Të paktën, Bjellorusia ka zotëruar montimin e makinave të huaja, dhe numri i modeleve "vendase" tashmë ka arritur në dhjetë. Të gjitha makinat janë mbledhur në të ashtuquajturën kaçavidë kuti makinash të gatshme.

Ata na sjellin trupa të grumbulluar, të pikturuar, me sallone dhe dritare, pastaj futni motorin e përfunduar, radiatorin, fiksoni pjesët dhe rrotat e pezullimit, parakolpat dhe fenerët ... Makina e bërë në Bjellorusi është gati!

Ekzistojnë dy "kapitale të kaçavidave" kryesore: fshati Obchak afër Minsk, në të cilin ndodhet uzina Unison, dhe qyteti i Borisov - aty është dyqani i montimit të CJSC Belgi. "Komsomolskaya Pravda" shikoi se cilat karakteristika kanë, sa makina kushtojnë dhe si shiten.

1. Baby Geely LC-Cross

Mimi: 7950 - 8220 *
  Vendi i montimit: qyteti Borisov

Kjo është makina më e vogël, por edhe më e lirë e huaj, e cila është mbledhur në Bjellorusi. Pasagjerët e pasmë janë vendosur me shumë vështirësi, bagazhi është shumë i vogël. Makina ka një motor 1.3 litërsh (84 kuaj) dhe një mekanik.

Ekzistojnë dy komplete të plota: baza një kushton 125.222.900 rubla *, versioni me airbagë anësore dhe sensorë parkimi është 4 milion më i shtrenjtë. Shitjet e foshnjës filluan në prill të vitit të kaluar, në përgjithësi, në vitin 2014, 150 kopje u shitën në Bjellorusi.

2. Sedani i klasës së mesme Citroen C-Elysee

Mimi: 9150 - 12 450 euro
  Vendi i montimit: fshati Obchak

Ky model i asamblesë bjelloruse filloi të shitet vetëm atë javë. Makinat vijnë në dy versione të motorëve me benzinë: një 1.2 litër (72 kuaj) dhe një 1.6-litër (115 kuaj). Opsioni i fundit i motorit mund të çiftohet me një transmetim automatik. Tre nivele të shkurtimit janë në dispozicion. Pavarësisht prej tyre, veturat janë përshtatur plotësisht për vendin tonë: rritje e pastrimit të tokës, kabina çeliku, goma rezervë me madhësi të plotë, trup 100% i galvanizuar.

3. Sedani i klasës së mesme Peugeot 301

Mimi: 9150 - 12 450
  Vendndodhja e kompleteve të makinave: nga Spanja
  Vendi i montimit: fshati Obchak

Ky është modeli i parë i Peugeot që doli nga transportuesi i Bjellorusisë - shoku Citroen C-Elysee. Shitjet filluan në 2 shkurt 2015. Dy opsione motori: benzina 1.2 (72 kuaj) dhe benzina 1.6 (115 kuaj fuqi), transmision manual ose automatik. Makina është e disponueshme në tre nivele të rregullimit.

4. C-Class Sedan Geely SC7

Mimi: 9600 - 9800 *
  Vendndodhja e kompleteve të makinave: nga Kina
  Vendi i montimit: qyteti Borisov

Nga modeli i mbledhur aktualisht - modeli më i gjatë. Montimi i tij në ambientet e uzinës "Amplifikator autohidraulik" u krijua në shkurt 2013. Në 2013-2014, 1.588 kopje u shitën në Bjellorusi, kryesisht ndërmarrjeve.

Në fabrikë, ata thonë se SC7 është një zhvillim plotësisht i pavarur i Geely, por ekspertët gjetën një numër elementësh nga Toyota Corolla të modelit 2000 në makinë (modeli u ndërpre nga shtatë vjet më parë). Në Bjellorusi, makina ofrohet nga një motor benzinë \u200b\u200b1.8 litra (127 kuaj) dhe mekanikë. Pajisjet themelore kushtojnë 151 milion rubla *, paksa të përmirësuara - gati 3 milion më shumë.

5. Sedan i klasës D, Zotye Z300

Mimi: 11.930 - 13,000
  Vendndodhja e kompleteve të makinave: nga Kina
  Vendi i montimit: fshati Obchak

Një prezantim i mbyllur i makinës u mbajt pranë Minsk në 2012. Shitjet filluan nja dy vjet më vonë, për tërë vitin e kaluar ata mblodhën vetëm 65 vetura. Pas një kontrolli më të afërt, PK zbuloi një Toyota Allion të vitit 2007 në Zotye Z300. Ekzistojnë dy konfigurime: një motor 1.5 litër me mekanikë - 188 milion, një 1.6-litër me armë - 205 milion.

6. SUV Geely Emgrand X7

Mimi: 12 800 - 17 400 *
  Vendndodhja e kompleteve të makinave: nga Kina
  Vendi i montimit: qyteti Borisov

Modeli i dytë i ndërmarrjes Borisov ishte makina e rrotave të përparme SUV EX7. Tani ata ofrojnë dy motorë benzinë: një 2-litër (139 kuaj) dhe një 2.4-litër (148 kuaj). Versioni më i thjeshtë me një pëlhurë të brendshme kushton 202 milion *.

Opsioni 2.4 me një armë, me një lëkurë të brendshme dhe kontrollin e lundrimit, sensorët e parkimit dhe airbags të shumta do të kushtojnë 274 milion *. Gjatë vitit të kaluar, 453 vetura u shitën në Bjellorusi.

7. Citroen Berlingo "thembra"

Pricemimi: nga 14 700 euro
  Vendndodhja e kompleteve të makinave: nga Spanja
  Vendi i montimit: fshati Obchak

Ashtu si C-Elysee, "thembrat" bjelloruse të Citroen kohët e fundit kanë filluar të shiten. Opsioni i pasagjerëve në konfigurimin më të lirë u vlerësua në 239 milion rubla. "Thembra" është e pajisur me një motor benzinë \u200b\u200b1.6 litërsh 110 kuaj fuqi me mekanikë. Ofrohet në një konfigurim të veçantë për Bjellorusinë: ajer te kondicionuar, dy dyer rrëshqitëse, një sistem modern audio, dy thasë me ajër, ABS, EBD, AFU, dritat e mjegullës.

8. Partneri Peugeot "thembra"

Pricemimi: 14,700 - 14.900
  Vendi i montimit: fshati Obchak

Peugeot Partner është vëllai binjak i thembra Citroën Berlingo, jo vetëm me pemën e Krishtlindjes, por edhe me luanin në kapuç. Versionet e pasagjerëve të asamblesë Bjelloruse tani po shiten për 238 - 242 milion rubla.

9. Crossover Peugeot 3008

Mimi: 17 800 - 21 600

Vendndodhja e kompleteve të makinave: nga Franca
  Vendi i montimit: fshati Obchak

Shitjet filluan njëkohësisht me modelin 301 - në fillim të shkurtit. Blerësve Bjellorusë u ofrohen dy mundësi: një motor benzinë \u200b\u200bprej 120 kuajsh me mekanikë ose një fuqi prej 250 kuajsh me një armë. Opsioni i parë tani kushton 288 milion, e dyta - 324 - 350 milion rubla.

10. Sedani i biznesit Peugeot 508

Vendndodhja e kompleteve të makinave: nga Franca
  Mimi: 21.200 - 24,280 Euro
  Vendi i montimit: fshati Obchak

Ky është një model plotësisht i freskët, premiera botërore e versionit të rivendosur u zhvillua më pak se një vit më parë. Modelja filloi të rrokulliset transportuesin Bjellorusisht disa muaj më parë. Dy modifikime janë të disponueshme - të dyja me një motor benzinë \u200b\u200b1.6 litërsh (150 kuaj) dhe me një armë.

Modifikimi në pjesën e sipërme ka në arsenalin e tij një frenë elektromekanike, një ekran me kokë, perde në dritaret e dyerve të pasme, sediljet elektrike, një sistem pa motor hyrje dhe startues, elementë LED në optikën e kokës, navigim.

Në radhë të radhës janë Opel Mokka dhe Cadillac Escalade

Modeli i parë u shfaq kohët e fundit para gazetarëve Bjellorusë. Kryqëzimet kompakte filluan të montohen në Obchak nga kutitë e makinave të Koresë së Jugut. Plannedshtë planifikuar që në një muaj Opelet Belarusian të fillojnë të shiten në Rusi. Tregtarët tanë do të jenë në gjendje t'i porosisin ato. Dhe më vonë ata duan të zotërojnë asamblenë e SUV-ve të mëdha Cadillac Escalade afër Minsk.

* Makina të reja 2014 lëshim.

Edhe pse çmimet e makinave në Rusi duken tërheqëse, ato nuk janë më të njëjtat siç ishin në fund të vitit të kaluar. Pra, është koha për të parë tregun e brendshëm. Përkundër faktit se prodhimi i makinave të montuara në vend ishte rregulluar posaçërisht për këtë në Bjellorusi. Sa tani janë bërë "Francezët" dhe "Kinezët" në Bjellorusi, cilat konfigurime janë në dispozicion, nëse duhet të presin "shtesa" në përbërje - lexoni në materialin tonë.

Deri më tani, katër makina janë mbledhur në Bjellorusi: Peugeot, Citroёn, Zotye dhe Geely. Për më tepër, "francezët" dhe Zotye shkojnë jashtë vijës së montimit të CJSC "Unison", dhe Geely ka prodhimin e vet - CJSC "BelDzhi". Ne nuk i marrim parasysh Opel Mokka dhe Chevrolet Tracker, sepse ato mblidhen vetëm për eksport në tregun rus.

Ne kemi shkruar në lidhje me cilësinë e makinave të montimit Bjellorusi në faqen tonë të internetit më shumë se një herë. Tani do të kontrollojmë se sa kushtojnë makinat e huaja në Bjellorusi nga tregtarët e autorizuar. Dua të vërej menjëherë se të gjitha markat e listuara më lart, përveç Zotye, kanë një tregtar zyrtar në Bjellorusi. Me shumë mundësi, kjo është për shkak të faktit se Peugeot, Citroёn dhe Geely kanë të paktën tre njësi të ndryshme në formacion, ndërsa Zotye përfaqësohet vetëm nga modeli Z300.

Peugeot

"French Lions" është më e gjerë se pjesa tjetër e markave në listën e modeleve të mbledhur në Bjellorusi - 301, 508, 3008 dhe Partner. Sipas konsulentit të departamentit të shitjeve të qendrave të makinave Peugeot, tani absolutisht të gjitha modelet dhe modifikimet e deklaruara janë në dispozicion, çmimet aktuale mund të gjenden në faqen e internetit të Peugeot.by. Por nga përvoja personale ne e dimë se besimi i verbër i çmimeve në faqe nuk ia vlen. Sigurohuni që të telefononi dhe specifikoni - ndryshimi me çmimet reale ndonjëherë arrin në 10%.

Sedan Peugeot 301 ofrohet në tre versione: Akses, aktiv dhe tërheqës. Mimet për versionin bazë, i cili është i pajisur me një motor benzinë \u200b\u200b1.2 VTi (72 kf) dhe një "mekanikë" me 5 shpejtësi, fillojnë nga 182.5 milion rubla (10.700 euro nga 02.07). Dy modifikime të tjera, Active dhe Allure, janë të pajisura me një motor benzinë \u200b\u200bme 115 kuaj fuqi 1.6 dhe kushtojnë nga 202 milion (11.850 euro) në 252.5 milion (14.800 euro). Si opsion në të dy versionet, sigurohet instalimi i një "makine automatike". Në përgjithësi, duke gjykuar nga lista e çmimeve, dy konfigurimet më të larta në fund nuk ndryshojnë shumë nga njëra-tjetra, me përjashtim të faktit që Allure ka rrota aliazh 16 inç, një kondicioner automatik dhe një çift "buns" në formën e një sistemi audio më "të sofistikuar", një timon lëkure dhe prerje levë lëkure.

Por versioni bazë ndryshon ndjeshëm nga të tjerët. Mungon ajri i kondicionuar, nuk ka dritare të energjisë elektrike të pasme, nuk ka mundësi për ulje të nxehtë dhe shumë më tepër, edhe pse jo domethënëse. Prandaj, në parim, një çmim kaq i ulët.

Sedani i ri i klasës së biznesit Peugeot 508 është i disponueshëm në nivele aktive dhe tërheqëse. Të dy me një motor 1.6 litër me fuqi 150 kuaj dhe një automatik me 6 shpejtësi, por me një diferencë çmimesh pak më shumë se 3,000 euro. Për këto para, një ekran transparent i Head-Up, xhamat e diellit në dritaret e pasme, vendet e përparme të rregullueshme me energji elektrike, një sistem hyrje pa çelës dhe sistemi i fillimit të motorit, fenerët LED me rregullimin automatik të pjerrësisë, një rondele automatike të dritës së përparme, dhe brendshme të lëkurës i shtohen "bazës" dhe navigator i integruar. Mimi përfundimtar i një makine të tillë është 414.120.000 rubla bjelloruse (24.280 euro). Nëse dikush mendon se këto shtesë janë opsionale, mund të blini një modifikim më të lirë të Active për 362 milion (21.200 euro). Në përgjithësi, kur hulumtoni çmimet në faqen e internetit të prodhuesit, përqendrohuni në vlerën në euro sesa në rubla bjelloruse - ato do të jenë më afër atyre reale.

Një tjetër “luan” i mbledhur në Bjellorusi është kryqëzimi Peugeot 3008. Tregtarët i kushtojnë vëmendjen kryesore të blerësve pastrimit të tij të lartë prej 20 cm, një bagazh të gjerë dhe shumëfunksional dhe një të ri të rregullt "përputhet me rregullat për blerjen e automjeteve zyrtare (dekreti nr. 119)".

Sipas traditës, makina paraqitet në nivele të shkurtimit Active dhe Allure. Më e lirë do të jetë një crossover me një “mekanikë” me 5 shpejtësi dhe një motor 1.6 VTi me 120 kf. për 303.6 milion (17.800 euro). Një makinë në të njëjtën konfigurim, por me një "automatik" dhe një fuqi prej 150 kuajsh 1.6 THP për 2000 euro më të shtrenjtë - 19.990 euro (341 milion). Paketa Allure gjithashtu përfshin kontrollin e lundrimit, një ekran të tërheqshëm Head-Up, një çati panoramike, sensorë parkimi të pasëm dhe disa pako më shumë me "kambana dhe bilbila" në fushën e komoditetit dhe dizajnit të brendshëm. Peugeot 3008 në këtë konfigurim kushton 21.600 euro (369 milion).

Më në fund, partneri i Peugeot. "Takat" e asamblesë bjelloruse ofrohen vetëm në formatin e pasagjerëve. Deri në fund të korrikut, ata vendosën çmimin promovues prej 251 milion (14.700 euro). "Baza" përfshin kondicionerin, dhe ABS, dhe një mbyllje qendrore me telekomandë. Nëse dikush do të blejë një makinë të tillë, ju këshillojmë të nxitoni - çmimi pa zbritje është 2000 euro më shumë.

Citroen

Makina të një marke tjetër franceze, por të asamblesë bjelloruse - Citroёn përfaqësohen në tregun tonë nga dy modele - C-Elysee dhe Berlingo. Sedani i buxhetit C-Elysee, ose siç u quajt në një makinë provë ruse - Elisha, është një shok klase Peugeot 301 dhe është mbledhur gjithashtu në Bjellorusi në tre nivele trim - Dynamique, Tendenca dhe Exclusive. Modeli ka një linjë motorësh me benzinë \u200b\u200b1.2 dhe 1.6. Të dy konfigurimet nga fundi mund të pajisen me një "automatik", ndërsa në "bazën" sigurohet vetëm "mekanika". Mimet janë absolutisht identike me shokun e klasës Peugeot 301 - nga 182.5 milion (10.700 euro nga 02.07) në 252.5 milion (14.800 euro). Lista e opsioneve për të dy "Francezët" është saktësisht e njëjtë. Përshtypja ishte se ne zbuluam çmime për të njëjtën makinë, vetëm nga tregtarët e ndryshëm.

Përsëri "francezi", përsëri "thembra", përsëri asambleja Bjelloruse, por kësaj here jo Peugeot, por Citroёn. Përkatësisht - Citroёn Berlingo. Tregtari paraqet vetëm pasagjerin "Belarus" Berlingo me një motor 1.6 benzine dhe "mekanikë". Nëse e krahasoni çmimin me Peugeot, mund të humbni pak - 257 milion rubla., Ose 15,000 euro, Berlingo kundër 251 milion, ose 14.700 euro, Partner. Dallimi, megjithëse nuk është i madh, por është. Dhe kjo është ndoshta dallimi i vetëm midis dy "thembra".

Zotye

Një tjetër "vendas" nga dyqanet e CJSC "Unison", por kësaj radhe një "qytetar" i Kinës. Ja si u përgjigj Alexey Khvoshchinsky në lidhje me këtë makinë pas një makine provë:

"Së pari, kjo është një kopje e gjeneratës së dytë Toyota Allion restyling (indeksi T260), e cila u lançua në vitin 2007. Krahasoni fotot e Zotye dhe Toyota - pamja është pothuajse identike, disa ndryshime janë të dukshme vetëm në modelimin e brendshëm. Po, dhe ato i detyrohen më shumë kësaj konfigurimi Z300 me një sistem audio modest. Edhe pse faqet kineze janë plot me foto të brendshme me ngjyra të tjera, me sisteme multimediale më të përparuara ".

Tani kjo "China Belorus" shitet me një çmim 12.100 euro (206 milion) për paketën bazë. Mund ta blini atë në Interglans LLC ose në Auto Center. Nëse është e mundur, në "bazën" mund të shtoni një "automatik", një brendshme lëkure, disa gjëra më të dobishme, por në këtë rast çmimi do të rritet në 13.400 euro (228.5 milion).

Geely

Për dallim nga veturat që shqyrtuam më lart, Geely nuk është mbledhur në Obchak, por në Borisov. Aty është krijuar një prodhim i përbashkët bjelloros-kinez. Ne nuk do të përmendim cilësinë e ndërtimit, karakteristikat teknike dhe karakteristikat e drejtimit të këtyre makinave. Ata u testuan dhe u krahasuan më shumë se një herë, siç mund të lexohen në materialet tona:

Tani do të përqendrohemi vetëm në kosto.

Le të fillojmë me modelin më të njohur Geely SC7. Mimet fillojnë nga 10.780 euro (184 milion). Duke shtuar 3 milion të tjerë, mund të blini LED drita drejtuese LED. Dhe në vend që të vini Comfort, ju merrni një Prestigj. Po, asgjë më shumë se dy modifikimet e paraqitura të modelit SC7 nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri. Në të dyja rastet, ju merrni një motor benzinë \u200b\u200bprej 1,8 kuajsh 1.8, "mekanikë", një ajër të kondicionuar gjysmë automatik dhe një brendshme të rrobave të zeza.

Po, mbase SC7 nuk është akoma modeli më i njohur në kampin Geely. Mbi të gjitha, ekziston edhe LC-Cross, e cila u promovua nga një reper bjellorus.

Ne nuk do të promovojmë Geely LC-Cross, do të themi vetëm se çmimi i saj në "bazë" tani është 158.5 milion (9300 euro). Për këto para, ofrohet një motor benzinë \u200b\u200bme 1.3 litra 84 kuaj fuqi dhe një "mekanikë" me 5 shpejtësi. Duke paguar 7 milion, ju mund të blini LC-Cross në Prestige të konfigurimit me airbagë anësore dhe një sensor parkimi. Nëse dikush është i interesuar për një ofertë të tillë, ne ju sugjerojmë të njiheni me materialet

Përparimi i industrisë së automjeteve Bjelloruse

Industria e automjeteve bjelloruse vendosi të bëjë një përparim në makinat kineze

Largimi ose fryrja nën frymë

  Nga njëra anë, natyrisht, koleksioni vlen si për prodhuesin rus, ashtu edhe për pjesëmarrësit në automjet. Dhe para së gjithash, Republika e Bjellorusisë, e cila ka gjigandë të tillë si MAZ dhe BelAZ. Ka një të vërtetë në Bjellorusi që bimë Samand, e ndërtuar mbi kryeqytetin iranian. Ekziston një asamble shumë e vogël kaçavidë e minibusëve Peugeot. Por të merret parasysh sasia e pamjaftueshme e pajisjeve të prodhuara do të ishte e papërshtatshme. Lëshimi i një mijë copave, dhe Peugeot edhe më pak, nuk do ta bëjë motin edhe në tregun e kapitalit, për të mos përmendur tregun e vendit apo territorin e bashkimit doganor.

Pak devijoni nga tema dhe shikoni se çfarë kërcënon MAZ dhe Belaz. Në një mënyrë apo tjetër, Rusia do të fitojë kontrollin e këtyre gjigandëve. Pyetja për sot është vetëm "kur" dhe "për sa?" Kur u prezantua tarifa e riciklimit, Rusia ishte mirë e vetëdijshme që kjo do t'i bënte makinat të mbledhura në Rusi pak fituese. Gjithashtu, të gjithë e kuptuan që Bjellorusia do të merrte një goditje nën frymë. Për të pasur një pamje fisnike, vendoset një tarifë riciklimi për makinat e prodhuara në Rusi. Por prodhuesi rus nuk do ta investojë atë në çmim. Rusia ka çdo të drejtë të kompensojë nga buxheti për kostot që lidhen me futjen e një tarife riciklimi. Dhe çfarë duhet të bëjë industria bjelloruse e automjeteve? Siç llogariten shpejt ekonomistët, MAZ-të do të rriten në çmim për blerësit me të paktën 5%. Në përgjithësi, ne po flasim për një rritje të çmimeve deri në 14% për produktet e Uzinës së Automjeteve në Minsk.

Si rezultat, KAMAZ po bëhet më tërheqës se MAZ. Mbarimi i një prodhimi të tillë, qoftë edhe një zvogëlim i vogël, do të çojë në pasoja të rënda. Ende i durueshëm me një prodhim të tillë si MAZ. Kryeqyteti do të jetë në gjendje të përdorë duar të lira. Por çfarë të bëjmë me Belazin? Ky gjigant është një ndërmarrje formuese e qytetit. Mbyllja e prodhimit premton të bëjë pothuajse të gjithë banorët e qytetit të Zhodino të papunë. Didfarë bëri qeveria e Bjellorusisë?

Fabrika e re e automjeteve bjelloros-kineze "Belji"

Udhëtimet në Kinë në nivelin më të lartë nuk ishin të kota. Në Bjellorusi, organizoi prodhimin e makinës Belaruso-Kineze Belge. Fabrika e re, e ndërtuar pothuajse nga e para, do të arrijë kapacitetin e plotë në vitin 2019. Vëllimi i makinave të prodhuara duhet të jetë 120,000 njësi. Jo pak. Planet gjithashtu për të rritur prodhimin në të ardhmen. Dhe, vitin e kaluar, 2.5 mijë vetura u grumbulluan në linjën e prodhimit të sapohapur. Tashmë shitur 1.7 mijë. Themeluesit e fabrikës së automjeteve Belji ishin: ndërmarrja kineze Dgeely, BELAZ OJSC dhe Soyuzavtotekhnologii CJSC. Deri më tani, tashmë është implementuar një projekt për prodhimin e makinave Belgi me një kapacitet deri në 10,000 makina në vit. Kjo është ajo që ata do të nxjerrin në Bjellorusi këtë dhe vitin e ardhshëm.

Dhe çfarë mund të dalë kjo për Rusinë? Sot, prodhuesi kinez i makinave nuk ka shumë frikë si konkurrencë në pafundësinë e Federatës Ruse. Por më kot. Siç tregon praktika, prodhuesit kinezë mësojnë shumë shpejt. Para pesë ose shtatë vjet më parë, një provë e makinave kineze thoshte qartë se ato ishin arkivole, në kuptimin e mirëfilltë dhe figurativ. Për më tepër, të cilin prodhuesi kinez nuk e marrin. Pjesë me cilësi të ulët. Asamble e pështirë. Dhe testet e rrëzimit janë një skenar për një film horror. ...

Por çdo vit, makinat kineze gjithnjë e më shumë fillojnë të ngjajnë me një makinë, jo me një arkivol në rrota. Dhe nëse marrim parasysh cilësinë e specialistëve të Belaz, të cilët padyshim që do të marrin pjesë aktive në prodhimin e makinave, marrin parasysh që cilësia e pajisjeve bjelloruse është akoma më e mirë se ajo kineze për shkak të disponueshmërisë së specialistëve të klasit të lartë, si dhe një korpusi inxhinierik të trajnuar mirë, prania në Bjellorusi e institucioneve arsimore dhe shkolla e tyre e inxhinierisë automobilistike, loja ia vlen qirinjën. Por para se të marrim gjykime, le të analizojmë dhe rendisim gjithçka.

Për të filluar, pse gjigantët eminentë të automobilave nuk erdhën në Republikën e Bjellorusisë dhe nuk filluan të investojnë në zhvillimin e industrisë së automobilave të Republikës së Bjellorusisë. Gjithçka është goxha e thjeshtë. Prodhuesit evropianë nuk do të vijnë në tregun e Bjellorusisë, sa nuk i tërheqin ata atje. Evropianët janë të kujdesshëm. Po, dhe është e pamundur të zbritni embargo jozyrtare në teknologji për Republikën e Bjellorusisë dhe produkte prej saj. Shembuj të errësirës. Më shumë se një herë ishte e mundur të dëgjoheshin ankesa nga prodhuesit e mallrave të ndryshme që produktet e tyre thjesht nuk lejoheshin në Evropë. Shtë një blerës që sheh përfitimet e shitjes së produkteve nga një ose një prodhues tjetër i Republikës së Bjellorusisë në Poloni, Gjermani dhe Francë. Por befas, për disa arsye të paqarta, ata refuzojnë të bashkëpunojnë. Një shembull është produktet e furrës së Grodno. Fabrika optike dhe mekanike e Vileika ka zhvillimet më serioze dhe të teknologjisë së lartë në fushën e optikës, në pamjet e veçanta. Për shkak të vonesave dhe pengesave artificiale, ata tashmë kanë humbur më shumë se një klient në të gjithë botën.

Dhe interesant, barrierat nuk janë aspak nga pala bjelloruse. Sipas ekspertëve, ekziston një ndalim jozyrtar për blerjen e produkteve bjelloruse për arsye politike. Nga ana tjetër, qeveria e Republikës së Bjellorusisë e ka vendosur vetë bandonin duke konfiskuar dhe pompuar fonde nga ndërmarrjet me kapital të huaj. Sapo kërkohen para, fillon gjuetia për biznes dhe biznesmenë. Në rrahje të syrit ata bëhen shitës të drogës, fshehës të të ardhurave, mashtrues me qëllim të keq etj.

Një shembull është OJSC Kommunarka. I njëjti Ford, i cili përplasi derën dhe Ford Union urdhëroi një jetë të gjatë. Jo një histori e panjohur me një tregtar Volkswagen të Atlant M OJSC. Përndjekja e udhëheqjes, dëshira e forcave të caktuara për të shtypur thjesht biznesin, bëri që shqetësimi i Volkswagen të ndërhynte me të gjithë autoritetin e tij, duke ndaluar përndjekjen e partnerit të saj bjellorus. Me fjalë të thjeshta, prodhuesi gjerman i automjeteve paralajmëroi me mirësjellje se nëse, për ndonjë arsye, pronari të ndryshojë nga pala bjelloruse, ata do të kujdesen për një reklamim të denjë të klimës së biznesit në Republikën e Bjellorusisë, në mënyrë që asnjë investitor i vetë-respektuar të mos investojë kurrë një cent të thyer në territorin e kësaj republike . Kishte një efekt.

Por në fund të fundit, biznesi nuk shkoi më larg sesa organizimi i një rrjeti tregtarësh për shitje në Bjellorusi. Dhe sa zyrtarë atëherë nuk kënduan "... ne garantojmë ...", ".... nuk do ta bëjmë më ..." - u largua treni. Dhe kushtet e paraqitura nga pala bjelloruse nuk ishin gjithnjë të pranueshme. Pala bjelloruse ishte e interesuar të merrte të ardhura serioze nga thesari në formën e taksave dhe injeksioneve në valutë. Dhe gjatë rrugës në zgjidhjen e një bandë çështjesh sociale në kurriz të investitorit. Por çdo investitor është i interesuar të investojë dhe të fitojë, dhe jo në bamirësi dhe shpërndarje të elefantëve. Shumë ndërmarrje që presin dhe nuk presin investitorin, në fakt, janë një sërë ambientesh në mospërputhje, infrastrukturë të vrarë, pajisje teknologjike antike. Përveç kësaj, ekziston gjithmonë një kërcënim që bima ose prona thjesht do të merren dhe do të merren për çdo shkelje. Askush nuk dëshiron të rrezikojë mjetet e tyre. Dhe nuk është sekret se ka pasur forca të caktuara që menduan, në kurriz të investitorit, për të modernizuar prodhimin e tyre, të organizonin prodhimin e mallrave të klasit botëror, dhe pastaj thjesht ta hedhin investitorin me falë: "Do të ketë më shumë para - hyr!". Po në lidhje me kinezët?

Por kinezët morën një shans. Së pari, makinat kineze nuk janë veçanërisht duke pritur në Evropë. Shtë e kushtueshme dhe e shtrenjtë të mblidheni në Kinë dhe t'i transportoni ato nëpër Azi dhe Evropë. Por disi është e nevojshme të pushtosh tregjet. Kina është një fuqi e fuqishme. Pushtimi i tregjeve të reja është një program i synuar në nivelin shtetëror. Nuk dihet se si ata u pajtuan me qeverinë e Republikës së Bjellorusisë, por disa përfundime mund të nxirren. Në fund të fundit, është një gjë për të hapur prodhimin. Por është e nevojshme të zgjidhet çështja e shitjeve. Dhe pastaj shfaqet një draft i një dokumenti interesant.

Kërkesa të reja për taksi Bjellorusisht

Duke filluar nga 1 maj 2014, në Republikën e Bjellorusisë duhet të futen kërkesa të reja për makinat e taksisë. Doesfarë përgatit ky ligj? Dhe ku i bëjnë marrëdhëniet Bjellorusisht-Kineze? Dhe në vijim po përgatitet. Makina taksi nuk duhet të jetë më e vjetër se shtatë vjet. Keni kontrollin e klimës, katër dyer. Dimensionet me të paktën 4.4 metra gjatësi, 1.7 metra në gjerësi. Kërkohen ABS dhe airbags. Shtë interesante se sedani SC7 (benzinë \u200b\u200b1.8 MKPP) i prodhuar nga Belji është i përshtatshëm në mënyrë ideale për këto kërkesa. Në rastet e miratimit të ligjit, do të vëzhgohet një situatë kurioze. Belgi kushton rreth 13,000 dollarë. Blerja e një makine gjashtë vjeç në një taksi nuk është ekonomikisht e mundshme. Në një vit do të duhet të ndryshohet. Keni nevojë për një makinë jo më të vjetër se katër, maksimumi pesë vjet. Dhe çfarë mund të blini në tregun e makinave në mënyrë që makina të plotësojë kërkesat e reja? Kjo makinë nuk është si Daewoo Matiz dhe të tjerët si ata ... Katër metra e gjysmë, kjo është të paktën një Audi A6 dhe makina të ngjashme. VAZovsky Largus përshtatet në një farë mënyre. Por këtu çmimi i tij është të paktën 14.400. Dhe gjithashtu shpërndarja dhe shenja të tjera. Dhe me sigurimin e pjesëve rezervë nga Togliatti, me siguri do të jetë më keq se Belgi, prodhimi i të cilit është në dispozicion në rajonin e Minsk.

Shtë e qartë se ligji po krijohet saktësisht nën makinën e Belgi. Mashtrimi i dytë është nëse kompanitë e huaja, prodhuesit e kamionëve të minierave mund ta shtrydhin Belazin nga tregu rus, atëherë punëtorët lehtë mund të punësohen në Belgi. Ndërsa uzina është e përqendruar në prodhimin e 10,000 makinave në vit. Siç thamë edhe më lart, deri në vitin 2019 kjo shifër do të rritet në 120,000 në vit. Dhe ky është një prodhim serioz. Në fazën e parë, duke përdorur ligjin, qeveria thjesht do të detyrojë disa nga taksistët e saj të transferohen në Belji. Me siguri do të detyrojë disa prej menaxherëve të mesëm të transferojnë nga AUDI dhe BMW në të njëjtin Belgi. Bjellorusët nuk janë mësuar me direktivat që kërkojnë vetëm produkte bjelloruse për ndërmarrje. Ende ka një mashtrim. Para fillimit të prodhimit kryesor, për pesë vjet Belji do të marrë parasysh të gjitha nuancat e makinave që veprojnë në rrugët Bjellorusi. Siç premtojnë prodhuesit, formacioni gjithashtu do të aktualizohet vazhdimisht. Dhe kinezët po shkojnë mirë, duke gjykuar nga çdo mall i Mbretërisë së Mesme. Ata janë në gjendje t'i përgjigjen kërkesës së tregut me shpejtësi rrufeje.

Për ta përmbledhur

Shpejtësia kineze, duke investuar afro 650 milion dollarë në prodhim, prania në Republikën e Bjellorusisë të specialistëve të nevojshëm dhe punëtorë të aftë, rrjedhja e të cilave pritet për shkak të një ulje të prodhimit nga MAZ dhe, para së gjithash, nga Belaz. Pothuajse një fabrikë nga e para, dhe jo një prodhim i vjetër i modernizuar, i cili është i ndërtuar me fonde të rraskapitura praktikisht. Dhe aplikacioni është 120,000 makina, të cilat janë qartë shumë për nëntë milion njerëzit e Bjellorusisë.

Ju nuk duhet të jeni një vizionar për të kuptuar se ku orientohet prodhuesi Belgee. Shtojmë gjithashtu se Kina nuk është më vendi që kopjoi dhe që nuk mund të dilte në vetvete asgjë. Zhvillimet dhe teknologjitë kineze po e bëjnë veten më të lartë. Dhe industria e automobilave nuk bën përjashtim. Padyshim që prodhimi i përbashkët do të prezantojë zhvillimet më të përparuara. Nuk ka dyshim se komanda dhe sistemi administrativ i Republikës së Bjellorusisë gjithashtu mund të luajnë një rol pozitiv në zhvillimin e kësaj ndërmarrje. Dhe biznesi nga Mbretëria e Mesme nuk mund të qortohet për faktin se kinezët janë të gatshëm të humbin para dhe të investojnë në projekte jo të zbatueshme.

Kujtoni Poloninë me industrinë e saj automatike. Në fillim kompanitë perëndimore erdhën atje, pastaj ato koreane. Si rezultat, Polonaises, Fiats Polake dhe Fabrika e Traktorit të Varshavës kaluan në harresë. Por këtu është e qartë. Ishte thjesht një detyrë të shkatërrosh një konkurrent. Kjo është pikërisht ajo që ata bëjnë në vendet e pranuara në BE nga Evropa Qendrore dhe Lindore. Ndërmarrjet janë privatizuar dhe më pas falimentojnë, duke i hapur rrugën mallrave të fuqive kryesore të BE-së. Të dyshosh kinezët për këtë në lidhje me Bjellorusinë do të ishte disi jo logjike. Industria kineze e makinave është e përfaqësuar dobët në tregun Evropian. Dhe tregu rus nuk është Zoti e di se si zotërohet. Interesimi për të vendosur një prodhim të fuqishëm në qendër të Evropës duket mjaft i logjikshëm. Dhe mund të pritet që me kalimin e kohës, makina bjellorusisht-kineze nuk do të jetë inferiore në cilësi ndaj të njëjtave vetura Koreane.

Nuk ka dyshim se kinezët do të prezantojnë zhvillimet e tyre të fundit në këtë prodhim, në mënyrë që nëse nuk do të arrijmë të jetë e barabartë, atëherë përputhen me raportin e çmimit-cilësi të prodhuesve koreanë dhe evropianë. Ju nuk mund të thoni për bimët e montimit të kaçavidave në Federatën Ruse. Makinat e markave kryesore botërore të prodhuara në Federatën Ruse nuk mund të quhen fjala e fundit e mendimit shkencor në industrinë e automobilave. Gjigantët automatikë mbledhin modelet më të reja në vendlindje, duke ua besuar kuvendin punëtorëve të tyre.

Por ajo që është më e lehtë për t'u mbledhur në vendet e treta, përfshirë Rusinë. Samand Bjellorusi, i cili ndoqi pothuajse të njëjtën rrugë me prodhimin e markave kryesore të automjeteve në Federatën Ruse, tregoi dështimin e kësaj qasje. Në fakt, Samand është një Peugeot 405, lëshimi i të cilit është ndërprerë prej kohësh në Francë. Dhe të gjitha përpjekjet për ta tradhtuar atë një pamje moderne, duke bërë ndryshime të vogla pa dobi. Mimi nga 10,000 u rrit në 12,000 - 14,000.

Dhe, sipas shoferëve, Largusi rus duket i preferuar nga Samand. Shitjet janë të dobëta. Makina nuk është në kërkesë. Në përgjithësi, e ardhmja e Samand është shumë iluzive. E njëjta histori me Renault në VAZ. Francezët, duke pasur një rol të fortë në Togliatti, gjithashtu nuk kanë nxitim për të prezantuar teknologjitë dhe zhvillimet më të përparuara. Kjo është ajo ku përfundimi sugjeron vetë. Gjatë njëzet viteve të fundit, Kina ka treguar vazhdimisht se si është e mundur dhe e nevojshme të punosh dhe të fitosh para. Sasi të mëdha parash janë shpenzuar për shkencë.

Kina tashmë ka luftëtarin e saj të gjeneratës së pestë, të zhvilluar nga projektuesit kinezë dhe të mbledhur nga industria thjesht kineze. Kina ka teknologji për t'i mundësuar ata të eksplorojnë hapësirën. Dhe siç thanë ata, makinat kineze të sotme, këto nuk janë veturat që janë prodhuar pesë vjet më parë. Zhvillimet kineze, të shumëzuara me kërkesat e Bjellorusisë në nivelin legjislativ për materialet dhe cilësinë e përdorur, mund të bëjnë të mundur që në pesë vitet e ardhshme të prodhohet një makinë plotësisht me cilësi evropiane me një çmim shumë të arsyeshëm. Dhe deri në vitin 2020, Belgi do të vrapojë jo vetëm përgjatë rrugëve ruse, por edhe përgjatë rrugëve të Evropës.

Por industria e automjeteve ruse ia vlen të merret në konsideratë. Për të prodhuar vetura të djeshme, të cilat janë akoma inferiore ndaj zhvillimeve të fundit të markave kryesore, duke luajtur vetëm me një kosto të përballueshme, është një mënyrë e drejtpërdrejtë për t'u rrahur. Teknologjikisht, Largus është industria e automobilave evropiane e djeshme. Të kesh blerësin tuaj vetëm në kurriz të çmimit të përballueshëm nuk është largpamës. Por një ditë mund të ndodhë që një makinë të hyjë në treg në bashkimin doganor, i cili në cilësi dhe risi teknologjike nuk do të jetë inferior ndaj markave evropiane. Por me çmimin do ta shtyjë prodhuesin rus. Dhe makina bjellorusisht-kineze nuk tatohet më.

Dhe metodat e tjera për t'u marrë me konkurrentët mund të mos funksionojnë. Shtë një gjë për të ndikuar dhe shtypur prodhimin thjesht Bjellorusi. Dhe është krejt ndryshe të vendosësh rrotat në rrotat e partnerëve kinezë të Bjellorusisë. Këtu mund të merrni një përgjigje adekuate nga Kina. Dhe qeveria e Republikës së Bjellorusisë gjithashtu mund të paguajë tarifën e riciklimit duke ndjekur shembullin e Rusisë. Por koha do të tregojë sesi do të dalë fati i Belgi. Por një gjë është e qartë. Krijimi i një prodhimi kaq të fuqishëm në territorin e Republikës së Bjellorusisë do të zhvendosë në mënyrë unike makinat ruse nga tregu i Republikës së Bjellorusisë. Edhe pse nuk do ta hamendësojmë. Në të vërtetë, në kohën tonë të stuhive ekonomike, situata mund të ndryshojë në mënyrë dramatike në çdo kohë. Mbetet vetëm të presim.

Planet e uzinës Belgi:

sit, 2013-2019 | Të gjitha të drejtat e rezervuara.

Postimet e lidhura:

Në vitin 2013, prodhimi i automjeteve në Bjellorusi arriti një nivel të ri. CJSC Belzi CJSC ka prodhuar grupin e parë të makinave të pasagjerëve "të njohur". Bjellorusia Geely është një zhvillim i përbashkët i ndërmarrjeve bjelloruse dhe kineze. Projekti i ri ka një lobi në nivelin shtetëror. Këtë vit, kompania planifikon të prodhojë 18,000 makina, 11,000 prej të cilave duhet të shiten në Rusi.

Përpjekjet për të lëshuar një makinë pasagjerësh

Në 1997, montimi filloi në Obchak afër Minsk, e ndjekur nga lëshimi i makinave Ford Escort dhe Ford Transit (minibusët). Kjo ishte përpjekja e parë e ndërmarrjeve Ford Motors dhe Lada OMS për të krijuar një model të ri të pasagjerëve. Sidoqoftë, planet afatgjata nuk ishin të destinuara të materializohen. Autoritetet shtetërore privuan Ford Motors nga disa përfitime, dhe kompania ndaloi së punuari.Një përpjekje e dytë për të mbledhur makina bjelloruse u bë në 2004. Në të njëjtin fshat, Obchak vendosi të lëshojë një markë kamioni Lublin-3. Për këtë qëllim, u regjistrua ndërmarrja e përbashkët Belaruso-Polake Unison (CJSC). Makina u la e lirë, por nuk i plotësonte pritjet e prodhuesve. Kostoja e kamionit Lublin-3 ishte 3 herë më e lartë se ajo e Gazelles Ruse. Në të njëjtin vit, u bë një përpjekje për të krijuar një veturë bjelloruso-iraniane Samand. Ishte një sedan i modernizuar i Peugeot (Francë). Sidoqoftë, makina e re nuk fitoi besim. Kompania tani prodhon makina Samand, por ato nuk janë në kërkesë.

Më vonë, disa përpjekje të tjera të dështuara u bënë për të krijuar makina bjelloruse, dhe vetëm në 2013 ideja u kurorëzua me sukses. CJSC Belgi filloi montimin e makinës Geely SC-7 në vendin e uzinës Borisov Avtohydrousilitel (OJSC). Aksioni i përbashkët i ndërmarrjes Bjellorusisht-Kineze përfshinte BelAZ OJSC, SoyuzAvtoTehnologii CJSC, dhe Geely Corporation.

Makina e re bjelloruse qëndron si një "Evropian" i mbështetur

Sot CJSC “Belgi” prodhon 3 modele të markës së re të veturave:

• Geely SC 7;
• Geely LC Cross;
• Geely EX.

Mimi mesatar i makinave është 15,000 dollarë. E njëjta sasi e makinave të përdorura evropiane të drejtimit. Dallimi i vetëm është se makinat Belarusian Geely mbulohen nga një garanci zyrtare tre vjeçare. Presidenti i Bjellorusisë thekson se qeveria do të mbështesë shitjen e markave të makinave. Shteti premton të krijojë kushte në mënyrë që popullsia të mund të blejë një makinë të re. Alexander Lukashenko gjithashtu thekson se makinat Geely duhet të shiten edhe në Rusi.

Test makinë i "Kinezisht" bjellorusisht: avantazhet

Do makinë ka të mirat dhe të këqijat e saj. Korrespondentët e portalit Bjellorusi abw.by zhvilluan një makinë provë Geely dhe zbuluan të gjitha tiparet e saj.

Avantazhet e markës së re të automjeteve SC 7:

Ekspertët thonë se nuk duhet të kritikohet me ngut makina Belarusian Geely: makina nuk është aq e keqe sa mendojnë shumica e shoferëve kur dëgjojnë fjalën "Kineze".

... dhe të metat

Tani për të këqijat.

Drejtuesit e testit vërejnë se veturat Belarusian Geely ngasin si Mercedes-Benz W124. "Fundi" i tyre është i mirë dhe ingranazhet zhvendosen butësisht. Nëse prodhuesit modifikojnë modelin e rregullimit të lartësisë së sediljes, atëherë makinës mund t'i jepet me të drejtë titulli "makinë e mirë".

Presidenti i Bjellorusisë testoi personalisht Geely

Më 4 maj 2014, në vendin e provës në Borisov, Alexander Lukashenko testoi "forcën e re" një makinë të re bjelloruse. Së pari, kreu i shtetit mori pas timonit të një Geely SC 7, pas kësaj - një Geely LC Cross, dhe më në fund, ai hipi një kryqëzim Geely EX. Sipas presidentit, ai ishte i kënaqur me projektimin dhe specifikimet teknike të makinës. A. Lukashenko gjithashtu vuri në dukje se SC 7 është një mundësi e shkëlqyeshme për shoferet e reja. Ai pranoi se planet e qeverisë përfshijnë zhvillimin e një sistemi nxitës që do të rrisë fuqinë blerëse të makinave të prodhuara nga Bjellorusia. "Deri më tani, një program i tillë do të veprojë në lidhje me blerësin bjellorus, por më vonë planifikohet të mendohet për" fqinjët "," theksoi A. Lukashenko.

Planet dhe perspektivat e prodhimit të automjeteve Bjelloruse

Industria e automobilave në Bjellorusi po evoluon vazhdimisht. Në të ardhmen e afërt, presidenti planifikon të ndërtojë një fabrikë të fuqishme afër Borisov. Lukashenko planifikon të shesë rreth 50,000 makina shtëpiake në vit, disa prej të cilave duhet të shkojnë në tregun rus. Geely Auto gjithashtu zyrtarisht shkon në tregun e makinave braziliane. Përveç kësaj, makinat e reja Bjelloruse së shpejti do të fillojnë. Prodhimi i Opel dhe Chevrolet u lançua në mesin e 2013. Këtë vit, makinat duhet të dilnin nga linja e montimit. Kjo gjendje parashikohet nga presidenti i nënshkruar me drejtorin e General Motors. Projekti i ri kontrollohet nga Zëvendës Kryeministri i Shtetit Bjellorusi Petr Prokopovich. Në të ardhmen, kompania planifikon të ndërtojë një markë tjetër - Cadillac . Sipas ekspertëve, niveli i kualifikimit të personelit Bjellorus do të bëjë të mundur zbatimin e këtij plani afatgjatë.

Alexander Lukashenko përuron fabrikën e kompanisë bjelloros-kineze Belji. Kjo është ndërmarrja e dytë për montimin e makinave kineze Geely dhe SUV në Bjellorusi. Kohët e fundit, makinat nuk u prodhuan në vend, dhe të gjitha përpjekjet për të organizuar montimin e makinave të markave të famshme botërore përfunduan kot. Tani autoritetet bjelloruse planifikojnë të zgjerojnë prodhimin e makinave të pasagjerëve në vend dhe t'i shesin në tregun rus në 120 mijë në vit. Sidoqoftë, ekspertët i quajnë plane të tilla si joreale. Në perspektivat për zhvillimin e industrisë së automjeteve Bjellorusi-Kinez - në RT materiale.

• Alexander Lukashenko gjatë një vizite në uzinën e Belji

Më 17 nëntor, Presidenti Bjellorus Aleksandër Lukashenko përuroi fabrikën e kompanisë Bjelloros-Kineze Belji. Në të njëjtën ditë, prodhimi i parë i kryqëzimit Geely Atlas NL3 doli nga linja e tij e montimit. Lukashenko kaloi nëpër dyqanin e asamblesë, bisedoi me menaxhimin e bimëve dhe me punëtorët.

"Miqtë tanë kinezë iu përgjigjën kërkesës sime dhe ndihmuan në krijimin e kësaj fabrike të bukur. Për më tepër, ata gjithashtu kredituan. Prandaj, para së gjithash, dua të them sot se ëndrra ime për të bërë makinën time është realizuar, "tha kreu i Bjellorusisë.

Lukashenko tha se ai personalisht i kërkoi kryetarit të Republikës Popullore të Kinës, Xi Jinping, të ndihmojë në hapjen e uzinës.

"Shumë shpejt do të kem një mundësi të tillë, dhe mund ta falënderoj personalisht që ai na ndihmoi të krijojmë këtë prodhim," tha udhëheqësi Bjellorusi.

Përvoja kineze

Lëshimi në republikën post-sovjetike të makinave nën markën Geely doli të jetë një nga projektet më të mëdha të biznesit kinez në Bjellorusi. CJSC Belorus-Kineze "Belji" është themeluar në vitin 2011. BelAZ OJSC (51.49%), Zhejang Jirun Automobile Co, Ltd u bënë aksionarët e saj. (33.47%), CJSC Soyuzavtotekhnologii (9,01%) dhe CITIC International Investment Limited (6.03%).

Në shkurt të vitit 2013, makina e parë (sedani Geely SC7) u mblodh në territorin e SH.A. Borisov Plant "përforcues autohidraulik". Sidoqoftë, në fillim ishte një prodhim i vogël “kaçavidë”: veturat e pasagjerëve u grumbulluan nga grupe makinash me nyje të mëdha kineze, dhe këto ishin ato modele që tashmë ishin ndërprerë në vetë Kinë.

Në fund të marsit 2015, filloi ndërtimi i një fabrike të re, në të cilën pjesa e përbërësve Bjellorusia duhet të jetë shumë më e lartë. Kompania ishte e vendosur afër Borisov në një sipërfaqe prej rreth 120 hektarë. Kapaciteti i projektimit në fazën e parë do të jetë 60 mijë vetura në vit. Në ambientet e ndërmarrjes së përbashkët, kryqëzimet NL3, NL4 dhe sedani FE3 janë planifikuar për prodhim në një cikël të plotë teknologjik.

222 vetura janë grumbulluar tashmë në transportuesin e uzinës së re. Deri në fund të vitit, impianti do të prodhojë 1700 makina të tjera. Që nga viti 2018 parashikohet rritja e prodhimit dhe shitjes. Në 2018 dhe 2019, prodhimi duhet të jetë përkatësisht 25 mijë e 35 mijë njësi.

• Shërbimi për shtyp i Presidentit të Republikës së Bjellorusisë

Tani montimi i makinave është lokalizuar me 30%. Sipas Zëvendëskryeministrit Bjellorusi Vladimir Semashko, deri në korrik 2018, niveli i lokalizimit duhet të jetë së paku 50%.

Sidoqoftë, perspektivat e zhvillimit të projektit, sipas ekspertëve, janë të paqarta.

"Nga njëra anë, Bjellorusia është një vend me një industri të zhvilluar inxhinierike, që prodhon shumë gjëra: nga kamionë të rëndë dhe shasi raketash e deri te makineria bujqësore dhe komunale. Nga ana tjetër, makinat kurrë nuk janë prodhuar në Bjellorusi, dhe ato kanë specifikat e tyre. Për më tepër, mbi 25 vjet pavarësi, ka pasur shumë përpjekje për të ndërtuar makina: i pari ishte Ford, por ata të gjithë dështuan për arsye të ndryshme. Dhe askush nuk mund të garantojë suksesin e projektit kinez, "tha analisti i tregut të automjeteve Bjellorusi Pavel Provalinsky në një bisedë me RT.

Eksperti gjithashtu vuri në dukje se shqetësimi kinez Geely Automobile Holdings Ltd. bleu pasuri themelore në të gjithë botën (Volvo, Proton, Lotus) dhe ka qasje në teknologjinë moderne. Sidoqoftë, Geely është lider në shitje vetëm në Kinë, dhe kjo markë ka pozicione shumë të dobëta në tregjet botërore. Arsyeja është konkurrueshmëria e ulët në një numër pozicionesh. Sipas ekspertit, kjo mangësi mund të trashëgojë prodhimin Bjellorusi.

Rregullat e transplantit

Duke hapur uzinën Belji, Alexander Lukashenko tha se një projekt-dekret është duke u zhvilluar në Bjellorusi me qëllim inkurajimin e bjellorusëve për të blerë makina të prodhuara në këtë fabrikë.

"Ne mendojmë se ka mundësi për të ndihmuar në blerjen e kësaj makine. Keni nevojë për një makinë në familjen tuaj, kështu që duhet të kuptoni se si t'ju mbështesin. Unë mendoj se do të gjejmë mundësi të mira: qira, kredi me kamatë të ulët, pagesa të shtyra. Dokumenti do të dalë së shpejti, "tha Presidenti Bjellorusi.

• Shërbimi për shtyp i Presidentit të Republikës së Bjellorusisë

Sipas Lukashenko, planifikon të rrisë vëllimet e prodhimit.

"Ne do të dyfishojmë kapacitetin. Unë mendoj se ne do të shesim 60 mijë makina dhe do të shkojmë në 120 mijë, "tha Lukashenko.

Për të siguruar shitjen e garantuar të makinave të reja, makinat e importuara në organet shtetërore të Bjellorusisë do të zëvendësohen gradualisht nga një makinë Geely e mbledhur në vend.

"Unë tashmë kam ndaluar vertikalisht të gjithë nëpunësit civilë të blejnë makina të importuara. Tashmë kemi blerë një duzinë Geely, dhe tani gradualisht do të fillojë një zëvendësim - nga qeveria te kryetari i komitetit ekzekutiv të rrethit, "tha Alexander Lukashenko. "Kjo tashmë po ndodh për ne, dhe ne do ta bëjmë atë."

Presidenti Bjellorusi vuri në dukje se vetë punëtorët duhet të ndryshojnë në makinën që prodhuan. Ky do të jetë një tregues i mirë i cilësisë së makinës.

Sidoqoftë, perspektiva e shitjeve të Geely në tregun e brendshëm ngre disa dyshime midis ekspertëve.

"Bjellorusët vetë janë konservatorë të mëdhenj; për ta, një makinë është ekskluzivisht" evropiane "," japoneze "ose" koreane ". Dhe konsumatori Bjellorusisht trajton produktet e industrisë së automjeteve kineze me një përzierje ironi dhe hutimi, "shpjegon Provalinsky. - Përveç kësaj, tregu lokal është tashmë i ngopur. Në vitet e dhjamit, të gjithë ata që donin të vozitnin një makinë nga Evropa. Tani të ardhurat kanë rënë në mënyrë dramatike dhe azhurnimet e flotës nuk janë akoma në sy. "

Eksporti në Rusi

Sipas planeve të udhëheqjes së Bjellorusisë, Rusia duhet të bëhet tregu kryesor për produktet e industrisë së automjeteve Bjellorus-Kineze.

"Rusia do të bëhet tregu kryesor, ne do të dërgojmë pjesën dërrmuese të këtyre 120 mijëve atje", tha Zëvendëskryeministri Bjellorusi Vladimir Semashko.

Të njëjtat synime u konfirmuan nga Kryeministri i Bjellorusisë Andrei Kobyakov.

“Në fazën e parë, impianti planifikon të prodhojë 60 mijë makina në vit me perspektivën e rritjes së kapacitetit në 120 mijë. Në të njëjtën kohë, deri në 90% të shitjeve pritet të eksportohen në Rusi, "tha Kobyakov në një intervistë për ONT.

Sidoqoftë, ekspertët në tregun e automobilave nuk janë të sigurt për suksesin e kësaj ndërmarrje.

Sipas ekspertit, deri në fund të vitit 2016, shitjet e Geely të mbledhura në Bjellorusi arritën në 5721 vetura: 976 - në Bjellorusi dhe 4745 - në Rusi. Në Federatën Ruse, pozicionet e kësaj marke janë modeste: në vitin 2015, u shitën 11 617 makina Geely (prodhuar në Bjellorusi dhe Kinë), në vitin 2016 - më pak se 5000.

Më parë, korporata kineze u përpoq të rregullojë prodhimin e makinave të pasagjerëve në Rusi, por në vitin 2016 asambleja e makinave Geely në Federatën Ruse u ndërpre.

Një pengesë për shitjet në shkallë të gjerë të asambleve Bjelloruse Geely në Rusi mund të jetë strategjia e tyre për zhvillimin e industrisë së automjeteve ruse, të dizajnuar për prodhimin e makinave me shqetësime botërore në Rusi, thonë ekspertët. Injeksione vjetore të buxhetit në industrinë e automjeteve ruse vlerësohen në 3 miliardë dollarë.