Shenjat e mosfunksionimit të rregullatorit të presionit të karburantit. Bëni vetë mirëmbajtjen dhe riparimin e Renault Sandero Renault Sandero Zgjidhja e problemeve

Fillimisht, Renault Sandero u pozicionua në treg si makina relativisht buxhetore të arritshme për shumicën e blerësve potencialë. Duke analizuar statistikat e shitjeve të Renault Sandero, mund të konkludojmë se modeli më i popullarizuar për shkak të karakteristikave të tij të performancës ishte modeli me një motor 1.4 litra.

Përparësitë

Avantazhi dhe avantazhi kryesor i Renault Sandero është padyshim disponueshmëria e tyre. Baza u mor në platformën e një përfaqësuesi tjetër buxhetor të markës Renault, modeli Logan.

Shqyrtime të shumta nga pronarët e Renault Sandero theksojnë hapësirën e brendshme dhe dhomën e bagazhit të kësaj makine. Vendet e konvertueshme të rreshtit të dytë ju lejojnë të rrisni ndarjen standarde të bagazhit në 1200 litra, gjë që është mjaft e përshtatshme kur transportoni ngarkesa të mëdha. Pjesa e brendshme e Sandero është gjithashtu mjaft e gjerë, veçanërisht pjesa e përparme. Modelet e gjeneratës së dytë, edhe në konfigurimin bazë, janë të pajisura me një sasi të madhe pajisjesh dhe aksesorësh të dobishëm shtesë.

Është gjithashtu e nevojshme të theksohet pezullimi i besueshëm i Renault Sandero. Kjo cilësi pozitive u është bashkangjitur prej kohësh pothuajse të gjithë përfaqësuesve të gamës së modeleve të markës franceze Renault, dhe modeli Sandero nuk bën përjashtim. Pjesët e shasisë kanë një jetë të gjatë shërbimi, megjithatë, ky tregues varet kryesisht nga kushtet e funksionimit të automjetit dhe faktorë të tjerë të jashtëm. Përkundër faktit se shumë ekspertë vërejnë disa të meta në hartimin e pezullimit të përparmë dhe të pasmë, vetë elementët përbërës të këtyre komponentëve të automjetit janë me cilësi dhe besueshmëri të lartë, dhe keqfunksionimet e tyre shfaqen kryesisht pas një periudhe të rregulluar përdorimi.

Makina është mjaft dinamike. Karakteristikat teknike të motorit, për shembull, Sandero me një vëllim prej 1.4 litrash, kanë disa avantazhe ndaj makinave nga prodhuesit e tjerë me të njëjtin vëllim - 1.4, të cilat i përkasin këtij segmenti të automjeteve. Konsumi i benzinës është brenda mesatares statistikore për modele të ngjashme, megjithatë, siç vërejnë shumë pronarë, një nga avantazhet e dizajnit të njësisë së energjisë është se funksionimi i kondicionerit ose pajisjeve të tjera shtesë praktikisht nuk ka asnjë efekt në produktivitetin e tij. Nga rruga, sistemi i ajrit të kondicionuar është gjithashtu mjaft efektiv.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet riparimit dhe mirëmbajtjes së këtyre automjeteve. Shumica e këtyre aktiviteteve mund të kryhen në mënyrë të pavarur, me të paktën përvojë minimale në punë të tilla. Pjesët e këmbimit, aksesorët dhe pjesët e tjera janë lehtësisht të disponueshme dhe zëvendësimi ose instalimi është relativisht i lehtë.

Minuset

Shumica e mangësive që ishin të natyrshme në Renault Sandero u eliminuan pasi u lëshuan versionet e përditësuara dhe rivendosja. Përfaqësuesit e gjeneratës së dytë të këtyre hatchback-ve të njohur kishin më pak mangësi të ndryshme, megjithëse nuk ishin plotësisht të lirë prej tyre.

Kështu, pika e dobët e përmendur më shpesh në mesin e pronarëve të këtyre modeleve është izolimi i pamjaftueshëm i zërit të trupit. Për më tepër, kjo veçori vlen për makinat e gjeneratës së parë dhe të gjeneratës së dytë. Shumë entuziastë të makinave i drejtohen akordimit të pavarur për të përmirësuar nivelin e izolimit të zërit.

Përfaqësuesit e gjeneratës së parë Renault Sandero kanë një vendndodhje të papërshtatshme të butonit të borisë, me të cilën pronarët e këtyre makinave ende nuk mund të mësohen. Vlen të përmendet se projektuesit morën parasysh vlerësimet negative të klientëve dhe në makinën e gjeneratës së dytë sinjali aktivizohet në mënyrën e zakonshme - duke shtypur pjesën qendrore të timonit.

Cilësia e kushinetave të rrotave në modelet e para gjithashtu shkakton kritika tek specialistët. Sipas statistikave, këto pjesë janë ndër më të shpeshtat që zëvendësohen në servis.

Gjithashtu, pika e dobët e makinave që janë prodhuar para vitit 2010 mund të quhen vulat e vajit të boshtit të gungës, të cilat lejuan rrjedhjen e tyre. Ky problem u shfaq kryesisht në modelet me një kapacitet motori 1.4 litra.

Për ta përmbledhur, vlen të përmendet se keqfunksionimet në makinat e përshkruara, për nga natyra e shfaqjes ose frekuenca e tyre, nuk ndryshojnë nga makinat e tjera të së njëjtës klasë. Modeli është mjaft i besueshëm dhe ka treguar performancën e tij më të mirë gjatë përdorimit afatgjatë. Shumica e defekteve mund të rregullohen me duart tuaja, gjë që nuk do të ndikojë shumë në buxhet dhe nuk do të kërkojë shumë kohë.

Cila ikonë e pultit e tremb më shumë pronarin e Renault? Kjo është e drejtë, Check Engine. Le të përpiqemi të kuptojmë pse kompjuteri në bord zbulon një gabim në funksionimin e motorit dhe çfarë të bëjmë në lidhje me të.

Treguesi Kontrolloni dhe qëllimin e tij

Ikona Check Engine, të cilën drejtuesit shpesh e quajnë "kontroll", normalisht ndizet vetëm kur motori ndizet - dhe fiket disa sekonda më vonë, pasi elektronika kontrollon nëse sistemet janë gati për funksionim. Kuptimi i treguesit fjalë për fjalë përkthehet si "motor kontrolli".

Nëse "kontrolli" nuk fiket ose ndizet gjatë vozitjes me motorin në punë, kjo tregon se ka ndodhur një mosfunksionim në funksionimin e motorit dhe sistemeve të tij elektronike.

Për të zbuluar shkakun e problemit, duhet të lidhni kompjuterin në bord Renault përmes një kabllo të veçantë me kompjuterin dhe të kryeni diagnostikimin - leximin e gabimeve të motorit.

Pse ndizet drita e motorit të kontrollit?

Një dritë e ndezur e kontrollit të motorit tregon një sërë problemesh të motorit. Më shpesh, pronarët e Renault hasin si më poshtë:

• cilësi e dobët e karburantit / rezervuari i karburantit me rrjedhje
• pompa e karburantit është e prishur, filtri i karburantit është i bllokuar
• niveli i pamjaftueshëm i vajit të motorit
• kandele me defekt
• Sensori i sondës lambda ka dështuar
• Sensori i rrjedhës së ajrit masiv MAF ka dështuar
• Katalizatori i gazit të shkarkimit ka dështuar

Drita e motorit të kontrollit u ndez - çfarë të bëni?

Sapo pronari i Renault sheh një "kontroll" në pultin e tij ndërsa makina është në lëvizje, ai duhet të ndalojë sa më shpejt që të jetë e mundur dhe gjithashtu të dëgjojë motorin.

• Nëse nuk zbulohen tinguj të dyshimtë, mund të filloni të inspektoni makinën.
• Nëse, së bashku me dritën e "Check Engine", dëgjoni zhurmë, zhurmë, trokitje dhe tinguj të tjerë të jashtëm nën kapuç, motori dridhet dhe humbet fuqinë - ndaloni sa më shpejt të jetë e mundur dhe telefononi një kamion tërheqës. Përpjekja për të vazhduar drejtimin në këtë rast do të rezultojë në dëmtim të motorit.

Në çdo rast, duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur shfaqet treguesi "kontroll". Shkëputja e baterisë ose heqja e terminalit në mënyrë që ikona të fiket dhe të vazhdoni të vozitni nuk është një opsion. Shtë e nevojshme të kuptoni thelbin e problemit, të zëvendësoni elementët dhe sensorët e dështuar dhe të mos i atribuoni gjithçka "dështimeve elektronike".

Sidoqoftë, pronarët me përvojë mund të kryejnë një sërë diagnostikimesh dhe madje t'i rregullojnë ato vetë.

Çfarë duhet të kontrolloni nëse drita e kontrollit në Renault ndizet

• Së pari ju duhet të kontrolloni A është mbyllur mirë kapaku i gazit?. Nëse drita e kontrollit ndizet menjëherë pas karburantit, faji mund të jetë karburanti me cilësi të ulët. Në këtë rast, duhet të kulloni plotësisht benzinën e keqe ose karburantin dizel nga rezervuari i gazit dhe të rimbusheni me karburant tjetër me cilësi të lartë. Nëse kapaku nuk është shtrënguar mjaftueshëm ose është plasaritur, treguesi do të ndizet gjithashtu.
• Hapni kapakun dhe inspektoni motorin për të parë nëse ka ndonjë njollë vaji ose dëmtim në të? Më pas hiqni shiritin dhe prisni derisa motori të ftohet. kontrolloni nivelin e vajit, nëse është e nevojshme, mbusheni atë.
• Arsyeja kryesore pse drita e kontrollit ndizet në Renault me ​​benzinë ​​është dështimi i elementeve të sistemit ECM- kandela, bobina, tela të tensionit të lartë, sensorë - veçanërisht sensori i rrjedhës së ajrit në masë dhe sonda lambda. Prandaj, hapni kapakun, inspektoni me kujdes kandelat, pastroni karbonin prej tyre ose më mirë akoma, zëvendësoni të gjithë grupin. Ne kemi shkruar se si të kontrollojmë në mënyrë të pavarur mbështjelljet e ndezjes në Renault. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet izolimit të instalimeve elektrike.
• Është më mirë t'ia besoni diagnozën e sensorëve profesionistëve. Sensori i oksigjenit (sonda lambda) Me kalimin e kohës, ajo mbulohet me blozë vaji, dhe pastrimi nuk do të ndihmojë - sensori duhet të ndryshohet.
• Sensori i rrjedhës së ajrit në masë"mat" sasinë e ajrit që hyn në dhomën e djegies dhe ndihmon motorin të "përgatisë" përzierjen e duhur. Nëse dështon, motori funksionon në mënyrë të paqëndrueshme, ngec, rritet konsumi i karburantit, drita e kontrollit ndizet - të gjitha për shkak të një përzierjeje të dobët ose shumë të pasur të karburantit. Një sensor i thyer i rrjedhës së ajrit në masë duhet të zëvendësohet me një të ri. Dhe në mënyrë që sensori i rrjedhës së ajrit në masë të funksionojë siç duhet, mos harroni të zëvendësoni filtrin e ajrit.
• Në Renault me ​​naftë, treguesi Check Engine mund të tregojë keqfunksionimet e sistemit të karburantit- dështimi i injektorëve ose spërkatësve të tyre, prishja ose korrozioni i pjesëve të pompës së injektimit të karburantit. Diagnostifikimi dhe zgjidhja e problemeve të pajisjeve të karburantit dizel me precizion të lartë të Renault duhet t'u besohet profesionistëve.
• Gjithashtu, "kontrolli" mund të jetë i ndezur për shkak të një defekti pompë e karburantit dhe i bllokuar me sediment filtri i karburantit. Për të parandaluar këtë problem, mos vozitni kurrë me rezervuar bosh, dhe në Renault me ​​naftë, ndërroni filtrin çdo vit përpara motit të ftohtë.
• Më në fund, ia vlen të shqyrtohet shkaku i problemit me Dritën e Kontrollit të Motorit mosfunksionimi i katalizatorit të gazit të shkarkimit. Katalizatori pastron shkarkimin e një motori me naftë dhe kur ai bllokohet me papastërti, fuqia e motorit bie dhe drita e kontrollit ndizet. Problemi është tipik për Renault me ​​kilometrazhin mbresëlënës. Zgjidhja është zëvendësimi i katalizatorit, por për shkak të kostos së lartë, pronarët e makinave thjesht e presin atë dhe e zëvendësojnë me një shkarkues flakë.

Ne kemi shkruar pse ikona ABS shfaqet në pultin e Renault

Me siguri çdo pronar i tanishëm ose i ardhshëm i makinës është i interesuar për pikat e dobëta dhe të metat e mundshme të makinës së tij aktuale ose të ardhshme. Prandaj, ky material është menduar për ata, shpirti i të cilëve tërhiqet nga një makinë siç është gjenerata e parë Renault Sandero. Sigurisht, në shikim të parë, kjo makinë ka një dizajn dhe çmim tërheqës, por Sandero ka ende dobësitë, sëmundjet dhe mangësitë e veta, të cilat jo vetëm pronari aktual, por edhe pronari i ardhshëm duhet të dijë kur blen.

Specifikimet

• Njësitë e fuqisë: 1.4 litra benzinë. dhe 75 kf, ose 1.6 litra, 84, 102 ose 105 kf*;
• Transmisioni: 5 transmetim manual ose 4 transmetim automatik *;
• Dimensionet (LxWxH): 4010x1750x1530 mm;
• Drive: përpara;
• Hapësira nga toka: 155 mm;
• Lloji i trupit: hatchback;
• Numri i dyerve: 5;
• Pesha maksimale e lejuar: 1470 kg;
• Vëllimi i rezervuarit: 50 l;
• Vëllimi i bagazhit: 320 dhe 1200 l. me sediljet e pasme të palosura;
• Pezullimi (para): i pavarur, tip MacPherson;
• Pezullimi (i pasëm): rreze rrotulluese gjysmë e pavarur;
• Frenat (para): disk;
• Frenat (mbrapa): daulle.

* - të dhënat tregohen në varësi të konfigurimit.

Çfarë avantazhesh ka Sandero I:

1. Efikasiteti i karburantit;
2. Besueshmëri e lartë;
3. mospërfillje;
4. Mirëmbajtja;
5. Kosto e ulët e vetë makinës dhe pjesëve të saj rezervë;
6. Rezistenca ndaj korrozionit;
7. Hapësirë ​​e lartë nga toka;
8. Shasi e fortë.

Dobësitë e gjeneratës së parë të Renault Sandero:

• Punime me bojë;
• Sistemi i ftohjes;
• transmetim automatik;
• Sistemi i shkarkimit;
• Sensori i drejtimit të fuqisë;
• Telat e tensionit të lartë;

Në këtë rast, lyerja me siguri nuk mund të quhet një pikë e dobët e kësaj makine, por një defekt i fabrikës. Kjo është shumë e zakonshme në çatinë e një makine në formën e korrozionit me gropa. Por pak njerëz i kushtojnë vëmendje kësaj ose thjesht nuk e dinë. Por kjo është një arsye për të bërë pazare me shitësin kur blini këtë makinë. Ndoshta ai vetë nuk di për defekte të tilla në makinën e tij.

Sigurisht, nuk mund dhe nuk duhet të thuhet se i gjithë sistemi në këtë makinë është me defekt, nga radiatori te tubat etj. Pika e dobët në sistemin e ftohjes është termostati. Shumica e pronarëve të këtyre makinave tashmë në vitet e para të funksionimit pësuan dështim të termostatit, dhe madje edhe me kilometrazh të shkurtër.

Ky problem, siç është tashmë e qartë, shpesh ndodh në makinat me transmetim automatik. Dhe është e pamundur të emërohen pika specifike të dobëta të transmetimit automatik, domethënë e gjithë kutia e ingranazhit është e dobët dhe e ndjeshme ndaj mbinxehjes. Ndonjëherë ndodh që me një largësi prej më pak se njëqind mijë, lindin probleme me kutinë e shpejtësisë për shkak të mbinxehjes, dhe në përputhje me rrethanat, nëse makina ishte nën garanci, kontaktoni zyrtarët, dhe nëse jo, atëherë investoni një qindarkë të bukur. Mund të vërehet gjithashtu se mund të shfaqen probleme me njësinë e kontrollit automatik të transmisionit. Ky problem ndihet kur makina është në lëvizje, përkatësisht para se të ndërroni marshin e 3-të ose të 4-të. Në këtë rast, shpejtësia e motorit rivendoset, dhe më pas anasjelltas dhe, në përputhje me rrethanat, kalon në një ingranazh më të lartë. Në përgjithësi, ia vlen t'i kushtohet vëmendje që kur blini ndonjë makinë, duhet të bëni një provë dhe të ndjeni, dëgjoni dhe shikoni se si sillet makina.

Sistemi i shkarkimit.

Pse sistemi i shkarkimit mund të quhet një vend i lënduar, sepse është i ndjeshëm ndaj korrozionit dhe shpejt ndryshket dhe kalbet. Natyrisht, mund të themi se kjo "bllokim" gjendet në shumicën e makinave, por është në këtë nuancë të veçantë që i kushtohet vëmendje e veçantë. Logjikisht, kjo mund të shpjegohet vetëm me cilësinë e hekurit dhe mbrojtjen e dobët kundër korrozionit. Në çdo rast, kur blini një makinë të përdorur, kjo pikë nuk mund të anashkalohet.

Thelbi i problemit është se shumë shpesh pronarët e Renault Sandero I hasin një fenomen të tillë si rrjedhjet e lëngjeve në zonën e këtij sensori. Kjo ndodh për shkak të shtrydhjes së sensorit nën presion dhe, në përputhje me rrethanat, humbjes së lëngut dhe një problemi me drejtimin elektrik në përgjithësi. Ky nuk është një problem kritik, por mjaft i zakonshëm.

Telat e tensionit të lartë.

Në këtë rast, telat e tensionit të lartë paraqesin mjaft probleme për pronarët e makinave. Çështja është se telat e kandelave të tensionit të lartë në këtë makinë janë të cilësisë së ulët. Për më tepër, gjëja më e rëndësishme është se kjo mund të quhet jo vetëm një pikë e dobët, por edhe një defekt i fabrikës. Kjo reflektohet kryesisht në sjelljen e makinës. Makina fillon të dridhet gjatë vozitjes, dhe kjo nga ana tjetër tregon se telat e kandelave të tensionit të lartë po prishen. Kjo ndodh kryesisht nga lagështia. Por përsëri, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje se kjo është për shkak të cilësisë së dobët të telave të tensionit të lartë.

Çelësi i kthesës së kolonës së drejtimit.

Shumë pronarë të Sandero ankohen se pas disa vitesh përdorim aktiv, një ose më shumë tela sinjali në çelësin e sinjalit të kthesës prishen, duke e bërë të pamundur ndezjen e sinjaleve të kthesës. Ky problem mund të zgjidhet vetëm duke zëvendësuar plotësisht njësinë ose duke ribashkuar instalimet elektrike.

Disavantazhet kryesore të Renault Sandero 2007-2012 lëshimi:

• Shumë pronarë ankohen për konsumin e karburantit më të lartë se sa thuhet;
• Kur kondicioneri ndizet, motori humbet shumë fuqi;
• Vendndodhja e papërshtatshme e timonit rezervë, gjë që e bën shumë të vështirë zëvendësimin e saj;
• Mbrojtësit e baltës janë shumë dobët të siguruara nga fabrika, si rezultat i të cilave ata vazhdimisht përpiqen të bien;
• Llambat me rreze të ulët dhe të lartë shpesh digjen;
• Pjesa e brendshme nuk e ruan mirë nxehtësinë;
• Një pedale tufë joinformative, e vendosur në atë mënyrë që kur e shtrydhni duhet ta mbani këmbën pezull;
• Niveli i ulët i sigurisë në rast aksidenti;
• Cilësia e materialit. Plastika e fortë gërvishtet lehtësisht;
• Izolimi i dobët i zërit. Edhe pse ka pak makina me izolim të mirë të zërit, kjo pengesë duhet përmendur;
• Fshirësit e xhamit të Renault Sandero janë gjithashtu një pengesë. Thelbi i këtij pengesë është se fshirëset e xhamit të përparmë janë shumë të shkurtër, dhe kjo ndikon në dukshmërinë e shoferit;
• Dinamika e dobët. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse këto makina nuk kanë motorët më të fuqishëm;
• Treguesi i karburantit. Është gjithashtu një disavantazh për shkak të defektit të tij. Shumë shpesh ka momente kur sasia aktuale e karburantit shfaqet gabimisht;
• Dizajn i thjeshtë i brendshëm;
• Vëllimi i vogël i trungut;
• Transmisioni manual është gjithashtu një disavantazh, jo një pikë e dobët, pasi shumë pronarë të makinave kanë hasur në zhurma trokitjeje gjatë ndërrimit të marsheve. Por kjo nuk është një shenjë e dështimit të transmetimit manual, por funksionimi tipik i kutisë.
• Llogaritjet e gabuara ergonomike. Çdo pronar i një makine Sandero patjetër do të gjejë diçka që nuk është e përshtatshme për ta. Dhe nuk ka rrugë të mesme;
• Kriket në kabinë dhe, veçanërisht, në dritaret anësore.

Përmblidhni.

Si përfundim, mund të themi se çdo makinë ka pikat dhe mangësitë e veta të dobëta. Dhe, sigurisht, Renault Sandero ka më shumë pro se kundra, por zgjedhja e kutisë së shpejtësisë dhe motorit për të blerë një makinë duhet të trajtohet me analizë të kujdesshme, duke peshuar të gjitha të mirat dhe të këqijat. Gjithashtu, nuk duhet të prisni komoditet të patejkalueshëm dhe një nivel të lartë pajisjesh nga kjo makinë, sepse i përket klasës ultra-buxhetore. Mjaft e çuditshme, shumë njerëz e harrojnë këtë dhe fillojnë të hedhin poshtë makinën e varfër pa asnjë arsye, duke mos vënë re avantazhet e saj të dukshme.

Dobësitë dhe mangësitë tipike të gjeneratës së parë Renault Sandero me kilometrazhinështë modifikuar për herë të fundit: 24 janar 2019 nga Administratori

Kur blini një Renault Stepway të ri, duhet të kuptoni se një makinë e klasit ekonomik, edhe nëse është vetëm nga fabrika, në çdo rast do të kërkojë modifikime dhe investime të caktuara. Prandaj, ata që dëshirojnë të blejnë këtë makinë mund të mendojnë për blerjen e një versioni të përdorur. Kjo është plotësisht e justifikuar, sepse... ndryshimi në çmim do të jetë i dukshëm, dhe me paratë e kursyera mund të bëni një makinë të besueshme nga Stepway për pothuajse çdo rast, cilësia e së cilës do të tejkalojë edhe cilësinë e kopjeve të reja nga fabrika.

Dobësitë e Renault Sandero Stepway 2008-2014 lirim

• Motor;
• Transmetim;
• Trupi;
• Shasi;
• Salloni.

Le të hedhim një vështrim më të afërt tani:

Motorri.

Renault Stepway është i pajisur me motorë me fuqi të ulët, 16 dhe 8 valvola. Tërheqja e të parit sinqerisht "nuk mjafton", sepse... Makina është mjaft e rëndë, dhe vetë motori është mjaft i dobët. Motori i dytë është më i përshtatshëm për drejtimin e qytetit, por rrit ndjeshëm konsumin e karburantit. Për shembull, në dimër në kushte urbane, një makinë mund të konsumojë deri në 12 litra benzinë.

Këshillohet që të ndryshoni rripin e kohës afërsisht çdo 60 mijë km, dhe pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit zëvendësohen si një grup.

Një problem i zakonshëm me një motor benzine është pyka e termostatit, e cila çon në funksionimin e motorit në një temperaturë të papërshtatshme.

Transmetim.

Një transmetim manual është i disponueshëm vetëm në motorët me tetë valvula.

Një transmetim automatik me 4 shpejtësi nuk është zgjidhja më e mirë. Rrotullimet me shpejtësi të lartë janë të larta, gjë që rrit konsumin e karburantit. Ingranazhet janë të shkurtra, pronarët ankohen për ndërrim të shpeshtë.

Ashtu si çdo transmetim automatik modern, kutia e shpejtësisë është një nga pikat më të dobëta të Renault Sandero Stepway 2008-2014. Mbinxehet lehtë dhe mund të thyhet në çdo moment. Riparimet duhet të kryhen afërsisht çdo 100,000 km.

Opinionet për robotin janë krejtësisht të kundërta. Disa argumentojnë se kjo është zgjidhja më e mirë, të tjerë këshillojnë që as të mos mendoni për blerjen e saj. Në çdo rast, asgjë nuk është shpikur ende më e besueshme se një transmetim manual.

Dizajni i parakolpit të përparmë është i tillë që kur vozitni në kushte dëbore, sasi të mëdha dëbore grumbullohen në grilën e radiatorit dhe nën parakolp.

Shasi.

Vetë pezullimi Sandero Stepway është i qëndrueshëm për shkak të thjeshtësisë së tij. Por kur zgjidhni këtë makinë, është e nevojshme të merret parasysh një veçori e tillë si rrëshqitja e lehtë kur ktheni kthesat me shpejtësi relativisht të larta. Ky problem shkaktohet nga raporti i lartësisë së makinës me gjatësinë e saj. Në parim, kjo është një pikë e lënduar e gjeneratës së parë Renault Sandero Stepway, sepse ... në gjeneratën e dytë problemi i rrëshqitjeve u zgjidh pothuajse plotësisht.

Mungesa e lëvizjes me të gjitha rrotat është gjithashtu një disavantazh i madh për hatchback-un. Pa të, përdorimi i një makine jashtë qytetit bëhet shumë më i vështirë, madje edhe në kushte urbane pa këtë funksion mund të jetë i vështirë.

Një problem klasik me një pezullim mjaft të thjeshtë dhe të qëndrueshëm janë amortizatorët, të cilët janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj kushteve të këqija të sipërfaqes.

Rafti i drejtimit nuk njihet për jetëgjatësinë e tij, gjë që përkeqësohet nga fakti se kjo mund të trajtohet ekskluzivisht duke përdorur pjesë nga makina të tjera, ose duke kërkuar pjesë rezervë "origjinale" në vendet e çmontimit.

Një disavantazh i rëndësishëm i gjeneratës së parë Renault Sandero Stepway është brendësia e tij. E bërë nga plastika e lirë, nuk krijon aspak një ndjenjë komoditeti dhe rehatie, dhe mërzia dhe mërzia e dizajnit i trishtojnë shumë shoferë. Plastika në vetvete është e lehtë për t'u gërvishtur; cilësia e saj është e ngjashme me Loganovsky. Elementet e brendshme konsumohen lehtësisht; për të ruajtur një pamje të mirë, këshillohet të vendosni mbulesa në sedilje.

Vendet janë të shkurtra dhe të pakëndshme, dhe sediljet e shoferit dhe të pasagjerit nuk janë të rregullueshme në lartësi, duke i bërë të vështira udhëtimet në distanca të gjata. Mbështetja e krahut nuk i siguron shoferit rehati, por përkundrazi e pengon atë.

Disavantazhet e gjeneratës së parë të Renault Sandero Stepway

1. Izolimi minimal i zërit;
2. Paneli i instrumenteve është i ndriçuar në ngjyrë portokalli. Shumë entuziastë të makinave preferojnë ngjyra më të qeta dhe neutrale;
3. Edhe pse në përgjithësi bojërat nuk mund të quhen me cilësi të dobët, duhet të jeni të përgatitur që patate të skuqura mund të shfaqen në pragjet;
4. Kapaciteti i vogël i bagazhit. Kur sedilja e pasme paloset, ka hapësirë ​​të mjaftueshme, por udhëtimet e gjata me shumë gjëra do të jenë të vështira;
5. Burim i vogël i vulave të dyerve. Në temperatura nën zero, shiritat e gomës mund të shpërthejnë;
6. Erë e fortë me shpejtësi të lartë;
7. Treguesi i kthesës tregon vetë faktin e manovrës që po kryhet, por nuk specifikon se cili sinjal i kthesës është ndezur. Është një gjë e vogël, por shumë entuziastë të makinave nuk janë të kënaqur me këtë;
8. Tapete me cilësi të ulët. Gjatë pastrimit, një sasi e madhe garzë fluturon prej tyre, gjë që shkakton disa shqetësime;
9. Asambleja ruse lë shumë për të dëshiruar;
10. Një numër i vogël makinash me naftë, ndërsa cilësia e motorëve me naftë është në shumë mënyra më e lartë se ato me benzinë;
11. Rripat e rrotave janë shumë të buta. Mund ta gërvishtni diskun edhe në një sipërfaqe të vogël të pabarabartë.

Renault Sandero është një makinë kompakte buxhetore, e prodhuar që nga viti 2007, e disponueshme në një trup hatchback me pesë dyer. Kjo makinë është e lirë, dhe mirëmbajtja e automjetit është gjithashtu e përballueshme. Nga jashtë, Sandero i ngjan Renault Logan, por dizajni i hatchback-ut është më tërheqës.

Modeli francez u prezantua për herë të parë në Brazil, dhe pak më vonë u shfaq në Motor Show në Gjenevë. Në Rumani, Sandero njihet me markën Dacia; në vitin 2009, makina filloi të shitet në Bjellorusi dhe Ukrainë.

Në fund të vitit 2009, montimi i hatchback-ut filloi të kryhet në fabrikën e automobilave në Moskë "Renault Russia", makina krijuar në platformën Nissan B. Ekziston gjithashtu një version i Renault Sandero Stepway, i cili ndryshon nga modeli standard në rritjen e pastrimit nga toka (me 20 mm), harqet e rrotave më mbresëlënëse dhe shinat e çatisë.

Shumë nga pjesët e instaluara në Sandero janë huazuar nga Logan, kështu që ato janë tipike sëmundjet karakteristike hatchback mori përsipër nga prototipi i tij. Në vitin 2012, një version i përditësuar i Sandero Stepway u prezantua në botë, dhe gjenerata e dytë Sandero debutoi në Motor Show në Paris.

Trupi dhe boja

Trupi i Renault Sandero është i galvanizuar, dhe vetë hekuri i trupit është mjaft i qëndrueshëm. Këto makina rrallë ndryshken; korrozioni kryesisht ndodh nëse makina ka qenë në një aksident. Boja në trup nuk është e keqe, patate të skuqura shfaqen kryesisht në harqet e rrotave, në zonën e pragjeve.

Çfarë disavantazhesh kanë motorët?

Nuk ka motorë të fuqishëm në linjën e njësive të fuqisë Sandero, dhe këtu nuk mund të mbështeteni në sportivitetin. Më i popullarizuari është një motor me katër cilindra me një vëllim prej 1.4 litrash dhe një fuqi prej 72 ose 75 kuajfuqi (8 valvola).

Makina është gjithashtu e pajisur me një motor me djegie të brendshme 1.6 litra në dy modifikime:

16-valvula – 84 l. Me.;

8-valvula – 106 l. Me.

Motori 1.4 litra është disi i dobët, shtytja e tij nuk është e mjaftueshme për një makinë relativisht të rëndë. Shpesh ky motor punon në kufi, dhe nga ngarkesa burimi i njësisë së energjisëështë reduktuar dukshëm. Motori 1.6 litra me 8 valvula me djegie të brendshme gjithashtu nuk është shumë i fuqishëm, por mjafton për udhëtime në qytet. Me një motor me 16 valvula, Sandero ka mjaft dinamikë, por makina konsumon dukshëm më shumë karburant.

Rrip kohor për klasën e 16-të Rekomandohet të ndryshoni motorin me djegie të brendshme të modelit K4M çdo 60 mijë kilometra; është më mirë të zëvendësoni pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit si një grup (rrip, pompë uji, rula tensioni).

Gama e motorëve Renault Sandero përfshin gjithashtu një motor nafte 1.5 DCI; në varësi të modifikimit, fuqia e tij varion nga 80 në 90 kf. Me. Njësia e energjisë dizel K9K karakterizohet nga efikasitet i lartë dhe tërheqje e mirë, por në makinat ruse Sanderos me motorë nafte janë të rralla.

Motorët me benzinë ​​të instaluar në Sandero janë mjaft të besueshëm, por ata ende hasin disa probleme. Një nga "sëmundjet" karakteristike- bllokimi i termostatit; me një defekt të tillë, motori mund të mbinxehet ose, anasjelltas, të funksionojë në temperatura të ulëta. Ata nuk "jetojnë" ende shumë gjatë kandelat dhe telat e tensionit të lartë, shpesh depërtojnë për shkak të lagështirës.

Motorët me benzinë ​​Sandero kanë një jetëgjatësi shumë të mirë shërbimi, me kujdes të duhur dhe funksionim të kujdesshëm shërbejnë 500 mijë km dhe më shumë deri në riparime të mëdha.

Dobësitë në njësitë e transmetimit

Vetëm dy lloje të transmetimit janë instaluar në hatchback:

Transmision manual me 5 shpejtësi;

Transmision automatik me 4 shpejtësi.

Transmisioni automatik shoqërohet me një motor 1.6 litra me 16 valvula, ndërsa transmetimi manual me një motor me 8 valvula.

Kuti mekanike mjaft e zhurmshme, por në të njëjtën kohë nuk zbulohen defekte në të - ingranazhet ndërrohen pa probleme, pa kërcitje, shpejtësitë nuk rrëshqasin. Edhe në shpejtësitë e motorit prej tre mijë e më shumë, dridhjet shfaqen në trup, kjo vjen pikërisht nga transmetimi manual.

Prodhuesi nuk parashikon ndryshimin e vajit në "mekanikë"; lubrifikuesi duhet të jetë i mjaftueshëm për të gjithë jetën e shërbimit të kutisë së marsheve. Por nëse transmetimi tashmë ka kaluar 100 mijë km, është më mirë të ndërroni vajin në njësi, nuk do t'i përkeqësojë gjërat.

Transmetimet automatike me katër shpejtësi nuk janë veçanërisht të besueshme; transmetimet automatike janë kryesisht dështojnë për shkak të mbinxehjes. Një transmetim automatik shpesh kërkon riparime pas një kilometrazhi prej rreth njëqind mijë kilometrash; vaji në një transmetim automatik duhet të ndryshohet pas 50 mijë km.

Shasi dhe plagë në pezullim

Pezullimi i pasmë në Sandero është një lloj rrezeje, pjesa e përparme është një traversë standarde MacPherson. Dizajni i shasisë së makinës është mjaft i thjeshtë, kështu që elementët e pezullimit në përgjithësi dështojnë rrallë. Pjesët e këmbimit për makinën janë relativisht të lira, dhe riparimi i shasisë nuk është shumë i vështirë.

I pari që përdor Renault Sandero tufat dhe lidhjet e stabilizatorit janë "dorëzuar", ato shërbejnë mesatarisht 50-60 mijë km. Amortizatorët e pasmë dhe të përparmë janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së sipërfaqes së rrugës dhe fillojnë të rrjedhin shpejt nëse makina shpesh drejtohet në rrugë të këqija. Por në çdo rast, jeta e shërbimit të këtyre pjesëve është të paktën dyzet mijë kilometra; amortizuesit origjinalë zgjasin më shumë (70-80 mijë km secila).

Raft drejtues jo shumë "këmbëngulës", para së gjithash, tufa plastike konsumohet. Prodhuesi nuk siguroi komplete riparimi për raftin, por pjesët mund të furnizohen nga një model tjetër makine, për shembull, nga BMW. Para riparimit të mekanizmit të drejtimit, duhet të kontrolloni lojën në majat dhe shufrat, jeta e shërbimit të të cilave është 60-70 mijë km.

Koha e jetës Mbështetësit e frenave të përparme janë standarde - mesatarisht rreth 30-40 mijë km. Nëse lubrifikoni udhëzuesit e kalipanëve të përparmë, jastëkët mund të zgjasin më shumë, dhe jeta e shërbimit të pjesëve varet kryesisht nga stili juaj i drejtimit.

Brendësia e automjetit

Brendësia e Renault Sandero nuk është asgjë e veçantë - brendësia duket gri dhe disi e shurdhër. Por ka hapësirë ​​të mjaftueshme brenda makinës, por bagazhi i makinës është i vogël (320 litra), megjithëse nëse palosni sediljet e pasme, bëhet mjaft i gjerë (1200 litra). Brendësia plastike nuk është e cilësisë shumë të lartë, por Sandero ende i përket klasës së buxhetit, dhe për këtë arsye nuk duhet të prisni më të mirën nga dekorimi i brendshëm këtu.