Vendoseni damperin përpara radiatorit Toyota. Pse të mbyllni radiatorin në dimër

Tema nuk është e re, por ende vazhdon - fakti është se në dimër disa shoferë mbulojnë radiatorin e makinës me karton ose izolim tjetër. Tani, meqë ra fjala, ato shiten në një numër mjaft të madh. Për shoferët me përvojë, ky është një proces plotësisht i kuptueshëm, por për fillestarët, ata kanë shumë pyetje. Edhe pse përgjigja është banale. Në fakt, lexuesit e mi më bënë disa pyetje të tilla, kështu që vendosa të shkruaj një artikull. Do të jetë interesante, kështu që lexoni ...

Fizikisht, duket kështu - midis grilës dekorative dhe vetë radiatorit, ata instalojnë karton ose materiale të tjera që nuk fryhen. Nga rruga, ata mund të mbyllin vetë hekurën, kjo gjithashtu nuk është e pazakontë, gjëja më e rëndësishme është që rrjedha e ajrit në hyrje të mos kalojë brenda. Por pse bëhet kjo? Cila është sfida? Gjithçka është e zakonshme këtu. Kjo ka ndodhur që nga makinat e lashta.

Rreth sistemeve të para të ftohjes

Nuk do të flas për të gjitha makinat, por 20-30 vjet më parë sistemi i ftohjes së radiatorit ishte krejtësisht i ndryshëm. PO, dhe vetë makinat ishin vërtet të ndryshme, nuk kishte asnjë grumbull elektronik, një grumbull sensorësh, nuk kishte një gjë të tillë. Dhe shumë funksione u kryen mekanikisht, dhe ftohja e radiatorit të makinës ishte për shkak të lëvizjes së rripit nga boshti i motorit. Kjo do të thotë, kishte një rrip që rrotullonte vazhdimisht tifozin, i cili ftohte radiatorin. Dhe sa më e shpejtë të ishte shpejtësia e motorit, aq më shumë ftohej radiatori i makinës.

Ju nuk mund të ndaloni disi një makinë të tillë rripi (ai u shpik më vonë që mund të zvogëlonte shpejtësinë), por fillimisht tifozi gjithmonë rrotullohej së bashku me motorin

POR, siç ka treguar praktika, një ftohje e tillë nuk është gjithmonë e mjaftueshme, dhe nganjëherë e dëmshme. Nga njëra anë, në një periudhë të nxehtë kohore, ftohja e tepërt nuk dëmton kurrë, por lidhja mekanike arriti maksimumin e saj vetëm kur shpejtësia e njësisë së energjisë ishte e lartë! Dhe me këtë rrotullim, motori ishte shumë i nxehtë, kështu që në boshe, nuk mund të ftohej në mënyrë efektive. Është një gjë nëse jeni duke vozitur në autostradë dhe ajri në hyrje mund të shkëpusë radiatorin, por është krejtësisht ndryshe nëse jeni në bllokim trafiku! PO, në fillim të verës, nuk ishte e pazakontë që motorët të vlonin.

Periudha e dimrit me një ftohje të tillë nuk ishte gjithashtu e përshtatshme për vinçin! Gjë është se tifozi rrotullohet vazhdimisht, duke krijuar flukse ajri që vijnë në radiator, madje edhe në -25, -35 gradë! Por në një acar të tillë është jashtëzakonisht e vështirë të ngrohni makinën edhe me ventilatorin e fikur, por tani imagjinoni nëse po drejtoni edhe një makinë, domethënë, makina ftohet nga rrymat e ajrit në hyrje! Kjo është arsyeja pse, fillimisht, ata filluan të mbulojnë radiatorin me karton ose diçka tjetër, në mënyrë që ftohja nga të paktën njëra anë të mos kalojë.

Sistemet moderne të ftohjes dhe "kartoni"

Tani makina krejtësisht të ndryshme dhe sisteme të ndryshme ftohjeje. Siç e dimë të gjithë, tani nuk ka asnjë lidhje të fortë midis motorit dhe ventilatorit të ftohjes - tani është një sistem elektrik. Aktivizimi i tij monitorohet nga një termostat, një pajisje speciale që ndez ftohjen në një temperaturë të caktuar.

Dua të vërej se një sistem i tillë është jashtëzakonisht efektiv dhe efikas, në të gjithë gamën e temperaturës, nga temperaturat minus në plus.

Një tifoz i tillë elektrik ndizet menjëherë me shpejtësi të lartë, kur temperatura arrin 92 - 95 gradë, ndizet dhe fjalë për fjalë në pak minuta ul temperaturën në 85 - 90 gradë, madje edhe në mot të nxehtë, madje edhe në bllokime trafiku. Si rezultat, makinat në kushte urbane praktikisht nuk ziejnë (natyrisht, nëse nuk është + 50 gradë në bord).

Periudha kohore e dimrit, tifozi mund të mos ndizet fare, sepse është shumë e vështirë të ngrohësh një makinë në 95 gradë në një acar prej -35 gradë "jashtë bord". Prandaj, makinat moderne ngrohen më shpejt dhe me efikasitet.

Por a është radiatori i mbyllur në makinat moderne? Në parim, ju mund ta bëni, por nuk mund ta bëni, nuk do të ketë gabim. Merrni parasysh temperaturat e dimrit në zonën tuaj. Nëse temperatura juaj mesatare është rreth - 5, - 10 gradë, mendoj se nuk keni nevojë ta mbyllni në mënyrë që të mos mbinxehni motorin. Por nëse qëndron vazhdimisht në rajonin - 20, - 30 gradë, mund ta mbyllni, madje do të thoja se është e nevojshme. Kjo do të lejojë që automjeti të ngrohet më shpejt.

Në makinat moderne, nuk ka nevojë urgjente për të mbyllur radiatorin e makinës, megjithatë ka sensorë që nuk e ndezin ventilatorin gjatë periudhës së dimrit. Sidoqoftë, nëse temperaturat në rajonin tuaj janë të ulëta, atëherë ia vlen të mbyllni, madje do të thosha më shumë - izoloni plotësisht motorin dhe izoloni siç duhet.

Në fakt, ky është i gjithë informacioni. Sidoqoftë, duhet të mbani mend - sapo temperatura të fillojë të rritet, kartoni duhet të hiqet urgjentisht! Përndryshe, thjesht mbinxehni njësinë tuaj të energjisë.

Kjo përfundon, sinqerisht AUTOBLOGER-i juaj.

Problemet me një makinë ndodhin mjaft shpesh pas 3-5 viteve të funksionimit. Dhe jo çdo pronar ka para dhe kohë për të çuar makinën në një servis makinash për të bërë kontrollet e nevojshme. Prandaj, ekziston një numër i madh i metodave për vetë-riparimin dhe përmirësimin e makinave. Një provë veçanërisht serioze për një numër modelesh është dimri rus me temperaturat e tij mjaft të ulëta, reshjet e bollshme dhe kushtet e vështira të motit në përgjithësi. Gjatë një udhëtimi dimëror, shoferi mund të hasë një numër të madh problemesh që përndryshe nuk do të ishin problem për të. Në veçanti, ngrohja e njësisë së energjisë mund të jetë shumë e gjatë dhe shpesh edhe e padobishme. Ky problem është veçanërisht i rëndësishëm për makinat me një zhvendosje të vogël të motorit dhe për të gjitha makinat me naftë. Karburanti dizel ka një temperaturë shumë më të ulët të djegies, prandaj, njësi të tilla kanë më shumë probleme me kushtet klimatike.

Por shoferët tanë kanë dalë me një metodë universale për t'u marrë me telashe të tilla. Kjo është një metodë mjaft e thjeshtë dhe madje mund të thuhet një metodë e modës së vjetër - të instaloni një kuti kartoni përpara radiatorit. Kjo lejon që njësia e fuqisë të nxehet më shpejt, të parandalojë që ajo të ftohet shpejt në fillim të udhëtimit dhe të sigurojë funksionim të rehatshëm për vetë motorin, si dhe për sistemin e ajrit të kondicionuar. A keni hasur në faktin se në -25 gradë jashtë sobë në makinë fillon të nxehet vetëm pas 1-1,5 orë udhëtimi? Kjo do të thotë se edhe ju keni dëgjuar për një metodë të tillë. Sot do të përpiqemi të kuptojmë të gjitha parimet e teorisë së kartonit të gjyshit dhe të shpjegojmë se cilat janë alternativat ndaj kësaj metode. Ne gjithashtu do të shqyrtojmë veçoritë e funksionimit dimëror të makinave të ndryshme dhe do t'ju ndihmojmë të bëni zgjedhjen e duhur për udhëtimin tuaj të rehatshëm.

Pse hipotermia e motorit është kaq e tmerrshme?

Nëse motori punon vazhdimisht në temperatura nën optimale në dimër, problemet nuk do të zgjasin shumë. Ngrohja shumë e gjatë e njësisë së energjisë është gjithashtu problematike, kjo gjithashtu bëhet një shqetësim serioz për xhepin e shoferit. Problemi është se në mënyrat e funksionimit urban, motori nuk ka kohë të ngrohet fare në temperaturën normale, dhe kjo shkakton shqetësime në kushtet e funksionimit. Shfaqen problemet e mëposhtme:

• puna e vazhdueshme stresuese e njësisë së energjisë, pasi pjesët nuk kanë kohë të përshtaten me regjimin e dëshiruar të temperaturës, fërkimi në bllokun e cilindrit rritet;
• rritja e konsumit të karburantit - makina shton 5-10% në treguesit e konsumit të pasaportës, arsyeja është puna në temperatura dhe kushte që nuk janë optimale për motorin;
• kontrolli i klimës nuk funksionon, pasi nuk ka antifriz të nxehtë në sistem, duhet të ngrini vazhdimisht në kabinë dhe të ndizni temperaturën në maksimum, duke rritur më tej konsumin;
• vaji përkeqësohet shpejt - pas disa mijëra kilometrash vaji bëhet shumë viskoz dhe i mbushur me mbeturina të konsumit të motorit, humbet vetitë e tij;
• sistemi i ftohjes rrezikon gjithashtu dështimin, pasi nuk arrin temperaturat optimale, vetitë e ftohësit humbasin dhe duhet ta ndryshoni mjaft shpesh.

Probleme të tilla jo vetëm që e bëjnë udhëtimin të pakëndshëm për shoferin, por gjithashtu rrisin seriozisht kostot e transportit. E gjithë kjo zgjatet me kalimin e kohës, por kostot e funksionimit do të jenë dukshëm më të larta nëse motori nuk funksionon në temperaturën e duhur. Prandaj, gjithmonë duhet ta kontrolloni këtë parametër duke përdorur kompjuterin në bord ose leximet e pultit. Nëse vëreni probleme me këtë sistem, ia vlen t'i rregulloni ato sa më shpejt që të jetë e mundur.

A ndihmon kartoni që mbulon radiatorin?

Shumë e kanë parë këtë metodë të çuditshme të funksionimit të një makine, kur pronari instalon një ekran të improvizuar në formën e një tablete kartoni në grilën e radiatorit. Këto metoda u përdorën nga drejtuesit e modeleve të para Zhiguli, dhe sot ata gjithashtu përdorin shpesh një "modifikim" të tillë në makinat moderne. Nëse u besoni fjalëve të tyre, kjo ndihmon në përmirësimin e funksionimit të sobës, përshpejtimin e ngrohjes në lëvizje dhe në përgjithësi shëron makinën nga të gjitha sëmundjet. Në fakt, ndodh si më poshtë:

• kur makina është në këmbë dhe ngrohet në parking, kutia e kartonit nuk ka absolutisht asnjë efekt në gjendjen reale të punëve, kështu që ngrohja para funksionimit mbetet e njëjtë në të gjitha situatat;
• në fillim të udhëtimit, lëngu në radiator është i ftohtë, pasi termostati ende nuk e ka ndezur rrethin e madh, kështu që një "ekran" i tillë gjithashtu jep pak kuptim, duke mos ndihmuar vërtet në izolimin e motorit;
• ajri i ftohtë rrjedh në motor jo vetëm nga foletë e radiatorit, por edhe nga fundi i makinës, prandaj, ekrani gjithashtu nuk e mbron veçanërisht makinën tuaj nga ky faktor;
• në fillim të një rrethi të madh, lëngu është tashmë i nxehtë dhe ka nevojë për ftohje normale për të shmangur të gjitha llojet e problemeve në funksionim, kështu që kartoni madje mund të ndërhyjë;
• avantazhi i vetëm i një shpikjeje të tillë është drejtimi në temperatura nën -25 gradë, kur ajri është i akullt dhe realisht ul temperaturat e funksionimit të motorit.

Në veçanti, një akordim i tillë do të jetë i dobishëm për makinat me një motor të vogël nafte, i cili kërkon një kohë të gjatë për t'u ngrohur. Por mos harroni se motorit me naftë nuk i intereson se në çfarë temperaturash funksionon, dhe për ngrohjen e brendshme në makinat moderne, shpesh instalohen ngrohës të veçantë. Pra, në një makinë moderne, një karton i tillë rezulton të jetë një pajisje pothuajse e padobishme. Vetëm në kushtet e Veriut mund të përmbushë detyrën e saj.

Nëse ende dëshironi të vendosni një kuti kartoni në radiator

Shumëkujt nuk do t'u bëjnë përshtypje argumentet e dhëna më sipër dhe kjo është e kuptueshme, sepse ka përvojë të grumbulluar ndër vite dhe breza. Nëse vendosni të përdorni gjithsesi një mburojë radiatori për të parandaluar ftohjen e tepërt të motorit, ia vlen të drejtoheni në metoda më moderne. Një rindërtim i mirë mund t'ju ndihmojë të reduktoni ndjeshëm problemet operative dhe të përmirësoni cilësinë e udhëtimit të automjetit tuaj. Këtu janë vetëm disa ide për të ndihmuar në zëvendësimin e kartonit paradiluvian:

• një material i përgatitur posaçërisht në formën e të gjitha hapjeve në pjesën e përparme të makinës, i bërë prej pëlhure të dendur ose fibrave sintetike, i cili duket i paraqitshëm;
• mbulesat sezonale të parakolpit nga brenda, të cilat do të ndihmojnë në bllokimin e rrjedhës së ajrit dhe zvogëlimin e ndjeshëm të shkallës së ftohjes së lëngut gjatë vozitjes në autostradë me shpejtësi të lartë;
• një batanije nën kapuç - kjo metodë ndihmon ndjeshëm në izolimin e motorit dhe zvogëlimin e humbjes së nxehtësisë, në mënyrë që motori të fillojë të marrë frymë më lirshëm, të nxehet më shpejt dhe të hajë më pak karburant;
• më vonë termostati - pajisjet me një shkallë të madhe hapjeje të një rrethi të madh mund të përdoren për dimër, kjo do të ndihmojë në përshpejtimin e ngrohjes në zonat optimale të punës të motorit;
• rikonfigurimi i një kompjuteri që u jep komanda sensorëve dhe sistemeve për të rritur temperaturën e funksionimit të motorit, por duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm me këtë nëse nuk keni përvojë.

Sigurisht, të gjitha këto veprime nuk kanë shumë kuptim nëse jetoni në pjesën jugore të vendit, ku temperaturat e ngrira janë më tepër një përjashtim nga rregulli. Por për një klimë të Moskës ose veriore, zgjidhje të tilla janë të përshtatshme. Sidomos kur flasim për një makinë larg nga e re ose për transportin e brendshëm, në të cilin shumë nga tiparet e funksionimit nuk janë menduar. Por zgjedhja është ende e juaja - mendoni se cilat teknologji do të dëshironit të përdorni për të përmirësuar makinën tuaj.

Si tjetër mund t'i kapërceni problemet me ngrohjen e motorit?

Ka dhjetëra metoda që mund të përdorni për të hequr qafe këto lloj problemesh. Shumica e tyre janë artizanale, mund t'i aplikoni lehtësisht vetë në garazh. Për më tepër, askujt nuk do t'i shkonte ndërmend të modifikonte një Lexus ose Audi të ri. Dhe mund të eksperimentoni me VAZ pa frikë se mos prishni modelin e fabrikës. Nëse vendosni të heqni qafe problemin e ngrohjes me cilësi të ulët të motorit, së pari duhet të mendoni jo për kartonin, por për veçoritë e mëposhtme të makinës:

• zëvendësimi i antifrizit - shumë shpesh lindin probleme për faktin se antifrizi në sistem nuk i plotëson kërkesat e prodhuesit, dhe kjo shkakton probleme në ftohje;
• kontrollimi i termostatit - shpesh vendoset një kuti kartoni në rast se termostati është gjithmonë i hapur në një rreth të madh, në këtë rast ai thjesht duhet të zëvendësohet me një të ri dhe makina do të kthehet në funksionimin normal;
• niveli i lëngut - me luhatje të temperaturës, niveli mund të jetë i ndryshëm gjatë ditës, nuk duhet të lejoni një rritje të sasisë së antifrizit mbi shenjën maksimale në rezervuar;
• probleme me sensorët - është mjaft e mundur që sensorët e temperaturës thjesht të mos funksionojnë, kështu që ju duket se makina nuk ngroh deri në fund, kjo mund të kontrollohet në diagnostikim;
• Thyerja e sobës - shumë shpesh ata fillojnë të bëjnë akordimin e garazhit pasi sobë prishet, pronari i makinës beson se problemi është në motorin e ftohtë dhe ftohjen e radiatorit.

Prandaj, para se të prisni me kujdes kartonin, ia vlen të kuptoni se nga rriten këmbët e këtij problemi. Është shumë e mundur që pas rregullimit të problemit, makina të funksionojë me efikasitet dhe të mos krijojë probleme. Shumë shoferë u përballën me këtë kur donin të instalonin një kuti kartoni nën radiator, por kjo nuk ndihmoi. Pra, është shumë më mirë të përdorni diagnostifikimin profesional të makinave sesa të përpiqeni të goditni qiellin me gisht.

Ne ju ofrojmë të shikoni një video me temën e izolimit të motorit të makinës:

Duke përmbledhur

Një makinë moderne i nënshtrohet dhjetëra ndikimeve të pakëndshme mjedisore. Ky mund të bëhet një problem që rrit konsumin e karburantit, çaktivizon komponentët e rëndësishëm të makinës suaj dhe nuk ju lejon të lëvizni rehat në mjedise të ndryshme. Makina mund të mos jetë më e besueshme nëse temperatura e motorit nuk i plotëson specifikimet e fabrikës. Është shumë më mirë të operosh një transport në të cilin gjithçka është perfekte dhe funksionon në mënyrë perfekte. Problemi është se klima ruse shpesh bën ndryshimet e veta në funksionimin normal të një makine.

Makina mund të ftohet shumë shpejt, të mos ngrohet mjaftueshëm shpejt ose të shfaqë probleme të tjera. Prerja e kartonit është mësimi i fundit për shoferin. Së pari, është e nevojshme të diagnostikoni të gjithë përbërësit kryesorë, të sqaroni parametrat e funksionimit të termostatit, radiatorit, të gjithë sistemit të ftohjes dhe sensorëve në të. Vetëm pas kësaj mund të fillohet me metodat tradicionale të trajtimit të problemit. Nëse vendosni të vendosni një kuti kartoni përpara radiatorit, fillimisht kontaktoni shërbimin dhe zbuloni arsyen e performancës së dobët të sistemit të ftohjes në makinën tuaj. Jeni përballur ndonjëherë me një problem të tillë?

Kur përdorni një makinë VAZ 2109 në dimër, si dhe shumica e pronarëve të makinave, lind pyetja: a është e nevojshme të mbuloni radiatorin e sistemit të ngrohjes me karton. Shumë mendojnë se duke mbyllur hyrjen e ajrit në radiator kur makina është në lëvizje , ata do të përshpejtojnë ngrohjen e motorit dhe do të ngadalësojnë ftohjen e tij kur parkohen.

Megjithatë, le të kujtojmë përsëri për çfarë shërben radiatori i sistemit të ngrohjes? Përgjigje: është e nevojshme për të shmangur NGROHJE TË MIRË TË motorit Kur temperatura e motorit është më e vogël se 90 gradë, termostati mbyllet dhe ftohësi nuk qarkullon nëpër radiator. Shumë do të thonë: “Po, lëngu nuk qarkullon, por
ajri i ftohtë ende fryn në motor përmes grilës së radiatorit. Në të vërtetë, kur një makinë VAZ 2109 është duke lëvizur, ajri hyn përmes rrjetës së radiatorit nën kapuç, por rrjedha e tij nuk është aq e fuqishme sa të ndërhyjë në ngrohjen e motorit.

Prandaj, instalimi i një kuti kartoni përpara radiatorit nuk do të ndihmojë në ngrohjen më të shpejtë të motorit. Në një VAZ 2109 me një radiator të mbyllur, ndodh problemi i mëposhtëm: kur motori mbinxehet dhe me të vërtetë duhet të ftohet, radiatori nuk kryen funksionin e tij kryesor. Hapet termostati, ftohësi fillon të qarkullojë në rrethin e madh të ftohjes, por temperatura nuk bie.

Dhe nëse vozitni me shpejtësi të ulët dhe me rrotullime të larta, atëherë përkundrazi, do të vazhdojë të rritet. Ventilatori i ftohjes së radiatorit do të ndizet, por nuk do të ketë të njëjtin efikasitet pasi ajri nuk qarkullon nëpër radiator - kartoni ndërhyn. Ndërkohë, pjesa e brendshme fillon të nuhasë si nën një kapuç të nxehtë. Prandaj, nëse vërtet dëshironi që Vaz 2109 juaj të ngrohet normalisht në dimër, atëherë është më mirë të kontrolloni përsëri termostatin.

Një termostat i dëmtuar është arsyeja kryesore që motori i makinës të ngrohet për një kohë të gjatë. Arsyeja është si më poshtë: një termostat i dëmtuar nuk e mbyll plotësisht rrethin e madh të ftohjes. Prandaj, për të ngrohur motorin, është e nevojshme të ngrohni jo vetëm ftohësin e rrethit të vogël të ftohjes, por edhe një pjesë të lëngut të rrethit të madh. Kontrollimi i funksionimit të termostatit do të diskutohet në artikullin "Kontrollimi termostati VAZ 2109".

Para se të shqyrtoni temën kryesore të artikullit - si të mbyllni një radiator në një VAZ 2114 për dimër, merrni parasysh pyetjen shoqëruese - a është e nevojshme ta bëni këtë fare?

Përkundër faktit se shumica e shoferëve rusë e kryejnë këtë operacion çdo vit, është e pamundur t'i përgjigjemi saktësisht pyetjes së domosdoshmërisë së tij. Arsyeja për këtë qëndron në faktin se nevoja për të instaluar një amortizues të tillë të improvizuar varet kryesisht nga gjendja e makinës, përkatësisht, nga shëndeti i termostatit të saj.

Nëse është në gjendje të mirë pune, atëherë kutitë e kartonit (ose llojet e tjera të izolimit) mund të hiqen edhe në ngrica mjaft të rënda.

Në rastet kur termostati nuk funksionon siç duhet, atëherë instalimi i një ndarje termike mund të jetë i nevojshëm tashmë në -20 C (në një temperaturë më të lartë, për shembull, -10 ... -15 C, kartoni nuk mund të instalohet në të gjitha, edhe me një termostat të dëmtuar, pasi efekti nga ai është i gjithë nuk do të jetë i barabartë).

Nëse në mot të ftohtë është instaluar një copë litari ngrohëse përpara radiatorit, është shumë e rëndësishme të mos harroni ta hiqni atë gjatë ngrohjes. Vozitja me ngrohës, jo vetëm në sezonin e ngrohtë, por edhe në temperatura zero, mund të çojë në mbinxehje të rëndë të motorit.

Arsyet e instalimit të një grila kartoni

Sipas shumicës së shoferëve, instalimi i një vulë para radiatorit në dimër është i nevojshëm për dy arsye.

E para është krijimi i shtrëngimit shtesë që parandalon ajrin e ftohtë të hyjë në motor dhe e lejon atë të ngrohet më shpejt.

E dyta është mbrojtja e një motori tashmë të ndezur nga ftohja e tepërt gjatë lëvizjes, e cila ndodh si rezultat i një rrjedhje të fortë të lirë të ajrit të ngrirë që depërton nëpër vrimat në radiator.

Në shikim të parë, të dyja këto arsye janë mjaft të arsyeshme, por duhet thënë përsëri - kjo vlen vetëm për makinat me një termostat të dëmtuar. Në rastin kur njësia funksionon siç duhet, një kuti e zakonshme kartoni për një radiator VAZ 2114 mund të jetë jo vetëm e panevojshme, por edhe e dëmshme për makinën.

Çfarë lloj izolimi të zgjidhni?

Në fakt, materiali nga i cili do të bëhet amortizuesi përpara radiatorit nuk ka shumë rëndësi.

• karton;
• plastikë e butë;
• polietileni i shkumëzuar (përfshirë fletë metalike);
• linoleum;
• ndjerë.

Për sa i përket funksionimit të besueshëm të motorit në temperatura të ulëta, të kesh një termostat të punës është shumë më i rëndësishëm sesa instalimi i kartonit ose materialeve të tjera izoluese.

Gjëja më e rëndësishme kur zgjidhni një material është që ai të jetë mjaft i dendur dhe të parandalojë me siguri depërtimin e ajrit të ftohtë në motor (përfshirë kur makina është në lëvizje). Vërtetë, ia vlen të thuhet se ngrohësit modernë përballen me këtë rol disi më mirë se kartoni i zakonshëm përpara radiatorit VAZ 2114.

Kjo është për shkak të faktit se kartoni konsumohet shpejt gjatë funksionimit, veçanërisht nëse moti është i ndryshueshëm - ose i ftohtë ose me shkrirje. Në këtë rast, do t'ju duhet të ndryshoni copë litari mjaft shpesh.

Si të mbyllni siç duhet radiatorin në mot të ftohtë?

Tani le të kalojmë në shqyrtimin e pyetjes sonë kryesore - si të izolojmë një radiator VAZ 2114 për dimër. Për ta bërë këtë, nuk kërkohet absolutisht asnjë mjet i ndërlikuar - vetëm një thikë dhe një kaçavidë.

Kjo procedurë më e thjeshtë mund të kryhet sipas skemës së mëposhtme:

• prerë pjesën e kërkuar të materialit izolues;
• Zhvidhosni vidhat e fiksimit të grilës dekorative (ato janë të vendosura në majë të anëve) në të dy anët;
• shtrydhni butësisht vetë grilën (duke përdorur një kaçavidë të sheshtë ose një teh të qëndrueshëm) - ajo është e fiksuar shtesë me dy shula;
• instaloni një copë litari izoluese midis grilës dhe radiatorit;
• riinstaloni grilën në të njëjtën mënyrë, por në rend të kundërt.

Duhet të theksohet menjëherë se në rast të një ngrohjeje edhe të shkurtër (dhe aq më tepër gjatë ardhjes së pranverës), elementët e izolimit të vendosur midis radiatorit dhe motorit duhet të hiqen menjëherë. Përndryshe, motori mund të mbinxehet shumë shpejt, gjë që, nga ana tjetër, mund të çojë në prishje të ndryshme.

Alternativa ndaj kartonit

Tani vëmendja e shoferëve i ofrohet një gamë e gjerë e të gjitha llojeve të ngrohësve të dimrit për motorët dhe vulosjen e ndarjes së motorit.

Më të njohurit janë:

• një batanije për motorin;
• një batanije për një skarë radiatori;
• përplasje grilë dimërore.

Opsioni i parë është mjaft i popullarizuar, megjithëse duhet të jeni të kujdesshëm kur blini dhe përdorni - duhet domosdoshmërisht të jetë prej materialesh jo të djegshme (pasi lidhet drejtpërdrejt me motorin). Për më tepër, edhe me ngrohje të lehtë, duhet të hiqet menjëherë - pasi pengon transferimin e nxehtësisë shumë më tepër sesa një vulë e vogël përpara radiatorit.