Tani për tani, le të "vrapojmë" shpejt dhe shkurtimisht në shekullin e 15-të, dhe më pas do ta diskutojmë çështjen në më shumë detaje. Pra, le të fillojmë:
Anijet e para me vela u shfaqën në Egjipt rreth vitit 3000 para Krishtit. e. Këtë e dëshmojnë pikturat që zbukurojnë vazot e lashta egjiptiane. Sidoqoftë, vendlindja e varkave të përshkruara në vazo nuk është me sa duket Lugina e Nilit, por Gjiri Persik aty pranë. Këtë e vërteton një model i një varke të ngjashme të gjetur në varrin e Obeidit, në qytetin Eridu, e cila qëndronte në brigjet e Gjirit Persik.
Në vitin 1969, shkencëtari norvegjez Thor Heyerdahl bëri një përpjekje interesante për të provuar supozimin se një anije e pajisur me një vela, e bërë nga kallamishte papirusi, mund të lundronte jo vetëm përgjatë Nilit, por edhe në det të hapur. Kjo anije, në thelb një trap, 15 m e gjatë, 5 m e gjerë dhe 1,5 m e lartë, me një direk 10 m të lartë dhe një vela të vetme katrore, drejtohej nga një rrem drejtues.
Para përdorimit të erës, mjetet lundruese ose lëviznin me rrema ose tërhiqeshin nga njerëzit ose kafshët që ecnin përgjatë brigjeve të lumenjve dhe kanaleve. Anijet bënë të mundur transportin e ngarkesave të rënda dhe të rënda, gjë që ishte shumë më produktive sesa transportimi i kafshëve me ekipe në tokë. Ngarkesat me shumicë gjithashtu transportoheshin kryesisht me ujë.
Enë papirusi
Ekspedita e madhe detare e sundimtarit egjiptian Hatshepsut, e ndërmarrë në gjysmën e parë të shekullit të 15-të, është e vërtetuar historikisht. para Krishtit e. Kjo ekspeditë, të cilën historianët e konsiderojnë gjithashtu një ekspeditë tregtare, udhëtoi përtej Detit të Kuq në vendin antik të Punt në bregun lindor të Afrikës (afërsisht Somalia moderne). Anijet u kthyen të ngarkuara rëndë me mallra dhe skllevër të ndryshëm.
Kur lundronin në distanca të shkurtra, fenikasit përdornin kryesisht anije të lehta tregtare që kishin rrema dhe një vela të drejtë. Anijet e projektuara për udhëtime në distanca të gjata dhe anije luftarake dukeshin shumë më mbresëlënëse. Fenikia, ndryshe nga Egjipti, kishte kushte natyrore shumë të favorshme për ndërtimin e një flote: afër bregut, në shpatet e maleve libaneze, rriteshin pyje, të dominuara nga kedri dhe lisi i famshëm libanez, si dhe specie të tjera të vlefshme pemësh.
Përveç përmirësimit të anijeve detare, fenikasit lanë një trashëgimi tjetër të shquar - fjalën "galeri", e cila ndoshta hyri në të gjitha gjuhët evropiane. Anijet fenikase u nisën nga qytetet e mëdha portuale të Sidonit, Ugarit, Arvada, Gebala etj., ku atje ishin edhe kantiere të mëdha detare.
Materialet historike flasin gjithashtu për fenikasit që lundronin në jug përmes Detit të Kuq për në Oqeanin Indian. Fenikasve u vlerësohet nderi i udhëtimit të parë rreth Afrikës në fund të shekullit të 7-të. para Krishtit e., pra gati 2000 vjet para Vasko da Gamës.
Grekët tashmë në shek. para Krishtit e. Ata mësuan nga fenikasit të ndërtonin anije që ishin të jashtëzakonshme për atë kohë dhe filluan herët të kolonizonin territoret përreth. Në shekujt VIII-VI. para Krishtit e. zona e depërtimit të tyre mbulonte brigjet perëndimore të Detit Mesdhe, të gjithë Pont Euxine (Detin e Zi) dhe bregdetin Egje të Azisë së Vogël.
Asnjë anije e vetme antike prej druri ose një pjesë e saj nuk ka mbijetuar dhe kjo nuk na lejon të sqarojmë idenë e llojeve kryesore të galerave, e cila është zhvilluar në bazë të materialeve të shkruara dhe të tjera historike. Zhytësit dhe zhytësit skuba vazhdojnë të vëzhgojnë shtratin e detit në vendet e betejave të lashta detare në të cilat humbën qindra anije. Forma dhe struktura e tyre e brendshme mund të gjykohen nga prova indirekte - për shembull, nga skica të sakta të vendndodhjes së enëve prej balte dhe objekteve metalike të ruajtura aty ku shtrihej anija. E megjithatë, në mungesë të pjesëve prej druri të bykës, nuk mund të bëhet pa ndihmën e analizës dhe imagjinatës së përpiktë.
Anija mbahej në rrugë duke përdorur një rrem drejtues, i cili në krahasim me timonin e mëvonshëm kishte të paktën dy përparësi: bënte të mundur rrotullimin e një anijeje të palëvizshme dhe zëvendësimin e lehtë të një rreme drejtuese të dëmtuar ose të thyer. Anijet tregtare ishin të gjera dhe kishin hapësirë të bollshme mbajtëse për të akomoduar ngarkesat.
Anija është një galeri luftarake greke, afërsisht e shekullit të 5-të. para Krishtit e., e ashtuquajtura bireme. Me rreshta rremash të vendosura në anët në dy nivele, ajo natyrisht kishte shpejtësi më të madhe se një anije me të njëjtën madhësi me gjysmën e numrit të rremave. Në të njëjtin shekull u përhapën edhe triremat, anije luftarake me tre "kat" rremash. Një rregullim i ngjashëm i galerave është kontributi i zejtarëve të lashtë grekë në projektimin e anijeve detare. Kinkeremët ushtarakë nuk ishin "anije të gjata"; ata kishin një kuvertë, dhoma të brendshme për ushtarët dhe një dash veçanërisht të fuqishëm, të lidhur me fletë bakri, të vendosura përpara në nivelin e ujit, i cili përdorej për të thyer anët e anijeve të armikut gjatë betejave detare. . Grekët adoptuan një pajisje të ngjashme luftarake nga fenikasit, të cilët e përdorën atë në shekullin e 8-të. para Krishtit e.
Megjithëse grekët ishin lundërtarë të aftë, të stërvitur mirë, udhëtimi detar në atë kohë ishte i rrezikshëm. Jo çdo anije arriti në destinacionin e saj si rezultat i një mbytjeje ose një sulmi piratësh.
Galeritë e Greqisë antike shtriheshin pothuajse në të gjithë Detin Mesdhe dhe të Zi; ka dëshmi të depërtimit të tyre përmes Gjibraltarit në veri. Këtu ata arritën në Britani, dhe ndoshta në Skandinavi. Rrugët e tyre të udhëtimit tregohen në hartë.
Në përplasjen e tyre të parë të madhe me Kartagjenën (në Luftën e Parë Punike), romakët kuptuan se nuk mund të shpresonin të fitonin pa një marinë të fortë. Me ndihmën e specialistëve grekë, ata ndërtuan shpejt 120 galeri të mëdha dhe transferuan në det metodën e tyre të luftimit, të cilën e përdorën në tokë - luftim individual i luftëtarit kundër luftëtarit me armë personale. Romakët përdorën të ashtuquajturat "korba" - urat e hipjes. Përgjatë këtyre urave, të cilat u shpuan me një goditje të mprehtë në kuvertën e anijes armike, duke e privuar atë nga aftësia për të manovruar, legjionarët romakë shpërthyen në kuvertën e armikut dhe filluan një betejë në mënyrën e tyre karakteristike.
Flota romake, si flota e saj bashkëkohore greke, përbëhej nga dy lloje kryesore anijesh: anije tregtare "të rrumbullakosura" dhe galeri të holla luftarake.
Përmirësime të caktuara mund të vërehen në pajisjet e lundrimit. Në direkun kryesor (kryesor) mbahet një vela e madhe katërkëndëshe e drejtë, e cila ndonjëherë plotësohet nga dy vela të vogla trekëndore të sipërme. Një vela më e vogël katërkëndëshe shfaqet në direkun e prirur përpara - harku i harkut. Rritja e sipërfaqes totale të velave rriti forcën e përdorur për të shtyrë anijen. Sidoqoftë, velat vazhdojnë të jenë një pajisje shtytëse shtesë; kryesorja mbeten rremat, të pa treguara në figurë.
Rëndësia e lundrimit, megjithatë, padyshim u rrit, veçanërisht në udhëtimet e gjata, të cilat kryheshin deri në Indi. Në këtë rast, zbulimi i navigatorit grek Hippalus ndihmoi: musonët e gushtit në jugperëndim dhe në verilindje të janarit kontribuan në përdorimin maksimal të velave dhe në të njëjtën kohë treguan me besueshmëri drejtimin, shumë si një busull shumë më vonë. Rruga nga Italia në Indi dhe udhëtimi i kthimit, me një kalim të ndërmjetëm me karvanë dhe anije përgjatë Nilit nga Aleksandria në Detin e Kuq, zgjati rreth një vit. Më parë, udhëtimi me kanotazh përgjatë brigjeve të Detit Arabik ishte shumë më i gjatë.
Gjatë udhëtimeve të tyre tregtare, romakët përdorën porte të shumta mesdhetare. Disa prej tyre janë përmendur tashmë, por një nga vendet e para duhet të jetë Aleksandria, e vendosur në deltën e Nilit, rëndësia e së cilës si pikë tranziti u rrit me rritjen e qarkullimit tregtar të Romës me Indinë dhe Lindjen e Largët.
Për më shumë se gjysmë mijëvjeçari, kalorësit vikingë të detit të hapur e mbajtën Evropën në frikë. Ata ia detyrojnë lëvizshmërinë dhe gjithëpërfshirjen e tyre drakarëve - kryevepra të vërteta të artit të ndërtimit të anijeve
Vikingët bënë udhëtime të gjata detare me këto anije. Ata zbuluan Islandën, bregun jugor të Grenlandës dhe shumë kohë përpara Kolombit ata vizituan Amerikën e Veriut. Banorët e Balltikut, Mesdheut dhe Bizantit panë kokat e gjarprit në kërcellet e anijeve të tyre. Së bashku me çetat e sllavëve, ata u vendosën në rrugën e madhe tregtare nga Varangët te Grekët.
Pajisja kryesore shtytëse e drakarit ishte një vela me raft me një sipërfaqe prej 70 m2 ose më shumë, e qepur nga panele të veçanta vertikale, të zbukuruara në mënyrë të pasur me bishtalec ari, vizatime të stemave të udhëheqësve ose shenja dhe simbole të ndryshme. Ray u ngrit me vela. Direku i lartë mbështetej nga shtyllat që shkonin prej tij në anët dhe në skajet e anijes. Anët mbroheshin nga mburojat e luftëtarëve të pikturuar shumë. Silueta e anijes skandinave është e veçantë. Ka shumë përparësi estetike. Baza për rikrijimin e kësaj anije ishte një vizatim i tapetit të famshëm nga Baye, duke treguar për zbarkimin e Uilliam Pushtuesit në Angli në 1066.
Në fillim të shek. Zhvillimi i mëtejshëm i ndërtimit të anijeve botërore u shënua nga kalimi në anije me tre shtylla në mesin e shekullit të 15-të. Ky lloj anijeje u shfaq për herë të parë në Evropën veriore në 1475. Direkët e saj të përparme dhe mizzen u huazuan nga anijet veneciane mesdhetare.
Anija e parë me tre shtylla që hyri në Detin Baltik ishte anija franceze La Rochelle. Veshja e kësaj anijeje, e cila kishte një gjatësi prej 43 m dhe gjerësi 12 m, nuk ishte vendosur ballë për ballë, si tjegulla në çatinë e një shtëpie, siç bëhej më parë, por pa probleme: njëra dërrasë afër tjetrës. . Dhe megjithëse kjo metodë e veshjes ishte e njohur më parë, megjithatë, merita e shpikjes së saj i atribuohet një ndërtuesi anijesh nga Brittany të quajtur Julian, i cili e quajti këtë metodë "carvel" ose "craveel". Emri i shtresës së jashtme u bë më vonë emri i llojit të anijes - "karavel". Karavelat ishin më elegante se dhëmbëzat dhe kishin pajisje më të mira lundrimi, kështu që nuk ishte rastësi që zbuluesit mesjetarë zgjodhën këto anije të qëndrueshme, të shpejta dhe të mëdha për fushatat jashtë shtetit. Karakteristikat karakteristike të karavelave janë anët e larta, kuvertat e thella të tejdukshme në pjesën e mesme të anijes dhe pajisjet e përziera të lundrimit. Vetëm pjesa e përparme mbante një vela të drejtë katërkëndëshe. Velat e vonuara në oborret e pjerrëta të direqeve kryesore dhe mizzen i lejonin anijet të lundronin pjerrtas drejt erës.
Në gjysmën e parë të shekullit të 15-të, anija më e madhe e mallrave (ndoshta deri në 2000 ton) ishte një kamion me tre shtylla, dykatëshe, ndoshta me origjinë portugeze. Në shekujt 15-16, direkët e përbërë u shfaqën në anijet me vela, të cilat mbanin disa vela menjëherë. Sipërfaqja e velave të sipërme dhe lundrimeve (velat e sipërme) u rrit, duke e bërë më të lehtë kontrollin dhe manovrimin e anijes. Raporti i gjatësisë së trupit me gjerësinë varionte nga 2:1 në 2.5:1. Si rezultat, aftësia detare e këtyre të ashtuquajturave anije "të rrumbullakëta" u përmirësua, gjë që bëri të mundur kryerjen e udhëtimeve më të sigurta në distanca të gjata në Amerikë dhe Indi dhe madje edhe në mbarë botën. Nuk kishte asnjë dallim të qartë midis anijeve tregtare me vela dhe anijeve ushtarake në atë kohë; Për një numër shekujsh, anija tipike ushtarake ishte vetëm një galerë me vozitje. Galeritë ndërtoheshin me një ose dy direkë dhe mbanin vela të vonuara.
Luftanija suedeze "Vasa".
Në fillim të shekullit të 17-të. Suedia ka forcuar ndjeshëm pozicionin e saj në Evropë. Themeluesi i dinastisë së re mbretërore, Gustav I Vasa, bëri shumë për ta nxjerrë vendin nga prapambetja mesjetare. Ai e çliroi Suedinë nga sundimi danez dhe kreu një reformim, duke nënshtruar kishën e mëparëshme të plotfuqishme ndaj shtetit.
Pati një luftë tridhjetëvjeçare të viteve 1618-1648. Suedia, e cila pretendonte të ishte një nga vendet lider në Evropë, u përpoq të konsolidonte përfundimisht pozitën e saj dominuese në Balltik.
Rivali kryesor i Suedisë në pjesën perëndimore të Detit Baltik ishte Danimarka, e cila zotëronte të dy brigjet e Sound dhe ishujt më të rëndësishëm të Detit Baltik. Por ishte një kundërshtar shumë i fortë. Më pas suedezët e përqendruan gjithë vëmendjen e tyre në brigjet lindore të detit dhe, pas luftërave të gjata, pushtuan qytetet Yam, Koporye, Karela, Oreshek dhe Ivan-gorod, të cilat i përkisnin prej kohësh Rusisë, duke i hequr kështu shtetit rus aksesin. deri në Detin Baltik.
Sidoqoftë, Gustav II Adolf, mbreti i ri i dinastisë Vasa (1611-1632), donte të arrinte dominimin e plotë suedez në pjesën lindore të Detit Baltik dhe filloi të krijonte një marinë të fortë.
Në vitin 1625, Kantieri Mbretëror i Stokholmit mori një porosi të madhe për ndërtimin e njëkohshëm të katër anijeve të mëdha. Mbreti tregoi interesin më të madh për ndërtimin e një anijeje të re. Kjo anije u emërua "Vasa" - për nder të dinastisë mbretërore suedeze Vasa, të cilës i përkiste Gustav II Adolf.
Në ndërtimin e Vasës u përfshinë ndërtuesit më të mirë të anijeve, artistët, skulptorët dhe gdhendësit e drurit. Si ndërtues kryesor ishte i ftuar mjeshtri holandez Hendrik Hibertson, një ndërtues i njohur anijesh në Evropë. Dy vjet më vonë, anija u lëshua në mënyrë të sigurt dhe u tërhoq në skelën e pajisjeve, e vendosur pikërisht nën dritaret e pallatit mbretëror.
Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")
Anija është ndërtuar në vitet 60 të shekullit të 16-të në Angli dhe fillimisht quhej "Pelikan". Mbi të, lundërtari anglez Francis Drake, në 1577-1580, si pjesë e një skuadroni prej pesë anijesh, ndërmori një ekspeditë pirate në Inditë Perëndimore dhe bëri rrethin e dytë të botës pas Magellanit. Për nder të aftësisë së shkëlqyer detare të anijes së tij, Drake e riemëroi atë "Golden Hind" dhe vendosi një figurinë të një drenushe prej ari të pastër në harkun e anijes. Gjatësia e galionit është 18,3 m, gjerësia 5,8 m, drafti 2,45 m. Ky është një nga galionet më të vogla.
Galleass ishin anije shumë më të mëdha se galerat: ata kishin tre direkë me vela të vonuara, dy rrema të mëdha drejtuese në pjesën e prapme, dy kuvertë (ai i poshtëm për rremtarët, ai i sipërm për ushtarët dhe topat) dhe një dash sipërfaqësor në hark. Këto anije luftarake rezultuan të qëndrueshme: edhe në shekullin e 18-të, pothuajse të gjitha fuqitë detare vazhduan të rimbushin flotat e tyre me galeri dhe galeri. Gjatë shekullit të 16-të, pamja e anijes me vela në tërësi u formua dhe u ruajt deri në mesin e shekullit të 19-të. Anijet u rritën ndjeshëm në madhësi; nëse në shekullin e 15-të anijet mbi 200 tonë ishin të rralla, atëherë deri në fund të shekullit të 16-të u shfaqën gjigantë të vetëm duke arritur në 2000 tonë, dhe anijet me një zhvendosje prej 700-800 tonë pushuan së qeni të rralla. Nga fillimi i shekullit të 16-të, velat e zhdrejtë filluan të përdoren gjithnjë e më shpesh në ndërtimin e anijeve evropiane, në fillim në formën e tyre të pastër, siç veprohej në Azi, por nga fundi i shekullit pajisjet e përziera të lundrimit ishin përhapur. Artileria u përmirësua - bombardimet e 15-të dhe kullotat e fillimit të shekujve të 16-të ishin ende të papërshtatshme për armatosjen e anijeve, por deri në fund të shekullit të 16-të problemet që lidhen me hedhjen u zgjidhën kryesisht dhe u shfaq një top detar i tipit të zakonshëm. Rreth vitit 1500 u shpikën portet e topave; u bë e mundur vendosja e topave në disa nivele dhe kuverta e sipërme u çlirua prej tyre, gjë që pati një efekt pozitiv në stabilitetin e anijes. Anët e anijes filluan të rrotullohen nga brenda, kështu që armët në nivelet e sipërme ishin më afër boshtit të simetrisë së anijes. Më në fund, në shekullin e 16-të, në shumë vende evropiane u shfaqën marina të rregullta. Të gjitha këto risi gravitojnë drejt fillimit të shekullit të 16-të, por, duke pasur parasysh kohën e nevojshme për zbatim, ato u përhapën vetëm drejt fundit. Përsëri, edhe ndërtuesit e anijeve duhej të fitonin përvojë, sepse në fillim anijet e tipit të ri kishin zakonin e bezdisshëm të përmbysjes menjëherë pas daljes nga rrëshqitja.
Gjatë shekullit të 16-të, pamja e anijes me vela në tërësi u formua dhe u ruajt deri në mesin e shekullit të 19-të. Anijet u rritën ndjeshëm në madhësi; nëse në shekullin e 15-të anijet mbi 200 tonë ishin të rralla, atëherë deri në fund të shekullit të 16-të u shfaqën gjigantë të vetëm duke arritur në 2000 tonë, dhe anijet me një zhvendosje prej 700-800 tonë pushuan së qeni të rralla. Nga fillimi i shekullit të 16-të, velat e zhdrejtë filluan të përdoren gjithnjë e më shpesh në ndërtimin e anijeve evropiane, në fillim në formën e tyre të pastër, siç veprohej në Azi, por nga fundi i shekullit pajisjet e përziera të lundrimit ishin përhapur. Artileria u përmirësua - bombardimet e 15-të dhe kullotat e fillimit të shekujve të 16-të ishin ende të papërshtatshme për armatosjen e anijeve, por deri në fund të shekullit të 16-të problemet që lidhen me hedhjen u zgjidhën kryesisht dhe u shfaq një top detar i tipit të zakonshëm. Rreth vitit 1500 u shpikën portet e topave; u bë e mundur vendosja e topave në disa nivele dhe kuverta e sipërme u çlirua prej tyre, gjë që pati një efekt pozitiv në stabilitetin e anijes. Anët e anijes filluan të rrotullohen nga brenda, kështu që armët në nivelet e sipërme ishin më afër boshtit të simetrisë së anijes. Më në fund, në shekullin e 16-të, në shumë vende evropiane u shfaqën marina të rregullta. Të gjitha këto risi gravitojnë drejt fillimit të shekullit të 16-të, por, duke pasur parasysh kohën e nevojshme për zbatim, ato u përhapën vetëm drejt fundit. Përsëri, edhe ndërtuesit e anijeve duhej të fitonin përvojë, sepse në fillim anijet e tipit të ri kishin zakonin e bezdisshëm të përmbysjes menjëherë pas daljes nga rrëshqitja.
Në gjysmën e parë të shekullit të 16-të, u shfaq një anije me prona thelbësisht të reja dhe një qëllim krejtësisht të ndryshëm nga anijet që ekzistonin më parë. Kjo anije synonte të luftonte për epërsi në det duke shkatërruar anijet luftarake të armikut në det të hapur me zjarr artilerie dhe duke kombinuar autonomi të konsiderueshme në atë kohë me armë të fuqishme. Anijet me kanotazh që ekzistonin deri në këtë pikë mund të dominonin vetëm mbi një ngushticë të ngushtë, dhe madje edhe atëherë nëse ato do të bazoheshin në një port në bregun e kësaj ngushtice, përveç kësaj, fuqia e tyre përcaktohej nga numri i trupave në bord, dhe Anijet e artilerisë mund të vepronin në mënyrë të pavarur nga këmbësoria. Lloji i ri i anijeve filloi të quhej lineare - domethënë kryesore (si "këmbsoria lineare", "tanke lineare", emri "betejor" nuk ka të bëjë fare me rreshtimin në një rresht - nëse do të ndërtoheshin, ishte në një kolonë).
Luftanijet e para që u shfaqën në detet veriore, dhe më vonë në Detin Mesdhe, ishin të vogla - 500-800 tonë, që përafërsisht korrespondonte me zhvendosjen e transporteve të mëdha të asaj periudhe. As më të mëdhenjtë. Por transportet më të mëdha u ndërtuan për vete nga kompani të pasura tregtare dhe luftanijet u porositën nga shtetet që nuk ishin të pasura në atë kohë. Këto anije ishin të armatosura me 50 - 90 armë, por këto nuk ishin armë shumë të forta - kryesisht 12 poundëshe, me një përzierje të vogël prej 24 poundësh dhe një përzierje shumë të madhe të armëve të kalibrit të vogël dhe pulave. Vlera e detit nuk u përball me asnjë kritikë - madje edhe në shekullin e 18-të, anijet u ndërtuan ende pa vizatime (ato u zëvendësuan nga një model), dhe numri i armëve u llogarit në bazë të gjerësisë së anijes të matur në hapa - pra varionte në varësi të gjatësisë së këmbëve të kryeinxhinierit të kantierit. Por kjo ishte në të 18-ën, dhe në të 16-ën nuk dihej lidhja midis gjerësisë së anijes dhe peshës së armëve (sidomos pasi nuk ekziston). E thënë thjesht, anijet ndërtoheshin pa bazë teorike, vetëm mbi bazën e përvojës, e cila pothuajse nuk ekzistonte në shekullin e 16-të dhe në fillim të shekullit të 17-të. Por tendenca kryesore ishte qartë e dukshme - armët në një numër të tillë nuk mund të konsideroheshin më si armë ndihmëse, dhe një model thjesht lundrimi tregonte dëshirën për të marrë një anije që shkonte oqean. Edhe atëherë, luftanijet karakterizoheshin nga armatimi në nivelin 1.5 paund për ton zhvendosje.
Sa më e shpejtë të ishte anija, aq më pak armë mund të kishte në lidhje me zhvendosjen e saj, pasi sa më shumë peshonte motori dhe direkët. Jo vetëm që vetë direkët, me një masë litarësh dhe vela, peshonin mjaftueshëm, por gjithashtu zhvendosnin qendrën e gravitetit lart, prandaj duhej të balancoheshin duke vendosur më shumë çakëll prej gize në mbajtëse.
Luftanijet e shekullit të 16-të kishin ende pajisje lundrimi mjaft të avancuara për lundrim në Detin Mesdhe (veçanërisht në pjesën lindore të tij) dhe Balltik. Stuhia shpërtheu me humor skuadron spanjolle nga Kanali anglez.
Tashmë në shekullin e 16-të, Spanja, Anglia dhe Franca së bashku kishin rreth 60 luftanije, me Spanjën më shumë se gjysmën e këtij numri. Në shekullin e 17, Suedia, Danimarka, Turqia dhe Portugalia iu bashkuan kësaj treshe.
Anije të shekujve 17 dhe 18
Në Evropën veriore, në fillim të shekullit të 17-të, u shfaq një lloj i ri anijesh, i ngjashëm me një flaut - një majë me tre shtylla (pinnace). I njëjti lloj anije përfshin galionin, i cili u shfaq në mesin e shekullit të 16-të - një anije luftarake me origjinë portugeze, e cila më vonë u bë baza e flotës së spanjollëve dhe britanikëve. Në një galion, për herë të parë, armët u montuan si sipër ashtu edhe poshtë kuvertës kryesore, duke çuar në ndërtimin e kuvertës së baterive; armët qëndronin anash dhe gjuanin nëpër porte. Zhvendosja e galionëve më të mëdhenj spanjollë të viteve 1580-1590 ishte 1000 tonë, dhe raporti i gjatësisë së bykut me gjerësinë ishte 4:1. Mungesa e superstrukturave të larta dhe një byk i gjatë i lejoi këto anije të lundronin më shpejt dhe më pjerrët drejt erës sesa anijet "të rrumbullakëta". Për të rritur shpejtësinë, numri dhe sipërfaqja e velave u rrit, dhe u shfaqën vela shtesë - dhelpra dhe rrëshqitje. Në atë kohë, dekoratat konsideroheshin një simbol i pasurisë dhe fuqisë - të gjitha anijet shtetërore dhe mbretërore ishin dekoruar me luks. Dallimi midis anijeve luftarake dhe anijeve tregtare u bë më i dallueshëm. Në mesin e shekullit të 17-të, në Angli filluan të ndërtohen fregata me deri në 60 armë në dy kuvertë dhe anije luftarake më të vogla si një korvetë, sloop, bombard dhe të tjera.
Nga mesi i shekullit të 17-të, luftanijet ishin rritur ndjeshëm, disa tashmë deri në 1500 tonë. Numri i armëve mbeti i njëjtë - 50-80 copë, por armët me 12 kile mbetën vetëm në harkun, kuvertën e ashpër dhe të sipërme; armët prej 24 dhe 48 paund u vendosën në kuvertën e tjera. Prandaj, byka u bë më e fortë - mund t'i rezistonte predhave 24 paund. Në përgjithësi, shekulli i 17-të karakterizohet nga një nivel i ulët konfrontimi në det. Anglia pothuajse gjatë gjithë periudhës së saj nuk mundi të përballej me problemet e brendshme. Hollanda preferoi anijet e vogla, duke u mbështetur më shumë në numrin e tyre dhe përvojën e ekuipazheve. Franca, e fuqishme në atë kohë, u përpoq të impononte hegjemoninë e saj në Evropë përmes luftërave në tokë; francezët kishin pak interes për detin. Suedia mbretëronte supreme në Detin Baltik dhe nuk kishte pretendime për trupa të tjerë ujorë. Spanja dhe Portugalia u shkatërruan dhe shpesh e gjetën veten të varur nga Franca. Venecia dhe Genova u kthyen shpejt në shtete të dorës së tretë. Deti Mesdhe u nda - pjesa perëndimore shkoi në Evropë, pjesa lindore në Turqi. Asnjëra palë nuk u përpoq të prishte ekuilibrin. Megjithatë, Magrebi e gjeti veten brenda sferës evropiane të ndikimit - skuadriljet angleze, franceze dhe holandeze i dhanë fund piraterisë gjatë shekullit të 17-të. Fuqitë më të mëdha detare të shekullit të 17-të kishin 20-30 luftanije, pjesa tjetër kishte vetëm disa.
Türkiye gjithashtu filloi ndërtimin e luftanijeve nga fundi i shekullit të 16-të. Por ato ishin ende dukshëm të ndryshme nga modelet evropiane. Sidomos forma e bykut dhe pajisjet e lundrimit. Luftanijet turke ishin dukshëm më të shpejta se ato evropiane (kjo ishte veçanërisht e vërtetë në kushtet e Mesdheut), mbanin 36 - 60 armë të kalibrit 12-24 paund dhe ishin më të blinduara - vetëm 12 topa. Armatimi ishte paund për ton. Zhvendosja ishte 750 -1100 ton. Në shekullin e 18-të, Türkiye filloi të mbetet shumë prapa në aspektin e teknologjisë. Luftanijet turke të shekullit të 18-të ngjanin me ato evropiane të shekullit të 17-të.
Gjatë shekullit të 18-të, rritja e madhësisë së luftanijeve vazhdoi pa u ndalur. Nga fundi i këtij shekulli, luftanijet kishin arritur një zhvendosje prej 5,000 tonësh (kufiri për anijet prej druri), forca të blinduara ishin forcuar në një shkallë të pabesueshme - madje edhe bombat 96 paund nuk i dëmtuan sa duhet - dhe gjysmë armët 12 paund. nuk përdoreshin më mbi to. Vetëm 24 lbs për kuvertën e sipërme, 48 lbs për dy të mesme dhe 96 lbs për kuvertën e poshtme. Numri i armëve arriti në 130. Mirëpo, kishte luftanije më të vogla me 60-80 armë, me një zhvendosje rreth 2000 tonë. Ata shpesh kufizoheshin në kalibrin 48 paund dhe mbroheshin prej tij.
Numri i luftanijeve është rritur gjithashtu jashtëzakonisht. Anglia, Franca, Rusia, Turqia, Holanda, Suedia, Danimarka, Spanja dhe Portugalia kishin flota lineare. Nga mesi i shekullit të 18-të, Anglia pushtoi dominimin pothuajse të pandarë në det. Nga fundi i shekullit, ai kishte pothuajse njëqind luftanije (përfshirë ato që nuk ishin në përdorim aktiv). Franca shënoi 60-70, por ishte më e dobët se anglezët. Rusia nën Pjetrin nxori 60 luftanije, por ato u bënë me nxitim, disi, pa kujdes. Në mënyrë të pasur, vetëm përgatitja e drurit - në mënyrë që të shndërrohej në forca të blinduara - duhet të kishte marrë 30 vjet (në fakt, anijet ruse më vonë u ndërtuan jo nga lisi, por nga larshi, ishte i rëndë, relativisht i butë, por nuk kalbej dhe zgjati 10 herë më shumë se lisi). Por numri i madh i tyre e detyroi Suedinë (dhe të gjithë Evropën) të njohë Detin Baltik si të brendshëm rus. Deri në fund të shekullit, madhësia e flotës luftarake ruse madje u zvogëlua, por anijet u ngritën në standardet evropiane. Hollanda, Suedia, Danimarka dhe Portugalia kishin secila nga 10-20 anije, Spanja - 30, Turqia - gjithashtu për këtë, por këto nuk ishin anije të nivelit evropian.
Edhe atëherë, prona e luftanijeve ishte e dukshme se ato ishin krijuar mbi të gjitha për numra - për të qenë atje, dhe jo për luftë. Ishte e shtrenjtë për t'i ndërtuar dhe mirëmbajtur, aq më tepër për t'i stafuar me një ekuipazh, të gjitha llojet e furnizimeve dhe për t'i dërguar në fushata. Këtu ata kursyen para - nuk i dërguan. Kështu që edhe Anglia përdori vetëm një pjesë të vogël të flotës së saj luftarake në një kohë. Pajisja e 20-30 luftanijeve për një udhëtim ishte gjithashtu një detyrë në shkallë kombëtare për Anglinë. Rusia mbajti vetëm disa luftanije në gatishmëri luftarake. Shumica e luftanijeve e kaluan tërë jetën e tyre në port me vetëm një ekuipazh minimal në bord (të aftë për ta zhvendosur anijen në një port tjetër nëse nevojitej urgjentisht) dhe me armë të shkarkuara.
Anija e radhës pas betejës ishte një fregatë, e krijuar për të kapur hapësirën ujore. Me shkatërrimin shoqërues të gjithçkaje (përveç luftanijeve) që ekzistonte në këtë hapësirë. Formalisht, fregata ishte një anije ndihmëse për flotën e betejës, por duke qenë se kjo e fundit përdorej jashtëzakonisht ngadalë, fregatat rezultuan të ishin më të njohurat nga anijet e asaj periudhe. Fregatat, si kryqëzuesit më vonë, mund të ndaheshin në të lehta dhe të rënda, megjithëse një gradim i tillë nuk u krye zyrtarisht. Një fregatë e rëndë u shfaq në shekullin e 17-të; ishte një anije me 32-40 armë, duke përfshirë falkonet, dhe që zhvendoste 600-900 ton ujë. Armët ishin 12-24 kilogramë, me mbizotërim të këtyre të fundit. Armatura mund t'i rezistonte topave prej 12 kilogramësh, armatimi ishte 1,2-1,5 ton për kile dhe shpejtësia ishte më e madhe se ajo e një luftanijeje. Zhvendosja e modifikimeve të fundit të shekullit të 18-të arriti në 1.500 tonë, kishte deri në 60 armë, por zakonisht nuk kishte 48-pounde.
Fregatat e lehta ishin tashmë të zakonshme në shekullin e 16-të, dhe në 17-të ato përbënin shumicën dërrmuese të të gjitha anijeve luftarake. Prodhimi i tyre kërkonte dru me cilësi dukshëm më të ulët sesa për ndërtimin e fregatave të rënda. Larshi dhe lisi konsideroheshin burime strategjike, dhe pisha e përshtatshme për të bërë direkë në Evropë dhe në pjesën evropiane të Rusisë u numëruan dhe u regjistruan. Fregatat e lehta nuk mbanin forca të blinduara, në kuptimin që byka e tyre mund t'i rezistonte goditjeve të valëve dhe ngarkesave mekanike, por nuk pretendonin të ishin më shumë, trashësia e veshjes ishte 5-7 centimetra. Numri i armëve nuk i kalonte 30, dhe vetëm në fregatat më të mëdha të kësaj klase kishte 4 24 kile në kuvertën e poshtme - ato as nuk zinin të gjithë katin. Zhvendosja ishte 350-500 ton.
Në shekullin e 17-të dhe në fillim të shekullit të 18-të, fregatat e lehta ishin thjesht anijet luftarake më të lira, anije që mund të bëheshin në një grup të tërë dhe shpejt. Përfshirë duke ripajisur anijet tregtare. Nga mesi i shekullit të 18-të, anije të ngjashme filluan të prodhohen posaçërisht, por me theks në shpejtësinë maksimale - korveta. Kishte edhe më pak armë në korvetat, nga 10 në 20 (në anijet me 10 armë kishte në të vërtetë 12-14 armë, por ato që shikonin në hark dhe të ashpër u klasifikuan si falkone). Zhvendosja ishte 250-450 ton.
Numri i fregatave në shekullin e 18-të ishte i rëndësishëm. Anglia kishte pak më shumë prej tyre se anijet e linjës, por gjithsesi ishte shumë. Vendet me flota të vogla luftarake kishin disa herë më shumë fregata sesa luftanije. Përjashtim ishte Rusia; ajo kishte një fregatë për çdo tre luftanije. Fakti ishte se fregata kishte për qëllim të kapte hapësirën, dhe me të (hapësirën) në Detin e Zi dhe Baltik ishte pak e ngushtë. Në fund të hierarkisë ishin sloops - anije të destinuara për shërbimin e patrullimit, zbulimit, antipiraterisë, etj. Kjo është, jo për të luftuar anijet e tjera luftarake. Më të vegjlit prej tyre ishin skunë të zakonshëm që peshonin 50-100 tonë me disa armë më pak se 12 paund në kalibër. Më i madhi kishte deri në 20 armë 12 poundëshe dhe një zhvendosje deri në 350-400 ton. Mund të ketë çfarëdo numri sloops dhe anije të tjera ndihmëse. Për shembull, Hollanda në mesin e shekullit të 16-të kishte 6000 anije tregtare, shumica e të cilave ishin të armatosura.
Duke instaluar armë shtesë, 300-400 prej tyre mund të shndërroheshin në fregata të lehta. Pjesa tjetër janë në sloop. Një pyetje tjetër është se anija tregtare sillte fitim në thesarin holandez dhe fregata ose sloop e konsumuan këtë fitim. Anglia në atë kohë kishte 600 anije tregtare. Sa njerëz mund të kishte në këto anije? A - në mënyra të ndryshme. Në parim, një anije me vela mund të ketë një anëtar të ekuipazhit për çdo ton zhvendosje. Por kjo përkeqësoi kushtet e jetesës dhe uli autonominë. Nga ana tjetër, sa më i madh të ishte ekuipazhi, aq më e gatshme ishte anija për luftim. Në parim, 20 persona mund të kontrollonin velat e një fregate të madhe. Por vetëm në mot të mirë. Ata mund të bënin të njëjtën gjë në një stuhi, duke punuar njëkohësisht në pompat dhe duke përplasur kapakët e portit të rrëzuar nga dallgët, për një kohë të shkurtër. Me shumë mundësi, forca e tyre do të kishte mbaruar më herët se era. Për të zhvilluar një betejë në një anije me 40 armë, kërkoheshin të paktën 80 persona - 70 ngarkuan armët nga njëra anë, dhe 10 të tjerë vrapuan rreth kuvertës dhe drejtuan. Por nëse anija kryen një manovër kaq komplekse si një kthesë, të gjithë gjuajtësit do të duhet të nxitojnë nga kuvertët e poshtme në direkë - kur të kthehet, anija me siguri do të duhet të ngjitet kundër erës për ca kohë, por për këtë, të gjitha velat e drejta do të duhet të mbulohen fort me gumë dhe pastaj, natyrisht, t'i hapni ato përsëri. Nëse gjuajtësit duhet të ngjiten në direkë ose të vrapojnë në vendngjarje për topa, ata nuk do të qëllojnë shumë.
Në mënyrë tipike, anijet me vela të destinuara për kalime të gjata ose lundrime të gjata kishin një person në bord për 4 tonë. Kjo ishte e mjaftueshme për të kontrolluar anijen dhe për të luftuar. Nëse anija përdorej për operacione zbarkimi ose hipje, madhësia e ekuipazhit mund të arrinte një person për ton. Si luftuan? Nëse dy anije afërsisht të barabarta nën flamujt e fuqive ndërluftuese takoheshin në det, atëherë të dy filluan të manovrojnë për të marrë një pozicion më të favorshëm nga era. Njëri u përpoq të qëndronte pas tjetrit - në këtë mënyrë ishte e mundur të largohej era nga armiku në momentin më interesant. Duke pasur parasysh se armët drejtoheshin nga byka dhe manovrimi i anijes ishte në përpjesëtim me shpejtësinë e saj, askush nuk donte të lëvizte kundër erës në momentin e përplasjes. Nga ana tjetër, nëse kishte shumë erë në vela, ishte e mundur të nxitonim përpara dhe ta linte armikun në pjesën e pasme. Të gjitha këto kërcime ishin origjinale në kuptimin që praktikisht ishte e mundur të manovrohej vetëm me drejtim.
Natyrisht, e gjithë historia nuk u fut në kuadrin e LiveJournal, ndaj lexoni vazhdimin në InfoGlaz -
Në pritje të ditës, Marina "Mbroni Rusinë" po përpiqet të kuptojë se si ndryshon një korvetë nga një fregatë, një anije e madhe anti-nëndetëse nga një anije e madhe uljeje dhe një anije nga një anije.
"Ne shkuam në një shëtitje me varkë!" - një vajzë e vogël mund të bërtasë, për shembull, duke zbritur nga avioni Meteor dhe duke lundruar mbi të nga Argjinatura e Admiralty e Shën Petersburgut për në Peterhof. Nëse rastësisht aty pranë kalon një ujk i vërtetë deti me jelek, me një tub, një protezë druri në vend të këmbës dhe një papagall në shpatull, duke bërtitur për piastrat, atëherë ai do të mendojë se vajza dhe prindërit e saj sapo kanë zbritur. , le të themi, nga Garda, e cila është flamuri i flotës ruse të Detit të Zi.
Sepse anija mund t'i përkasë vetëm marinarëve ushtarakë. Dhe për civilët - gjykatat.
Nga pikëpamja e filologjisë, marinari nuk do të ketë plotësisht të drejtë, sepse një anije është një koncept gjenerik që tregon edhe një specie. Anijet janë ose ushtarake ose civile. Ushtarakët quhen anije, civilët quhen anije. Por, sigurisht, askush nuk do ta korrigjojë ujkun e detit. Përkundrazi, ai do të ulërijë mbi temën: “Ata nuk notojnë, ata ecin! Anijet po lundrojnë në det!”.
Askush nuk e mban mend pse anijet lundrojnë në det, por nëse ende i bëni një marinari (qoftë civil apo ushtarak) këtë pyetje, atëherë me pothuajse një probabilitet njëqind për qind do të zbuloni se ÇFARË lundron në të vërtetë. "Fleece noton në vrimën e akullit" (moremanët më pak poetikë, por brutalë zëvendësojnë fjalën "qeth" me një bashkëtingëllore).
Anijet lundrojnë për të njëjtën arsye pse artistët shkruajnë dhe nuk vizatojnë piktura, kontabilistët e masin vitin me tremujorë dhe jo në tremujorë, punëtorët e gazit ndërtojnë ekskluzivisht tubacione gazi në vend të tubacioneve të gazit dhe punëtorët e naftës nxjerrin naftë.
Diskursi profesional. Në përgjithësi, duhet të mbani mend se ata ecin si në kuvertën e anijes ashtu edhe në det në vetë anijen. Çfarë do të ndodhë nëse një filolog pyet një marinar "pse atëherë keni kapitenë deti, dhe jo kapitenë në distanca të gjata?", askush nuk e di. Një eksperiment i tillë i rrezikshëm nuk është kryer.
Anijet kanë klasifikimin e tyre (duke marrë parasysh historinë e zhvillimit të flotës Perandorake / Sovjetike / Ruse dhe traditat e ndryshme këtu dhe në Perëndim, mund të themi me besim se ka disa prej tyre). Marina ruse përfshin jo vetëm anije luftarake, por edhe anije mbështetëse.
Anijet klasifikohen kryesisht sipas gradave, të cilat varen nga zhvendosja.
Radhët kanë klasifikimin e tyre, në varësi të qëllimit të tyre. Si, për shembull, makinat: makinat mund të jenë oficerë policie, ose dërgojnë pica, ose mbledhin postë, dhe kamionët mund të transportojnë mallra me shumicë, ose të lëngshme ose të ngrira.
Një anije me një zhvendosje prej më shumë se 5000 tonë klasifikohet si një anije e rangut të parë. Aeroplanmbajtëset e kanë këtë zhvendosje.
Flota ruse aktualisht ka një - 61,000 tonë.
Edhe pse, për të qenë të saktë, Kuznetsov i përket klasës së kryqëzuesve të rëndë të avionëve. Gjithashtu, kryqëzuesit dhe disa shkatërrues (shkatërrues), anijet anti-nëndetëse (ABD), anijet e trajnimit dhe uljes (BDK) kanë një zhvendosje prej më shumë se 5000 tonë. Brenda këtyre klasifikimeve ka edhe të tjera. Kryqëzuesit mund të jenë: të rënda bërthamore (), raketa ("Varyag"), nëndetëse të rënda strategjike bërthamore (nëndetëse), nëndetëse raketore strategjike (nëndetëse). Një anije e rangut të parë komandohet nga një kapiten i rangut të parë (ekuivalenti në forcat tokësore është një kolonel). Sipas statutit, një anije e rangut të parë është e barabartë me një regjiment.
Me një aeroplanmbajtëse gjithçka është pak a shumë e qartë. Detyra e saj është të dërgojë njësi ajrore në teatrin e operacioneve ushtarake, duke qenë në gjendje të mbrohet në të njëjtën kohë.
Një kryqëzor është flota e vet.
Si një anije me shumë qëllime, e armatosur kryesisht me raketa lundrimi, ajo mund të operojë jashtë forcave kryesore të flotës, ose ndoshta me to, duke kryer detyra për të mbrojtur një shkëputje të anijeve. Një kryqëzor është një anije që shpohet me armë: raketa, mina-silurë, artileri. Përveç kësaj, kryqëzori mund të mbajë helikopterë. - trashëgimia filologjike e perandorisë. Torpedot - miniera vetëlëvizëse, sipas ndërtuesve rusë të anijeve të shekullit të 19-të - u vendosën në anije që vepronin si pjesë e një skuadroni. Kështu u shfaqën shkatërruesit. Nga pikëpamja e klasifikimit detar perëndimor, një shkatërrues është një anije me një zhvendosje prej më shumë se 6000 tonë, domethënë një anije e rangut të parë në klasifikimin tonë, e ngjashme në funksionalitet me një BOD, por më pak e armatosur se një kryqëzor. .
Shkatërruesit janë anije universale, që veprojnë si për të mbështetur forcat e zbarkimit dhe të sigurisë, ashtu edhe kundër forcave armike.
Ata mbajnë jo vetëm armë artilerie kundërajrore, raketa, anti-nëndetëse dhe mina-silur, por gjithashtu mund të jenë një platformë për helikopterin Ka-27 (). Anijet e mëdha anti-nëndetëse (për shembull) janë të ngjashme me kryqëzorët sepse janë të armatosur mirë. Ata janë superiorë në zhvendosje ndaj anijeve të mëdha zbarkuese, detyra e të cilave është, para së gjithash, të dërgojnë trupa në një pikë (për shembull, duke qenë një anije e rangut të dytë).
Anijet e rangut të dytë shtyjnë nga uji nga 1500 në 5000 tonë.
Ata komandohen nga një kapiten i rangut të dytë (nënkoloneli tokësor). Këto përfshijnë anije patrullimi, anije raketore, anije uljeje të rangut 2 dhe disa nëndetëse (projekte ose). Anijet patrulluese quhen gjithashtu korveta (për shembull, korveta kryesore "Steregushchy" e asaj më të re ruse). Ekziston një konfuzion i dukshëm me fregatat, pasi zhvendosja e tyre deri në 5000 tonë i bën ato të klasifikohen si anije të rangut të dytë; për nga funksionaliteti, ato mund të konsiderohen anije patrullimi, por klasa "fregatë" nuk ekzistonte në flotën sovjetike. .
Anijet e rangut të tretë - kjo nuk do të jetë surprizë - komandohen nga një kapiten i rangut të tretë (në tokë - major). Zhvendosja e tyre është nga 500 në 1500 ton.
Anije raketore, artilerie, zbarkimi dhe anti-nëndetëse të rangut 3, plus minahedhës të rangut 3.
Minahedhësët janë anije speciale, detyra e të cilave nuk është të sulmojnë armikun (anijet sulmuese) ose të mbrojnë një grup anijesh dhe objektesh tokësore (anije roje), por të kërkojnë dhe shkatërrojnë minat dhe pengesat. Për dallim nga anijet e rangut të parë/të dytë (ulje e madhe dhe anti-nëndetëse e madhe), anijet e rangut të tretë janë të vogla: artileri (MAK "Astrakhan", e quajtur edhe korvetë), raketa (MRK "Shtil"), anti-nëndetëse. (MPK "Muromets") dhe anije të vogla uljeje me jastëk ajri (MDKVP "Mordovia").
Një anije e rangut të katërt është nën komandën e një kapiten-lejtnant, toger i lartë, toger.
Këtu për herë të parë zhduket fjala "anije", e zëvendësuar me "varkë": zbarkim, artileri, raketë, anti-sabotazh, si dhe minahedhës të rangut të 4-të.
Zhvendosja - nga 100 në 500 ton.
Alexey Tokarev
Projektuar për vendosjen, mirëmbajtjen, riparimin, ngritjen dhe uljen e avionëve
Transport ajror- një anije speciale e projektuar për transportin e avionëve, por ndryshe nga një aeroplanmbajtëse, nuk është e përshtatshme për ngritjen dhe uljen e avionëve ose helikopterëve.
Transportues makinash- një anije e specializuar e ngarkesave të thata për transportin e makinave.
anije kabllore (shtresa kabllore) - një anije për shtrimin, riparimin dhe mirëmbajtjen e linjave të komunikimit dhe të energjisë detare dhe oqeanike.
anije kaptan (kapstan) - një anije lumi vetëlëvizëse, e zakonshme në shekullin e 19-të në Vollgë.
slitë- një anije që kryen transport me kabotazh.
Kamara- emri grek për një varkë të vogël, të ngushtë, të lehtë të popujve të rajonit Lindor të Detit të Zi në kohët e lashta.
Karakora, korokora- anije me vela dhe kanotazh të Ishujve Moluccas.
Privat- një anije e angazhuar në privatizim.
Kapudan- anije flamurtare (katorga) e turkut Kapdan Pasha.
Kleper- një anije e vogël deti veriore si një schooner, por më e vogël (gjatësia 12-15 m, gjerësia 3,5-5 m, drafti 1,2-2 m, kapaciteti mbajtës 15-20 ton). Kishte 1-2 direkë me 1 oborr dhe vela gafa. Falë bykës së saj të gjatë me konturet e lëmuara, ajo kishte aftësi të mirë detare. Një kuptim tjetër është një lloj kajaku i palosshëm.
Dhia- një varkë peshkimi me vozitje, e zakonshme në Detin e Zi dhe Azov. .
Komyaga - 1. Një anije lundrimi dhe kanotazhi mallrash-pasagjerësh e shekullit të 17-të në bregun e Detit të Zi të Turqisë dhe Krimesë, me një kapacitet prej 85-90 personash. 2. Një varkë e vogël peshkimi e shekujve 17-18 në bregun e Krimesë. 3. Barge e përdorur si traget në Don.
Koçmara, Koçmora- një varkë e madhe me vela me një shtyllë e Pomors, e përdorur për qëllime peshkimi ose transporti.
Luger- një anije e vogël ushtarake me tre shtylla të gjysmës së parë të shekullit të 19-të. të armatosur me 10-16 armë. Përdoret për shërbimin e mesazheve.
M
Dyqan- magazinë lundruese.
Multihull- një anije, anije ose varkë e përbërë nga më shumë se një byk zhvendosjeje. Anijet me dy dhe trefishta janë studiuar dhe përdorur. Anijet me dy byk përfshijnë catamaran (shih), duplus (shih), trisec (shih), proa (shih). Anijet ose anijet me tre byk përfshijnë një anije me kapëse (shih), trimaran (shih), tricor (shih). Të gjitha llojet e anijeve me shumë trupa dallohen nga rritja e sipërfaqes së kuvertës (dhe vëllimi i brendshëm i strukturave), sigurimi i thjeshtë i stabilitetit anësor, në një shkallë ose në një tjetër aftësi më e mirë detare, rritja e pambytshmërisë dhe siguria e lundrimit. Anijet me shumë trupa janë më efektive për transportimin e pasagjerëve në sallone ose kabina, automjete me rrota, kontejnerë të lehtë, për strehimin e laboratorëve shkencorë dhe posteve luftarake të anijeve sipërfaqësore. Anijet me dy jastëk janë përdorur gjerësisht dhe ka filluar përdorimi i anijeve dhe anijeve me kapëse. U ndërtua një anije me katër byk me një zonë të vogël ujore dhe u propozuan anije dhe anije me pesë byk.
Monitor- Një anije e blinduar e mbrojtjes bregdetare me një frëngji të cekët. Zhvendosja e monitorëve: det - deri në 8000 ton, lumë - deri në 1900 ton Armatimi: 2-3 armë të kalibrit të madh (deri në 381 mm). Emrin e tipit e mori nga emri i anijes së parë të kësaj klase, "Monitor", e ndërtuar në SHBA në vitet 1861-62.
N
Naos- një anije e lashtë me vela, e cila, siç u zhvillua në shekullin e 16-të, u bë një anije e madhe me vela të drejta dhe armë të forta artilerie; prototipi i anijeve me vela.
RRETH
P
Fregatë me avull- një anije luftarake e periudhës së tranzicionit nga lundrimi në flotën me avull, e cila kishte vela dhe një motor me avull.
Packetbot- një anije me vela me dy shtylla për transportin e postës dhe kryerjen e shërbimit të mesazheve. Zhvendosja 200-400 ton, armatimi nga 12 në 16 armë.
Pinasse- anije me tre shtylla të shekujve 17-18.
Rozë- një anije tregtare me vela në Evropën Veriore me një kapacitet rreth 200 ton.Në shekullin e 18-të, shkelmat përdoreshin si anije luftarake në Detin Baltik.
Ponton- bark me fund të sheshtë me faqe të larta; përdoret për mbështetëset e ndërmjetme të urave lundruese. Urat e zhytjes janë të përshtatshme sepse ato mund të zhvendosen në anët në çdo kohë për të çliruar një pjesë ose të gjithë gjerësinë e lumit.
Ponton(nga lat. ponto- urë në varka) - një strukturë lundruese për të mbështetur pajisje të ndryshme në ujë duke përdorur rezervën e vet të fluturimit.
karrocë fëmijësh- anije me vela artilerie me fund të sheshtë e shekullit të 18-të. Armatimi nga 18 deri në 38 armë u përdor për operacione në ujëra të cekëta, jashtë bregdetit dhe në lumenj kundër fortesave dhe fortifikimeve bregdetare.
Proa- një anije me dy jastëk e përbërë nga një byk më i madh qendror dhe një shtesë më e vogël, e quajtur gjithashtu "ngacmues".
R
Anije referuese- një anije mallrash e ndërtuar posaçërisht e pajisur me njësi ftohëse për transportin e mallrave që prishen.
Këtu është një listë e emrave të anijeve nga drejtoria detare që përshtaten me përkufizimin e "anijes me vela detare":
Barku- një mjet lundrimi detar me nga 3 deri në 5 direkë, me vela të pjerrëta në direkun e ashpër (direk mizzen) dhe vela të drejta në pjesën tjetër.
Varkë me gjatësi- një varkë anijesh me 12 dhe 22 rrema, e pajisur me vela, e përdorur për transportin e njerëzve, ngarkesave dhe dërgimin e spirancave.
Barquentine(schooner-bark) - një anije me vela detare me të paktën 3 direkë me vela të zhdrejtë dhe një direk të përparmë (përparmë) që mban vela të drejta.
Bot- një anije e vogël me vela me një shtyllë, shpesh me një motor.
Brig- një anije lundrimi detare me dy shtylla me montim të drejtpërdrejtë në të dy direkët.
Brig "Mercury"
Brigantine- një mjet lundrimi detar me dy shtylla, me një platformë të drejtë në direkun e përparmë (përparmë) dhe një mjet të zhdrejtë në pjesën e pasme (kryesore).
Galion- ky është emri i një luftanijeje të madhe me vela të Portugalisë dhe Spanjës në Mesjetë.
galion "Golden Hind" - galion legjendar i Francis Drake
Galioti- emri i një lloji anijeje me vela mallrash nga Mesjeta.
Galiot "Shqiponja"
Clipper- një anije me vela me shpejtësi të lartë e shekullit të 19-të, me linja të mprehta të bykut dhe erë të zhvilluar.
gërshërë "Thermopylae"
Korvetë— 1. Anija më e vogël me tre shtylla në flotën detare me vela, plotësisht e montuar në katror, që mbante deri në 30 topa të vendosur vetëm në kuvertën e sipërme. Që nga vitet 40 të shekullit të kaluar, përveç velave, filluan të kishin edhe motorë me avull; 2. Një anije patrullimi moderne që kryen shërbimin e shoqërimit për të mbrojtur anijet tregtare.
Luftanije(Anija e linjës) - 1. Anije e madhe lundruese detare, e destinuar për kryerjen e luftimeve artilerie në një formacion zgjimi, domethënë e shtrirë në një vijë; 2. Një luftanije moderne që mbante armë të kalibrit të madh dhe e mbrojtur nga forca të blinduara të fuqishme (luftarake).
Anija luftarake "Dymbëdhjetë Apostujt"
Packetbot- ky është emri i një anijeje me vela detare ose me vidhos, e krijuar për të transportuar pasagjerë dhe postë të shprehur midis porteve të Evropës dhe Amerikës.
Anije pako "Shën Pjetri" dhe "Shën Pali"
Gusto(shmak) - një anije e vogël peshkimi me vela me vela.
Frigatë- një anije detare me tre shtylla të flotës me vela ushtarake, e armatosur me topa (deri në 60), e vendosur në dy rreshta në lartësi në një të mbyllur dhe në kuvertën e sipërme.
Sloop- 1. Anije luftarake me tre shtylla, me një platformë të drejtë, e ngjashme me një korvetë; 2. Anije me vela me një shtyllë detare me dy vela (kryesisht sportive); 3. Një anije patrullimi me shpejtësi të ulët për mbrojtjen e karvanëve të transportit në disa flota moderne të huaja.
Schoer- ky është emri i një mjeti lundrues detar me dy ose më shumë shtylla të armatosur me vela të zhdrejtë.
gomone "Belle Poule"
Skif- një varkë e vogël me kanotazh dhe me vela me një ose dy palë rrema.
Më 31 mars, kantieri detar Severnaya Verf në Shën Petersburg nisi anijen më të re patrulluese të zonës afër detit, Soobrazitelny. Korveta me shumë qëllime Soobrazitelny u bë anija e dytë e ndërtuar sipas Projektit 20380 të zhvilluar nga Byroja Qendrore e Dizajnit Detar Almaz.
Por ka seri ku nuk ka asnjë sistem, për shembull, në një nga seritë, përkundër faktit se anija kryesore u quajt "Kronstadt", anijet e mbetura morën emrat e komandantëve detarë të flotës ruse dhe sovjetike, si si dhe marshallët sovjetikë. Në një seri tjetër, anija kryesore quhet "Udala", dhe anijet e mbetura të të njëjtit lloj emërtohen sipas admiralëve sovjetikë, një marshalli dhe... qytetit të Simferopolit. Ekziston edhe një seri kryqëzimesh raketash me emrat "Grozny", "Admiral Golovko", "Admiral Fokin" dhe "Varyag", një tjetër - "Slava", "Marshal Ustinov", "Chervona Ukraine".
Vitet e fundit, tradita e gjatë e Marinës Ruse për t'u dhënë anijeve luftarake emrat e shenjtorëve të Kishës Ortodokse Ruse është rivendosur. Për shembull, dy anije të mëdha uljeje të Flotës së Paqësorit u emëruan pas heronjve të Betejës së Kulikovës, murgjve të shenjtë Alexander Peresvet dhe Andrei Oslyabi. Më shumë se 100 vjet më parë, anijet me emra të tillë ekzistonin tashmë në flotën ruse, kështu që vazhdimësia historike u rivendos. Më parë, këto anije kishin emra të numëruar.
Në vitin 2005, nëndetëses me naftë iu dha emri "Shën Nikolla mrekullibërës" në lidhje me vendosjen e lidhjeve të patronazhit mbi të nga Fondacioni Bamirës i Shën Nikollës mrekullibërës.
Një seri nëndetësesh me emrin e princave rusë - "Dmitry Donskoy", "Yuri Dolgoruky", "Alexander Nevsky", "Vladimir Monomakh" - u lëshuan në Severodvinsk.
Aktualisht aty po nisin të ndërtojnë një kryqëzor të ri të nëndetëses bërthamore, i cili do të mbajë emrin e Shën Nikollës së Çudibërësit. Nëndetësja “Shën Nikolla” do të jetë pjesë e një sërë nëndetësesh të armëve të reja strategjike.
Gjatë emërtimit të anijes së re të patrullimit kufitar, u vendos të vazhdonte traditën e kohës sovjetike; ajo mori emrin "Rubin".
Marina vazhdon të ruajë traditën e vjetër: kur anijet vjetrohen dhe shkatërrohen, emrat e tyre transferohen në të reja. Në të njëjtën kohë, po shfaqen tradita të reja, për shembull, emërtimi i anijeve sipas kompanive. Në vitin 2003, nëndetësja me naftë-elektrike u emërua Alrosa.
Tani janë shfaqur lloje të reja të anijeve, kështu që traditat e emërtimit të anijeve po transformohen. Anija e re e artilerisë mori emrin e qytetit të Astrakhan. Lloji i kësaj anijeje nuk ka analoge në botë, sepse anija është projektuar posaçërisht duke marrë parasysh karakteristikat e Detit Kaspik dhe deltës së Vollgës.