Rregullat dhe gabimet e ndryshimit të vajit në transmetimin automatik Passat B5. Rregullat dhe gabimet e ndryshimit të vajit në transmetimin automatik Passat B5 Kontrollimi i nivelit të lëngut të transmisionit në transmetimin automatik

Makinat Volkswagen, seria B5, u shfaqën në rrugët ruse në gjysmën e dytë të viteve '90 të shekullit të kaluar. Edhe pse kanë kaluar më shumë se 20 vjet nga fillimi i prodhimit të tyre, këto makina ende ngasin, duke i kënaqur pronarët e tyre me besueshmërinë, modestinë dhe mjeshtërinë gjermane. Nga viti 1996 deri në vitin 2005, u prodhuan dy gjenerata të sedanëve dhe vagonëve të stacionit të këtij modeli. Modifikimi i parë u krye nga viti 1996 deri në vitin 2000. Gjenerata e ardhshme mori numrat e modelit B5.5 dhe B5 +. Makinat ishin të pajisura me transmisione të ndryshueshme mekanike dhe automatike (transmision manual dhe transmetim automatik).

Transmisionet manuale - veçoritë dhe mirëmbajtja

Volkswagen B5 është i pajisur me tre lloje të transmisioneve manuale me 5 dhe 6 shpejtësi:

1. Kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi 012 / 01W, i projektuar për përdorim në automjete me njësi të energjisë benzinë ​​dhe naftë me një kapacitet 100 kuaj fuqi.
2. Modeli i transmetimit manual 01A, i destinuar për motorët me benzinë ​​me një vëllim prej 2 deri në 2.8 litra.
3. Mekanike me marshe 5 dhe 6, modeli 01E, punon ne makina me motor nafte me turbocharge, me kapacitet 130 kuaj e lart.

Transmetimet automatike janë në dispozicion në dy modele:

1. Transmisioni automatik me katër shpejtësi 01N kontrollohet nga një program që mund të përshtatet me kushtet e rrugës, stilin e drejtimit dhe rezistencën e automjetit.
2. Automatik me 5 shpejtësi 01V (5 HP 19) dallohet nga mundësia e ndërrimit manual të marsheve (tiptronic). Drejtuar nga një program dinamik i ndërrimit të marsheve.

Ndryshimi i vajit në transmetimet manuale

Prodhuesi tregon se vaji në transmisione nuk duhet të ndryshohet. Ndoshta kjo është e vërtetë për kushtet e funksionimit të Evropës Perëndimore, kur një makinë ndërrohet në një të re pas 5 vitesh funksionimi. Në Rusi, situata është disi e ndryshme, prandaj rekomandohet të ndryshoni vajin pas çdo 60 mijë kilometrash.

Mbushni kutinë me vaj ingranazhi që korrespondon me kodin VW G 052 911 A2. Zakonisht përdoret Castrol Syntrans Transaxle 75W-90. Nëse kjo yndyrë nuk disponohet, mund të zëvendësohet me Shell S4 G 75W-90, me të njëjtat karakteristika. Transmetimi manual 012 / 01W kërkon 2.2 litra lëng transmisioni. Për kutitë 01A dhe 01E, do t'ju duhet pak më shumë - deri në 2.8 litra.

Ju mund ta ndryshoni vetë lëngun lubrifikues. Kushti kryesor për një punë të tillë është prania e një vrime shikimi, mbikalimi ose ashensori. Ekziston edhe një nuancë tjetër: prizat e kullimit dhe mbushësit mund të instalohen nën gjashtëkëndëshin në 17. Por ekziston një transmision manual, në të cilin prizat mund të zhvishen vetëm me yje në 16, me vrima në mes (shih Fig.) .

Zejtarët shpojnë një zgjatim qendror në mënyrë që të mund të zhvidhoshet me një rrotë të zakonshme (shih fig.).

Nëse problemi me çelësin zgjidhet dhe është blerë një lëng për zëvendësimin e vajit, duhet të përgatitet një mjet ndihmës:

• një enë për kullimin e vajit të përdorur, me vëllim të paktën 3 litra;
• furçë dhe lecka metalike;
• Vendosni një gyp me një çorape me diametër të vogël, rreth 1 metër i gjatë, në mënyrë që të futet në vrimën e kontrollit të kutisë së marsheve.

Lubrifikuesi ndryshohet në sekuencën e mëposhtme:

1. Një makinë me një motor të ngrohur dhe një kuti ingranazhi manual është instaluar mbi gropën e inspektimit ose futet në një mbikalim. Makina duhet të jetë në një sipërfaqe të sheshtë të siguruar nga freni i parkimit.
2. Spina e vrimës së mbushësit (kontrollit), e vendosur në anën e përparme të kutisë së transmisionit manual, pastrohet me furçë dhe fshihet me një leckë.
3. Pasi të pastrohet vrima e mbushësit, ajo duhet të zhvidhoset.
4. Në të njëjtën mënyrë, spina e kullimit në tiganin e vajit të kutisë së shpejtësisë pastrohet.
5. Një enë bosh është instaluar nën vrimën e kullimit, priza është hequr me kujdes. Kini kujdes pasi vaji që pikon është shumë i nxehtë.
6. Pasi të jetë kulluar i gjithë lëngu, një rondele e re bakri vendoset në spinën e shkarkimit dhe spina vihet në sediljen e saj.
7. Kapaku hapet, një zorrë tërhiqet përmes ndarjes së motorit në vrimën e mbushësit të kutisë së marsheve dhe mbështillet brenda kutisë.
8. Lëngu i freskët lubrifikues derdhet me kujdes nëpër hinkë derisa gjurmët e tij të dalin nga vrima e mbushësit.
9. Vrima përmes së cilës është derdhur yndyra është e përdredhur. Vaji i mbetur fshihet nga kutia e ingranazhit.
10. Është e nevojshme të bëni një udhëtim të shkurtër në mënyrë që përbërja e vajit të shpërndahet në të gjithë mekanizmin e transmetimit manual.
11. Makina është instaluar përsëri mbi gropën e inspektimit, pas së cilës duhet të lejoni që vaji të ftohet pak dhe të kullojë në kavilje. Më pas kontrolloni nivelin e tij duke hequr sërish spinën e mbushësit (kontrollit). Lëngu me vaj duhet të jetë në nivel me skajin e poshtëm të vrimës. Nëse niveli është më i ulët, shtoni vaj.

Pas ndryshimit të vajit, shumë pronarë të makinave vërejnë se transmetimi manual fillon të funksionojë më mirë. Marshet ndërrohen shumë më lehtë, nuk ka zhurmë të jashtme gjatë vozitjes. Niveli i vajit kontrollohet me një tregues. Buza e saj në shiritin e matjes duhet të jetë në mes, midis shenjave MIN dhe MAX.

Video: pse duhet të ndryshoni vajin në transmetimet manuale

Kuti ingranazhesh automatike - mirëmbajtja dhe zëvendësimi i lëngut të transmisionit

Prodhuesi i makinave, koncerni VAG, deklaron në dokumentacionin shoqërues për automjetet Volkswagen se lëngu i transmisionit (ATF) nuk mund të ndryshohet. Nëse ky mjet operohet në rrugët ruse, këshillohet që lubrifikuesi të ndërrohet çdo 40 mijë kilometra. Pastaj makina do të shërbejë për një kohë të gjatë pa shkaktuar asnjë ankesë. Nëse kjo gjendje nuk respektohet, mund të ndodhin keqfunksionimet e mëposhtme:

• gjatë vozitjes, gjatë ndërrimit të marsheve, vërehen kërcitje;
• makina reagon ndaj ndërrimit me vonesë;
• Transmisioni automatik nuk mund të kalojë në marshin e kërkuar.

Arsyeja për këtë sjellje mund të jetë jo vetëm gjendja e keqe e lëngut të punës, por edhe një sasi e pamjaftueshme e tij ose hyrja e papastërtisë në pllakën e kontrollit. Prandaj, çdo rast i sjelljes jo standarde të një transmetimi automatik duhet të konsiderohet individualisht.

Çfarë ATF duhet të përdorni kur zëvendësoni

Për zëvendësimin e pjesshëm ose të plotë të lubrifikantit në të dy llojet e transmetimeve automatike, përdoren ATF që plotësojnë kërkesat e VW G 052162A2. Rekomandohet përdorimi i lëngut punues gjysmë sintetik Esso Type LT 71141. Mund të blihet me çmime që variojnë nga 690 në 720 rubla për 1 litër. Nëse nuk është në shitje, mund ta përdorni për të zëvendësuar Mobil LT 71141, me një çmim prej 550 deri në 620 rubla. për litër.

Për një kuti ingranazhi 01N me 4 marshe, ju nevojiten 3 litra lëng pune për një zëvendësim të pjesshëm dhe 5,5 litra për një zëvendësim të plotë. Për më tepër, rreth 1 litër vaj ingranazhesh që korrespondon me VW G 052145S2 derdhet në marshin kryesor të kutisë. Nëse makina është e pajisur me një transmetim automatik me 5 shpejtësi 01V, një zëvendësim i pjesshëm do të kërkojë 3.3 litra lubrifikant. Për një zëvendësim të plotë, do t'ju nevojiten 9 litra ATF.

Procedura për zëvendësimin e lëngut të punës

Lista e punës së kryer gjatë zëvendësimit të ATF është e ngjashme me transmetimet automatike të modeleve 01N dhe 01V. Për shembull, përshkruhet ndryshimi i lëngut në kutinë V01. Para se të filloni, duhet të përgatisni mjetin dhe të blini disa aksesorë. Duke kërkuar për:

• copë litari i paletës, numri i katalogut - 01V321371;
• filtër pastrimi, me numër 01V325429;
• gjashtëkëndësha, përmasat 8–17;
• kokat për torxes në formë ylli, madhësia nga 25 në 30;
• një çelës me një dinamometër;
• piskatore me majë të imët;
• benzinë ​​për shpëlarje;
• enë bosh për kullimin e lëngut të shpenzuar;
• zorrë me diametër të vogël për mbushjen e ATF;
• lecka.

Mund të kërkohen çelësa shtesë nëse duhet të hiqet mbrojtësi i karterit. Më tej, kryhet sekuenca e mëposhtme e veprimeve:

1. Motori dhe transmetimi automatik ngrohen me një udhëtim të shkurtër, më pas makina futet në një gropë inspektimi ose një mbikalim dhe fiksohet me një fren parkimi.
2. Nëse ka një mbrojtje palete, ajo hiqet.
3. Zëvendësohet një enë bosh, pas së cilës priza e kullimit të lëngut në tiganin e transmisionit automatik zhvidhoshet me një gjashtëkëndësh në "8". ATF derdhet pjesërisht në një enë.
4. Bulonat që sigurojnë paletën zhvishen me një rrotullues në "27", pas së cilës hiqet.
5. Mbetjet e lëngut të punës kullohen. Në sipërfaqen e brendshme të paletës ka magnet, në të cilat janë ngjitur patate të skuqura. Nga sasia e tij, vlerësohet shkalla e konsumimit të kutisë.
6. Filtri i transmisionit automatik hiqet nga pllaka e kontrollit. Së pari, ju duhet të zëvendësoni enën, pasi vaji mund të rrjedhë nga poshtë tij.
7. Të gjithë lidhësit e përshtatshëm për pllakën e kontrollit janë shkëputur. Fiksimi i parzmores së instalimeve elektrike dhe sensori i rrotullimit hiqen.
8. Pas montimit, porta e përzgjedhësit automatik të transmisionit duhet të jetë në të njëjtin pozicion si përpara fillimit të punës.

Puna me pllakën e kontrollit

1. Me ndihmën e torx-it zhvidhosen 17 bulona, ​​të cilët sigurojnë pllakën e kontrollit. Sekuenca e heqjes së bulonave është e rregulluar rreptësisht. Duhet të filloni me numrin 17 të paraqitur në figurë dhe të përfundoni me numrin 1.
2. Pllaka hiqet me kujdes. Zgavra e brendshme e transmetimit automatik çlirohet nga mbetjet e ATF-së së vjetër.
3. Dizajni i pllakës është çmontuar mjeshtërisht - 5 pjesët përbërëse nga të cilat përbëhet janë të zhveshur. Vidhat e fiksimit janë me gjatësi të ndryshme, kështu që është më mirë t'i vendosni ato në mënyrë që të mos ngatërrohen më vonë.
4. Në pjatë, ka një pllakë masive, nën të janë hundët dhe topat. Duhet të hiqet me shumë kujdes në mënyrë që elementët nën të të mos kërcejnë nga foletë e tyre.
5. Pas pastrimit të pjatës, ajo duhet të vendoset me sipërfaqen e brendshme nga jashtë, pranë sobës. Grykat dhe topat nga pllaka transferohen me piskatore në vrimat në pjatë.

Montimi dhe mbushja me vaj

Kontrollimi i nivelit të lëngut të transmisionit në transmetimin automatik

Kutitë N01 dhe V01 nuk kanë shirita për matjen e nivelit të vajit. Për të kontrolluar nivelin e tij në transmetimin automatik V01, duhet ta futni makinën në vrimën e inspektimit. Kontrolloni temperaturën e vajit duke lidhur një skaner ose VAGCOM. Duhet të jetë rreth 30-35 ° C, jo më e lartë. Më pas ndizni motorin dhe vendoseni përzgjedhësin në pozicionin P. Me motorin të ndezur, hiqni spinën e shkarkimit.
Nëse niveli i lëngut të punës është normal, lëngu duhet të rrjedhë nga spina në rrjedha të holla. Pas kësaj, duhet të shtrëngoni menjëherë prizën e kullimit pa fikur motorin. Nëse nuk ka mjaftueshëm lubrifikant, ai nuk do të derdhet nga vrima. Në këtë rast, duhet të fikni motorin dhe të mbushni ATF.

Video: zëvendësimi i ATF në transmetimin automatik V01 "Volkswagen B5"

Zëvendësimi i vajit të transmisionit në marshin kryesor të transmisionit automatik N01

Për të zëvendësuar lëngun e vajit në kutinë e shpejtësisë kryesore N01, do t'ju duhet 1 litër vaj VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 ose karakteristika të ngjashme. Vaji origjinal i prodhuar nga VAG kushton nga 2100 në 2300 rubla për një kuti 1 litër. Për shembull, një analog - ELFMATIC CVT 1l 194761, kushton pak më lirë, nga 1030 rubla. Mund të derdhni gjithashtu Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+. Për zëvendësim, do t'ju duhet një shiringë me një çorape fleksibël dhe një grup mjetesh.

Gjatë funksionimit të transmetimit automatik të një makine Volkswagen Passat, patate të skuqura mund të grumbullohen në të, dhe vetë vaji humbet vetitë e tij, kështu që mos vononi ndryshimin e lëngut në transmetimin automatik. Ju mund ta bëni këtë punë si në mënyrë të pavarur ashtu edhe në shërbime të specializuara. Duke na kontaktuar për ju, ju garantohet të merrni një diagnostikim falas të kutisë dhe një konsultim të detajuar të masterit.

Tani do të përshkruajmë më në detaje teknologjinë e punës për ndryshimin e vajit në transmetimin automatik Volkswagen Passat.

Si të ndryshoni vajin në një transmetim automatik Volkswagen Passat?

Për ta bërë këtë punë do t'ju nevojiten 8 litra vaj ingranazhi, një kaçavidë, një tub i hollë me një shishe plastike, një kruese dhëmbësh, Torx dhe gjashtëkëndësha. Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik Passat b5 kryhet duke përdorur vajra dhe materiale harxhuese origjinale.

Rradhe pune

Duke përdorur gjashtëkëndësha, zhvidhosni mbushësin e vajit dhe spinën e shkarkimit. Në total, kutia automatike Passat përfshin rreth tetë litra, kështu që duhet të kujdeseni për praninë e një ene me vëllim të mjaftueshëm për të kulluar minierën. Presim derisa vaji të kullojë plotësisht, gjë që zgjat rreth gjysmë ore.

1 Zhvidhosni tiganin e vajit për të kulluar vajin e mbetur.

2 Në magnetet speciale të kapjes, mund të gjeni një sasi të madhe ashkël metalike, të cilat duhet të hiqen me kujdes nga sipërfaqja e magneteve. Patate të skuqura janë një produkt natyral i konsumimit, kështu që një sasi e moderuar nuk duhet të jetë frikësuese ose shqetësuese.

4 Gjithçka që duhet të bëni është të vidhni enën e transmisionit automatik në vend dhe të derdhni rreth 8 litra vaj përmes vrimës së mbushësit duke përdorur një zorrë të hollë.

5 Ne mbyllim vrimën e mbushësit, pas së cilës është e nevojshme të ndizni motorin e makinës dhe, me pedalin e frenave të shtypur, të ndërroni mënyrat e transmetimit automatik.

Kjo procedurë duhet të kryhet brenda 5 minutave. Pasi kutia të jetë projektuar siç duhet, mund ta përdorni makinën tuaj në modalitetin e plotë. Kjo përfundon ndryshimin e vajit në transmetimin automatik Volkswagen Passat B5. Rekomandohet ndryshimi i vajit në transmetimin automatik të Volkswagen Passat çdo 50,000 kilometra.

Për të liruar spinën e mbushësit të vajit, përdorni një çelës prizë HAZET 2567-16 ose VW 3357.

automn.ru

Volkswagen Passat B5 | Ndryshimi i vajit në transmetimin manual

Automn.ru

Kontrollimi i nivelit të vajit në një transmetim manual VW Passat B5

1. Manualet e riparimit
2. Manuali i riparimit Volkswagen Passat B5 1996-2005
3. Kontrollimi i nivelit të vajit në transmetimin manual

1.17. Kontrollimi i nivelit të vajit në transmetimin manual

Për të liruar spinën e mbushësit të vajit, përdorni një çelës prizë HAZET 2567-16 ose VW 3357.

Për mbushje, duhet të përdoret vaji G052 SAE 75W90.

↓ Komentet ↓

1. Organet drejtuese, instrumentet dhe pajisjet 1.0 Organet drejtuese, instrumentet dhe pajisjet 1.1. Çelësat

2. Mirëmbajtja 2.0 Mirëmbajtja 2.1 Karakteristikat teknike 2.2. Frekuenca e shërbimit 2.3. Vaj motori 2.4 Kontrollimi i sistemit të shkarkimit 2.5. Sistemi i ftohjes së motorit 2.6. Kandela 2.7 Shkarkimi i filtrit të karburantit (motorët me naftë) 2.8 Zëvendësimi i filtrit të karburantit (motorët me naftë) 2.9 Kontrolli i zorrëve për rrjedhje dhe rrjedhje 2.10 Zëvendësimi i elementit të filtrit të ajrit 2.11 Kontrollimi i gjendjes së rripit me shirit V 2.12 Rripat matëse2. veshja e rripave të dhëmbëzuar në motorët me naftë 2.14 Kuti ingranazhi / motori përfundimtar 2.15 Kontrollimi i mbulesës mbrojtëse të boshtit të lëvizjes 2.16 Kontrolli vizual i kutisë së marsheve për rrjedhje 2.17 Kontrolli i nivelit të vajit në kutinë e marsheve manuale 2.18 Kontrollimi i vajit në kutinë kryesore të marsheve automatike 2.19 Kontrolli/ndryshimi i nivelit të vajit në kutinë e shpejtësisë automatike 2.20 Kontrolli i pezullimit të përparmë dhe kontrolli i drejtimit 2.21 Kontrolli i kapakut të papërshkueshëm nga pluhuri të nyjeve të pezullimit të përparmë 2.22 Kontrolli i amortizuesit 2.23 Kontrolli i radiatorit 2.24 Kontrolli i qarqeve elektrike 2.25. Lëngu i frenave 2.26 Kontrollimi i tabelave të frenave të përparme 2.27 Kontrollimi i tabelave të frenave të pasme 2.28 Kontrolli i zorrëve të frenave 2.29 Kontrollimi i kabllove të frenave të dorës 2.30 Kontrolli i nivelit të lëngut në timonin elektrik 2.31 Filtri i pluhurit 2.32 3 mentesha e baterisë 2.32. Rondele 2.35 Fshekët e fshirësit 2.36 Kontrollimi i pozicionit fillestar të krahut të fshirësit 2.37 Kontrollimi i këndit të krahut të fshirësit 2.38 Zëvendësimi i baterisë në çelësin e telekomandës 2.39 Rivendosja e treguesit të shërbimit

3. Motorët 3.0 Motorët 3.2 Informacione të përgjithshme 3.3 Mbrojtësi i poshtëm i baltës së ndarjes së motorit 3.4. Motori me benzinë ​​me katër cilindra 3.5. Motori me naftë 1,9-I-TDI 3.6. Motori 2,3-I-VR5 3.7. Motori 2.8-I-V6

4. Sistemi i ftohjes 4.0 Sistemi i ftohjes 4.2 Shtimi i ftohësit 4.3 Përzierja e ftohësit 4.4 Zëvendësimi i ftohësit 4.5 Termostati 4.6 Radiatori 4.7 Pompë uji (motorët ADP 1.8-I dhe 1.6-I) 4.8 Tubat e ftohjes 4.9 Sistemi i ftohjes keqfunksionale

5. Sistemi i karburantit 5.0 Sistemi i karburantit 5.2 Pompa e karburantit / sensori i nivelit të karburantit 5.3 Filtri i karburantit në modelet me motorë benzine 5.4 Rregullimi i kabllit të përshpejtuesit (motori me benzinë) 5.5 Rregullimi shtesë (transmetimi automatik) 5.6. Sistemi i karburantit me naftë

6. Menaxhimi i motorit 6.0 Menaxhimi i motorit 6.2 Funksionimi i sistemit të menaxhimit të motorit 6.3 Kontrollimi i sistemit të injektimit të karburantit 6.4 Sensorët dhe aktivizuesit e sistemit të menaxhimit të motorit 6.5. Sistemi i ndezjes 6.6. Linja e karburantit dhe injektorët e karburantit 6.7 Mosfunksionime të mëdha të sistemit të menaxhimit të motorit

7. Informacion i përgjithshëm 7.0 Informacion i përgjithshëm 7.2 Konvertuesi katalitik 7.3 Funksionimi i automjeteve me konvertues katalitik 7.4 Turbongarkuesi 7.5 Zëvendësimi i silenciatorit 7.6 Sensori i oksigjenit

8. Transmetimi 8.0 Transmetimi 8.1. Disku i tufës 8.2. Një transmetim mekanik 8.3. Transmisione automatike

9. Informacion i përgjithshëm 9.0 Informacion i përgjithshëm 9.1. Raft amortizimi 9.2. Informacion i përgjithshëm 9.3. informacion i pergjithshem

10. Informacion i përgjithshëm 10.0 Informacion i përgjithshëm 10.2 airbag 10.3 timoni 10.4 shufra lidhëse 10.5 Instalimi i pompës së drejtimit të drejtimit 10.6 Këndet e shtrirjes së rrotave të përparme 10.7 Defekte të mëdha të pezullimit dhe timonit

11. Sistemi i frenimit 11.0 Sistemi i frenimit 11.2 Informacion i përgjithshëm 11.3 Sistemet ABS / EBV / EDS / ASR / ESP 11.4 Kontrollimi i përforcuesit të frenave me vakum 11.5. Zëvendësimi i tabelave të frenave të përparme 11.6 Zëvendësimi i tabelave të frenave të pasme 11.7 Kontrollimi i diskut të frenave 11.8 Disku i frenimit 11.9 Gjakderdhja e sistemit hidraulik të frenimit 11.10. Tubacionet dhe zorrët e frenave 11.11 Ndërprerësi i dritës së frenave 11.12 Leva e frenave të dorës 11.13 Rregullimi i frenave të dorës 11.14. Automjete me rrota të përparme 11.15 Mosfunksionime bazë të frenave

12. Informacion i përgjithshëm 12.0 Informacion i përgjithshëm 12.2 Mirëmbajtja e trupit 12.3 Mirëmbajtja e tapicerive dhe tapeteve 12.4 Riparimi i dëmtimeve të vogla të trupit 12.5 Riparimi i dëmtimeve të rënda të trupit 12.6. Paneli i përparmë tërthor 12.7 Parakolpi i përparmë 12.8 Heqja e levës së bllokimit të kapuçit 12.9 Rregullimi i mbajtësit udhëzues anësor të parakolpit 12.10 Parakolpi i pasëm 12.11 Krahu i përparmë 12.12 Përballë pusit të rrotës së përparme 12.13 Grila e marrjes së ajrit 12.14. Kapuç 12.15 Grilë e radiatorit 12.16. Kablloja e bllokimit të mbulesës 12.17 Bllokimi i mbulesës 12.18 Mbështetja e brendshme e derës 12.19 Ndryshimet gjatë heqjes së veshjes së derës së përparme në anën e pasme 12.20 Njësia e kontrollit të mekanizmit të derës 12.21 Mbyllja e derës 12.22 Mbyllja anësore e dhomës së bagazhit për modelet Sedan Modelet Sedan 12.25 Tapiceri për kapakun e bagazhit 12.26 Tapiceri për dyer të bagazhit 12.27 Mbulimi i dyshemesë së dhomës së bagazhit te modelet Universal 12.28 Kapaku i bagazhit 12.29. Bllokimi i bagazhit 12.30 Rregullimi i pozicionit të kapakut të bagazhit / derës së pasme 12.31. Bllokimi i derës së pasme në modelet universale 12.32 Dera e përparme 12.33 Cilindri i bllokimit të derës së përparme 12.34 Doreza e hapjes së derës së jashtme 12.35 Bllokimi i derës 12.36 Ulja manuale e xhamit të derës 12.37 Xhami i derës 12.38 Xhami i derës 12.38 Kllapa e derës 12.38 Kllapa e derës 12.38 Kllapa e derës24. leva e zbukurimit (transmisioni automatik) 12.44 Shtresa dekorative nën radio 12.45 Shtresa e poshtme e kroskotit në anën e shoferit 12.46 Kutia e dorezave 12.47 Mbështetja e brendshme dekorative për pasqyrën e pasme të jashtme 12.48 Dorezë çatie 12.49 xhamat e përparmë 12.49 xhamat e përparmë 5021. Mbështetësja e kokës së sediljes 12,53 airbagë anësorë 12,55 sedilja e pasme 12,56 Mbrapa e sediljes së pasme majtas 12,57 Tapet 12,58 Pajisje të brendshme 12,59 Pasqyrë e jashtme / xhami pasqyre 12,60 Strehimi i pasqyrës së jashtme 12,61 Gardë / bordurat e çatisë 12,62 Shtresa anësore e trupit 12,63 Zëvendësimi i fletëve të fshirësit të gomës 12,64 Grykat e larjes së xhamit 12,65 Krahët e fshirësit

13. Ngrohja, ventilimi 13.0 Ngrohja, ventilimi 13.2 Grykat e ventilimit 13.3 Paneli i kontrollit të ngrohësit 13.4 Leva e mbylljes qendrore 13.5 Njësia e kontrollit të ngrohësit 13.6 Njësia e rezistencës së ngrohësit 13.7 Njësia e kontrollit të ngrohësit dhe ajrit të kondicionuar 13.8 Kompleksi i ventilatorit 13.9 nxehës.

14. Pajisjet elektrike 14.0 13 Pajisjet elektrike 14.2 Informacione të përgjithshme 14.3. qarqeve elektrike 14.4 Siguresat 14.5 Battery kujdesit 14.6 Kontrolli baterinë 14.7 Ngarkimi i baterisë 14.8 Battery 14.9 tarifimit sistem 14.10 alternator 14.11 Zëvendësimi brushat alternator dhe rregullatorit të tensionit 14.12 Engine sistemit duke filluar nga 14.13 Starter 14.14 Starter tërheq rele 14.15 Zëvendësimi bulbs jashtme të lehta 14.16 zëvendësuar llamba e brendshme të lehta 14.17 pajisjet ndriçim të jashtëm 14.18 Headlight kontrollit varg actuator 14.19 Headlamp leveling 14.20 shkarkimit të gazit llamba për rreze zhytur 14.21 Instrument cluster 14.22 Drejtues kolona multifunksionale switches 14.23 Switches 14.24 radio 14.25 Treble altoparlantëve 14.26 Subwoofer altoparlantëve 14.27 Xhamash ajrore 14.28 Xhamash defogger 14.28 kontrolluar dritaren e pasme shkrirës 14.30 Motori i fshirësit të xhamit të pasmë 14.31 Pompë larëse 14.32 Sistemi i kyçjes qendrore 14.33 kryesore referenca e gjeneratorit 14.34 Mosfunksionimet themelore të një starteri 14.35. informacion i pergjithshem

automend.ru

Volkswagen Passat B5 | Ndërrimi i vajit në kutinë e marsheve

Sipas librit të shërbimit, vaji në kuti duhet të ndryshohet pas 60 mijë kilometrave.

Do t'ju duhet: një gjashtëkëndësh "12", një enë për mbledhjen e vajit të përdorur.

Në makinat Volkswagen Passat B5 të pajisura me një kuti ingranazhi automatik, sipas rekomandimeve të prodhuesit, lëngu i transmisionit automatik nuk ndryshohet, pasi burimi i tij duhet të jetë i mjaftueshëm për të gjithë jetën e makinës, lejohet vetëm kontrollimi i nivelit dhe shtimi i vajit nëse është e nevojshme. . Por shpesh ndodh që zëvendësimi të kërkohet ende. Tjetra, ne do të shqyrtojmë se si bëhet ndryshimi i vajit në transmetimin automatik Volkswagen Passat B5 me duart tona.

Pra, shpesh arsyeja e zëvendësimit të lëngut të punës është një ndërprerje në funksionimin e transmetimit automatik. Kur makina është në lëvizje, vonesat dhe dridhjet janë të mundshme gjatë ndërrimit të marsheve, dhe simptoma të tilla mund të shfaqen jo vetëm në kushte të caktuara drejtimi, por edhe në të gjitha mënyrat. Në përgjithësi, sjellja jo standarde e kutisë mund të shkaktojë që të kërkohet një zëvendësim.

Arsyeja e funksionimit të gabuar të transmetimit automatik është shpesh një sasi e pamjaftueshme e vajit, si dhe ndotja e pllakës së kontrollit të kutisë së marsheve me produkte konsumi. Prandaj, në Passat B5, ndryshimi i vajit në transmetimin automatik pa shpëlarë pllakën mund të mos e zgjidhë problemin ose ta eliminojë pjesërisht atë.

Në këtë makinë u instaluan disa lloje të transmisioneve automatike, në varësi të vitit të prodhimit. Tjetra, ne do të shqyrtojmë një kuti ingranazhi me një indeks 01V, i cili është përdorur në Passat B5 që nga viti 1998. Përveç këtij modeli, ai është përdorur edhe në një sërë makinash të tjera të koncernit VAG.

Para se të filloni të gjithë punën, duhet të rezervoni gjithçka që ju nevojitet, në veçanti, vajin e transmisionit automatik në sasinë e kërkuar, një copë litari palete, një filtër automatik të transmisionit.

Sa i përket lëngut të punës, rekomandohet të përdorni vetëm origjinalin, me numrin e katalogut të tij G 052162A2. Nëse nuk mund të merrni një vaj të tillë, mund të mbushni edhe lëng nga prodhues të tjerë. Vajrat që mund të përdoren në këtë kuti janë MOBIL LT 71141 dhe ESSO 71141. Në total kërkohen deri në 9 litra lëng. Edhe nëse nuk konsumohet i gjithë lëngu, pjesa e mbetur mund të përdoret më vonë për rimbushje. Guarnicioni i paletës që kërkohet ka numrin e pjesës 01V321371 dhe filtri i transmisionit automatik është 01V325429.

Mjete dhe pajisje

Pasi të keni blerë të gjitha materialet harxhuese, mund të filloni punën. Për të kryer të gjithë punën nga mjetet dhe pajisjet do t'ju duhet:

• Set gjashtëkëndësh (8 deri në 17);
• Torxes (nga 25 në 30);
• Pikëllim çift rrotullues;
• Depozita për kullimin e lëngjeve të mbeturinave;
• Lecka (në sasi të mëdha);
• Piskatore të hollë;
• Benzin (për shpëlarje);
• Tub i hollë gome për mbushjen e lëngut;

E gjithë kjo është e nevojshme vetëm për të punuar me transmetimin automatik, dhe të gjithë çelësat e tjerë mund të jenë gjithashtu të pranishëm, për shembull, për të hequr mbrojtjen e paletës. E gjithë puna bëhet më së miri në një garazh të pajisur me një vrimë shikimi.

Heqja e paletës, filtri

Më tej, ne do të përshkruajmë në detaje sekuencën e veprimeve. Puna fillon me faktin se makina futet në gropën e inspektimit, është e palëvizshme me ndihmën e mbështetësve kundër kthimit dhe hiqet mbrojtja për hyrjen në paletën e kutisë së shpejtësisë.

Ka një prizë kullimi, e cila duhet të zhvidhoshet, pasi të keni vendosur një enë për grumbullimin e lëngjeve nën të.

Vetëm një pjesë e vajit do të rrjedhë përmes tapës së shkarkimit, kështu që nuk duhet ta hiqni enën larg.

Duke përdorur një gjashtëkëndësh 8, bulonat e paletës zhvishen dhe hiqet. Në brendësi, në paletë, ka magnet, detyra e të cilëve është të kapin produktet e veshjes metalike. Nga sasia e ashkël metalike, mund të vlerësohet pjesërisht shkalla e konsumit të kutisë së marsheve. Nëse ka shumë rroje, atëherë kutia është konsumuar mjaft keq, dhe së shpejti është i mundur prishja e saj serioze. Paleta duhet të lahet mirë.

Gjithashtu, të gjithë lidhësit e telave që përshtaten me pllakën e kontrollit janë shkëputur, pas së cilës parzmoreja e instalimeve elektrike lirohet nga fiksimi i saj dhe zhvendoset në anën.

Menjëherë, duhet të mbani mend pozicionin e levës së përzgjedhësit të marsheve, gjatë montimit do të duhet të instalohet, si para heqjes.

Heqja dhe çmontimi i pllakës së kontrollit

Pllaka e kontrollit është e fiksuar me 17 bulona, ​​të cilat do të duhet të zhvidhosen me torx. Është e rëndësishme të ndiqni sekuencën e heqjes. Sipas skemës zyrtare, bulonat zhvishen, duke filluar nga numri i caktuar 17 dhe duke kaluar në bulon me numrin 1, domethënë sekuenca është e kundërta.

Pas kësaj, pllaka hiqet me kujdes nga kutia. Në këtë rast, duhet të jeni shumë të kujdesshëm, nëse ju mungon sobë, atëherë ajo do të duhet të zëvendësohet.

Zgavra e brendshme e kutisë së vendosur nën sobë duhet të fshihet plotësisht nga mbetjet e vajit.

Faza tjetër e punës është çmontimi dhe shpëlarja e pllakës. Pllaka e kontrollit përbëhet nga 5 pjesë, brenda ka gjithashtu një pllakë masive, nën të cilën ndodhen avionët dhe topat.

Së pari, bulonat e fiksimit të të gjithë komponentëve janë zhvidhosur. Duhet të kihet parasysh se këto bulona kanë gjatësi të ndryshme, kështu që është më mirë të shënoni menjëherë se ku dhe cili bulon ishte vendosur.

Pasi të keni hequr katër pjesët përbërëse të pllakës, do të ketë akses në pllakë. Është e nevojshme të hiqni këtë pjatë me shumë kujdes në mënyrë që avionët dhe topat e vendosur nën të të mos kërcejnë jashtë.

Meqenëse më tej do të jetë e nevojshme të shpëlani të gjithë elementët e pllakës dhe avionët me topa do të duhet ende të hiqen, mund të veproni si më poshtë: pasi ta hiqni pjatën, lani tërësisht dhe vendoseni pranë sobës, më pas hiqeni me kujdes avionët, sustat dhe topat me piskatore dhe vendosini në pjatën ku janë instaluar. Në të ardhmen, kjo do t'ju lejojë të mos ngatërroni vendndodhjen e tyre.

Pasi të keni përfunduar me heqjen e avionëve dhe topave, të gjithë përbërësit e sobës duhet të lahen plotësisht me benzinë ​​dhe të fshihen të thata, nëse është e nevojshme, ato gjithashtu mund të thahen shtesë për të hequr benzinën e mbetur.

Kuvendi

Pas kësaj, pllaka është mbledhur përsëri, ndërsa instalimi i të gjitha pjesëve të vogla në vendet e tyre duhet të respektohet rreptësisht.

Më pas, kryhet montimi. Së pari, pllaka e kontrollit vendoset në vend dhe fiksohet me bulona. Forca me të cilën duhet të shtrëngohen bulonat e fiksimit është 8 Nm. Sekuenca e shtrëngimit të bulonave është nga numri 1 në numrin 17. Gjatë instalimit, është e rëndësishme të siguroheni që lëkundësi përzgjedhës të jetë në vend.

Hapi tjetër është të lidhni instalimet elektrike dhe ta rregulloni atë.
Mbetet vetëm për të vendosur filtrin e ri dhe paletën në vend, pasi të keni zëvendësuar më parë copë litarinë në të. Këshillohet që menjëherë të zëvendësoni copë litari në prizën e shkarkimit.

Mbushje me vaj

Faza e fundit e punës është mbushja e vajit. Prodhohet në disa faza. Për të mbushur vajin, duhet të hiqni bulonën e mbushësit të vajit. Për të përfunduar punën, do t'ju duhet një enë litri (një shishe plastike është e përshtatshme), por një tub gome duhet të ngjitet në tapë.

Me ndihmën e kësaj ene hidhet vaj derisa të fillojë të dalë nga vrima. Pastaj duhet të ndizni makinën dhe të punoni me përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë, duke e transferuar atë në të gjitha mënyrat, por duke mos u zgjatur shumë në secilën prej tyre (jo më shumë se 2 sekonda).

Pastaj motori ndalon dhe procedura përsëritet - shtohet vaj, pas së cilës termocentrali ndizet dhe të gjitha mënyrat e transmetimit automatik ndizen. Pas dy fazave, të paktën 7 litra lëng duhet të futen në kuti.

Hapi i fundit është të sillni vajin në nivelin e kërkuar. Prodhohet në një makinë në lëvizje, ndërsa kutia duhet të vendoset në modalitetin e parkimit ("P"). Është e rëndësishme të merret parasysh që kjo fazë kryhet në një kuti të ngrohur deri në 35-45 gradë. Është e domosdoshme të vëzhgoni temperaturën, pasi temperaturat më të ulëta ose më të larta mund të çojnë në mosmbushje ose tejmbushje të vajit.

Në fazën e fundit, vaji derdhet në kuti derisa pikat e vajit të fillojnë të fluturojnë nga vrima e mbushësit. Sapo ato shfaqen, mund të supozohet se sasia e vajit është sjellë në nivelin e kërkuar.

Kështu, ndryshimi i vajit në transmetimin automatik me shpëlarjen e pllakës së kontrollit kryhet në Volkswagen Passat B5. Nëse e gjithë puna është bërë në mënyrë korrekte, atëherë gjatë funksionimit të kutisë, të gjitha fenomenet negative (dridhjet, vonesat) duhet të zhduken.