Shenjat për zëvendësimin e kushinetave të shufrës lidhëse. Referenca dhe informacion teknik në lidhje me pjesët e motorit Si të kontrolloni kushinetat kryesore

Motori i automjetit është një njësi komplekse, e përbërë nga mijëra pjesë të ndryshme. Në mënyrë që sistemi i motorit me djegie të brendshme të funksionojë në mënyrë të ekuilibruar, të gjithë elementët e njësisë duhet të funksionojnë siç duhet. Në këtë artikull do të flasim për veshjet për riparimin e boshtit të gungës: cili është qëllimi i tyre, çfarë shënjimi dhe si të zëvendësohen komponentët.

[Fshih]

Përshkrimi i kushinetave të boshtit të gungës

Të gjithë ditarët kryesorë dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës kanë dimensionet e tyre, po flasim për parametrat që marrin ditarët pas procesit të bluarjes. Dimensionet e këtyre elementeve duhet të përputhen plotësisht me dimensionet që kanë astarët e riparimit të boshtit të gungës. Prandaj, kur blini pjesë të tilla rezervë, është e nevojshme të merren parasysh parametrat e automjetit tuaj, sepse çdo motor individual ka dimensionet e veta.

Për shembull, nëse zotëroni një makinë klasike VAZ, duhet të keni parasysh se makinat shtëpiake kanë katër madhësi të ndryshme të astarve. Kjo do të thotë që boshti me gunga në parim mund të mërzitet jo më shumë se katër herë. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh që veshjet e boshtit të gungës kanë gjithashtu një madhësi të jashtme që nuk ndryshon kurrë, por e brendshme mund të rregullohet për shkak të rritjes së trashësisë së elementeve.

Qëllimi i inserteve

Në fakt, kushinetat kryesore të boshtit me gunga, pavarësisht nga shënjimi, veprojnë si kushineta të dizajnuara për të përmirësuar rrëshqitjen e shufrave lidhës. Shufrat lidhës, siç e dini, janë krijuar për të rrotulluar boshtin me gunga nën ndikimin e një mikroshpërthimi të përzierjes së djegshme në dhomat e djegies së motorit. Meqenëse elementët konsumohen periodikisht, automobilisti duhet t'i heqë dhe t'i zëvendësojë ato në kohën e duhur, e cila duhet të shoqërohet gjithashtu me një bosht.

Nuk është sekret që kur motori është në punë, përbërësit e brendshëm i nënshtrohen ngarkesave të larta dhe shpejtësive të rrotullimit. Kjo do të thotë që motori thjesht duhet të zvogëlojë fërkimin, përndryshe njësia mund të dështojë pothuajse menjëherë. Në mënyrë që forca e fërkimit të jetë dukshëm më e ulët, të gjithë përbërësit e nevojshëm brenda motorit funksionojnë në një film mikron, i cili është vaj.

Kjo shtresë, e cila mbështjell përbërësit metalikë të njësisë, formohet vetëm me presion të mjaftueshëm të lëngut punues. Në veçanti, filmi duhet të jetë gjithmonë midis ditarit kryesor të boshtit të gungës dhe rreshtit, si rezultat i të cilit indeksi i fërkimit nuk është aq i lartë sa mund të ishte. Prandaj, veshjet, të cilat janë prej metali, janë një mbrojtje e besueshme që ju lejon të rritni jetën e shërbimit të boshtit në tërësi.

Dizajn

Duket se rreshtimi i boshtit të gungës është një pjesë e zakonshme, por prodhimi i tij kryhet duke përdorur disa metale të ndryshme.

Prandaj, rreshtimi përbëhet nga disa shtresa, të cilat do t'i shqyrtojmë më poshtë:

• shtresa e parë është prej bakri, përqindja e saj mund të jetë nga 69 në 75%;
• prodhimi i shtresës së dytë kryhet nga plumbi, përqindja e tij është nga 21 në 25%;
• shtresa e tretë është kallaj, rreth 2-4%.

Në përgjithësi, trashësia totale e astarit është 250-400 mikron. Duhet të theksohet se ndonjëherë jo bakri, kallaji dhe plumbi përdoren për prodhimin e astarit, por një aliazh i specializuar alumini. Shënimi në këtë rast do të varet vetëm nga prodhuesi.

Llojet

Sa i përket llojeve, shënimi këtu do të varet nga lloji i komponentit.

Në përgjithësi, veshjet për boshtin me gunga ndahen në disa grupe:

1. autokton. Pavarësisht nga shënimi, kushinetat kryesore kryejnë funksione të ngjashme. Ato janë montuar midis boshtit të gungës dhe vendit ku ky bosht kalon nëpër kutinë e motorit.
2. Shufra lidhëse. Komponentët e shufrës lidhëse janë të vendosura drejtpërdrejt midis shufrave lidhës dhe ditarëve të boshtit.

Në parim, veshjet, si shufra lidhëse ashtu edhe kryesore, prodhohen për çdo lloj motori, por të gjithë ndryshojnë në diametrin e brendshëm. Në varësi të modelit të motorit, diametrat e elementëve do të jenë të ndryshëm, qoftë edhe për një motor. Si rregull, ndryshimi në diametër, domethënë hapi, është 0.25 mm. Kjo do të thotë që diapazoni i madhësisë së pjesëve është si më poshtë: 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, etj.

Kontrollimi dhe zëvendësimi i kufjeve

Kur duhet të ndryshoni?

Meqenëse boshti me gunga funksionon në kushte të temperaturës së lartë dhe stresit fizik, vetëm kushinetat mund ta mbajnë atë në boshtin e tij. Qafat, si shufra kryesore ashtu edhe ajo lidhëse, luajnë rolin e kapëseve të brendshme, por veshjet janë të jashtme. Ashtu si komponentët e tjerë të motorit, astartë konsumohen me kalimin e kohës, gjë që çon në nevojën për t'i zëvendësuar ato.

Veshja fizike është një kusht i rëndësishëm në të cilin bëhet e nevojshme heqja dhe zëvendësimi i elementeve. Sado që shoferi të mos dëshironte të shmangte konsumimin, kjo është e pamundur. Përdorimi i një automjeti me pjesë të konsumuara mund të rezultojë në dështim të motorit.

Megjithatë, nevoja për të hequr dhe instaluar pjesë të reja mund të lindë në raste të tjera. Për shembull, shpesh shoferët vendas përballen me një problem të tillë si kthimi i veshjeve. Një pllakë e hollë e elementit është montuar në një zakon të veçantë, dhe nga jashtë, zgjatjet ngjiten në pjesët fundore të kushinetave. Në disa raste, kur ngarkesat janë shumë të larta, zgjatjet nuk janë në gjendje të mbajnë astarin, duke bërë që kjo e fundit të rrotullohet.

Në këtë rast, funksionimi i mëtejshëm i motorit me djegie të brendshme do të jetë i pamundur, ky mosfunksionim ndodh për arsyet e mëposhtme:

• si rezultat i përdorimit të një vaji shumë viskoz;
• në mungesë të lëngut lubrifikues ose hyrjes së gërryesit në të;
• me interferencë shumë të ulët gjatë montimit të kapakëve të kushinetave;
• nëse vaji nuk është mjaft viskoz;
• nëse motori funksionon rregullisht në kushte ngarkesash dhe mbingarkesash të mëdha.

shenjat e konsumimit

Nëse e keni kuptuar tashmë se riparimi i motorit të makinës suaj është i pashmangshëm, atëherë me siguri do të jeni të interesuar të identifikoni konsumimin e elementeve. Për të përcaktuar matjet, do t'ju duhet një mikrometër, por gjithashtu mund të identifikoni vizualisht prishjen. Gjatë inspektimit, do t'ju duhet gjithashtu të vlerësoni mundësinë e mërzitjes së mëvonshme të boshtit.

Por nëse veshjet filluan të rrotullohen, atëherë heqja e tyre dhe instalimi i të rejave duhet të bëhet sa më shpejt që të jetë e mundur. Një nga shenjat e konsumit është një trokitje e fortë e boshtit, një rënie në fuqinë e motorit, si dhe përpjekjet e tij të rregullta për të ngecur.

Në rast se qafat janë bllokuar, atëherë drejtimi i një makine do të jetë i pamundur. Në një mënyrë apo tjetër, por do t'ju duhet të kryeni një inspektim të detajuar të elementeve. Nëse zbulohet dëmtim i ngjashëm me valën në qafë, i cili, në parim, mund të ndihet me duart tuaja, atëherë boshti me gunga duhet të mërzitet. Prandaj, zëvendësimi i rreshtave të boshtit të gungës në këtë rast do të jetë gjithashtu i nevojshëm. Nëse do të blini pjesë të reja, atëherë është më mirë ta bëni këtë pasi motori të jetë lodhur, sepse nëse veshja është mjaft e madhe, atëherë mund të llogaritni gabimisht me madhësinë.

Sekuenca e zëvendësimit

Deri më sot, procedura për heqjen dhe instalimin e veshjeve me bosht me gunga nuk është veçanërisht e popullarizuar në mesin e shoferëve tanë. Drejtuesit në shumicën e rasteve ia besojnë këtë procedurë specialistëve, por disa ende vendosin të zëvendësojnë elementët në shtëpi. Ne ju rekomandojmë të bëni riparime me duart tuaja vetëm nëse keni të paktën disa njohuri.

Në përgjithësi, procesi i zëvendësimit të kufjeve përshkruhet më poshtë:

1. Para se të vazhdoni me zëvendësimin e komponentëve, është e nevojshme të kontrolloni praninë e një hendeku midis boshtit dhe rreshtit. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të përdorni telin plastik të kalibruar që është në qafë. Pastaj mbulesa nga elementët vendoset dhe shtrëngohet me forcën e nevojshme, në këtë rast kjo shifër është 51 Nm. Të gjitha matjet duhet të bëhen me një çelës rrotullues.
   Kur të hiqet mbulesa, hendeku do të korrespondojë me shkallën e rrafshimit të telit. Për të vlerësuar parametrin e dëshiruar, duhet të përdorni hapësirën nominale, ky tregues duhet të tregohet në manualin e shërbimit për makinën tuaj. Në rast se, kur kontrolloni hendekun, zbuloni se është më i madh se ai i specifikuar nga prodhuesi juaj i automjeteve, atëherë veshjet do të duhet të ndryshohen. Blerja e veshjeve kryhet në mënyrë rigoroze në përputhje me modelin e makinës suaj, nëse hendeku është shumë i madh, atëherë blini pjesë vetëm pasi boshti të jetë mërzitur.
2. Kur të jenë matur të gjitha boshllëqet, do të jetë e nevojshme të çmontoni shufrat lidhës nga të gjitha qafat. Pastaj boshti me gunga hiqet dhe kryhet mërzitja e tij. Vetë procesi i bluarjes duhet të zhvillohet në centripetal. Natyrisht, një pajisje e tillë nuk ka gjasa të gjendet në garazhin e një automobilisti të zakonshëm, kështu që do të ishte më mirë t'i besohej procedura e bluarjes profesionistëve.
   Kur boshti me gunga është i mërzitur, vazhdoni me zgjedhjen e veshjeve të riparimit. Në këtë rast, përsëri do të duhet të përdorni një mikrometër, pastaj të provoni veshjet e boshtit. Kur hiqni veshjet e vjetra, kushtojini vëmendje gjendjes së tyre - ndoshta dështimi i tyre është për shkak të ndikimeve të jashtme mekanike. Në mënyrë që mosfunksionimi të mos përsëritet pas një kohe, është e dëshirueshme të eliminohet shkaku, natyrisht, nëse ekziston në parim. Në fund të fundit, siç e mbani mend, dështimi i veshjeve mund të jetë rezultat i konsumimit fizik.
3. Vetëm pasi të keni zgjedhur përfundimisht pjesët për riparim, mund të filloni procesin e instalimit të boshtit me gunga. Të gjitha hapat e instalimit kryhen në mënyrë të kundërt, gjithçka duhet të bëhet në mënyrë korrekte dhe në mënyrë rigoroze në përputhje me kërkesat e prodhuesit të automjeteve. Vetëm kur të gjithë komponentët janë vendosur, mund të vidhoseni kapakët kryesorë të kushinetave.
4. Pas kësaj, vazhdoni me procedurën e instalimit direkt të vetë veshjeve të boshtit, si dhe shufrave lidhës. Në përgjithësi, ky proces nuk duhet të marrë shumë kohë dhe përpjekje. Veshjet e riparimit duhet të lubrifikohen me lëng motori, pas së cilës kapakët e tyre vidhosen. Në fakt, vetë instalimi është mjaft i thjeshtë, me përjashtim të proceseve përgatitore.

Kur përdorni "kalin tuaj të hekurt", mbani mend gjithmonë se boshti me gunga është një nga më të shtrenjtët për sa i përket riparimit dhe zëvendësimit të komponentëve. Për më tepër, ai përjeton ngarkesa shumë serioze gjatë funksionimit. Prandaj, ju, si shofer, duhet të merrni të gjitha masat për të rritur jetën e tij të shërbimit. Dhe një procedurë e rëndësishme për këtë është e mërzitshme, e cila duhet të kryhet në kohë. Nëse procesi i mërzitjes kryhet në mënyrë korrekte, atëherë të gjitha qafat do të jenë të lëmuara, përkatësisht, ato do të jenë në gjendje t'i rezistojnë ngarkesave të rënda gjatë funksionimit.

Gjithashtu mbani në mend se motori i automjetit është një njësi mjaft komplekse në dizajnin e tij. Dhe megjithëse disa ekspertë mund ta çmontojnë dhe montojnë atë me duart e tyre, madje edhe me sy të mbyllur, çmontimi dhe montimi i boshtit të gungës ende kërkon aftësi specifike. Prandaj, në mungesë të përvojës së mirë, ne nuk ju rekomandojmë të merrni këtë biznes. Në fund të fundit, duke tërhequr ose jo tërhequr veshjet gjatë instalimit, mund të hasni përsëri problemin e kthimit të tyre.

Nëse ndizni motorin e makinës dhe gjatë funksionimit të tij dëgjohet një trokitje metalike, atëherë çështja është veshja e veshjeve të shufrës lidhëse. Ky është sigurisht një dështim shumë serioz, i cili mund të çojë në bllokimin e motorit. Prandaj, kushinetat e thyera të shufrës lidhëse duhet të zëvendësohen urgjentisht! Për të filluar, ia vlen të kuptoni se çfarë roli luan shufra lidhëse në motorin e makinës dhe pse na duhen kushinetat e shufrës lidhëse?
Shufra lidhëse është një pjesë e rëndësishme e motorit me djegie të brendshme, i cili është krijuar për të transferuar shtytjen reciproke nga pistoni në boshtin e gungës, dhe më pas në rrotat e makinës, duke e kthyer çift rrotullues në lëvizje. Një detaj i tillë është përdorur për herë të parë nga romakët e lashtë në shekullin III, gjatë ndërtimit të sharrave. Më vonë, mekanizmi i shufrës lidhëse u përdor edhe në lokomotivat me avull. Në ditët e sotme, shufra lidhëse përdoret pothuajse në të gjithë motorët me djegie të brendshme.
Në një motor makine, shufra lidhëse lidhet me pjesën e sipërme (me gisht) me pistonin dhe me pjesën e poshtme me ditarin e boshtit të gungës. Midis qafës së boshtit dhe shufrës lidhëse, ka kushineta të thjeshta ose kushineta të shufrës lidhëse. Kushinetat e shufrës lidhëse janë prej llamarine dhe kanë formën e një pllake metalike gjysmërrethore.
Kushinetat e shufrës lidhëse janë projektuar për të reduktuar fërkimin midis shufrës lidhëse dhe ditarit të boshtit të gungës. Falë veshjes së tyre kundër fërkimit, kushinetat e thjeshta parandalojnë konsumimin e shpejtë të boshtit të gungës dhe shufrës lidhëse. Dhe vaji (i cili furnizohet përmes kanaleve të posaçme në veshjet) i mbështjell ato, si të thuash, duke formuar një film midis tyre dhe ditarit të boshtit të gungës, për shkak të të cilit fërkimi midis boshtit të gungës dhe shufrës lidhëse minimizohet.
Megjithatë, ka rrethana që çojnë në shkatërrimin e kushinetave të shufrës lidhëse. Kjo mund të çojë në gërvishtje dhe gërvishtje në ditarin e boshtit të gungës, si dhe në shkatërrimin e pistonit dhe vetë shufrës lidhëse. Kjo më pas do të çojë në nevojën për një riparim të motorit.
Një nga arsyet kryesore për konsumimin e shpejtë të kushinetave të shufrës lidhëse mund të jetë presioni i pamjaftueshëm i vajit në motor. Kështu, vaji nuk do të lubrifikojë mjaftueshëm kushinetat dhe ditarin e boshtit të gungës. Fërkimi do të rritet, pas së cilës veshjet do të fillojnë të zhvillohen dhe shkatërrohen fuqishëm. Në këtë rast, fërkimi midis shufrës lidhëse dhe boshtit të gungës do të rritet shumë. Një reagim i fortë do të fillojë dhe motori do të bllokohet!
Një arsye tjetër e zakonshme që çon në një mosfunksionim të kushinetave të shufrës lidhëse është montimi i gabuar i motorit me djegie të brendshme, domethënë, kur montoni motorin, shufra lidhëse me kushinetat nuk ishte shtrënguar siç duhet. Kjo vështirë se është e mundur me montimin në fabrikë, por me montim manual është mjaft e mundur. Kjo mbikëqyrje do të çojë në faktin se gjatë rrotullimit, rreshtat do të fillojnë të kërcejnë njëra mbi tjetrën dhe të lëvizin, gjë që më pas do të çojë në bllokimin dhe ndalimin e motorit!
Është mjaft e lehtë të identifikohen problemet e mësipërme në kohën e duhur. Gjatë lëvizjes së tij (kur veshjet janë të veshur), pistoni do të fillojë të rrahë me kokën e cilindrit. Prandaj, kur motori po funksionon, një trokitje metalike do të dëgjohet qartë, dhe sensori gjithashtu do të tregojë presion të ulët të vajit në motor. Pas simptomave të tilla, do të jetë e qartë se kushinetat e shufrës lidhëse kanë rënë.
Për të eliminuar këtë mosfunksionim, duhet të hiqni enën e vajit, më pas të hiqni kapakun e poshtëm të shufrës lidhëse, të hiqni veshjet e dëmtuara dhe ta zëvendësoni me të reja. Megjithatë, kjo nuk do të ndihmojë shumë. Makina do të funksionojë për pak kohë dhe problemi do të lindë përsëri!
Prandaj, për të zëvendësuar kushinetat e thyera të shufrës lidhëse me të reja, do t'ju duhet të çmontoni motorin, të hiqni boshtin me gunga dhe ta shponi atë për të hequr gërvishtjet dhe për ta vendosur nën kushinetat e reja. Në fund të fundit, është e pamundur të gjesh kushineta identike të zakonshme të fabrikës. Një shofer i papërvojë nuk ka gjasa të jetë në gjendje të bëjë një procedurë të tillë. Pra, ka shumë të ngjarë, do t'ju duhet të kontaktoni një shërbim makinash!
Si përfundim, vlen të përmendet se për të parandaluar konsumimin e shpejtë të kushinetave të thjeshta, është thjesht e nevojshme të ruhet niveli i kërkuar i vajit në motor! Dhe nëse ka tinguj të jashtëm që vijnë nga motori që funksionon, fikeni motorin dhe kryeni diagnostifikimin!

Shikoni çmimet tona të riparimit të motorit

Sa kushton? Çmimet për vepra të tilla janë mjaft besnike. Na telefononi dhe shikoni vetë!

*Çmimet e paraqitura janë indikative, të vlefshme deri më 10.06.2018 dhe mund të ndryshojnë pa njoftim paraprak. Nuk është një ofertë publike.

Kjo çon në një ulje të efikasitetit të sistemit të lubrifikimit të motorit, i cili, nga ana tjetër, mund të çojë në konsumim të konsiderueshëm të pjesëve individuale të njësisë së energjisë, si dhe në një ulje të jetës së tij të punës. Prandaj, nëse zbulohet edhe konsumim i lehtë në shufrën lidhëse dhe/ose kushinetat kryesore, duhet të ndërmerren veprime korrigjuese.

Zakonisht shkaqet e konsumimit janë plakja e tyre natyrale. Sidoqoftë, në disa raste, papastërtia ose mbeturinat futen në sipërfaqen e tyre të punës, ndodh korrozioni, lubrifikimi i pamjaftueshëm, shtrembërimi i boshtit dhe arsye të tjera. Si rregull, veshjet nuk mund të restaurohen, kështu që ato duhet të zëvendësohen me të reja. Procedura është mjaft e ndërlikuar, kështu që zbatimi i saj i pavarur ka kuptim vetëm nëse pronari i makinës ka përvojën e duhur të punës dhe mjetet e nevojshme.

Përshkrimi i inserteve

Para se të vazhdoni me një përshkrim të shenjave, shkaqeve dhe metodave për eliminimin e konsumit të veshjeve, është e nevojshme të kuptoni qëllimin, llojet dhe parimin e funksionimit të tyre.

Ekzistojnë dy lloje të veshjeve të boshtit të gungës - autokton dhe shufra lidhëse. Në fakt, rreshtat janë kushineta të thjeshta dhe detyra e tyre është të përballojnë ngarkesa të konsiderueshme që ndodhin midis shufrës lidhëse dhe ditarit të boshtit të gungës. Në makinat moderne (në shumicën e rasteve) veshjet janë bërë nga lidhje duktile të aluminit (zakonisht alumini me kallaj). Nga lart ato janë të mbuluara me një përbërje kundër fërkimit.

Kushinetat kryesore janë të vendosura midis boshtit të gungës dhe vendit ku boshti i gungës kalon drejtpërdrejt përmes strehës së motorit, në sedilje, të ashtuquajturat "shtretër". Kushinetat kryesore kanë vrima në dizajnin e tyre për kullim më të mirë të vajit. Kjo do të thotë, kushinetat kryesore janë kushineta të thjeshta për ditarët kryesorë të boshtit të gungës. Dhe në fakt, ai mban dhe rrotullohet në kushinetat kryesore.

Kushinetat e shufrës lidhëse janë të vendosura në fund të kokës së shufrës lidhëse. Dhe shufrat lidhës, nga ana tjetër, fiksohen me ndihmën e kushinetave të shufrës lidhëse në ditarët e shufrës lidhëse të boshtit të gungës. Funksioni i kushinetave të shufrës lidhëse është se ato janë kushineta të thjeshta për kokat e poshtme të shufrave lidhëse dhe ditarët e shufrës lidhëse të boshtit të gungës.

Veshja e rreshtave nënkupton një rritje të konsiderueshme të boshllëqeve të tyre (sa më e madhe të jetë rritja, aq më keq). Si rezultat, presioni në sistemin e lubrifikimit të motorit bie. Zakonisht në raste të tilla, një dritë (vaj) ndizet në pult, duke simbolizuar se presioni i vajit ka rënë ndjeshëm. Sidomos shpesh kjo manifestohet në një motor të nxehtë, kur viskoziteti i vajit është minimal. Drejtuesit e mjeteve në raste të tilla thonë se "kushinetat nuk mbajnë vaj". Veshja e astarit është një problem shumë i rrezikshëm që mund të çojë në shumë konsumim në pjesë të tjera të motorit dhe motorit në tërësi. Dhe kjo mund të çojë në një rënie të konsiderueshme të burimeve dhe dëmeve të tyre.

Tingulli nga trokitja e kushinetave kryesore zakonisht është i mbytur, me një nuancë metalike. Është e lehtë të identifikohet kur motori është në boshe, dhe pas kësaj shpejtësia rritet ndjeshëm (shtypni fort pedalin e gazit). Në të njëjtën kohë, mbi to vendoset një ngarkesë e madhe dhe shfaqet një trokitje. Në mënyrë të ngjashme, ju duhet të bëni me kushinetat e shufrës lidhëse.

Është e lehtë për t'u gjetur dhe në cilin cilindër trokasin astarët. Për ta bërë këtë, fikni (zhvidhosni) kandelat në një motor benzine ose injektorët e karburantit në një motor nafte. Nëse me ndonjë qiri të zhveshur, trokitja e përmendur zhduket, atëherë ka një problem në këtë cilindër.

Shenjat dhe shkaqet e konsumimit

Tani le të kalojmë drejtpërdrejt te llojet e dëmtimeve që kontribuojnë në konsumimin e veshjeve dhe dështimin e tyre.

Hyrja e trupave të huaj

shenjat. Shenjë e hyrjes së trupave të huaj ose papastërtive është situata kur ka një dëmtim lokal të sipërfaqes së punës në astar. Në disa raste, mund të ketë edhe dëmtime të lehta (më të vogla) në pjesën e pasme të pjesës. Në mënyrë tipike, mbeturinat ose papastërtitë në sipërfaqen e astarit janë shkaku kryesor i konsumimit të mëtejshëm. Prandaj, është e nevojshme të identifikoni mosfunksionimin e treguar sa më shpejt që të jetë e mundur. Përndryshe, konsumimi do të përhapet më tej dhe një sipërfaqe e konsiderueshme do të dëmtohet, deri në 100%.

Arsyet. Siç u tha më lart, arsyeja për këtë situatë është hyrja e papastërtive ose mbeturinave midis astarit dhe mbështetjes së tij. Kjo rezulton gjithashtu në formimin e vendeve me presion të lartë të vajit, në të cilat filmi i vajit shkatërrohet. Nga ana tjetër, kjo çon në shkatërrimin e sipërfaqes së rreshtit gjatë funksionimit të tij.

Metodat e eliminimit. Para së gjithash, është e nevojshme të kontrolloni sipërfaqet mbajtëse të rreshtit dhe boshtit për dëmtime. Nëse ekzistojnë, ato duhet të eliminohen. Pas kësaj, duhet të siguroheni që sipërfaqet të jenë të pastra. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur instalohen inserte të reja.

erozioni i baltës

shenjat. Një shenjë e erozionit të baltës është prania e gërvishtjeve ose përfshirjes së papastërtive. Ndonjëherë të dyja. Në raste veçanërisht të avancuara, erozioni i baltës mund të zhvendoset në zonat afër vrimave të naftës.

Arsyet. Arsyeja në këtë rast është vaji me cilësi të ulët, i cili përmban papastërti të papastërtive ose materiale gërryese.

eliminimi. Është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e të gjitha pjesëve lëvizëse të motorit. Veçanërisht me kujdes është e nevojshme të kontrolloni sistemin e lubrifikimit. Gjithashtu ka kuptim të kontrolloni sistemin e pastrimit të vajit dhe ajrit (kryesisht filtrat). Kur montoni motorin, mos lejoni që papastërtia të hyjë në të. Në fund të fundit, është e nevojshme të ndryshoni vajin në një të ri.

Abrazioni nga korrozioni

shenjat. Po flasim për praninë e gërryerjes gërryese në sipërfaqen e pasme të çelikut të astarit. Si rregull, gjurmët e korrozionit ndodhen më afër lidhjes së gjysmave të trupit të rreshtit.

Arsyet. Në këtë rast, mund të ketë disa arsye. Midis tyre:

• Forca e reduktuar e shtypjes. Kjo çon në lëvizje të vogla të trupit të astarit në lidhje me sipërfaqen e mbështetjes së tyre.
• Bulonat e montimit u shtrënguan lirshëm gjatë instalimit.
• Ka trupa të huaj në sipërfaqet e kontaktit të mbështetëses së rreshtave.
• Funksionimi i zgjatur i motorit me shpejtësi të lartë (veçanërisht nëse kjo ndodh shpesh).
• Përdorimi i kufjeve me madhësi (gjerësi) të gabuar.

eliminimi. Sipas shkaqeve të ndryshme të problemit, metodat e zgjidhjes së problemeve mund të jenë gjithashtu të ndryshme. Veçanërisht:

• Shtrëngoni bulonat e montimit në çift rrotullues të rekomanduar nga prodhuesi i automjetit.
• Inspektoni diametrin e përshtatjes së mbajtësit të kushinetave.
• Kontrolloni pastërtinë e sipërfaqeve të çiftëzimit midis tufave dhe mbështetëses.
• Përdorni një insert të madhësisë (gjerësisë) të përcaktuar.
• Mundohuni të mos e përdorni motorin me shpejtësi të lartë për një kohë të gjatë.

lodhje metalike

shenjat. Lodhja mund të shkaktohet jo vetëm nga përdorimi afatgjatë i kallëpit të veshit, por edhe nga ngarkesa e tepërt në të. Shenjat e dështimit të tij do të jenë një situatë kur grimcat e materialit janë shqyer fjalë për fjalë nga trupi i tij, veçanërisht në vende me ngarkesë të konsiderueshme.

Arsyet. Mund të ketë gjithashtu disa:

• Përdorimi i kufjeve të papërshtatshme ose me cilësi të dobët. Kjo çon në mbingarkesë të konsiderueshme të tyre.
• Ngarkesa kryesore gjatë funksionimit bie në skajet e rreshtave.
• Djegia jo e plotë e karburantit në dhomën e djegies.
• Rregullimi i gabuar i motorit të makinës.

Metodat e eliminimit. Prandaj, metodat e eliminimit mund të jenë gjithashtu të ndryshme. Duhet të kontrolloni:

• forma boshtore e boshtit.
• forma dhe dimensionet gjeometrike të mbështetësve të astarit.
• kushtet e montimit të motorit, dhe në veçanti, instalimi i rreshtave.

Gjithashtu ka kuptim të instaloni një astar të ri cilësor që i përshtatet madhësisë.

Veshja për shkak të depërtimit të kallajit

shenjat. Një shtresë e konsiderueshme kallaji në një vend të caktuar në sipërfaqen e bazës së çelikut. Kjo zakonisht shoqërohet me konsum të lokalizuar shumë të fortë në atë zonë.

Arsyet. Shfaqja e lëvizjeve të vogla të astarit në sediljen e saj, të cilat u ngritën për shkak të forcës së ulët të shtypjes.

Metodat e eliminimit. Në mënyrë tipike, ju duhet të bëni sa më poshtë: E para është të kontrolloni diametrin e shpimit të mbështetjes së astarit. E dyta është të kontrolloni pastërtinë e sipërfaqeve të çiftëzimit të astarit dhe mbështetjes. Së treti, kontrolloni rrotullimin e bulonave dhe rregulloni atë sipas rekomandimeve të prodhuesit.

Korrozioni sipërfaqësor

shenjat. Korrozioni, në varësi të shkallës së tij, gjithmonë dëmton sipërfaqen e astarit. Bëhet poroz dhe humbet ngjyrën.

Shkak. Si rregull, fenomeni i përshkruar shkaktohet nga përdorimi i vajit me cilësi të ulët, gjatë dekompozimit të të cilit lirohen acide, të cilat shkaktojnë korrozion.

Metodat e eliminimit. Është e nevojshme të rishikohet motori, dhe veçanërisht sistemi i lubrifikimit. Nëse ka dëmtime të konsiderueshme në bosht dhe në tufa, ato duhet të riparohen. Në fund të punës së riparimit, është e domosdoshme të blini një të re me cilësi të lartë të rekomanduar për këtë makinë.

Nuk ka lubrifikimi të mjaftueshëm

Diagnostikimi i veshjes së astarit

shenjat. Shumë pak ose aspak vaj mund të shkaktojë gërryerje dhe/ose shkrirje të faqes së mbajtësit. Dhe kjo, nga ana tjetër, është shkaku i lodhjes dhe dëmtimit të metaleve.

Arsyet. Shkatërrimi i filmit lubrifikues midis tufave dhe boshtit. Për shkak të kësaj, fërkimi dhe temperatura rriten ndjeshëm gjatë funksionimit. Materialet shkrihen. Shkaku mund të jetë gjithashtu një dështim i sistemit të lubrifikimit të motorit. Në rast se kushineta e rreshtimit është deformuar ose sipërfaqja e ditarit të boshtit është dëmtuar, atëherë probabiliteti i shkatërrimit të filmit lubrifikues është i lartë.

Metodat e eliminimit. Është e nevojshme të rishikohet sistemi i lubrifikimit të motorit, duke përfshirë pastërtinë e vajit. Gjithashtu ka kuptim të kontrolloni gjendjen e sipërfaqes së ditarit të boshtit dhe kushinetat e rreshtave. Nëse është e nevojshme, bëni riparime. Është gjithashtu e mundur të instalohen astar të rinj.

Përpunimi i gabuar i ditarëve të boshtit të gungës

shenjat. Sipërfaqja e brendshme e astarit kontakton ditarin e boshtit në njërën ose të dyja anët e trupit të astarit. Është gjithashtu e mundur që materiali i sipërfaqes së brendshme të jetë shumë i konsumuar nga skajet përgjatë perimetrit.

Arsyet. Arsyet për këtë situatë mund të jenë:

• Madhësia e futjes nuk korrespondon me vlerën e kërkuar, zakonisht një gjerësi e madhe.
• Bllokimi i brendshëm i kutisë së astarit është i vogël në madhësi.
• Ditari i boshtit është instaluar gabimisht.
• Qafat e filetos (ose filetove) kanë një gjerësi shumë të madhe.
• Kushinetat e shtytjes kanë hapësira shumë të mëdha.
• Kushinetat e shtytjes janë rregulluar gabimisht.

Metodat e eliminimit. Metodat e eliminimit mund të jenë gjithashtu si më poshtë, duhet të kontrolloni:

• lloji i kutisë së futjes, gjerësia e saj, madhësia dhe forma e bravës.
• forma e filetove të qafës së boshtit.
• pastrimi boshtor i boshtit të gungës.

gërvishtjet në sipërfaqe

shenjat. Ka disa gërvishtje që nuk duken si gërvishtje pune nga funksionimi i mekanizmit.

Arsyet. Në sipërfaqen e punës së rreshtit për ndonjë arsye (më shpesh për shkak të mungesës së pastërtisë gjatë instalimit të tyre) ka grimca të vogla të huaja. Ndoshta formimi i tyre shkaktohet nga teknologjitë e derdhjes ose shpimit.

Metodat e eliminimit. Shpëlajeni motorin me vaj të ri të pastër duke përdorur një pompë të jashtme vaji. Është mirë që të shpëlani pas montimit të motorit dhe para se të futet automjeti.

Erozioni i tepërt për shkak të kavitacionit

shenjat. Materiali nga i cili është bërë astarja ka pika lokale të larjes. Zakonisht ato janë të vendosura në mënyrë simetrike ose qendrore në sipërfaqen e punës të astarit. Është gjithashtu e mundur që ato të ndodhin në anën e pasme të kanalit të vajit.

Arsyet. Ka disa arsye të mundshme për këtë:

• hyrja e ftohësit në sistemin e vajit;
• rritja e shkallës së rrjedhës së vajit në sistem;
• shpërthim;
• hapësirat e pasakta të kushinetave.

Metodat e eliminimit. Metodat e eliminimit mund të jenë si më poshtë, duhet të kontrolloni:

• prania e ftohësit në sistemin e lubrifikimit të motorit;
• boshllëqe në astar;
• shkalla e rrjedhjes së vajit;
• parametrat e funksionimit të sistemit të ndezjes, si dhe për të rishikuar motorin.

Mospërputhje

shenjat. Në rast të shtrembërimit, konsumimi i tepërt ndodh vetëm në rajonin e pjesës së sipërme të trupit të astarit drejt skajit. Në këtë rast, zonat e konsumit janë diametralisht të kundërta në perimetër.

Arsyet. Mospërputhja e akseve qendrore të rreshtave dhe qafës.

Metodat e eliminimit. Opsionet e mëposhtme janë të mundshme:

• Kontrolloni diametrin e madh të shufrës lidhëse. Në këtë rast, në mënyrë ideale, boshti qendror i "shtratit" të shufrës lidhëse duhet të vendoset saktësisht pingul me aeroplanët e shtytjes. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni që të dy aeroplanët e shtytjes të jenë paralelë.
• Për kushinetën kryesore, duhet të kontrolloni shtrirjen e "shtretërve" të të gjitha kushinetave kryesore në motor.

Metodat e parandalimit

Siç u përmend më lart, dështimi i pjesshëm i rreshtave çon në rritjen e konsumit të motorit, dhe në veçanti, sistemin e tij të lubrifikimit. Prandaj, për të parandaluar një situatë të tillë, ka kuptim të kryhen masa parandaluese periodike. Pra, para së gjithash është e nevojshme përdorni vajin e motorit të rekomanduar nga prodhuesi i makinës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për viskozitetin e saj. Ju nuk duhet të blini vaj shumë të lirë, pasi ka shumë të ngjarë që ai të përmbajë grimca gërryese që ndikojnë negativisht në motorin në tërësi, dhe veshjet në veçanti.

Vlen gjithashtu të kontrolloni periodikisht pjesët e motorit, gjendjen e tyre, gjeometrinë, pastërtinë. Kur kryeni riparime, gjithmonë sigurohuni që të mos futet papastërtia në motor dhe/ose në sistemin e lubrifikimit (vaj). Ekziston një i ashtuquajtur "rregulli i artë" i mendjes, i cili thotë se është më mirë të kesh një hendek prej 0.03 mm më shumë se 0.01 mm më pak. Në këtë rast, astarja garantohet të mos dështojë, shkrihet ose trokasë. Mbani një sy në gjendjen e motorit të makinës suaj dhe ai do t'ju shërbejë për vitet në vijim.

Është më mirë të mos prisni situatën kur drita në pult ndizet, duke sinjalizuar presion të ulët të vajit. Në mënyrë ideale, duhet të kontrolloni periodikisht vlerën e presionit vetë ose në një servis makinash. Në fund të fundit, llamba e vajit shkëlqen (d.m.th., sensori i urgjencës aktivizohet) si mjeti i fundit, kur presioni ka rënë në kritike. Kjo shmanget më së miri, veçanërisht në motorët me kilometrazh të konsiderueshëm.

konkluzioni

Është e nevojshme të kontrollohet periodikisht gjendja e veshjeve, pasi këto pjesë në dukje të parëndësishme mund të çojnë në probleme të mëdha me sistemin e vajit të motorit, duke ulur ndjeshëm jetën e tij. Dhe sa më shpejt të jetë e mundur të identifikohet një avari dhe ta eliminojë atë, aq më e ulët do të jetë kostoja në të ardhmen që pronari i makinës do të duhet të përballet për ta kryer. Procedura e zëvendësimit mund të kryhet si në mënyrë të pavarur ashtu edhe në stacionin e shërbimit. Sidoqoftë, nëse vendosni ta bëni vetë riparimin, atëherë duhet të jeni 100% i sigurt se mund ta përfundoni punën, pasi zëvendësimi përfshin një sasi të madhe të punëve të çmontimit dhe instalimit.

A - Gërvishtur nga grimcat e huaja - kokrrizat janë të dukshme, të zhytura në shtresën e punës të astarit
B - Mungesa e vajit - shtresa e sipërme është konsumuar
C - Insertet janë pozicionuar gabimisht gjatë instalimit - ka zona me shkëlqim (të lëmuara).
D - Qafa është reduktuar në një kon - shtresa e sipërme hiqet nga e gjithë sipërfaqja
E - Veshja e skajit të astarit
F - Gabimi i lodhjes - formohen kratere ose xhepa

PROVIMI

Fut përzgjedhjen

Procedura për montimin e motorit pas një riparimi të madh

Sigurohuni që të keni të gjitha pjesët, mjetet dhe materialet e nevojshme zëvendësuese përpara se të filloni montimin. Lexoni me kujdes përshkrimin e procedurës dhe përgatituni për të kryer punën. Ndër pajisjet e tjera, do të nevojiten edhe izolues për bashkimin e sipërfaqeve pa gasketing dhe fiksimin e lidhjeve me fileto. Hartuesit e këtij Udhëzuesi rekomandojnë përdorimin e vetëm materialeve, veglave, pajisjeve dhe komponentëve zëvendësues të markës (treguar në tekst).

Për të kursyer kohë dhe për të minimizuar rrezikun e llojeve të ndryshme të vështirësive, përpiluesit e Manualit rekomandojnë që kur montoni motorin, instaloni komponentët në rendin e mëposhtëm:

Motori 1.3 l

a) bosht me gunga;
c) Një kokë cilindrash (Pjesa e riparimit pa nxjerrje nga makina e motorit me benzinë ​​prej 1.3 l të këtij Kapitulli shih);
d) Asambleja e boshtit lëkundës;
e) Zinxhiri i lëvizjes së kohës me rrota (shih Riparimi i pjesës pa hequr motorin me benzinë ​​1,3 l nga makina e këtij Kapitulli);
f) volant (shih Riparimi i pjesës pa hequr motorin me benzinë ​​1,3 l nga makina);
g) Tava me vaj;
h) Komponentët dhe montimet e montuara.

Motorët 1.6 l dhe naftë

a) bosht me gunga;
b) Asambletë e shufrës lidhëse dhe pistonit;
c) Pompë vaji (shih Pjesën Riparimi pa hequr motorin me benzinë ​​1,6 litra nga makina ose Riparimi pa hequr motorin me naftë nga makina të këtij Kapitulli);
d) Tavën e karterit (shih Riparimi i pjesës pa hequr një motor benzine 1,6 l nga një makinë ose Riparimi pa hequr një motor nafte nga një makinë);
e) Flywheel (shih Riparimi i pjesës pa hequr një motor benzine 1,6 l nga një makinë ose Riparimi pa hequr një motor nafte nga një makinë);
f) Koka e cilindrit me copë litari (shih Riparimi i pjesës pa hequr një motor benzine 1,6 litra nga makina ose Riparimi pa hequr motorin me naftë nga makina);
g) Tensionuesi i rripit të kohës, marshet dhe vetë rripi i kohës (shih Riparimi i pjesës pa hequr një motor benzine 1,6 litra nga makina ose Riparimi pa hequr motorin me naftë nga makina);
h) Komponentët dhe montimet e montuara;
i) Rripat e lëvizjes ndihmëse me rrotulla dhe tensionues (shihni Pjesën 1.6L Riparimi i benzinës në automjet ose Riparimi i automjetit me naftë).

Në këtë fazë, të gjithë komponentët e motorit që mund të përdoren dhe të riprodhohen që do të instalohen duhet të jenë absolutisht të pastër dhe të thatë. Do të jetë e saktë të vendosni pjesët sipas rendit të instalimit në një sipërfaqe të pastër pune.

Instalimi i boshtit me gunga dhe kontrollimi i hapësirave të funksionimit të kushinetave kryesore

Motori 1.3 l

Përcaktimi i hapësirës së punës së kushinetave kryesore

3. Mbajtësit e vjetër të përdorshëm duhet të instalohen në bllok dhe kapakë mbajtëse në të njëjtin rend.
4. Kur instaloni një bosht të përpunuar të plotë me një grup veshjesh origjinale të kompleteve të riparimit Skoda, nevoja për kontrollet e përshkruara më poshtë eliminohet.
5. Kontrollimi i hapësirave të punës të kushinetave kryesore duhet të kryhet nëse ekziston dyshimi më i vogël në vlerësimin e shkallës së konsumimit të boshtit, si dhe në rastin e instalimit të një boshti të përpunuar të plotë me astarë riparimi jo të markës. Përcaktimi i boshllëkut mund të bëhet me secilën nga dy metodat e përshkruara.
6. Metoda e parë, më e ndërlikuar për shkak të nevojës për të përdorur matës të brendshëm dhe kolumbus, kërkon instalimin e kapakëve kryesorë të mbajtësve (me astar të futur në to) në bllok. Shtrëngoni bulonat e kapakut në çift rrotullues të kërkuar (kur kontrolloni hapësirat e kushinetave, përdoren bulonat e vjetra). Tani matni diametrin e brendshëm të secilit prej kushinetave me një kaliper / kolumbus. Më pas, zbritni nga rezultatet e marra diametrat e ditarve kryesorë përkatës të boshtit të gungës. Krahasoni rezultatet e llogaritjes me kërkesat e Specifikimeve.
7. Metoda e dytë përfshin përdorimin e një grupi të veçantë matës Plastigage. Vlera e pastrimit përcaktohet nga shkalla e rrafshimit të copave të telit të kalibruar të butë nga grupi kur ato janë të ngjeshura midis predhave kryesore mbajtëse dhe ditarëve të boshtit. Matja e gjerësisë së copave të telit të rrafshuar kryhet sipas shkallës së printuar në paketimin e kompletit.
8. Informacioni për furnizuesit e kompleteve matëse mund të merret nga çdo stacion shërbimi.
9. Futni guaskat kryesore të sipërme të kushinetave në shtretërit e tyre në bllokun e cilindrit, më pas vendoseni me kujdes boshtin me gunga në bllok. Mos përdorni asnjë lubrifikant - ditarët e boshtit duhet të jenë absolutisht të pastër dhe të thatë.

11. Fshini sipërfaqet rrjedhëse të guaskave të poshtme në kapakët e mbajtësve dhe lyejini ato me një shtresë të hollë përbërësi silikoni për të parandaluar ngjitjen e telit të matësit. Instaloni kapakët në vendet e tyre të rregullta në motor - kontrolloni shenjat e fabrikës. Vidhni bulonat e vjetra të fiksimit dhe shtrëngojini ato në momentin e kërkuar. Mos lejoni që boshti me gunga të rrotullohet pasi të keni vendosur telin e kalibruar mbi të.
12. Lironi në mënyrë të barabartë në disa hapa, më pas hiqni bulonat e montimit dhe hiqni kapakët, duke pasur kujdes që të mos prishni integritetin e copave të rrafshuara të telit.

14. Nëse hapësira është jashtë rrezes, kontrolloni nëse papastërtitë ose grimcat e huaja kanë rënë nën pjesën e pasme të astarit. Fshini pjesën e pasme të kufjeve dhe shtretërve të tyre dhe provoni përsëri. Me përsëritjen e rezultatit negativ, kontrolloni korrektësinë e përzgjedhjes së gjetheve të lirshme (shih seksionin Zëvendësimi i një epiplooni të një boshti të ndërmjetëm). Nëse teli i kalibruar është më i rrafshuar në njërin skaj se në tjetrin, atëherë qafa ka një kon dhe duhet të kthehet.
15. Nëse hapësira është e tepërt, pavarësisht nga përzgjedhja e saktë e mbështjellësve, qafat e boshtit duhet të përpunohen për instalimin e astarve të madhësisë së riparimit të ardhshëm (shih seksionin Zëvendësimi i mbulesës së ndërmjetme të boshtit).
16. Në fund, pasi të siguroheni që hapësira e funksionimit të kushinetave përputhet me kërkesat normative, hiqni gjurmët e telit të rrafshuar nga ditarët e boshtit duke i gërvishtur me kujdes me buzën e një karte krediti të vjetër.

Instalimi përfundimtar i boshtit me gunga

Motorët 1.6 l dhe naftë

Përcaktimi i hapësirës së punës së kushinetave kryesore

3. Lubrifikoni guaskat e sipërme të kushinetave me vaj të pastër motori.
4. Fusni boshtin me gunga në bllok në mënyrë që fiksimet e cilindrit të dytë dhe të tretë të jenë në TDC, dhe i pari dhe i katërti në BDC.

8. Duke vazhduar në të njëjtin rend, shtrëngoni bulonat në këndin e fazës së dytë të shtrëngimit (përdorni një goniometër ose një shabllon të bërë posaçërisht prej kartoni të trashë).
9. Instaloni kutinë e pasme të guarnicionit të vajit me guarnicionin e ri të vajit të instaluar.
10. Kontrollo lirinë e fiksimit të një boshti me gunga. Në rast të kërcitjeve dhe pikave të kafshimit, pa vonesë, hetoni dhe eliminoni shkakun - kontrolloni përsëri hapësirat e funksionimit në kushineta.
11. Kontrolloni një lojë boshtore të një boshti (shih seksionin Heqja dhe instalimi i kapakut të një koke cilindrash). Nëse sipërfaqet e shtytjes së boshtit nuk janë konsumuar dhe gjysmë unazat janë zëvendësuar, loja duhet të jetë normale.

Instalimi i unazave të pistonit

PROCEDURA

1. Sigurohuni që pistonët të përshtaten saktë në shufrat e tyre lidhëse dhe unazat e pistonit në brazda të tyre (shih seksionin Heqja, kontrolli i gjendjes dhe instalimi i montimeve të shufrës lidhëse dhe pistonit). 2. Para instalimit të unazave në pistona, është e nevojshme të kontrolloni madhësinë e boshllëqeve në bravat e tyre. 3. Vendosni montimet e pistonit dhe grupet e tyre unazore në një sipërfaqe të pastër pune. Vendosni bllokun e cilindrit në anën e tij në një tavolinë pune, duke siguruar akses në të dy anët e sipërme dhe të poshtme. 4. Mbushni unazën e sipërme të kompresimit të pistonit përkatës në cilindrin e parë të motorit. Përdorni kurorën e pistonit për të shtyrë unazën në fund të cilindrit. Hiqni pistonin. 6. Kur përdorni unaza pistoni krejt të reja, mundësia që boshllëqet në bravat e tyre të jenë shumë të vogla është jashtëzakonisht e vogël - mbani mend se mbyllja e bravave gjatë zgjerimit termik të unazave është e mbushur me bllokim të motorit dhe dështim të pakthyeshëm. Nëse është e nevojshme, boshllëku duhet të rregullohet duke bluar gradualisht skajet e unazës kundër skedarit të gjilpërës të mbërthyer në një vizë - vendoseni fort unazën në dosjen e gjilpërës me një bllokues dhe tërhiqeni drejt jush (në asnjë rast larg jush për të shmangur rreziku i shkatërrimit të unazës gjatë mbylljes së bravës). Nëse rezultati i matjes tejkalon vlerën e lejuar (gjë që ka shumë pak gjasa në rastin e unazave të reja), përpara se të refuzoni unazën, sigurohuni që të keni blerë një grup unazash që përputhen me madhësinë e motorit të makinës suaj. 7. Pas përfundimit të kontrollit dhe rregullimit të boshllëqeve në bravat e të gjitha unazave, mund të filloni t'i vendosni ato në pistonët tuaj. Teknologjia e vendosjes së unazave në piston është e ngjashme me atë që përdoret për heqjen e tyre. Para së gjithash, zgjeruesi i pranverës i unazës së poshtme (kruajtëse vaji) mbushet në brazdë të tij në piston, më pas janë instaluar të dy seksionet anësore të tij. Vini re se si zgjeruesi ashtu edhe pjesët anësore të unazës së krueses së vajit mund të instalohen në secilën anë lart. Unazat e dyta dhe të sipërme të ngjeshjes kanë seksione të ndryshme tërthore dhe mund të dallohen nga njëra-tjetra nga shenjat e aplikuara në anën e sipërme të tyre. Sigurohuni që unazat të jenë instaluar në piston me shenjat lart. 8. Pasi të keni mbaruar instalimin e unazave në piston, kontrolloni lirinë e rrotullimit të tyre në brazda të tyre, më pas ktheni bravat në 120 ° me njëri-tjetrin.

Instalimi i montimeve të shufrës lidhëse dhe pistonit në motor dhe kontrollimi i hapësirave të funksionimit të kushinetave të shufrës lidhëse

Motori 1.3 l

Instalimi përfundimtar i grupeve të shufrës lidhëse dhe pistonit

Motorët me naftë

Fillimi fillestar i motorit pas përfundimit të riparimit të tij

Duke vepruar në përputhje me udhëzimet e përcaktuara në seksionin Procedura për montimin e motorit pas riparimit, instaloni përbërësit e mbetur në motor, montoni njësinë e fuqisë dhe instaloni atë në automjet (shih seksionin Heqja, copëtimi dhe instalimi i njësisë së fuqisë). Kontrolloni me kujdes nivelet e ftohësit të vajit të motorit. Sigurohuni që të gjitha linjat e komunikimit të jenë të lidhura siç duhet. Kontrolloni ndarjen e motorit për materiale dhe mjete të mbetura në të.

Modele benzine

Modelet me naftë

Të gjitha modelet

Informacione të përgjithshme dhe masa paraprake

Diagrami i sistemit të ftohjes (motori me karburator 1.3 l)

Në të gjitha modelet e makinave të markës në fjalë, përdoret një sistem ftohjeje i tipit të mbyllur që funksionon nën presion. Sistemi përfshin një pompë uji të drejtuar nga një rrip kohor në modelet 1.6L dhe një makinë ndihmëse në të tjerët, një radiator alumini me rrjedhje tërthore, një ventilator elektrik, një termostat, një shkëmbyes nxehtësie ngrohëse, si dhe të gjitha pajisjet lidhëse dhe çelësat elektrikë. . Ftohësi i ftohtë nga radiatori përmes zorrës së poshtme hyn në pompën e ujit, e cila e furnizon atë në galeritë e bllokut dhe kokës së cilindrit (si dhe në shkëmbyesin e nxehtësisë së ngrohësit të brendshëm). Pas heqjes së nxehtësisë nga sipërfaqet e cilindrave, dhomave të djegies dhe sediljeve të valvulave, ftohësi arrin në fund të termostatit, i cili fillimisht është i mbyllur. Më pas, ftohësi kalon përmes shkëmbyesit të nxehtësisë së ngrohësit, pas së cilës kthehet përsëri në pompën e ujit.

Diagrami funksional i sistemit të ftohjes së motorit është paraqitur në ilustrimin shoqërues. Sistemi i ftohjes funksionon si më poshtë: një pompë centrifugale uji merr ftohësin e ftohtë nga fundi i radiatorit përmes zorrës së poshtme të radiatorit dhe e pompon atë nën presion nëpër galeritë e xhaketës së ujit të bllokut dhe kokës së cilindrit dhe, nëse është e pajisur, gjithashtu. përmes shkëmbyesit të nxehtësisë së ftohësit të vajit. Duke hequr nxehtësinë nga cilindrat, dhomat e djegies dhe sediljet e valvulave, lëngu hyn në pjesën e poshtme të termostatit, valvula e të cilit mbetet e mbyllur gjatë fazës së ngrohjes së motorit dhe më pas hapet. Përveç ftohjes së motorit, ftohësi përdoret edhe për ngrohjen e pjesës së brendshme të makinës. Për këtë qëllim, një shkëmbyes nxehtësie ngrohës përfshihet në rrugën e sistemit të ftohjes, përmes së cilës lëngu kthehet përsëri në bllokun e cilindrit.

Derisa motori të jetë ngrohur në një temperaturë të caktuar, ftohësi vazhdon të qarkullojë në një qark të shkurtër, duke kaluar vetëm përmes bllokut dhe kokës së cilindrit, si dhe përmes shkëmbyesit të nxehtësisë së ngrohësit. Sapo temperatura e motorit të arrijë vlerën e caktuar, termostati hapet, si rezultat i të cilit një radiator lidhet me qarkun e qarkullimit të lëngut. Në radiator, ndodh transferimi konvektiv i nxehtësisë nga lëngu në rrjedhën e ajrit që vjen, efikasiteti i të cilit përcaktohet nga zona e zhvilluar e krahëve të shkëmbyesit të nxehtësisë së radiatorit dhe shpejtësia e rrjedhës së ajrit rreth tyre. Nëse është e nevojshme, ftohja shtesë e radiatorit sigurohet duke ndezur tifozin elektrik të sistemit të ftohjes. Kur lëngu arrin në zgavrën e poshtme të radiatorit, cikli përsëritet.

Pas radiatorit është instaluar një tifoz elektrik i kontrolluar nga një ndërprerës i sistemit të ftohjes i ndjeshëm ndaj temperaturës. Sapo temperatura e ftohësit të arrijë një vlerë të caktuar të caktuar, ventilatori ndizet, si rezultat i të cilit rritet fluksi i ajrit në shkëmbyesin e nxehtësisë së radiatorit, gjë që çon në një rritje të efikasitetit të transferimit të nxehtësisë.

Masat paraprake

Shkëputja dhe zëvendësimi i zorrëve të sistemit të ftohjes

Nëse gjatë kryerjes së kontrolleve të renditura në seksionin përkatës të mirëmbajtjes rutinë të kokës, zbulohen defekte të zorrëve të sistemit të ftohjes, ato duhet të zëvendësohen.

Zbrazni sistemin e ftohjes. Nëse ftohësi i mbushur në shteg është mjaft i freskët, ai duhet të ripërdoret dhe duhet të kullohet në një enë të pastër.

Mundohuni të mbani mend rrugën e zorrës që do të zëvendësohet. Për të shkëputur zorrën, lironi kapëset e zorrës në pajisje / grykë të komponentëve përkatës. Rrëshqitni kapëset përgjatë zorrës, duke liruar plotësisht pjesët e këtij të fundit të vendosura në pajisje. Hiqni me kujdes zorrën nga pajisjet/gypat e tij. Për të fiksuar zorrët, përdoren dy lloje kapësesh: standarde, si dhe susta, për të liruar të cilat, shtrydhni skajet e lira me pincë.

Mos harroni se tubat e hyrjes dhe daljes së radiatorit janë elementë mjaft të brishtë - mos përdorni forcë të tepruar kur hiqni zorrët prej tyre. Rrotulloni zorrën në montim për të lehtësuar heqjen. Në raste ekstreme, një zorrë fort "ngjitëse" mund të shkëputet nga hunda me thikë - pavarësisht kostove të caktuara materiale që lidhen me këtë metodë, do të jetë akoma më e lirë të zëvendësohet zorra sesa të blini një radiator të ri (megjithatë, së pari sigurohuni që të keni në dorë një zorrë zëvendësuese).

Kur instaloni një zorrë të re, fillimisht vendosni kapëset e montimit mbi të, vetëm atëherë tërhiqeni zorrën në pajisje / tuba të përbërësve përkatës të shtegut të ftohjes. Disa zorrë dhe pajisje të tyre janë të pajisura me shenja uljeje - kujdesuni për shtrirjen e tyre të saktë.

Për të lehtësuar montimin e zorrëve të ngurtë në pajisje, lagni pak skajet e këtij të fundit me ujë me sapun ose ngrohni paraprakisht skajet e zorrës në ujë të ngrohtë - mos përdorni asnjë vaj si lubrifikant.

Tërhiqni skajet e zorrës mbi pajisje dhe kontrolloni saktësinë e vendosjes së tij në ndarjen e motorit. Zhvendosni kapëset në skajet e zorrës, duke i çuar ato pas pajisjes / grykës së ndezjes. Shtrëngoni vidhat e fiksimit.

Mbushni sistemin e ftohjes (Mirëmbajtja rutinë shih Kokën).

Ndizni motorin dhe më pas kontrolloni me kujdes sistemin për shenja të rrjedhjeve të ftohësit.

Heqja, kontrolli i gjendjes dhe instalimi i një radiatori

Radiator i sistemit të ftohjes

Radiatori i sistemit të ftohjes - informacion i përgjithshëm

Modelet 1.3 l

Modelet 1.6L pa kondicioner

Modelet me naftë pa K/V dhe modelet me benzinë ​​1.6 l me K/V

Shkëputni kabllon negative nga bateria dhe më pas zbrazni sistemin e ftohjes.

Modele benzine

3. Hiqni bulonat e fiksimit të radiatorit në traun e sipërm tërthor të skajit të përparmë të makinës (në këtë rreze është ndërtuar shulja e bllokimit të kapakut).

Modelet me naftë

Kontrolli i statusit

2. Nëse është e nevojshme, në një stacion shërbimi mund të kryhet një kontroll "përmes" i radiatorit për bllokime të kanaleve të brendshme.
3. Riparimi i një radiatori që ka humbur ngushtësinë e tij duhet të kryhet vetëm në një punishte të specializuar. Përpjekja për të rregulluar situatën me një hekur saldimi do të dëmtojë vetëm përbërësit plastikë.
4. Në një situatë ekstreme, rrjedhje të vogla të ftohësit

1. Kontrollimi i gjendjes së predhave mbajtëse të shufrës lidhëse,

a) Kontrolloni vizualisht gjendjen e sipërfaqes së guaskës mbajtëse të shufrës lidhëse (kontakti i pabarabartë, vija, gërvishtje, gërvishtje, etj.).

Nëse defektet janë të dukshme, ndërroni guaskat mbajtëse të shufrës lidhëse.

b) Nëse defektet (vija dhe gërvishtjet) janë të rëndësishme, atëherë kontrolloni ditarët përkatës të boshtit të gungës.

Nëse ka defekte në ditarët e boshtit, zëvendësoni boshtin me gunga.

2. Kontrollimi i hapësirës në kushinetën e shufrës lidhëse.

a) Matni diametrin e brendshëm të kushinetës së shufrës lidhëse dhe diametrin e jashtëm të ditarit të shufrës lidhëse të boshtit me gunga, më pas përcaktoni hapësirën në kushinetën e shufrës lidhëse.

Diametri nominal i jashtëm i ditarit të boshtit të gungës:

Motorët 4G1:…… 41,98- 42,00 mm

Motorët 4G9:…. 44,980 - 44,995 mm

Motori 4D68: ….44.98 - 45.00 mm

Hapësira e kushinetave të shufrës lidhëse:

Motorët e serisë 4G1:

nominale:……….. 0,02 - 0,06 mm

maksimumi i lejuar: .... 0,15 mm

Motorët e serive 4G9 dhe 4D68:

nominale:……….. 0,02 - 0,05 mm

maksimumi i lejuar: ... .. 0.1 mm

Shënim: Një matës plastik mund të përdoret për të matur hapësirën në kushinetën e shufrës lidhëse.

b) Nëse hapësira e vajit tejkalon vlerën maksimale të lejueshme, atëherë zëvendësoni, nëse është e nevojshme, guaskat e mbajtësit të shufrës lidhëse, ose boshtin me gunga, ose të dyja.

c) Nëse boshti me gunga supozohet të ripërdoret pas përpunimit (bluarjes) në madhësinë e riparimit, atëherë guaskat mbajtëse të shufrës lidhëse të boshtit duhet të zëvendësohen me tufat e madhësisë së riparimit.

Dimensionet e riparimit (diametri i ditarit të shufrës lidhëse të boshtit të gungës): Për motorët e serisë 4G1:

Kujdes: (Për motorët e serisë 4G1) mos e përpunoni ditarin e boshtit të gungës me fileto speciale.

3. Matja e hapësirës në kushinetën e shufrës lidhëse duke përdorur një matës plastik.

a) Pastroni ditarët dhe veshjet e boshtit të gungës nga vaji dhe papastërtitë.

b) Prisni një copë matës plastik të barabartë me gjerësinë e tufës dhe vendoseni paralelisht me boshtin e ditarit të boshtit larg vrimës së kalimit të vajit.

c) Vendosni kapakun e kushinetës dhe shufrës lidhëse dhe shtrëngoni dadot (mos e rrotulloni boshtin me gunga gjatë kësaj procedure).

d) Hiqni kapakun dhe përdorni peshoren e printuar në paketimin e matësve për të përcaktuar hapësirën në kushinetë.

Etiketat

citydrive-nk.ru

4.3.20.

Edhe pse kushinetat e boshtit të gungës duhet të zëvendësohen gjatë një riparimi të motorit, kushinetat e vjetra duhet të mbahen me qëllim të një ekzaminimi nga afër të gjendjes së tyre, rezultatet e të cilave mund të japin shumë informacione të dobishme për gjendjen e përgjithshme të motorit. Ilustrimi më poshtë tregon shembuj të defekteve tipike të guaskës së mbajtësit.

Për inspektim, hiqni guaskat mbajtëse nga shtretërit e tyre në bllokun e motorit/kokat e shufrës lidhëse dhe kapakët e shufrës kryesore/lidhëse dhe vendosini sipas rendit të instalimit në një sipërfaqe pune të pastër. Organizimi i vendosjes së rreshtave do të bëjë të mundur lidhjen e natyrës së defekteve të identifikuara me gjendjen e ditarve përkatës të boshtit.

Papastërtitë dhe grimcat e huaja hyjnë në motor në mënyra të ndryshme. Ato mund të lihen brenda njësisë gjatë montimit të njësisë, ose mund të kalojnë përmes filtrave ose sistemit të ventilimit të karterit. Të gjitha grimcat që futen në vajin e motorit përfundimisht përfundojnë në kushineta herët a vonë. Shpesh, mbështjelljet metalike futen në materialin e butë të veshjeve, të cilat formohen gjatë funksionimit normal të përbërësve të brendshëm të motorit. Ekziston një probabilitet i lartë i pranisë së gjurmëve të gërryes në kushineta, veçanërisht kur nuk i është kushtuar vëmendje e duhur pastrimit të bllokut pas përfundimit të rikonstruksionit të motorit. Pavarësisht nga mënyra në të cilën grimcat e huaja hyjnë në motor, ato ka shumë të ngjarë të futen në sipërfaqen e butë të guaskës mbajtëse të boshtit të gungës dhe identifikohen lehtësisht nga inspektimi vizual i kësaj të fundit. Grimcat e mëdha zakonisht nuk qëndrojnë në astar, por lënë shenja të dukshme në formën e gërvishtjeve, zgavrave dhe gërvishtjeve në sipërfaqen e tyre dhe në sipërfaqen e ditarëve të boshtit. Garancia më e mirë kundër këtij lloj problemi është një qëndrim i përgjegjshëm ndaj pastrimit të komponentëve pas përfundimit të një riparimi të motorit dhe kujdes i kujdesshëm ndaj pastërtisë gjatë montimit. Ndryshimet e shpeshta dhe të rregullta të vajit të motorit mund të zgjasin ndjeshëm jetën e kushinetave.

Uria e naftës mund të rezultojë nga disa fenomene të ndryshme, por shpesh të lidhura. Pra, mbinxehja e motorit çon në hollimin e vajit të motorit dhe zhvendosjen e tij nga hapësirat e punës të kushinetave. Mungesa e lubrifikimit të kushinetave mund të jetë për shkak të hapësirave të tepërta të drejtimit, si dhe rrjedhjeve normale (të brendshme ose të jashtme). Një shkak i zakonshëm i nxjerrjes së vajit me forcë nga boshllëqet e kushinetave është mbi-rrotullimi i vazhdueshëm i motorit. Pengimi i rrjedhës së vajit (zakonisht i lidhur me shtrirjen e gabuar të vrimave gjatë instalimit të komponentëve) gjithashtu çon në një reduktim të furnizimit me lubrifikant në kushinetat. Një rezultat tipik i urisë nga vaji është fshirja/shqyerja e plotë ose e lokalizuar e shtresës sipërfaqësore të veshjeve nga nënshtresa metalike. Në këtë rast, temperatura e funksionimit mund të rritet në një nivel të tillë që nënshtresa të marrë një nuancë kaltërosh si rezultat i mbinxehjes.

Stili i drejtimit të pronarit të makinës gjithashtu ka një ndikim të rëndësishëm në jetën e shërbimit të kushinetave. Ngasja me shpejtësi të ulët në marshin e lartë çon në mbingarkesa të konsiderueshme të kushinetave, të shoqëruara me zhvendosjen e filmit të vajit nga boshllëqet e tyre të punës. Kjo lloj mbingarkesë çon në një rritje të plasticitetit të rreshtave dhe shfaqjen e çarjeve në shtresën sipërfaqësore (deformim i lodhjes). Në këtë rast, materiali i sipërfaqes fillon të shkërmoqet dhe të ndahet nga nënshtresa e çelikut. Funksionimi i makinës në ciklin urban (udhëtimet e shpeshta në distanca të shkurtra) çon në zhvillimin e korrozionit të kushinetave për faktin se ngrohja e pamjaftueshme e motorit sjell kondensim dhe lëshimin e gazrave kimikisht agresivë. Këto produkte grumbullohen në vajin e motorit, duke formuar skorje dhe acide. Nëse një vaj i tillë futet në kushinetat, substancat agresive kontribuojnë në zhvillimin e korrozionit të veshjeve.

Instalimi jo i duhur i veshjeve gjatë montimit të motorit mund të shkaktojë gjithashtu shkatërrimin e tyre të shpejtë. Përshtatja shumë e ngushtë nuk siguron hapësirën e kërkuar të punës të kushinetave, gjë që çon në urinë e tyre të naftës. Rezultati i rënies nën veshjet gjatë instalimit të grimcave të huaja është formimi i ngritjeve, shtresa sipërfaqësore nga e cila fshihet shpejt.

Fut përzgjedhjen

Nëse guaskat kryesore të kushinetave janë konsumuar ose dëmtuar, ose nuk mund të arrihet hapësira e saktë e funksionimit (shih Instalimi i boshtit të gungës dhe kontrollimi i hapësirave të funksionimit të kushinetave kryesore ose Instalimi i shufrës lidhëse dhe montimeve të pistonit dhe kontrollimi i hapësirave të funksionimit në shufrën lidhëse të boshtit të gungës kushinetat), situata mund të korrigjohet në mënyrën e përshkruar më poshtë, duke zgjedhur dhe instaluar astar të rinj. Nëse boshti me gunga është përpunuar, ai duhet të pajiset me veshje të dimensioneve të duhura të riparimit (me reduktim) - zakonisht zgjedhja e veshjeve kryhet nga specialistë që kanë bërë ditarët e boshtit. Pavarësisht nga metoda e përdorur për të përcaktuar madhësinë e kërkuar të tufave, hapësirat e funksionimit të kushinetave duhet të kontrollohen më pas duke përdorur grupin matës Plastigage (shih më poshtë).

kushinetat kryesore

Të gjitha kushinetat

Mos harroni se parametri përfundimtar që përcakton zgjedhjen e saktë të astarve është rezultat i matjes së hapësirave të funksionimit në kushineta. Nëse keni ndonjë pyetje, mos ngurroni të kontaktoni përfaqësuesit e qendrës së shërbimit të markës Honda.

carmanz.com

Kontrollimi i gjendjes dhe përzgjedhja e veshjeve të kushinetave kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës

Kontrollimi i gjendjes dhe përzgjedhja e veshjeve të kushinetave kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës

Kontrolli i gjendjes Dështimi i kushinetës mund të ndodhë për shkak të mungesës së lubrifikimit, grimcave të papastërtive, mbingarkesës së motorit dhe korrozionit. Pavarësisht nga natyra e defekteve, shkaku i dëmtimit të veshjeve duhet të eliminohet gjatë riparimit të motorit për të shmangur përsëritjen. Për inspektim, hiqni guaskat mbajtëse nga shtretërit e tyre në bllokun e motorit/kokat e shufrës lidhëse dhe kapakët e shufrës kryesore/lidhëse dhe vendosini sipas rendit të instalimit në një sipërfaqe pune të pastër. Organizimi i vendosjes së rreshtave do të bëjë të mundur lidhjen e natyrës së defekteve të identifikuara me gjendjen e ditarve përkatës të boshtit. Papastërtitë dhe grimcat e huaja hyjnë në motor në mënyra të ndryshme. Ato mund të lihen brenda njësisë gjatë montimit të njësisë, ose mund të kalojnë përmes filtrave ose sistemit të ventilimit të karterit. Të gjitha grimcat që futen në vajin e motorit përfundimisht, herët a vonë, përfundojnë në kushineta. Shpesh, mbështjelljet metalike futen në materialin e butë të veshjeve, të cilat formohen gjatë funksionimit normal të përbërësve të brendshëm të motorit. Ekziston një probabilitet i lartë i pranisë së gjurmëve të gërryes në kushineta, veçanërisht kur nuk i është kushtuar vëmendje e duhur pastrimit të bllokut pas përfundimit të rikonstruksionit të motorit. Pavarësisht nga mënyra në të cilën grimcat e huaja hyjnë në motor, ato ka shumë të ngjarë të futen në sipërfaqen e butë të guaskës mbajtëse të boshtit të gungës dhe identifikohen lehtësisht nga inspektimi vizual i kësaj të fundit. Grimcat e mëdha zakonisht nuk qëndrojnë në astar, por lënë shenja të dukshme në formën e gërvishtjeve, zgavrave dhe gërvishtjeve në sipërfaqen e tyre dhe në sipërfaqen e ditarëve të boshtit. Garancia më e mirë kundër këtij lloj problemi është një qëndrim i përgjegjshëm ndaj pastrimit të komponentëve pas përfundimit të një riparimi të motorit dhe kujdes i kujdesshëm ndaj pastërtisë gjatë montimit. Ndryshimet e shpeshta dhe të rregullta të vajit të motorit mund të zgjasin ndjeshëm jetën e kushinetave. Uria e naftës mund të rezultojë nga disa fenomene të ndryshme, por shpesh të lidhura. Pra, mbinxehja e motorit çon në hollimin e vajit të motorit dhe zhvendosjen e tij nga hapësirat e punës të kushinetave. Mungesa e lubrifikimit të kushinetave mund të jetë për shkak të hapësirave të tepërta të drejtimit, si dhe rrjedhjeve normale (të brendshme ose të jashtme). Një shkak i zakonshëm i nxjerrjes së vajit me forcë nga boshllëqet e kushinetave është mbi-rrotullimi i vazhdueshëm i motorit. Pengimi i rrjedhës së vajit (zakonisht i lidhur me shtrirjen e gabuar të vrimave gjatë instalimit të komponentëve) gjithashtu çon në një reduktim të furnizimit me lubrifikant në kushinetat. Një rezultat tipik i urisë nga vaji është fshirja/shpimi i plotë ose lokal i shtresës sipërfaqësore të veshjeve nga nënshtresa metalike. Në këtë rast, temperatura e funksionimit mund të rritet në një nivel të tillë që nënshtresa të marrë një nuancë kaltërosh si rezultat i mbinxehjes. Stili i drejtimit të pronarit të makinës gjithashtu ka një ndikim të rëndësishëm në jetën e shërbimit të kushinetave. Ngasja me shpejtësi të ulët në marshin e lartë çon në mbingarkesa të konsiderueshme të kushinetave, të shoqëruara me zhvendosjen e filmit të vajit nga boshllëqet e tyre të punës. Kjo lloj mbingarkesë çon në një rritje të plasticitetit të rreshtave dhe shfaqjen e çarjeve në shtresën sipërfaqësore (deformim i lodhjes). Në këtë rast, materiali i sipërfaqes fillon të shkërmoqet dhe të ndahet nga nënshtresa e çelikut. Funksionimi i makinës në ciklin urban (udhëtimet e shpeshta në distanca të shkurtra) çon në zhvillimin e korrozionit të kushinetave për faktin se ngrohja e pamjaftueshme e motorit sjell kondensim dhe lëshimin e gazrave kimikisht agresivë. Këto produkte grumbullohen në vajin e motorit, duke formuar skorje dhe acide. Nëse një vaj i tillë futet në kushinetat, substancat agresive kontribuojnë në zhvillimin e korrozionit të veshjeve. Instalimi jo i duhur i veshjeve gjatë montimit të motorit mund të shkaktojë gjithashtu shkatërrimin e tyre të shpejtë. Përshtatja shumë e ngushtë nuk siguron hapësirën e kërkuar të punës të kushinetave, gjë që çon në urinë e tyre të naftës. Rezultati i futjes së grimcave të huaja nën veshjet (gjatë instalimit të tyre) është formimi i lartësive, shtresa sipërfaqësore nga e cila fshihet shpejt.

Fut përzgjedhjen

Në rast konsumimi ose dëmtimi të veshjeve të kushinetave kryesore, si dhe kur nuk është e mundur të arrihet vlera e saktë e hapësirës së punës (shih seksionin Instalimi i boshtit të gungës dhe kontrollimi i hapësirave të punës të kushinetave kryesore ose Instalimi i shufrës lidhëse dhe montimet e pistonit dhe duke kontrolluar hapësirat e punës në kushinetat e shufrës lidhëse të boshtit të gungës), situata mund të korrigjohet në mënyrën e përshkruar më poshtë, duke zgjedhur dhe instaluar astar të rinj. Nëse boshti me gunga është përpunuar, ai duhet të pajiset me veshje të përmasave të duhura të riparimit (me reduktim) (në këtë rast, procedura e mëposhtme nuk duhet të kryhet). Zakonisht, përzgjedhja e rreshtave kryhet nga specialistë që kanë bërë brazdë të qafës së boshtit. Pavarësisht nga metoda e përdorur për të përcaktuar madhësinë e kërkuar të tufave, hapësirat e funksionimit të kushinetave duhet të kontrollohen më pas duke përdorur grupin matës Plastigage (shih më poshtë).

Karta e identifikimit për zgjedhjen e predhave kryesore të kushinetave të boshtit të gungës për motorët me 4 cilindra - përdorni shenjat në bllokun e motorit dhe montimin e boshtit, për shembull: shënimi C3 nënkupton nevojën për të instaluar veshje me ngjyra të verdha dhe jeshile (ku duhet të jenë të ndryshme ngjyrat), dhe secila prej të cilave mund të instalohet si në kapakun e mbajtësit ashtu edhe në shtratin e tij në bllok

Karta e identifikimit për zgjedhjen e predhave mbajtëse të boshtit të gungës për motorët me 4 cilindra - përdorni shenjat në faqet e fiksimeve dhe shufrat lidhëse përkatëse, për shembull: shënimi D4 nënkupton nevojën për predha me ngjyrë blu

Mos harroni se parametri përfundimtar që përcakton zgjedhjen e saktë të astarve është rezultat i matjes së hapësirave të funksionimit në kushineta. Mos ngurroni të kontaktoni qendrat e autorizuara të shërbimit Honda për çdo pyetje.

carmanz.com

Kontrollimi i gjendjes dhe përzgjedhja e veshjeve të kushinetave kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës

Kontrollimi i gjendjes dhe përzgjedhja e veshjeve të kushinetave kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës

Shembuj të defekteve tipike të guaskës mbajtëse

Kontrolli i statusit

Edhe pse kushinetat e boshtit të gungës duhet të zëvendësohen gjatë një riparimi të motorit, kushinetat e vjetra duhet të mbahen me qëllim të një ekzaminimi nga afër të gjendjes së tyre, rezultatet e të cilave mund të japin shumë informacione të dobishme për gjendjen e përgjithshme të motorit. Shihni më lart për shembuj të defekteve tipike të guaskës së mbajtësit.

Dështimi i kushinetës mund të ndodhë për shkak të mungesës së lubrifikimit, grimcave të papastërtive, mbingarkesës së motorit dhe korrozionit. Pavarësisht nga natyra e defekteve, shkaku i dëmtimit të veshjeve duhet të eliminohet gjatë riparimit të motorit për të shmangur përsëritjen.

Për të inspektuar, hiqni guaskat mbajtëse nga shtretërit e tyre në bllokun e motorit/kokat e shufrës lidhëse dhe kapakët e shufrës kryesore/lidhëse dhe vendosini në rendin e instalimit në një sipërfaqe pune të pastër. Organizimi i vendosjes së rreshtave do të bëjë të mundur lidhjen e natyrës së defekteve të identifikuara me gjendjen e ditarve përkatës të boshtit.

Papastërtitë dhe grimcat e huaja hyjnë në motor në mënyra të ndryshme. Ato mund të lihen brenda njësisë gjatë montimit të njësisë, ose mund të kalojnë përmes filtrave ose sistemit të ventilimit të karterit. Të gjitha grimcat që futen në vajin e motorit përfundimisht, herët a vonë, përfundojnë në kushineta. Shpesh, mbështjelljet metalike futen në materialin e butë të veshjeve, të cilat formohen gjatë funksionimit normal të përbërësve të brendshëm të motorit. Ekziston një probabilitet i lartë i pranisë së gjurmëve të gërryes në kushineta, veçanërisht kur nuk i është kushtuar vëmendje e duhur pastrimit të bllokut pas përfundimit të rikonstruksionit të motorit. Pavarësisht nga mënyra në të cilën grimcat e huaja hyjnë në motor, ato ka shumë të ngjarë të futen në sipërfaqen e butë të guaskës mbajtëse të boshtit të gungës dhe identifikohen lehtësisht nga inspektimi vizual i kësaj të fundit. Grimcat e mëdha zakonisht nuk qëndrojnë në astar, por lënë shenja të dukshme në formën e gërvishtjeve, zgavrave dhe gërvishtjeve në sipërfaqen e tyre dhe në sipërfaqen e ditarëve të boshtit. Garancia më e mirë kundër këtij lloj problemi është një qëndrim i përgjegjshëm ndaj pastrimit të komponentëve pas përfundimit të një riparimi të motorit dhe kujdes i kujdesshëm ndaj pastërtisë gjatë montimit. Ndryshimet e shpeshta dhe të rregullta të vajit të motorit mund të zgjasin ndjeshëm jetën e kushinetave.

Uria e naftës mund të rezultojë nga disa fenomene të ndryshme, por shpesh të lidhura. Pra, mbinxehja e motorit çon në hollimin e vajit të motorit dhe zhvendosjen e tij nga hapësirat e punës të kushinetave. Mungesa e lubrifikimit të kushinetave mund të jetë për shkak të hapësirave të tepërta të drejtimit, si dhe rrjedhjeve normale (të brendshme ose të jashtme). Një shkak i zakonshëm i nxjerrjes së vajit me forcë nga boshllëqet e kushinetave është mbi-rrotullimi i vazhdueshëm i motorit. Pengimi i rrjedhës së vajit (zakonisht i lidhur me shtrirjen e gabuar të vrimave gjatë instalimit të komponentëve) gjithashtu çon në një reduktim të furnizimit me lubrifikant në kushinetat. Një rezultat tipik i urisë nga vaji është fshirja/shpimi i plotë ose lokal i shtresës sipërfaqësore të veshjeve nga nënshtresa metalike. Në këtë rast, temperatura e funksionimit mund të rritet në një nivel të tillë që nënshtresa të marrë një nuancë kaltërosh si rezultat i mbinxehjes.