Shkalla e konsumit të karburantit të ngarkuesit është një nga çështjet kryesore me të cilat përballet çdo pronar i kësaj pajisje. Ndonjëherë konsumi i karburantit për njësi të energjisë (kuaj fuqi ose kilovat) në gram tregohet nga prodhuesi. Ky informacion mund të gjendet në tabelën e karakteristikave teknike të hamallit, por jo gjithmonë jep një ide të qartë të konsumit real.

Shkalla e konsumit të karburantit për një orë llogaritet me formulën:

Q \u003d Nq / (1000Rk1) ku:

N - fuqia e motorit (në hp);

q është treguesi i konsumit specifik të karburantit nga hamalli;

R është dendësia e karburantit (naftë). Zakonisht merret në nivelin e 0.85 kg / dm3;

k1 - e shprehur si përqindje e kohës së funksionimit në shpejtësinë maksimale rrotulluese të boshtit me gunga.

Fuqia e motorit dhe konsumi specifik i karburantit mund të gjenden në manualin e mirëmbajtjes. Të dhënat futen në të në formën e një grafiku. Orari ndërtohet nga specialistë të fabrikës prodhuese. Baza për këtë janë rezultatet e provës në mënyra të ndryshme. Në praktikë, shpejtësia maksimale e boshtit me gunga mund të arrihet duke shtypur pedalin e nxituesit deri në ndalesë. Sigurisht, në këtë mënyrë, hamalli do të funksionojë vetëm një pjesë të ndërrimit. Prandaj, është e nevojshme të përdorni një koeficient të përcaktuar si k1. Ky koeficient karakterizon atë pjesë të ndërrimit të punës që ngarkuesi vepron me ngarkesa maksimale. Mund të quhet një indikator individual i specifikave të hamallit.

Shembull i llogaritjes

Supozoni se kompania ka një forklift dizel. Ai punon plotësisht në ndërrim (8 orë), pa kapërcyer shpatet dhe duke mos përdorur lartësinë maksimale të pirunëve, pasi platformat që ai shërben janë të vendosura në një lartësi prej 1.5 - 2 metra. Shpejtësia maksimale përdoret vetëm kur njësia përshpejtohet për të mbuluar distancën midis zonës së ngarkimit dhe shkarkimit. Ky operacion zgjat afërsisht 30% të kohës së punës.

Ju mund të përcaktoni saktësisht vlerën e k1 duke matur kohën gjatë së cilës ngarkuesi përshpejtohet, tejkalon ngritjet dhe heq ngarkesat e masës maksimale. Duke përmbledhur treguesit, marrim kohën e funksionimit gjatë së cilës ngarkesat maksimale veprojnë në njësi. Dhe është kjo kohë që duhet të zbritet nga kohëzgjatja e ndërrimit.

Koeficienti i dëshiruar është raporti i kohës së funksionimit me ngarkesën minimale dhe maksimale (përkatësisht 70% dhe 30%). Prandaj, nëse ngarkuesi është përdorur me një ngarkesë maksimale prej 30% të kohës, atëherë vlera e koeficientit gjendet duke e ndarë 70% me 30% (d.m.th., vlera është 2.3).

Për shembullhamall   ka perfunduarmotor me fuqi   - 33.8 litra a. Në rast se 30% e tërë ndërrimit funksionohet me shpejtësi maksimale, konsumi i karburantit për 1 orë do të jetë: 33.8x202 / (1000x0.85x2.3) \u003d 3.49 litra.

Sigurisht, konsumi i karburantit ndikohet jo vetëm nga gjatësia e kohës me shpejtësi maksimale, por edhe fuqia e motorit dhe konsumi specifik i karburantit.

Pajisjet që nuk kanë funksionuar, si dhe ngarkuesit me largësi të lartë, demonstrojnë konsum më të lartë të karburantit. Një normë e mbivlerësuar e rrjedhës mund të zbulohet gjatë testimit special në rastin e punës me ngarkesë maksimale. Për shembull, një ngarkues mund të tregojë një ritëm të rrjedhës nga 5 deri në 6 litra në orë, megjithëse vlera mesatare e këtij treguesi është 3 litra në orë.

Gjithashtu duhet të theksohet se në kushte reale motori është më pak i ngarkuar sesa gjatë provave të provës. Për të përcaktuar konsumin e karburantit për anulimin, duhet të kryeni një seri matjesh kontrolli.

Si shembull, le të citojmë kohën e një forklifti BX50 nga Komatsu (motori - FD30T-16, kapaciteti i ngarkesës - 3,000 kilogramë). Lloji i operacioneve të punës - shkarkime kamionësh, si dhe vendosja e mallrave në vagonë. Puna kryhet për 9 orë çdo ditë. Konsumi i karburantit - 2.5 litra në orë.

Me një njësi energjie 4D92E, me një kohëzgjatje ndërrimi 24-orësh, konsumi i karburantit nga pajisjet është:

• për ngarkuesit me një kapacitet ngarkimi nga 1.500 në 1.800 kilogramë - 1.7 litra në orë;
• për ngarkuesit me një kapacitet ngarkimi nga 2.000 deri në 2.500 kilogramë - 2.5 litra në orë.

Me një ndërrim tetë orësh, shkalla e rrjedhës së hamallit1.500 kilogramë është 2.2 litra dhe kapaciteti mbajtës1.800 kilogramë - deri në 2.95 litra në orë .

Konsumi i karburantit të ngarkuesit është një nga pyetjet më të rëndësishme që shpesh bëhen nga shitësit e pajisjeve speciale. Kjo për faktin se ngarkuesi është vendosur në ekuilibër, karburanti debitohet sipas standardeve, dhe kostoja e mallrave dhe punëve të kryera llogariten në bazë të karburanteve dhe lubrifikantëve. Sigurisht, është shumë më e vështirë të përcaktohet konsumi i karburantit të një parmak para se i njëjti operacion për një makinë të zakonshme, pasi që nuk ka një shkallë të qartë të konsumit të karburantit për një ngarkues me një gamë prej 100 km.

Konsumi i karburantit të hamallit

Prodhuesit, si rregull, tregojnë konsumin e karburantit të ngarkuesit në këtë mënyrë: gram / njësi të energjisë, për shkak të së cilës merret një numër shumë i fortë i numrave, vetëm ngatërrojnë blerësin, dhe në këtë artikull do të analizojmë pse ndodh kjo dhe si të llogaritet konsumi i karburantit duke përdorur shembullin e modelit SEM 650B.

Ekziston një formulë e veçantë me të cilën mund të llogaritni karburantin e kërkuar për një orë funksionimin e makinës. Kjo formulë është si më poshtë: (N * t * U) / p, ku N është fuqia e motorit të ngarkuesit në kW, t është koha për të cilën llogaritet konsumi i karburantit për ngarkuesin - 60 minuta, G është konsumi specifik i karburantit të hamallit të përparmë në g / kW në orë, U është ngarkimi i kamionit gjatë operimit, dhe p është dendësia e karburantit të përdorur.

Duhet mbajtur mend se dendësia e karburantit dizel është një vlerë konstante e barabartë me 850 g / l. Ne sqarojmë treguesit e mbetur të formulës. Fuqia e motorit të ngarkuesit, e matur në kuaj fuqi ose, si në këtë rast, në kW, tregohet në specifikimet teknike, të cilat përcaktohen në prodhuesin e pajisjeve speciale.

Konsumi specifik i karburantit, ndryshe nga energjia elektrike, nuk tregohet në specifikimet teknike. Kurba specifike e konsumit të karburantit mund të ndryshojë ndjeshëm në varësi të llojit të motorit të ngarkuesit, dhe shitësi duhet ta dijë këtë vlerë për modelin tuaj. Shitësi merr të dhëna për konsumin specifik të karburantit nga prodhuesi, uzina e të cilit teston funksionimin e motorit model në mënyra të ndryshme.

Një nga treguesit më të rëndësishëm në këtë formulë është përqindja e ngarkimit të pajisjeve gjatë funksionimit. Kjo përqindje tregon funksionimin e motorit të ngarkuesit me shpejtësinë më të lartë. Në fakt, kjo shifër është një karakteristikë individuale e një fluksi të veçantë pune, domethënë tregon se sa shpesh dhe intensivisht përdorni këtë teknikë në punën tuaj. Në llogaritjet standarde, supozohet se në 100% të kohës gjatë së cilës zhvillohet procesi i punës, hamalli i pjesës së përparme funksionon me shpejtësi maksimale prej rreth 30-40%

Shkalla e konsumit të karburantit për ngarkuesin përpara në praktikë

Duke përdorur ngarkuesin e rrotave SEM 650B si një shembull, ne do të shqyrtojmë se sa ndryshojnë të dhënat zyrtare të konsumit të karburantit me figurën e vërtetë.
Për të filluar, ne llogarisim shkallën e karburantit duke përdorur formulën e mësipërme. Motori i ngarkuesit ka një fuqi prej 220 kf. - ngarkues me një kapacitet ngarkues 5 ton. Fuqia e motorit të këtij ngarkuesi është 162 kW, koha për të cilën do të llogarisim konsumin e karburantit është 1 orë, konsumi specifik i karburantit për këtë makinë është 220 g / kWh, mund të marrësh çdo përqindje të ngarkesës, dhe densiteti i karburantit, siç u përmend më lart, është konstante - 850g / l.

Si rezultat, rezulton se për 100% të ngarkesës, konsumi i karburantit do të jetë 42 l / orë, për 75% të ngarkesës - 31.5 l / orë, dhe për 60 dhe 50% - 25.2 l / orë dhe përkatësisht 21 l / h.

Kjo konsum i karburantit të ngarkuesit mund të paraqitet në departamentin e kontabilitetit të organizatës, dhe shifra e marrë përmes llogaritjeve të tilla do të konsiderohet një tregues zyrtar dhe do të rimbush të dhënat për llogaritjen e konsumit të karburantit. Sidoqoftë, në praktikë situata është e ndryshme.

Në realitet, do t'ju duhet dukshëm më pak karburant. Sigurisht, nganjëherë procesi teknologjik kërkon që motori të funksionojë me shpejtësinë më të lartë, megjithatë, si rregull, kjo praktikisht nuk ndodh në punë reale. Indeksi specifik i konsumit të karburantit i treguar në formulën si G është praktikisht i pamundur të verifikohet. Shitësit e pajisjeve shpesh nuk e dinë se çfarë teste janë duke u zhvilluar në uzina për të marrë këtë tregues - ata thjesht marrin vlerën dhe ia tregojnë blerësit. Ndërkohë, në fabrika, testet kryhen më afër kushteve ekstreme që rrallë gjenden në jetën reale, dhe për këtë arsye treguesit mund të ndryshojnë ndjeshëm.

Kështu që, pasi të keni dëgjuar nga shitësi vlerën e diskutueshme të treguesve specifikë të konsumit të karburantit, sigurohuni të pyesni se çfarë vlere ka në praktikë. Shumë shpesh, ndërmarrjet e mëdha që shesin pajisje speciale posaçërisht mbledhin të dhëna nga klientët të cilët tashmë janë duke punuar me pajisjet e tyre në mënyrë që të lundrojnë treguesit e vërtetë të konsumit të karburantit. Nëse keni kontaktuar vetëm me një kompani të tillë, ata do t'ju shpjegojnë se çfarë konsumi i karburantit kërkohet për një model të veçantë të ngarkuesit të përparëm, në përputhje me kushtet e pritshme të punës dhe ngarkesën.

Një nga çështjet më të rëndësishme me të cilën përballet çdo pronar i kësaj pajisje. Ndonjëherë një prodhues tregon qartë konsumin e karburantit për njësi të energjisë (kuajfuqi ose kilovat) në gram. Ju mund t'i gjeni këto informacione në tabelën e specifikimeve teknike të ngarkuesit. Sidoqoftë, për të gjithë dobinë e tij, nuk jep një ide të qartë se sa karburant është i nevojshëm për punën.

Si të përcaktoni shkallën e konsumit në 1 orë?

Llogaritet si më poshtë:

Q \u003d Nq / (1000Rk1), ku:

• N është fuqia e njësisë së fuqisë;
• q është treguesi i konsumit specifik të karburantit nga hamalli;
• R është dendësia e karburantit (naftë). Zakonisht merret në nivelin e 0.85 kg / dm3;
• k1 - e shprehur si përqindje e kohës së funksionimit në shpejtësinë maksimale të boshtit të boshtit.

Fuqia e njësisë së energjisë, si dhe konsumi specifik i karburantit, mund të gjenden në manualin e mirëmbajtjes. Të dhënat futen në të në formën e një grafiku. Po ndërtohet nga specialistë të fabrikës prodhuese. Baza për këtë janë rezultatet e provës në mënyra të ndryshme. Në praktikë, shpejtësia maksimale e njësisë së energjisë është shumë e lehtë për t'u arritur - shtrydhni pedalin e gazit gjatë gjithë rrugës. Si rezultat, hamalli përshpejtohet, kapërcen ngritjen me ngarkesën, e ngrit atë në lartësinë maksimale të lejueshme, dhe të gjitha këto, mbaj mend, me shpejtësinë maksimale. Sigurisht, në këtë mënyrë, hamalli do të funksionojë vetëm një pjesë të ndërrimit. Prandaj, është e nevojshme të përdorni një koeficient të përcaktuar si k1: karakterizon punën me shpejtësi maksimale. Mund të quhet një indikator individual i specifikave të hamallit.

Shembull i llogaritjes

Supozoni se një pirafonë me naftë ishte marrë me qira për të ngarkuar vagonë \u200b\u200bdhe për të shkarkuar vagonë. Ai punon plotësisht i gjithë ndërrimi (8 orë), pa kapërcyer shpatet dhe pa përdorur lartësinë maksimale të pirunëve, pasi platformat që ai shërben janë të vendosura në një lartësi prej vetëm 1,500-2,000 mm. Shpejtësia maksimale e njësisë së energjisë përdoret vetëm kur njësia përshpejtohet për të mbuluar distancën midis zonës së ngarkimit dhe shkarkimit. Ky operacion zgjat afërsisht 30% të kohës së punës.

Por mund të jetë kështu. Kompania operon 24 orë në ditë. Por dërgesa e materialeve (produkteve) gjatë kësaj kohe kryhet vetëm 2 herë për 2 orë. Koha e mbetur që ngarkuesi operohet me intensitet minimal ose të mesëm.

Prandaj, koeficienti që karakterizon raportin e kohës së funksionimit për të ngarkuar (maksimumi / minimumi) është më i ulët në rastin e dytë. Ju mund të përcaktoni saktësisht vlerën e tij duke matur kohën gjatë së cilës ngarkuesi kapërcen rezistencën e veshjes (rrugës) dhe ngre ngarkesa të masës maksimale. Duke përmbledhur treguesit, marrim kohën e funksionimit gjatë së cilës ngarkesat maksimale veprojnë në njësi. Dhe është kjo kohë që duhet të zbritet nga kohëzgjatja e (gjithsej) një ndërrimi.

Koeficienti i dëshiruar është raporti i kohës së funksionimit me ngarkesë minimale dhe maksimale (përkatësisht 70% dhe 30%). Prandaj, nëse ngarkuesi është përdorur me një ngarkesë maksimale 30%, atëherë vlera e koeficientit gjendet duke e ndarë 70% me 30% (d.m.th., vlera është 2.3).

Për shembull, modeli i mirënjohur i ngarkuesit AX50 nga Komatsu është i pajisur me një njësi energjie 4D92E. Kapaciteti i tij është 33.8 litra. a. Në rast se 30% e tërë ndërrimit funksionohet me shpejtësi maksimale, konsumi i karburantit për 1 orë do të jetë: 33.8x202 / (1000x0.85x2.3) \u003d 3.49 litra.

Mbi aspektet praktike të konsumit të karburantit

Sigurisht, midis llogaritjeve teorike dhe praktikës, ekzistojnë dallime të caktuara. Konsumi i karburantit ndikohet jo vetëm nga kohëzgjatja e funksionimit në shpejtësinë maksimale, por edhe fuqia e njësisë së energjisë dhe konsumi specifik i karburantit.

Pajisjet që nuk arritën të testohen dhe ngarkuesit me largësi mbresëlënëse demonstrojnë konsum më të lartë të karburantit sesa ata, motori i të cilëve është rregulluar. Një normë e mbivlerësuar e rrjedhës mund të zbulohet gjatë testimit special në rastin e punës me ngarkesë maksimale. Për shembull, një makinë një e gjysmë ton mund të tregojë një normë të rrjedhës nga 5 deri në 6 litra në orë, megjithëse vlera mesatare e këtij treguesi është 3 litra në orë.

Duhet gjithashtu të theksohet se në kushte reale një ngarkesë më e vogël vepron në njësinë e fuqisë sesa gjatë provave të provës. Për të përcaktuar konsumin e karburantit për anulimin, duhet të kryeni një seri matjesh kontrolli.

Si shembull, le të citojmë kohën e një forklifti BX50 nga Komatsu (njësia e energjisë - FD30T-16, kapaciteti i ngarkesës - 3,000 kilogramë). Lloji i operacioneve të punës - shkarkime kamionësh, si dhe vendosja e mallrave në vagonë. Puna kryhet për 9 orë çdo ditë. Konsumi i karburantit - 2.5 litra në orë.

Me një njësi energjie 4D92E, me një kohëzgjatje ndërrimi 24-orësh, konsumi i karburantit nga pajisjet është:

• për ngarkuesit me një kapacitet ngarkimi nga 1.500 në 1.800 kilogramë - 1.7 litra në orë;
• për ngarkuesit me një kapacitet ngarkimi nga 2.000 deri në 2.500 kilogramë - 2.5 litra në orë.

Me një ndërrim tetë orësh, shkalla e rrjedhës së hamallit 1.500 kilogramë është 2.2 litradhe kapaciteti mbajtës 1.800 kilogramë - deri në 2.95 litra në orë.

Një nga pyetjet kryesore që pronarët e kamionëve pyesin veten është se si të llogaritet konsumi i karburantit. Sigurisht, në tabelën përmbledhëse të specifikimeve teknike, prodhuesi tregon konsumin e karburantit për njësi të energjisë (kW ose hp) në gram, por kjo nuk jep një ide të qartë se sa karburant do të kërkohet për operim.

Si të llogarisni shkallën e konsumit të karburantit të një kamioni piruni në një orë?

Shkalla e konsumit të karburantit përcaktohet nga formula e mëposhtme:

Q \u003d Nq / (1000Rk1)

• q është konsumi specifik i karburantit *,
• N - fuqia e motorit, HP *
• R është dendësia e karburantit me naftë (0.85 kg / dm 3),
• k1 është raporti i kohës së funksionimit në shpejtësinë rrotulluese (maksimale) të boshtit të gungës, të shprehur si përqindje.

* - përdoren të dhënat me një kurbë karakteristike të fuqisë

Konsumi specifik i karburantit dhe fuqia e motorit mund të gjenden në manualin e mirëmbajtjes, i cili përmban të dhëna në formën e një kurbë specifike të konsumit të karburantit të ndërtuar nga specialistë të fabrikës prodhuese bazuar në rezultatet e testimit të motorit në mënyra të ndryshme.

Në praktikë, shpejtësia maksimale e motorit arrihet në një mënyrë të thjeshtë: pedali i nxituesit shtypet gjatë gjithë rrugës. Dhe hamalli përshpejtohet, shkon në një ngritës me një ngarkesë, ngre ngarkesën në lartësinë maksimale me shpejtësinë maksimale. Sigurisht, në këtë mënyrë, makina funksionon vetëm për një pjesë të ndërrimit. Kjo çon në nevojën për të përdorur koeficientin k1, i cili karakterizon punën me shpejtësi maksimale. Ky është një lloj treguesi individual i specifikës së procesit të punës.

Për shembull, një kamion Forklift diesel i marrë me qira përdoret për të ngarkuar vagonë \u200b\u200bdhe shkarkuar vagonë \u200b\u200bpër pothuajse të gjithë ndërrimin e 8 orëve, por nuk i tejkalon shpatet, dhe meqenëse vendet e servisuara nuk janë të vendosura mbi 1.5-2 metra nga dyshemeja, nuk ka nevojë të përdorë lartësinë maksimale pirunat ngritës. Shpejtësia maksimale e motorit të njësisë së energjisë përdoret vetëm kur forklifti përshpejtohet për të mbuluar distancën midis zonave të shkarkimit dhe ngarkimit. Duhet afërsisht një e treta e kohës së tij të punës.

Por situata mund të jetë disi e ndryshme: me një operim 24-orësh të ndërmarrjes, produkti dërgohet 2 herë në ditë për 2 orë. Në të gjitha kohërat e tjera, ngarkuesit përdoren me intensitet mesatar ose minimal. Kjo do të thotë, koeficienti që karakterizon raportin e kohës së funksionimit me ngarkesë minimale dhe maksimale do të jetë më i lartë në rastin e parë.

Vlera e saktë e tij përcaktohet duke matur kohën kur pirunit heq një ngarkesë të peshës maksimale, kapërcen rezistencën e sipërfaqes së rrugës (lëvizja në një shpat, nxitimi, etj.). Kur përmbledhim këta tregues, merret koha e funksionimit, gjatë së cilës njësia e fuqisë së makinës i nënshtrohet ngarkesave maksimale. Kjo kohë duhet të zbritet nga kohëzgjatja totale e ndërrimit të punës.

Koeficienti i kërkuar është raporti i kohës së funksionimit me minimumin (70%) dhe ngarkesën maksimale (30%). Kjo do të thotë, nëse makina funksiononte me një ngarkesë maksimale 30%, atëherë koeficienti është: 70%: 30% \u003d 2.3. Shembull: Forklift Komatsu AX50 me motor 33.8 kf 4D92E Një e treta e kohëzgjatjes së ndërrimit funksionohet me shpejtësinë maksimale.

Q \u003d 33.8 x 202 / (1000 x 0.85 x 2.3) \u003d 3.49 l / orë.

Shkalla e konsumit të karburantit Forklift. Aspekte praktike

Praktika është pak e ndryshme nga llogaritjet teorike. Treguesit e konsumit të karburantit ndikohen nga gjatësia e kohës kur kamioni po punon me shpejtësinë maksimale, konsumin specifik të karburantit dhe fuqinë e motorit. Pajisjet e reja që nuk janë testuar, ose automjetet me largësi të lartë tregojnë një shkallë më të lartë të konsumit sesa ato në të cilat motori është rregulluar tashmë. Konsumi i mbivlerësuar i karburantit gjithashtu do të zbulohet gjatë testimit special kur punoni me ngarkesën maksimale: një piruniftim prej 1.5 tonësh mund të tregojë një normë rrjedhëse prej 5 ... 6 litra në orë (me një normë mesatare prej 3 litrash në orë).

Vlen të kushtohet vëmendje se ngarkesa në motor në kushte reale është më pak se në kushtet e provës. Për të përcaktuar konsumin e karburantit për heqjen e çmimit, është e nevojshme të kryhen matje kontrolli.

Këtu është koha për pirunin e Komatsu BX50. Operacionet e punës: zhvendosja e mallrave në vagonë, kamionë shkarkues.

Indikacionet bazohen në të dhëna nga një numër i kompanive ruse

Llogaritja e konsumit të karburantit në orë, ndërrimi, në muaj, etj.

O. Shevtsova

Sipas vlerësimeve, në tregun rus të kamionëve forkliftë të balancuar, raporti i pajisjeve me një motor me djegie të brendshme dhe një makinë elektrike është 68%: 32%. Mbizotërimi i kamionëve të parakohshëm shpjegohet me faktin se proceset e industrializimit (zhvillimi i industrisë dhe ndërtimi) në vendin tonë janë deri tani një nxitje më e madhe për tregun e pajisjeve të ngarkimit sesa zhvillimi i logjistikës së depove. Kjo është, për momentin, konsumatorët kryesorë të pirunit në Rusi janë ndërmarrje dhe kompani të industrive të ndryshme, dhe jo logjistikë, megjithëse kjo e fundit po zhvillohet me një ritëm mjaft të shpejtë.

Karakteristikat e funksionimit të pajisjeve luajnë një rol të caktuar: punoni një pjesë të konsiderueshme të vitit në temperatura të ulëta në zona të hapura, larg gjendjes ideale të veshjes, etj. Një motor nafte kërkon më pak kosto kur bleni, servisoni, punoni - është një burim i besueshëm, i lehtë për tu mirëmbajtur, i fuqishëm dhe efikas i energjisë. Për më tepër, makinat e tilla prodhohen në një gamë të gjerë të kapaciteteve mbajtëse (deri në 43 ton) dhe me një gamë të gjerë bashkëngjitjesh për një larmi operacionesh teknologjike, dhe sistemi i pastrimit të gazit të shkarkimit (filtra të grimcave me naftë) të përdorura në modelet e fundit të prodhuesve kryesorë zvogëlon emetimet e dëmshme me 70. ..98%, gjë që ju lejon të punoni brenda.

Një nga karakteristikat e "kostos së pronësisë" të një pirate lëvizëse me naftë është konsumi i tij i karburantit. Në tabelën përmbledhëse të karakteristikave teknike, prodhuesi shpesh tregon konsumin specifik të karburantit në gram për njësi të energjisë (kp ose kW). Ndërkohë, ky parametër nuk jep një ide se sa do të "hajë" ky motor në praktikë, sa karburant do të harxhohet në orë, ndërrimi, në muaj, etj. Për këtë, përdoren metoda speciale, me njërën prej të cilave do të prezantojmë lexuesit.

Si të llogarisni konsumin e karburantit

Le të themi se hamalli është blerë tashmë dhe është vendosur në bilancin e ndërmarrjes. Kontabiliteti kërkon nga qendra e shërbimit të një tregtari të autorizuar të dhënat e vlerësuara për shkrirjen e karburantit.

Ata, nga ana tjetër, përcaktojnë shkallën e konsumit të karburantit sipas formulës

Q \u003d N q / (1000 R k 1),

ku Q   - konsumi specifik i karburantit (të dhëna nga kthesa e karakteristikave të energjisë);

N   - fuqia, HP (të dhëna me një kurbë të energjisë);

R   - dendësia e karburantit dizel (0.85 kg / dm 3);

k 1   - koeficienti që karakterizon përqindjen e kohës së funksionimit në shpejtësinë maksimale të motorit.

Fuqia e motorit dhe konsumi specifik i karburantit merren nga manuali i mirëmbajtjes së motorit, i cili përdoret nga një tregtar i autorizuar i shërbimit. Të dhënat futen në të në formën e një kurbë specifike të konsumit të karburantit, e cila ndërtohet nga inxhinierët e fabrikës prodhuese sipas rezultateve të testimit të motorit në mënyra të ndryshme, duke përfshirë edhe me shpejtësinë maksimale.

Në praktikë, për të arritur shpejtësinë maksimale të motorit, ne shtrydhim pedalin e nxituesit në ndalesë, prishim atë fjalë për fjalë "në dysheme". Në këtë mënyrë, makina përshpejtohet, shkon në një ngritës me një ngarkesë ose ngre ngarkesën në lartësinë maksimale me shpejtësinë maksimale. Shtë e qartë se në këtë mënyrë hamalli nuk funksionon tërë ndërrimin, por vetëm disa pjesë të tij. Prandaj lind nevoja për aplikimin e koeficientit k1. Në fakt, koeficienti që karakterizon punën me shpejtësinë maksimale është një tregues i specifikave të ciklit teknologjik të ndërmarrjes.

Le të shohim dy shembuj.

Shembulli 1   Gjatë operimit gjatë gjithë orarit të ndërmarrjes, dërgesa e produkteve në të vërtetë bëhet dy herë në ditë për 2 orë, domethënë vetëm 4 orë nga 24. Gjatë këtyre "orëve të vrullshme" është përfshirë i gjithë flota e ngarkuesve, të gjitha rrugët hyrëse janë të zëna, dhe numri maksimal i kamionëve është nën ngarkim. Pjesa tjetër e ndërrimit të punës, kamionët operohen me intensitet minimal ose të mesëm.

Shembulli 2   Ngarkuesi me qira punon në shkarkimin e vagonave dhe ngarkesave të kamionëve me një ndërrim 8-orësh pothuajse pa ndalesë, megjithatë, nuk e kapërcen pjerrësinë, nuk përdor lartësinë maksimale të pirunëve, pasi platformat e shërbimit janë të vendosura në nivelin 1.5 ... 2 m nga dyshemeja. Shpejtësia maksimale e motorit përdoret në këtë rast, kur ngarkuesi përshpejtohet, duke kapërcyer distancën midis zonave të ngarkimit dhe shkarkimit, që është rreth një e treta e kohës së tij të punës.

Siç mund ta shihni, koeficienti që karakterizon raportin e përqindjes së kohës së funksionimit me ngarkesë maksimale dhe minimale do të jetë më i madh në rastin e dytë. Për të përcaktuar me saktësi vlerën e saj, është e nevojshme të merren matjet e kohës kur ngarkuesi ngre ngarkesën maksimale kur lëviz, duke kapërcyer rezistencën e sipërfaqes së rrugës (nxitimi, lëvizja në një shpat, etj.). Duke përmbledhur këto tregues të kohës, marrim kohën e funksionimit gjatë së cilës motori përjeton ngarkesa maksimale dhe zbrit atë nga kohëzgjatja totale e ndërrimit të punës. Raporti i kohës së funksionimit me ngarkesën minimale (70%) me kohën e funksionimit me ngarkesën maksimale (30%) është koeficienti i kërkuar. Pra, nëse koha e funksionimit me ngarkesë maksimale ishte 30% e kohëzgjatjes së ndërrimit, koeficienti do të jetë 2.3 (70%: 30%) \u003d 2.3.

Për shembull, për një motor 4D92E të vlerësuarat 33.8 kf (Seria AX50 loader Komatsu), që funksionon me shpejtësinë maksimale për 1/3 e kohës së punës, treguesit e llogaritur sipas formulës do të jenë 3,49 l / moto-h:

Q \u003d 33.8 202 / (1000 × 0.85 × 2.3) \u003d 3.49 L / moto-h.

Cila është praktika?

Një tregues i qartë dhe i qartë është sasia e karburantit në litra të konsumuar në orë të funksionimit të pajisjeve nga ndërmarrjet operative dhe organizatat. Këtu duhet të theksohet gjithashtu se llogaritjet teorike të konsumit të karburantit nga ngarkuesi do të jenë gjithmonë pak më të larta sesa në praktikë, pasi që në kushte reale ngarkesa e motorit është më pak se në kushtet e provës. Prandaj, për të përcaktuar konsumin e karburantit për heqjen e çmimit, është e nevojshme të kryhen matje kontrolli.

Një lloj kohe u krye për motorin me naftë 3-ton Komatsu BX50 (FD30T-16), që funksiononte nga 12 deri në 21 orë, d.m.th. 9 orë në ditë. Operacionet teknologjike: shkarkimi i kamionëve, lëvizja e mallrave në karroca. Leximi i konsumit të karburantit për motorin në ngarkuesin FD30T-16 Komatsu 4D94LE ishte 2.5 l / h.

Për një numër ndërmarrjesh të tjera, kemi marrë të dhënat e mëposhtme për konsumin e karburantit nga hamalli Komatsu:

• 1.7 l / h - ngarkues me kapacitet mbajtës (g / p) 1.5 ... 1.8 t (motori 4D92E), ndërrim 24-orësh;
• 2.5 l / h - ngarkues me ngarkesë 2 ... 2.5 t (motori 4D94E), ndërrim 24-orësh;
• 2.2 l / orë - një ngarkues me një ngarkesë prej 1.5 ton (motori 4D92E), një ndryshim prej 8 orësh;
• 2.9 ... 2.95 l / h - ngarkues 1.8 t (motori 4D92E), ndërrimi 8 orë ose më shumë.

Kështu, parametrat si fuqia dhe konsumi specifik i karburantit të motorit, kohëzgjatja e kohës së punës kur funksionon me shpejtësi maksimale, ndikojnë në treguesit e konsumit të karburantit. Makinat me largësi të lartë ose, anasjelltas, të reja, por jo ende të përdorura, tregojnë një konsum më të lartë të karburantit sesa ato në të cilat është rregulluar motori. Konsumi i karburantit mbi normalen tregohet nga makinat gjatë provës speciale kur vepron me ngarkesë maksimale (për shembull, kur prodhuesi pretendon një normë mesatare prej 3 l / orë gjatë provës, një ngarkues 1.5-tonësh mund të tregojë një normë të rrjedhës deri në 5 ... 6 l / orë).

Manufacturersfarë bëjnë prodhuesit e pajisjeve për të zvogëluar konsumin e karburantit

Nga rruga, konsumi i ulët i karburantit nuk është një qëllim në vetvete, është e rëndësishme në ndërthurje me performancën e lartë dhe dinamikën e makinës, d.m.th., kur vlerësoni se sa mirë dhe me shpejtësi i përgjigjet makinës kur kryen operacione pune, sa me besim e kapërcen ngritjen, etj. Arefarë po bëjnë prodhuesit për të rritur shpejtësinë e operacioneve teknologjike, duke e lënë konsumin e karburantit të pandryshuar? Për shembull, makinat janë të pajisura me një sistem hidraulik me presion të lartë, dhe kjo lejon të rritet shpejtësia e ngritjes. Sidoqoftë, duke rritur shpejtësinë e transmetimit të efekteve dinamike, është e nevojshme të sigurohet integriteti i qarkut (zorrë me presion të lartë, çorape, etj.) Përmes përdorimit të materialeve me cilësi të lartë. Në mënyrë që forkliferet e një prej markave të klasës së ekonomisë të konkurrojnë me makina më të shtrenjta në këtë tregues, prodhuesi do të duhet të përdorë një pajisje transmetimi më të mirë. Në përputhje me rrethanat, kjo do të çojë në një rritje të kostos së makinës, dhe do të humbasë përparësinë e saj kryesore konkurruese - përballueshmërinë.

Një teknikë tjetër inxhinierike është ndarja e rrjedhës hidraulike në pajisjet drejtuese dhe ngritëse. Në serinë më të fundit të Komatsu BX50 të kamionëve Forklift (me një ngarkesë prej 2 ... 3 t), përdoret një sistem super-ngritës hidraulik: pompat binjake sigurojnë ingranazhin drejtues dhe ngritës në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Rezultati është një ngritës i qëndrueshëm në punë pa ngarkesë maksimale, konsum i ulët i karburantit.

Forklifti i ri diesel ende GmbH GmbH RX70 është i pajisur me një makinë hibride, harxhon 2.5 litra karburant në orë (matjet u kryen në bazë të një modeli me një ngarkesë prej 2.5 ton sipas kritereve të reja të VDI 2198, d.m.th. pas 60 cikleve të punës në orë). Teknologjia e makinës hibride përfshin instalimin e një motori me naftë ose gaz dhe një motor elektrik. Në këtë model të ngarkuesit, përdoret një pompë hidraulike, e cila furnizon vaj në sistemin hidraulik sipas nevojës, dhe jo vazhdimisht, gjë që gjithashtu kontribuon në ekonominë e karburantit.

Duke folur për avantazhet e motorit, krijuesit e ngarkuesve Jungheinrich DFG / TFG 316-320 g / p 1.6-1.2 t, duke theksuar se motori i madh industrial i përdorur (motori me naftë 2.5 litra me 28 kW) është tashmë me shpejtësi të ulët zhvillon çift rrotullues maksimal, i cili gjithashtu lejon konsumin e ulët të karburantit. Për motorin Perkins 404C.22 të DFG 16 Si model, prodhuesi tregon një konsum të karburantit prej 3.1 l / orë në ciklin VDI.

Përmes përdorimit të një motori me çift rrotullues të lartë dhe të një sistemi drejtues me transmetim hidrotektrik në një pirun lëvizës diesel Linde H16D (motori VVV / ADG), sigurohet një konsum i karburantit prej 2.3 l / orë në ciklin VDI.

Ndër zhvillimet e projektimit të pothuajse të gjithë prodhuesve kryesorë të ngarkuesve, ekzistojnë modele të dizajnuara për të funksionuar në karburantin e hidrogjenit. Shtë e qartë se modelet me teknologji të lartë janë 20 ... 30% më të shtrenjta se ato themelore. Sidoqoftë, vëmendje serioze i kushtohet kësaj zone, si një lloj kontributi intelektual në zhvillimin e markës.