e kunjave në një gomë të re: 1.2 ± 0.3 mm.

NË TË ZI

Ne fillojmë testet e asfaltit me matjet e lëvizjeve të lira, të cilat i konvertojmë në konsum të karburantit, duke u mbështetur në një bazë të dhënash të mbledhur gjatë shumë viteve. Ne bëjmë matje në të dy drejtimet për të neutralizuar ndikimin qoftë edhe të një flladi të lehtë ose të pjerrësisë së rrugës. Megjithëse, në përgjithësi, ky është risigurim - seksioni "laborator" i autostradës së shpejtë të zonës së provës është i sheshtë dhe ne marrim lexime vetëm në mot të qetë, gjë që zakonisht ndodh natën në këtë rajon. Para matjes së gomave dhe transmisionit. Në të njëjtën kohë, në këtë seksion dhjetë kilometra ne vlerësojmë stabilitetin e drejtimit - tani edhe në asfalt.

Testet përfundimtare janë për të përcaktuar distancën e frenimit në asfalt të thatë dhe të lagësht. Pas çdo matjeje, për të siguruar korrektësinë, ftohim jastëkët dhe disqet. Për ta bërë këtë, në rrugën e kthimit, testuesit frenojnë vetëm me motorin, duke u zhvendosur në ingranazhet më të ulëta. Për të ujitur rrugën, ne përdorim një pajisje të dizajnit tonë: uji në një shtresë deri në 2 mm furnizohet në rrugë me pompë motorike përmes spërkatësve të kopshtit nga një fuçi 500 litra, të cilën e jona e mban në një rimorkio.

Rezultatet ishin befasuese: në asfalt, gomat e reja ContiIceContact 2 e ndalojnë makinën më shpejt. Edhe pse teorikisht, një gomë me 190 stufa duhet të jetë inferiore ndaj modeleve me më pak "thonj".

Faza e fundit: ne inspektojmë hapat pas frenimit dhe numërojmë thumbat që kanë dalë. Këtë herë "japonezët" u turpëruan: Bridgestone humbi 18 stufa, Toyo - shtatë, dhe një tjetër kishte një futje të fortë të thyer. Ne besojmë se humbjet masive të Bridgestone shoqërohen me zgjatjen e tepërt të "thonjve" mbi hap (1,7-2,6 mm pas testeve "të bardha"). Gjatë frenimit emergjent në asfalt, thumbat e dala përkulen fort, siç dëshmohet nga këputjet e gomës pranë shumë "ktherave" dhe majave të tyre të konsumuara. Për gomat Toyo, zgjatja nuk i kalon 2.0 mm kritike, kështu që arsyeja është ose e pasaktë e gomave ose devijimet në dimensionet e jashtme të "marrëve".

Në renditjen përfundimtare, pozicionet kryesore me një hendek të dukshëm nga pjesa tjetër u morën nga gjenerata e dytë ContiIceContact (927 pikë) dhe fituesi i testit - Nokian Hakkapeliitta 8 (932 pikë). Diferenca midis rezultateve të tyre të përgjithshme në renditjen tonë është vetëm gjysmë për qind.

Për më të përpiktët

Gomat e mbledhura në testin tonë mund të ndahen në tre grupe sipas numrit të stufave.

E para, "klasike", kushton 127–130 për gomë (këtu përfshin Avatyre me 120 stufa). Ky grup përfshin modele mjaft të vjetra që tani nuk mund të shiten në Skandinavi: që nga korriku 2013, atje janë futur standarde më të rrepta që kufizojnë numrin e "gozhdave" në një rrotë (jo më shumë se 50 kunja për metër linear të perimetrit).

Prandaj, u shfaq një grup i dytë "që i bindet ligjit" - 96–97 stufa për gomë. Kjo përfshin tre modele - Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 dhe Toyo Observe G3-Ice. Megjithatë, siç mund të shihet nga rezultatet e testit, numri i "kthetrave" nuk u jep një avantazh të qartë as atyre "klasikëve" dhe atyre "që i binden ligjit".

Ekziston një grup i tretë - "dinakë", të cilët kanë deri në 190 gjemba, por nuk i nënshtrohen ndalimit. Këto janë modele që kanë shfrytëzuar një boshllëk në rregullat skandinave. Fakti është se kufiri i numrit të stufave nuk vlen për gomat që shkatërrojnë sipërfaqen e rrugës jo më aktive sesa ato "që i binden ligjit". Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear dhe Yokohama e kaluan këtë test konsumi, i cili mund të kryhet vetëm nga laboratorë të certifikuar.

Ne shprehim mirënjohjen tonë për kompanitë e prodhimit të gomave që ofruan produktet e tyre për testim, si dhe për punonjësit e kantierit të testimit AVTOVAZ dhe kompanitë Tolyatti Volgashintorg dhe Premiere për mbështetjen teknike.