Fiket viburnum Euro Lada. Heqja dhe instalimi i viburnum EUR

Drejtimi i energjisë elektrike në Lada Kalina është krijuar për të siguruar rehati të shtuar gjatë kontrollit. Vetë vetura ka qenë e pranishme kohët e fundit në tregun e brendshëm, por arriti të fitojë popullaritet të konsiderueshëm. Makina është mjaft praktike dhe e përshtatshme, gjë që i lejon asaj të ketë një ushtri të gjerë tifozësh. Kostoja e modelit është e ulët, e cila siguron pozicionim të favorshëm në treg kundrejt konkurrentëve në klasë. Në këtë artikull do të flasim për problemin dhe si t'i rregullojmë ato.

Doesfarë përbëhet nga drejtimi i energjisë Kalina?

Kjo njësi është një pajisje e pavarur e përfshirë në mekanizmin drejtues të Lada Kalina. Ai lejon shoferin të rrotullojë timonin pa shumë përpjekje, dhe gjithashtu siguron butësi dhe butësi të pjesëve lëvizëse të sistemit të drejtimit.

Strukturisht, ky mekanizëm nuk mund t'i atribuohet nyjeve komplekse. Drejtimi i rrymës elektrike ka këto pjesë:

• motor elektrik;
• njësi ingranazhi;
• modul kontrolli;
• sensorë që gjurmojnë momentin, shpejtësinë dhe numrin e revolucioneve të bëra nga boshti i boshtit të makinës.

Kontrolluesi në bord Lada Kalina monitoron vazhdimisht funksionimin e këtij amplifikatori dhe kontrollon funksionimin e tij, por ka keqfunksionime dhe mënyrat për të rregulluar ato janë me interes të madh për shumë pronarë të makinave. Përfshirja e mekanizmit ndodh me shpejtësinë e motorit prej 400 rpm. Kur treguesi i shpejtësisë tejkalon 60 km në orë, amplifikatori elektrik pushon së funksionuari. Kjo është bërë për hir të sigurisë, sepse me shpejtësi të lartë shoferi duhet të ketë reagime të sigurta në timon, të cilin timoni "i lehtë" nuk është në gjendje t'i sigurojë. Me shpejtësinë në rritje, vërehet një ulje graduale e madhësisë së forcës në mekanizëm.

Mosfunksionimet e ESD dhe diagnoza e tyre

Pavarësisht nga thjeshtësia e dizajnit të asamblesë që ne po shqyrtojmë, është e vështirë për ta zbatuar atë kur ka nevojë për riparim, ka keqfunksionime të ndryshme dhe metodat e eliminimit shpesh janë të ndërlikuara. Një rrethanë e rëndësishme "rënduese" nuk është vendndodhja më e suksesshme e mekanizmit. Prodhuesi e vendosi këtë modul direkt nën radiatorin e qarkut të ngrohjes të kabinës LADA Kalina.

Funksionimi në mot të ftohtë ka një efekt të temperaturës në drejtimin e energjisë elektrike. Me kalimin e kohës, ky faktor shkakton keqfunksionime në përforcues. Ky fenomen për Lada Kalina është shumë i zakonshëm. Nëse nyja dështon, shoferi menjëherë ndjen peshën e drejtimit me shpejtësi të ulët. Faktorët më të zakonshëm që çojnë në keqfunksionim të një amplifikatori elektrik mund të grupohen në zonat e mëposhtme:

• sensori i shpejtësisë "nuk përgjigjet" dhe nuk dërgon sinjale në kompjuter;
• rrjeti në bord “vuan” tension të ulët;
• shpejtësia maksimale tejkaloi kufirin e lejuar;
• moduli i kontrollit është bërë i papërdorshëm.

Mosfunksionimet dhe mjetet juridike të treguara diskutohen më poshtë. Kur ndezja është ndezur, kompjuteri kryen në mënyrë të pavarur diagnostikimin e sistemit të amplifikatorit për dështime dhe keqfunksionime të mundshme. Nëse nuk ka ndonjë sinjal nga ndonjë prej sensorëve, atëherë kontrollori i brendshëm automatikisht e identifikon këtë sensor si të gabuar, pasi që llamba përkatëse ndizet menjëherë në ekranin e panelit të përparmë. Ky tregues duket si një timon me një pikëçuditëse dhe është i theksuar në portokall.

Udhëzimi i furnizuar nga fabrika me makinën LADA Kalina kërkon riparim të menjëhershëm nëse zbulohet një mosfunksionim në mekanizmin e drejtimit elektrik, veçanërisht kur energjia është e fikur. Në një situatë të tillë, shoferi duhet të dërgohet në shërbim me një shpejtësi të ulët. Praktika tregon se ky zhvillim i ngjarjeve nuk ndodh gjithmonë. Simboli portokall që ndizet rregullisht mund të mos nënkuptojë nevojën për procedura riparimi. Ai tregon praninë e një mosfunksionimi në një nga përbërësit strukturorë të sistemit. Ndonjëherë keqfunksionime mund të ndodhin në qarkun e furnizimit ose disa nga sensorët janë jashtë funksionit. Këto situata në asnjë mënyrë nuk ndikojnë në funksionalitetin e nyjës, dhe kontrolli i kontrollit mbetet aktiv.

Nëse timoni ka humbur ndjeshmërinë pasi ka theksuar këtë simbol, atëherë një mosfunksionim i këtij lloji konsiderohet mjaft i rrezikshëm, pasi që krijohen pengesa për funksionimin normal të mekanizmit në tërësi, është gjithashtu e keqe kur amplifikatori është i fikur. Probleme të tilla shpesh lindin dhe me të vërtetë kërkojnë ndërhyrje urgjente. Injorimi i kësaj gjendjeje mund të jetë i mbushur me pasoja të trishtueshme për makinën LADA Kalina. Në mënyrë që të përgjigjet shpejt ndaj një problemi, ne heqim shpejt siguresën e vendosur në bllokun e panelit në anën e majtë të timonit. Kjo masë eliminon dëmin e mëtutjeshëm në sistemin e amplifikimit elektrik, pasi që plotësisht e çaktivizon atë. Mund të shkoni në vendin e riparimit, por do t'ju duhet të aplikoni më shumë forcë në timon, sepse amplifikuesi nuk po funksionon më.

Rreth zëvendësimit të kualifikuar të një amplifikatori elektrik

Nëse ka nevojë të zëvendësoni mekanizmin kur EUR nuk funksionon, ju rekomandojmë të kontaktoni zejtarë me përvojë. Kur makina është nën garanci, masa më racionale do të jetë të kontaktoni rrjetin e tregtarëve në mënyrë që të eliminoni problemin.

Ekzistojnë situata që nuk ju lejojnë të drejtoheni në këto dy mënyra për të eleminuar mosfunksionimin e shfaqur të amplifikatorit. Atëherë zgjidhja e vetme do të jetë një zëvendësim me një dorë i mekanizmit që është bërë i papërdorshëm.

Menjëherë bëni një rezervë që procesi i zëvendësimit, nëse ESD nuk funksionon, karakterizohet nga kompleksitet i mjaftueshëm. Për zbatimin e tij të suksesshëm, do të kërkohet përvojë dhe posedim i një mjeti të veçantë. Veprimet e pakualifikuara të zëvendësimit mund të përkeqësojnë shkallën e dështimit, e cila do të sjellë humbje të konsiderueshme të parave për riparime më të shtrenjta në kushtet e shërbimit.

Para procedurës së menjëhershme të zëvendësimit, ju rekomandojmë që të studioni me kujdes të gjithë listën e veçorive dhe veprimeve nëse ESD nuk funksionon. Këtu do të duhet të gërmoni në diagramin e instalimeve elektrike të nyjës, i cili do të shmangë dëmtimin e përbërësve elektrikë të mekanizmit.

Për të hequr amplifikatorin, është e nevojshme një çmontim i pjesshëm i panelit të përparmë të Lada Kalina. Pas kësaj, pajisja vetë duhet të shkëputet nga e gjithë lista e telave të plumbit. Ndonjëherë pronarët riparojnë drejtimin e energjisë elektrike, duke shmangur nevojën për t'u zëvendësuar me një njësi të re. Si rregull, pas një kompleksi të punës restaurimi, pajisjet standarde funksionojnë jo më keq se homologët e tyre të rinj.

Një mosfunksionim i zakonshëm është shfaqja e një trokitje, e cila qartë arrin shoferin nga poshtë panelit ose amplifikatori fiket. Ky fenomen mund të shoqërohet me një thurje karakteristike që ndodh gjatë zbatimit të veprimeve rrotulluese me timonin LADA Kalina. Në mënyrë tipike, kjo situatë zgjidhet duke përdorur një lubrifikant të veçantë. Nëse një veprim i tillë nuk sjell rezultatin e pritur, atëherë do të kërkohet një diagnozë më e detajuar e mekanizmit të amplifikimit.

Për të instaluar një drejtues të rrymës elektrike në sediljen e Lada Kalina, do t'ju duhet të rezervoni kujdes dhe durim. Të gjithë lidhësit kabllorë duhet të jenë të vendosur fort, dhe vetë pajisja është fikse me besim. Vetëm atëherë mund të vazhdojmë të mbledhim përbërësit e çmontuar më parë të panelit të përparmë.

Mjet i kërkuar: Phillips dhe kaçavidë për kokë të sheshtë, kokë e lartë "13".
Shkëputni terminalin negativ të baterisë dhe vendosni rrotat e automjetit drejt.

Heqja e energjisë elektrike drejtuese Kalina

1. Zbërtheni 3 vida vetë-përgjimi me një kaçavidë Phillips dhe hiqni anëtarin e poshtëm të panelit të instrumenteve.
2. Shkëputni 2 pads për telat e telave nga njësia e kontrollit për EUR, duke shtypur në shulat.
3. Shkëputni rrjetën e telave nga lidhësi i ndërprerës së kolonës së drejtimit
4. Uleni kolonën drejtuese të Kalinës në dysheme. Nëse është e nevojshme, hiqni lidhësin e ndërprerës së kolonës së drejtimit.

1. Lëshoni kapakun e bulonave që sigurojnë bashkimin e poshtëm universal në boshtin e ingranazhit drejtues duke përdorur kokën "13". Mbajeni bulonën nga kthimi me butonin "13".
2. Lëshoni lidhjen e terminalit të varen duke përdorur një kaçavidë të gjerë me kokë të sheshtë.
3. Hiqni boshtin e helikës së ndërmjetme nga boshti i makinës së drejtimit viburnum.

Para heqjes, ne shënojmë me një shënues pozicionin relativ të varen e sipërme të boshtit shtytës në lidhje me boshtin e drejtimit.

1. Zhbllokoni arrën e bulonës së bashkimit të varen duke përdorur çelësin "13". Ne e mbajmë atë nga kthimi me butonin "13". Hiqni bulonën.
2. Në foto është boshti i helikës së ndërmjetme Lada Kalina.

Instalimi i drejtuesit elektrik drejtues Kalina

Ose, instaloni kolonën kur varen e poshtme të boshtit të helikës së ndërmjetme është instaluar paraprakisht në boshtin e ingranazhit drejtues. Për ta bërë këtë:

1. Pas lidhjes së boshtit të helikës së ndërmjetme në boshtin e drejtimit, ne heqim arrën e bulonës së bashkimit të boshtit të ndërmjetëm duke përdorur çelësin "13".

Sot, të gjithë pronarët e Lada Kalina, janë të interesuar në pyetjen: pse energjia elektrike që drejton në Kalina nuk funksionon? Mbi të gjitha, kjo makinë filloi të prodhohet përsëri në nëntor 2004, me një drejtues elektrik si standard. Ka kaluar një përvjetor i dhjetë, por sipas shoferëve, ky problem ende ekziston.

Amplifikatori elektrik përbëhet nga një motor elektrik, një mekanizëm i transmetimit të energjisë dhe një sistem kontrolli elektronik. Funksionimi i amplifikatorit elektrik kontrollohet nga një njësi elektronike me tre sensorë të veçantë që duhet të përcaktojnë shpejtësinë e makinës, shpejtësinë e motorit dhe përpjekjen e nevojshme për të kthyer rrotat e përparme.

Gjatë fillimit të motorit nga fillestari, drejtimi i energjisë elektrike (EUR) nuk funksionon. Ndizet vetëm nga momenti i arritjes 400 rpm   boshti i fiksuar dhe ndalon së punuari kur makina përshpejton mbi 60 km. në orë.

simptomat

Pse me shpejtësi të ulët? Për shkak se vitet e para të prodhimit (EUR) të uzinës Makhachkala, ai kishte veçantinë e kthimit të rrotave të makinës sa më shumë të jetë e mundur në të majtë ose të djathtë dhe fiksimin e pavarur në këtë pozicion.

Nuk ka nevojë të flasim për pasojat. Por edhe nëse drita e urgjencës në pult, nuk ndizet, timoni mund të fillojë të plasë dhe rrihet me një dridhje të madhe, ose do të ndjeheni që (EUR) ndonjëherë fiket dhe ndizet, pa ndonjë arsye të dukshme fare.

Udhëzimi është shumë i detajuar, të gjitha veprimet nga magjistari komentohen dhe shfaqen nga kënde të përshtatshme. Puna kryhet në hapa, në mënyrë që të mund të përsërisni gjithçka në garazhin tuaj, pa ndonjë ndihmë. Riparimi nuk është më i lehtë, ju duhet të çmontoni dhe grumbulloni shumë gjëra, por ia vlen, duke bërë gjithçka me duart tuaja, ju mund të kurseni dy mijëra që do të jepnit në një shërbim automobilistik.

Drejtues elektrik i zëvendësimit të videove (EUR) në Lada Kalina:

Një nga risitë e industrisë së automjeteve ruse - "Lada Kalina" - u bë makina e parë vendase e pajisur me EMURU - një drejtues elektromekanik. Si funksionon drejtimi i energjisë elektrike Kalina? Një artikull i veçantë i veçantë do t'i kushtohet përgjigjes së kësaj pyetjeje. Ne vetëm vërejmë se me një rritje të shpejtësisë që merr makina, momenti kompensues i ESD gradualisht zvogëlohet, dhe kur arrin 60 km / orë fiket automatikisht.
Në fillim, kjo pjesë nuk ishte plotësisht "përfunduar" dhe kishte një pronë të rrezikshme - mund të fiket ndërsa makina po lëvizte, pavarësisht nga kufiri i saj i shpejtësisë. Duhet të theksohet se sot të gjitha këto probleme janë një gjë e së kaluarës. Shtojmë se amplifikatori elektrik mund të fiket plotësisht duke nxjerrë një nga siguresat e tij. E vërtetë, drejtimi në këtë rast do të bëhet edhe më i "vështirë" sesa "dhjeta" ose "i katërmbëdhjeti".

Pajisja EMURU operon nga furnizimi i energjisë në bord i automjetit me një tension prej 10.8 në 15V.

Aranzhimi i pinit

Blloku X1:
1. "Plus" nga bateria (12V);
2. "Minus" nga bateria.
Blloku X2:
1. Ndezësi i ndezjes ("plus" nga terminali);
2. Hyrja e sinjalit (takometri);
3. Futja e sinjalit (sensori i shpejtësisë);
4. Rezultati (treguesi i statusit EMURU);
5. Prodhimi i linjës K (blloku diagnostikues);
6. Prodhimi i linjës L (falas);
7. Të përgjithshme (në masë);
8. Përfundimi teknologjik (falas).
Blloku X3: fazat e motorit elektrik:
A. (1 dhe 2) - faza A;
B. (1 dhe 2) - B;
C. (1 dhe 2) - C.
Blloku X4: sensori i çift rrotullimit për EUR "Kalina":
1. Teli është i zakonshëm 1;
2. Të përgjithshme 2;
3. Kontakti i energjisë;
4. Rezultati 1;
5. Rezultati 2;
6. Sinjali i frekuencës hyrëse të kontaktit.
Blloku X5: sensori i pozicionit të rotorit:
1. e përgjithshme;
2. Prodhimi i fazës A;
3. Prodhimi i fazës B;
4. Prodhimi i fazës C;
5. Furnizimi me energji elektrike (+ 5V).
Drejtuesi elektromekanik i drejtimit të instaluar në Kalina mund të funksionojë në mënyrat e mëposhtme:
  Vetë-provë
  kompensim
  dështim
  gatishmëri

Kodet e gabimit EMURU "Lada Kalina"

Pra, kemi studiuar timonin e përgjithshëm elektrik të drejtimit "Lada Kalina", tani do të shqyrtojmë kodet e mundshme të gabimit dixhital dhe do të përshkruajmë shkurtimisht kuptimin e tyre. Vini re se pajisjet mund të diagnostikohen duke përdorur një skanues DST-2M me një fishek të instaluar VAZ-IZh ose një program MT-10.

C1000 - nuk u gjet asnjë gabim.
  C1011 - mungesa e sinjalit (qark i shpejtësisë së motorit).
  C1012 - pa asnjë sinjal (qark i sensorit të shpejtësisë).
  C1013 - tensioni në rrjetin në bord ka rënë.
  C1014 - tensioni në ndërprerësin e ndezjes ka rënë.
Sensori i çift rrotullues:
  С1021 - tension (prodhimi kryesor).
  С1022 - tension (terminal kontrolli).
  C1023 - Sinjal i pavlefshëm i pin.
  C1024 - asnjë sinjal.
Sensori i boshtit drejtues
  C1031 - dështimi i qarkut (sinjali kryesor).
  С1032 - mosfunksionim i qarkut (sinjal kontrolli).
  C1033 - mungesa e energjisë.
Sensori i pozicionit të rotorit të motorit:
  C1041 - Mosfunksionim i qarkut të fazës A.
  C1042 - qark faza B - mosfunksionim.
  C1043 - qark faza C - mosfunksionim.
  C1044 - sekuencë e gabuar.
  C1045 - mungesa e energjisë.
Qarqet e rrymës:
  C1050 - i shkurtër në tokë.
Motori mbi rrymë:
  C1051 - dredha-dredha fazore A.
  C1052 - B.
  C1053 - C.
Dredha faza të hapura:
  С1054 - dredha-dredha të hapura.
  C1055 - dredha-dredha A.
  C1056 - B.
  C1057 - C.
Faza e qarkut të shkurtër të dredha-dredha:
  C1058 - mbyllje dredha-dredha.
  C1059 - faza e dredha-dredha A
  C1060 - B.
  C1061 - C
  S1070 - I paidentifikuar.
ECU - njësia e kontrollit elektronik:
  C1071 - gabim RAM.
  S1072 - gabim ROM.
  C1073 - Gabim EEPROM.
  C1074 - stafetë bllok.
  С1075 - tejkalohet temperatura e radiatorit.
  С1076 - tension i furnizimit me energji kompjuteri.
  С1077 - tension në kondensatorë të energjisë.
  С1078 - koha e ngarkimit të kondensatorëve.
  С1079 - rrymë e tepërt e një prej dredha-dredha.
  С1080 - prishja e një tranzistori të energjisë.
Aktualisht, skanuesit DST-2M nuk prodhohen më, vendi i tyre u mor nga pajisje më moderne dhe të përparuara të modelit DST-12. Me këtë pajisje, është e mundur të diagnostikohen jo vetëm keqfunksionime të drejtimit elektrik Lada Kalina. Skaneri DST-12 është universal, përdoret në servisimin e shumë veturave - të dyja ato të prodhuara në AvtoVAZ dhe modelet nga prodhuesit e tjerë.

Diagnoza e EMURU pa një skaner

Në mungesë të një pajisje skanimi, kodet e gabimit për drejtimin e energjisë elektrike mund të lexohen duke përdorur metodën "kapëse letre". Për ta bërë këtë, duhet të ndiqni këto hapa:
1. Fikni ndezjen;
2. Mbyllni kontaktet Nr. 6 dhe 7 në lidhësin e njësisë kontrolluese 8-pin (njësia e kontrollit), e cila është e vendosur pranë lidhësit të rrymës.
3. Ndizni ndezjen. Do të jeni në gjendje të "lexoni" kodet në një llambë diagnostike të dritës.
Cilat kontakte duhet të mbyllni? Shikoni lidhësin e njësisë së kontrollit në anën e telit (kujtoni, është 8-pin, i zi). Ne llogarisim për kontaktin e parë atë që është vendosur në krye të djathtë dhe mbajmë një llogari nga e djathta në të majtë:
1. Ndezësi i ndezjes (+ 12V) - blu.
2. Tachometer - kuq-kafe.
3. Shpejtësia e automjetit është gri.
4. Llamba e kontrollit EMURU - e bardhë-rozë.
5. Linja K - e zezë dhe e verdhë.
6. Linja L - kontakt bosh.
7. Masa është kafe.
8. Kontakt bosh.
Nëse po planifikoni një riparim të pavarur të drejtimit elektrik Lada Kalina, duhet të mbani mend, ose më mirë të shkruani diku, të dhënat e mëposhtme:
Parametrat e kodit të dritës (të përkohshëm):
1. Pushimi fillestar - kohëzgjatja 2 sekonda;
2. Një sinjal i gjatë - 2 sekonda;
3. Sinjal i shkurtër - 0,5 sek;
4. Pushimi midis sinjaleve - 0,5 sek;
5. Pushimi midis kodeve - 2 sekonda.
Dekodimi i kodit të problemeve të lehta:
1. "11" - sistemi është funksional;
2. "12" - nuk ka asnjë sinjal të shpejtësisë së motorit;
3. "13" - sensori i çift rrotullimit;
4. "14" - motori EMUR;
5. "15" - sensori PRV (pozicioni i boshtit drejtues);
6. "16" - sensori PRD (pozicioni i rotorit të motorit);
7. "17" - rrjeti në bord;
8. "18" - njësia e kontrollit;
9. “19” - sensori i shpejtësisë së automjetit.
Këto janë të gjitha informacionet themelore që duhet të dini në lidhje me këtë. Shpresojmë që ta kuptoni - nëse drejtimi i energjisë elektrike Lada Kalina nuk funksionon - nuk është e nevojshme të panikoni dhe vraponi në dyqanin e riparimit të automjeteve, madje edhe një laik mund të përballojë për të riparuar pajisjen. Ne kemi besim se këto informacione do t'ju japin ndihmë të rëndësishme në funksionimin dhe mirëmbajtjen e automjetit tuaj.

Makina e kohës sonë është thelbësisht e ndryshme nga veturat e shekullit të kaluar. Kjo vlen për të gjitha aspektet. Dhe një nga shenjat kryesore të makinës së re ishte lehtësia e rrotullimit të timonit. Tani edhe duke qenë në një makinë duke qëndruar në një vend, shoferi mund ta kthejë timonin me dy gishta. Si arrihet ky efekt? Kjo është puna e një drejtimi të energjisë elektrike (EUR). Por ndonjëherë rrëzohet.

Drejtues i energjisë elektrike

Kjo pajisje e bën më të fuqishëm forcën që transmetohet në sistemin e drejtimit. E thënë thjesht, timoni mund të jetë i shtrembëruar me dy gishta. Më parë, përforcues hidraulikë (drejtues të energjisë) ishin instaluar në modelet VAZ, por duke filluar nga Lada Kalina, ato u braktisën.

EUR është zhvilluar.
  Për sa i përket energjisë së transmetimit të energjisë, drejtimi i energjisë është i preferueshëm, megjithatë, ai ka shumë disavantazhe:

• Nivelin e ngritjes nga motori.
• Kërkohet monitorim i vazhdueshëm i nivelit në rezervuar.
• Kontrolloni linjat e naftës.

Të gjitha këto pengesa janë të privuara nga energjia elektrike. Dhe është edhe më e thjeshtë për t’u riparuar sesa drejtimi i energjisë. Por ai ka mjaft nga gabimet e tij.

Pajisja EUR

Përbërësit kryesorë të një përforcuesi elektrik:

1. Pjesa mekanike.
2. Komponenti elektrik.
3. Njësia e kontrollit elektronik (ECU) me periferikë.

Pjesa mekanike përfshin vetë pjesët drejtuese, pjesët lidhëse dhe pajisjen e montimit. Kjo është, boshtet hyrëse dhe dalëse, kllapa, arra, bulona, \u200b\u200bstuds dhe burime. Epo, një tjetër levë rregullimi për të ndryshuar këndin e timonit.

Vetë motori i amplifikatorit elektrik. Komponenti elektronik më i prekshëm. ECU dhe lidhës me sensorë.

Metodat për përcaktimin e mosfunksionimit të EUR

Epo, sigurisht, shenja e parë e një avari në sistem është ndezja e dritës paralajmëruese ECU në pult. Zakonisht në modelin e fabrikës standarde Priors, kjo është një ikonë në formën e një timoni me një shenjë thirrjeje. Kur ndezja është e ndezur, ndizet për disa sekonda, dhe pastaj, nëse kompjuteri vendos që gjithçka është në rregull, drita del jashtë. Dhe në përputhje me rrethanat, kur zbulohet një dështim i amplifikatorit elektrik Priory, ai ndizet dhe mbetet i ndezur.

E rëndësishme! Duhet të mbahet mend se amplifikatori i energjisë elektrike Priory është i lidhur me bordin VAZ 2170 Priora ECU me kompjuterin e tij, dhe për këtë arsye gjëja më e saktë është bërja e diagnostikimit kompjuterik. Tani shiten skanerë diagnostikues individualë, të cilët janë në dispozicion të çdo pronari të "Priora" jo vetëm me një çmim, ai është në rangun e 1250 rubla, por edhe në aspektin e lehtësisë së zhvillimit.

Pra, kryeni diagnostifikimin e kompjuterit, kontaktoni kompjuterin për të marrë kode gabimi me ose pa deshifrim. Edhe nëse skaneri jep vetëm kode, nuk është punë e madhe. Ju thjesht mund të dini që keqfunksionimet që lidhen me Priors ESD fillojnë me simbolin "C". Për shembull, C1013, do të thotë që tensioni është i ulët, dhe kjo nuk është e mjaftueshme për një përforcues elektrik.

Epo, mund të ketë disa mundësi. Rasti më i zakonshëm është një dobësim, ose djegia e njërës prej dy telave të energjisë që shkojnë në EUR. Këto janë tela të kuq dhe të zi, me seksion kryq të madh, të përfshirë në një lidhës të veçantë në pajisje. Ato janë mjaft të lehta për tu kontrolluar. Dhe gjithashtu mund të jetë një siguresë e madhe për pajisjen, gjithçka është e qartë këtu. Epo, arsyeja e tretë është mungesa e një rrjeti makinash, për shembull, një bateri ose gjenerator i dobët, ose i gabuar. Me një mosfunksionim të tillë te një specialist, dhe asgjë tjetër. Tek elektrik.

Mënyra "popullore" e kontrollit për mosfunksionim, ose "kontroll"

Epo, nëse treguesi nuk ndizet, dhe ka dyshime për korrektësinë ose keqfunksionimin e Priors, duhet të bëhet "kontroll" pas riparimit, ata vazhdojnë si më poshtë: kthejeni timonin pa ndezur ndezjen. Mos harroni përpjekjen. Dhe përsëritni operacionin duke filluar motorin. Nëse nuk ka ndryshime, diçka ka ndodhur me Priory EUR!

Malfarë mosfunksionimesh ekzistojnë në përforcuesin elektrik Priory?

Dhe përsëri e njëjta listë, mekanikë, elektrikë, elektronikë. Epo, me mekanikën, gjithçka është e qartë, kjo është një dështim i boshteve, nyjeve dhe pajisjeve. Me këtë mosfunksionim, rrotat thjesht nuk i përgjigjen kthesës së timonit. Dhe ky faj është më i lehtë për tu rregulluar. Por me pjesën tjetër të gabimeve është shumë më e ndërlikuar. Nëse keqfunksionimet lidhen me dështimin e vetë servomotorit, amplifikuesit, Priors, nuk ka nevojë të mendoni për riparim. Shtë më e lehtë të blini një EUR të re në dyqan dhe ta zëvendësoni vetë. Ose merrni atë në një shërbim, dhe përpiquni të riparoni atje. Nëse lidhja me ECU Priory ECU është e humbur, atëherë ka shumë të ngjarë që lidhësi i dytë me një lak kabllor, dhe i njëjti nëse sinjali për njësinë nuk merret, nga sensorë të jashtëm - boshti i gungës dhe boshti i gumës. Po, po, ato janë gjithashtu të rëndësishme për funksionimin e pajisjes. Në këto raste, ju mund të hiqni dhe riparoni, ose të zëvendësoni një pako të lirë të telave.

Kishte vetë "trurin" e amplifikatorit elektrik dhe sensorë të brendshëm të pozicionit të boshtit të njësisë. Për t'u marrë me sensorë nuk është një mundësi, vetëm një shërbim riparimi. Por vetë kompjuteri, me mosfunksionimin e tij, ju mund të blini dhe zëvendësoni vetë.

Heqja dhe instalimi

Kjo nuk është një procedurë aq e komplikuar sa mund të duket. Dhe madje kërkon shumë pak mjet:

1. Rrotull unazor për 8.
2. Kreu me një kaçavidë, ose pikëllim fole në 13.
3. Kaçavidë kaçurrel (Phillips).

Dhe asgjë më shumë se aftësia për t'i përdorur ato. Kjo sigurohet që vetë timoni është hequr, dhe kjo është një histori ndryshe.

Warning! Para fillimit të procesit, shkëputni së pari baterinë! Ju thjesht mund të hiqni një terminal.

Epo, tani përpara. Për të hequr mbivendosjet plastike nga një kolonë e një rrote, pasi kanë dalë 2 vida vetë-përgjimi dhe kanë 2 kapëse të palidhura. Me një kaçavidë, ne heqim bulonat, në shumën e katër copave, dhe ndajmë pjesën e poshtme të rreshtimit. Tani bllokimi është në rrugë e sipër, dhe "helikopteri" - ndërron për kthesat dhe fshirësit. Para së gjithash, duke shtypur antenat në lidhëset, fikni të gjitha telat. Pastaj, me një çelës prej 8, lirojeni kapësen që siguron këto pajisje, pas së cilës ata do të dalin nga kapaku i boshtit lirshëm.

Shkëputni dy lidhësit nga njësia e kontrollit. Hiqni pllakën plastike nga plumbi special.

Mos i këpusni arrat e poshtme, por kthejeni disa kthesa me një pikëllim Nr 13. Por, plotësisht shtrëngoni lidhësin e bashkimit të varet e boshtit të ndërmjetëm duke zhbllokuar arrën e tij me 13. Epo. Pasi të keni zgjidhur të gjitha arrat e fiksimit, është e mundur të nxirni Priory EUR të gabuar. Me një çelës prej 13, lëshoni boshtin e poshtëm të pajisjes nga varen e rrotullës. Epo, është kështu. Mund të provoni të rregulloni vetëfunksionimet e përshkruara më lart, t'i çoni ato në punëtori ose thjesht të vendosni njësinë e re në Priora tuaj, duke vepruar në mënyrë të kundërt.

Video e dobishme për riparimin e përgjithshëm të drejtimit elektrik Priory.

Drejtimi i energjisë elektrike është një njësi që përdoret për të siguruar ngasje më të rehatshme. Jo shumë kohë më parë, makinat EUR filluan të pajisen me vetura shtëpiake, në veçanti, në këtë artikull do të flasim për Lada Kalina. Kindfarë lloj mosfunksionimesh të Kalina ESD mund të ndodhin dhe cilat janë metodat e zgjidhjes së problemeve? Kërkoni përgjigje për këto dhe pyetje të tjera më poshtë.

[Hide]

Arsyet e dështimit të EUR

Pse nuk funksionon energjia elektrike që drejton Lada Kalina, fiket dhe nuk pranon të punojë, cilat janë shenjat e timonit me EUR, duke trokitur, përtypur, kafshuar apo duke shtrydhur? Për të riparuar sistemin me duart tuaja, duhet të dini se si bëhet diagnostifikimi dhe çfarë shkakton dështimin. Më shpesh, dështimi i amplifikatorit është për shkak të një prishjeje të vetë njësisë dhe amplifikuesi dështon. Mosfunksionimet e një plani të tillë eliminohen nga një kontroll i plotë i sistemit për të identifikuar mosfunksionimin e saktë.

Siç tregon praktika, shpesh mos funksionimi i një amplifikatori elektrik (dështimi) shoqërohet me një prishje të kontrolluesit të shpejtësisë.

Pasojat:

• pykat e timonit
• dehja
• bëhet e ngushtë
• dhe të tjerët

Meqenëse sensori i kontrolluesit të shpejtësisë siguron aktivizimin dhe çaktivizimin e EUR në mënyra të ndryshme të drejtimit. Amplifikatori në Kalina funksionon nëse makina lëviz me shpejtësi të ulët. Kur shpejtësia fillon të rritet, amplifikatori automatikisht fiket, gjë që lejon kontroll më të sigurt të makinës kur drejtoni me shpejtësi të lartë.

Pra, shkurtimisht rreth arsyeve të mos funksionimit të EUR:

1. Kontrolluesi i shpejtësisë është jashtë funksionit ose njësia e kontrollit nuk arrin ose sinjali nga ai zhduket. Në këtë rast, arsyeja mund të qëndrojë në prishjen e sensorit, dëmtimin e instalimeve elektrike ose kontaktin e dobët të kontrolluesit me rrjetin në bord.
2. Furnizimi me energji elektrike i automjetit ka ulur tensionin. Arsyet mund të jenë të ndryshme, duke filluar nga një bateri e ngordhur dhe një gjenerator jo funksional dhe duke përfunduar me përdorimin e energjisë së papërshtatshme në një pajisje pajisje elektrike.
3. Shpejtësia e lejuar e boshtit me gunga.
4. Funksionimi i gabuar ose dështimi i modulit të kontrollit. Në varësi të arsyes, njësia e kontrollit mund të jetë subjekt i riparimit, duhet të bëhet diagnostikim më i detajuar.

Diagnostics

Kodet e gabimit

s1044 - sekuencë e pasaktë e sensorit të pozicionit të rotorit (DPR)

c1621 - tension i gabuar 5V

s1622 - dështimi i qarkut të sinjalit të shpejtësisë

c1011 - qark sinjali i revolucionit të motorit të makinës, mungesa e një sinjali - sinjali nga sensori Hall (ose tahometri standard përmes kufirit të tensionit) i ndarë me 4 dhe i futur në hyrjen e takometrit,

c1022 - gabim, tension i daljes kryesore të sensorit çift rrotullues - është e mundur që mbulesa e boshtit të prish izolimin dhe mesin, tela jeshile mbyllet në tokë

Komplet riparimi

Nuk ndodh. Një mundësi tjetër është ta heqim atë

Demontimi dhe çmontimi i energjisë elektrike

Para se të hiqni amplifikatorin, është e nevojshme të çmontoni të gjithë çelsat e kolonës së drejtimit. Hiqni mbivendosjen e raftit të drejtimit dhe hiqni pajisjet, duke kujtuar se shkëputni lidhësit nga rryma.

Si të hiqni ESD me duart tuaja:

1. Pasi të keni hequr çelsin, do të jetë e nevojshme të çmontoni anëtarin e kryqit të poshtëm të pultit. Për ta bërë këtë, ju duhet të klikoni në fasteners që sigurojnë lidhës me tela, dhe pastaj shkëputni instalime elektrike nga moduli i kontrollit. Kur këto veprime të përfundojnë, do të jetë e mundur të shkëputni lidhësin nga çelsat.
2. Kllapa e sistemit është e fiksuar me arra, do t'ju duhet t'i heqni ato me një pikëllim.
3. Pas kësaj, rafti i drejtimit do të duhet të ulet butësisht poshtë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të gjeni një rrufe që siguron bashkimin universal në boshtin e amplifikatorit. Ky bulon duhet të jetë i pa mbërthyer, por kur të lironi, do të jetë e nevojshme të rregulloni arrën, kjo do ta parandalojë atë të kthehet. Kur rrufeja është hequr, pirguesi do të duhet të lirohet, pas së cilës boshti i ndërmjetëm hiqet me kujdes.
     Në këtë fazë, ne rekomandojmë të shënoni pozicionin e boshtit dhe ingranazheve, për këtë mund të përdorni një shënues. Ky hap është shumë i rëndësishëm sepse zbatimi i tij do të parandalojë problemet e mundshme të instalimit në të ardhmen. Në rast se shenjat në boshte nuk përputhen, kjo mund të shkaktojë keqfunksionime në përforcues. Kur çmontoni, kini kujdes që të mos dëmtoni telat, pasi kjo gjithashtu do të çojë në mos funksionimin e EUR.
4. Kur asambleja është çmontuar, do të jetë e nevojshme të çmontohen dhe të zëvendësohen elementët e dështuar. Instalimi i mëtejshëm kryhet në renditje të kundërt (autori i videos është Murzik Bely).

Si të shtrëngoni raftin e drejtimit me energji elektrike?

Shfaqja e një trokitje në funksionimin e EUR shoqërohet me nevojën për të shtrënguar raftin e drejtimit.

Si ta bëni mirë:

1. Së pari ju duhet të shkëputni baterinë, për këtë, shkëputni terminalet nga ajo. Zhbllokoni mbajtësin e baterisë, për këtë ju duhet të hapni dy arra të tjera të vendosura në skajet. Pas kësaj, bateria hiqet dhe hiqet në anën.
2. Pastaj ju duhet të ngrini qëndrueshmërinë plastike, katër vida të tjera janë të vendosura nën të, ato gjithashtu janë të pastruara.
3. Pasi ta keni bërë këtë, është e nevojshme të lëvizni këtë qëndrim përpara derisa platforma të shkëputet nga jastëku mbajtës i kutisë së ajrit. Pas kësaj, jastëku mund të zhvendoset prapa, kjo do të sigurojë qasje më të lirë në vetë hekurudhor.
4. Në fazën tjetër, do t'ju duhet të zvarritni dorën tuaj nën hekurudhë. Një kapak i gomuar është vendosur menjëherë nën të, siç tregohet në foto, do të duhet të hiqet, kjo do të lejojë hyrjen në arrën rregulluese për çelësin.
5. Për të kryer punën e rregullimit, do t'ju duhet një çelës i veçantë për tërheqjen e hekurudhës, pa të, procedura e rregullimit nuk do të funksionojë. Duke përdorur këtë çelës, duhet të zvarriteni nën hekurudhën e makinave për të instaluar mjetin në vrimën e dëshiruar.
6. Kur rregulloni, kini kujdes që të mos mbingarkoni hekurudhat. Nëse ashensori i saj do të jetë shumë i fortë, atëherë kur ngasni kthesat, hekurudha do të kafshohet, dhe kjo, nga ana tjetër, mund të ndikojë në sigurinë e lëvizjes. Këndi i rregullimit është gjithmonë i ndryshëm, varet nga sa arrë lirohet, por zakonisht kur kryeni një punë të tillë, arrë forcohet me rreth 30 gradë. Kjo duhet të jetë e mjaftueshme për t'i bërë gjërat si duhet.
     Pas përfundimit të rregullimit, do të jetë e nevojshme të verifikohet saktësia e kësaj detyre. Kjo do të thotë, ju do të duhet të siguroheni që timoni të kthehet normalisht në çdo pozicion derisa të ndalojë dhe të mos ketë trokitje. Nëse ka një trokitje, rregullimi vazhdon.

Galeria e fotove "Rregullimi i raftit drejtues"

4. Vendndodhja e arrës rregulluese.

Si mund të lubrifikoj dhe rregulloj EUR?

Si dhe si të lubrifikoni amplifikatorin?

"Litol" mund të përdoret si lubrifikant, procedura është si më poshtë:

1. Së pari ju duhet të hiqni shtresën e jashtme plastike, për këtë, hiqni bulonat që e sigurojnë atë. Përdorni një kaçavidë Phillips për të zhbllokuar. Shtë gjithashtu e këshillueshme që të çmontoni anëtarin e kryqit të poshtëm të pultit të vendosur nën timon.
2. Tjetra, hiqni dy bulonat që sigurojnë vetë amplifikatorin, për këtë ju duhet një pikëllim 13. Pas kësaj, mund të lëshoni kolonën poshtë.
3. Zhbllokoni një bulon tjetër, pas së cilës mund të bëni vajosjen drejtpërdrejt.
4. Së pari, timoni rrotullohet në të majtë derisa të ndalet. Lubrifikuesi derdhet në një shiringë prej 10 cc, e cila duhet të spërkatet në vrimën e formuar. Ju duhet të hedhni të gjitha 10 kubet.
5. Pastaj timoni drejtohet nga e djathta derisa të ndalet - shiringa përsëri shkon në vrimë, të gjitha yndyrat injektohen.
6. Pas kësaj, timoni duhet të shndërrohet në pozicionin e mesëm dhe përsëri të spërkatet me yndyrë në vrimë.
7. Tjetra, timoni duhet të rrotullohet në drejtime të ndryshme derisa të ndalet disa herë. Operacioni i vajosjes përsëritet përsëri.
8. Pastaj, të gjithë elementët përbërës janë mbledhur në rend të kundërt.

Shumë pronarë të Kalina ndonjëherë janë të frikësuar nga përrallat e tmerrshme për një përforcues të energjisë elektrike, se shpesh dështon dhe pykat e timonit. Por ju nuk duhet ta merrni seriozisht këtë, pasi kjo është e pakuptimtë. Edhe nëse amplifikuesi dështon, gjithçka do të funksionojë si zakonisht, sikur të mos ishte në makinën tuaj. Por ka raste të dështimit të njësisë së kontrollit të këtij mekanizmi, çmontimin e të cilit do të diskutoj më poshtë.

Heqja dhe instalimi i një njësie elektronike kontrolli për drejtimin e energjisë elektrike në Lada Kalina

Për këtë riparim do t'ju duhet një kaçavidë Phillips, do t'ju duhet të paktën gjysmë ore për të bërë të gjithë punën, ashtu siç duhet. Pasi të shpëtoni prej tij, mund të vazhdoni më tej.

• Së pari, hiqni tre bulonat që sigurojnë rreshtimin plastik poshtë panelit:

• Pasi të hiqet, njësia e kontrollit bëhet e disponueshme, siç tregohet në foton më poshtë:

• Hapi tjetër është të shkëputni të gjithë prizën me tela, nga tre. Ata fiksohen si zakonisht me ndihmën e shulave, ato hiqen shumë thjesht.

• Tani mund të heqësh dy bulonat e montimit me një kaçavidë Phillips, të cilat janë treguar në foton më poshtë:

• Pas kësaj, merrni pjesën e sipërme dhe ulni njësinë e kontrollit të energjisë elektrike poshtë, pasi ajo është ende e bashkangjitur në pllakë. Bie thjesht, mjafton të bësh pak përpjekje dhe praktikisht do të jesh në shumë pedale, tregohet qartë më poshtë:

• Dhe ka mbetur shumë pak - për të zhveshur tre bulonat që sigurojnë bllokun e njësisë së drejtimit të energjisë nga pllaka në të cilën është montuar:

• Dhe duke e mbajtur atë nga fundi, ne e heqim lirisht. Për referencë, në daljen time në Kalina 2011 ekziston një BU e bërë në Kore. Dhe faleminderit Zotit që nuk është e vendit tonë, cilësia e asamblesë Koreane do të jetë më e mirë se ajo e zotërinjve tanë. Të paktën, unë kurrë nuk kam pasur një përforcues të energjisë elektrike me të për 2.5 vjet punë.

Nëse kërkohet zëvendësimi, atëherë instalojmë modulin e ri në rendin e kundërt të heqjes. Por këshillohet që ju në Kalina të mos keni nevojë ta ndryshoni këtë element në elektronikë, i cili është mjaft i shtrenjtë, në rajonin prej 5,500 rubla sipas disa dyqaneve zyrtare në internet.