Të mirat dhe të këqijat e bmw. Të mirat dhe të këqijat e BMW X6

Eh, ka pasur raste - këtu është një makinë pasagjerësh, këtu është një SUV! Merrni zgjedhjen tuaj. Dhe kjo që po ndodh sot është vetëm një çmenduri. Një model pasagjerësh mund të ketë lëvizje me katër rrota, përveç kësaj, çdo prodhues automjetesh në linjë ka kryqëzime (pothuajse makina?), Disa prej të cilave kanë disa opsione transmetimi (pothuajse SUV?). Makinat e kornizës tani janë në mungesë, por ato gjithashtu mund të gjenden. Pra, përpiquni të zgjidhni një shkop sallam kur ka kaq shumë lloje të tij në banak.

E megjithatë ekziston një kategori e caktuar njerëzish që nuk duan të hipin pas timonit të crossovers ose SUV-ve. Ata mendojnë se nuk janë kundër lëvizjes me të gjitha rrotat dhe ndonjëherë nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme nga toka, por nuk duan. Vetëm për të tillë - një vagon me të gjithë terrenin. Ndoshta ky emër është ideal për heroin tonë të sotëm - BMW X1. Është projektuar në bazë të modelit të serisë 3, kështu që është mjaft kompakt, dhe trupi i ulët "i shpejtë" e bën atë të duket më shumë si një makinë pasagjerësh sesa "diçka jashtë rrugës". Po, dhe zakonet e "X-first" janë zakonisht të lehta: sigurisht, rrotullimet në kthesa janë pak më shumë, por ajo e mban trajektoren me besim dhe ju lejon të vendosni kthesa të mprehta. Në fakt, pronarët e X1 e përdorin rregullisht këtë: pse jo, nëse shasia është e pozicionuar, dhe motorët ofrojnë dinamikë të shkëlqyer. Natyrisht, me benzinën bazë 2.0 l (150 kf) nuk do të bëni shumë shaka, por mjafton për vozitje të përditshme brenda qytetit. Modifikimet e naftës janë më të njohura, megjithëse kohët e fundit "naftë" dhe "klasa premium" ishin pothuajse antonime. Bavarezët, natyrisht, ishin të zgjuar me përcaktimin e modelit: për shembull, nën kapuçin e xDrive18d, nuk është instaluar një njësi 1.8 litra, por një njësi 2.0 litra me një kapacitet 143 kf. Pse jo 20d? Ekziston një me të njëjtin turbodiesel me dy litra, por që zhvillon 177 "kuaj". Nëse doni më të fuqishëm - ju lutem. Një opsion shumë i mirë xDrive28i (3.0 l, 258 kf). Nuk ka ankesa të rëndësishme për asnjë nga njësitë, përveç pretendimeve të vogla: për shembull, një motor benzine 2.0 litra shpesh ka një rrjedhje nga nën tensionuesin e zinxhirit të kohës. E njëjta gjë vlen edhe për njësitë e tjera: ato prishen jashtëzakonisht rrallë, dhe kryesisht "për shkak" të funksionimit të pahijshëm. Nga "sëmundjet" e dukshme, mund të kujtohet vetëm që rrjedhin përgjatë perimetrit të tiganit të vajit të transmisionit automatik: besohet se paleta plastike deformohet me kalimin e kohës dhe pushon së ngjitur fort në trup. Do të duket një gjë e vogël, por zëvendësimi i paletës nuk është i lirë: pjesa origjinale do të kushtojë 22,000 rubla, dhe rreth 5,000 të tjera do të merren për zëvendësimin e saj.

Shumë kritikë keqdashës janë të sigurt se BMW ka një pezullim të dobët: ata thonë se mund të kërkohet një ndarje pas udhëtimit të parë serioz. Shërbimet e specializuara kanë një mendim të ndryshëm. Veshja e poshtme nuk kërkon ndonjë riparim të rëndësishëm deri në 100,000 km ose edhe më shumë - përveç se gjërat e vogla do të duhet të ndryshohen. Kështu që ju mund të shkoni me siguri në udhëtime të gjata. Sidoqoftë, ekziston një "por" këtu: megjithëse X1 është gati të lëvizë nga asfalti, atij i mungon një rrotë rezervë për hir të modës moderne (më saktë, vizioni i tij nga inxhinierët bavarez). Prodhuesi është i sigurt se asgjë kritike nuk do të ndodhë gjatë një shpimi: muret anësore të përforcuara të gomave Run Flat do t'ju lejojnë të arrini montimin më të afërt të gomës edhe me një gomë të shfryrë. Por goma e tillë është mjaft e shtrenjtë, prandaj, pas veshjes së kompletit standard, pronarët e makinave kalojnë në goma të zakonshme që nuk kanë më veti të veçanta. Kur goditni një gozhdë, një ngjitës ndonjëherë kursen (mos harroni të pajisni makinën me të pas blerjes), por në rast të një prerjeje pak a shumë serioze, do t'ju duhet të hiqni timonin dhe disi ta çoni në punëtori. Pra, është më mirë të mos ngjiteni vetëm në vende të panjohura.

Meqenëse kemi prekur tashmë temën e udhëtimit, vërejmë një veçori tjetër të kryqëzimeve bavareze që konsumojnë karburant të rëndë. Për të mos lejuar që drejtuesi i dizelit X1 të mbushë makinën aksidentalisht me gaz, inxhinierët kanë siguruar një valvul të veçantë në rezervuar. Mund të hapet vetëm nga një grykë mbushëse "korrekte": për karburantin dizel, sipas standardeve evropiane, maja e saj ka një diametër më të madh se ai i një "benzine". Mjerisht, në stacionet e benzinës ruse, pistoletat për makina janë më shpesh të njëjta, kështu që duhet të mbani me vete një përshtatës që zgjidh këtë problem. Ekziston edhe një mashtrim - mund të provoni të shtoni karburant në shpërndarësin e kamionit.

Sigurisht, X1 ka mjaft konkurrentë sot. Por midis kryqëzimeve kompakte "premium", me të drejtë konsiderohet si një nga më të denjët (megjithëse jo më moderni). Mund ta kontrolloni në praktikë.

Mendimi i ekspertit

Anton Sergeev, menaxher sherbimi i qendres teknike "Unit"

BMW X1, si çdo makinë tjetër, ka disa disavantazhe. Por në këtë rast janë aq të parëndësishme sa nuk dua as të flas për to. Globalisht, kryqëzimi është mjaft i besueshëm: kjo vlen si për njësitë ashtu edhe për pjesët kryesore të pezullimit. Motori 2.0 litra me naftë ka dëshmuar veten të jetë me çift rrotullues të lartë dhe ekonomik. Unë do të doja t'i këshilloja pronarët e makinave me naftë që të mos i kushtojnë shumë rëndësi rekomandimeve të kompjuterit në bord për ndryshimin e vajit: ndërroni atë më shpesh, të paktën një herë në 10 mijë km. Ndonjëherë befasohemi kur gjejmë kopje pa të meta të jashtme që i janë nënshtruar të gjitha MOT tek tregtari, probleme me sistemin e lubrifikimit të motorit. Ju hapni kapakun e qafës së mbushësit të vajit - dhe ka pothuajse lustrim këpucësh.

Mendimi i pronarit

Çfarë mendoni për një motor nafte në një BMW? Përgjigjet si "thith" dhe "suks" pranohen vetëm nga "djemtë e pastër" me sfilata që dalin nga të gjitha xhamat e lyer :) Më dukej se disi i shikonin pa entuziazëm vëllezërit me "kostumin me gjak tjetër". Por pse, megjithatë? Mendimet private janë mbledhur këtu.

BMW është një prodhues i njohur botëror i makinave të fuqishme dhe dinamike me një prirje sportive. Nafta, sipas mendimit mbizotërues, nuk korrespondon plotësisht me shpejtësitë e larta - është e zhurmshme dhe jo mjaft e fuqishme, dhe me të vërtetë një njësi për adhuruesit e drejtimit të lirë ekonomik.

Ndoshta kjo mospërputhje ishte arsyeja që BMW-të me naftë u shfaqën në treg shumë më vonë se të tjerët - vetëm në 1983. Por ne duhet t'i bëjmë haraç kompanisë - ajo arriti të krijojë një kompromis të suksesshëm midis efikasitetit, karakteristikave tërheqëse të një motori me naftë dhe imazhit të tij sportiv. Të gjithë ata që kanë pasur një shans për të vozitur BMW-të me naftë, vërejnë cilësitë e tyre të shkëlqyera të tërheqjes dhe shpejtësisë, zhurmën dhe dridhjet e ulëta. Ne po flasim, natyrisht, për motorë të shërbimit në gjendje të mirë teknike.

Deri kohët e fundit, BMW ka prodhuar 3 lloje të motorëve me naftë (të gjithë në linjë, me dhomë vorbull): M21D24 me gjashtë cilindra me një vëllim 2.4 litra me ose pa turbocharging; M51D25 me gjashtë cilindra me një vëllim 2.5 litra me një turbocharger; katër cilindra M41D18 me një vëllim prej 1.7 litra me një turbocharger.

Aktualisht, është shfaqur një gjeneratë e re e turbodieselëve BMW me injeksion të drejtpërdrejtë dhe shpërndarje gazi me katër valvula. por dizajni i tyre nuk është me interes praktik deri më tani, pasi ka kopje të vetme të motorëve të tillë në Rusi.

Gjatë vëzhgimeve shumëvjeçare të motorit me naftë (JO nga ana), mund të përmblidhet kjo:

Kursimet janë shumë domethënëse, por blerja e një motori me naftë është racionale, duke filluar nga 20,000 km në vit, pasi mirëmbajtja e naftës është më e shtrenjtë (më shpesh ndryshimi i vajit dhe filtrit, pjesët më të shtrenjta të motorit (më rezistente ndaj konsumit, të përforcuar), pajisje të shtrenjta dhe komplekse të furnizimit me karburant).

Dizelët BMW të të gjitha serive janë bërë nga materiale të shkëlqyera ndërtimi dhe gjendje. me shërbim të mirë, siguroni një kilometrazh prej 300-400 mijë km edhe në kushte ruse. Të paktën gjatë rishikimit të motorëve me një largësi prej më shumë se 250 mijë km, shumë shpesh nuk ishte e mundur të zbulohej ndonjë konsum i dukshëm në bllokun e cilindrit dhe boshtin e gungës, dhe të gjitha riparimet u reduktuan në zëvendësimin e unazave dhe rreshtave të pistonit.

Në periudhën e dimrit, nuk kërkohet grim i rregullt kur mbushni karburant me të gjitha llojet e specifikave. lëngje (si "rritja e numrit të cetanit", etj.). Por në jashtë sezonit rekomandohet përdorimi i një aditiv depresiv në karburant.

Zhurma është vetëm në gjendje boshe, por midis motorëve me dhomë vorbullash, zhurma më e vogël gjendet në BMW (një makinë e shërbimit).

Nuk ka erë fare (përveç nëse pronari i pakujdesshëm ka një fluks kthimi);

Vështirësia e fillimit në dimër (deri në -35 C, atëherë nevojitet naftë arktike) është vetëm për shoferin e mundshëm me karrocë dore të vdekur;

Vështirësia e vetme në personelin e shërbimit janë pajisjet komplekse të furnizimit me karburant, veçanërisht me kontroll elektronik, përndryshe është më e thjeshtë.

Motorët me naftë në Rusi kanë problemin kryesor - karburantin (nganjëherë ujë + ndryshk + naftë verore në dimër). Zgjidhja e parë është si më poshtë - zëvendësimi i t / filtrit = 10.000 km, dhe një herë në çdo 1000-2000 km llumi derdhet nga filtri, por është më mirë të mbroni karburantin - 100% do t'ju shpëtojë nga problemet me papastërtitë dhe ujin. . E dyta zgjidhet duke instaluar një ngrohës autonom të karburantit të kompanisë bjelloruse Nomakon (rishikimet janë shumë të mira) rreth 70 dollarë.

Kusht paraprak për funksionimin e një makine me turbinë është të mos fikni menjëherë motorin me naftë, ta lini të funksionojë për XX për 1-3 minuta, gjë që NUK e rrit fare oreksin për "qindëshin" e dashur, pasi konsumi i naftës në XX është qesharake. Atëherë turbina do të jetojë deri në 450,000 km.

Të cilën vetë prodhuesit e quajnë një kupë sportive për ata që preferojnë pushim aktiv, ka shumë cilësi pozitive. Këto përfshijnë një brendshme të rehatshme dhe funksionale, një motor të fuqishëm turbocharged, trajtim të shkëlqyer në rrugë të sheshta, një transmetim automatik, një pezullim të fuqishëm të besueshëm dhe respekt.

Në qytet, makina është shumë e përshtatshme, e manovrueshme, e shkathët dhe për udhëtime jashtë qytetit, në rrugë të mira, përshtatet në mënyrë të përkryer. Një timon i ndjeshëm, një pezullim i rehatshëm, një motor i fuqishëm, një brendshme e rehatshme dhe e këndshme, pamje tërheqëse, elegancë dhe shkëlqim, e gjithë kjo është BMW X6.

Kjo tejkalon shumicën e konkurrentëve të saj në pamjen e saj - makina në të njëjtën kategori çmimesh. Dhe konsumi i karburantit për makinat e kësaj klase është shumë i ulët. Me një udhëtim të qetë në qytet, konsumi i karburantit është deri në njëzet litra për njëqind kilometra.

Në përgjithësi, ky është një përfaqësues shumë i denjë i kryqëzimeve të mesme me parket të klasit të tij, i projektuar për lëvizje të rehatshme dhe të paraqitshme dhe për të bërë përshtypje, megjithatë ky nuk është vetëm një kryqëzim, sepse Niva Sovjetik është gjithashtu një kryqëzim, si p.sh. Renault Duster ose Nissan Juke, vetëm këto makina janë vetëm një mjet transporti, dhe BMW X6 është një status, një tregues i qëndrueshmërisë dhe suksesit të pronarit të saj. Dhe ai me të vërtetë ka shumë pluse. Por ka edhe disavantazhe.

Minuset

Makinat BMW X6 nuk janë prodhuar kurrë në Gjermani, por vetëm në fabrika në SHBA, Egjipt, Malajzi, Tajlandë, Indi dhe Rusi. Prandaj, ai nuk e ka atë besueshmërinë legjendare të BMW. Pasi nuk ka aftësi ndër-vendore të SUV-ve dhe kryqëzimeve reale.

Në kushtet e qytetit BMW X6 nuk ka pothuajse asnjë konkurrent, por aty ku rrugët nuk janë shumë të mira, apo edhe më keq, ky gjerman dështon. Disavantazhet përfshijnë një brendshme mjaft të ngushtë, madje edhe sipas standardeve të kryqëzimeve me madhësi të mesme. X6 është pak më i madh në madhësinë e trupit se paraardhësi i tij X5, i cili, megjithatë, nuk çoi në një rritje të kabinës. Përkundrazi, përkundrazi, brendësia e X6 është bërë pak më e vogël se ajo e paraardhësve të saj.

Gjithashtu, cilësia e makinave të montuara në Kaliningrad është dukshëm inferiore ndaj cilësisë së makinave të montuara në Spartanburg (SHBA). Shumë pronarë të BMW X6 ankohen për prishje të shpeshta. Jo aq të shpeshta sa prishjet e makinave të bëra në BRSS, mirëpo, kjo makinë është e një klase krejtësisht të ndryshme. Nga ana tjetër, shumë nga pronarët e këtyre makinave i lavdërojnë dhe gëzohen për besueshmërinë e tyre. Pra, me sa duket, këtu jeni me fat.

Vendimi përfundimtar për BMW X6

Në përgjithësi, BMW X6 është më shumë një imazh sesa një mjet udhëtimi. Një makinë e shkëlqyer e modës, në të cilën është shumë e rehatshme të vozitësh vetëm, mirë, ose një familje e vogël - mami, babi dhe fëmija. Por nuk do të jetë aq e rehatshme për një kompani më të madhe. Pra, si një makinë e modës, ajo justifikon plotësisht koston e saj mjaft të madhe dhe shërbimin shumë të shtrenjtë. Dhe ja se si një makinë normale rekreative është inferiore ndaj vëllezërve edhe më të lirë.