Po e kthen fillestarin në një vazo. Ndez starterin keq në të ftohtë

Fillimi i dimrit dhe i ftohtit nuk është vetëm dëbora dhe pushimet, por është gjithashtu një shqetësim për shoferët për makinat e tyre. Frost është shkaku i një mosfunksionimi në sistemin e ndezjes së automjetit. Dhe një problem i tillë si një startues i keq kthen ftohjen, ndodh ekskluzivisht në dimër, me uljen e temperaturës. Në këtë rast, duhet të shtyni makinën, ose të kërkoni dikë që të "ndizet". Por ndonjëherë mund të ndodhë që as ndriçimi dhe as fillimi i motit të ngrohtë nuk do t'ju ndihmojnë. Si të kuptoni pse fillestari nuk ndizet ftohja? Unë do t'ju tregoj për këtë në këtë artikull.

Pra, le ta kuptojmë pse një fillestar i ftohtë kthej dobët në dimër?

Fillimisht, vështirësia në përcaktimin e mosfunksionimit është se shumë elementë shtesë përfshihen në sistemin e fillimit të makinës. Prandaj, nuk ia vlen të mëkatosh menjëherë, për ndonjë detaj. Mbi të gjitha, diçka tjetër mund të kishte dështuar. Pra, le të shohim elementet që janë pjesë ose të paktën ndikojnë disi në sistemin e ndezjes, rolin e tyre dhe mundësinë e prishjes:

• Burimi i energjisë, natyrisht, është bateria. Lejon fillestarin të rrotullohet;
• Midis ndërprerës së ndezjes dhe stafetë, rrjeti është i mbyllur dhe energjia drejtohet në stafetën e tërheqësit dhe dredha-dredha;
• Pas marrjes së energjisë, stafetat e tërheqësit fillojnë ingranazën e bendiksit për t'u bashkuar me fluturakun. Kështu që, kontaktet janë të mbyllura dhe aplikohet rryma;
• Para fillimit, fillestari fillon fluturuesin e motorit dhe elementët e shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit me një mekanizëm shpërndarjeje të gazit.

  Secila prej këtyre pjesëve ka një jetë të caktuar rafti, dhe prishja vetë mund të ndodhë shumë mirë për disa arsye: funksionimi nuk është sipas rregullave, veshja ekstreme, përdorimi i pjesëve të dëmtuara, montimi i pahijshëm, përdorimi i pjesëve jo sipas pasaportës.

Unë e dhashë këtë listë në mënyrë që të jetë e qartë se sa elementë janë të përfshirë në sistemin e ndezjes për të filluar makinën. Kjo është arsyeja pse nuk është e lehtë të përcaktohet se cila është arsyeja e vërtetë që fillestari nuk ndizet ftohja.

Nisja e motorit të makinës, veçanërisht në sezonin e ftohtë, në temperatura të ulëta, nuk është e pazakontë që një automobilist të jetë problem. Për të shmangur këtë, ju duhet të inspektoni dy gjëra herë pas here: karikimin e baterisë dhe viskozitetin e vajit të motorit.

Për shkak të temperaturës së ulët (nën shenjën zero) në qelizat e baterisë, rrjedha e proceseve fiziko-kimike është ngadalësuar ndjeshëm, nga e cila karikimi i saj zgjat shumë më gjatë. Si dhe vaji, i cili ndodhet në sistemin e lubrifikimit, bëhet i trashë dhe shumë viskoz, dhe për këtë arsye, për të filluar me sukses motorin, duhet të ngrohni njësinë vetë duke përdorur mjete të improvizuara. Për të paralajmëruar veten dhe për ta bërë dimrin të këndshëm, duhet të zëvendësoni vajin e dimrit në pranverë.

Vetëm në rastin kur fillestari nuk kthehet i ftohtë ose kthehet dobët, por kur nxehet duket se ka një erë të dytë, është e nevojshme të kryhen një numër punimesh diagnostikuese. Hapi i parë është rimbushja e baterisë (nëse ajo ka humbur ngarkimin e saj). Ndoshta është pikërisht mungesa e ngarkimit që është arsyeja, pasi që bateria nuk mund të sigurojë energji elektrike. Në rastin kur furnizimi me energji elektrike është i ri ose është i ngarkuar në mënyrë të përkryer, dhe fillestari ende nuk funksionon, vazhdoni kërkimin.

Tani ju duhet të kontrolloni për kontaktin midis strehimit të fillestarit dhe tokës. Shpesh ka oksidim të kontakteve, gjë që çon në një humbje të madhe të rrymës, dhe fillestari nuk merr asgjë. Shtë e nevojshme të rishikoni të gjitha lidhjet, nga terminalet në bateri në starter. Gomat e oksiduara midis trupit dhe motorit duhet të zëvendësohen. Pasi të keni kontakte të mira, mund të provoni të filloni përsëri makinën. Nëse kjo riparim i vogël nuk ndihmoi, atëherë problemi është qartë në starter: furçat ose shkurret, të cilat luajnë një rol të madh në funksionalitetin, mund të lodhin, sepse ato janë një urë e transmetimit të energjisë në rotorin e starterit.

Si të eleminohet

Possibleshtë e mundur për të zgjidhur problemin kur starter kthehet në boshe ose nuk kthehet fare, vetëm për këtë është e nevojshme të shkëputni pjesën nga makina dhe ta çmontoni atë. Para se të shkëputni starterin, duhet ta shkëputni atë nga bateria.  E gjithë puna preferohet të kryhet kur motori është i ftohtë. Për ta shkëputur atë nga furnizimi me energji elektrike, është e nevojshme, para së gjithash, të heqni telin e energjisë nga stafetat e tërheqësit dhe tela e kontrollit. Në mënyrë tipike, fillestari është ngjitur në anën e tufës me tre bulona.

Pasi të keni hequr starterin, mund të shikoni pjesët ngjitur, mbase ato gjithashtu duhet të zëvendësohen. Shtë e rëndësishme të kontrolloni stafetën e tërheqësit. Për ta kontrolluar atë, duhet ta shkëputni: dy bulona janë të pa mbërthyer dhe shkëputni tela prej tij, me anë të së cilës është e lidhur me dredha-dredha të fillestarit. Pasi të keni marrë stafetën, duhet të shikohet. Nëse është e nevojshme të zëvendësohet, veproni kështu. Vetëm e reja duhet të përputhen me parametrat e vjetër.

Kthehu tek fillestari. Në mbulesën e saj të pasme ka dy arra, midis të cilave ka ende një mbulesë. Kjo mbulesë është një roje rotori. Mbulesa duhet të hiqet për të marrë unazën mbajtëse në mënyrë që të mos ndërhyjë në çmontimin dhe riparimin e fillestarit. Tjetra, ju duhet të hiqni kapakun e pasëm. Nën është një mekanizëm furça. Për të zëvendësuar furçat e reja me ato të vjetra, në varësi të modelit të makinës, ato ose duhet të bashkohen në kontakte ose të vidhosen. Në mënyrë që të hiqni tufat, është e nevojshme t'i hiqni ato nga kapakët duke përdorur një tub. Para instalimit të tufave të reja, është e nevojshme t'i pastroni ato nga pluhuri në rotor. Përndryshe, do të ketë kontakt të dobët me furçat. Shkurre janë instaluar dhe starter është mbledhur në rend të kundërt.

Në shumicën e rasteve, siç tregon praktika, diagnoza e saktë e prishjes është e mundshme vetëm nëse pronari i makinës e njeh atë plotësisht, e kupton pajisjen dhe parimet e funksionimit të secilit element. Dhe për ata që janë thjesht duke eksploruar makinën e tyre, ky artikull do të ndihmojë. Mos harroni se është shumë e rëndësishme që të trajtoni me kujdes dhe me kujdes makinën tuaj, ju duhet ta dëgjoni atë, të jeni të njëanshëm ndaj shfaqjes së ndonjë gjësende të vogël të çuditshme dhe të vëreni ndryshimin më të vogël në funksionimin e makinës.

Video "Shkaqet e dështimit të fillestarit"

Pas shikimit të procesverbalit do të zbuloni se cilët faktorë ndikojnë në mosfunksionimin e këtij mekanizmi.

Mekanizmi fillestar konsiderohet një nga komponentët kryesorë të sistemit të ndezjes në çdo makinë. Funksionimi i tij i duhur siguron fillimin optimal të motorit, dhe mos funksionimi i mekanizmit mund të çojë në paaftësinë për të filluar motorin. Për cilat arsye, si ta eleminoni një mosfunksionim të tillë - do të flasim për këtë më poshtë.

[Hide]

Mosfunksionime të mundshme: shkaqe

Pse mekanizmi i starterit lëviz shumë (për një kohë të gjatë dhe fort) kur fillon motorin (në raste të tilla ata thonë që starteri po rrëshqet), pse vazhdon të rrotullohet pas fillimit të motorit?

Nëse mekanizmi rrotullohet dobët dhe ngadalë, kjo mund të jetë për shkak të arsyeve të mëposhtme:

1. Një bateri e makinës së vdekur. Ky problem konsiderohet si një nga më të zakonshmet. Një bateri e vdekur do të bëjë që fillestari të rrotullohet dhe të rrëshqasë. Një simptomë e ndërlidhur është zbehja e dritave dhe treguesve në panelin e instrumenteve.
2. Një problem i pajisjes mund të jetë ndërrimi i tij. Kalimi i mekanizmit është mjaft i thjeshtë - kontakti pozitiv nga bateria është e lidhur me stafetën solenoidale, dhe negative për trupin e pajisjes. Për të filluar një kabllo të vogël të seksionit kryq, i ngjashëm me atë të përdorur në shumicën e stafeve të ndërprerësve të ndezjes. Nëse ky qark është shkelur dhe një nga komponentët si rezultat mbetet i palidhur, atëherë kjo gjithashtu do të çojë në mos funksionimin e mekanizmit.
3. Arsyeja tjetër për mos funksionimin është stafetë. Shtë ky element që lëshon klikime karakteristikë për funksionimin e fillestarit, kështu që nëse ato mungojnë, mund të konkludojmë se vetë stafetë ose teli i kontrollit është i gabuar.
4. Nëse, me një bateri të ngarkuar, mekanizmi rrotullohet dobët dhe nxehet vazhdimisht, atëherë ka kuptim. Këto pajisje janë gjithashtu një nga kryesore në këtë sistem, pasi falë tyre është që ndezja e përzierjes së djegshme në cilindrat e motorit kryhet. Me kalimin e kohës, qirinjtë mund të lodhen, dhe mbi to mund të formohen depozita dhe depozita. Nëse qirinjtë janë të paprekur, atëherë ndoshta shkaku është dëmtimi.
5. Kompresimi i zvogëluar në cilindrat e njësisë së energjisë. Për shkak të rënies së kompresimit, përzierja e karburantit të ajrit nuk do të jetë në gjendje të nxehet në temperaturën optimale, për shkak të së cilës ndezja e tij do të jetë e pamundur. Në këtë rast, shkaqet duhet të kërkohen në veshin e cilindrave dhe unazave o drejtpërdrejt.
6. Më vete, është e nevojshme të theksohen keqfunksionimet në sistemin e karburantit. Nëse duhet të rrotulloni vazhdimisht mekanizmin e starterit, atëherë ka të ngjarë që arsyeja të jetë në një filtër të bllokuar të karburantit. Ky element është krijuar për të vonuar grimcat e papastërtisë dhe gërryerjes dhe për të parandaluar hyrjen e tyre në sistemin e karburantit të automjetit. Me kalimin e kohës, filtri mund të bllokohet, gjë që çon në probleme kur filloni njësinë e energjisë.
     Përveç kësaj, nganjëherë shkaku i këtij fenomeni është një mbytje e bllokuar, e cila është arsyeja pse është e rëndësishme që gjithmonë të mbani qepenat të pastra. Nëse po flasim për një njësi dizel, atëherë është e mundur që problemi të shoqërohet me hundëzat e bllokuara për furnizimin e karburantit.
7. Ndonjëherë problemi shkaktohet nga dështimi i elementeve të sigurisë ose prishja e bllokut të montimit në tërësi.
8. Mosfunksionime në vetë starterin. Kjo njësi është e strukturuar në mënyrë strukturore nga shumë elementë, shumica e të cilave lodhen me kalimin e kohës.
9. Një arsye tjetër mund të jetë kontakti i dobët.

Galeria e Fotove "Elementet e fillimit të gabuar"

Metodat e zgjidhjes së problemeve

Tani do të flasim më shumë rreth zgjidhjes së problemeve të tilla. Nëse arsyeja qëndron në baterinë e shkarkuar, atëherë në çdo rast do të duhet të ngarkohet. Nëse nuk keni një karikues, atëherë mund të përpiqeni të filloni motorin "nga pusher" ose me metodën e ndriçimit. Në mungesë të një ngarkuesi, pas fillimit të motorit, është e nevojshme të udhëtoni me makinë me konsumatorët e fikur të energjisë, domethënë, nuk duhet të funksionojë as sobë, as optikë, as radio, etj. Kjo do t'ju lejojë të rimbushni baterinë sa më shumë që të jetë e mundur.

Sa i përket ndërrimit, është e nevojshme të kontrolloni të gjithë qarkun elektrik nga bateria në çelësin fillestar dhe ndezës. Telat e dëmtuar duhet të zëvendësohen; duhet të bëhet edhe diagnostifikimi i kontaktit. Në praktikë, ato shpesh oksidohen dhe digjen, në këtë rast kontaktet duhet të pastrohen ose zëvendësohen. Mosfunksionimi i stafetë mund të kontrollohet duke lidhur plusin nga bateria në terminalin e kontrollit të mekanizmit, në të cilin është i lidhur një tel me një seksion kryq më të vogël. Nëse nyja filloi të kthej si rezultat i lidhjes, atëherë arsyeja duhet të kërkohet në instalimin e lidhjes ose stafetë, nganjëherë fajin e ndezjes e fajëson (autori i videos është Exin Plus).

Para diagnostikimit, sigurohuni që leva e ingranazhit të jetë vendosur në shpejtësi neutrale. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni qirinj dhe tela me tension të lartë.

Për të diagnostikuar një shkëndijë, ndiqni këto hapa:

1. Hiqni majën e kabllit të tensionit të lartë nga priza e shkëndijës.
2. Duke përdorur një çelës ose kokë qiri, hiqni qirinjën nga vendi.
3. Inspektoni me kujdes atë për dëmtime të mundshme - çarjet dhe defektet në trup nuk lejohen. Nëse çështja është e dëmtuar, atëherë diagnoza mund të konsiderohet e plotë, pasi një qiri i tillë menjëherë duhet të zëvendësohet.
4. Kontrolloni elektrodën e prizës së shkëndijës - nëse ka gjurmë të vajit të motorit ose papastërtisë në të, pajisja duhet të fshihet e thatë dhe të pastrohet. Për pastrim, elektroda mund të trajtohet me letër zmerile të grirë mirë, para ngrohjes në furrë furrë. Ju gjithashtu mund të përdorni një furçë ndërtimi hekuri, por mos e teproni - thjesht duhet të hiqni pllakën.
5. Pasi të keni hequr pllakën, lidhni telën e shkëputur në prizën e shkëndijës dhe sillni atë në kokën e cilindrit me anën tjetër. Distanca midis elektrodës dhe kokës së cilindrit duhet të jetë disa milimetra, të rregulloni qirinjën në këtë pozicion ose të kërkoni të mbani ndihmësin e saj.
6. Pastaj merrni pas timonit dhe përpiquni të filloni motorin. Kjo nuk do të funksionojë, por ju duhet të ktheni fillestarin. Nëse gjatë lëvizjes së saj një shkëndijë rrëshqiti në mes qirinjve dhe metalit, kjo tregon që pajisja është funksionuese. Qirinjtë e mbetur kontrollohen në të njëjtën mënyrë.
     Ju gjithashtu duhet të inspektoni me kujdes telat e tensionit të lartë për dëmtim. Nëse diagnostifikimi vizual tregoi se ka gjurmë dëmtimi ose prishje në tela, kabllot e tilla konsiderohen të jenë jo funksionale. Zëvendësoni ato me të reja.

Për të kontrolluar ngjeshjen, keni nevojë për një kompresor me një matës presioni. Nëse presioni në cilindra nuk përputhet me parametrin nominal, duhet të kërkoni shkakun. Siç kemi raportuar tashmë, mund të konsistojë në veshin e vetë cilindrave ose të unazave o. Për të eleminuar keqfunksionime të tilla, është e nevojshme të kryhen riparime të mëdha të njësisë së energjisë.

Nëse filtri është i bllokuar, një pajisje e bllokuar duhet të pastrohet të paktën, por është më mirë të zëvendësoni menjëherë filtrin. Ai ka një burim të caktuar, kështu që nëse filtri tashmë ka punuar, atëherë nuk ka asnjë kuptim ta pastroni atë, në të ardhmen e afërt ai akoma do të duhet të ndryshohet (autori i videos është kanali në garazhin e Sandros).

Nëse posedoni një makinë nafte, shkaku i mosfunksionimit mund të qëndrojë në grykët e bllokuara. Në këtë rast, do t'ju duhet të hiqni çdo grykë dhe të bëni një diagnozë për bllokimin. Grykët e bllokuara duhet të pastrohen ose zëvendësohen. Shtë gjithashtu e nevojshme të kontrolloni kutinë e siguresave.

Në shumë vetura, veçanërisht prodhimi i brendshëm, ekziston një problem kur njësia mbush gjatë shiut, e cila përfundimisht çon në mos funksionimin e saj. Nëse ky është rasti, atëherë pajisja duhet të hiqet dhe të thahet, pas së cilës mbetet të shpresojmë se uji nuk e dëmtoi qarkun dhe nuk ka nevojë të ndryshohet.

Nëse po flasim për keqfunksionime në funksionimin e mekanizmit fillestar, atëherë ky asamble do të duhet të çmontohet dhe çmontohet në mënyrë që të identifikohen përbërësit e dështuar dhe t'i zëvendësojnë ato. Por në praktikë, riparimi i fillestarëve është zakonisht joefektiv dhe ndihmon për një kohë të shkurtër. Fakti është se në shumicën e pajisjeve të gjithë elementët strukturorë lodhen në mënyrë të barabartë, kështu që nëse zëvendësoni furçat ose ndërprerësin, nuk është fakt se në të ardhmen e afërt nuk do të keni nevojë të ndryshoni stafetë ose të hiqni qarkun e shkurtër në dredha-dredha. Prandaj, ka kuptim të mendojmë për një zëvendësim të plotë të mekanizmit.

Gjatë funksionimit të ndonjë automjeti, lindin incidente të ndryshme. Për shembull, drejtuesit e mjeteve janë të vetëdijshëm për situatën kur ngrohen dhe e kthejnë fillestar dobët kur ngarkohet bateria. Kjo e bën të pamundur fillimin normal të njësisë së energjisë, prandaj ia vlen të analizohen shkaqet e mundshme të këtij mosfunksionimi.

Qëllimi dhe tiparet e fillestarit

Ky element në sistemin fillestar të njësisë së energjisë është i domosdoshëm për heqjen e boshtit të gungës, sepse pa këtë procedurë, çdo automjet thjesht nuk mund të fillojë. Nëse, për ndonjë arsye, pajisja fillestare ndalon të rrotullojë boshtin e gungës deri në kufirin derisa të arrijë shpejtësinë e kërkuar, ka probleme me fillimin e motorit.

Mos e ngatërroni një startues jo funksional me një mekanizëm që rrotullon motorin dobët, pasi këto janë dy gjendje të kundërta të elementit. Prandaj, secili pronar i makinave duhet të mësojë të bëjë dallimin midis këtyre kushteve dhe të diagnostikojë shkaqet e tyre.

Para se të bëni një provë të pajisjes, është e nevojshme të kontrolloni ngarkesën e burimit të energjisë, pasi që pikërisht nga kjo varet fillimi i saktë i motorit. Nëse bateria nuk është e ngarkuar mjaft mirë, fillestari nuk mund të rrotullojë boshtin me gunga.

Këshillë!  Ju mund ta kontrolloni baterinë në mënyra të ndryshme, më e thjeshta e së cilës është matja e tensionit të saj me një voltmetër. Përveç kësaj, vlen të kontrollohet edhe gjendja e telave që furnizojnë tension në terminalet e sistemit të fillimit, pasi ato gjithashtu mund të shkaktojnë funksionim të dobët të elementit. Shtë shumë e rëndësishme të përcaktoni se sa shpesh ndodh kjo gjendje. Në rast të një ndodhie të vetme, nuk ka asnjë arsye për shqetësim, përndryshe rekomandohet të instaloni një bateri të re në makinë.

Arsyet pse fillestari kthehet ngadalë

Para se të bëni një diagnozë të plotë të fillestarit, është e nevojshme të testoni performancën e saj në një njësi të fuqisë së ftohtë dhe pasi të jetë ngrohur. Për ta bërë këtë, mjafton të përpiqeni të filloni një motor të pa ngrohur, dhe pastaj të rindizni atë, ngrohni atë deri në temperaturën e funksionimit dhe fikeni, pastaj përsëri provoni. Një startues që funksionon siç duhet duhet të fillojë motorin e automjetit në secilin prej këtyre mënyrave.

Problemet e zakonshme që parandalojnë fillimin e motorit normalisht përfshijnë:

1. Grease në motor.
2. Furnizim me energji të ulët.
3. Zhvillimi i furçave ose furçave fillestare.
4. Mungesa e kontaktit negativ (në masë).
5. Dështimi i Bendix-it.
6. Funksionimi i pasaktë i stafetë solenoid.
7. Mungesa e kontaktit midis kolektorit dhe furçave.
8. Qark i shkurtër ose qark i hapur.

Funksionimi i fillestarit është plotësisht i varur nga temperatura e sistemit, kështu që mekanikët automatikë gjithmonë rekomandojnë testimin e performancës së tij, si në një motor të ngrohtë, ashtu edhe në atë të ftohtë. Ne do ta përshkruajmë këtë në detaje.

Pse fillestari ndizet dobët?

  Në këtë gjendje të sistemit, arsyet e pamundësisë për të filluar motorin janë si më poshtë:

• prodhimi ose bllokimi i tufave;
• problemet me boshtin e gungës (shkelje e bilancit të saj, veshja e astarëve, etj.).

Mosfunksionime të tilla janë pasojë e zhvillimit të elementeve të sistemit të fillimit të motorit. Përveç kësaj, situata është përkeqësuar ndjeshëm nga temperatura e lartë. Nëse kjo ndodh gjatë gjithë kohës, menjëherë shkoni në qendrën më të afërt të riparimit të makinave për të diagnostikuar sistemin, përndryshe boshti i motorit ose njësia mund të dështojë. Kostoja e riparimeve në këtë rast do të jetë e lartë.

Pse fillestari kthehet dobët në të ftohtë?

Në këtë gjendje të sistemit, keqfunksionimet nuk janë aq të rëndësishme, dhe shoqërohen kryesisht me efektin e temperaturës së ulët në lëngjet e punës. Fillestari nuk funksionon mirë për arsyet e mëposhtme:

• efikasitet i ulët i baterisë i shoqëruar me humbjen e kapacitetit të tij për shkak të temperaturave më të ulëta;
• trashje e vajit brenda motorit, pasi fillon të ftohet.

Vini re se nëse fillestari punon në mënyrë të barabartë në të dy mënyrat, arsyet për këtë duhet të kërkohen ndër më të zakonshmet. Shpesh ato shoqërohen me praninë e keqfunksionimeve në pajisjen startuese ose mungesën e kontaktit në furnizimin me energji të automjetit. Identifikoni shkaqet e mosfunksionimeve është e mundur vetëm gjatë diagnostikimit të pajisjes.

Masat parandaluese që mund të zgjasin ndjeshëm periudhën operative të lëshuesit

Jo çdo pronar i një automjeti ka aftësinë të monitorojë vazhdimisht performancën e fillestarit, prandaj, për të siguruar fillimin normal të njësisë së energjisë, është e nevojshme që periodikisht të kryeni një mirëmbajtje të vogël parandaluese të kësaj pajisje. Vini re se kjo nuk do të shpëtojë pjesën nga dëmtimet serioze, por do të zgjasë ndjeshëm periudhën e saj operative.

Dihet se çdo automjet është vazhdimisht në kontakt me media të ndryshme agresive, kjo është arsyeja pse formon korrozioni në pjesët, pjesët dhe asambletë e saj metalike. Kjo ndikon negativisht në pajisjen e fillimit të motorit dhe elementët e tjerë.

Për të parandaluar shfaqjen e keqfunksionimeve të shkaktuara nga oksidimi i metalit dhe shfaqja e fokave të gërryerjes në sipërfaqen e tij, është e nevojshme të monitorohet në mënyrë periodike gjendja e telave dhe kontakteve të rrymës. Vlen gjithashtu të kryhen aktivitetet e mëposhtme:

• shkëputni furnizimin me energji të automjetit duke shkëputur terminalet nga bateria;
• duke përdorur letër zmerile për të pastruar sipërfaqet e të gjitha kontakteve në mënyrë që të hiqet nga burimet e oksidimit dhe gërryerjes;
• trajtoni kontakte me një përbërës të veçantë kundër korrozionit ose tretës të zakonshëm pas pastrimit të tyre;
• mblidhni qarkun duke fiksuar në mënyrë të sigurt të gjitha kontaktet.

Shtë e nevojshme të matni tensionin dhe forcën aktuale të baterisë në makinë me një multimetër dhe t'i krahasoni ato me ato nominale. Kapaciteti i pamjaftueshëm i baterisë ndikon negativisht në performancën e shumicës së sistemeve të automjeteve. Mos e injoroni procedurën për diagnostikimin e gjendjes së instalimeve elektrike, boshtin e motorit dhe sistemeve dhe montimeve të tjera të rëndësishme të makinës, pasi defektet e vogla dhe keqfunksionimet e zbuluara dhe eleminuara në kohë do të parandalojnë riparimet që kërkojnë shpenzime të mëdha materiale dhe kohore.

Zbatimi i këtij grupi të vogël masash do të zvogëlojë mundësinë e keqfunksionimeve në sistemin e fillimit të motorit. Ju duhet të kuptoni se funksionimi i pasaktë dhe shfaqja e keqfunksionimeve të këtij sistemi mund të vijnë për shkak të problemeve me njësitë e tjera të makinës.

Me përdorimin e zgjatur të makinës, shpesh shfaqen keqfunksionime të ndryshme. Dhe shpesh ato ndikojnë në sistemin e fillimit, duke goditur elementët e tij. Më shpesh, shoferët përballen me një startues të mosfunksionimit që refuzon të fillojë motorin. Por gjendja e këtij elementi mund të tregojë për prishje të mundshme të makinës, të cilës ia vlen t'i kushtohet vëmendje.

E kthen fillestarin keq

Një starter është një element mekanik që shërben për të pastruar boshtin e boshtit para se të filloni motorin.  Kjo është një procedurë e nevojshme, sepse pa një shtytje të tillë makina thjesht nuk do të fillojë. Kur mekanizmi nuk mund të rrotullojë sistemin në shpejtësinë e dëshiruar, atëherë ka probleme serioze me fillimin.

Vlen të përmendet se ndryshimi midis një fillestari jo të punës dhe një fillestar të dobët është i madh. Shkaqet e prishjeve të tilla janë të ndryshme, kështu që fillimisht ia vlen të diagnostikohet gjendja e mekanizmit dhe të identifikohen shenjat e mosfunksionimit.

Para fillimit të ndonjë diagnoze, është e rëndësishme të kontrolloni arsyen më të zakonshme - ngarkimin e baterisë. Për të filluar sistemin, pajisjes i duhet një ngarkesë e hequr nga bateria. Nëse voltazhi në të nuk është i mjaftueshëm, atëherë kjo karakterizohet nga një fillim i ngadaltë.

Këshillë! Ekzistojnë shumë metoda për kontrollimin e baterisë, por është gjithashtu e rëndësishme të kontrolloni telat që shkojnë në starter. Në fund të fundit, pyetja nuk është në gjendjen e baterisë, por në prani të fuqisë së mjaftueshme për mekanizmat.

Vlen gjithashtu të përcaktohet nëse kjo gjendje është e përkohshme apo jo. Nëse problemet e tilla lindin një herë, atëherë nuk ka asgjë për t'u frikësuar. Nëse vërehet një mosfunksionim i rregullt i pajisjes, atëherë ia vlen të kryhet diagnostifikim.

Shkaqet e zakonshme

Para se të kontrolloni, vlen të bëni një test të thjeshtë për funksionimin e fillestarit, domethënë, për të kontrolluar performancën e tij për të ftohtë dhe të nxehtë. Mbi këtë bazë, shumë shkaqe të mundshme të keqfunksionimeve mund të përjashtohen. Për të kontrolluar është e mjaftueshme për të provuar mekanizmin në një makinë të ftohtë, pastaj filloni atë dhe ngroheni atë. Tjetra, ju duhet të bëni të njëjtin provë.

Ndër problemet e zakonshme vlen të përmendet:

Paragrafi i parë është më i zakonshmi. Karikimi i pamjaftueshëm shkakton probleme me funksionimin e fillestarit, për shkak të të cilit nuk mund të lëshojë siç duhet boshtin - thjesht nuk ka tërheqje të mjaftueshme. Prandaj, është e nevojshme të ekzaminoni me kujdes qarkun me një multimetër. Kontrolli duhet të ndikojë jo vetëm në baterinë, por edhe në të gjithë elementët e telave.

Problemi i dytë vërehet në rajone të ftohta, kur makina përdor vaj të trashë gjatë verës. Nuk është projektuar për temperatura të ulëta, për shkak të të cilave krijon punën e nyjeve të ndryshme, përfshirë këtu edhe boshtin e gungës. Përveç kësaj, gjatë punës së ftohtë, performanca e baterisë zvogëlohet, gjë që gjithashtu ndikon në funksionimin e fillestarit.

E rëndësishme! Nëse problemi është vaji i trashë dhe temperaturat e ulëta, atëherë kur filloni me një problem të nxehtë duhet të zgjidhet. Përndryshe, ky nuk është problemi.

Tjetra është veshja e tufave ose furçave. Shpesh pajisja lodhet në mënyrë të barabartë, kështu që një simptomë e ngjashme është një aluzion për një ndryshim fillestar. Pjesët e dëmtuara mund të zëvendësohen, por mund të ndodhin dëme të tjera.

Problemet e stafit solenoid janë gjithashtu një shkak i zakonshëm i problemeve të fillimit.  Shpesh kjo është për shkak të pjesës së kontakteve, kështu që është e rëndësishme që menjëherë t'i kontrolloni ato dhe t'i zëvendësoni sipas nevojës.

Shpesh problemet me starterin lindin për shkak të "masës" së baterisë. Shtë e rëndësishme të kontrolloni kontaktin e tij me stafetën solenoid, si dhe integritetin e telave. Nëse mbyllet në dredha-dredha të elementeve, kjo zvogëlon ndjeshëm efikasitetin e pajisjes.

Thyerja e bendiksit, kontakti i lirshëm midis furçave dhe kolektorit, si dhe disa shkaqeve të tjera të funksionimit të pahijshëm të fillestarit, gjithashtu duhet të kontrollohen në procesin e zgjidhjes së problemit. Shtë vetëm e rëndësishme të theksohet se disa probleme shfaqen vetëm në një sistem të ftohtë ose të nxehtë. Kjo vlen gjithashtu të merret në konsideratë.

Arsyet për një sistem të ftohtë ose të nxehtë

Meqenëse temperatura e sistemit mund të ndikojë në shkaqet e mosfunksionimeve të starterit, është e nevojshme të testoni funksionimin e tij në të dy kushtet - për të ftohtë dhe të nxehtë. Në rastin e parë, problemet e mëposhtme mund të ndodhin:

Në një sistem të ftohtë, një grup i tillë është jashtëzakonisht i vogël, sepse temperatura e ulët këtu është e rrezikshme vetëm për lëngjet. Sidoqoftë, në nxehtësi, problemet e mëposhtme janë të mundshme:

• tufa pykash;
• prishja e boshtit të gungës (copëtimi i gjetheve të lirshme, zhvendosja e boshtit, etj.);
• veshin e mëngës.

Probleme të tilla shpesh lindin në një sistem të zhvilluar mirë, ku temperatura është rritur.Nëse vërehet kjo prirje, rekomandohet të kontrolloni sistemin në një shërbim të makinave. Mund të ketë probleme me boshtin me gunga, të cilat mund të rezultojnë në riparime të shtrenjta të makinave.

Nëse nuk ka ndonjë ndryshim midis funksionimit të starterit në të dyja rastet, atëherë rekomandohet të shikoni për arsye midis atyre të zakonshme. Më shpesh, problemi është në pajisjen fillestare ose sistemin energjetik.

Diagnostics

Nëse fillimisht problemi nuk u gjet, ia vlen të diagnostikoni fillestarin përmes analizave. Për ta bërë këtë, së pari duhet ta hiqni atë nga sistemi dhe ta ekzaminoni me kujdes.

E rëndësishme! Puna me makinë rekomandohet vetëm me një sistem të ftohtë. Ju gjithashtu duhet së pari të shkëputni starterin nga energjia para se të punoni me të.

Në procesin e heqjes, ia vlen të kontrolloni pjesët fqinje. Sidomos rekomandohet të inspektoni stafetën e tërheqjes, sepse në të mund të shfaqen probleme. Nëse ka kontakte të oksiduara në kryqëzim, duhet t'i pastroni ato. Gjithashtu, të gjitha komponimet duhet të kontrollohen për oksidimin, sepse kushtet e papërshtatshme të funksionimit mund të shkaktojnë shkatërrimin e metalit. Kjo çon në probleme me instalime elektrike.

• furça dhe furça;
• spiranca dredha-dredha;
• dredha-dredha e statorit;
• bendix.

Elementët e mbetur nuk janë aq të rëndësishëm, sepse verifikimi i tyre është i vështirë, shpërthimet shpesh ndodhin për shkak të këtyre detajeve. Shtë e rëndësishme të diagnostikoni me kujdes gjendjen e tyre dhe bashkëveprimin me elementë të tjerë në mënyrë që të zbulohen gjurmët e mundshme të keqfunksionimeve.

Në raste të rënda, siç është oksidimi në masë, shkatërrimi i disa pjesëve dhe keqfunksionimet e tjera, rekomandohet të zëvendësoni plotësisht starterin. Edhe pas riparimeve, besueshmëria e një pajisje të tillë do të jetë e ulët, dhe një riparim gjithëpërfshirës do të jetë më i kushtueshëm se blerja e një pjese të re.

Parandalimi i fillestarit

Nëse nuk ka kohë dhe mundësi për të monitoruar fillestarin, dhe probleme të vogla tashmë ekzistojnë, rekomandohet të kryeni një mirëmbajtje të vogël parandaluese. Kjo nuk do të ndihmojë për të shmangur dëme të konsiderueshme, por do të përmirësojë gjendjen e pajisjes.

Shtë e rëndësishme të mbani mend se gjatë operacionit makina hyn në ambiente të ndryshme të pafavorshme. Metali i përdorur në mekanizma, për shkak të kushteve të tilla, oksidohet dhe gërryhet. Për shkak të kësaj, problemet me funksionimin e fillestarit, si dhe elementët e tjerë, janë të mundshme.

Zgjidhja e problemeve të korrozionit dhe oksidimit rekomandohet vëmendja ndaj integritetit të telave dhe kontakteve.Për ta bërë këtë, vlen rregullisht të kryhen veprimet e mëposhtme:

1. Shkëputni baterinë nga sistemi.
2. Pastroni të gjitha kontaktet me letër zmerile.
3. Trajtoni të gjitha kontaktet me tretës ose pajisje të tjera speciale.
4. Zëvendësoni kontaktet dhe mbyllni mirë.

Në procesin e parandalimit, ia vlen të kontrolloni ngarkesën e baterisë dhe gjendjen e gjeneratorit. Nëse ka probleme me sistemin e energjisë, kjo do të ndikojë në fillimin dhe shumë elementë të tjerë të makinës. Mund ta kontrolloni baterinë me një multimetër të thjeshtë dhe mos harroni t'i kushtoni vëmendje telave. Vlen gjithashtu të shikohet gjendja e boshtit të boshtit të këmbëve dhe komponentëve të tjerë të makinës. Kjo qasje do t'ju lejojë të zbuloni problemet në një fazë të hershme dhe t'i eliminoni ato pa shpenzime të konsiderueshme kohore dhe financiare.

Duke ndjekur këto rregulla, rreziku i keqfunksionimeve gjatë fillimit të sistemit është ulur ndjeshëm. Por ia vlen të kujtojmë se prishjet mund të ndodhin në sfondin e shumë defekteve të tjera. Prandaj, është e nevojshme që të diagnostikohen rregullisht të gjitha sistemet, jo vetëm fillestarët.

Dhe për një kuptim më të mirë të diagnostikimit dhe riparimit të fillestarit, rekomandohet të shikoni këtë video. Këtu, procesi i riparimit të pajisjes përshkruhet nëse nuk kthej mirë, dhe shpjegohen disa nga nuancat e kësaj detyre, të cilat do t'ju lejojnë të çmontoni veten dhe të eliminoni problemet e mundshme në sistemin që çojnë në efikasitet të ulët të pajisjes:

Postuar më 31 Janar 2016 9:33 pasdite UTC nga Vladimir

Me fillimin e motit të ftohtë, shumë pronarë të makinave ndjejnë të gjitha "hijeshitë" e sezonit të ftohtë mbi veten e tyre - vështirësitë fillojnë të fillojnë motorin. Arsyet në të vërtetë mund të jenë si në bateri ashtu edhe në starter. Një problem i tillë, kur fillestari kthehet dobët në të ftohtë, është mjaft i zakonshëm, dhe pavarësisht nga marka e makinës. Sa i përket baterisë, bateria mund të jetë e vjetër ose e vdekur. Dhe shumë kujtojnë konceptin e "". Për të kuptuar se çfarë qëndron në të vërtetë shkaku i problemit të identifikuar, duhet të kuptoni se ku mund të "gërmoni", në cilin drejtim të lëvizni?

Arsyet - pse nisma nuk e rrotullon mirë motorin

Po, gërmimi në të ftohtë me makinë nuk është një profesion i këndshëm, dhe si gjithmonë, ne kemi një zgjedhje - jepni makinën në shërbim dhe paguani për riparimin ose riparimin e vetë. Ne nuk po kërkojmë mënyra të thjeshta, kështu që do të merremi me problemin vetë. Vështirësia e kërkimit, kur fillestari po rrotullohet dobët, është se është e pamundur të emërtohet qartë problemi, cila është arsyeja e simptomave të tilla. Menjëherë, ekzistojnë disa arsye pse fillestari mund të kthej keq:

• një problem me vetë fillestarin;
• me bateri;
• arsyeja qëndron në kontakt të dobët, në instalime elektrike, etj.

Siç mund ta shihni, të gjitha më lart mund të shkaktojnë lëvizje të dobët të starterit. Për të kuptuar se cili duhet të jetë sekuenca e veprimeve gjatë zgjidhjes së problemeve, duhet të merrni parasysh elementët që përbëjnë ose që mund të ndikojnë në sistemin e fillimit të motorit. Pra, me qëllim:

1. Një bateri është gjëja e parë për të filluar. Batteryshtë bateria e rimbushur që siguron fillimin e motorit dhe drejton fillestarin.
2. Ndezësi i ndezjes - Fuqia e baterisë furnizohet përmes ndërprerës së ndezjes dhe stafetë në mbështjellësin e starterit dhe stafetën e tërheqësit të starterit.
3. Pas aplikimit të tensionit, aktivizohet stafeta solenoid, me anë të së cilës fillon ingranazhi i bendixit dhe rrotullohet motoçikletë.

Përkundër faktit se lista e pjesëve, megjithëse të vogla, por, megjithatë, prishja mund të fshihet në to. Tani kemi një listë të elementeve që do ta bëjnë më të lehtë për të gjetur arsyen pse fillestari mund të kthehet keq në të ftohtë. Problemi i fillimit të motorit për pronarin e automjetit në dimër është mjaft i rëndësishëm. Shtë e nevojshme të përgatiteni për fillimin e motit të ftohtë:

• kontrolloni herë pas here viskozitetin e vajit të motorit.

Ju, sigurisht, mund të argumentoni - pse të ngarkoni baterinë nëse tashmë e kryen punën e saj në mënyrë të përsosur. Por fakti është se në temperaturat subzero bateria kërkon më shumë kohë për të ngarkuar, e cila shoqërohet me procese fiziko-kimike. Përveç kësaj, bëhet mjaft viskoz dhe i trashë dhe është shumë më e vështirë për një fillestar të fiksojë mekanizmat e rrymës.

Rrethi i kërkimit ngushtohet nëse instaloni një bateri të re në makinë ose ngarkoni të vjetrën, d.m.th. mund të jesh i sigurt për baterinë. Por nëse problemi vazhdon dhe fillestari i ftohtë gjithashtu kthehet dobët, dhe motori i nxehtë rrotullohet pa probleme, diagnoza duhet të vazhdojë.

Shtë e nevojshme të kontrolloni kontaktet në starter - mbase ato kanë oksiduar, që është arsyeja për fillimin e dobët. Me kontakte të dobët, dhe me të vërtetë mund të jetë e keqe për shkak të lagështirës, \u200b\u200bështë e mundur të gërmoni në antifriz nga sistemi i ftohjes, etj. fillestari thjesht nuk merr rrymën e kërkuar. Për më tepër, kontrolli i kontaktit duhet të fillojë nga bateria. Nëse ndodh ky problem, ne e eliminojmë. Ne pastrojmë kontaktet ose ndryshojmë telat. Nëse fillimi i motorit mbetet akoma i vështirë, atëherë problemi ka shumë të ngjarë në vetë startuesin. Mund të mbante të dyja furçat dhe furçat, dhe ndoshta të dy në të njëjtën kohë. Po, mund të jetë.

Çmontimin.   Kur u bindëm se arsyeja e rrotullimit të dobët të starterit në të ftohtë është pikërisht tek ajo, për diagnozën do të duhet të hiqet nga makina. Këshillohet që të kryeni procedurën kur motori është i ftohtë, në mënyrë që të mos digjeni veten në elementët e sistemit të shkarkimit. Para se të çmontoni starterin, hiqni terminalin nga bateria. Në varësi të asaj marke të makinës tuaj së pari mund të jetë më e përshtatshme të kapni lidhësin e vetë fillestarit, dhe pastaj të shkëputni telat e rrymës dhe telin e stafetë të solenoidit, dhe mundësisht anasjelltas.

Inspektimit. Pas çmontimit të starterit, duhet ta inspektojmë atë. Nëse ka ndotje të rëndë, ne kryejmë pastrim. Para së gjithash, ne kontrollojmë stafetë solenoid. Nëse vërejmë shenja të veshin të rëndë ose ndonjë dëmtim të dukshëm - stafetë duhet të zëvendësohet. Natyrisht, një stafetë e re duhet të instalohet me të njëjtat parametra.

Çmontimin.   Nëse gjithçka është në rregull me stafetën, shkoni te fillestari. Vlen të merret parasysh që fillestarët vijnë në dizajne të ndryshme. Shtë e nevojshme të hiqni kapakun e fillimit të pasëm, nën të cilin është vendosur montimi i furçës. Mbulesa e pasme është gjithashtu një roje rotori. Ne vlerësojmë gjendjen e furçave dhe, nëse është e nevojshme, t'i zëvendësojmë ato. Furçat mund të fiksohen ose me bulona ose me bashkim. Përveç furçave, vëmendje i kushtohet shkurreve. Me veshin e rëndë, rotori rrotullohet në kohën e fillimit, krijohet një forcë e madhe, starteri konsumon një rrymë të madhe dhe për këtë arsye rrotullohet shumë. Nëse ka një lojë në tufat prej 0,5 mm, ato duhet të zëvendësohen me të reja. Në mënyrë që kontakti i furçave dhe rotorit të jetë një rotor i mirë, duhet të pastroni pluhurin.

Një nga pikat e rëndësishme është diagnoza e saktë. Dikush ia del më lehtë, dikush më i vështirë, dikush nuk ia del aspak. Shumë varet nga përvoja dhe nëse një person ka hasur më parë këtë problem. Ka edhe pronarë të makinave për të cilët fjalët si "starter" dhe "" janë diçka krejtësisht e pakuptueshme. Artikulli ka për qëllim ata që vendosën të kërkojnë në mënyrë të pavarur shkaqet e motorit të dobët duke filluar me një startues dhe t'i eliminojnë ato.

Miqtë kujtojnë: pavarësisht faktit se makina është thjesht "hekur", por, megjithatë, kërkon vëmendje periodike. Vetëm në këtë rast, ju mund të flisni për besueshmërinë dhe të jeni të sigurt në makinën tuaj. Fat të mirë për të gjithë në rrugë!