Kur shqyrtojnë në detaje karakteristikat teknike të motorëve me djegie të brendshme, shumica e entuziastëve të makinave përballen me koncepte të tilla si motorët me injeksion, karburator. Shumë njerëz kanë një nivel mjaft të lartë njohurish në lidhje me tiparet e projektimit të njësive të tilla, por kur bëhet fjalë për motorët me aspirim natyral, vetëm disa entuziastë të makinave kuptojnë se çfarë do të diskutohet më pas. Për të larguar të gjitha dyshimet, ky artikull do të jetë i dobishëm.
Çfarë është një motor me aspirim natyral
Edhe pse ky koncept nuk haset shpesh në industrinë e automobilave sot, në fakt është mjaft i thjeshtë për t'u kuptuar. Mjaft e çuditshme, motori me aspirim natyral është një nga njësitë më të lashta dhe më të përhapura të përdorura në industrinë e automobilave për shumë dekada.
Është një motor konvencional me djegie të brendshme, por ndryshe nga motorët me injeksion ose karburator, ai nuk ka komponentë automatikë shtesë që sigurojnë djegie më efikase të karburantit.
A e dinit? Motori i parë me djegie të brendshme me piston u krijua në 1807 nga shpikësi francez Francois de Rivaz.
Sot, kjo njësi rrallë mund të gjendet nën kapuçin e një makine, por vetëm disa dekada më parë u përdor kudo në prodhimin e makinave dhe kamionëve. Në të njëjtën kohë, lloji i karburantit për motorin "të aspiruar" nuk ishte një veçori kryesore, pasi u krijuan shumë modele që punonin si me naftë ashtu edhe me benzinë. Megjithë vjetërsinë e tij teknike, sot një motor i tillë po rifiton popullaritetin, pasi ka avantazhe të konsiderueshme ndaj modeleve moderne me turbocharged.
Zbuloni pse motori mund të funksionojë i ashpër dhe çfarë e shkakton këtë problem.
Parimi i funksionimit
Parimi themelor i çdo motori me djegie të brendshme është ndezja e karburantit në dhoma të veçanta, për shkak të të cilave drejtohen pistonët, dhe më pas përbërësit pasues të makinës. Lëngu i ndezshëm është shpesh benzinë e markave të ndryshme ose naftë, por karburant nënkupton edhe përzierjen e benzinës ose të naftës me ajrin. Ky është kushti kryesor për ndezjen në motor, pasi pa një sasi të mjaftueshme oksigjeni ky proces është i pamundur.
Raporti më optimal për djegie të suksesshme konsiderohet të jetë një përzierje 1:14 (lëng i ndezshëm: ajri). Për të zgjidhur këtë problem, çdo motor me djegie të brendshme ka një njësi të veçantë përgjegjëse për përzierjen e karburantit dhe ajrit. Në shumicën e makinave moderne, kompresorët automatikë të ajrit ose turbinat (injektor, karburator) marrin përsipër këtë detyrë. Kjo është arsyeja pse ata shpesh quhen turbocharged.
Por në "aspiruar" gjithçka shkon nga graviteti. Falë presionit atmosferik natyror, ajri përpiqet të mbushë çdo hapësirë të lirë, mbi bazën e së cilës është ndërtuar parimi i një motori atmosferik. Megjithatë, kjo shpesh nuk mjafton për të arritur një përzierje ajri-karburant, kështu që një sistem mekanik i furnizimit me ajër krijohet në motorët "të aspiruar". Pistonët e motorit veprojnë si një pompë ajri që tërheq sasinë e nevojshme të ajrit në dhomën e djegies. Për ta bërë këtë, motorët me aspirim natyral janë të pajisur me një kanal të posaçëm ajri që siguron një furnizim të pandërprerë të oksigjenit nga jashtë.
Kështu, ndryshimi kryesor midis një motori turbocharged dhe një motori me aspirim natyral është ventilatori automatik i ajrit, i cili nuk është i pranishëm në motorët "të aspiruar". Për më tepër, nuk duhet të harrojmë se në motorët me turbocharged përzierja ajër-karburant formohet me forcë (për shkak të formimit të presionit të rritur nga 1.5 në 3 atmosfera).
Avantazhet dhe disavantazhet e një motori atmosferik
Motorët e aspiruar gjenden nën kapuçin e shumë markave të njohura të makinave. Ka disa arsye për këtë:
Besueshmëria dhe thjeshtësia. Para së gjithash, kjo është për shkak të thjeshtësisë së dizajnit të motorit, si dhe mungesës së elementeve shtesë që kërkojnë inspektim rutinë. Mos harroni se motorët me aspirim natyral janë në gjendje të funksionojnë të sigurt edhe me karburant me cilësi të ulët (në shumicën e vendeve post-sovjetike ky është kushti kryesor për mungesën e riparimeve të shtrenjta). Mirëmbajtje e lartë dhe kosto e ulët e mirëmbajtjes. Motori më modern me aspirim natyral shpesh është disa herë më i lirë për t'u riparuar se sa homologët e tij me turbo. Kjo arrihet për shkak të thjeshtësisë së dizajnit dhe përdorimit të komponentëve të thjeshtë mekanikë. Edhe me një riparim të plotë dhe zëvendësim të pjesëve kryesore, motorët e këtij lloji pothuajse gjithmonë mund të restaurohen. Një burim i madh për t'u përdorur. Siç tregon praktika, në shumicën e rasteve, edhe me përdorim periodik të karburantit me cilësi të ulët, motorë të tillë nuk kanë nevojë për riparim derisa të kenë "vrapuar" disa qindra mijëra kilometra. Ka raste kur motorët e "aspiruar" kanë arritur të punojnë për dekada mbi 300-500 mijë kilometra pa asnjë mbështetje teknike.
Ashtu si çdo pajisje tjetër teknike, motori "i aspiruar" nuk është pa të meta. Shpesh, edhe motori më i shtrenjtë dhe me cilësi të lartë humbet në efikasitet dhe fuqi ndaj njësive me një mbingarkues automatik. Me shpejtësi të ulëta dhe të larta, motorët me aspirim natyral nuk janë në gjendje të thithin ajrin nga jashtë me shpejtësinë e kërkuar, kështu që përzierja e karburantit dhe ajrit është e pabarabartë. Me shpejtësi të lartë dhe të ulët, një motor i tillë shpesh humbet fuqinë, dhe me shpejtësi të ulët madje mund të ngecë në momentin e gabuar.
A e dinit? Turbina është një nga pajisjet teknike më të lashta të përdorura nga njeriu. Prototipi i parë i turbinës u krijua në shekullin e 1 pas Krishtit. Shkencëtari dhe projektuesi grek Heron i Aleksandrisë.
Cili është më i mirë: motori me aspirim natyral apo turbocharged?
Çështja e këshillueshmërisë së instalimit të motorëve me turbongarkues ose me aspirim natyral ka qenë një debat i pazgjidhur midis shoferëve për një kohë të gjatë, pasi të dy kanë disavantazhe dhe avantazhe.
Pa dyshim, është më mirë të përdorni një motor turbocharged në kushte funksionimi me shpejtësi të ulët dhe të lartë. Për më tepër, fuqia e tyre është shpesh 10-30% më e lartë se ajo e motorëve me aspirim natyral, gjë që tërheq shumicën e adhuruesve të makinave me shpejtësi të lartë. Sidoqoftë, për këtë, njësitë me një mbingarkues artificial kërkojnë kujdes të veçantë dhe të kujdesshëm, si dhe zgjedhjen e karburantit me cilësi të lartë. Përndryshe, ato nuk zgjasin shumë.
Nga ana tjetër, motorët "të aspiruar" janë më të përshtatshëm për t'u përdorur në kushte mesatare dhe janë shumë më ekonomikë. Pra, nëse për ju një makinë është vetëm një mjet transporti nga puna në shtëpi, kjo është zgjedhja juaj. Për më tepër, motorë të tillë do të zgjasin më gjatë dhe nuk do të kërkojnë mirëmbajtje të kujdesshme dhe skrupuloze, gjë që është një avantazh vendimtar për shumicën e rajoneve të ish-BRSS.
Video: Motori i aspiruar ose turbocharged. Çfarë është më mirë?
Mos harroni për dizajnin e tyre më të thjeshtë, i cili gjithashtu do të tërheqë shumicën e fansave "bëjeni vetë".
E rëndësishme! Para se të zgjidhni një ose një sistem tjetër motori, duhet të përcaktoni vetë se për çfarë qëllimesh do të përdoret makina, si dhe çfarë saktësisht kërkohet nga motori gjatë funksionimit të tij.
A është e mundur të instaloni një turbinë në një motor me aspirim natyral?
Rritja e fuqisë së makinave është një nga çështjet kryesore që ndodh në mesin e shoferëve në mbarë botën. Kjo është arsyeja pse shumë njerëz pyesin nëse është e mundur të instalojnë një turbinë në motorin me aspirim natyral të makinës së tyre.
Në teori, një përmirësim i tillë duhet të ndihmojë në rritjen e fuqisë së makinës, e cila padyshim do të ndikojë në performancën e saj në pistë.
Pavarësisht nga ekzistenca e mendimeve të ndryshme kontradiktore, falë dizajnit të thjeshtuar, është e mundur të instaloni një turbinë në një motor me aspirim natyral edhe në dyqanin më të jashtëzakonshëm të riparimit të automjeteve.
Kjo teknikë do të bëjë të mundur rritjen e efikasitetit të djegies së karburantit në dhomën e motorit, gjë që do të përmirësojë performancën e tij me 10-30%. Ne ju rekomandojmë të lexoni më në detaje rreth dizajnit dhe veçorive të funksionimit të një turbine me motor nafte. Sidoqoftë, kjo makinë do të kërkojë modifikime serioze. Instalimi i një turbine të vetme nuk do të japë asnjë rezultat, kështu që transformimi i motorit duhet të trajtohet në mënyrë gjithëpërfshirëse. Pra, përveç turbinës, duhet të instalohet:
kolektori dhe tubi i shkarkimit - i nevojshëm për të hequr vëllimin shtesë të gazrave të shkarkimit; linja e furnizimit me ajër me një sistem ftohjeje - një grup tubash metalikë me një ftohës të integruar, të cilët marrin dhe përgatisin ajrin (ajri duhet të hyjë në dhomën e djegies i ftohur); injektorë - valvulat solenoid të kontrolluara (ato kërkohen për atomizimin automatik të karburantit në dhomën e djegies); fryrje - ndihmon në eliminimin e ajrit të tepërt nga sistemi i turbocharging.
Motori me aspirim natyral është një nga llojet më të njohura të motorëve të përdorur në industrinë e automobilave.
E rëndësishme! Instalimi i një turbine në një motor me aspirim natyral do të çojë në konsum shtesë të karburantit. Kjo duhet të merret parasysh kur llogaritet fizibiliteti i modifikimit të tij.
Pavarësisht nga thjeshtësia dhe dizajni i pandryshuar për dekada, ai ka përparësi të konsiderueshme ndaj sistemeve me furnizim automatik me ajër. Para së gjithash, është efikasitet i lartë, lehtësi operimi dhe besueshmëri, falë të cilave motori mund të funksionojë në mënyrë efektive për një kohë shumë të gjatë.
Një motor atmosferik është një motor klasik me djegie të brendshme në të cilin ajri hyn përmes sistemit të marrjes dhe merr pjesë në procesin e krijimit të një përzierjeje karburanti në çdo cilindër. Si rezultat, përzierja e krijuar e karburantit ndizet, krijon energji dhe vë në lëvizje elementët e punës të motorit.
Motorët atmosferikë ndahen në tre grupe kryesore të motorëve:
- benzinë - kanë fituar popullaritetin më të madh në industrinë e automobilave;
- gaz - ato nuk përdoren gjerësisht në një shkallë industriale, ato përdoren si një element shtesë së bashku me një motor benzine;
- motorët me naftë - ata nuk kanë të meta serioze, por janë inferiorë në popullaritet ndaj motorëve me benzinë në industrinë e makinave të pasagjerëve.
Motorët atmosferikë mund të klasifikohen në lloje sipas metodës së furnizimit me karburant. Sipas këtij parametri, motorët me djegie të brendshme ndahen në dy lloje: injeksion dhe karburator.
Cili është ndryshimi midis një motori me aspirim natyral dhe një motori me turbocharged?
Këto dy lloje motorësh janë më të njohurit në industrinë e makinave të pasagjerëve. Megjithatë, ato kanë dallime të konsiderueshme nga njëri-tjetri.
Dallimet kryesore midis motorëve me aspirim natyral dhe turbocharged kanë të bëjnë me treguesit e mëposhtëm: parimi i funksionimit, vëllimi dhe fuqia, jeta e shërbimit, cilësia e karburantit dhe lubrifikantëve. Le t'i krahasojmë këto parametra.
Motori me turbocharged dallohet nga një sistem ekzistues turbocharging. Ai përbëhet nga një ndërftohës, turbongarkues dhe turbinë. Si rezultat, më shumë ajër hyn në cilindrat e motorit sesa në motorin e një motori me djegie të brendshme atmosferike. Prandaj, procesi i djegies së një përzierjeje ajër-karburant të ngopur me ajër është më efikas - shfaqet më shumë energji që ndez motorin dhe drejton makinën.
Hulumtimet kanë treguar se për të arritur një fuqi prej 125 kuaj-fuqi, vëllimi i motorëve me aspirim natyral dhe turbocharged do të jetë i ndryshëm. Në veçanti, për një motor me djegie të brendshme me turbocharged një vëllim prej 1 litër do të jetë i mjaftueshëm, dhe për një motor me aspirim natyral kjo shifër do të jetë 1.6 litra.
Me një fuqi prej 125 kf. c, një motor me turbocharged do të ketë konsum pak më të ulët të karburantit dhe dinamikë më të mirë. Dhe gjithashtu avantazhi i një motori me djegie të brendshme me turbocharged është pesha më e madhe e motorit me aspirim natyral dhe paaftësia e tij për të mbajtur fuqinë maksimale gjatë vozitjes në zona malore të karakterizuara nga ajri i hollë.
Për sa i përket jetës së shërbimit, një motor atmosferik është superior ndaj homologut të tij. Një motor me turbo-mbushje konsumohet më shpejt. Për më tepër, distanca maksimale që një motor i tillë mund të kalojë pa riparime të mëdha është 150 mijë kilometra. Dhe motori me aspirim natyral mund të mbulojë një distancë prej 300-500 mijë kilometra pa riparime të mëdha.
Idealisht, për funksionimin pa probleme të të dy llojeve të motorëve, keni nevojë për karburant dhe lubrifikantë të cilësisë më të lartë. Sidoqoftë, një motor atmosferik, në krahasim me një motor turbocharged, është më pak kërkues për sa i përket cilësisë. Dhe gjithashtu riparimi i tij do të kushtojë më pak.
Si rezultat i analizës krahasuese, rezulton se:
- një motor turbocharged është më i mirë se ai atmosferik për sa i përket sasisë së energjisë së krijuar, konsumit më të ulët të karburantit (me karakteristika të barabarta fillestare) dhe vëllimit të kërkuar për të arritur fuqinë maksimale;
- një motor atmosferik është më i mirë se homologu i tij për sa i përket jetëgjatësisë dhe më pak pretenciozitet ndaj cilësisë së karburanteve dhe lubrifikantëve.
Të mirat dhe të këqijat e motorit me aspirim natyral
Një motor me djegie të brendshme atmosferike ka shumë avantazhe dhe disa disavantazhe. Përparësitë e motorit përfshijnë:
- thjeshtësia e mirëmbajtjes - për të servisuar motorin, mund të përdorni karburante dhe lubrifikantë me cilësi të ulët, gjëja kryesore është se ato janë të përshtatshme për motorin në përbërjen e tyre;
- riparime të shumta - një motor atmosferik mund të përballojë një numër të madh riparimesh të vogla, ndërsa pronari i makinës mund t'i kryejë ato në mënyrë të pavarur (në shtëpi), pa vizituar domosdoshmërisht një stacion shërbimi;
- rezistencë ndaj konsumit - ky lloj është projektuar për funksionim afatgjatë (disa qindra mijëra kilometra);
- ruajtja e nivelit të fuqisë është një avantazh kryesor i produktit, i shprehur në ruajtjen e fuqisë me shpejtësi të ulëta të motorit, përgjigjen ndaj presionit minimal në pedalin e gazit dhe kalimin nga shpejtësitë e ulëta në ato të larta për një periudhë të shkurtër kohe.
Përveç anëve pozitive, ky lloj motori ka edhe aspekte negative. Kjo perfshin:
- pesha e produktit - motorët me aspirim natyral, në krahasim me llojet e tjera të motorëve, janë më të rëndë, pa pasur përparësi në vëllim dhe fuqi;
- ruajtja e dinamikës dhe fuqisë në nivelin maksimal - në kushte të rralla të ajrit, motorët me aspirim natyral nuk janë në gjendje të mbajnë fuqinë në nivelin maksimal, duke humbur kështu nivelin e dinamikës;
- produkti i shkarkimit - gjatë funksionimit të një motori atmosferik, krijohet një sasi e madhe e nënproduktit (gazit të shkarkimit), duke ndotur masat e ajrit.
(motori me djegie të brendshme) është një motor me nxehtësi dhe funksionon në parimin e djegies së një përzierjeje karburanti dhe ajri në një dhomë me djegie. Detyra kryesore e një pajisjeje të tillë është shndërrimi i energjisë së djegies së ngarkesës së karburantit në punë të dobishme mekanike.
Megjithë parimin e përgjithshëm të funksionimit, sot ka një numër të madh njësish që ndryshojnë ndjeshëm nga njëra-tjetra për shkak të një numri karakteristikash individuale të projektimit. Në këtë artikull do të flasim për llojet e motorëve me djegie të brendshme, si dhe cilat janë tiparet dhe dallimet e tyre kryesore.
Lexoni në këtë artikull
Llojet e motorëve me djegie të brendshme
Le të fillojmë me faktin se motori me djegie të brendshme mund të jetë me dy dhe katër goditje. Sa i përket motorëve të makinave, këto njësi janë me katër goditje. Ciklet e funksionimit të motorit janë:
- marrja e përzierjes karburant-ajër ose ajër (që varet nga lloji i motorit me djegie të brendshme);
- ngjeshja e përzierjes së karburantit dhe ajrit;
- djegia e ngarkesës së karburantit dhe goditja e punës;
- çlirimi i gazrave të shkarkimit nga dhoma e djegies;
Të dy motorët me pistoni me benzinë dhe me naftë funksionojnë në këtë parim, të cilët përdoren gjerësisht në makina dhe pajisje të tjera. Vlen gjithashtu të përmendet, në të cilën karburanti i gazit digjet në mënyrë të ngjashme me karburantin dizel ose benzinën.
Njësitë e fuqisë së benzinës
Një sistem i tillë energjie, veçanërisht injeksioni i shpërndarë, ju lejon të rrisni fuqinë e motorit, duke arritur efikasitetin e karburantit dhe duke reduktuar toksicitetin e gazit të shkarkimit. Kjo u bë e mundur falë dozës së saktë të karburantit të furnizuar nën kontroll (sistemi elektronik i menaxhimit të motorit).
Zhvillimi i mëtejshëm i sistemeve të furnizimit me karburant çoi në shfaqjen e motorëve me injeksion të drejtpërdrejtë. Dallimi kryesor i tyre nga paraardhësit e tyre është se ajri dhe karburanti furnizohen veçmas në dhomën e djegies. Me fjalë të tjera, injektori nuk është i instaluar mbi valvulat e marrjes, por është montuar direkt në cilindër.
Kjo zgjidhje lejon që karburanti të furnizohet drejtpërdrejt, dhe vetë furnizimi ndahet në disa faza (nën-injeksione). Si rezultat, është e mundur të arrihet djegia më efikase dhe e plotë e ngarkesës së karburantit, motori është në gjendje të funksionojë në një përzierje të dobët (për shembull, motorët e familjes GDI), konsumi i karburantit zvogëlohet, toksiciteti i shkarkimit zvogëlohet, etj. .
Motorët me naftë
Ai punon me naftë dhe është gjithashtu dukshëm i ndryshëm nga benzina. Dallimi kryesor është mungesa e një sistemi të ndezjes së shkëndijës. Ndezja e përzierjes së karburantit dhe ajrit në një motor nafte ndodh për shkak të kompresimit.
E thënë thjesht, ajri fillimisht kompresohet në cilindra, i cili bëhet shumë i nxehtë. Në momentin e fundit, injektimi ndodh drejtpërdrejt në dhomën e djegies, pas së cilës përzierja e nxehtë dhe shumë e ngjeshur ndizet vetë.
Nëse krahasojmë motorët me djegie të brendshme me naftë dhe benzinë, dizel karakterizohet nga efikasitet më i lartë, efikasitet më i mirë dhe maksimumi, i cili disponohet me shpejtësi të ulët. Duke marrë parasysh faktin që motorët me naftë zhvillojnë më shumë shtytje me shpejtësi më të ulëta të boshtit të gungës, në praktikë një motor i tillë nuk ka nevojë të "përdredhet" në fillim, dhe gjithashtu mund të mbështeteni në marrjen e sigurt nga fundi.
Sidoqoftë, lista e disavantazheve të njësive të tilla përfshin peshë më të madhe dhe shpejtësi më të ulët me shpejtësi maksimale. Fakti është se dizel është fillimisht "me shpejtësi të ulët" dhe ka një shpejtësi më të ulët rrotullimi në krahasim me motorët me djegie të brendshme me benzinë.
Dieselët gjithashtu kanë një masë më të madhe, pasi karakteristikat e ndezjes me kompresim nënkuptojnë ngarkesa më të rënda në të gjithë elementët e një njësie të tillë. Me fjalë të tjera, pjesët në një motor nafte janë më të forta dhe më të rënda. Motorët me naftë janë gjithashtu më të zhurmshëm, gjë që është për shkak të procesit të ndezjes dhe djegies së karburantit dizel.
Motor rrotullues
Motori Wankel (motori rrotullues me piston) është një termocentral thelbësisht i ndryshëm. Në një motor të tillë me djegie të brendshme, pistonët e zakonshëm që kryejnë lëvizje reciproke në cilindër thjesht mungojnë. Elementi kryesor i një motori rrotullues është rotori.
Rotori i specifikuar rrotullohet përgjatë një rruge të caktuar. Motorët rrotullues me djegie të brendshme janë benzinë, pasi një dizajn i tillë nuk është i aftë të sigurojë një shkallë të lartë të kompresimit të përzierjes së punës.
Përparësitë përfshijnë kompaktësinë, fuqinë e lartë me një zhvendosje të vogël, si dhe aftësinë për të rrotulluar shpejt deri në shpejtësi të larta. Si rezultat, makinat me një motor të tillë me djegie të brendshme kanë karakteristika të jashtëzakonshme përshpejtimi.
Nëse flasim për minuset, atëherë ia vlen të theksohet një burim i zvogëluar dukshëm në krahasim me njësitë e pistonit, si dhe konsumi i lartë i karburantit. Gjithashtu, motori rrotullues karakterizohet nga toksiciteti i shtuar, domethënë nuk përshtatet plotësisht me standardet moderne mjedisore.
Motor hibrid
Disa motorë me djegie të brendshme përdoren së bashku me turbocharging për të marrë fuqinë e kërkuar, ndërsa të tjerët me të njëjtën zhvendosje dhe plan urbanistik nuk kanë zgjidhje të tilla.
Për këtë arsye, për të vlerësuar objektivisht performancën e një motori të caktuar me shpejtësi të ndryshme, jo në bosht me gunga, por në rrota, është e nevojshme të kryhen matje të veçanta gjithëpërfshirëse në një stendë dinamometri.
Lexoni gjithashtu
Përmirësimi i dizajnit të motorit të pistonit, braktisja e boshtit të gungës: një motor pa shufër, si dhe një motor pa bosht me gunga. Karakteristikat dhe perspektivat.
Cili është ndryshimi midis një motori me dy goditje dhe një motori me katër goditje? Dallimi më i dukshëm janë mënyrat e ndezjes së përzierjes së djegshme, të cilat mund të vërehen menjëherë nga tingulli. Një motor me dy goditje zakonisht prodhon një zhurmë të mprehtë dhe shumë të fortë, ndërsa një motor me katër goditje ka një zhurmë më të qetë.
Aplikacion
Në shumicën e rasteve, ndryshimi qëndron edhe në qëllimin kryesor të njësisë dhe efikasitetin e saj të karburantit. Në motorët me dy goditje, ndezja ndodh në çdo rrotullim të boshtit të gungës, kështu që ata janë dy herë më të fuqishëm se motorët me katër goditje, në të cilët përzierja ndizet vetëm pas një rrotullimi.Motorët me katër goditje janë më ekonomikë, por më të rëndë dhe më të shtrenjtë. Ato zakonisht instalohen në makina dhe pajisje speciale, ndërsa modelet më kompakte me dy goditje gjenden më shpesh në pajisje të tilla si kositësit e lëndinës, skuterët dhe varkat e lehta. Por një gjenerator benzine, për shembull, mund të gjendet si me dy goditje ashtu edhe me katër goditje. mund t'i referohet edhe çdo lloji. Parimi i funksionimit të këtyre motorëve është në thelb i njëjtë, ndryshimi i vetëm është në metodën dhe efikasitetin e konvertimit të energjisë.
Çfarë është takti?
Përpunimi i karburantit në të dy llojet e motorëve kryhet nëpërmjet ekzekutimit sekuencial të katër proceseve të ndryshme, të njohura si goditje. Shpejtësia me të cilën motori kalon nëpër këto goditje është ajo që e dallon një motor me dy goditje nga një motor me katër goditje.Goditja e parë është injeksion. Ndërsa pistoni lëviz poshtë cilindrit, valvula e marrjes hapet për të lejuar përzierjen e ajrit-karburantit në dhomën e djegies. Më pas vjen goditja e kompresimit. Gjatë kësaj goditjeje, valvula e marrjes mbyllet dhe pistoni lëviz lart cilindrit, duke ngjeshur gazrat atje. Goditja e fuqisë fillon kur përzierja ndizet. Në këtë rast, një shkëndijë nga kandela ndez gazrat e ngjeshur, gjë që çon në një shpërthim, energjia e të cilit e shtyn pistonin poshtë. Goditja e fundit është shkarkimi: pistoni lëviz lart cilindrin dhe valvula e shkarkimit hapet, duke e lejuar atë të dalë nga dhoma e djegies në mënyrë që procesi të fillojë përsëri. Lëvizjet reciproke të pistonit rrotullojnë boshtin me gunga, çift rrotullimi nga i cili transmetohet në pjesët e punës të pajisjes. Kjo është mënyra se si energjia e djegies së karburantit shndërrohet në lëvizje përpara.
Funksionimi i motorit me katër goditje
Në një motor standard me katër goditje, përzierja ndizet çdo të dytën rrotullim të boshtit të gungës. Rrotullimi i boshtit drejton një grup kompleks mekanizmash që sigurojnë ekzekutimin sinkron të një sekuence goditjesh. Hapja e valvulave të marrjes ose shkarkimit kryhet duke përdorur boshtin e kamerës, i cili në mënyrë alternative shtyp krahët lëkundës. Valvula kthehet në pozicionin e mbyllur duke përdorur një pranverë. Për të shmangur humbjen e kompresimit, është e nevojshme që valvulat të përshtaten fort në kokën e cilindrit.
Funksionimi i një motori me dy goditje
Tani le të shohim se si një motor me dy goditje ndryshon nga një motor me katër goditje për sa i përket parimit të funksionimit. Në motorët me dy goditje, të katër veprimet kryhen në një rrotullim të boshtit të gungës, ndërsa pistoni lëviz nga qendra e vdekur e sipërme poshtë dhe më pas kthehet lart. Lëshimi i gazit të shkarkimit (spastrimi) dhe injektimi i karburantit integrohen në një goditje, në fund të së cilës përzierja ndizet dhe energjia që rezulton e shtyn pistonin poshtë. Ky dizajn eliminon nevojën për një mekanizëm valvulash.Vendin e valvulave e zënë dy vrima në muret e dhomës së djegies. Kur pistoni lëviz poshtë për shkak të energjisë së djegies, kanali i shkarkimit hapet, duke lejuar që gazrat e shkarkimit të dalin nga dhoma. Kur lëvizni poshtë, në cilindër formohet një vakum, për shkak të të cilit një përzierje e ajrit dhe karburantit tërhiqet përmes kanalit të marrjes që ndodhet më poshtë. Kur lëviz lart, pistoni mbyll kanalet dhe ngjesh gazrat në cilindër. Në këtë pikë, kandela ndizet dhe i gjithë procesi i përshkruar më sipër përsëritet përsëri. E rëndësishme është që në këta lloj motorësh, përzierja ndizet në çdo rrotullim, gjë që ju lejon të nxirrni më shumë fuqi prej tyre, të paktën në afat të shkurtër.
Raporti i peshës ndaj fuqisë
Motorët me dy goditje janë më të përshtatshëm për aplikime që kërkojnë shpërthime të shpejta dhe të papritura të fuqisë në vend që të funksionojnë pa probleme për periudha të gjata kohore. Për shembull, një ski jet me një motor me dy goditje përshpejton më shpejt se një kamion me një motor me katër goditje, por është projektuar për udhëtime të shkurtra, ndërsa një kamion mund të udhëtojë qindra kilometra përpara se të ketë nevojë për pushim. Koha e shkurtër e funksionimit të motorëve me dy goditje kompensohet nga raporti i tyre i ulët i peshës ndaj fuqisë: motorë të tillë zakonisht peshojnë shumë më pak, kështu që ata fillojnë më shpejt dhe arrijnë temperaturën e funksionimit. Ata gjithashtu kërkojnë më pak energji për të lëvizur.Cili motor është më i mirë
Në shumicën e rasteve, motorët me katër kohë mund të funksionojnë vetëm në një pozicion, ndërsa motorët me dy goditje janë më pak kërkues në këtë drejtim. Kjo ka të bëjë shumë me kompleksitetin e pjesëve lëvizëse, si dhe me dizajnin e tiganit të vajit. Kjo gropë, e cila siguron lubrifikimin e motorit, zakonisht gjendet vetëm në modelet me katër goditje dhe ka një rëndësi të madhe për funksionimin e tyre. Motorët me dy goditje zakonisht nuk kanë një gropë të tillë, kështu që ata mund të përdoren pothuajse në çdo pozicion pa rrezikun e spërkatjes së vajit ose ndërprerjes së procesit të lubrifikimit. Për pajisje të tilla si sharra me zinxhir, sharra rrethore dhe mjete të tjera portative, ky fleksibilitet është shumë i rëndësishëm.
Efikasiteti i karburantit dhe ndikimi mjedisor
Shpesh konstatohet se motorët kompakt dhe të shpejtë prodhojnë më shumë ndotje të ajrit dhe konsumojnë më shumë karburant. Në pikën më të ulët të lëvizjes së pistonit, kur dhoma e djegies mbushet me një përzierje të djegshme, një sasi e caktuar karburanti humbet, duke hyrë në kanalin e shkarkimit. Kjo mund të shihet në shembullin e një motori të anijes jashtë; nëse shikoni nga afër, do të shihni njolla vaji me shumë ngjyra rreth tij. Prandaj, këta lloj motorësh konsiderohen joefikas dhe ndotës. Megjithëse modelet me katër goditje janë disi më të rënda dhe më të ngadalta, ato djegin plotësisht karburantin.
Kostoja e blerjes dhe mirëmbajtjes
Motorët më të vegjël zakonisht janë më pak të kushtueshëm, si për sa i përket blerjes fillestare ashtu edhe mirëmbajtjes. Megjithatë, ato janë të dizajnuara që të zgjasin më pak. Ndërsa ka disa përjashtime, shumica nuk janë të dizajnuara për të funksionuar vazhdimisht për më shumë se disa orë dhe nuk janë të dizajnuara të zgjasin shumë. Mungesa e një sistemi të veçantë vajosjeje çon gjithashtu në faktin se edhe motorët më të mirë të këtij lloji konsumohen relativisht shpejt dhe bëhen të papërdorshëm për shkak të dëmtimit të pjesëve lëvizëse.
Pjesërisht për shkak të mungesës së një sistemi lubrifikimi, benzina e destinuar për t'u derdhur në një motor skuteri me dy goditje, për shembull, duhet të shtojë një sasi të caktuar vaji special. Kjo çon në kosto shtesë dhe telashe, dhe gjithashtu mund të shkaktojë dëme (nëse harroni të shtoni vaj). Një motor me 4 goditje në shumicën e rasteve kërkon një minimum mirëmbajtjeje dhe kujdesi.
Cili motor është më i mirë
Kjo tabelë përshkruan shkurtimisht se si një motor me dy goditje ndryshon nga një motor me katër kohë.Si të dukeni më të rinj: prerjet më të mira të flokëve për ata mbi 30, 40, 50, 60 vjeç Vajzat në të 20-at nuk shqetësohen për formën dhe gjatësinë e flokëve të tyre. Duket se rinia është krijuar për eksperimente me pamjen dhe kaçurrelat e guximshme. Megjithatë, tashmë e fundit.
10 shenjat e hershme të demencës Demenca është më shumë se një humbje e thjeshtë e kujtesës. Mësoni 10 shenjat e mëposhtme paralajmëruese për t'ju ndihmuar të njihni sëmundjen herët.
10 fyerje shekspiriane që funksionojnë më mirë se sa sot Shikoni fyerjet origjinale të Shekspirit - do t'ju pëlqejë t'i përdorni disa prej tyre.
10 fëmijë simpatikë të famshëm që duken krejtësisht ndryshe sot Koha fluturon dhe një ditë të famshmit e vegjël bëhen të rritur që nuk njihen më. Djemtë dhe vajzat e bukura shndërrohen në...
4 shenjat që tregojnë se nishani juaj është malinj Pothuajse të gjithë kanë nishane në trup. Si të dalloni nëse një njollë e vogël në lëkurë është e rrezikshme.
5 ligje për të vdekurit që mund t'ju trembin Gjatë gjithë jetës së tij, çdo person ndeshet me vdekjen dhe, si rregull, kjo ndodh më shumë se një herë. Kjo është arsyeja pse ka urdhra të veçantë.