Nga vjen numrimi i cilindrave të motorit. Vendndodhja dhe numërimi i cilindrave të motorit: pothuajse gati i komplikuar

Para së gjithash, ju tërheq vëmendjen tuaj për faktin se konceptet e "numrit të cilindrave" dhe "rendit të funksionimit të cilindrit" (ekzistojnë edhe variantet "urdhri i funksionimit të motorit", "urdhri i funksionimit të ndezjes") nuk janë e njëjta gjë. Këto koncepte janë të ndërlidhura, por jo ekuivalente. Sekuenca e ndezjes në cilindrat e motorëve të automobilave, si rregull, nuk përkon me numrin e cilindrave. Rregulli i vështirë që mund të mbahet mend është se cilindri i parë (nr. 1) gjithmonë konsiderohet kryesor, dhe qiri nr 1 është gjithmonë i instaluar në të.

Faktorët që përcaktojnë numrin e cilindrave

Numri i cilindrave në automobila varet nga:

• hartimet e motorit
• modele të makinës
• opsionet e vendndodhjes së motorit - gjatësore (e instaluar përgjatë drejtimit të automjetit) ose tërthor
• drejtimet e rrotullimit të motorit

Ju kujtojmë se në motorët e automobilave, cilindrat mund të vendosen:

a) në një rresht vertikalisht;

b) në një rresht të zhdrejtë;

c) në dy rreshta në mënyrë të zhdrejtë;

d) në dy rreshta përballë njëri-tjetrit (i ashtuquajturi motori i boksierit, i cili përdoret në veturat Subaru).

Numërimi i cilindrave në llojet më të zakonshme të makinave

Fatkeqësisht, nuk ka rregulla të pranuara përgjithësisht për numrin e cilindrave në motorët e automobilave - çdo automobilist përdor sistemin e vet, i cili shpesh ndryshon edhe për motorë të ndryshëm të të njëjtit shqetësim automobilistik. Prandaj, burimi më autorizues në këtë çështje për ju duhet të jetë manuali për riparimin dhe funksionimin e makinës tuaj specifike, ose, në mungesë të tij, njohuritë e profesionistëve të riparimit të makinave.

Në motorët 4 cilindësh amerikanë brenda dhe 4 të cilindrave që janë montuar në makina me rrota të pasme dhe janë rregulluar gjatësisht, cilindri i parë zakonisht është i vendosur në radiator, dhe pjesa tjetër numërohet në mënyrë që nga radiatori te ndarja e pasagjerëve. Sidoqoftë, ekzistojnë përjashtime nga ky rregull.

Në motorët V të instaluar në mënyrë tërthore në veturat amerikane, cilindri kryesor (i parë) zakonisht është i vendosur në një rresht afër ndarjes së pasagjerëve, nga skaji më i afërt me shoferin. Cilindra të çuditshëm ndjekin me radhë afër kabinës, dhe madje edhe cilindrat shkojnë me radhë afër radiatorit. Kjo është, në rreshtin më të afërt me kabinën, duke llogaritur nga shoferi, janë cilindrat 1-3-5-7, dhe në rreshtin më të afërt me radiatorin, duke llogaritur nga shoferi, janë cilindrat 2-4-6-8. Ky numërim i cilindrave mund të gjendet, për shembull, në Jeep Cherokee.

Në motorët me 4 cilindra në linjë të makinave franceze me rrota të montuar para, të montuar në mënyrë tërthore, cilindrat zakonisht numërohen nga llambadari, d.m.th. nga shoferi. Në rastin e motorëve me 6 cilindra në formë V (për shembull, në Peugeot 607), cilindrat numërohen si më poshtë - në rreshtin më të afërt me radiatorin, nga shoferi në pasagjer - 1-2-3, në rreshtin më të afërt me ndarjen e pasagjerëve, nga shoferi në pasagjer - 4-5-6.

Siç mund ta shihni, informacioni për numrin e cilindrave në motorët e makinave të ndryshme është shumë kontradiktor, kështu që ju kujtojmë se dokumentacioni teknik për makinën tuaj duhet të jetë e vërteta përfundimtare në këtë çështje.

Një paralajmërim i rëndësishëm për drejtuesit që njohin vetëm parimet e pajisjes së makinës, dhe përpiqen të bëjnë riparime në njësitë dhe mekanizmat e tyre. Mos i ngatërroni koncepte të tilla si numrin e cilindrave dhe rendin e ndezjes.

Farë përcakton numrin e cilindrave të motorit

Sidoqoftë, është e rëndësishme të dini se pavarësisht nga paraqitja e motorit dhe rregullimi i cilindrave, në cilindrin Nr.1 \u200b\u200bështë cilindri kryesor, qiri nr 1 është gjithmonë i vendosur.

Natyrisht, kjo është rendi në të cilin numërohen cilindrat e çdo motori. Farë përcakton vendndodhjen dhe numrin e cilindrave të motorit:

• lloji i makinës: para ose mbrapa;
• lloji i motorit: në linjë ose në formë V;
• metoda e montimit të motorit: tërthor ose gjatësor;
• drejtimi i rrotullimit të motorit: në drejtim të akrepave të orës ose në të kundërt.

Rregullimi i cilindrave në motorët me shumë cilindra është si më poshtë:

• vertikalisht - domethënë në një rresht, pa devijime këndore;
• zhdrejtë - në një kënd prej 20 °;
• V-formë - në dy rreshta. Këndet midis rreshtave mund të jenë 90 ose 75 gradë;
• e kundërt (horizontale) - këndi midis cilindrave është 180 °. Ky rregullim i cilindrave përdoret në motorët për autobusë, i cili ju lejon të vendosni motorin nën dyshemenë e ndarjes së pasagjerëve, duke çliruar zonë të dobishme.

Numërimi i cilindrave në motorë të llojeve të ndryshme

Si i tillë, një sistem i rreptë ndërkombëtar për rregullimin dhe numërimin e cilindrave të motorit nuk ekziston. Dhe kjo është e keqe. Prandaj, para se të filloni çdo lloj riparimi të motorit ose sistemit të ndezjes, zhyteni përpara në Udhëzimet për funksionimin dhe riparimin e makinës tuaj.

Motorët 4-dhe 6-rresht me rrota të pasme në SHBA kanë cilindrin kryesor Nr. 1 nga radiatori, cilindrat e mbetur janë të numëruar drejt ndarjes së pasagjerëve. Por, ka një numërim të kundërt, kur cilindri kryesor është ai që është më afër kabinës.

Për motorët francezë, numërimi i cilindrave është në anën e marsheve. Dhe numërimi i cilindrave të motorëve në formë V vjen nga ana e djathtë, d.m.th. nga ana çift rrotulluese.

Makinat e makinës me rrota të përparme zakonisht kanë një motor të montuar në mënyrë tërthore. Këtu numrimi i cilindrave është në njërën anë, dhe cilindri Nr. 1 është i vendosur në anën e pasagjerit.

Motorët me shumë cilindra në formë V kanë një cilindër master në anën e shoferit në një rresht që është më afër ndarjes së pasagjerëve. Pastaj ka cilindrat e çuditshëm të motorit, dhe në anën e kundërt (më afër radiatorit) - madje.

Prandaj, në mënyrë që të mos ngatërroheni plotësisht për shkak të mungesës së një standardi të vetëm ndërkombëtar për rregullimin dhe numërimin e cilindrave të motorit, përdorni manualin e përdoruesit të prodhuesit.

Fat i mirë në mësimin e numrimit dhe rregullimit të cilindrave të motorit.

carnovato.ru

Se si është e komplikuar numërimi i cilindrave të motorit të makinave

Përshëndetje të dashur pronarë të makinave! Le të kuptojmë që nga fillimi se konceptet si "rendi i funksionimit të cilindrit" dhe "numërimi i cilindrave të motorit" janë në thelb të ndryshme. Por, marrëdhënia që ekziston midis tyre ne kemi nevojë.

Per cfare Dhe për faktin se duke e ditur se si caktohet numrimi i cilindrave të motorit dhe nga ku fillon, ne me qetësi veprojmë me urdhër të cilindrave: të rregullojmë pastrimin termik të valvulave, të lidhim saktë telat me prizat e shkëndijave, etj.

Informacion për shqyrtim! Pavarësisht nga paraqitja e motorit, pavarësisht nga mënyra e funksionimit të cilindrave, të cilën do të mësoni nga manuali i funksionimit, cilindri Nr.1 \u200b\u200bështë gjithmonë cilindri kryesor, dhe qiri nr. 1 është gjithmonë i vendosur në të.

Farë ndikon në numrin e cilindrit të motorit

Numrimi i cilindrave të motorit, për fat të keq, nuk ka standarde të përbashkëta ndërkombëtare. Prandaj, rekomandimi i parë dhe kryesor përpara se të filloni riparimin e motorit të makinës suaj është një studim i plotë i Udhëzimeve Operative dhe riparimit të makinës tuaj.

Faktorët që ndikojnë në numrin e cilindrave të motorit:

• lloji i makinës së pasme ose të përparme të motorit;
• rreshti i motorit: në formë V ose në linjë. Rregullimi i cilindrave mund të jetë: vertikal, i pjerrët, në formë V në dy rreshta, horizontale (e kundërt) - kjo është kur këndi midis cilindrave është 180 gradë;
• dizajni i motorit në ndarjen e motorit: tërthor ose gjatësor;
• drejtimi i rrotullimit: në të kundërt ose në drejtim të akrepave të orës.

Numërimi i cilindrave të motorëve të llojeve të ndryshme

Ky informacion është i dobishëm kryesisht për ata që po planifikojnë të riparojnë motorët e makinave të huaja. Si rregull, të gjitha makinat standarde të makinës së rrotave të përparme kanë një motor tërthor. Në këtë rast, numrimi i cilindrave të motorit është në njërën anë, dhe cilindri kryesor numër 1 është vendosur në anën e sediljes së pasagjerit.

Motorët me shumë cilindra V kanë një cilindër nr 1 në rreshtin e afërt me ndarjen e pasagjerëve. Tjetra janë cilindrat e çuditshëm, dhe në anën e radiatorit cilindrat e barabartë.

Në motorët amerikanë, ekzistojnë dy mundësi për vendndodhjen e cilindrave. Motorët amerikanë me 4 ose 6 rreshta mund të kenë një cilindër kryesor nga radiatori, ndërsa pjesa tjetër janë të numëruara në drejtim të kabinës.

Opsioni i dytë me numërim të kundërt, në këtë rast, cilindri kryesor numër 1 është ai që ndodhet më afër kabinës.

Prodhuesit francezë të makinave gjithashtu na ofrojnë dy mundësi për numërimin e cilindrave të motorit. Kjo është ose numrimi në anën e marshit, ose në anën e djathtë të anës në çift rrotullues, për motorët në formë V.

Prandaj, duke pasur parasysh një informacion të tillë të ndryshëm dhe nganjëherë kontradiktor, mos lini pas dore të studioni udhëzimet e prodhuesit të motorit - makinës. Si opsion, nuk do të dëmtojë apelin me një kërkesë të ngjashme në forumin e synuar posaçërisht për makinën tuaj.

Ju uroj suksese në studimin e pjesëve materiale dhe teknike të motorit, pajisjen dhe veçoritë e tij.

cartore.ru

Si ta zbuloni modelin e motorit me kodin e verës?

Ka shumë situata kur është thjesht e nevojshme për të gjetur modelin e motorit. Për shembull, kur blini një makinë ose thjesht pjesë rezervë. Dhe pastaj lind pyetja: si dhe ku mund të merrni këto informacione? Tjetra, ne do t'ju tregojmë se si ta përcaktoni modelin e motorit në mënyrat e mëposhtme: gjeni numrin në motor duke përdorur pllakën e ndarjes së motorit dhe me kodin e verës.

Në vetë motorin

Thjesht thuaj, të kërkosh një numër në motor nuk është mënyra më e lehtë. Megjithëse, do të duket: ai hapi kapuçin, gjeti motorin, gjeti numrin dhe e futi në një motor kërkimi. Por jo edhe aq e thjeshtë.

Ku është numri i motorit

Së pari, numri mund të trokitet në vendet më të ndryshme të motorit. E gjitha varet nga make up dhe modeli i makinës. Edhe pse më shpesh mund të gjendet në pjesën e sipërme, ajo që është më afër xhamave të xhamit. Epo, dhe së dyti, vetë numri mund të jetë në një gjendje të tillë që pa një ilaç të ndryshkut dhe një furçë nuk mund ta kuptoni, ose madje edhe të shkatërrohet plotësisht nga korrozioni.

Një fakt interesant! Në disa makina të prodhuara nga SH.B.A., numri i motorit thjesht mungon. Kjo vlen vetëm për modelet më të vjetra.

Informationfarë informacioni është shkruar atje

Pasi të keni arritur të gjeni numrin e motorit, mund të filloni të analizoni informacionin që ai tregon. Edhe pse, në varësi të markës, ekzistojnë disa ndryshime, por në thelb shënimi është 14 karaktere. Ato ndahen me kusht në dy blloqe: përshkruese (6) dhe treguese (8).

Kushtojini vëmendje të parës. Tre shifrat e para në bllokun përshkrues tregojnë indeksin e modelit bazë. Kjo pasohet nga një indeks modifikimi (nëse asnjë nuk është vendosur në zero), modifikimi klimatik ose ose Latin "A" (që do të thotë tufë diafragme) ose "P" (valvula recirkulimi). Në pjesën e indeksit, së pari tregoni vitin e lëshimit (me një numër ose shkronjë të alfabetit latin), pastaj muajin (nga dy shifrat e ardhshme). 5 karakteret e mbetura tregojnë numrin serik.

Mos harroni! Numrat nga 1 deri në 9 tregojnë vitet 2001-2009, Latinishtja "A" - 2010, B - 2011, C - 2012, etj.

Pjatë nën kapuç

Ne do t'ju tregojmë se si ta zbuloni modelin e motorit sipas fajit, dhe tani do t'i kushtojmë vëmendje pllakës në të cilën është treguar gjithashtu. Ndodhet nën kapuçin e shumicës së veturave të pasagjerëve dhe quhet ndarja e motorit. Me ndihmën e numrave dhe shkronjave, të gjitha informacionet e nevojshme janë paraqitur këtu (modeli i makinës, lloji i motorit, madhësia e cilindrit, numri i kornizës ose numri i identifikimit, kodi i ngjyrave dhe kodi i përfundimit, boshti i makinës, fabrika e prodhuesit dhe lloji i transmetimit). Në varësi të markës së makinës, ajo mund të shërbehet në një sekuencë të ndryshme. Për deshifrim, do të duhet të përdorni literaturë speciale ose burime të përshtatshme.

A e dini Projekti i motorit të parë të djegies së brendshme u prezantua në shekullin e 17-të nga shpikësi Hollandez Christian Christian Huygens.

Njohni motorin nga wincode

Metoda e tretë do të shpjegojë se si të zbuloni modelin e motorit me kodin e verës. Numri i Identifikimit të Automjetit, VIN i shkurtuar. Caktimi i makinave një numër i tillë filloi në Amerikë dhe Kanada. Ky është një numër unik identifikimi i përbërë nga 17 numra dhe shkronja. Me të, ju mund të mësoni pothuajse gjithçka për një makinë të veçantë. Dhe, sigurisht, ka informacione për modelin e motorit. Mjafton të shikoni në fletën e të dhënave të automjetit për të zbuluar të dhënat (nga viti i modifikimit në kodin) të motorit nga vin.

Edhe pse ju mund të bëni pa të duke shikuar kodin në vetë makinën. Meqenëse nuk ka rregulla të rrepta për vendndodhjen e kodit të verës, ai gjithashtu mund të shihet pranë sediljes së pasagjerit. Por më shpesh është midis xhamave të xhamit dhe motorit.

Kodi i verës është i ndarë në 3 pjesë të tre, gjashtë dhe tetë karaktere. Përdoren vetëm numrat dhe shkronjat latine (përveç I, O, Q për shkak të ngjashmërisë me numrat). E para flet për prodhuesin, e dyta - përshkruan automjetin, e treta - është e veçantë.

Karakteret e parë dhe të tretë flasin për vendin, prodhuesin dhe llojin e automjetit, domethënë është kodi botëror i prodhuesit. Në mënyrë që të zbuloni modifikimin e motorit sipas kodit të verës, duhet t'i kushtoni vëmendje pjesës së dytë. Ai do të tregojë llojin e trupit, motorin dhe modelin. Më tej, do të ketë një larmi informacioni, e cila mund të tregojë si llojin e trupit, shasinë, kabinën, dhe serinë e makinës, llojin e sistemit të frenave, etj. Shifra e nëntë e kodit është një provë.

Pjesa e tretë gjithashtu përmban informacione të dobishme. Për shembull, karakteri i parë i kësaj pjese (karakteri i 10-të i kodit) tregon vitin e modelit, e dyta është impianti i montimit.

E rëndësishme! Sigurohuni të kontrolloni kodin vin në makinë dhe në pasaportën teknike në kohën e blerjes. Nëse konstatohen mospërputhje, atëherë ia vlen jo vetëm që të refuzoni transaksionin, por edhe të informoni autoritetet e zbatimit të ligjit.

Nëse keni nevojë të njihni modelin e motorit, atëherë mund të përdorni tre metodat e përshkruara (me numër në vetë motorin, në pllakën e ndarjes së motorit ose në kodin e fitores). Farëdo metode që ju zgjidhni, për vetë-deshifrim të karaktereve ia vlen të përdorni literaturë speciale ose shërbime online.

Regjistrohu në burimet tona në Facebook, Vkontakte dhe Instagram: të gjitha ngjarjet më interesante automobilistike në një vend.

A ishte i dobishëm ky artikull? Po Jo

auto.today

Numrimi i cilindrave të motorit të automobilave - STO "Tandem"

Para së gjithash, ju tërheq vëmendjen tuaj për faktin se konceptet e "numrit të cilindrave" dhe "rendit të funksionimit të cilindrit" (ekzistojnë gjithashtu variante "urdhri i funksionimit të motorit", "urdhri i funksionimit të ndezjes") nuk janë e njëjta gjë. Këto koncepte janë të ndërlidhura, por jo ekuivalente. Sekuenca e ndezjes në cilindrat e motorëve të automobilave, si rregull, nuk përkon me numrin e cilindrave. Rregulli i vështirë që mund të mbahet mend është se cilindri i parë (nr. 1) gjithmonë konsiderohet kryesor, dhe qiri nr 1 është gjithmonë i instaluar në të.

Faktorët që përcaktojnë numrin e cilindrave

Numri i cilindrave në motorët e automobilave varet nga:

• hartimet e motorit
• modele të makinës
• opsionet e vendndodhjes së motorit - gjatësore (e instaluar përgjatë drejtimit të automjetit) ose tërthor
• drejtimet e rrotullimit të motorit

Ju kujtojmë se në motorët e automobilave, cilindrat mund të vendosen:

a) në një rresht vertikalisht;

b) në një rresht të zhdrejtë;

c) në dy rreshta në mënyrë të zhdrejtë;

d) në dy rreshta përballë njëri-tjetrit (i ashtuquajturi motori i boksierit, i cili përdoret në veturat Subaru).

Numërimi i cilindrave në llojet më të zakonshme të makinave

Fatkeqësisht, nuk ka rregulla të pranuara përgjithësisht për numrin e cilindrave në motorët e automobilave - çdo automobilist përdor sistemin e vet, i cili shpesh ndryshon edhe për motorë të ndryshëm me të njëjtin shqetësim automobilistik. Prandaj, burimi më autorizues në këtë çështje për ju duhet të jetë manuali për riparimin dhe funksionimin e makinës tuaj specifike, ose, në mungesë të tij, njohuritë e profesionistëve të riparimit të makinave.

Në motorët 4 cilindësh amerikanë brenda dhe 4 të cilindrave që janë montuar në makina me rrota të pasme dhe janë rregulluar gjatësisht, cilindri i parë zakonisht është i vendosur në radiator, dhe pjesa tjetër numërohet në mënyrë që nga radiatori te ndarja e pasagjerëve. Sidoqoftë, ekzistojnë përjashtime nga ky rregull.

Në motorët V të instaluar në mënyrë tërthore në veturat amerikane, cilindri kryesor (i parë) zakonisht është i vendosur në një rresht afër ndarjes së pasagjerëve, nga skaji më i afërt me shoferin. Cilindra të çuditshëm ndjekin me radhë afër kabinës, dhe madje edhe cilindrat shkojnë me radhë afër radiatorit. Kjo është, në rreshtin më të afërt me kabinën, duke llogaritur nga shoferi, janë cilindrat 1-3-5-7, dhe në rreshtin më të afërt me radiatorin, duke llogaritur nga shoferi, janë cilindrat 2-4-6-8. Ky numërim i cilindrave mund të gjendet, për shembull, në Jeep Cherokee.

Në motorët me 4 cilindra në linjë të makinave franceze të makinës me rrota të montuara në mënyrë tërthore, cilindrat zakonisht numërohen nga fluturxhar, d.m.th. nga shoferi. Në rastin e motorëve me 6 cilindra në formë V (për shembull, në Peugeot 607) cilindrat numërohen si më poshtë - në rreshtin më të afërt me radiatorin, nga shoferi në pasagjer - 1-2-3, në rreshtin më të afërt me ndarjen e pasagjerëve, nga shoferi në pasagjer - 4-5-6.

Siç mund ta shihni, informacioni për numrin e cilindrave në motorët e makinave të ndryshme është shumë kontradiktor, kështu që ju kujtojmë se dokumentacioni teknik për makinën tuaj duhet të jetë e vërteta përfundimtare në këtë çështje.

stotandem.by

Si të matni një cilindër bllokimi. Si të përcaktoni madhësinë e cilindrit

Matja e një cilindri kryesor, i quajtur gjithashtu një larvë, futje ose bërthamë, është një nevojë urgjente për ta zëvendësuar atë. Në të vërtetë, duhet të pranoni, është shumë më e lehtë të matni gjatësinë e cilindrit, dhe pastaj telefononi dyqanet përreth për të mësuar në lidhje me disponueshmërinë e modelit të dëshiruar, sesa të drejtoni rreth të njëjtave dyqane me të njëjtin cilindër me një rezultat të panjohur, duke humbur kohën tuaj.

Matja e larvës nuk është veçanërisht e vështirë (madje mund të hiqni cilindrin e bllokimit) - gjëja kryesore është të dini se çfarë të matni dhe çfarë numrash të telefononi në dyqan.

Si të matni madhësinë e cilindrit

Për të përcaktuar gjatësinë e cilindrit, profesionistët përdorin pajisje të posaçme, të cilat për arsye të dukshme nuk kemi. Prandaj, matjet mund të bëhen me sundimtarin e zakonshëm - saktësia e matjeve është mjaft e mjaftueshme për të blerë ose porositur një larvë të re. Roulette ose caliper i verdhë gjithashtu do të punojë për matje.

Si të përcaktoni gjatësinë e cilindrit

Do cilindër ka një vrimë montimi me të cilën larva tërhiqet në trupin e bllokimit. Së bashku me skajet e cilindrit, qendra e kësaj vrimë është një nga pikat referuese të madhësisë së larvës. Dimensioni i cilindrit (i quajtur edhe simetria e cilindrit) përcaktohet nga tre vlera, në shumicën e vizatimeve të treguara me shkronjat latine A, B dhe C (ose L), ku:

• A është distanca nga skaji i jashtëm i cilindrit deri në vrimën e montimit
• B është distanca nga vrima e montimit në skajin e brendshëm të cilindrit
• C (ose L) - gjatësia totale e cilindrit

Shtë e qartë se shuma e dy pikave të para është gjatësia totale e cilindrit. Cilindrat në të cilët distancat nga skajet në vrimat janë të barabarta quhen simetrike. Në parim, nuk keni nevojë të mbani mend letrat, gjëja kryesore është të kuptoni se çfarë është ajo në shënimin e gjatësive të cilindrave në vendet dhe në përshkrimet. Simetria e cilindrit mund të tregohet si më poshtë: C (AxB), C (A / B) ose thjesht A / B C. Njësitë janë milimetra.

92 (31x61) - një cilindër me një gjatësi totale prej 92 mm. Distanca nga skaji i jashtëm deri në vrimë është 31 mm, nga vrima në skajin e brendshëm - 61 mm.

102 (41/61) - një cilindër me gjatësi totale 102 mm. Distanca nga skaji i jashtëm deri në vrimë është 41 mm, nga vrima në skajin e brendshëm - 61 mm.

61/41 102 mm - i njëjti cilindër me gjatësi totale 102 mm, por distancat kanë ndryshuar: nga skaji i jashtëm në vrimë - 61 mm, nga vrima në skajin e brendshëm - 41 mm.

Duke përmbyllur shembujt, merrni parasysh përcaktimin e vërtetë - merreni me cilindrin italian Mottura Champions C38P71 / 31. Në një grup karakteristikash të ndërlikuar mund të vëreni një palë numrash të njohura me dyshim, të ndara nga një çarë - 71/31. That'sshtë e drejtë, personazhet pas shkronjës D janë dimensionet e cilindrit. Gjatësia totale e mekanizmit të cilindrit nuk tregohet, sepse është e qartë.

Siç mund ta shihni, nuk ka asgjë të komplikuar në shënimin e simetrisë, madhësisë dhe gjatësisë së cilindrave. Përcaktimi i pavarur i madhësisë së larvës nuk është veçanërisht i vështirë - ju vetëm duhet të matni tre vlerat e treguara me një sundimtar ose masë kasetë.

Matja e cilindrit duke përdorur një sundimtar

Matni cilindrin duke përdorur një mjet të veçantë.

Nuk ka vështirësi, cilindri madje nuk mund të hiqet nga dera, por ka disa pika që ia vlen t'i kushtohen vëmendje.

Ju duhet të jeni të vetëdijshëm se disa vende kanë adoptuar një mënyrë të ndryshme të përcaktimit të simetrisë së cilindrit: A është e brendshme, B është e jashtme (d.m.th., anasjelltas). Emërtime të tilla janë jashtëzakonisht të rralla, që gjenden vetëm në vendet e huaja, por kur komunikoni me menaxherët e dyqaneve është më mirë të sqaroni këtë pikë dhe të përdorni termat "jashtë" dhe "brenda".

Nëse vendosni të ndryshoni vetë cilindrin (për një zejtar, kjo punë nuk është veçanërisht e vështirë), atëherë duhet të dini se për disa cilindra barabrinjës parametrat A dhe B nuk janë e njëjta gjë. Po, gjatësia e tyre është e njëjtë, por ana e jashtme, e jashtme mund të forcohet më tej për të rritur rezistencën e hajdutëve të mekanizmit të cilindrit.

Sigurisht, në opsionet e lira të cilindrave dhe mallrat e konsumit kinez nuk ka rëndësi se cila anë të instaloni cilindrin, por kur keni të bëni, për shembull, me një cilindër të markës Abloy Protec2 me cilësi të lartë, ky faktor duhet të merret parasysh. Shtë e vështirë të imagjinohet se një cilindër i trajtuar nga çelësi mund të instalohet me dorezën e jashtme, por kur ekzekutoni një cilindër nga çelësi në çelës, një gabim është mjaft i mundur. Zakonisht prodhuesit e cilindrave të nivelit të lartë në një farë mënyre shënojnë pjesën e jashtme të larvave. Ky moment nuk ka asnjë lidhje të drejtpërdrejtë me matjen e një cilindri, por duhet të pranoni që kjo lloj njohuri nuk do të dëmtojë.

Cilindri mund të zgjidhet gjithashtu direkt në fletën e derës, duke marrë matje nga fundi i gjethes. Në këtë rast, duhet të merret parasysh trashësia e elementeve të modelit të jashtëm dhe të brendshëm të derës, përfshirë trashësinë e pajisjes.

Nuk ka asgjë më shumë për të shtuar. Matja e një cilindri, ndryshe nga leximi i një artikulli, do të marrë më pak kohë. Sidomos nëse saktësia e veçantë nuk është e nevojshme dhe cilindri nuk hiqet nga dera gjatë matjes.

xn----8sbehcecv9crqa.com.ua

Si të përcaktoni numrin e cilindrit në KAMAZ

Heqja e kokat e KAMAZ.

Si të vendosni ndezjen në një motor nafte (momenti i injektimit)

Pajisja dhe makina KAMAZ 4310 pjesa 1

Zëvendësimi i tufave balanceroze, për shembull, makina Kamaz

Rregullimi i valvulave të motorit me 6 cilindra

Kodet VIN - ku t’i kërkoni ato në modele të ndryshme të pajisjeve speciale?

Si të instaloni një pistoni në një shufër lidhëse KAMAZ 740.62

Trup cilindri hidraulik për ngritjen e trupit KAMAZ 55111

Haiwan në KAMAZ

Vendos kokat e poshtme të shufrave lidhës në motorin KamZ R3 DZV

Shihni gjithashtu:

• Gjatësia e makinës KAMAZ 65117
• Si ta bëjmë KAMAZ të butë
• KAMAZ me pajisjet Boshevsky nuk do të fillojë
• Ekipi i Futbollit KAMAZ
• Pulti në kamionin e depozitave KAMAZ
• Shpatet për një makinë KAMAZ
• KAMAZ 5320 motor nafte
• Oilfarë vaji për të mbushur KAMAZ me një turbinë
• Qëndroni për kontrollimin e pompave GUR KAMAZ
• Autonomia e fabrikës në KAMAZ
• Numri i bimëve në KAMAZ
• Pezullimi i ajrit KAMAZ
• Sondë rezervuari Gur KAMAZ
• Vrimë kullimi në KAMAZ
• Video e pajisjes së tufës KAMAZ

kamaz136.ru

Si të zbuloni madhësinë e motorit: përcaktoni vëllimin e punës së motorit

Siç e dini, zhvendosja e motorit të shumë shoferëve shoqërohet drejtpërdrejt me fuqinë dhe shpejtësinë. Në praktikë, kjo ndodh shpesh, sepse nëse flasim për makina, dhe jo për pajisje speciale, atëherë sa më i madh vëllimi i motorit, aq më i shpejtë, më i fuqishëm dhe më dinamik është automjeti.

Vini re se një përjashtim nga ky rregull i pashkruar mund të konsiderohet vetëm si njësi me një kompresor mekanik ose turbocharger, ku vëllimi i punës mund të jetë relativisht i vogël, por fuqia e një motori të tillë është mjaft i lartë në krahasim me homologët e tij atmosferikë.

Drejtuesit e automjeteve e dinë gjithashtu se shenjat e pranuara në përgjithësi janë si 1.5, 1.8, 2.0, 3.5, etj. mund të ndryshojë pak nga vëllimi aktual i ICE. Për shembull, një motor 1.5 litër fizikisht mund të ketë 1.497 centimetër kub, por një motor 4,4 në të vërtetë ka sa 4.499 "kube" vëllimi.

Për këtë arsye, disa pronarë kanë një dëshirë të zbulojnë vëllimin e vërtetë të njësisë së energjisë. Kjo mund të jetë e nevojshme për të llogaritur disa taksa për mirëmbajtjen e automjeteve, etj. Tjetra, ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes se si të përcaktojmë vëllimin e motorit.

Zhvendosja e motorit: si ta zbuloni

Para së gjithash, kjo karakteristikë mund të përcaktohet duke studiuar pasaportën teknike të automjetit. Për përcaktimin mund të përdorni gjithashtu kodin VIN të makinës, i cili në të vërtetë është një numër unik identifikimi i automjetit dhe përmban shumë informacione të dobishme në lidhje me pajisjet e automjetit, vendin e prodhimit, etj.

Kodi fitues i makinës mund të jetë i vendosur në vende të ndryshme, në qëndrimin midis dyerve të pasme të shoferit dhe pasagjerit në një pjatë të veçantë, më afër harkut të timonit, nën sediljen e pasme, më afër xhamave të xhamit, nën kapuçin në zonën e mburojës së motorit, etj.

Vini re se nëse blini një makinë që më parë ishte në përdorim, atëherë të dhënat në fletën e të dhënave dhe kodi VIN mund të ndryshojnë mirë nga ato reale. Nëse është e thjeshtë, një ndërrim i motorit (zëvendësimi i motorit) është larg nga gjithmonë i kryer saktësisht në të njëjtën njësi. Zakonisht, kur zëvendësoni motorin, vetë motori shpesh vendoset më i fuqishëm se ai i rregullt, megjithëse ka raste kur një zgjidhje më pak efikase është instaluar qëllimisht.

Për të marrë informacion të saktë, duhet të gjeni numrin e motorit, si dhe përcaktimet e tjera në motor. Bazuar në të dhënat e marra, atëherë mund të gjeni këtë motor në katalogët e prodhuesit dhe të zbuloni vëllimin e tij të punës, si dhe karakteristikat e tjera. Ju lutemi vini re se larg nga gjithmonë numri i motorit mund të zbulohet lehtësisht.

Prodhues të ndryshëm aplikojnë shenja në vende të caktuara, kështu që ju duhet të jeni në gjendje të shikoni bllokun e cilindrit nga pjesa e pasme, mund t'ju duhet të shikoni nga fundi (keni nevojë për një vrimë shikimi, një ngritës ose fluturim), zgjidhni harqet e rrotave në harqet e rrotave, etj.

Sidoqoftë, mund të jetë që numri i motorit të mos jetë i lexueshëm (i ndryshkur, i sharruar, etj.). Në këtë rast, është shumë më e vështirë të përcaktohet se cili ICE është nën kapuç, veçanërisht për dikë që nuk është specialist.

Sigurisht, në një situatë të ngjashme, mund të drejtoheni te ekspertët zyrtarë, por për arsye të dukshme kjo nuk duhet të bëhet, veçanërisht nëse makina është e regjistruar, dhe nuk ka probleme me pjesën ligjore të saj. Gjithashtu, mos reklamoni problemin e zbuluar, duke siguruar makinën për inspektim tek ekspertë të pavarur privatë.

Nëse çështja e përcaktimit të vëllimit të vërtetë është shumë e mprehtë (për shembull, kur zgjidhni pjesë rezervë për riparim, etj.), Atëherë duhet të grumbulloni veçmas njohuri mbi mënyrën e gjetjes së vëllimit të motorit nga vëllimi i cilindrit. Me fjalë të tjera, duhet të mësoni se si të gjeni vëllimin e cilindrit të motorit.

Si të përcaktoni vëllimin e cilindrit të motorit

Pra, për të zbuluar vëllimin e cilindrit të motorit, duhet të kuptohet se në fakt cilindri është një kapacitet, si sendet shtëpiake të një forme cilindrike (filxhan, kanaçe, etj.). Duke ditur rrezen dhe lartësinë, vëllimi llogaritet mjaft lehtë. Nëse këto parametra nuk janë të vendosur, atëherë detyra është e ndërlikuar. Ende duhet të merrni parasysh faktin se cilindri i motorit nuk është gjithmonë i përsosur rreth perimetrit.

Kthehu tek matjet. Për të llogaritur vëllimin, duhet të shumëzoni lartësinë me numrin "Pi" dhe katrorin e rrezes (Vëllimi është i barabartë me B herë π dhe herë P². Letërsia Në këtë formulë është lartësia e cilindrit, P është rrezja e bazës, dhe numri π është afërsisht 3.14.

Vëllimi i vetë cilindrit matet në njësi kub që korrespondojnë me rreze dhe lartësi. Në mënyrë tipike, cm3 (centimetër kub) përdoren për të matur vëllimin në motorin e djegies së brendshme, nëse parametrat përcaktohen në metra, atëherë të dhënat e vëllimit pasqyrohen në metra kub (metra kub), etj.

Shtë e rëndësishme të kuptoni se kjo formulë është e përshtatshme për matjen e vëllimit të një cilindri rrethor të drejtë, domethënë, baza është një rreth, dhe udhëzuesi është rreptësisht pingul me të.

Nga rruga, nëse në vend të rrezes së cilindrit në të dhënat e burimit ka një diametër, atëherë llogaritjet duhet të kryhen sipas formulës, ku vëllimi është i barabartë me B herë π dhe herë (D / 2). Një formulë tjetër për llogaritjet është si më poshtë: Vëllimi është ¼ herë B shumëzohet me π dhe herë D². Në këtë rast, D është diametri i bazës së cilindrit.

Sa për matjet praktike, është disi më e lehtë të matni perimetrin, domethënë, perimetrin e bazës së cilindrit, sesa të matni diametrin ose rrezen. Rezulton, për të llogaritur vëllimin, nëse dihet perimetri i bazës së cilindrit, është e mundur sipas formulës ku vëllimi është ¼ shumëzoni me B herë P² / π. Shkronja P është perimetri

Një paralajmërim i rëndësishëm për drejtuesit që njohin vetëm parimet e pajisjes së makinës, dhe përpiqen të bëjnë riparime në njësitë dhe mekanizmat e tyre. Mos i ngatërroni koncepte të tilla si numrin e cilindrave dhe rendin e ndezjes.

Farë përcakton numrin e cilindrave të motorit

Sidoqoftë, është e rëndësishme të dini se pavarësisht nga paraqitja e motorit dhe rregullimi i cilindrave, në cilindrin Nr.1 \u200b\u200bështë cilindri kryesor, qiri nr 1 është gjithmonë i vendosur.

Natyrisht, kjo është rendi në të cilin numërohen cilindrat e çdo motori. Farë përcakton vendndodhjen dhe numrin e cilindrave të motorit:

• lloji i makinës: para ose mbrapa;
• lloji i motorit: në linjë ose në formë V;
• metoda e montimit të motorit: tërthor ose gjatësor;
• drejtimi i rrotullimit të motorit: në drejtim të akrepave të orës ose në të kundërt.

Rregullimi i cilindrave në motorët me shumë cilindra është si më poshtë:

• vertikalisht - domethënë në një rresht, pa devijime këndore;
• zhdrejtë - në një kënd prej 20 °;
• V-formë - në dy rreshta. Këndet midis rreshtave mund të jenë 90 ose 75 gradë;
• e kundërt (horizontale) - këndi midis cilindrave është 180 °. Ky rregullim i cilindrave përdoret në motorët për autobusë, i cili ju lejon të vendosni motorin nën dyshemenë e ndarjes së pasagjerëve, duke çliruar zonë të dobishme.

Numërimi i cilindrave në motorë të llojeve të ndryshme

Si i tillë, një sistem i rreptë ndërkombëtar për rregullimin dhe numërimin e cilindrave të motorit nuk ekziston. Dhe kjo është e keqe. Prandaj, para se të filloni çdo lloj riparimi të motorit ose sistemit të ndezjes, zhyteni përpara në Udhëzimet për funksionimin dhe riparimin e makinës tuaj.

Motorët 4-dhe 6-rresht me rrota të pasme në SHBA kanë cilindrin kryesor Nr. 1 nga radiatori, cilindrat e mbetur janë të numëruar drejt ndarjes së pasagjerëve. Por, ka një numërim të kundërt, kur cilindri kryesor është ai që është më afër kabinës.

Për motorët francezë, numërimi i cilindrave është në anën e marsheve. Dhe numërimi i cilindrave të motorëve në formë V vjen nga ana e djathtë, d.m.th. nga ana çift rrotulluese.

Motorët me shumë cilindra në formë V kanë një cilindër master në anën e shoferit në një rresht që është më afër ndarjes së pasagjerëve. Pastaj ka cilindrat e çuditshëm të motorit, dhe në anën e kundërt (më afër radiatorit) - madje.

Prandaj, në mënyrë që të mos ngatërroheni plotësisht për shkak të mungesës së një standardi të vetëm ndërkombëtar për rregullimin dhe numërimin e cilindrave të motorit, përdorni manualin e përdoruesit të prodhuesit.

Fat i mirë në mësimin e numrimit dhe rregullimit të cilindrave të motorit.

Për të siguruar një ngarkesë uniforme në boshtin e boshtit, secila pistoni ka një moment specifik lëvizjeje. Kjo sekuencë quhet rendi i funksionimit të cilindrave të motorit. Versione të ndryshme të njësive të energjisë kanë rendin e tyre, gjë që varet nga sa cilindra dhe takti i tyre.

Për performancën më të mirë, mëngët e drejtimit radhitje janë të ndara. Numri i cilindrave në motorin e djegies së brendshme nuk ndikon as në vendndodhjen e tyre.

takt

Lëvizja e pistonit brenda cilindrave të motorit quhet cikli i detyrës. Cikli përbëhet nga koha e valvulave, e cila mund të përdoret për të përcaktuar kur valvulat duhet të hapen dhe mbyllen. Në automjetet me katër goditje, cikli i plotë zhvillohet pasi boshti i kthesës rrotullohet 720 gradë, me dy goditje - për 360.

Për të siguruar boshtin me forcë të vazhdueshme gjatë goditjes së punës në cilindrat e motorit, bërrylat e njësisë janë të vendosura në një kënd të caktuar në lidhje me njëri-tjetrin. Këndi ndikohet nga numri i cilindrave, lloji i instalimit dhe vendndodhja e cilindrave.

Si të përcaktoni renditjen e funksionimit të cilindrave të motorit të djegies së brendshme, në varësi të cikleve.

Taktika e motorit

Funksionimi i cilindrave të motorit përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Hyrja - pistoni lëviz në qendrën e ngordhur, ndërsa dhoma e djegies mbush dhomën e djegies me përzierjen e karburantit të ajrit përmes valvulës së hyrjes. Valvula e shkarkimit është e mbyllur.
2. Kompresimi - të dy valvulat janë të mbyllura, pistoni lëviz në qendrën e vdekur të lartë, duke kompresuar përbërjen e karburantit. Nga kompresimi, temperatura në dhomë rritet ndjeshëm, dhe presioni në cilindrin e motorit gjithashtu rritet. Një parametër i rëndësishëm që ndikon në efikasitetin e makinës është raporti i kompresimit. Treguesi nënkupton raportin e mbushjes së plotë të oxhakëve dhe vëllimit të dhomës së djegies. Automjetet e larta të oqeanit kërkojnë karburant me oktane të lartë.
3. Goditja është valvula në pozicionin e mbyllur, përzierja ndizet nga qiri. Nën veprimin e presionit në cilindrin e motorit gjatë djegies së karburantit, pistoni shkon në fund, duke rrotulluar boshtin e gungës. Për performancën efektive, është e nevojshme që karburanti të digjet plotësisht para se pistoni të arrijë në BDC. Kjo sigurohet duke vendosur kohën e ndezjes. Në makinat moderne, rregullimi kryhet nga një njësi elektronike e integruar. Modelet e vjetra janë të pajisura me një rregullator mekanik.
4. Lëshimi - goditja e punës përfundon me gaz shter nga cilindrat e motorit. Në këtë fazë, zhvillohet një proces i rëndësishëm - pastrimi i cilindrave të motorit. Cilindrat e motorit pastrohen duke hapur njëkohësisht valvulat e marrjes dhe shterit. Pas kalimit të pistonit në TDC, fillon goditja e marrjes.

Parimi i motorit me naftë

Cikli i detyrës dizel ndryshon nga atmosferike në metodën e formimit dhe ndezjes së përzierjes. Në vend të përzierjes së përfunduar, ajri furnizohet në dhomën e djegies. Për shkak të kompresimit, temperatura në CPG e motorit dizel rritet. Pastaj ka një furnizim të karburantit nëpër hundë.

Për shkak të temperaturës së lartë dhe presionit në cilindrat e njësisë së naftës, karburanti dizel ndizet spontanisht - ndodh një goditje pune. Goditja përfundon me një shter të gazit të shkarkuar.

Filloni të numëroni

Nuk ka asnjë standard të vetëm për përcaktimin e numrimit të cilindrave. Prandaj, pasi cilindrat në motor konsiderohen, duhet të shikoni në udhëzimet teknike për automjetin.

Faktorët e mëposhtëm ndikojnë në numrin e cilindrave në një motor:

• lloji i makinës: makina e rrotave të pasme ose rrota e përparme;
• rregullimi i cilindrave në motor: në linjë, në formë V, të kundërt;
• drejtimi i rrotullimit të boshtit të gungës;
• numri i cilindrave në motor.

Për ata që planifikojnë të kryejnë mirëmbajtje, duhet të dini se si të kontrolloni cilindrat e motorit. Kur cilindri i parë i motorit mund të përcaktohet nga disa faktorë:

• Si të lexoni cilindrat e motorit në varësi të llojit të makinës: për markat me rrota të përparme, cilindri i parë llogaritet nga sedilja e pasagjerit.
• Në modelet e makinës së rrotave të pasme, cilindrat e motorit fillojnë të punojnë në anën e radiatorit.

Sa cilindra janë në motor, mënyra e instalimit varet nga prodhuesi. Disa prodhues përdorin mundësinë e numrimit të kundërt, në të cilin fatura fillon nga ana e kabinës. Në prodhuesit francezë të makinave, llogaritja fillon nga kuti ingranazhi ose në varësi të anës së çift rrotullues.

Riparimi i pjesëve të makinave

Pajisja e bllokut të cilindrave përbëhet nga pjesë që funksionojnë në kushte agresive, dhe për këtë arsye shpesh vuajnë thyerje dhe veshin.

Restaurimi i bllokut të motorit përbëhet nga operacionet e mëposhtme:

Riparimi i bllokut të motorit përfundon me një kontroll të kontrollit në pllakën e provës. Duke përdorur sondën dhe pajisjet e treguesit, kontrollohet ngurtësia e instalimit dhe shtrirja e bashkimit të nyjeve në bllokun e motorit. Pas restaurimit të strehimit të cilindrit të motorit, bëhet një provë rrjedhje.

Montimi i kokës së cilindrave

Riparimi i kokës së cilindrit të motorit kryhet për arsyet e mëposhtme:

• thyerja e një rripi të një boshti të energjisë;
• deformimi i kokës së cilindrit për shkak të mbinxehjes;
• gjatësia e linjës së shërbimit
• montimi jo i duhur pas riparimit të bllokut të motorit.

Zgjidhja e problemeve të pjesëve të kokës së cilindrit

Defektet mund të riparohen nga veprimet e mëposhtme:

• bluarja e valvulave;
• koka e lëmuar e cilindrit;
• zëvendësimi i gaskets, rripave;
• bushings, vendet e valvulave janë të mërzitur.

Inspektimi pas shitjes

Pas zgjidhjes së problemeve, koka e cilindrit është pikturuar, kontrollohet presioni në cilindër.

Një tregues që tregon performancën efektive të pjesëve të bllokut të motorit është një kompresim.

Cila është presioni në cilindrat e motorit të markave të ndryshme.

Faza e fundit, piktura

Para se të pikturoni bllokun e motorit, është e nevojshme të kryhen veprime përgatitore, të cilat përbëhen nga pikat e mëposhtme:

• pastrimi i pjesëve nga ngjitja e papastërtisë, vajit, blozës;
• heqja e gjurmëve të korrozionit (nëse ka);
• bluarje kanalesh të ndërprera.

Koka e cilindrit është pikturuar veçmas për të parandaluar bllokimin e kanaleve të ajrit dhe vajit.

Funksionimi i cilindrave nuk varet nga pikturimi, por është e rëndësishme të mbroni njësinë nga ndotja.

Si të pikturohet motori varet nga aftësitë financiare. Dyqanet online ofrojnë një larmi të gjerë mjetesh me të cilat mund të sipërfaqeni sipërfaqet e pjesëve pas riparimit të bllokut të motorit dhe cilindrave.

Përshëndetje të dashur pronarë të makinave! Le të kuptojmë që nga fillimi se konceptet si "rendi i funksionimit të cilindrit" dhe "numërimi i cilindrave të motorit" janë në thelb të ndryshme. Por, marrëdhënia që ekziston midis tyre ne kemi nevojë.

Per cfare Dhe për faktin se duke e ditur se si caktohet numrimi i cilindrave të motorit dhe nga ku fillon, ne me qetësi veprojmë me urdhër të cilindrave: të rregullojmë pastrimin termik të valvulave, të lidhim saktë telat me prizat e shkëndijave, etj.

Informacion për shqyrtim! Pavarësisht nga paraqitja e motorit, pavarësisht nga mënyra e funksionimit të cilindrave, të cilën do të mësoni nga manuali i funksionimit, cilindri Nr.1 \u200b\u200bështë gjithmonë cilindri kryesor, dhe qiri nr. 1 është gjithmonë i vendosur në të.

Farë ndikon në numrin e cilindrit të motorit

Numrimi i cilindrave të motorit, për fat të keq, nuk ka standarde të përbashkëta ndërkombëtare. Prandaj, rekomandimi i parë dhe kryesor përpara se të filloni riparimin e motorit të makinës suaj është një studim i plotë i Udhëzimeve Operative dhe riparimit të makinës tuaj.

Faktorët që ndikojnë në numrin e cilindrave të motorit:

• lloji i makinës së pasme ose të përparme të motorit;
• rreshti i motorit: në formë V ose në linjë. Rregullimi i cilindrave mund të jetë: vertikal, i pjerrët, në formë V në dy rreshta, horizontale (e kundërt) - kjo është kur këndi midis cilindrave është 180 gradë;
• dizajni i motorit në ndarjen e motorit: tërthor ose gjatësor;
• drejtimi i rrotullimit: në të kundërt ose në drejtim të akrepave të orës.

Numërimi i cilindrave të motorëve të llojeve të ndryshme

Ky informacion është i dobishëm kryesisht për ata që po planifikojnë të riparojnë motorët e makinave të huaja. Si rregull, të gjitha makinat standarde të makinës së rrotave të përparme kanë një motor tërthor. Në këtë rast, numrimi i cilindrave të motorit është në njërën anë, dhe cilindri kryesor numër 1 është vendosur në anën e sediljes së pasagjerit.

Motorët me shumë cilindra V kanë një cilindër nr 1 në rreshtin e afërt me ndarjen e pasagjerëve. Tjetra janë cilindrat e çuditshëm, dhe në anën e radiatorit cilindrat e barabartë.

Në motorët amerikanë, ekzistojnë dy mundësi për vendndodhjen e cilindrave. Motorët amerikanë me 4 ose 6 rreshta mund të kenë një cilindër kryesor nga radiatori, ndërsa pjesa tjetër janë të numëruara në drejtim të kabinës.

Opsioni i dytë me numërim të kundërt, në këtë rast, cilindri kryesor numër 1 është ai që ndodhet më afër kabinës.

Prodhuesit francezë të makinave gjithashtu na ofrojnë dy mundësi për numërimin e cilindrave të motorit. Kjo është ose numrimi në anën e marshit, ose në anën e djathtë të anës në çift rrotullues, për motorët në formë V.

Prandaj, duke pasur parasysh një informacion të tillë të ndryshëm dhe nganjëherë kontradiktor, mos lini pas dore të studioni udhëzimet e prodhuesit të motorit - makinës. Si opsion, nuk do të dëmtojë apelin me një kërkesë të ngjashme në forumin e synuar posaçërisht për makinën tuaj.

Ju uroj suksese në studimin e pjesëve materiale dhe teknike të motorit, pajisjen dhe veçoritë e tij.