Tregime rreth armëve: makinë e blinduar FAI-M-ZhD. FAI - një makinë e lehtë e blinduar e një fati të vështirë FAI ka të reja

Historia e luftërave njeh shumë shembuj të përdorimit si armë të gjërave që do të dukeshin krejtësisht të papërshtatshme për këto qëllime. Por mjaft efektive. Duke filluar nga zierja e katranit mbi kokat e kalorësve që sulmojnë kështjellat dhe manastiret dhe duke përfunduar me bombola gazi të mbushura me eksploziv në Siri.

Jemi mësuar me faktin se lufta praktikisht nuk ka kufij. Ju mund të luftoni në hapësirë, në qiell, në sipërfaqen e tokës, nën tokë, në ujë, nën ujë. Dhe mund të përdorni edhe insekte. Gjëja kryesore është të fitosh! Robotët e të gjitha llojeve janë në trend sot. Robotët janë lëndë harxhuese në fushën e betejës. Një "shqetësim i shoqërisë" kaq i egër, tallës për mbrojtësit e saj - njerëzit.

Por ka një aspekt tjetër të luftës për të cilën nuk flasim shumë. Përdorimi i infrastrukturës civile nga trupat. Sidoqoftë, nëse shikoni tendencat e zhvillimit të armëve moderne, rezulton se ushtritë moderne, ato që, sipas vlerësimeve të ndryshme, janë në krye të vlerësimeve, thjesht nuk mund të luftojnë pa infrastrukturë të mirë! Dhe kjo nuk është vetëm logjike, por edhe jetike.

A është e mundur të imagjinohen tanke të rënda moderne në një marshim 500-600 kilometra nën fuqinë e tyre? Apo sistemet moderne të lëvizshme të mbrojtjes ajrore duke bërë rrugën e tyre nëpër këneta dhe tajga pa rrugë të përgatitura? Edhe "këmbësori", ne e vendosëm qëllimisht këtë fjalë në thonjëza, sot nuk mund të funksionojë pa përdorimin e infrastrukturës civile. Të shtrenjta.

Dhe vetë emri "këmbësori" për njësitë moderne tokësore tingëllon tallës. Në prani të sasisë së pajisjeve të ndryshme që disponon komandanti i armëve të kombinuara.

Kur flasim për infrastrukturë, shpesh nënkuptojmë praninë e rrugëve dhe urave. Me pak fjalë, gjithçka që mund të përdoret nga pajisjet ushtarake me rrota dhe gjurmime.

Ne e konsiderojmë hekurudhën, e cila në vendet e zhvilluara është mjaft e krahasueshme në gjatësi me autostradat, vetëm si një mundësi për të transportuar shpejt pajisje dhe personel në distanca të gjata. Ndërkohë, ushtria filloi të përdorë hekurudhën për të kryer operacione ushtarake shumë kohë më parë.

Sot po fillojmë një seri artikujsh në lidhje me pajisjet ushtarake të krijuara posaçërisht për operacionet luftarake në hekurudhë. Një teknikë që sot është harruar në mënyrë të pamerituar, megjithëse disa mostra janë bërë gjyshërit apo stërgjyshërit e armëve më të fuqishme moderne.

Pra, ju prezantojmë heroin e parë të serialit të ri: mjet i blinduar zbulues "Hekurudha e tipit 2", i njohur më mirë si mjeti i blinduar i lehtë FAI-M-ZhD. Është ky modifikimi i RB-2 që shihni në fotografi. Por ne duhet të fillojmë nga larg. Si zakonisht me ne, në parim...

Pas përfundimit të Luftës Civile, projektuesit u mahnitën nga ideja e krijimit të automjeteve të blinduara të lehta dhe pykave. Si me rrota ashtu edhe me gjurm. Perspektivat për këto automjete të blinduara ishin pikturuar vetëm me tone rozë. Shpejtësia, mbrojtja e blinduar e ekuipazheve, armët automatike me lehtësi të mjaftueshme të vetë automjetit. Dhe e gjithë kjo kundër një këmbësorie praktikisht të paarmatosur kundër armaturës.

Sidoqoftë, tashmë në fund të viteve 20 - fillim të viteve 30 u bë e qartë se "pykat me rrota" ishin një rrugë pa krye. Luftëtarët tani kanë mjetet e tyre për të luftuar këto makina. Armatura e dobët pushoi së mbrojturi ekuipazhin. Dhe për të dalë nga vija e zjarrit e një pyke të tillë, mjaftonte të largoheshe nga rruga. Aftësia ndër-vend e automjetit civil "të rëndë" ishte e ulët. "Karroca mekanike" nuk e kënaqte më ushtrinë e atëhershme moderne.

Por në të njëjtën kohë, ushtria kërkonte një mjet të lehtë zbulimi të blinduar. Sado e çuditshme të tingëllojë sot, automjetet e blinduara më të rënda ishin të parat që u shfaqën në BRSS. Për shembull, BA-27 ka qenë në shërbim me Ushtrinë e Kuqe që nga viti 1928. Ndikoi që projektuesi i BA-27, A. Rozhkov, kishte në dispozicion kamionin e parë sovjetik - AMO F-15 një tonësh e gjysmë.

Ndërtimi i një automjeti të ri të blinduar të lehtë iu besua byrosë së projektimit të N. I. Dyrenkov dhe byrosë së projektimit të uzinës Izhora, ku punonte A. A. Rozhkov. Shasia e makinës së re të blinduar të lehtë ishte një shasi nga një makinë Ford A.

Dhe pastaj fillon historia e detektivit.

Byroja e Dizajnit Dyrenkov po projekton dy automjete të blinduara njëherësh. D-8 (ne patjetër do t'ju tregojmë për të) dhe D-12. Byroja e projektimit të uzinës Izhora po projekton makinën e saj të blinduar. Izhorianët fillimisht morën rrugën më të thjeshtë. Ata e blinduan makinën me një "kuti" pa kapak. Dyrenkov krijoi një version plotësisht të tretshëm të automjetit me dy mitralozë. Natyrisht, të dy automjetet Dyrenkov u miratuan nga Ushtria e Kuqe në 1931.

Por, me iniciativën e tij, inxhinieri i Byrosë së Dizajnit Izhora A. A. Rozhkov po zhvillon makinën e tij mbi të njëjtën bazë. Për më tepër, në qershor 1930, Rozhkov dërgoi projektin e tij në NTK. Projekti bie në duart e kreut të UMM, I. Khalepsky, dhe ai, me autoritetin e tij, urdhëron që të organizohet shqyrtimi i projektit sa më shpejt të jetë e mundur.

Tashmë në korrik të të njëjtit vit, projekti u rishikua dhe u njoh si më premtues se makinat e Dyrenkov. Avantazhi kryesor i këtij mjeti ishte trupi i tij plotësisht i blinduar dhe frëngji rrotulluese me shikueshmëri të gjithanshme. Përpjekjet për të "shtruar presion" ndaj komisionit në lidhje me mitralozin e vetëm (mitraloz 7.62 mm DT) u refuzuan nga ushtria. Në atë kohë, besohej se për një mjet të lehtë zbulimi një mitraloz (por në frëngji në të gjitha drejtimet) ishte mjaft i mjaftueshëm.

Episodi i radhës i tregimit tonë detektiv.

Për testimin në terren, është e nevojshme të krijohen disa prototipe të makinës. Në dokumente të ndryshme, produkti është caktuar ndryshe. "Ford-A me një frëngji" ose "Ford-A Rozhkova" ose FAR. Natyrisht, uzina e Izhoras duhej të prodhonte prototipe...

Por... Kombinati Izhora nuk mundi t'i prodhonte këto makineri për një arsye të parëndësishme. Nuk kishte hapësirë ​​të lirë prodhimi apo personel. Fabrika ishte e mbingarkuar me porosi të tjera. Dhe prodhimi i prototipeve u transferua në... OKIB N.I. Dyrenkova. Duket se fati i projektit ishte i paracaktuar. Por jo në kohën e Stalinit...

Të dy prototipet u montuan në kohë dhe me cilësinë e kërkuar. Byroja me përvojë e projektimit dhe testimit të Dyrenkov, meqë ra fjala, kryesisht falë energjisë shkëlqyese të vetë Dyrenkovit, nuk zbriti në poshtërsi. Mostrat u mblodhën "shkëlqyeshëm" dhe u dorëzuan për testim më 18 shkurt 1931.

Gjatë testeve të vjeshtës, makina e re e blinduar nuk ishte në asnjë mënyrë inferiore ndaj D-8 dhe D-12!

Makina e re e blinduar kishte një trup të montuar me saldim nga pllaka të blinduara të mbështjellë me trashësi 4 deri në 6 mm. Paraqitja e grupit me faza ishte klasike, me ndarjen e motorit të vendosur në pjesën e përparme.

Në pjesën e mesme kishte një ndarje kontrolli, ku ndodhej sedilja e shoferit. Për shkak të mungesës së hapësirës mbi sediljen e shoferit, e cila në fakt e kishte mbështetur kokën në tavan, u bë një kupolë gjysmësferike.

Komandanti i mjetit ndodhej në ndarjen luftarake të vendosur në pjesën e pasme. Ai shërbente një mitraloz të vetëm DT të montuar në një frëngji cilindrike me një pllakë të blinduar ballore të sheshtë dhe një kube të ngjashme me atë të bykut. Municioni u vendos këtu, përgjatë anëve.

Shasia e PAR ishte pothuajse plotësisht e ngjashme me kamionin Ford-A, prodhimi i të cilit u nis në fabrikën e automobilave Gorky. Rregullimi i rrotave dhe transmetimi mbetën të pandryshuara.

Vetë rrotat mbetën me fole, me goma konvencionale (të pambrojtura) dhe nuk kishin asnjë mbrojtje shtesë.

Mjeti i blinduar ishte i pajisur me një motor benzine të linjës me fuqi 30 kf.

Por historia e detektivëve nuk ka mbaruar. Konfrontimi midis makinave të blinduara dhe projektuesve nuk mund të zgjidhej pa një sakrificë. Kjo viktimë ishte OKIB e N.I. Dyrenkov. Në vitin 1932 u likuidua. Natyrisht, përparësia e punës së D-8 dhe D-12 mbi grupin me faza u eliminua gjithashtu. Dhe vetë projekti u transferua "në shtëpi" në uzinën e Izhora.

Aty u shfaq një prototip i ri, të cilin ne e njohim si "Ford-A i blinduar" i uzinës Izhora". Tani zhvillimet e testuara në makinat e N. Dyrenkov u futën në modelin e Rozhkov. Automjeti i ri tashmë Izhora kishte një frëngji të re dhe një byk të ri. Në gusht 1932, projekti u miratua nga UMM e Ushtrisë së Kuqe dhe u rekomandua për prodhim masiv. Në të njëjtën kohë, emri FAI iu "caktua ligjërisht" makinës - "Ford A-Izhora". Në Ushtrinë e Kuqe, makina e blinduar u emërua RB-2. Mjet i blinduar zbulues i tipit 2.

Por historitë me detektivë nuk përfundojnë vetëm në këtë mënyrë. Duket qartë se FAI duhet të prodhohet nga vjen ky “unë” në emër. Megjithatë... Për shkak të mbingarkesës së uzinës së Izhorës, prodhimi i FAI iu besua... Fabrikës së Pajisjeve Thërrmuese dhe Bluese Vyksa (DRO)! Për më tepër, ishte planifikuar të prodhoheshin makina në sasi mjaft serioze - 100 njësi në vit!

A mund ta përmbushin urdhrin punëtorët dhe inxhinierët e DRO-së? Edhe sikur të doja, jo. Edhe pse... Në të njëjtën kohë, një inxhinier i ri, Alexander Yakovlev, po bënte avionin e tij të parë në një fabrikë shtrati...

Nuk kishte vetëm pajisjet e nevojshme, por edhe personel të aftë për të kryer një punë të tillë. Dhe Izhorians "ndihmuan" inxhinierët Vyksa duke dorëzuar vizatime plotësisht "të papërpunuara". Por specialistët e makinës dërrmuese gjithashtu e përballuan detyrën! Dhe përsëri me ndihmën e D-12.

Shasia nga Ford A u transferua pa ndryshime - vetëm sedilja e pasme dhe trupi u çmontuan. Trupi kishte një strukturë të salduar dhe ishte montuar nga pllaka të blinduara me trashësi 6,75 mm (pjesa ballore) deri në 3 mm (çati).

Për të hipur në ekuipazh kishte dy dyer drejtkëndëshe në secilën anë, ku ishin prerë kapele të vogla. Shoferi monitoronte situatën rrethuese përmes të çarave të shikimit të bëra në dy kapëse në pllakën ballore të bykut. Kishte një kapëse tjetër të ngjashme në anën e djathtë të fletës së ashpër.

Një mjet për hapjen e kanaleve (lopatë dhe sëpatë) dhe një rrotë rezervë u ngjitën pak më poshtë. Për të përmirësuar punën e ekuipazhit, në çatinë e ndarjes së shoferit u instaluan dy kupola hemisferike, në vend të një.

Kulla e modelit të ri fitoi një formë më të zgjatur, duke rritur kështu vëllimin e brendshëm duke ruajtur kupolën. Përbërja e armëve mbeti e njëjtë, por ekuipazhi u rrit në 3 persona: në pjesën e përparme kishte një komandant dhe një shofer, pas tyre kishte një vend për një mitraloz, i cili u ul (ose u var) në një kanavacë. lak.

Makina e blinduar FAI ishte e pajisur me një motor benzine Ford me një fuqi prej 30 kf. dhe mbrohej nga një kapuç i blinduar. Makina të prodhuara në 1934-1935. ishin të pajisura me një çelës hyrjeje motori me dy fletë dhe makina të serisë së fundit të 1936-1937. – një fletëshe.

Fabrika DRO arriti të prodhojë FAI-n e parë vetëm në shkurt 1932. Makina u dorëzua menjëherë për prova në det, të cilat ishin të suksesshme për FAI-n.

Është koha të flasim drejtpërdrejt për makinën që shihni në foto. Lexuesit e vëmendshëm kanë vënë re se FAI është disi i ndryshëm nga FAI-M, edhe vizualisht. Fotoja tregon qartë daljen në pjesën e pasme të makinës në të cilën është montuar rrota rezervë. Në një makinë jo të përmirësuar, kjo zgjatje nuk ekziston.

Kjo nuk është një vegël hekurudhore. Ky është një rezervuar i rregullt karburanti. Vërtetë, ajo është e blinduar dhe rrota rezervë këtu është gjithashtu mbrojtje shtesë.

Modernizimi më radikal u krye në vitin 1939, kur pjesa më e madhe e FAI-t kishte shumë konsum në shasi dhe kishte nevojë për riparime të mëdha. Në vend të shasisë Ford, pati një propozim për të përdorur shasinë nga makina GAZ-M1.

Boshti i përparmë i GAZ-M1 u përforcua me jastëkë shtesë, dhe në pjesën e pasme, në pjesën e zgjatur të kornizës më të gjatë, u instalua një rezervuar gazi i mbuluar me pllaka të blinduara, në krye të të cilit mund të montohej një rrotë rezervë. Për herë të parë, një modernizim i tillë u krye nga punëtoritë nr. 6 në Bryansk në shtator 1938. Pavarësisht rritjes së peshës në 2280 kg, manovrimi i automjetit në rrugët e vendit dhe toka të buta është përmirësuar, dhe shpejtësia maksimale ishte 83.1 mph.

Në përfundimin e komisionit ushtarak të pranishëm gjatë provave thuhej si vijon:

“Modernizimi i FAI duke instaluar byk në shasinë M-1 e bën atë të barabartë në cilësitë e tij dinamike me BA-20. Megjithatë, përdorimi i FAI-M do të jetë i kufizuar për shkak të pranisë së rezervimeve me defekt. Trupi është inferior në dizajn dhe cilësi ndaj BA-20.

Gjatë modernizimit serial, duhet të bëhen ndryshimet e mëposhtme:
1. Forconi boshtin e përparmë.
2. Mbyllni kutinë (nga agjentë të lëngshëm, etj.).
3. Rritni rezervën e energjisë duke instaluar një rezervuar shtesë gazi.

Të gjitha ndryshimet e mësipërme duhet të kryhen gjatë modernizimit serial, dhe vetëm pas kësaj automjeti i blinduar FAI-M mund të pranohet për përdorim në Ushtrinë e Kuqe si një lloj shtesë për BA-20 kryesore.».

Këtu lindi ideja për të vendosur FAI-n në hekurudhë dhe për ta përdorur atë si një gomë të blinduar.

Versionet e para të montuara në hekurudhë të FAI u lëshuan në vitin 1936. Makina e parë u prezantua... nga punonjës të magazinës nr.60! Automjeti kishte një lëvizje të ndryshueshme dhe ndryshonte nga një makinë e blinduar konvencionale në praninë e një krike dhe fasha metalike të veshura mbi rrota. Kur vozitni në rrugë të zakonshme, fashat thjesht u hoqën dhe u ngjitën në anët e bykut të blinduar.

Deri në vitin 1939, shumica e FAI-ve në ushtri ishin konsumuar keq si rezultat i përdorimit afatgjatë. Nuk kishte gjithashtu pjesë këmbimi të mjaftueshme për riparime - GAZ-A u ndërpre në 1935. Një rrugëdalje nga kjo situatë u gjet duke rirregulluar bykun e blinduar FAI në shasinë GAZ-M1. Për herë të parë një operacion i tillë u krye në bazën e riparimit nr. 6 në 1938. Në nëntor 1938 - janar 1939, një makinë e tillë e blinduar, e caktuar FAI-M, u testua në Institutin Kërkimor BT në Kubinka, afër Moskës.

Trupi i blinduar me shasinë GAZ-A u zhvendos në shasinë M-1 me një bosht të përparmë të përforcuar. Meqenëse gjatësia e kornizës M-1 ishte dukshëm më e gjatë se gjatësia e bykut të blinduar FAI, pjesa e pasme e kornizës dhe rezervuari i gazit ishin të blinduara me fletë shtesë të ngjitura në pllakën e pasme të blinduar të bykut. Në total, gjatë testimit, FAI-M përshkoi 3,180 kilometra në autostrada dhe rrugë të vendit. Pavarësisht se pesha luftarake e mjetit është rritur dhe ka arritur në 2280 kg, falë motorit më të fuqishëm, cilësitë dinamike madje janë rritur disi. Për shembull, shpejtësia maksimale në një autostradë të asfaltuar ishte 83.1 km/h

Gjatë vitit 1939, shasia u zëvendësua me pjesë FAI dhe u dorëzuan gjithashtu FAI-M të reja, të bëra duke përdorur rreth 300 trupa FAI që ishin grumbulluar në uzinën e Izhora për shkak të ndërprerjes së GAZ-A.

Karakteristikat taktike dhe teknike të makinës së blinduar FAI-M korrespondojnë me ato të FAI, me përjashtim të fuqisë së motorit (50 kf), shpejtësisë maksimale (90 km/h) dhe rrezes (250-315 km).

Deri kohët e fundit, besohej se vetëm një byk i blinduar i thyer në Muzeun e Ushtrisë Polake në Varshavë ishte ruajtur nga shumë FAI. Sidoqoftë, FAI-M u restaurua kohët e fundit nga Klubi Historik Ushtarak i Ushtrisë së Kuqe (foto më lart). Baza për rindërtimin ishte trupi autentik i blinduar i FAI-M dhe një pjesë e njësive, të gjetura nga grupi i kërkimit të "Klubit të Ushtrisë së Kuqe" nga një moçal në rajonin e Novgorodit në dimrin e vitit 1992, si dhe shasia origjinale e makinës M-1. Kështu, një grup entuziastësh bënë të njëjtën punë si projektuesit e uzinës Izhora 64 vjet më parë.

Komentet për vizatimet:

"Vizatimet janë bërë duke përdorur matjet e kornusit origjinal të blinduar FAI-M, të ofruara me dashamirësi për këtë qëllim nga klubi ushtarak-historik "Ushtria e Kuqe" (adresa e tyre e emailit: www.rkka.msk.ru). Fatkeqësisht, pjesa e brendshme e makina praktikisht nuk është ruajtur, kështu që tani është problematike riprodhimi i besueshëm i saj në vizatime ose në një model. Gjatë restaurimit të automjetit, dyert e ndarjes luftarake u rindërtuan - ato ndryshojnë nga ato origjinale. dyert e sakta janë në vizatim. Në FAI-M nga Ushtria e Kuqe, në anën e majtë u instalua një mbajtës sinjali zanor. Për më tepër, i instaluar jo gjatë restaurimit, por gjatë jetës së makinës. Kjo metodë e instalimit të "borit " është unike dhe nuk gjendet në asnjë fotografi tjetër arkivore të njohur të FAI-M. Është e mundur që si ky ashtu edhe dallime të tjera të vogla të vogla midis makinave të ndryshme të këtij lloji shpjegohen me faktin se FAI-M janë modernizuar drejtpërdrejt nga bazat e riparimit të njësive ushtarake, dhe nuk prodhoheshin masivisht në fabrikë. Sigurisht, manuale për ndryshime të tilla u dërguan nga qendra (rreth 5 faqe), por megjithatë, ende...
Në fotografitë e FAI, FAI-M, BA-3 dhe BA-6 ekzistojnë dy lloje të kapëseve anësore për hyrje në motor - me dy fletë të palosshme dhe me një fletë (në vizatim). Në rastin e parë, bravat e kapakut të sipërm të motorit u vendosën në pllakat e blinduara të pjerrëta të përparme (si në BA-6 në M-Hobby Nr. 3/99), dhe në të dytën - në anët dhe krahun e tyre arrat shërbenin njëkohësisht si kapëse për pozicionin e hapur të kapakëve anësore, të cilat kishin për këtë qëllim kllapa të posaçme për këtë qëllim (siç tregohet në vizatim).
Trupat FAI dhe FAI-M janë, natyrisht, identike, por për t'i instaluar ato në shasinë Emka, pllakat e blinduara trekëndore të poshtme duhej të zëvendësoheshin për t'u bashkuar me një kornizë makine me një konfigurim dhe gjerësi të ndryshme. Fletët e reja u instaluan në thumba në një kënd më të sheshtë në anët e bykut. Në thumba, me ndihmën e pllakave të qosheve, "bishti" u ankorua dhe mbronte pjesën e pasme të kornizës dhe rezervuarin e gazit. Vetëm në FAI-M eksperimental, pjesët e blinduara të lartpërmendura u salduan, ndërsa teknologjia e thumbave ishte më e aksesueshme për trupat.

Kushtojini vëmendje rregullimit asimetrik të folesë së shikimit të pasmë në frëngji dhe dados antiplumb në kapakun e blinduar të kapakut të frëngjisë (ai u zhvendos në skaj me 20 mm).
FAI-M hipi në goma të zakonshme "Emov" 7.00-16" me një model të shkelës së rrugës. Në varësi të kohës së prodhimit të grupit të gomave, ato kishin mbishkrimin ose "Fabrika e gomave Yaroslavl" ose "Fabrika e gomave Yaroslavl". të ashtuquajturat "goma GK" të mbushura me gomë sfungjer. Rrotat me një GK ndryshonin nga jashtë vetëm në mungesë të thithkave për fryrjen e tubit të brendshëm. GAZ-M1 kishte kapele dekorative në buzë. Në disa fotografi të makinave të blinduara, kapakët janë të dukshme, por më së shumti ishin të shpërndara - ato mbaheshin në diskun me pllaka me elasticitet dhe mjaftoi që të "lyhej" muri anësor i timonit disa herë në "elementet e topografisë së rrugës" për të humbur këto pjesë të dala. përtej dimensioneve Dhe është më i përshtatshëm për të hequr dhe instaluar rrotën pa kapak.
Dritat e përparme të Emka-s (mos i llogaritni si sinjalizues kthesash, në ato ditë ata nuk mendonin për "këtë marrëzi" - ata shërbenin kryesisht një funksion dekorativ) dhe drita e duhur e frenimit mungonte në makinat e blinduara luftarake.
Si rregull, kishte vetëm një kuti për mjete të vogla - në mbështetësen e këmbës së majtë. Por kjo nuk është aspak një dogmë - FAI-M-në e kanë vozitur me rregullimin e saj të pasqyrës, dhe në përgjithësi me dy... Nga mjeti përforcues, duhej të mbante një lopatë, një sëpatë dhe një levë nga jashtë. Lopata shtrihej diagonalisht në "bisht", sëpata dhe levi ishin teorikisht (dhe në FAI-M eksperimentale) të ngjitura në pllakën e armaturës së pasme, ngjashëm me mënyrën se si bëhej në një FAI të rregullt. FAI-M gjithashtu ka disa kllapa atje, por nuk është e qartë për mua se si mund t'i bashkëngjitnin diçka atyre. A është me litarë... Duket se në vitet '40 dikujt i ka lindur kjo pyetje - asnjë fotografi e vetme nuk tregon një sëpatë me levë."
M. Baryatinsky

Nga mesi i vitit 1930, u bë e qartë se tema e të ashtuquajturave "pyka me rrota" nuk kishte shumë perspektiva. Automjetet, të krijuara në shasinë e Ford-A amerikane, u dalluan nga aftësia e ulët ndër-vend dhe mbrojtja sinqerisht e dobët e armaturës për ekuipazhin, e cila nuk përshtatej me kërkesat e UMM të Ushtrisë së Kuqe. Në të njëjtën kohë, në Amerikë, e goditur nga kriza ekonomike, automjetet e lehta të zbulimit gjysmë të blinduara në një shasi komerciale ishin shumë të njohura në mesin e projektuesve dhe modelet e fundit iu ofruan ushtrisë amerikane në vitin 1938. Duke kuptuar se "pykat me rrota" herët a vonë do të duhej të braktisej, inxhinieri Rozhkov (i njohur për krijimin e makinës së blinduar të mesme BA-27) me iniciativën e tij zhvilloi një projekt për një automjet të blinduar të lehtë dhe në qershor 1930 e dërgoi atë për shqyrtim nga Komiteti Shkencor dhe Teknik. Kreu i UMM, I. Khalepsky, urdhëroi të organizohej një rishikim i projektit, i cili përfundoi në mes të korrikut.

Përparësitë e makinës së Rozhkov ishin të dukshme. Duke përdorur të njëjtën shasi, ajo mori një byk plotësisht të blinduar dhe një frëngji 360 gradë. Armatimi, i cili përbëhej nga një mitraloz DT 7.62 mm, mbeti i pandryshuar, pasi atëherë besohej se kjo do të ishte mjaft e mjaftueshme për një mjet të lehtë zbulimi. Në këtë drejtim, u vendos që të ndërtohej një prototip, i quajtur "Ford A me frëngji" ose "Ford-A Rozhkova"(modelin eksperimental do ta quajmë shkurt PAR).

Makina e re e blinduar kishte një trup të montuar me saldim nga pllaka të blinduara të mbështjellë me trashësi 4 deri në 6 mm. Paraqitja e grupit me faza ishte klasike, me ndarjen e motorit të vendosur në pjesën e përparme. Në pjesën e mesme kishte një ndarje kontrolli, ku ndodhej sedilja e shoferit. Për shkak të mungesës së hapësirës mbi sediljen e shoferit, e cila në fakt e kishte mbështetur kokën në tavan, u bë një kupolë gjysmësferike.

Komandanti i mjetit ndodhej në ndarjen luftarake të vendosur në pjesën e pasme. Ai shërbente një mitraloz të vetëm DT të montuar në një frëngji cilindrike me një pllakë të blinduar ballore të sheshtë dhe një kube të ngjashme me atë të bykut. Municioni u vendos këtu, përgjatë anëve.

Shasia e PAR ishte pothuajse plotësisht e ngjashme me kamionin Ford-A, prodhimi i të cilit u nis në fabrikën e automobilave Gorky. Rregullimi i rrotave dhe transmetimi mbetën të pandryshuara. Vetë rrotat mbetën me fole, me goma konvencionale (të pambrojtura) dhe nuk kishin asnjë mbrojtje shtesë. Mjeti i blinduar ishte i pajisur me një motor benzine të linjës me fuqi 30 kf.

Siç mund ta merrni me mend, montimi i bykut të blinduar iu besua Uzinës Izhora (IZ), por për shkak të ngarkesës së madhe të ndërmarrjes, kjo detyrë iu përcoll zyrës së zhvillimit dhe testimit nën udhëheqjen e N. Dyrenkov. Pavarësisht "shtytjes" së njëkohshme të projektit të tij D-8, Dyrenkov, falë energjisë së tij shkëlqyese, arriti t'i kryente të dyja detyrat në kohë. Tashmë më 15 shtator 1930, vizatimet e punës të grupit me faza ishin gati dhe deri më 18 shkurt 1931, punëtoritë e OKIB kishin përfunduar plotësisht montimin e dy prototipeve. Gjatë provave detare të vjeshtës, FAR nuk tregoi të dhëna teknike më të këqija se D-8 dhe D-12, ndërsa zotëronte një frëngji me rrotullim rrethor. Në një situatë të tillë, Dyrenkov, i cili ndjeu një kërcënim për projektet e tij, i dha makinës shumë pak ndikim. Gjërat dolën nga terreni vetëm në pranverën e vitit 1932, kur OKIB u shpërbë dhe puna në automjetet e blinduara "Dyrenkovsky" humbi përparësinë e mëparshme.

Në këtë kohë, e gjithë puna në makinën e blinduar të projektuar nga Rozhkov u transferua megjithatë në IZ, ku inxhinierët e Izhora, bazuar në përvojën e krijimit të D-8\D-12 dhe prototipit FAR, zhvilluan një automjet të ri zbulimi. Fillimisht, makina e blinduar u përshkrua si një "Ford-A e blinduar nga uzina e Izhora", që ndryshonte nga prototipi në një byk dhe frëngji të re. Në gusht 1932, projekti u miratua nga UMM e Ushtrisë së Kuqe dhe, pas disa modifikimeve, u rekomandua për prodhim masiv. Emri i makinës ka ndryshuar në FAI(ose në një mënyrë tjetër FA-I - "Ford-A Izhora"), ndërsa ushtria caktoi përcaktimin e saj RB-2 (automjet i blinduar i zbulimit të tipit 2).

Me vendim të qeverisë, nga janari 1932, prodhimi FAI ishte planifikuar të vendosej në IZ, por që nga viti 1930 kjo fabrikë ishte e mbingarkuar me porosi për prodhimin e tankeve të lehta T-26, BT-2 dhe T-27 pyka. Si rezultat, prodhimi i FAI duhej të zotërohej nga fabrika e pajisjeve të thërrmimit dhe bluarjes Vyksa (DRO). Supozohej se në gusht do të organizohej montimi dhe montimi i trupave në shasinë e furnizuar nga GAZ dhe do të dorëzoheshin 100 automjete deri në fund të vitit, por si zakonisht këto plane u ndërprenë plotësisht. Një nga arsyet kryesore të vonesës ishte mungesa e sasisë së nevojshme të pajisjeve dhe personelit të kualifikuar, por në vitin 1932 byroja e projektimit IZ i dorëzoi DRO një paketë vizatimesh pune "të papërpunuara" që kërkonin modifikime të shumta. Ekipi i inxhinierëve në Vyksa duhej të bënte vetë disa nga ndryshimet në modelin FAI, duke përdorur elementë strukturorë të veçantë nga D-12.

Si në rastin e mëparshëm, shasia nga Ford-A u transferua pa ndryshime - vetëm sedilja e pasme dhe trupi u çmontuan. Trupi kishte një strukturë të salduar dhe ishte montuar nga pllaka të blinduara me trashësi 6,75 mm (pjesa ballore) deri në 3 mm (çati). Për të hipur në ekuipazh kishte dy dyer drejtkëndëshe në secilën anë, ku ishin prerë kapele të vogla. Shoferi monitoronte situatën rrethuese përmes të çarave të shikimit të bëra në dy kapëse në pllakën ballore të bykut. Kishte një kapëse tjetër të ngjashme në anën e djathtë të fletës së ashpër. Një mjet për hapjen e kanaleve (lopatë dhe sëpatë) dhe një rrotë rezervë u ngjitën pak më poshtë. Për të përmirësuar punën e ekuipazhit, në çatinë e ndarjes së shoferit u instaluan dy kupola hemisferike, në vend të një.

Kulla e modelit të ri fitoi një formë më të zgjatur, duke rritur kështu vëllimin e brendshëm duke ruajtur kupolën. Përbërja e armëve mbeti e njëjtë, por ekuipazhi u rrit në 3 persona: në pjesën e përparme kishte një komandant dhe një shofer, pas tyre kishte një vend për një mitraloz, i cili u ul në një lak kanavacë.
Makina e blinduar FAI ishte e pajisur me një motor benzine Ford me një fuqi prej 30 kf. dhe mbrohej nga një kapuç i blinduar. Makina të prodhuara në 1934-1935. ishin të pajisura me një çelës hyrjeje motori me dy fletë dhe makina të serisë së fundit të 1936-1937. – një fletëshe.

Fabrika DRO arriti të prodhojë FAI-n e parë vetëm në shkurt 1932. Makina u dorëzua menjëherë për prova në det, të cilat ishin të suksesshme për FAI-n. Për sa i përket shpejtësisë dhe performancës, makina e blinduar përmbushi plotësisht kërkesat e ushtrisë, gjë që vetëm e bindi komandën e Ushtrisë së Kuqe për nevojën për ta pasur atë në shërbim.

Sipas planit të ri të ndërtimit, uzina DRO do të dorëzonte sërish 100 automjete gjatë vitit 1933. Sidoqoftë, kjo nuk ishte e destinuar të realizohej - në total, u mblodhën vetëm 10 automjete të blinduara (2 në tetor dhe 8 në nëntor), por komisioni ushtarak refuzoi t'i pranonte për shkak të defekteve të shumta. Një vit më pas, numri i FAI u rrit ndjeshëm, pasi uzina në Vyksa arriti jo vetëm të "zotëronte" prodhimin e 125 makinave. Më pas, prodhimi i FAI u rrit vetëm dhe derisa prodhimi përfundoi në 1936, u prodhuan 697 automjete të blinduara, nga të cilat 667 hynë në shërbimin e ushtrisë, dhe 30 të tjerat u transferuan në dispozicion të OGPU.

Kështu, FAI për ca kohë u bë automjeti i blinduar më i popullarizuar sovjetik, por kjo nuk tregonte cilësitë e tij të larta taktike dhe teknike. Duke u përballur me defekte në fabrikë në fazën fillestare të pranimit, ushtria gjatë gjithë operacionit të FAI-t nuk tregoi shumë kënaqësi me praninë e këtij mjeti të blinduar në trupa. Në shkurt 1935, kreu i drejtorisë së parë të UMM të Ushtrisë së Kuqe, Olshansky, në letrën e tij drejtuar kreut të drejtorisë, I. Khalepsky, vuri në dukje sa vijon:

“Aktualisht, mjeti i blinduar i lehtë FAI (RB-2) është në shërbim me njësitë e mekanizuara të Ushtrisë së Kuqe dhe po prodhohet në seri. Sipas të dhënave nga një sërë ushtrimesh të disponueshme në Drejtorinë e I-rë të UMM, ky mjet i blinduar, i riqendruar mbrapa (frëngji në pjesën e pasme), ka shfaqur manovrim të papërfillshëm gjatë lëvizjes edhe në tokë të butë (argjilë e zbutur, etj.). Në këto kushte, një mjet i blinduar vështirë se mund të marrë as pjerrësinë më të vogël; nuk mund të lëvizë përgjatë gropave të thella të rrugës ku mund të kalojnë lehtësisht një makinë Ford-A dhe një automjet i blinduar D-8.
Kërkoj urdhrin tuaj për të ndaluar prodhimin serik të mjetit të blinduar të lehtë FAI dhe për të testuar për prodhim masiv në vend të një modeli tjetër të një automjeti të lehtë të blinduar me një frëngji në mes.”

Me fjalë të tjera, fati i FAI mund të ishte vendosur shumë përpara fillimit të luftës me Gjermaninë, por Khalepsky tregoi përmbajtje të lakmueshme duke theksuar se ndërprerja e prodhimit serik të FAI ishte e papranueshme për shkak të mungesës së një makinerie më të avancuar. .

Sidoqoftë, nuk mund të thuhet se nuk ka pasur përpjekje për të modernizuar makinën e blinduar. Në vitin 1930, filloi puna për zhvillimin e një versioni me tre boshte të FAI me një rregullim të rrotave 6x4, baza për të cilën ishte Ford-A i modifikuar. Makina mori përcaktimin FAI-2 dhe supozohej të kishte një byk të zgjatur me 500 mm, një ekuipazh prej 3 personash dhe armatim prej dy mitraloza 7.62 mm DT. Projekti mbeti në letër.

Në verën e vitit 1936, bazuar në serialin FAI, u lëshua një version hekurudhor. Nisma për krijimin e saj është e punonjësve të magazinës ushtarake nr.60. Gomat e blinduara që paraqitën FAI-zhd kishte një makinë të zëvendësueshme dhe ndryshonte nga një makinë e zakonshme e blinduar vetëm në praninë e një krike dhe fasha metalike të veshura mbi rrota (kur ngasnin në autostradë, ato ishin ngjitur në anët e bykut). Eksperimenti doli të ishte i suksesshëm dhe deri në vitin 1938, 8 makina të tjera u konvertuan në të njëjtën mënyrë. Të gjitha hekurudhat FAI hynë në shërbim me batalionin e 5-të të veçantë të gomave të blinduara dhe u dekomisionuan vetëm në fund të luftës. Një periudhë kaq e gjatë e funksionimit të këtyre mjeteve shpjegohet me faktin se Divizioni i 5-të i Këmbësorisë ishte i vendosur në Lindjen e Largët dhe kishte funksione thjesht sigurie. Hekurudhat e vjetra FAI u zëvendësuan plotësisht vetëm në gusht 1945, kur Ushtria e 2-të e Frontit të Lindjes së Largët mori pajisje të reja dhe vendosi të braktiste përdorimin e llojeve të vjetra të gomave të blinduara.

Modernizimi më radikal u krye në vitin 1939, kur pjesa më e madhe e FAI-t kishte shumë konsum në shasi dhe kishte nevojë për riparime të mëdha. Në vend të shasisë Ford, u bë një propozim për të përdorur shasinë nga makina GAZ-M1. Për herë të parë, një modernizim i tillë u krye nga punëtoritë nr. 6 në Bryansk në shtator 1938. Boshti i përparmë i GAZ-M1 u përforcua me jastëkë shtesë, dhe në pjesën e pasme, në pjesën e zgjatur të kornizës më të gjatë, u instalua një rezervuar gazi i mbuluar me pllaka të blinduara, në krye të të cilit mund të montohej një rrotë rezervë.

Makinë e blinduar e modifikuar, e caktuar FAI-M, u testua në vendin e provës Kubinka nga nëntori 1938 deri në janar 1939 dhe tregoi karakteristika mjaft të pranueshme. Megjithë rritjen e peshës së automjetit në 2280 kg, manovrimi i automjetit në rrugët e vendit dhe toka të buta është përmirësuar, dhe shpejtësia maksimale ishte 83.1 km/h. Në përfundimin e komisionit ushtarak të pranishëm gjatë provave thuhej si vijon:

“Modernizimi i FAI duke instaluar byk në shasinë M-1 e bën atë të barabartë në cilësitë e tij dinamike me BA-20. Megjithatë, përdorimi i FAI-M do të jetë i kufizuar për shkak të pranisë së rezervimeve me defekt. Trupi është inferior në dizajn dhe cilësi ndaj BA-20. Gjatë modernizimit serial, duhet të bëhen ndryshimet e mëposhtme:

1. Forconi boshtin e përparmë.

2. Mbyllni kutinë (nga agjentë të lëngshëm, etj.).

3. Rritni rezervën e energjisë duke instaluar një rezervuar shtesë gazi.

Të gjitha ndryshimet e mësipërme duhet të kryhen gjatë modernizimit serik, dhe vetëm pas kësaj automjeti i blinduar FAI-M mund të pranohet për përdorim në Ushtrinë e Kuqe si një lloj shtesë për BA-20″ kryesor.

Rirregullimi masiv i FAI në shasinë GAZ-M1 filloi në gjysmën e dytë të vitit 1939 nga forcat e bazës së riparimit të blinduar Nr.2, ku pak më herët automjetet e blinduara të mesme BA-3, BAI dhe BA-27 morën shasi të reja. Është e vështirë të thuhet saktësisht se sa FAI-M të modernizuar u prodhuan, pasi të dhënat e ushtrisë nuk bënin dallim midis tyre dhe FAI-ve konvencionale.

Kur filloi formimi i trupave të mekanizuara në vitin 1933, sipas shtabit të kohës së paqes, ishte planifikuar të kishte 71 automjete të blinduara të lehta, dhe sipas stafit të kohës së luftës - 101. Doli të ishte shumë e vështirë për të përmbushur këtë plan, duke qenë se e vjetra. Automjetet e blinduara ("Austins" dhe "Izhora Fiats") ishin hequr tashmë, dhe lëshimi i FAI u ndërpre vazhdimisht. Deri më 1 qershor 1934, trupat e mekanizuara të Ushtrisë së Kuqe përfshinin vetëm 51 automjete të blinduara të lehta FAI dhe D-8: 5-të MK - 22, 45 MK - 27, 7 MK - 1 dhe 11 MK - 1.

FAI u shpërnda kryesisht midis kompanive të veçanta të komunikimit të njësive të tankeve dhe kalorësisë. FAI nuk u përdor si pjesë e njësive të pushkëve, përjashtimi i vetëm ishin divizionet "shok", të cilat, përveç batalioneve të rregullta të tankeve, supozohej të kishin një batalion tankesh të veçantë (tanke të lehta T-26), një batalion prej Tanketa T-27 dhe një kompani zbulimi me pesë FAI. Sipas këtij modeli, u formuan 4 divizione pushkësh, por tashmë në 1936, T-27 filloi të zëvendësohej me tanke amfibe T-37A, dhe një vit më vonë batalionet e tankeve u shfuqizuan.

Me rritjen e shkallës së prodhimit, numri i FAI-ve u rrit dhe deri më 1 qershor 1938, kishte 222 njësi në katër trupat e mekanizuara në atë kohë, pa llogaritur llojet e tjera të automjeteve (BA-20, D-8 dhe D-12). . Në procesin e riorganizimit të brigadave të mekanizuara në mjete të blinduara të lehta tankesh, kompanitë e komunikimit u lanë si pjesë e kompanive të veçanta të komunikimit, duke e rritur numrin e tyre në pesë.

Në vitin 1937, rreth 50 FAI u transferuan për të pajisur brigadat e blinduara të motorizuara të 7-të, 8-të dhe 9-të të bashkangjitura në Korpusin Special të 57-të të stacionuar në Transbaikalia. Stafi i brigadës përfshinte 57 automjete të blinduara të mesme BA-6 dhe 17 automjete të blinduara të lehta FAI dhe BA-20 (tre prej tyre ishin të pajisura me radio).

Pas shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, në fillim të vitit 1940, BRSS filloi të krijonte trupa të mekanizuara të një shteti të ri, sipas të cilit çdo formacion i tillë duhej të kishte 106 automjete të blinduara të tipit BA-20 ose BA-20M. Ndërkohë që pajisje të reja po dërgoheshin në trupa, mungesa e saj u kompensua me lloje të vjetra automjetesh. Kështu, karriera e FAI dhe D-8\D-12 u zgjerua, megjithëse tashmë në atë kohë nevoja për praninë e tyre në njësitë luftarake ishte shumë në dyshim.

Pothuajse gjatë gjithë periudhës së paraluftës, mjetet e blinduara FAI u përdorën kryesisht në stërvitje, më ambiciozët prej të cilave ishin Manovrat e Madhe të Kievit të vitit 1935, ku ishin të pranishëm shumë specialistë të huaj dhe komanda sovjetike prezantoi pothuajse të gjithë arsenalin e forcave të armatosura. .
Në verën e vitit 1939, FAI Sovjetik duhej të përdorej për të zmbrapsur agresionin japonez në lumin Khalkhin Gol, ku automjetet e blinduara të lehta performuan mirë. Korpusi i 57-të Special që vepron në Mongoli kishte forca të konsiderueshme të blinduara (përfshirë 167 FAI dhe BA-20) dhe, së bashku me njësitë e Brigadës së 11-të të Tankeve, arriti jo vetëm të frenonte sulmin e ushtrisë japonezo-mançuriane, por edhe shkoni në ofensivë. Gjatë muajve maj-shtator 1939, mjetet e blinduara të lehta u përdorën për qëllime të ndryshme: zbulim, transport të të plagosurve, shpërndarje ushqimesh etj. Në disa raste, FAI duhej të vendosej për të mbështetur këmbësorinë. Humbjet totale ishin si më poshtë:

Brigada e 5-të e pushkëve dhe mitralozëve - 1 i djegur dhe 2 i shkatërruar

Brigada e 9-të e veçantë e motorizuar e blinduar - 3 të djegura dhe 1 të mbetur në territorin e armikut;

Brigada e 11-të e tankeve - 2 u dogjën, 7 u shkatërruan dhe u dërguan në fabrikë;

Batalioni i 12-të i veçantë i komunikimit – 1 i djegur;

Divizioni i 36-të i pushkëve të motorizuara - 4 u mundën nga artileria.

Kështu, 14 automjete u humbën në mënyrë të pakthyeshme, 5 të tjera kërkonin riparime rutinë, 15 kërkonin riparime mesatare dhe 7 riparime të mëdha. Rezultati i përgjithshëm i përdorimit të FAI-t mund të vlerësohet si pozitiv, por forca të blinduara shumë të hollë dhe aftësia e pamjaftueshme ndër-vendesh në tokë të butë dhe rërë e bënë këtë automjet një objektiv të lehtë për artilerinë dhe tanket japoneze.

Në kohën e luftës sovjeto-finlandeze të 1939-1940. numri i mjeteve të blinduara të vjetra u reduktua shumë, kështu që përdorimi i FAI ishte sporadik. Për shembull, Ushtria e 8-të kishte vetëm dy automjete të këtij lloji, dhe një automjet u braktis në territorin e armikut dhe shkoi te finlandezët si trofe.

Gjatë ofensivës verë-vjeshtë të vitit 1941, trupat finlandeze kapën disa FAI të tjera, disa prej të cilave ishin të përshtatshme për përdorim të mëtejshëm. Dy automjete të blinduara u riparuan dhe më pas u përdorën për funksione policore, duke i hequr ato vetëm në vitin 1951.

Një muaj para luftës me Gjermaninë, Ushtria e Kuqe kishte 1,897 mjete të blinduara të lehta të të gjitha llojeve, ku "pjesa e luanit" prej tyre (1,424 njësi) ishte BA-20. Që nga 1 qershori 1941, FAI dhe FAI-M ishin në dispozicion në rrethet ushtarake të mëposhtme:

Transbaikal VO – 104

Moska VO - 9

Leningradsky VO – 41

OVO perëndimore - 21

OVO baltike - 6

Orlovsky VO – 2

Odessa VO – 18

Kharkov VO – 2

Rrethi Ushtarak i Kaukazit të Veriut - 4>

VO Transkaukaziane – 3

Privolzhsky VO – 5

Ural VO - 3

Arkhangelsky - 1

Në magazina - 18.

Në total, kishte 428 automjete të të dy varianteve, por vetëm 4 prej tyre ishin plotësisht të përshtatshme për përdorim të mëtejshëm, dhe 127 automjete kërkonin riparime të mesme ose të mëdha dhe nuk mund të përdoreshin në luftime.

Është shumë e vështirë të thuash diçka për përdorimin e tyre luftarak në fushatën e vitit 1941, pasi në raporte ata shpesh nuk ndaheshin nga BA-20. Mund të flasim me njëfarë sigurie vetëm për mjetet e blinduara të rretheve ushtarake kufitare, të cilat u lanë të plota në territorin e pushtuar nga armiku. Deri në fund të vitit, praktikisht nuk kishte mbetur asnjë FAI në njësitë e linjës së parë. Nga informacionet e mbijetuara, ka të dhëna vetëm për Ushtrinë e 5-të të Frontit Perëndimor, ku më 9 dhjetor kishte 26 automjete të blinduara FAI dhe BA-20 pa treguar modifikimet e tyre. FAI zgjati më gjatë në Transbaikalia - këtu, më 23 shtator 1942, pjesa e përparme kishte 14 automjete, por me fillimin e ofensivës sovjetike në Mançuria, të gjitha ato u shlyen.

Nuk ka informacion të saktë për numrin e FAI-ve të kapur. Dihet vetëm se në verën dhe vjeshtën e vitit 1941, disa dhjetëra automjete të blinduara të lehta u kapën nga ushtritë gjermane dhe rumune. Shumica e tyre ishin të paaftë për të luftuar, ose u mundën në beteja ose u dogjën nga ekuipazhet e tyre. Sidoqoftë, të paktën 30 (sipas burimeve të tjera - deri në 50) automjete të blinduara të lehta ishin mjaft të përshtatshme për përdorim të mëtejshëm.

Gjermanët e trajtuan këtë "blerje" me shumë kujdes, duke mos guxuar të dërgonin FAI-n në njësitë e ushtrisë së linjës së parë. Disa nga automjetet e blinduara të kapura iu nënshtruan riparimeve, pas së cilës FAI u dërgua në njësitë e trajnimit dhe sigurisë. Me sa duket, një nga FAI-t e fundit të kapur u përdor nga njësitë e Wehrmacht gjatë shtypjes së Kryengritjes së Varshavës të vitit 1944. Në gusht, kjo makinë u kap nga polakët dhe luftoi kundër gjermanëve. Çfarë ndodhi me FAI-n pas shtypjes së kryengritjes nuk është ende e qartë.

Vendet e vetme ku FAI u eksportuan ishin Spanja dhe Mongolia. Në vjeshtën e vitit 1936, si pjesë e ndihmës për qeverinë republikane, u dorëzuan një grup prej 20 automjetesh të blinduara FAI. Këto automjete morën betejën e tyre të parë në tetor, kur një grup i blinduar i përzier nën komandën e kolonel Krivoshein (23 T-26, 6 BA-6 dhe 3 FAI) sulmoi me sukses dhe mundi frankoistët pranë Valdemaro. Më pas, mjetet e blinduara të lehta u përdorën kryesisht në sektorët qendrorë të frontit, si për zbulim ashtu edhe për të mbështetur këmbësorinë. Bazuar në rezultatet e përdorimit luftarak të automjeteve luftarake me rrota në prill 1937, u hartua një raport, i cili thoshte si vijon:

“...Makina më e mirë e FAI-t. Ajo është e vogël, e shpejtë, e shkathët. Si një mjet zbulimi, kjo është një makinë e mrekullueshme; është pothuajse pa probleme. BA-6 punon më keq. Motori është i dobët, ingranazhet shpesh dështojnë, por gomat qëndrojnë mirë. Mjetet e blinduara e bënë atë më shumë se 500 km.

Në marshim, ata fillimisht instaluan FAI-n, më pas BA-6, por duke qenë se BA-6 ishte i rëndë dhe lëvizte më ngadalë, u arrit një shtrirje e madhe. Më pas filluan të bënin të kundërtën dhe strijat u pakësuan...”

Në të njëjtën kohë, ekuipazhet u ankuan për kushtet e ngushta brenda ndarjes së luftimit, armaturën e hollë dhe armët sinqerisht të dobëta. FAI doli të ishte i mirë vetëm kundër këmbësorisë, e cila nuk kishte armë të rënda dhe antitank. Në raste të tjera, forca të blinduara të automjetit sovjetik nuk mund t'i rezistonin goditjeve nga plumbat me një kalibër më shumë se 9 mm, dhe mitralozi DT ishte thjesht i padobishëm kundër automjeteve dhe tankeve të blinduara të armikut. E gjithë kjo çoi në faktin se që nga 10 shtatori 1937, republikanëve u kishin mbetur vetëm tre FAI, të cilat ishin në Alcala në dispozicion të selisë së njërës prej brigadave. Pjesa tjetër u shkatërrua ose u bënë trofe të frankoistëve. Automjetet e blinduara të lehta u përdorën deri në fund të armiqësive në shkurt 1939, pas së cilës pjesa e mbetur e FAI u transferua në kategorinë e trajnimit.

Mjetet e blinduara FAI u shfaqën si pjesë e ushtrisë mongole në verën e vitit 1936. Gjithsej 15 njësi u dorëzuan dhe u shpërndanë midis skuadroneve të blinduara të divizioneve të kalorësisë. Edhe pse sipas shtetit çdo skuadrilje supozohej të kishte 9 BA-6 dhe FAI, numri aktual i mjeteve të blinduara të lehta doli të ishte shumë më i vogël. Deri në pranverën e vitit 1939, MPRA kishte formuar tetë divizione të kalorësisë, por se në cilat divizione të sakta u dërguan FAI, mbetet e panjohur. Të paktën, divizionet e 6-të dhe të 8-të të kalorësisë që morën pjesë në luftën me japonezët në maj-shtator 1939 nuk përdorën mjete të blinduara të lehta.

Burimet:
M. Kolomiets “Forca të blinduara në rrota. Historia e makinës së blinduar sovjetike 1925-1945", Moskë, Yauza\Eksmo, 2007.
M. Kolomiets “Mjete të blinduara të lehta të Ushtrisë së Kuqe të ndërtimit të paraluftës”, almanak “Ilustrim i vijës së përparme” Nr. 3\2007, Strategjia KM

TË DHËNAT TAKTIKE DHE TEKNIKE TË MJETEVE TË BLINDUARA TË LEHTA
Modeli FAI 1932\1939

Në vitin 1932, projektuesit e uzinës Izhora zhvilluan një makinë të blinduar të montuar në frëngji, e cila mori emërtimin FAI (Ford-A Izhora). Siç nënkupton edhe emri, e njëjta shasi Ford A u përdor si bazë, e cila u montua në uzinën Gudok Oktyabrya në Kanavin. Paraqitja e re premtuese e automjetit çoi në një rritje të ndjeshme të lartësisë (deri në 2240 mm) dhe peshës, duke arritur në 2 tonë.Megjithatë, cilësitë luftarake dhe komoditeti i ekuipazhit në makinën e re të blinduar janë përmirësuar ndjeshëm.

Prodhimi i FAI filloi në 1933 në uzinën Izhora në Leningrad, më pas u transferua në fabrikën Vyksinsky DRO, ku vazhdoi deri në vitin 1936. Në total, gjatë kësaj kohe, 676 makina të blinduara u larguan nga punëtoritë e fabrikës, dhe që nga viti 1934, shasia shtëpiake GAZ-A u përdor si bazë.

Pesha luftarake e FAI ishte 2 ton Ekuipazhi përbëhej nga dy persona. Makina e blinduar ishte e armatosur me një mitraloz DT 7.62 mm të montuar në një montim me top në murin e përparmë të frëngjisë. Kapaciteti i municionit të mitralozit është 1323 fishekë. Trupi i blinduar i salduar i mjetit është bërë nga fletë të mbështjellë me trashësi 3.4 dhe 6 mm. Trashësia e mureve të kullës ishte 6 mm. Ekuipazhi hipi nëpër dyert anësore. Vëzhgimi i fushës së betejës u krye përmes kapakëve të vëzhgimit. Në një situatë luftarake, ata ishin të mbuluar me mbulesa të blinduara me lojëra elektronike shikimi. Në çatinë e kullës kishte një kapelë me kapak të varur në formë kube. Gjithashtu ishte e mundur të kryhej vëzhgim jashtë luftimit përmes tij.

Motorri 40 kuaj fuqi lejoi makinën e blinduar të arrinte shpejtësi në autostradë deri në 80 km/h. Gama e lundrimit në autostradë arriti në 200 km.

Në vitin 1933, uzina e Izhora prodhoi një modifikim të hekurudhës FAI. Për të udhëtuar në shina, mbi gomat e zakonshme të makinave u vendosën shirita metalikë me fllanxha. Kur udhëtonte me hekurudhë, makina e blinduar arrinte lehtësisht shpejtësi deri në 86 km/h. Një pengesë e rëndësishme ishte koha e gjatë (rreth 30 minuta) për vendosjen e fashave dhe pamundësia e kthimit mbrapa më shpejt se 24 km/h.

Në dhjetor 1934, një version tjetër i hekurudhës u zhvillua për makinën e blinduar FAI në zyrën e projektimit të uzinës Nr. 1 MOZHEREZ nën udhëheqjen e N.G. Orlov.

FAI hyri në shërbim me njësitë tankiste të Ushtrisë së Kuqe. Deri më 25 mars 1936, kishte 574 makina të tilla të blinduara në shtatë (nga 13) rrethe ushtarake. Shumica e tyre ishin në rrethet ushtarake të Kievit (129), Bjellorusisë (113) dhe Transbaikal.

Mjetet e blinduara të FAI-t morën pagëzimin e tyre të zjarrit në Spanjë. Tanket dhe makinat e blinduara sovjetike filluan të mbërrijnë masivisht në këtë vend që nga fillimi i dhjetorit 1936 dhe pothuajse menjëherë nxituan në betejë.

Kështu, më 20 dhjetor 1936, një kompani tankesh nën komandën e P. Tsaplin, e përbërë nga nëntë tanke T-26 dhe gjashtë automjete të blinduara FAI në pjesën e pasme të kamionëve të rëndë të pajisur posaçërisht, u transferua në frontin aragonez me detyrën e duke mbështetur operacionin për eliminimin e të spikaturit të Teruelit. Më 27 dhjetor, kompania e tankeve shkoi në sulm. Mjetet e blinduara ndiqnin tanket përgjatë rrugës, duke qëlluar majtas e djathtas në pikat e qitjes së rebelëve. Armiku bëri rezistencë të ashpër, duke hedhur shishe benzine në tanke dhe duke gjuajtur nga armë antitank. Gjatë gjashtë ditëve të ardhshme, kompania e Tsaplin shkoi në sulm disa herë të tjera, por pa dobi. Gjatë këtyre betejave, katër T-26 dhe një FAI u humbën.

Në total, gjatë viteve të Luftës Civile Spanjolle, FAI furnizoi republikanët me 33 automjete të blinduara.

Gjatë konfliktit pranë lumit Khalkhin Gol, automjetet e blinduara të këtij lloji u përdorën nga njësitë sovjetike dhe mongole. 15 makinat e para të blinduara FAI u dërguan në Mongoli në vitin 1936. Deri në pranverën e vitit 1939, Ushtria Revolucionare Popullore Mongole kishte tetë divizione kalorësie, secila prej të cilave supozohej të kishte nëntë automjete të blinduara FAI. Sidoqoftë, jo të gjitha divizionet ishin të pajisura plotësisht, kështu që nuk është e mundur të tregohet saktësisht numri i automjeteve të blinduara FAI në trupat mongole në fillim të konfliktit. Por në njësitë e Grupit të Ushtrisë së Parë të Ushtrisë së Kuqe, që nga 20 korriku 1939, kishte 80 automjete të blinduara FAI. Ata u përdorën në mënyrë aktive në operacionet luftarake për të shkatërruar grupin japonez.

Automjetet luftarake FAI morën pjesë në "fushatën e çlirimit" në Ukrainën Perëndimore dhe Bjellorusinë Perëndimore, si dhe në luftën sovjeto-finlandeze.

Dëshira për të forcuar mbrojtjen e blinduar dhe armatimin e makinave të blinduara të lehta çoi në mënyrë të pashmangshme në një rritje të peshës së tyre luftarake. Një shasi standarde pasagjerësh nuk mund të përballonte më një ngarkesë të tillë - në FAI ajo tejkaloi ngarkesën nominale me rreth 40%. Si rezultat, aftësia e automjetit për kalimin e rrugëve ishte mjaft e ulët në rrugët e papastërta (veçanërisht në pranverë dhe vjeshtë) dhe mungonte plotësisht në terren të ashpër.

Në 1934, u shfaq një makinë GAZ-TK me tre boshte, e projektuar në Uzinën e Automobilave Gorky si një shasi vetëlëvizëse për një armë me raketë dinamo 76 mm të krijuar nga L.V. Kurchevsky (TK - "Kurchevsky me tre boshte"). Në fakt, kjo makinë ishte ende e njëjta GAZ-A, por një bosht i tretë lëvizës u pezullua nga korniza e tij e zgjatur në një pranverë tërthore, dhe ingranazhet e pjerrëta me një raport të madh marshi u instaluan në marshin kryesor për të siguruar cilësi më të mira të tërheqjes me një Motori i dobët GAZ me 40 kuaj fuqi -A.

Shfaqja e një shasie të re stimuloi përpjekjet për të zgjidhur problemin e aftësisë ndër-vendore të automjeteve të blinduara të lehta.

Në 1935, Fabrika Kolomna prodhoi një prototip të makinës së blinduar GAZ-TK, duke instaluar një trup të zgjatur FAI në shasinë me të njëjtin emër. Me të njëjtat armë dhe forca të blinduara, makina e re e blinduar kishte një ndarje luftarake më të gjerë, e cila bëri të mundur pajisjen e saj me një stacion radio dhe prezantimin e një anëtari të tretë të ekuipazhit - një operator radio. Aftësia e automjetit për të kaluar në vend është rritur ndjeshëm. Ngjitja që u tejkalua arriti në 22°. Sidoqoftë, për shkak të faktit se pesha luftarake u rrit në 2.62 tonë, shpejtësia maksimale u ul në 63 m/h. Përkundër faktit se presioni specifik i GAZ-TK ishte vetëm 1.8 kgf / cm 2, motori me fuqi të ulët dhe shasia jo e besueshme nuk lejuan që karakteristikat dinamike të makinës së blinduar të silleshin në nivelin e kërkuar.

1 - mitraloz DT; 2 - trupi i kullës; 3 - slot shikimi me një grilë; 4 - kapak i varur; 5 - mentesha e kapuçit të varur; 6 - kapaku i kapuçit me varet; 7 - jastëk; 8 - montimi i topit të një mitraloz; 9 - kapëse e mëngëve; 10 - rrip për gjuajtës; 11 - tapë për montimin e frëngjisë

Makina e blinduar FAI-M dallohet lehtësisht nga FAI në pamje për shkak të "bishtit" - shtresës së blinduar që mbulonte kornizën e shasisë GAZ M-1. Rrota rezervë ishte montuar në një kllapa të veçantë në shtresë e jashtme.

Deri në vitin 1939, shumica e FAI-ve në shërbim me trupat ishin konsumuar keq si rezultat i përdorimit afatgjatë. Nuk kishte mjaft pjesë këmbimi - GAZ-A u ndërpre në 1935. Një rrugëdalje nga kjo situatë u gjet duke rirregulluar bykun e blinduar FAI në shasinë GAZ-M1. Për herë të parë një operacion i tillë u krye në bazën e riparimit nr. 6 në 1938. Në nëntor 1938 - janar 1939, një makinë e tillë e blinduar, e caktuar FAI-M, u testua në vendin e provës NIIBT në Kubinka afër Moskës.

Trupi i blinduar me shasinë GAZ-A u zhvendos në shasinë M-1, e cila kishte një bosht të përparmë të përforcuar me rreshtime. Meqenëse gjatësia e kornizës M-1 ishte dukshëm më e gjatë se gjatësia e bykut të blinduar FAI, pjesa e pasme e saj dhe rezervuari i gazit ishin të blinduara me fletë shtesë të ngjitura në pllakën e blinduar të pasme të bykut. Në total, gjatë testimit, FAI-M përshkoi 3,180 km në autostrada dhe rrugë të vendit. Pavarësisht se pesha luftarake e automjetit u rrit dhe arriti në 2.28 tonë, falë motorit më të fuqishëm, cilësitë dinamike madje u rritën disi. Për shembull, shpejtësia maksimale në një autostradë të asfaltuar ishte 83.1 km/h.

Në përfundimin e komisionit që testoi makinën e blinduar thuhej: "Modernizimi i FAI duke instaluar byk në shasinë M-1 e bën atë të barabartë në vetitë dinamike me BA-20. Megjithatë, përdorimi i FAI-M do të të jetë i kufizuar për shkak të pranisë së armaturës me defekt. Trupa në dizajn dhe cilësi më e ulët se BA-20. Gjatë modernizimit serial, duhet të bëhen ndryshimet e mëposhtme:

1. Forconi boshtin e përparmë.

2. Mbyllni kutinë (nga agjentë të lëngshëm, etj.).

3. Rritni rezervën e energjisë duke instaluar një rezervuar shtesë gazi.

Të gjitha ndryshimet e mësipërme duhet të kryhen gjatë modernizimit serial, dhe vetëm pas kësaj automjeti i blinduar FAI-M mund të pranohet për përdorim në Ushtrinë e Kuqe si një lloj shtesë për BA-20 kryesore."

Nuk dihet nëse janë bërë të gjitha ndryshimet e mësipërme, por në gjysmën e dytë të vitit 1939 filloi puna për modernizimin e FAI në bazat e riparimit të Komisariatit Popullor të Mbrojtjes. Nuk është bërë ende e mundur të zbulohet se sa trupa të blinduar u transferuan nga GAZ-A në shasinë M-1. Mund të themi vetëm me siguri se jo të gjitha makinat e blinduara kanë pësuar modifikime të tilla.

Mjet i blinduar FAI-M, i dëmtuar në ditët e para të Luftës së Madhe Patriotike. Lloji i makinës së blinduar është i lehtë për t'u përcaktuar nga stampimet karakteristike në formë kube mbi kokat e shoferit dhe komandantit, rrotat nga "emka" dhe fletët vertikale anësore të poshtme të trupit.

Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, kishte 376 FAI dhe FAI-M në njësitë e Ushtrisë së Kuqe (nuk kishte asnjë ndarje të qartë midis tyre në dokumentet e asaj periudhe). Dihet se deri më 22 qershor 1941, një numër i vogël automjetesh të këtij lloji ishin në Divizionin e 34-të të Panzerëve (8 mikronë), Divizionin e 24-të të Panzerëve (10 mikronë), Divizionin e 17-të të Panzerëve (5 mikronë) dhe në disa njësi të tjera. Pothuajse të gjithë u humbën në muajt e parë të luftës, megjithëse automjete të blinduara individuale të këtij lloji u gjetën në listat e njësive tankesh të Ushtrisë së Kuqe në pranverë dhe verë të vitit 1942.

Në verë - vjeshtë të vitit 1941, disa automjete të blinduara shkuan te finlandezët, të cilët përdorën makinat tona të blinduara të lehta kryesisht në polici dhe njësi stërvitore. FAI-M shërbeu në ushtrinë finlandeze deri në vitin 1950.

Nga fundi i viteve 20, u bë e qartë se vetëm makina e blinduar e topit BA-27 nuk ishte e mjaftueshme për Ushtrinë e Kuqe. Kërkohej një makinë e lehtë e blinduar me mitraloz për zbulim dhe komunikim. Si bazë për një automjet të tillë, u vendos të përdorej shasia e një makine pasagjerësh Ford-A, prodhimi i së cilës (montimi nga kompletet amerikane të pjesëve) supozohej të fillonte në uzinën Gudok Oktyabrya në Nizhny Novgorod. Kjo shasi kishte karakteristika të mira: ishte e lehtë, e thjeshtë dhe kishte manovrim të mirë.

Zhvillimi i versionit të blinduar të Ford-A u krye nga zyra e zhvillimit dhe testimit nën udhëheqjen e N. Dyrenkov dhe komitetit shkencor dhe teknik të Departamentit të Motorizimit dhe Mekanizimit (STC UMM RKKA). Prodhimi i tre prototipeve filloi në uzinën e Izhora në shtator 1930. Sidoqoftë, "për shkak të ngarkesës së punës së uzinës me porositë aktuale të UMM dhe mungesës së personelit", makinat e blinduara ishin gati vetëm në janar 1931.

Nga jashtë, të gjitha makinat (të referuara në dokumente si "Ford A me forca të blinduara" ose "pyka me rrota") ishin shumë të ngjashme. Ato ishin kuti të blinduara pa çati, të montuara në një shasi Ford-A dhe të armatosura me dy mitralozë secila (një mitraloz ishte vendosur në pllakën e përparme në të djathtë të shoferit, dhe tjetri ishte në një montim në qendër të trupit të blinduar).

Paralelisht me zhvillimin e Ford-it të blinduar, dy makina të blinduara u prodhuan në të njëjtën shasi me modelin e N. Dyrenkov. Ata morën indekset D-8 dhe D-12 dhe ndryshonin kryesisht në instalimin e armëve. D-8 kishte një mitraloz DT, i cili mund të instalohej në një nga katër foletë e mitralozëve, dhe D-12, përveç kësaj, kishte gjithashtu një frëngji avioni me një mitraloz anti-ajror në çatinë e bykut. . Në shkurt 1931, automjetet u inspektuan nga një komision i Komitetit Shkencor dhe Teknik të Ushtrisë së Kuqe UMM. Në përfundimin e komisionit thuhej: “Njohni se mjetet e blinduara D-8 dhe D-12 nuk plotësojnë kërkesat për mjetet e lehta të zbulimit për shkak të shqetësimit të përdorimit të armëve, dukshmërisë së dobët për drejtuesin dhe mbingarkesës së boshtit të përparmë”.

Sidoqoftë, pas modifikimeve të vogla, këto automjete të blinduara u rekomanduan për prodhim masiv - në fund të fundit, thjesht nuk kishte asgjë tjetër, dhe ushtria kishte nevojë për pajisje të reja. Gjatë viteve 1932-1934, uzina Izhora prodhoi disa dhjetëra makina të tilla të blinduara.

Gjatë prodhimit të D-8 dhe D-12, projektuesit e uzinës Izhora zhvilluan një makinë të blinduar të montuar në frëngji, të caktuar FAI (Ford-A Izhora). Siç nënkupton edhe emri, e njëjta shasi Ford u përdor si bazë, prodhimi i së cilës u krijua në fabrikën e automobilave në Nizhny Novgorod. Paraqitja e re e avancuar e makinës çoi në një rritje të konsiderueshme të lartësisë së saj (deri në 2240 mm) dhe peshës, duke arritur në 2 tonë. Sidoqoftë, cilësitë luftarake dhe komoditeti i ekuipazhit në makinën e re të blinduar janë përmirësuar ndjeshëm.

Prodhimi i FAI filloi në 1933 në uzinën Izhora në Leningrad, më pas u transferua në fabrikën Vyksinsky për pajisje shtypëse dhe bluarje (Vyksa, rajoni Gorky), ku vazhdoi deri në vitin 1936. Në total, gjatë kësaj kohe, u prodhuan 676 makina të blinduara, dhe që nga viti 1934, u përdor shasia vendase GAZ-A, një version i licencuar i Ford-A. Në vitin 1936, FAI u zëvendësua në prodhim nga makina e blinduar BA-20, e zhvilluar në një shasi pasagjerësh GAZ-M1 më të fuqishme dhe të besueshme.

FAI-t hynë në shërbim me njësitë e tankeve të Ushtrisë së Kuqe dhe që nga 25 Mars 1936, kishte 574 makina të tilla të blinduara në shtatë (nga 13) rrethe ushtarake. Shumica e tyre ishin në rrethet ushtarake të Kievit (129 automjete), Bjellorusisë (113 automjete) dhe Transbaikal. Këto automjete u eksportuan gjithashtu në Mongoli dhe Spanjë, dhe gjithashtu morën pjesë në të gjitha konfliktet ushtarake të zhvilluara nga BRSS në vitet 1930.

Sidoqoftë, dëshira për të forcuar mbrojtjen e blinduar dhe armatimin e makinave të blinduara të lehta çoi në mënyrë të pashmangshme në një rritje të peshës luftarake. Një shasi standarde pasagjerësh nuk mund të përballonte më një ngarkesë të tillë - në FAI ajo tejkaloi ngarkesën nominale me rreth 40%. Si rezultat, aftësia e automjetit për kalimin e rrugëve ishte mjaft e ulët në rrugët e papastërta (veçanërisht në pranverë dhe vjeshtë) dhe mungonte plotësisht në terren të ashpër.

Në vitin 1934, u shfaq një makinë me tre boshte GAZ-TK, e projektuar në Uzinën e Automobilave Gorky si një shasi vetëlëvizëse për një armë me raketë dinamo 76 mm të krijuar nga L.V. Kurchevsky. Në fakt, kjo makinë ishte ende e njëjta GAZ-A, por një bosht i tretë lëvizës u pezullua nga korniza e tij e zgjatur në një susta tërthore dhe ingranazhet e pjerrëta me një raport të madh ingranazhesh u përdorën në marshin kryesor për të siguruar cilësi më të mira tërheqëse me të dobëtit. Motori GAZ-A me 40 kuaj fuqi. A.

Kishte shpresë se shasia e re mund të zgjidhte problemin e vlerës luftarake të një makine të blinduar të lehtë, duke rritur manovrimin dhe cilësitë e saj dinamike. Në 1935, një trup i zgjeruar FAI u instalua në GAZ-TK. Me të njëjtat armë dhe forca të blinduara, makina e re e blinduar GAZ-TK kishte një ndarje luftarake më të gjerë, e cila bëri të mundur pajisjen e saj me një stacion radio dhe prezantimin e një anëtari të tretë të ekuipazhit - një operator radio. Sidoqoftë, për shkak të rritjes së peshës luftarake dhe modelit të pasuksesshëm të vetë shasisë, GAZ-TK mbeti vetëm një prototip.

Deri në vitin 1939, shumica e FAI-ve në ushtri ishin konsumuar keq si rezultat i përdorimit afatgjatë. Nuk kishte gjithashtu pjesë këmbimi të mjaftueshme për riparime - GAZ-A u ndërpre në 1935. Një rrugëdalje nga kjo situatë u gjet duke rirregulluar bykun e blinduar FAI në shasinë GAZ-M1. Për herë të parë një operacion i tillë u krye në bazën e riparimit nr. 6 në 1938. Në nëntor 1938 - janar 1939, një makinë e tillë e blinduar, e caktuar FAI-M, u testua në Institutin Kërkimor BT në Kubinka, afër Moskës.

Trupi i blinduar me shasinë GAZ-A u zhvendos në shasinë M-1 me një bosht të përparmë të përforcuar. Meqenëse gjatësia e kornizës M-1 ishte dukshëm më e gjatë se gjatësia e bykut të blinduar FAI, pjesa e pasme e kornizës dhe rezervuari i gazit ishin të blinduara me fletë shtesë të ngjitura në pllakën e pasme të blinduar të bykut. Në total, gjatë testimit, FAI-M përshkoi 3,180 kilometra në autostrada dhe rrugë të vendit. Pavarësisht se pesha luftarake e mjetit është rritur dhe ka arritur në 2280 kg, falë motorit më të fuqishëm, cilësitë dinamike madje janë rritur disi. Për shembull, shpejtësia maksimale në një autostradë të asfaltuar ishte 83.1 km/h.

Në përfundimin e komisionit që testoi makinën e blinduar thuhej: "Modernizimi i FAI duke instaluar byk në shasinë M-1 e bën atë të barabartë në vetitë dinamike me BA-20. Megjithatë, përdorimi i FAI-M do të të jetë i kufizuar për shkak të pranisë së armaturës me defekt. Trupa në dizajn dhe cilësi më e ulët se BA-20. Gjatë modernizimit serial, duhet të bëhen ndryshimet e mëposhtme:

1. Forconi boshtin e përparmë.

2. Mbyllni kutinë (nga agjentë të lëngshëm, etj.).

3. Rritni rezervën e energjisë duke instaluar një rezervuar shtesë gazi.

Të gjitha ndryshimet e mësipërme duhet të kryhen gjatë modernizimit serial, dhe vetëm pas kësaj automjeti i blinduar FAI-M mund të pranohet për përdorim në Ushtrinë e Kuqe si një lloj shtesë për BA-20 kryesore."

Nuk dihet nëse janë bërë të gjitha ndryshimet e mësipërme, por në gjysmën e dytë të vitit 1939 filloi puna për modernizimin e FAI në bazat e Komisariatit Popullor të Mbrojtjes. Autori nuk e di se sa FAI u riorganizuan në shasinë GAZ-M1. Gjithçka që mund të thuhet me siguri është se jo të gjitha makinat e blinduara iu nënshtruan këtij operacioni.

Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, kishte 376 FAI dhe FAI-M në njësitë e Ushtrisë së Kuqe (në dokumentet e asaj periudhe nuk kishte një ndarje të qartë në FAI dhe FAI-M). Dihet se deri më 22 qershor 1941, një numër i vogël automjetesh të këtij lloji ishin në dispozicion në Divizionin e 34-të të Tankeve (Korpusi i 8-të i Mekanizuar), Divizioni i 24-të i Tankeve (Korpusi i 10-të i Mekanizuar), Divizioni i 17-të i Tankeve (korpusi i 5-të i mekanizuar) dhe në disa pjesë të tjera. Pothuajse të gjithë u humbën në muajt e parë të luftës, megjithëse automjete të blinduara individuale të këtij lloji gjenden në listat e njësive tankesh të Ushtrisë së Kuqe në pranverë dhe verë të vitit 1942.

Në verën dhe vjeshtën e vitit 1941, disa FAI-Ms të kapur shkuan në finlandez. Të pa mashtruar nga vlera e tyre luftarake, ata përdorën makinat tona të blinduara të lehta kryesisht në polici dhe njësi stërvitore. FAI-M shërbeu në ushtrinë finlandeze deri në vitin 1950.