Motordo automobilist u përball me një situatë ku ishte e nevojshme të ndryshoni ose shtoni lëngun e frenave në sistem. Nëse rregullisht kryeni inspektim teknik, mirëmbajtje, atëherë në të ardhmen nuk do të ketë probleme. Do të jetë e mjaftueshme vetëm për të ndryshuar lëngun e specializuar, duke ndjekur rekomandimet e prodhuesit. Vlen të përmendet se lëngu i frenave është i llojeve të ndryshme, kjo nuk duhet të harrohet. Nëse plotësoni opsionin e gabuar, atëherë problemet do të lindin me kalimin e kohës.
Por ka raste kur dëmtimi i sistemit të frenave ndodh në rrugë, larg vendit të garazhit ose shërbimit tuaj. Në këtë situatë, shumë shoferë thjesht shtojnë lëng për të marrë nivelin e dëshiruar. Për shkak të kësaj, ju mund të merrni në vend dhe të bëni një zëvendësim të plotë të sistemit. Do të jetë mirë nëse shoferi është i kujdesshëm dhe mbart me vete një numër të mjaftueshëm të lëngjeve speciale dhe të ngjashme. Përndryshe, ju do të duhet të plotësoni të parën që shitet në dyqanin më të afërt. Dhe kjo është goxha e keqe, pasi nuk dini cilësinë e produkteve dhe veçorive. Para derdhjes, duhet të merrni parasysh nëse është e mundur që të përzieni produktet e blera me ato të sistemit të frenave. Do të përpiqeni të kushtoni një pyetje të ngjashme në artikull.
Aktualisht, ekzistojnë disa lloje të lëngjeve të frenave:
1) DOT - 3. Ky lloj i lëngshëm ka një bazë vajore dhe një nuancë të lehtë kafe. Pika e vlimit është brenda 200 gradë Celsius. Rekomandohet për automjetet që janë të pajisur me një sistem frenash daulle, për shembull, kamionë dhe automjete të ngjashme. Të gjithë e dinë se gjatë frenimit sistemi i daulleve nxehet shumë më pak se disku;
2) DOT-4. Kjo shumëllojshmëri ka një ngjyrë transparente, në të cilën raste një hije e lehtë kafe. Sa i përket pikës së vlimit, ai ndryshon brenda 230 gradë Celsius.Përdoret në të gjitha motoçikletat dhe disa makina;
3) DOT-5. Lëngu i frenave ka një nuancë të kuqërremtë dhe pikë vlimi brenda 180 gradë celsius. Rekomandohet për përdorim në automjete sportive dhe motoçikleta të fuqishme. Në fund të fundit, kërkon jo vetëm veti të mira dinamike, por edhe një sistem të shkëlqyeshëm të frenimit;
4) DOT-5, 1. Ka një bazë vaji, si të gjithë lëngjet e frenave. Një tipar i vogël është pika e vlimit, ajo ndryshon brenda 260 gradë Celsius. Sa i përket vetë ngjyrës, lëngu i frenave ka një nuancë të verdhë. Në fakt, ky është një version pak i përmirësuar kur krahasohet me gjeneratën e mëparshme.
Sa shpesh për të ndryshuar lëngun?
Rekomandohet të ndryshoni lëngun e frenave të paktën një herë në dy vjet, pavarësisht modelit të makinës, pasi punon në kushte të vështira operimi - nxehet deri në temperaturë të lartë me frenim të shpeshtë. Një tjetër “frenë” është higroskopik, dhe me kalimin e kohës, lagështia grumbullohet në përbërjen e saj, nga kjo pikë e vlimit të TJ zvogëlohet. Nëse grumbullohet shumë lagështi, lëngu do të ziejë gjatë frenimit, makina do të dështojë frenat.
Ju gjithashtu duhet të ndryshoni lëngun e frenave:
1) kur blini një makinë të përdorur - nuk dihet kur herën e fundit pronari i mëparshëm ka shërbyer automjetin;
2) kur turbullira e lëngut ose shfaqja e sedimentit në të.
Industria ka zhvilluar testues specialë që testojnë higroskopinë e TJ, një shembull është një pajisje Novitec. Në panelin e saj të përparëm ka katër tregues:
1) zorrë;
2) 1%;
3) 2%;
4) 3%.
Kur treguesi i gjelbër Gut në testues ndizet kur kontrolloni lëngun e frenave, kjo do të thotë që lëngu i frenave plotëson kërkesën e higroskopisë dhe nuk përmban ujë në përbërjen e tij. 1% - gjendja e "frenave" është e kënaqshme, 2 dhe 3% - lëngu duhet të ndryshohet, nuk është i përshtatshëm për përdorim të mëtutjeshëm.
Nga çfarë lëngu i frenave përbëhet?
Ai kombinon të gjitha lëngjet e frenave, me përjashtim të DOT-5, përbërësi themelor i tyre është polietileni glikoli. Baza e krijimit të DOT-5 është silikoni. Ju duhet të mbani mend që përbërja e DOT-5.1 është thelbësisht e ndryshme nga bashkëtingëllorja DOT-5. Nëse ekziston një nevojë urgjente, lejohet të kombinohen DOT-3, DOT-4 dhe DOT-5.1, pasi ato kanë një bazë të përbashkët. Edhe më mirë nëse ato janë lëshuar nga i njëjti prodhues. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrojmë se duke shtuar një tjetër DOT-3 në lëngun DOT-4, kështu zvogëloni pikën e vlimit të së parës. Nëse përzieni lëngjet e bëra në komponentë të ndryshëm, dmth silikonin dhe polietilen glikolin, si rezultat i reagimit midis tyre, formohet një përbërje që thjesht nuk është lëng frenash, e cila është jashtëzakonisht e rrezikshme për lëvizje të mëtejshme.
Cilat lëngje duhet të jenë të përziera dhe cilat nuk duhet të jenë:
Bazuar në sa më sipër, vlen të kujtohet se në asnjë rast nuk duhet:
1) lejojnë përzierjen e një përbërje të tillë si DOT-5 me ndonjë nga sa më sipër, ato janë plotësisht të papajtueshme;
2) të lidhet në sistemin e frenave të një makine që ka ABS, lëngje, njëra prej të cilave është projektuar për ABS, dhe e dyta nuk është;
3) shtoni lëng të tillë si DOT-3 në DOT-5.1: përzierja që rezulton do të vlojë me një temperaturë më të ulët;
4) e njëjta kërcënon të përzieni DOT-4 dhe DOT-3 - duke ulur pikën e vlimit të përzierjes që rezulton.
Në rast emergjence lejohet të shtoni:
1) DOT-4 kur DOT-3 është në sistem;
2) DOT-5.1 tek DOT-3 kryesor;
3) DOT-5.1, kur përbërja e punës është DOT-4. Përzierja që rezulton vlon në një temperaturë më të lartë se origjinale, e cila, në parim, lejohet.
Nuk rekomandohet të përzieni lëngjet e lëshuara nën marka të ndryshme. Do prodhues bën gjithçka për t'i dhënë produktit të tyre cilësi të lartë, duke shtuar një larmi aditivësh. Shtë e vështirë të parashikohet se si këto lëngje sillen gjatë ndërveprimit. Cilado qoftë opsioni i kombinimit të lëngut që ju përdorni, gjëja e parë që duhet të bëni pasi të shtoni papritur lëngun e frenave në rrugën për në destinacionin tuaj është të zëvendësoni plotësisht tërë përzierjen në sistemin e frenave. Nëse planifikoni të zëvendësoni DOT-4 me një DOT-5 më të ri, do t'ju duhet të ndizni sistemin e frenave në mënyrë që të eliminoni lëngun e vjetëruar.
Skuqja e sistemit duhet të bëhet në rastet e mëposhtme:
1) nëse një lloj i "frenave" ndryshon në një tjetër;
2) në rast të mbushjes së lëngut të frenave ose reshjeve në të;
3) nëse ka një sasi të madhe lagështie në lëngun e vjetër.
Parimi i larjes është si më poshtë:
1) duke përdorur një shiringë, lëngu pompohet nga rezervuari;
2) frena pompohet derisa një lëng i ri i frenave të rrjedhë nga pajisje;
3) operacioni përsëritet disa herë, atëherë sistemi mbushet me një "frenë" të re, frenat përfundimisht pompohen.
Mos harroni, kurrë nuk ju dhemb të bartni me vete furnizimin e lëngut të saktë të frenave që është mbushur në makinën tuaj për të shmangur situatat kur duhet të merrni rreziqe dhe të përzieni lloje të ndryshme të lëngjeve. Në fund të fundit, nuk është gjithmonë e mundur të dihet se çfarë do të çojë kjo. Ndoshta ju duhet të shpenzoni shumë kohë dhe para për shërimin.
Lëngu nuk kompreson. Ne e dimë këtë ligj nga shkolla e mesme, dhe mbi këtë bazë bazohet sistemi i frenave të një makine moderne. Por çfarë do të ndodhë nëse ligji ka përjashtime? Ju thoni që kjo nuk ndodh. Ndonjëherë pronari i makinës i krijon ato me duart e veta, duke shkelur shpeshtësinë e zëvendësimit të lëngut të frenave. Konsideroni keqfunksionimet tipike që mund të shfaqen për shkak të zëvendësimit të parakohshëm dhe mosrespektimit të rregullave për këtë operacion.
Pse të ndryshoni lëngun e frenave? Ajo funksionon në një hapësirë \u200b\u200btë mbyllur, dhe vetitë e saj nuk mund të ndryshojnë.
Lëngu i frenave funksionon në një hapësirë \u200b\u200bqë mund të quhet e mbyllur dhe në mënyrë arbitrare. Sistemi ka hapje kompensimi që lejojnë ajrin në të kur pedali të jetë në depresion dhe ta lëshojë kur të kthehet. Si rezultat, lëngu i frenave, i cili përfshin, midis substancave të tjera, alkoole të ndryshme, thith lagështinë nga ajri përreth (lëngu i frenave është higroskopik). Përveç kësaj, reagime kimike të pakthyeshme ndodhin në të vetë, dhe aditivët që përbëjnë lëngun e frenave humbasin pronat e tyre me kalimin e kohës. Prandaj, përbërja e tij ndryshon me kalimin e kohës, dhe mjaft në mënyrë të konsiderueshme.
Lëngjet e frenave moderne mund të përzihen në çdo proporcion.
Në të vërtetë, lëngjet e frenave mund të përzihen, por jo të gjitha dhe jo të gjitha! Vetëm ato që plotësojnë të njëjtat standarde janë të përziera. Por duhet të theksohet se lëngjet nga prodhuesit e ndryshëm, si rregull, kanë një formulim të ndryshëm të aditivëve, dhe nganjëherë ato bëhen në një bazë të ndryshme. Përveç kësaj, jo gjithmonë mund të jeni të sigurt për markën e lëngut të derdhur në sistemin e frenave. Prandaj, është akoma më mirë të mos lejoni përzierjen e lëngjeve të frenave, pasi nëse ato janë të papajtueshme, frenat mund të dështojnë.
Në makinat moderne, çdo lëng i frenave që përputhet me standardet DOT-4 mund të përdoret.
Ky është një koncept i gabuar. Një numër i prodhuesve të makinave lejojnë përdorimin e lëngjeve të dizajnuara posaçërisht në sistemet e frenave. Disa prej tyre janë krijuar mbi baza minerale, kështu që përzierja e tyre me lëngjet e glikolit është rreptësisht e ndaluar. Përdorimi i lëngjeve të glikolit në sistemet e frenave të automjeteve të dizajnuara për ujë mineral është gjithashtu i papranueshëm. Prodhuesit kryesorë të lëngjeve të frenave zakonisht paralajmërojnë drejtpërdrejt konsumatorët për këtë.
Nuk gjetët përgjigje? Këshillat juridike janë falas!
Preferoni chat live? Thirrni një avokat falas!
INFORMACIONI TEN PRGJITHSHM
Kur shtypni pedalin e frenave, forca transmetohet përmes një makine hidraulike në mekanizmat e frenave në timon (duke punuar) që ndalojnë makinën për shkak të fërkimit. Nëse nxehtësia e lëshuar gjatë kësaj nxehet lëngu i frenave mbi kufirin e lejuar për të, do të vlojë dhe do të ndodhin prizat me avull. Përzierja e lëngut dhe avullit do të bëhet e kompresueshme, pedali i frenave mund të "dështojë" dhe frenimi do të dështojë. Për të eleminuar këtë fenomen, lëngjet e veçanta të frenave përdoren në disqet hidraulikë. Ato zakonisht klasifikohen sipas pikës së vlimit dhe viskozitetit në përputhje me DOT - Departamenti i Transportit (Departamenti i Transportit, SH.B.A.). Ekziston një pikë e vlimit të një lëngu "të thatë" që nuk përmban ujë dhe "të lagur" - me përmbajtje uji prej 3.5%. Viskoziteti përcaktohet në dy temperatura: + 100 ° C dhe –40 ° C. Këta tregues, që korrespondojnë me standardin federal të SHBA për sigurinë e makinës FMVSS Nr. 116, paraqiten në tabelë. Standarde të tjera ndërkombëtare dhe kombëtare - ISO 4925, SAE J 1703, etj., Përmbajnë kërkesa të ngjashme. Nuk ka asnjë standard të vetëm në Rusi që rregullon treguesit e cilësisë së lëngjeve të frenave, dhe prodhuesit vendas punojnë nën kushte të ndryshme teknike.
Lëngjet e frenave të klasave të ndryshme përdoren kryesisht:
- DOT 3 - për makina relativisht të ngadalta me frenat daulle ose frenat e përparme të diskut;
- DOT 4 - në makina moderne me shpejtësi të lartë me frena kryesisht disk në të gjitha rrotat;
- DOT 5.1 - në makinat sportive rrugore, ku ngarkesa termike në frenat është shumë më e lartë.
Shënim. Lëngjet e klasës DOT 5 praktikisht nuk përdoren në automjete të zakonshme.
K RERKESAT OPERATIVE
Përveç atyre kryesore - për sa i përket pikës së vlimit dhe viskozitetit, lëngjet e frenave duhet të plotësojnë kërkesa të tjera. Asnjë efekt negativ në pjesët e gomës. Midis cilindrave dhe pistoneve të frenës hidraulike, instalohen prangat prej gome. Shtrirja e këtyre përbërjeve rritet nëse nën ndikimin e lëngut të frenave, goma rritet në vëllim (për materialet e importuara, lejohet një zgjerim jo më shumë se 10%). Gjatë funksionimit, vula nuk duhet të bymehet shumë, të tkurret dhe të humbasë elasticitetin dhe forcën.
Mbrojtja e metaleve nga gërryerja. Njësitë hidraulike të drejtimit të frenave janë bërë nga metale të ndryshme të ndërlidhura, gjë që krijon kushtet për zhvillimin e korrozionit elektrokimik. Për ta parandaluar atë, frenuesit e korrozionit i shtohen lëngjeve të frenave, duke mbrojtur pjesët e bëra prej çeliku, gize, alumini, bronzi dhe bakri.
Lubrifikimi i çifteve të fërkimit. Karakteristikat lubrifikuese të lëngut të frenave përcaktojnë veshjen e sipërfaqeve të punës të cilindrave të frenave, pistoneve dhe vulave të buzëve.
Stabiliteti në temperaturë të lartë dhe të ulët. Lëngjet e frenave në temperaturën variojnë nga minus 40 në plus 100 ° C duhet të ruajnë vetitë e tyre origjinale (brenda kufijve të caktuar), t'i rezistojnë oksidimit, delaminimit, si dhe formimit të sedimenteve dhe depozitave.
Llojet e lëngjeve të frenave dhe përputhshmëria e tyre
Lëngjet e frenave përbëhen nga një bazë (pjesa e saj është 93–98%) dhe aditivë të ndryshëm, aditivë, nganjëherë ngjyra (pjesa e mbetur 7–2%). Për nga përbërja e tyre, ato ndahen në minerale, glukol dhe silikon.
Mineral, që përfaqëson përzierje të ndryshme në një raport 1: 1 të vajit të riconit dhe alkoolit, për shembull butil (lëng i kuq-portokalli "BSK"). Lëngjet e tilla kanë veti të mira lubrifikuese dhe mbrojtëse, janë jo higroskopike dhe jo agresive për të veshur veshjet. Por ata nuk i plotësojnë standardet ndërkombëtare për treguesit kryesorë - ata kanë një pikë të ulët të vlimit (ato nuk mund të përdoren në makinat me frena disku) dhe bëhen shumë viskozë edhe në minus 20 ° С.
Lëngjet minerale nuk duhet të përzihen me ato glikolike, përndryshe prangat e gomës të njësive të makinës hidraulike mund të fryhen dhe mund të ndodhë mpiksje e vajit të castorit.
Glikolat që kanë poliglykol dhe esteret e tyre si bazë janë grupe të përbërjeve kimike të bazuara në alkoole poliidrike. Ata kanë një pikë të lartë vlimi, viskozitet të mirë dhe veti të kënaqshme lubrifikuese. Disavantazhi kryesor i lëngjeve të glikolit është higroskopia - tendenca për të thithur ujin nga atmosfera. Në funksionim, kjo ndodh kryesisht përmes një vrimë kompensimi në kapakun e rezervuarit të cilindrit master të frenave. Sa më shumë ujë të tretet në lëngun e frenave, aq më i ulët është pika e tij e vlimit, aq më i lartë është viskoziteti në temperatura të ulëta, aq më i dobët është lubrifikimi i pjesëve dhe aq më i madh korrozioni i metaleve. Lëngjet glikolike shtëpiake dhe të importuara të klasave DOT 3, DOT 4 dhe DOT 5.1 janë të këmbyeshme, por është e padëshirueshme që ato të përzihen, pasi vetitë themelore mund të përkeqësohen.
Në makinat e prodhuara më shumë se njëzet vjet më parë, prangat e gomës mund të jenë të papajtueshme me lëngjet e glukolit - për ta është e nevojshme të përdorni vetëm lëngje frenash mineralë (ose do të duhet të ndryshoni të gjitha prangat).
Silikoni, e bërë në bazë të produkteve polimer silikoni-organike. Viskoziteti i tyre nuk varet shumë nga temperatura, ato janë inerte ndaj materialeve të ndryshme, të zbatueshëm në rangun e temperaturës nga -100 deri + 350 ° C dhe nuk tërheq lagështi. Përdorimi i tyre në veçanti është i kufizuar nga vetitë e pamjaftueshme lubrifikuese. Lëngjet me bazë silikoni janë të papajtueshme me të tjerët.
Lëngjet silikoni të klasës DOT 5 duhet të dallohen nga poligloli DOT 5.1, pasi ngjashmëria e emrave mund të çojë në konfuzion. Për ta bërë këtë, në paketë tregoni gjithashtu:
DOT 5 - SBBF ("Lëngjet e frenave të bazuara në silikon" - lëngu i frenave i bazuar në silikon).
DOT 5.1 - NSBBF ("Lëngjet e frenave jo silikoni" - lëngu i frenave jo silikoni).
Kontrolloni dhe zëvendësuar
Në makinat moderne, për shkak të një numri përparësish, kryesisht përdoren lëngjet e frenave të glikolit. Fatkeqësisht, brenda një viti ata mund të "thithin" deri në 2-3% të lagështisë dhe ato duhet të zëvendësohen në mënyrë periodike, pa pritur derisa gjendja të afrohet në një kufi të rrezikshëm (shih. Fig.). Frekuenca e zëvendësimit tregohet në udhëzimet e funksionimit të makinës dhe zakonisht shkon nga 1 deri në 3 vjet. Vlerësimi objektivisht i vetive të lëngut të frenave mund të merret vetëm si rezultat i studimeve laboratorike. Në praktikë, gjendja e lëngut të frenave vlerësohet vizualisht - në pamje. Duhet të jetë transparent, uniform, pa sediment. Ekzistojnë instrumente për përcaktimin e gjendjes së lëngut të frenave përmes pikës së vlimit ose shkallës së lagështimit. Por meqenëse lëngu në sistem nuk qarkullon, në rezervuar (vendi i inspektimit), gjendja e tij mund të jetë e ndryshme sesa në cilindrat e rrotave. Në rezervuar, kontakton atmosferën, duke fituar lagështi, por jo në mekanizmat e frenimit. Por atje, lëngu shpesh nxehet shumë, si rezultat i vetive të tij fillestare përkeqësohet.
Shtimi i lëngut të freskët të frenave gjatë pompimit të sistemit, i kryer pas punës së riparimit, praktikisht nuk përmirëson situatën, pasi një pjesë e konsiderueshme e vëllimit të saj nuk ndryshon.
Lëngu në sistemin hidraulik duhet të zëvendësohet plotësisht. Sekuenca dhe tiparet e këtij operacioni, për shembull pompimi me një motor që varet, varet nga modelimi i sistemit të frenave (të tilla si një amplifikues, prania e pajisjeve anti-bllokuese, etj.). Shpesh një informacion i tillë gjendet në manualin e makinës.
Në makinat shtëpiake, lëngu i frenave zëvendësohet me njërën nga dy metodat e mëposhtme.
1. Kulloni plotësisht lëngun e vjetër duke hapur të gjitha valvulat (pajisje) për lëshimin e ajrit nga frena hidraulike. Pastaj mbushni rezervuarin me lëng të freskët dhe pompojeni në sistem duke shtypur pedalin e frenave. Valvulat mbyllen rradhazi kur lëngu shfaqet prej tyre. Pastaj hiqni ajrin nga secili qark (degë) i nxitësit hidraulik ("pompë" frenat). Me këtë metodë, lëngu i ri nuk përzihet me të vjetrën. Një pjesë e lëngut të freskët që ka dalë gjatë pompimit mund të përdoret përsëri (duke e lënë të vendoset dhe filtrohet).
Shënim. Para fillimit të funksionimit, secila valvul duhet të jetë e pajisur me një çorape shkarkimi, duke ulur skajin tjetër të saj në një enë të përshtatshme - shpëtimi i lëngut të frenave mund të dëmtojë gomat dhe pikturat në pjesët e pezullimit, frenat, rrotat.
2. Nga ana tjetër, çdo qark pompohet, duke shtuar vazhdimisht lëng të freskët në rezervuarin kryesor të cilindrit dhe duke zhvendosur kështu atë të vjetër, duke parandaluar kullimin e sistemit. Kjo vazhdon derisa lëngu i freskët të rrjedhë nga valvula. Me këtë mundësi, ajri nuk mund të hyjë në njësinë hidraulike dhe një "pompë" kontrolli nuk kërkohet. Por është e mundur që një pjesë e lëngut të vjetër do të mbetet në sistem. Përveç kësaj, do të kërkohet më shumë lëng i freskët sesa kur pomponi në mënyrën e mëparshme. Kjo është për shkak të faktit se shumica e tij, e hequr nga makina hidraulike, përzihet me atë të vjetër dhe bëhet e papërshtatshme për përdorim të mëtejshëm.
PREKUTIME T SA SIGURIS
Fluiddo lëng frenash duhet të ruhet vetëm në një enë të mbyllur hermetikisht, në mënyrë që të mos vihet në kontakt me ajrin, të mos oksidohet, të mos grumbullojë lagështi dhe të mos avullojë.
Lëngjet e frenave janë zakonisht të ndezshme ose të ndezshme. Pirja e duhanit gjatë punës me ta është e ndaluar. Lëngjet e frenave janë helmuese - madje 100 cm3 prej saj që futen në trup (disa lëngje marrin erë alkooli dhe mund të gabohen për një pije alkoolike) mund të çojnë në vdekjen e një personi. Në rast të gllabërimit të lëngut, për shembull, kur përpiqeni të pomponi një pjesë të tij nga rezervuari i cilindrit kryesor, duhet të skuqni menjëherë stomakun. Nëse lëngu futet në sytë tuaj, pije tërësisht me një rrjedhë uji. Dhe në çdo rast, duhet të konsultoheni me një mjek.
Një nga lëngjet e rëndësishme për funksionimin normal të makinës është lëngu i frenave. Rreth asaj që është e nevojshme për këtë lëng, sa shpesh duhet të zëvendësohet, dhe cilat lëngje të frenave të përdorin për funksionimin optimal të sistemit të frenave të makinës - në artikullin tonë sot.
Roli i lëngut të frenave në "trupin" e një makine
Sistemi i frenave që është përgjegjës për ndalimin në kohë të makinës dhe për këtë arsye luan një rol të rëndësishëm për sigurinë e udhëtarëve të makinës nuk mund të funksionojë pa lëng frenash (TK). Sheshtë ajo që kryen funksionin kryesor të sistemit të frenave - ajo transferon forcën nga shtypja e pedalit të frenave në mekanizmat e frenave të rrotave - pads dhe disqe përmes një makine hidraulike, si rezultat i së cilës makina ndalon. Prandaj, edhe në shkollat \u200b\u200be vozitjes, rekomandohet fuqimisht që shoferet e reja fillestar të kontrollojnë në mënyrë periodike nivelet e katër lëngjeve të shërbimit: një pastrues i dritares dhe lëngu i frenave, nga i cili varet funksionimi optimal i makinës.
Përbërja dhe vetitë e lëngjeve të frenave
Baza e përbërjes kimike të shumicës së lëngjeve të frenave është poligloli (deri në 98%), më rrallë prodhuesit përdorin silikoni (deri në 93%). Në lëngjet e frenave që u përdorën në makinat sovjetike, baza ishte minerale (vaj ricini me alkool në një raport 1: 1). Përdorimi i lëngjeve të tilla në makina moderne nuk rekomandohet për shkak të rritjes së viskozitetit kinetik të tyre (trashësohet në -20 °) dhe pikës së ulët të vlimit (të paktën 150 °).
Përqindjet e mbetura në poliglykol dhe silikoni TK përfaqësohen nga aditivë të ndryshëm që përmirësojnë karakteristikat e bazës së lëngut të frenave dhe kryejnë një numër funksionesh të dobishme, siç janë mbrojtja e sipërfaqeve të mekanizmave të punës të sistemit të frenave ose parandalimi i oksidimit të TK si rezultat i ekspozimit ndaj temperaturave të larta.
Nuk ishte e kotë që ne u ndalëm në detaje mbi përbërjen kimike të lëngjeve të frenave të përdorura në automobila, pasi shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen: "A është e mundur që të përzieni TK me baza të ndryshme kimike?" përgjigje: Lëngjet minerale për sistemin e frenave nuk rekomandohen rreptësisht të përzihen me poliglykol dhe silikoni. Grumbujt e vajit të castorit mund të formohen nga bashkëveprimi i bazave minerale dhe sintetike të këtyre lëngjeve, të cilat bllokojnë linjat e frenave, dhe kjo është e mbushur me keqfunksionime të sistemit të frenave. Nëse përzieni minerale dhe poliglikol TK, atëherë kjo "përzierje infernale" do të thithet në sipërfaqen e prangave të gomës të pjesëve të frenave hidraulike, gjë që do të çojë në fryrjen e tyre dhe humbjen e vulosjes.
TK-të poliglicike, megjithëse kanë një përbërje kimike të ngjashme, mund të përdoren në mënyrë të ndrrueshme, por akoma nuk rekomandohet që ato të përzihen në një sistem frenimi. Fakti është se secili prodhues i TK mund të ndryshojë përbërjen e aditivëve në diskrecionin e tij, dhe përzierja e tyre mund të çojë në një përkeqësim të karakteristikave themelore operative të lëngut të punës - viskozitetit, pikës së vlimit, higroskopisë (aftësia për të absorbuar ujin) ose vetive lubrifikuese.
Lëngu i frenave silikoni ndalohet të përzihet me ato minerale dhe poliglikolike, pasi si rezultat, mediumi i punës është i bllokuar me kimikate të precipituar, gjë që do të çojë në bllokimin e linjave të frenave dhe dështimin e asambleve të cilindrave të frenave.
Klasifikimi i lëngjeve të frenave
Sot, në shumicën e vendeve të botës, ekzistojnë standarde të zakonshme të lëngut të frenave të njohur si DOT (me emrin departamenti që i zhvilloi ato - Departamenti i Transportit - Departamenti i Transportit i Shteteve të Bashkuara) - kjo shenjë shpesh mund të gjendet në paketimin e lëngut të frenave. Do të thotë që produkti prodhohet në përputhje me standardet rregullatore të sigurisë federale për veturat FMVSS Nr. 116 dhe mund të përdoret në sistemet e frenave të makinave dhe kamionëve, në varësi të karakteristikave teknike të këtyre automjeteve. Përveç standardit amerikan, lëngjet e frenave shënohen në përputhje me standardet e miratuara në disa vende evropiane dhe aziatike (ISO 4925, SAE J 1703 dhe të tjerët).
Por ata të gjithë i klasifikojnë lëngjet e frenave me dy parametra - viskozitetin e tyre kinematik dhe pikën e vlimit. E para është përgjegjëse për aftësinë që lëngu i punës të qarkullojë në linjën e sistemit të frenave (makinë hidraulike, tuba) në temperatura ekstreme të funksionimit: nga -40 në +100 gradë Celsius. E dyta është për të parandaluar formimin e një "prizë" me avull që formohet në temperatura të larta dhe mund të bëjë që pedali i frenave të dështojë në kohën e duhur. Kur klasifikoni TK sipas temperaturës së vlimit, dallohen dy nga gjendjet e tij - temperatura e vlimit të një lëngu pa papastërti uji ("thatë" TK) dhe temperatura e vlimit të një lëngu që përmban deri në 3.5% ujë (TK "i lagur"). Pika e "zierjes" e lëngut të frenave përcaktohet nga lëngu i ri, i mbushur fllad, i cili nuk ka kohë të "mbledhë" ujin dhe për këtë arsye ka karakteristika të larta të performancës. Pika e "vluar" e lagështuar e TK i referohet një lëngu pune që ka qenë në punë për 2-3 vjet dhe përmban një sasi të caktuar lagështie në përbërjen e tij. Për më shumë detaje, shihni seksionin "Jeta e shërbimit të lëngjeve të frenave". Në varësi të këtyre parametrave, të gjitha lëngjet e frenave ndahen në katër klasa.
DOT 3.Pika e zierjes "e thatë" e këtij lëngu të frenave është të paktën 205 °, dhe "i lagur" është të paktën 140 °. Viskoziteti kinematik i një TK të tillë në + 100 ° nuk është më shumë se 1.5 mm² / s, dhe në -40 - jo më pak se 1500 mm² / s. Ngjyra e këtij lëngu të frenave është e verdhë e lehtë. Aplikimi: është menduar për t’u përdorur në vetura, shpejtësia maksimale e të cilave nuk është më shumë se 160 km / orë, në sistemin e frenave të të cilit përdoret disku (në boshtin e përparmë) dhe daulle (në boshtin e pasëm).
DOT-3
DOT 4. Pika e zierjes "e thatë" e këtij lëngu të frenave është të paktën 230 °, dhe ajo "e lagur" është të paktën 155 °. Viskoziteti kinematik i një TK të tillë në + 100 ° nuk është më shumë se 1.5 mm² / s, dhe në -40 - jo më pak se 1800 mm² / s. Ngjyra e këtij lëngu të frenave është e verdhë. Aplikimi: i destinuar për përdorim në automjete me shpejtësi maksimale deri në 220 km / orë. Në sistemin e frenimit të makinave të tilla instalohen frena disku (të ajrosura).
DOT 5. Pika e zierjes "e thatë" e këtij lëngu të frenave është të paktën 260 °, dhe ajo "e lagur" është të paktën 180 °. Viskoziteti kinematik i një TK të tillë në + 100 ° nuk është më shumë se 1.5 mm² / s, dhe në -40 - jo më pak se 900 mm² / s. Ngjyra e këtij lëngu të frenave është e kuqe e errët. Në kontrast me TK-të e mësipërme, në DOT 5, baza është silikoni, jo poligloli. Aplikimi: ai është destinuar për përdorim në automjete speciale që veprojnë në kushte temperaturash ekstreme për sistemet e frenave, dhe për këtë arsye nuk përdoret në vetura të zakonshme.
Pika e zierjes "e thatë" e këtij lëngu të frenave është të paktën 270 °, dhe temperatura "e lagësht" është të paktën 190 °. Viskoziteti kinematik i një TK të tillë në + 100 ° nuk është më shumë se 1.5 mm² / s, dhe në -40 - jo më pak se 900 mm² / s. Ngjyra e këtij lëngu të frenave është kafe e lehtë. Aplikimi: është menduar për përdorim në sistemet e frenave të makinave garuese sportive, në të cilat temperaturat e lëngjeve të punës arrijnë vlera kritike.
Pro dhe kundër të lëngjeve të frenave
Të gjitha lëngjet e mësipërme të frenave kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Për lehtësi, ne i tregojmë ato në tabelën më poshtë:
| Klasa TK | dinjitet | mangësi |
| Pika 3 |
|
|
| Pika 4 |
|
|
| Pika 5 |
|
|
| Pika 5 .1 |
|
|
Kur të ndryshoni lëngun e frenave?
Koha e lëngut të frenave varet nga përbërja e tij kimike.
Minerali TK për shkak të karakteristikave të tij kimike (higroskopia e ulët, vetitë e mira lubrifikuese) ka një jetë mjaft të gjatë (deri në 10 vjet). Por kur uji hyn në lëng, për shembull, në rastin e depresionit të sistemit të frenave, pronat e tij ndryshojnë (pika e vlimit bie, viskoziteti rritet), dhe nuk mund të kryejë më funksionet e tij, gjë që mund të çojë në dështimin e frenave. Rekomandohet një inspektim periodik (një herë në vit) i sistemit të frenave dhe gjendja e lëngut, e cila mund të përcaktohet në kushte laboratorike.
TK poliglikolik ka një shkallë mesatare ose të lartë të higroskopisë, dhe për këtë arsye gjendja e saj duhet të kontrollohet dy herë në vit. Shtë e mundur të vlerësohet vizualisht gjendja e poliglikolit TK: nëse lëngu është errësuar ose reshjet janë të dukshme në të, atëherë është e nevojshme ta zëvendësoni plotësisht. TK i tillë është i aftë të thithë lagështi deri në 3% në vit. Nëse ky tregues tejkalon 8%, atëherë pika e vlimit të lëngut të frenave mund të bjerë në 100 °, gjë që do të çojë në zierjen e TK dhe dështimin e të gjithë sistemit të frenave. Prodhuesit e automjeteve rekomandojnë ndryshimin e lëngut të frenave bazuar në poliglikol çdo 40 mijë kilometra ose çdo 2-3 vjet. Zakonisht, ky lëng frenash ndryshohet plotësisht gjatë instalimit të mekanizmave të rinj të frenave të jashtëm (pads dhe disqe).
Silikoni TK karakterizohet nga një jetë e gjatë shërbimi, pasi përbërja e tij kimike është më rezistente ndaj ndikimeve të jashtme (hyrja e lagështirës). Si rregull, zëvendësimi i lëngjeve të frenave silikoni kryhet pas 10-15 vjetësh nga momenti i mbushjes së sistemit të frenave.
Duke folur për mirëmbajtjen, ne shpesh harrojmë se përveç zëvendësimit të vajit dhe filtrave të motorit, libri i shërbimit përshkruan shumë operacione të tjera të dobishme.
Si të zbuloni se çfarë kohe për të ndryshuar dhe pse ta bëni atë?
Pse të ndryshoni "frenat"?
Shpesh ka shoferë që deklarojnë me krenari se e ndryshuan vajin vetëm për 10 vjet të përdorimit të makinës. Fakti që ata nuk patën një aksident për shkak të frenave të gabuar është më tepër një rastësi dhe funksionimi i një makine me një ngarkesë të ulët në rrafshinë.
Nëse nuk e ndryshoni lëngun e frenave për një kohë të gjatë:
Pistonat në cilindra lodhen (megjithëse pothuajse në mënyrë të padukshme) - me kalimin e kohës, ata fillojnë të kërcejnë nga papastërtia, dhe veshjet rriten.
Me kalimin e kohës, lëngu i frenave grumbullon produkte lagështie dhe mollaqe.
Lagështia e bllokuar në makinerinë hidraulike ul pikën e vlimit dhe kontribuon në gërryerje.
Nëse një makinë përdoret për të hipur në një dyqan rurale, mund të bëjë pa zëvendësim për 20 vjet. Por kur mblidheni në det gjatë verës dhe planifikoni të udhëtoni përgjatë gjarpërinjve malorë me një rimorkio - duhet të jeni në gatishmëri.
Kështu që pedali i frenave të mos dështojë në momentin më jopropunitar nga zierja e lëngut të frenave, ai duhet të ndryshohet në kohë. Udhëzimet tregojnë intervalin - nga dy deri në katër vjet, në varësi të modelit të makinës.
Disa prodhues nuk shkruajnë një periudhë specifike të zëvendësimit. Ndonjëherë kompjuteri në bord është i angazhuar në monitorim, i cili paralajmëron nevojën për mirëmbajtje të zgjatur.
Ndryshimi i lëngut të frenave
Në makinat pa frena anti-bllokuese dhe asistentët e stabilizimit, përdoruesi mund të ndryshojë lëngun më vete. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një asistent, ose një kapak përshtatës në rezervuarin e cilindrit master. Ne pompojmë frenat nga larg (rrota e djathtë e pasme) në atë të afërt (pjesën e përparme të majtë), derisa të shfaqet një rrjedhë homogjene me ngjyra të lehta.
Bleni sasinë e kërkuar të harxhimeve paraprakisht (zakonisht kapaciteti i sistemit është rreth 1 litër), dhe gjithashtu përgatisni një mjet - çelësa të veçantë për fikjen e gjakderdhësve, një kavanoz plastik dhe një tub transparent. Përdorimi i linjave të hapura është mjaft i padëshirueshëm për shkak të rrezikut të dëmtimit të skajeve.
Në rastin e sistemit të sotëm të sofistikuar ABS, mund të kërkohet një kompjuter diagnostikues për të ndezur pompën. Në këtë rast, ju duhet të përdorni shërbimet e një shërbimi të makinave.
Cilin TJ të zgjedhësh?
Padyshim - ai i treguar në udhëzime. Këtu më i miri është armiku i së mirës. Nëse (si shumica e makinave moderne) keni DOT-4 bazuar në glikol, atëherë duhet të merrni të njëjtën për zëvendësim. DOT-5 është i papajtueshëm sepse përmban bazë silikoni.
Në rastin kur shpirti kërkon ndryshim, dhe ka një tepricë të financave - mund të porosisni DOT "atletik" 5.1. Do të jetë e mundur të mburremi për miqtë tuaj se "frenat" tuaj nuk do të ziejnë gjatë frenimit emergjent me një shpejtësi prej 280 km / orë.
Nëse kamioni juaj, Moskvich ose Volga e vjetër është përmbytur, nëse është e nevojshme, ai mund të zëvendësohet me DOT-4.
Në rastin e veturave të rralla, mund të hasni lëng të frenave të kuq mbi bazën alkol-alkol - BSK. Nuk ia vlen ta ndryshoni atë në ato moderne. Për më tepër, është i papajtueshëm me ndonjë prej TJ moderne.
përfundimi:
Zëvendësimi i lëngut të frenave nuk është një zhurmë për njerëzit e shërbimit, por një domosdoshmëri për drejtim të sigurt. Shërbimi në kohë do të shtojë besimin në makinën tuaj, veçanërisht në përbërësin e tij kryesor - sistemin e frenave.