Pasagjer, pse po e shpërqendroni shoferin? Faktorët që pengojnë shoferin të drejtojë makinën Sëmundjet që lidhen me sistemin muskuloskeletor.

Siç e dini, rruga nuk fal gabime. Gabimi më i vogël i shoferit mund të çojë në një aksident trafiku. Për të shmangur fatkeqësitë, drejtuesit e mjeteve duhet të jenë të vetëdijshëm për gabimet më të rrezikshme që mund të bëjnë gjatë drejtimit të automjetit dhe të përpiqen t'i shmangin ato.

1. Drejtimi i automjetit nën ndikimin e alkoolit ose drogës.

Drejtuesit për 11% të aksidenteve janë shoferët e dehur. Sipas statistikave zyrtare, mbi shtatë mijë shoferë të dehur zbulohen çdo vit në rrugët e rajonit Tver. Dhe sa arritën të mbeten pa u vënë re është supozimi i askujt. Shumë njerëz që drejtojnë një makinë, motoçikletë ose skuter në gjendje të dehur nuk e shohin këtë si një kërcënim. Për këtë kategori drejtuesish synimi kryesor është të mos kapen nga punonjësit e policisë rrugore. Ata nuk mendojnë se po rrezikojnë veten dhe përdoruesit e tjerë të rrugës.

2. Të flasësh në celular ose të dërgosh sms gjatë vozitjes.

Për shkak të faktit se shoferi është i shpërqendruar nga rruga, përfshirë korrespondencën në "celular", shpesh ndodhin aksidente të mëdha që lidhen me daljen nga korsia e ardhshme ose daljen nga rruga dhe përmbysja.

3. Pakujdesi në rrugë.

Aftësia e shoferit për të zgjedhur një shpejtësi udhëtimi që i përshtatet kushteve të rrugës është parësore. Siguria e trafikut varet kryesisht nga shpejtësia, dhe aftësia për të zgjedhur shpejtësinë e duhur do t'ju lejojë të bëni shpejt dhe me efikasitet një udhëtim me sigurinë maksimale.

4. Emocionaliteti i tepruar i shoferit.

Kultura e ulët e drejtimit, shfaqja e agresionit ndaj përdoruesve të tjerë të rrugës sjell aksidente të rënda me lëndime dhe vdekje të njerëzve.

5. Injorimi i rripave të sigurimit.

Përdorimi i rripave të sigurimit mund të zvogëlojë ashpërsinë e pasojave të një aksidenti me 6-8 herë. Studimet kanë treguar se në një përplasje frontale me shpejtësi 80 km/orë, personat lëndohen, si p.sh. bien në asfalt nga një lartësi prej 25 m. Kjo ndodh nëse shoferi dhe pasagjerët e tij nuk kishin vendosur rripat e sigurimit.

6. Mungesa e një mbajtëse për fëmijë në kabinën e pasagjerëve.

Shumë të rritur ende e nënvlerësojnë rolin e kufizimeve të fëmijëve. Në rast aksidenti automobilistik, një karrige për fëmijë ul rrezikun e vdekjes tek foshnjat me 71%, dhe tek fëmijët nga një deri në katër vjeç - me 54%.

7. Nënvlerësimi i kushteve të motit.

Shiu, mjegulla, akulli, muzgu kanë një ndikim të rëndësishëm në sigurinë rrugore. Kushtet e pafavorshme atmosferike rrisin numrin e aksidenteve rrugore mesatarisht me 25%. Kushtet kritike të motit, si akulli ose shiu, duhet të zbulojnë mangësi si në aftësitë e shoferit ashtu edhe në automjet. Njohuritë, aftësitë dhe përvoja e shoferit do të luajnë një rol të rëndësishëm në sigurimin e menaxhimit të sigurt të transportit në këto kushte.

8. Trajtim jo i duhur i automjetit, përshpejtim i tepërt ose rrëshqitje e pahijshme.

Nuk është e pazakontë që makina të rrëshqasë gjatë përshpejtimit të papritur, frenimit të papritur ose kthesave të mprehta të timonit. Nga befasia, shoferi humbet, shtyp pedalin e frenave, duke e rënduar më tej situatën. Në këto situata, gjëja e parë që duhet të bëjë një shofer është të harrojë pedalet e frenave dhe tufës. Në arsenalin e tij ka vetëm një timon dhe një pedale gazi - vetëm ato mund të ndihmojnë për të përballuar një rrëshqitje.

9. Ngasja kur jeni të lodhur, të përgjumur.

Shumë drejtues mjetesh nuk i kushtojnë shumë rëndësi lodhjes, përgjumjes dhe mungesës së vigjilencës në rrugë. Kur vozitni në gjendje të lodhur, vëmendja e shoferit zbehet dhe koha e reagimit rritet. Sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më shpejt personi lodhet. Sipas të dhënave mjekësore, me një shpejtësi prej 90 km / orë, lodhja ndodh në 3.5-4 orë. Kur ndiheni të lodhur ose kur sytë po ju mbyllen, është mirë të ndaleni dhe të pushoni.

10. Humbje përqendrimi.

Gjëja kryesore për shoferin është të mbetet plotësisht i fokusuar në drejtimin e automjetit gjatë drejtimit të automjetit. Nuk mund të shpërqendroheni as për një sekondë. Kthimi drejt pasagjerëve ose shikimi i tyre në pasqyrën e pasme do të thotë shpërqendrim nga drejtimi dhe rrit rrezikun e aksidenteve. Pra, me një shpejtësi prej 90 km / orë, një makinë udhëton 25 metra në sekondë. Një kthesë e kokës nga fëmijët në sediljen e pasme - humbi tre sekonda e 75 metra "verbër". Më mirë të ndaloni sesa të rrezikoni sigurinë e familjes gjatë përpjekjes për të zgjidhur problemin gjatë drejtimit të automjetit.

Rregullat e qarkullimit rrugor thonë bardh e zi: “Pasagjerëve u ndalohet: të shpërqendrojnë shoferin nga drejtimi i mjetit gjatë drejtimit të automjetit; kur udhëtoni në një kamion me një platformë në bord, qëndroni, uluni në anët ose në një ngarkesë mbi anët; hapni dyert e mjetit ndërsa është në lëvizje”.

Gjithçka është e qartë me hapjen e dyerve dhe qëndrimin në platformë: Unë mendoj se askush nuk dëshiron të hapë derën e një makine që lëviz me një shpejtësi prej 60 km / orë dhe të dalë jashtë. Por çfarë do të thotë një frazë jashtëzakonisht lakonike - të largosh shoferin nga drejtimi i mjetit gjatë drejtimit të makinës, dhe si saktësisht pasagjeri mund ta shpërqendrojë shoferin, me cilat pasoja - jo të gjithë e dinë. Edhe pse jo, pasojat janë shumë të thjeshta - një aksident. Pra, le të shohim se cilat situata përfshihen në konceptin e "shpërqëndrimit të shoferit".

"Unë e di më mirë"

Shpesh shoferi, duke zënë përkohësisht sediljen e pasagjerit, fillon të "nxjerrë" se ku dhe si të shkojë: "Hajde, tani në këtë rresht!", "Mos freno, mos freno!" Veçanërisht nervozët mund të fillojnë të kapin timonin. Fraza të tilla ndërhyjnë ndjeshëm në drejtimin e rehatshëm të shoferit. Mos harroni, çdo shofer ka planin e tij të drejtimit, stilin e tij, zakonet e tij. Në fund të fundit, kjo është makina e tij! Me "kërkimet" tuaja ju e shpërqendroni atë nga kontrolli, gjë që mund të çojë ose në faktin se shoferi ju kërkon të mbyllni gojën, dhe në mënyrë të vrazhdë, ose në një aksident. Edhe nëse shoferi është fillestar, dhe keni shumë vite praktikë pas vetes, nuk ka nevojë të "mësoni" në procesin e drejtimit. Më trego më mirë më vonë kur shoferi të ndalojë.

"Kërkimi i rrugës"

Imagjinoni një situatë - ju dhe shoferi juaj jeni në një zonë ose qytet të panjohur. Nuk ka GPS në makinë. Por ka një kartë që është e vendosur në mënyrë të përshtatshme në prehrin e pasagjerit. Nëse pasagjeri është i mirë në leximin e kartave, atëherë nuk do të ketë probleme të veçanta. Por nëse një pasagjer ndeshet me karta çdo dy vjet, atëherë do të ketë disa keqkuptime. "Kthehu këtu, jo, pikërisht atje", "Uh, duket se e kemi kaluar kthesën", "Ja, shiko vetë." Fraza të tilla e nervozojnë shoferin, madje edhe t'i futësh një hartë kur ai është duke vozitur dhe shikon shenjat dhe shenjat rrugore nuk ia vlen aspak. Përsëri, kjo mund të çojë në një aksident.

"Argument"

Nëse do të kisha rrugën time, në përgjithësi nuk do të rekomandoja vozitje pas një grindjeje ose gjatë një grindjeje me një pasagjer. Nervozizmi, zemërimi, inati nuk janë ndihmësit më të mirë gjatë taksimit. Dhe nëse pranë tij ulet personi me të cilin po grindeni, atëherë ky është një makth jo vetëm për ju, por edhe për pjesën tjetër të përdoruesve të rrugës.

"Situata stresuese"

Situatat stresuese në rrugë ndodhin çdo minutë. Motoristët e ndërpresin njëri-tjetrin, "ngjiten" jashtë kthesës, nuk i nënshtrohen "ndërhyrjes nga e djathta", tingëllojnë në bllokime trafiku dhe në semaforë. Pasagjeri nuk duhet të bërtasë, të qajë dhe të jetë histerik pas çdo situate të tillë. Përkundrazi, ai duhet të qëndrojë i qetë dhe të përpiqet të qetësojë shoferin nëse kërkohet. Kontrolloni veten, mos programoni aksidente dhe jini të përgatitur për asgjë.

Sigurisht, ka shumë shembuj të tjerë se si mund të ndërhyni te shoferi pa dashur. Ju nuk duhet t'i provoni ato në praktikë. Më mirë të mos e shpërqendroni, sepse siguria e shumë njerëzve, përfshirë edhe tuajën, varet nga ai.

Kur drejton një makinë, shoferi shoqërohet nga shumë faktorë negativë, të parëndësishëm në shikim të parë, por që çojnë në faktin se një kalim kohe kaq e preferuar bëhet një biznes nervoz, i tensionuar dhe rraskapitës. Rezulton se çështja këtu nuk është aspak tek rritja e numrit të mjeteve në lëvizje, dhe as tek numri i madh i bllokimeve të trafikut, por e gjithë çështja është në vetë natyrën njerëzore! Pra, nga çfarë duhet të ketë frikë një shofer në rrugë:

1. Vetë.

Rreziku kryesor në rrugë është vetë shoferi. Si rregull, çdo shofer beson se asnjë shofer i vetëm, përveç tij, nuk mund të drejtojë një makinë. Por edhe ai është në rrezik aty ku nuk pret fare. Për shembull, ju jeni me nxitim diku, rruga nuk është shumë e dukshme dhe një kamion po ecën ngadalë përpara, por ju dëshironi të shkoni tre herë më shpejt. Do të parakaloni, por në momentin e fundit diçka ju ndalon, kalojnë nja dy sekonda dhe një kamion nxiton drejt jush ... Arsye e mjaftueshme për reflektim!

Impulset e minutave për të vozitur nëpër një dritë të kuqe gjithashtu nuk çojnë në asgjë të mirë, në rastin më të mirë do të ndalojë policinë e trafikut, dhe në rastin më të keq, dikush që dëshiron të kapë dritën jeshile të ndezur mund të përplaset me ju, dhe për këtë ai anashkaloi të gjithë ata që ishte përballë tij. Shumë gjëra në brendësi të makinës mund të shpërqendrojnë vëmendjen e shoferit: mungesa e dritareve automatike, të folurit në celular, një grenzë fluturuese, etj.

Rregulli bazë për drejtuesin është të mos nxitojë, të mos bëjë manovra të rrezikshme dhe të vlerësojë situatën në kohë, si dhe të mos shkelë tabelat, mosrespektimi i të cilave është kërcënues për jetën dhe të shikojë me kujdes tabelat e kufirit të shpejtësisë. Dua të fle në timon, duhet të ndaloj makinën dhe të pushoj.

2. Drejtues të tjerë.

Shumica e aksidenteve nuk ndodhin për shkak të shkeljes së rregullave të qarkullimit rrugor, por për shkak të keqkuptimit të drejtuesve të mjeteve, sepse sido që të jetë, askush nuk dëshiron të bjerë në një aksident. Shumica e drejtuesve të mjeteve, kur ndodh një emergjencë, përpiqen ta parandalojnë atë, me përjashtim të kategorisë së mëposhtme të drejtuesve të mjeteve, të cilët duhet të identifikohen në kohë në rrugë dhe të kenë kujdes:

Zëvendësuesit, për të cilët kjo është një lloj fitimi.
Pensionistët që thjesht nuk kanë reagim për t'u shmangur.
Drejtuesit e pavëmendshëm, tepër të zhytur në mendime janë të hutuar dhe nuk e vërejnë rrezikun.
Gratë në timon që besojnë, për arsye të njohura vetëm për to, se të gjitha thjesht duhet të humbasin.
Drejtues makinash të mëdha me të njëjtat komplekse si femrat.

3. Pasagjerët.

Kur pasagjerët ulen në makinë dhe tregojnë se si dhe ku të shkojnë, mund të lindin probleme për shkak të tyre. Xhamat në makinë shpesh mjegullohen nga pasagjerët, dukshmëria është e dobët, për më tepër, duhet të largoheni nga rrugët e konsumuara mirë dhe të bëheni në mënyrë të padukshme një kukull. Është mirë nëse pasagjeri është vetë shoferi dhe kupton gjithçka, por nëse jo? Kemi kaluar një kthesë, duhet të kthehemi, pastaj diçka tjetër.

4. Thirrjet telefonike.

Duhet ta pranoni se është shumë e vështirë t'u përgjigjeni telefonatave gjatë vozitjes dhe nuk është për t'u habitur të lidhni ndonjë makinë, duke u përpjekur të drejtoni dhe ndërroni marshin në të njëjtën kohë me njërën dorë. Këshilla - merrni një kufje me valë, kjo nuk është më një luks, por një domosdoshmëri.

5. Kalimtarët.

Shpesh është e pamundur të parashikohet se çfarë do të bëjë një këmbësor në minutën e ardhshme, është mirë kur ai është ligjvënës duke pritur në vendkalim të ndizet drita jeshile, por kjo është në kufijtë e fantazisë. Shpesh këmbësorët kalojnë rrugën ku të duan, dikush vrapon, nga frika se mos humbasë tramvajin, duke mos vënë re makinat, madje me një fëmijë në krahë, studentët e egër nxitojnë në klasë, duke nxituar në hyrje të ndërtesës së institutit të tyre. Gjyshet, shumë dembelë për të arritur në tranzicion, vrapojnë në rrugën më të shkurtër, duke tundur shkopinj, dhe kjo mund të numërohet pafundësisht.

6. Policët e trafikut.

Problemi kryesor i të gjithë shoferëve janë policët e trafikut. Shumë shoferë do të pajtohen se ka ndonjë përfitim për ta. Ndonjëherë ata gjejnë makina të vjedhura, qëndrojnë me një radar në vende të rrezikshme për mbingarkesë dhe trembin drejtuesit e pamatur, mbi këtë, ndoshta, mund të plotësohet një listë e dobishme e detyrave. Arsyeja kryesore e rrezikut të policit të trafikut për shoferin qëndron në pagën e ulët të të parit, dhe puna ju lejon të keni fitime shtesë dhe të konsiderueshme, madje mund të gjurmoni rritjen e karrierës së një oficeri të zbatimit të ligjit me shpejtësinë e duke ndryshuar makinat e tij personale.

Duke qenë se puna e një polici rrugor është të kontrollojë veprimet e shoferit në rrugë, sipas ligjit, edhe në rast të shkeljes formale, shoferi do të gjobitet deri në humbjen e drejtimit. Shoferi e kupton që e pret një gjobë dhe duhet të paguajë. Meqenëse e kupton që atëherë do t'i duhet të shpenzojë shumë kohë për të paguar gjobën, dhe shuma e gjobës do të jetë më e madhe, është shumë më e lehtë për të që ta bëjë atë në vend dhe të shpërndahet në mënyrë paqësore.

Ne vozitëm dhe do të vazhdojmë ta bëjmë. Të gjithë bëjmë gabime, por sido që të jetë, duhet të respektojmë kulturën e vozitjes. Dhe në vend të zemërimit dhe pakënaqësisë, le të gjithë në rrugë të shoqërohen vetëm nga vullneti i mirë, filloni nga vetja!

Një makinë është një mjet transporti, por, për fat të keq, nuk është i sigurt. Sidomos nëse një person që nuk i lejohet të drejtojë një makinë është duke vozitur. Një shofer i tillë rrezikon veten, pasagjerët dhe këmbësorët. Nuk është sekret për askënd se çfarë të blejë (edhe nëse një person ka probleme serioze shëndetësore) për të marrë një patentë shoferi sot është e mundur për shumë para. Por, para se të blini një copë letër, mendoni vetë, a ia vlen ajo copë apo plani juaj ambicioz për të hipur në timon me çdo kusht të jetës njerëzore? Urdhri i Ministrisë së Shëndetësisë “Për përmirësimin e sistemit të ekzaminimeve mjekësore... të drejtuesve të mjeteve” jep një listë të plotë të kundërindikacioneve për drejtimin e një mjeti.

Lista e kundërindikacioneve për drejtimin e një makine

Probleme me marrjen e një certifikate mjekësore për drejtimin e një makine mund të lindin te personat që vuajnë nga çrregullime mendore, pranë sistemit nervor, kanë probleme serioze me shikimin ose dëgjimin, vuajnë nga sëmundje të sistemit muskuloskeletor, kanë pësuar amputim të gjymtyrëve. Anëtarët e komisionit mjekësor kanë të drejtë të marrin në konsideratë diagnozën tuaj dhe të vendosin nëse do të lëshojnë një certifikatë apo do të ndalojnë drejtimin e automjeteve.

nëse keni kundërindikacionet mjekësore(të themi, epilepsia, verbëria), atëherë nuk mund të vozitësh. Nëse mund të drejtoni një makinë nëse plotësohen disa kushte (për shembull, mbani syze ose lente kontakti), atëherë ky quhet ilaçi indikacionet mjekësore... Në këtë rast, një shenjë e caktuar bëhet në të drejtat e shoferit: kontroll manual, syze ose lente, aparat dëgjimi, transmetim automatik).

Koncepti i kufizimeve mjekësore fsheh sëmundje në të cilat një kategori e caktuar e të drejtave nuk do t'ju zbulohet. Për shembull, me diagnoza të caktuara ju do të jeni në gjendje të drejtoni një makinë, por nuk do të lejoheni të drejtoni autobus ose kamion. Për shembull, nëse keni humbur njërin sy, atëherë nuk do të jeni më në gjendje të drejtoni autobus, minibus ose të punoni si shofer kamioni, por mund të drejtoni makinën tuaj (sipas kërkesave të caktuara).

Anëtarët e komisionit mjekësor janë të detyruar të vendosin për mundësinë e marrjes së të drejtave për çdo rast individual.... Ndoshta do ta gjeni diagnozën tuaj në artikullin tonë, por ky nuk është ende një vendim që nuk do ta shihni kurrë të drejtën. Fakti është se ekziston një gjë e tillë si "konsideroni diagnozën" individualisht ". Pra, ndoshta mjekët do të lëshojnë një certifikatë për njerëzit me një diagnozë:

1. Sëmundjet e sistemit endokrin (nëse ka mosfunksionime të sistemeve të tjera).

2. Sëmundjet e zemrës: sëmundjet e zemrës, valvula artificiale, sëmundjet e arterieve koronare, angina sforcuese, aritmitë kardiake etj.

3. Sëmundja hipertensive 2 dhe 3 gradë (nëse krizat hipertensive ndodhin shpesh, atëherë nuk lëshohet një certifikatë).

4. Dështimi i zemrës dhe i frymëmarrjes pulmonare.

5. Diabeti.

6. Ulcerat e stomakut dhe duodenit, sëmundjet e mëlçisë, pankreasit (nëse acarimet bëhen më të shpeshta, nuk do të lëshohet ende një certifikatë).

7. Prapambetje e rëndë fizike, lartësia më pak se 150 cm.

Ju kujtojmë se mjekët e konsiderojnë çdo rast individualisht.

Çrregullime mendore

Ndalohet drejtimi i makinës për personat me degradim të personalitetit, çrregullime somatoneurologjike, të varur nga droga, të varurit toksikë, alkoolikë. Çështja e rishqyrtimit të mundësisë së lëshimit të certifikatës së licencës mund të ngrihet përsëri jo më herët se 3 vjet pas trajtimit dhe me falje të vazhdueshme.

Sëmundjet e sistemit nervor

Ndalohet drejtimi i makinës për personat me epilepsi, sinkopë, prapambetje mendore, sëmundje Meniere, nistagmus, mosfunksionime të aparatit vestibular, sindroma marramendjeje, deformime traumatike të kockave të kafkës, simptoma neurologjike.

Sëmundjet që lidhen me shikimin

Një numër sëmundjesh të syrit (është dhënë një listë jo e plotë) krijon kufizime për marrjen e një certifikate mjekësore për të drejtat:

- dikromazi (shkelje e perceptimit të ngjyrave);

Nistagmus spontan (70 ° devijimi i nxënësit);

Verbëria e njërit sy (nëse nuk ka 0.8 në syrin tjetër pa korrigjim);

Lente artificiale e syrit;

Shkelje e fushës së shikimit me më shumë se 20 °;

Mprehtësia vizuale nën 0.8 në të dy sytë (pa korrigjim);

Shikimi është nën 0,5 në njërin sy dhe nën 0,2 në tjetrin (me korrigjim);

- me miopi dhe hipermetropi, ndryshimi i dioptrisë midis dy thjerrëzave nuk duhet të kalojë 3 dioptri;

Sëmundjet e nervit optik dhe retinës;

Glaukoma;

Pareza e muskujve të qepallave, inflamacion refraktar i qeskës lacrimal, lakrimim.

Çrregullime të dëgjimit

Një otolaringolog mund të ndalojë drejtimin e një makine nëse keni:

- shurdhim i plotë;

Të folurit kolokial perceptohet në një distancë prej më pak se 3 metra, pëshpëritja - në një distancë prej më pak se 1 metër (me shurdhim të veshëve të ndryshëm); distanca më e vogël se 2 metra (e njëjta shurdhim në të dy veshët);

Simptoma e fistulës;

Otiti media kronik suppurativ me komplikime.

Nëse mbani një aparat dëgjimi, pyetja juaj do të vendoset në baza individuale.