Parimi i ingranazhit në prapaskenë. Skenat e makinave dhe roli i saj në funksionimin e kutisë së ingranazheve

Kur ndiqni mësimet e drejtimit, ju ndoshta mbani mend se sa kohë iu kushtua studimit të strukturës së makinës. Njohuritë themelore janë sigurisht të nevojshme, por në përpjekjen për ta përshtatur kursin në një hark kohor të ngushtë, instruktorët shpesh harrojnë, në shikim të parë, çështje jo aq të rëndësishme. Jo të gjithë mund ta kuptojnë llojin, funksionalitetin dhe të kuptojnë hartimin e një komponenti të tillë si krahët në kutinë e marsheve, për shkak të injorancës së vetë ekzistencës së tij. Le të përpiqemi të merremi me këtë pajisje në mënyrë më të detajuar.

Cila është ana e kutisë së marsheve

Për të filluar, duhet të kuptoni se cili është prapaskena, cili është rëndësia e tij funksionale dhe cili është qëllimi i prapaskenës në kutinë e ingranazheve. Në përgjigje të pyetjes së parë, duhet të sqarohet se tingëllon emri i saktë teknik "Shufra e makinës së kontrollit të ingranazheve". Nga supozimi i gabuar i shumë, shpesh është referuar si një levë ingranazhi. Megjithatë, kuti ingranazhi në prapaskenë   - Ky është një dizajn shumë komponentësh, qëllimi funksional i të cilit është që të lidhë levën e ndërprerës me shufrën që çon në kuti ingranazhi.

Nga kjo deklaratë vijon se dizajni i pjesës rezervë në vetvete është një mekanizëm mjaft i komplikuar, dhe lidhja në kutinë e marsheve kryen funksionin lidhës të levës me kutinë e marsheve. Në veturat moderne, kjo pjesë është e vendosur nën fund (mjaft afër me boshtin e makinës), dhe në veturat më të vjetra mund të shihet drejtpërdrejt nën vetë kutinë e ingranazheve.

Si çdo pajisje tjetër, skenat në transmetimin manual kanë pronën për t'u lodhur. Marzhi i sigurisë i të gjithë mekanizmit shpesh përcaktohet nga këto detaje shumë të vogla, që do të thotë se një keqfunksionim i të paktën një prej komponentëve çon në humbjen e aftësisë fillestare të punës. Dështimet shoqërohen më shpesh me një jetë të gjatë shërbimi, futjen e elementëve shtesë në sistem (pluhur, lagështi), ose një qëndrim të pamjaftueshëm të kujdesshëm ndaj vetë pikës së kontrollit.

Një diagram ilustrues i përbërësve të mekanizmit të skenave: 1 - arra që fiksohet pllaka bazë; 2 - kuti ingranazhi kontrolli i makinës; 3 - shtrimi i kapakut të pusetave; 4 - një mbulesë e çelësit të levës së ingranazhit; 5 - doreza e levës së ndërrimit të ingranazheve; 6 - levë e ndërrimit të ingranazheve; 7 - një mbulesë e levës së ingranazhit; 8 - një mbulesë nënshkrimi; 9 - vidhos që siguron çelësin; 10 - mbështetje prapa; 11 - strehimi i ndërrimit të ingranazheve; 12 - strehimi i ulët i levës së ingranazheve; 13 - arra të fiksimit të një mbështetëse mbrapa; 14 - një rondele e një mbështetëse mbrapa; 15 - arrë; 16 - unaza spacer; 17 - një unazë bllokimi; 18 - strehim me kushineta; 19 - një pranverë e levës së një ndërrimi të ingranazheve; 20 - kushineta me top rrëshqitës; 21 - arra që sigurojnë strehimin e topit; 22 - një mbulesë mbrojtëse; 23 - maja e futjes; 24 - pllaka mbështetëse; 25 - kuti ingranazhi.

Pajisja e mekanizmit

Me rrjedhën e kohës, prodhuesit e makinave po ndryshojnë rrënjësisht tiparet e kutisë së ingranazheve të makinave të tyre. Lloje të reja të ingranazheve robotike po shfaqen vazhdimisht, ato janë veçanërisht aktive. Progresi i transmisionit manual gjithashtu nuk qëndron, dhe një dëshirë e tillë për modernizim shpesh krijon një problem të vërtetë për teknikët e automobilave dhe dashamirët e gërmimeve në makinën e tyre.

Falë një përzgjedhjeje kaq të gjerë të transmisioneve manuale të disponueshme, dizajni i anës së skenave në kuti ingranazhi është i natyrshëm në modifikim të vazhdueshëm. Për të thjeshtuar detyrën, ne përdorim llojin e përgjithësuar-orientues të pajisjes në fjalë.

Komponentët kryesorë që përbëjnë prapaskenën e PPC:

1. Levë ingranazhi
2. Shufra ingranazhesh
3. Pirun + pirun e gishtave
4. Mbajtës kutie për mbushje

Përveç kësaj, me kusht përbërja e skenave përfshin përbërës të tillë si: një kabllo, një burim dhe vetë trupi (ose baza). Funksionimi i palosur, i akorduar i këtyre pjesëve ju lejon të ndërroni mënyrat e shpejtësisë në pozicionet e caktuara në kuti ingranazhi paraprakisht.

Shenjat e defekteve në prapaskenë

Përkundër besueshmërisë së shkëlqyeshme të këtij dizajni, si çdo pjesë tjetër e një mekanizmi kompleks (perde është e ekspozuar ndaj ndikimeve të vazhdueshme fizike si nga shoferi ashtu edhe nga vetura e veturës), kërkon parandalim të vazhdueshëm dhe kujdes të kujdesshëm. Përndryshe, shpesh mund të ndodhin pasoja të padëshirueshme, duke çuar në prishje dhe probleme. Ne do të analizojmë më shumë gjasa prej tyre:

• lëkundja e çelësit të ingranazheve (rritja e lojës së levës);
• vështirësi në zhvendosjen e ingranazheve (leva është e ngushtë, "crunches" kur ndryshoni pozicionin);
• pamundësia e përfshirjes (për shembull, përfshijnë ingranazhin e 6-të);
• kalimi i gabuar (në vend të 3-të, 5 është ndezur, etj.).

Për dallim nga tre të fundit, problemi i parë (reagimi i pasaktë) nuk ndikon në shpejtësinë e ndërrimit, dhe në përgjithësi nuk ndikon në funksionimin e kutisë së marsheve. Sidoqoftë, ajo që tani po shkakton vetëm shqetësime mund të "tejkalojë" problemet serioze. Vonesa në riparime në situata të tilla nuk çon në ndonjë gjë të mirë, dhe dështimi i papritur mund të ndodhë në momentin më të pahijshëm.

Backstage vetë-rregulluese

Një gabim i zakonshëm i të gjithë shoferëve të rinj janë të kuptojnë problemet e tyre. Mosfunksionimet më të vogla të marsheve, ato shoqërohen me probleme globale dhe po përgatiten për një zëvendësim të plotë të sistemit. Sidoqoftë, ndodh shpesh që ndërhyrjet e vogla, përkatësisht rregullimi i saktë dhe profesional i prapaskenës, janë një zgjidhje e nevojshme për të eleminuar mosfunksionimin.

Së pari ju duhet të filloni duke rregulluar (vendosur) diskun e përdorur. Duhet të kryhet së pari duke u siguruar që është operacional. Në shpejtësinë e parë ne thërrasim mbikalimin, ose një lartësi të ngjashme. Nëse hasni probleme me ndërrimin (përshkruar më herët), provoni veprimet e nevojshme kur motori është i fikur.

Duke qenë në një frenë dore, pasi kemi zëvendësuar më parë kundër-rrotullimet, ne fillojmë rregullimin paraprak. Kur motori është i fikur, por ingranazhet nuk janë fikur, ne e zhvendosim levën në të majtë në pozicionin maksimal të mundshëm. Shtrëngoni kapësen nën makinë. Shpesh ndodh që vetëm disa milimetra janë të mjaftueshme në lidhje me boshtin e makinës për zhvendosjen e nevojshme.

Një tjetër mundësi për parandalimin dhe parandalimin e problemeve është heqja e elementeve të huaj nga mekanizmi (lagështia, pluhuri, papastërtia) dhe lubrifikimi i pjesëve. Lidhja në kuti ingranazhi, si çdo pjesë tjetër, kërkon vajosje. Por si të lubrifikoni krahët? Nuk ka preferenca të veçanta. Grease konvencionale për pjesët e automobilave është e përshtatshme. Gjëja kryesore është që të mos e teproj.

Transmetimi mekanik i makinës është krijuar për të ndryshuar çift rrotullues dhe transmetimin e tij nga motori në rrota. Shkëput motorin nga rrotat e makinës. Le të shpjegojmë se çfarë konsiston në një transmetim manual - si funksionon.

• strehim;
• boshte parësor, sekondar dhe të ndërmjetëm me ingranazhe;
• bosht shtesë dhe veshje të kundërt;
• synchronizers;
• mekanizëm zhvendosje ingranazhesh me pajisje mbyllëse dhe bllokuese;
• zhvendosje levë.

Skema e punës: 1 - një bosht kryesor; 2 - levë zhvendosjeje; 3 - mekanizëm ndërrimi; 4 - një bosht sekondar; 5 - prizë kullimi; 6 - një bosht i ndërmjetëm; 7 - një rast.
Carter përmban pjesët kryesore të transmetimit. Isshtë ngjitur në strehën e tufës, e cila është montuar në motor. sepse gjatë funksionimit, ingranazhet përjetojnë ngarkesa të mëdha, ato duhet të lubrifikohen mirë. Prandaj, kambana është gjysma e mbushur me vaj ingranazhi.

Boshtet rrotullohen në kushineta të montuara në kavilje. Ata kanë grupe ingranazhesh me numër të ndryshëm dhëmbësh.

Sinkronizuesit janë të domosdoshëm për zhvendosje të qetë, të heshtur dhe pa shok, duke barazuar shpejtësinë këndore të ingranazheve rrotulluese.

Mekanizmi ingranazheve   shërben për të ndryshuar ingranazhet në kuti dhe kontrollohet nga shoferi që përdor levën nga ndarja e pasagjerëve. Në të njëjtën kohë, pajisja e kyçjes nuk lejon të ndizen dy ingranazhe në të njëjtën kohë, dhe pajisja e kyçjes i mban ato nga mbyllja spontane.

Kërkesat e ingranazheve

• Sigurimi i tërheqjes më të mirë dhe karburantit dhe pronave ekonomike
• efikasitet i lartë
• lehtësia e kontrollit
• ndërrimi i shokut dhe operimi i heshtur
• pamundësia për të angazhuar njëkohësisht dy ingranazhe ose mbrapa kur ecni përpara
• mbajtje e besueshme e ingranazheve
• thjeshtësia e dizajnit dhe kostoja e ulët, madhësia e vogël dhe pesha
• komoditetin e shërbimit dhe riparimit

  Lehtësia e kontrollit varet nga mënyra e zhvendosjes së ingranazheve dhe lloji i makinës. Transmetimet zhvendosen duke përdorur ingranazhe të lëvizshëm, bashkues të ingranazheve, sinkronizues, fërkime ose pajisje elektromagnetike. Për ndërrimin e shokut, janë instaluar sinkronizues, të cilët komplikojnë dizajnin, si dhe rrisin madhësinë dhe peshën e transmetimit. Prandaj, më të përhapurit janë ato në të cilat ingranazhet më të larta ndizen nga sinkronizuesit, dhe ato më të ulëta janë me bashkim ingranazhesh.

Si funksionojnë ingranazhet?

a) Raporti i ingranazheve të një palë ingranazhesh
Merrni dy ingranazhe dhe numëroni numrin e dhëmbëve. Vegla e parë ka 20 dhëmbë, dhe e dyta 40. Pra, me dy kthesa të ingranazhit të parë, e dyta do të bëjë vetëm një revolucion (raporti i ingranazheve është 2).

b) Raporti ingranazhi i dy ingranazheve
Në foto b)   ingranazhi i parë ("A") ka 20 dhëmbë, i dyti ("B") ka 40, i treti ("C") ka 20, dhe i katërti ("G") ka 40. Tjetra, aritmetikë e thjeshtë. Boshti hyrës dhe ingranazhi "A" rrotullohen me një shpejtësi prej 2000 rpm. Ingranazhi "B" rrotullohet 2 herë më ngadalë, d.m.th. ajo ka 1000 rpm, dhe që nga ajo kohë ingranazhet "B" dhe "C" janë të fiksuara në të njëjtën bosht, atëherë ingranazhi i tretë bën 1000 rpm. Pastaj ingranazhi "G" do të rrotullohet 2 herë më shumë më ngadalë - 500 rpm. Nga motori në boshtin hyrës vjen - 2000 rpm, dhe del - 500 rpm. Në boshtin e ndërmjetëm në këtë kohë - 1000 rpm.

Në këtë shembull, raporti i ingranazheve të palës së parë të ingranazheve është dy, dhe palë e dytë ingranazhesh janë gjithashtu dy. Raporti i përgjithshëm i ingranazheve të kësaj skeme është 2x2 \u003d 4. Kjo do të thotë, numri i revolucioneve në boshtin sekondar është zvogëluar për 4 herë, krahasuar me atë parësor. Ju lutemi vini re se nëse ingranazhet "B" dhe "G" janë shkëputur, boshti dytësor nuk do të rrotullohet. Kjo ndalon transmetimin e çift rrotullues në rrotat e makinës, i cili korrespondon me një ingranazh neutral.

Ingranazh i kundërt d.m.th. rrotullimi i boshtit sekondar në drejtimin tjetërsigurohet nga një bosht shtesë i katërt shtesë me një ingranazh të kundërt. Një bosht shtesë është i nevojshëm për të marrë një numër të çuditshëm të çifteve të ingranazheve, atëherë çift rrotullues ndryshon drejtimin:

Skema e transmetimit çift rrotullimi kur është e angazhuar ingranazhi i kundërt:   1 - një bosht kryesor; 2 - një rrotë ingranazhi e një boshti kryesor; 3 - një bosht i ndërmjetëm; 4 - rrota ingranazhi dhe boshti i ingranazhit të kundërt; 5 - një bosht dytësor.

Raportet e ingranazheve

Vegla e parë dhe e kundërt janë më e forta. Nuk është e vështirë për motorin të rrotullojë rrotat, por makina në këtë rast lëviz ngadalë. Dhe kur drejton përpjetë në ingranazhet e “shkathët” të pestë dhe të katërt, motori nuk ka forcë. Prandaj, duhet të kaloni në ingranazhet më të ulëta, por "të forta".

Vegla e parë e nevojshme për të filluar ngasjennë mënyrë që motori të lëvizë një makinë të rëndë. Më tej, duke rritur shpejtësinë dhe duke bërë një rezervë të inercisë, ju mund të kaloni në ingranazhin e dytë, më "të dobët", por më "të shpejtë", pastaj në të tretën dhe kështu me radhë. Mënyra e zakonshme e drejtimit - në të katërtin (në qytet) ose të pestën (në autostradë) - ato janë më të shpejtë dhe më ekonomike.

Cilat janë gabimet?

Leva e ndërrimit është përkthyer në një lëvizje të qetë të qetë, me mikro-pauza në një pozicion neutral, në mënyrë që sinkronizuesit të funksionojnë, duke mbrojtur ingranazhet nga prishjet. Me trajtimin e duhur dhe zëvendësimin periodik të naftës në "kutinë", ai nuk do të prishet para fundit të jetës së tij të shërbimit.

Zhurma e funksionimit, e cila varet kryesisht nga lloji i ingranazheve të instaluara, zvogëlohet ndjeshëm kur zëvendësoni ingranazhet e ingranazheve me ingranazhe spirale. Funksionimi i duhur varet gjithashtu nga shërbimi në kohë.

Jo të gjithë shoferët imagjinojnë atë që një pjesë e veçantë quhet në makinën e tyre. Kjo nuk ka të bëjë vetëm me mekanizmat "të fshehur" në motor, por edhe për pajisjet me të cilat ndërveprojnë fjalë për fjalë çdo ditë. Një detaj i tillë është kuti ingranazhi në prapaskenë.

Ju lutemi vini re: Emri "backstage" nuk është zyrtar për këtë mekanizëm, por përgjithësisht pranohet. Në fakt, kjo pjesë quhet shufra e makinës së kontrollit të ingranazheve.

Isfarë është një PPC në prapaskenë

Shumë shoferë gabimisht besojnë se prapaskena është kuptuar si një levë ingranazhi, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Nëse po flasim për anën e kutisë së ingranazhit, është menduar mekanizmi i kompleksit, detyra e të cilit është të lidhni levën e ingranazhit dhe shufrën. Kjo do të thotë, shoferi nuk mund ta shohë prapaskenën, e lëre më ta prekë. Ky element ndodhet midis levës dhe vetë kutisë së ingranazhit, dhe është e vendosur nën fundin e makinës, afër boshtit të lëvizjes, dhe në disa raste nën vetë levën e ingranazheve.

Siç mund të kuptohet nga përshkrimi, krahët rregullisht duhet të merren me ngarkesa serioze, kështu që ky element duhet të ketë forcë të mirë. Përkundër kësaj, krahët janë të ndjeshëm ndaj dëmtimit. Nëse nuk ka mjaft komponentë lubrifikues në të, pika uji, pluhuri ose "mbeturina" të tjera janë futur në të, rreziku i dështimit të pjesës është i lartë.

Ju lutemi vini re: Në disa makina, krahët mund të punojnë 200-300 dhe madje edhe më shumë se mijëra kilometra pa zëvendësim. Por, nëse merrni rezultatin mesatar, zakonisht prapaskenat e pikës së kontrollit dështojnë në 100 mijë kilometra operacion.

Shenjat e veshjes së ingranazhit

Shoferi duhet t'i kushtojë vëmendje dështimit të mundshëm të përbërësve të automjetit, duke përfshirë edhe shenjat karakteristike të veshin në anën e kutisë së ingranazhit, në mënyrë që të ndërmarrë hapa në kohë për ta zëvendësuar atë. Përkundër faktit se mekanizmi është mjaft i besueshëm, duhet të dini "simptomat" e mëposhtme të prishjes së tij të afërt:

Drejtuesit e automjeteve shpesh injorojnë shfaqjen e reagimit në kutinë e marsheve, duke besuar se kjo është një situatë normale. Në fakt, nëse ka një reagim prapa, është e nevojshme të kryhet një diagnozë e pikës së kontrollit, dhe nëse është e nevojshme, të rregulloni ose zëvendësoni lidhjen. Fakti është se një reagim i lehtë i prapambetjes tashmë është një simptomë mjaft serioze e një faji në anën e kutisë së marsheve. Nëse është "hequr" në procesin e lëvizjes së makinave, kjo mund të çojë në pasoja të rënda si për makinën ashtu edhe për shoferin, pasi ekziston një rrezik i madh për të hyrë në një aksident në një situatë të tillë. Kjo është arsyeja pse, nëse vëreni një problem me ndërrimin e ingranazheve, sigurohuni që të kontaktoni qendrën e shërbimit për diagnostikimin dhe riparimin e prapaskenës, nëse është e nevojshme.

Rregullimi i prapaskenës së ingranazheve

Zëvendësimi i plotë ose i pjesshëm i prapaskenës nuk kërkohet gjithmonë. Shumë shpesh, ju mund të kufizoni veten në rregullim të thjeshtë. Në të njëjtën kohë, është e mundur të rregulloni prapaskenë vetë, pa kontaktuar një qendër shërbimi. Ekzistojnë dy mënyra për të rregulluar:

Vlen të përmendet se sa më sipër përshkruan proceset e përgjithshme për rregullimin e anës së kutisë së marsheve. Shtë e rëndësishme të thuhet se procesi mund të ndryshojë, në varësi të automjetit, kështu që rekomandohet që përpara se të filloni punën të lexoni udhëzimet posaçërisht për modelin tuaj të makinës.

Ndonjëherë lind pyetja për shoferin pse leva e ingranazhit dangles, por para se të përgjigjeni në të, duhet të kuptoni qartë se cili është ky element kuti ingranazhi, pajisja e tij dhe cilat funksione kryen.

Shigjeta shift, ose cili është modeli i sistemit?

Një tipar i të gjitha ingranazheve manuale është nevoja për veprim manual në levë. Mund të supozojmë se është ai që kryen funksionin më të rëndësishëm në përcaktimin e regjimit të shpejtësisë së lëvizjes tuaj. Pra, pa të, ngasja e një automjeti bëhet thjesht e pamundur. Parimi i funksionimit të levës është mjaft i thjeshtë: pjerrësia në drejtimet gjatësore dhe tërthore, ju e vendosni atë në një pozicion që korrespondon me një shpejtësi të caktuar.

Pika çelësa ingranazhi është e lidhur me sinkronizuesin përmes një piruni, pozicioni i të cilit transmeton informacione për numrin e shpejtësisë së zgjedhur. kuti ingranazhesh në mënyrë që fuqia e krijuar e motorit të lejojë që makina të lëvizë me një shpejtësi të caktuar. Në rastin kur pozicioni i levës korrespondon me një pajisje neutrale, ajo mbahet nga burimet. Qarku i ingranazheve shpesh përshkruhet në kokën e levës.

Si mund të jetë vendosur leva ingranazhi?

Vendndodhja e levave të ingranazheve mund të jetë edhe kolonë e jashtme dhe e drejtimit. Dhe përkundër faktit se kjo e fundit konsiderohet më e përshtatshme në funksionim, megjithatë, në shumicën e rasteve, prodhuesit e makinave preferojnë opsionin e parë. Kjo është për shkak të disa disavantazheve të rregullimit të kolonës së drejtimit, ndër të cilat janë: shpejtësia dhe qartësia e ulët, probabiliteti i përfshirjes së paplotë të ingranazheve, tërheqja lodhet shumë më shpejt, nganjëherë ato janë bllokuar, si dhe "troket" nga ingranazhet.

Por në këtë rast, në të dy rastet, pajisja ingranazhet mbetet e njëjtë. Dallimet mund të jenë vetëm në gjatësi, dhe nëse më herët mund të arrinte madje 30 cm, sot prodhuesit po përpiqen ta bëjnë atë sa më të vogël të jetë e mundur, duke eleminuar shumë udhëtimin e levës së ingranazheve. Prandaj, me një rregullim dysheme, asgjë nuk do të ndryshojë në mënyrë të konsiderueshme në dizajn, por prishjet do të jenë dukshëm më pak.

Shtypja e levës së ndërrimit dhe problemet e tjera

Nga sa më sipër, është e qartë se kjo pjesë është një nga më të rëndësishmet në tërësi, dhe nëse nuk funksionon, atëherë drejtimi i një automjeti të tillë bëhet kërcënues për jetën. Arsyet më të zakonshme pse mund të ndodhë një emergjencë e tillë janë ose dëmtimi mekanik ose pasojat e funksionimit të pasaktë. Këtu janë disa ndarje që mund t’i gjeni lehtësisht.

Ju duhet ta dini atë çelësi i levës së ingranazheve duhet të lëvizë lirshëm pa ngatërrime. Në rastin kur ka vështirësi në kryerjen e këtij veprimi, ka shumë të ngjarë që rondele sferike ose kushineta sferike dështuan. Ato duhet të zëvendësohen urgjentisht. Rrëshqitja e levës së ingranazhit tregon gjithashtu një mosfunksionim. Nëse ndodh një mbyllje spontane, kjo do të thotë që duhet të kontrolloni patjetër pranverën, është mjaft e mundshme që thjesht të kërcehet.

Si të rregulloni levën e ingranazheve?

Në çdo rast, pavarësisht se çfarë ndodh,   riparimi i ndërrimit të ingranazheve përfshin zëvendësimin e pjesëve të dështuara, dhe pa heqjen e saj të plotë do të jetë e pamundur ta bëni këtë. Për këtë qëllim, një pllakë mbrojtëse plastike është çmontuar dhe mbajtësi i varen. Atëherë është e nevojshme të hiqni mënjanë shtytjen e avionit dhe të hiqni të gjithë levën. Por, në mënyrë që të keni qasje të lirë në të gjitha bushings plastike dhe boshtet, është e nevojshme të hiqni kapakun për levën e ingranazheve.

Kontrolloni sesi lëviz boshti. Nëse është falas, atëherë është e nevojshme të ndryshoni të gjitha tufat, dhe mos harroni të yndyrat pjesë të reja me yndyrë të veçantë para se t'i instaloni.

Për të zëvendësuar pranverën, duhet të tërhiqet, dhe për këtë është e nevojshme të çmontoni unazën mbajtëse dhe varen me një levë. Në rastin kur nuk mund të bëni pa zëvendësuar kushinetën e topit, duhet të shtyni me kujdes gomën e sferës me gishtat dhe të hiqni pjesën e veshur. Në të njëjtën kohë, duke instaluar një të re, lyejeni atë.

Tërheqja ndryshohet si më poshtë. Në pjesën e poshtme të makinës ka një pirg, ajo duhet të lirohet. Tjetra, duhet ta shkëputni atë nga varet dhe, duke zhbllokuar arrën e fiksimit, mund të tërheqni lirshëm shufrën. Instalimi i ri kryhet në rend të kundërt. Kështu, duke i zëvendësuar të gjithë elementët e dëmtuar me elementë të rinj, mund të hipni në heshtje. Në të njëjtën kohë, mos harroni se rregullimi i levës së zhvendosjes është periodikisht i nevojshëm.