Punë rutinë

Çdo dy javë ose 200 km.

Çdo muaj ose 400 km.

Çdo sezon ose 1000 km.

• Monitorimi i veshjes së zinxhirit

Të tjera sipas nevojës.

Kur piruni "vdes" (ose bëhet plotësisht i mërzitshëm), zëvendësojeni atë me diçka më të mirë.

Kur kushinetat e montimit të pedalit "vdesin", zëvendësoni ato me një kasetë.

Zinxhirë pastrimi/lubrifikues dhe me dhëmbëza

E rëndësishme! Lubrifikimi nuk mund të bëhet pa pastruar zinxhirin dhe rrotat! E gjithë papastërtia e papastër do të përfundojë në sipërfaqet kontaktuese dhe fërkuese. Sigurohuni që të pastroni përpara se të lubrifikoni!

Do t'ju duhet:
• Benzinë, pëlhurë (lecka)

1. Pastroni zinxhirin nga papastërtitë.
   Fshijeni me një leckë pak të lagur me benzinë. Pastroni pjesën e brendshme të lidhjeve duke përdorur një furçë. Fshijeni përsëri me një leckë.
2. Pastroni rrotat e drejtuara nga papastërtitë.
   Nëse nuk keni përvojë, atëherë ju këshilloj që fillimisht të lëvizni rrotën e pasme në vend të asaj të përparme në pirunin e përparmë.
   Rrokullisni një leckë të lagur lehtë me benzinë ​​në një litar të lirshëm. Mbajeni këtë gardh prej pëlhure nga skajet me të dyja duart, vendoseni mesin e rrotullës në hendekun midis dy yjeve. Tani është e mjaftueshme për të tërhequr turneun në një drejtim ose në tjetrin. Sepse "Rrapi" do t'i lejojë rrotat të rrotullohen vetëm në një drejtim, atëherë shumë shpejt hendeku midis dhëmbëzave dhe sipërfaqeve të dhëmbëzave do të jetë plotësisht i pastër nga papastërtitë.
   Pra, "pastroni" hapësirat midis të gjithë yjeve.
   E gjithë kjo mund të bëhet pa hequr rrotën e pasme.
3. Pastroni rrotat e makinës nga papastërtitë.
   "Pastrimi" i binave është i ngjashëm me atë që është bërë për ato të drejtuara. Vetëm se këtu nuk ka asnjë “arpion” dhe duhet të mendoni pak me kokën tuaj.
4. “Pastrim i thellë” i zinxhirit.
   Hiqeni zinxhirin nga rrotat e lëvizshme dhe nga rrotat e makinës. Lëreni zinxhirin të varet në tubin e poshtëm të trekëndëshit të kornizës. Lyejeni skajin e varur të zinxhirit në benzinë. Përdorni çdo enë të përshtatshme: prisni pjesën e poshtme të një shishe plastike, kavanoz. Lani zinxhirin me benzinë ​​siç dikton sensi i zakonshëm. Në këtë rast, gjysma e zinxhirit duhet të lahet me një goditje.
   Hiqeni zinxhirin nga benzina dhe fshijeni me një leckë.
   Bëni të njëjtën gjë me pjesën tjetër të zinxhirit, i cili është ende i ndotur.
   Lëreni zinxhirin të thahet (5-15 minuta).
5. Lubrifikoni zinxhirin me lubrifikant të lëngshëm.
   Aplikoni një pikë lubrifikanti në secilën lidhje. Nuk ka nevojë të zhytni të gjithë zinxhirin në lubrifikant - do të ketë shumë lubrifikant, dhe më pas do t'ju duhet të kaloni një kohë të gjatë dhe të hiqni pa sukses lubrifikantin e tepërt.
   Këshillohet të përdorni një lubrifikant special që thahet shpejt.
   Vaji i makinës është një lubrifikant i pasuksesshëm sepse... Nuk thahet fare; shumë kohë pas lubrifikimit, vaji i tepërt "del" dhe thjesht tërheq papastërtitë.
6. Hiqni me kujdes yndyrën e tepërt. Fshijeni me një leckë të thatë. Nëse pas udhëtimeve të mëvonshme vëreni se lubrifikuesi i tepërt lëshohet dhe zinxhiri është i mbuluar me papastërti, atëherë mos u bëni dembel dhe hiqni papastërtitë dhe lubrifikantin.

Kontrolli/rregullimi i sistemit të ndërrimit të marsheve

Do t'ju duhet:
• Një kaçavidë Phillips e standardit "sovjetik" (PH2) ose një kaçavidë e zakonshme me gjerësi teh 5-6 mm.
  Një kaçavidë standarde PZ Phillips nuk do të funksionojë mirë.

1. Shikoni foton.
   Vendoseni çelësin e marsheve të pasme në një pozicion të tillë që zinxhiri të jetë në rrotullën më të vogël (korrespondon me shpejtësinë e 7-të).
   Duke rrotulluar vidën siç tregohet në figurë, rregulloni pozicionin e rulit udhëzues në mënyrë që vija qendrore e saj të përkojë me vijën e jashtme të rrotullës së vogël.
2. Shikoni foton.
   Vendoseni çelësin e marsheve të pasme në një pozicion në mënyrë që zinxhiri të jetë në dhëmbëzën më të madhe (korrespondon me shpejtësinë e parë).
   Duke rrotulluar vidën siç tregohet në figurë, rregulloni pozicionin e rulit udhëzues në mënyrë që vija qendrore e saj të përkojë me vijën qendrore të rrotullës së madhe.
   
3. Shikoni foton.
   
   
   Duke rrotulluar vidën e rregullimit të tensionit të zinxhirit (treguar në figurë), rregulloni pozicionin e rulit udhëzues në mënyrë që të jetë sa më afër rrotullës, por të mos e prekë atë.
   
4. Vendoseni çelësin e marshit përpara në një pozicion të tillë që zinxhiri të jetë në rrotullën më të vogël (korrespondon me shpejtësinë e parë në çelësin e ndërrimit të marsheve përpara).
   
   Nëse rul udhëzues prek rrotullën, largojeni atë nga rrotullimi duke rrotulluar vidën e rregullimit të tensionit të zinxhirit.
   Kështu, sigurohuni që ruli udhëzues të jetë sa më afër që të jetë e mundur me rrotullën, por të mos e prekë atë në të dy pozicionet ekstreme të shiritit të pasmë. Duhet të rezultojë automatikisht se rul udhëzues nuk do të prekë me dhëmbëza në të gjitha pozicionet e tjera.
5. Vendoseni çelësin e marshit mbrapa në një pozicion të tillë që zinxhiri të jetë në rrotullën e dytë (korrespondon me shpejtësinë e 6-të në çelësin e ndërrimit të marsheve të pasme).
   Rrotulloni mëngën e rregullimit të gjatësisë së kabllit dhe sigurohuni që kur kaloni midis dhëmbëzave të 2-të dhe të 3-të (shpejtësitë 5 dhe 6), zinxhiri të mos ngjitet me dhëmbëzat dhe kalimi mbrapa dhe mbrapa të ndodhë lehtësisht dhe "me dëshirë".
   
6. Shikoni foton.
   Vendoseni çelësin e marshit përpara në një pozicion të tillë që zinxhiri të jetë në rrotullën më të vogël (korrespondon me shpejtësinë e parë në çelësin e ndërrimit të marsheve përpara).
   Vendoseni çelësin e marshit mbrapa në një pozicion të tillë që zinxhiri të jetë në rrotullën më të madhe (korrespondon me shpejtësinë e parë në dorezën e ndërrimit të marsheve të pasme).
   
   
7. Shikoni foton.
   Vendoseni çelësin e marshit përpara në një pozicion të tillë që zinxhiri të jetë në dhëmbëzën më të madhe (korrespondon me shpejtësinë e 3-të në çelësin e ndërrimit të marsheve përpara).
   Vendoseni çelësin e marshit mbrapa në një pozicion të tillë që zinxhiri të jetë në rrotullën më të vogël (korrespondon me shpejtësinë e 7-të në dorezën e ndërrimit të marsheve të pasme).
   Duke rrotulluar vidën siç tregohet në figurë, sigurohuni që distanca midis shiritit të çelësit dhe zinxhirit të mos jetë më shumë se 0,5 mm, por gjithashtu që shiriti të mos prekë zinxhirin.
   
8. Shikoni foton.
   Vendoseni çelësin e marshit përpara në një pozicion të tillë që zinxhiri të jetë në rrotullën e mesme (korrespondon me shpejtësinë e dytë në çelësin e ndërrimit të marsheve përpara).
   Vendoseni çelësin e marshit mbrapa në një pozicion të tillë që zinxhiri të jetë në rrotullën më të madhe (korrespondon me shpejtësinë e parë në dorezën e ndërrimit të marsheve të pasme).
   Duke rrotulluar mëngën e rregullimit të gjatësisë së kabllit në dorezë, sigurohuni që distanca midis shiritit të çelësit dhe zinxhirit të mos jetë më shumë se 0,5 mm, por gjithashtu që shiriti të mos prekë zinxhirin.
   

Çmontimi/lubrifikimi/tërheqja e boshteve të rrotave

Do t'ju duhet:
• Pikëllim me fund të hapur "15" me "brirë" të hollë ose pikëllim me fund të hapur "16". Si një çelës "15", mund të përdorni një çelës "familje" ose të mprehni një çelës standard të hapur.
• 2 çelësa me fund të hapur "17"
• Benzinë, pëlhurë (lecka)

Qendra e rrotave (përqendrimi) është projektuar diçka e tillë.
Fotografia tregon një qendër të përparme Shimano HB-M475.
Qendra KT e instaluar në Malësor ndryshon nga ajo e paraqitur në foto në atë që mungojnë të gjitha vulat (pozicionet 6, 4 dhe 8 në foto).
Qendra e pasme ka fije për vidhosjen e arpionit dhe rrotës së lirë.

1. Lironi kapësen ekscentrike (pozicioni 1). Hiqni timonin nga biçikleta. Mund t'ju duhet jo vetëm të lironi kapësin, por edhe ta shtrëngoni pak arrë për të rregulluar përafërsisht, si të thuash, kapësen.
2. Zhvidhosni dhe hiqni plotësisht kapësen ekscentrike (pozicioni 1).
3. Lironi dadën e kyçjes 3. Për ta bërë këtë, mbajeni konin 5 me një çelës dhe zhvidhosni vetë dadën 3 me të dytën. Këtu mund të zbuloni se vrimat në kon (me një çelës 15) nuk janë mjaft të gjera dhe një çelësi standard me fund të hapur thjesht nuk do të futet. Përdorni një çelës të ngushtë ose mprehni një çelës standard në një mprehës. Në biçikletën time, konet, përveç foleve "15", kanë gjithashtu disa fole "16", në të cilat përshtatet një çelës standard "16".
   Por arrat "kapen" me një çelës "17" pa asnjë problem.
   Lironi arrën e kyçjes vetëm nga njëra anë, mos e prek te dytin! Përndryshe, do t'ju duhet të rregulloni pozicionin e konëve në mënyrë që i gjithë sistemi të jetë në qendër. Lëreni palën e dytë të konit të shtrënguar dhe nuk do t'ju duhet të vendosni asgjë në qendër.
4. Shtrëngoni dadën kyçëse 3 dhe konin 5. Hiqeni boshtin nga tufa. Nxirrni topat (pozicioni 9). Mos i humbisni! Tufat në biçikletën time kanë 9 topa në të dy anët.
5. Shpëlajeni pjesën e brendshme të tufave, boshtit, topave, konëve dhe dadove me benzinë.
   Rrokullisni një leckë të njomur me benzinë ​​në një litar dhe tërhiqeni përmes pjesës së brendshme të tufave.
   Hiqni të gjitha papastërtitë dhe yndyrat e vjetra.
6. Aplikoni yndyrë në vendkalimet e topit në tufë. Unë përdor një kruese dhëmbësh ose një shkrepëse.
7. Vendosni topat në rrugët e garës në tufë. Topat duhet të ngjiten në lubrifikant si plastelina.
   Është mjaft e vështirë të shtysh topat në vrimën e ngushtë të mëngës. Unë vazhdoj si më poshtë. Unë lyej jastëkun e gishtit të vogël me yndyrë. Vendosa një top në majë - ngjitet në mënyrë mjaft të besueshme në gishtin tim. E vendos timonin vertikalisht dhe e kthej në mënyrë që të mos më duhet të kthej gishtin e vogël. E shtyj gishtin me topin në mëngë dhe e ngul topin në vend, mbi një shtresë lubrifikanti. Dhe kështu top për top.
8. Hiqni yndyrën e tepërt. Unë përdor një kruese dhëmbësh ose një shkrepëse.
9. Aplikoni pak yndyrë në konin që mbetet i vidhosur në bosht. Vendosni boshtin përsëri në vend. Bej kujdes! Mos i "fshini" topat që keni ngulur brenda mëngës për kaq shumë kohë!
10. Vidhni konin e dytë në bosht, aplikoni gjithashtu pak yndyrë në të dhe vidhosni derisa të ndalojë.
11. Vidhosni arrë mbyllëse dhe filloni ta shtrëngoni atë. Këtu do të zbuloni se kur shtrëngoni palën kon-arrë mbyllëse, koni ose i shtrëngon topat shumë fort, ose, përkundrazi, shumë lirshëm. Duhet të siguroheni që topat të mbërthehen fort - boshti nuk varet, por jo shumë - rrotullimi i boshtit duhet të jetë i lehtë.
    Unë bëj këtë: e shtrëngoj pak çiftin kon-arrë, 1/8-1/16 e kthesës. Më pas i riorganizoj çelësat në mënyrë që të mbaj boshtin nga arra e kyçjes fundi i kundërt bosht dhe tërhiqni arrë kyçëse në të njëjtën kthesë 1/8-1/16. Ky veprim kompenson plotësisht zhvendosjen e konit.
    Në përgjithësi, shikoni se çfarë po rrotullohet ku dhe mendoni! Mund të mos ketë sukses herën e parë. Më pas lironi tensionin dhe provoni përsëri.
12. Fusni kapësen e kamerës së boshtit.
13. Instaloni timonin në biçikletë. Rregulloni dado në bosht dhe shtrëngoni kapësen e kamerës.

Çmontimi/lubrifikimi/riparimi i arpionit

Do t'ju duhet:
• Pikëllim special ose tërheqës + mës (ose pikëllim i rregullueshëm)
• Një pikëllim i veçantë për arrë unazore (treguar nga një shigjetë në figurën më poshtë) ose një bërthamë (bit) + çekiç
• Benzinë, pëlhurë (lecka)

Kujdes! As mos u përpiqni të lubrifikoni mekanizmin e arpionit duke derdhur vaj të lëngshëm makine në të çarat e arpionit pa e çmontuar atë! Së pari, vaji do të lajë të gjitha papastërtitë e grumbulluara në çarje direkt në mekanizëm. Pas kësaj, çmontimi i arpionit nuk mund të shmanget. Së dyti, vaji i lëngshëm nuk është një lubrifikant i përshtatshëm për një arpion.

Kujdes! Mekanizmi i arpionit përmban topa metalikë shumë të vegjël. Mos i humbisni! Punoni brenda dhe hiqni gazetat!

Kujdes! Përpara se të filloni çmontimin e arpionit, vendosni nëse ka ndonjë lojë në të që duhet të eliminohet. Nëse ka lojë, atëherë do t'ju duhet të hiqni unazat e rregullimit dhe ndoshta t'i vendosni ato përsëri. Nëse nuk ka lojë, atëherë mos u shqetësoni.

1. Hiqni timonin nga biçikleta dhe hiqni boshtin nga shpërndarësi.
2. Zhvidhosni arpionin nga tufa. Metoda 1.
   Përdorni një çelës të veçantë.
   Fije "e rregullt", "e drejtë". Garponi vetë-shtrëngohet në qendër gjatë vozitjes. Dhe vetë-shtrëngohet shumë mirë. Duhet ta zhbllokoni me shumë forcë. Gjëja kryesore është të besoni se duhet të zhvidhoset dhe të mbani mend se filli është "djathtas"!
3. Zhvidhosni arpionin nga tufa. Metoda 2.
   Përdorni një tërheqës. Mbërtheni tërheqësin në një ves. Vesi duhet të jetë i madh dhe i vidhosur në një tavolinë të mirë pune. Rrotulloni buzën e rrotës.
4. Zhvidhosni arpionin nga tufa. Metoda 3.
   Përdorni një tërheqës. Mbajeni timonin nga buza dhe rrotullojeni tërheqësin me një çelës të rregullueshëm. Sa më i madh të jetë çelësi, aq më lehtë do të jetë për ju. Gjithsesi nuk do të jetë shumë e thjeshtë, sepse... Kjo metodë është më e pakëndshme.
5. Zhvidhosni dado unaze. Metoda 1.
   Përdorni një çelës të veçantë. Nuk di si ta përdor, pasi nuk e kam mbajtur kurrë në duar dhe as nuk e kam parë.
   Vetëm mos harroni se filli këtu është "majtas"!
6. Zhvidhosni dado unaze. Metoda 2.
   vendosni arpionin në një çelës të veçantë. Vendoseni çelësin në dysheme dhe qëndroni mbi të me këmbët tuaja. Përdorni një çekiç dhe një bërthamë ose grykë. Goditi ato në brazda në arrë unazore. Mendoni se si të organizoni gjithçka për ta bërë atë të përshtatshme. Goditni drejt vetes. Bej kujdes! Goditni një shkallë, më pas rrotulloni arpionin 180 gradë dhe goditni shkallën e dytë.
   Fije e dorës së majtë!
   Mos u shqetësoni për vetë metalin e arrës së unazës. Është me të vërtetë e qëndrueshme dhe e qëndrueshme! Pothuajse nuk ka mbetur asnjë gjurmë!
7. Zhvidhosni dado unaze. Metoda 3.
   Përdorni një tërheqës, çekiç dhe daltë. Mbërtheni tërheqësin në një ves, vendosni një arpion në tërheqës dhe goditeni siç është shkruar më sipër.
8. Zhvidhosni dado unaze. Metoda 4.
   Lëreni arpionin të vidhosur mbi tufa (d.m.th., mos bëni hapat 2-4). Vendoseni timonin në dysheme dhe përdorni një çekiç dhe një bërthamë ose grimcë.
   Mendoj se kjo është mënyra më e keqe, pasi arpion do të rikthehet në gjunjët e tendosur dhe forca e goditjeve do të jetë më e dobët.
9. Çmontoni arpin. Kapni topat! Kam numëruar 65 topa në arpushën time MF-TZ07. Edhe pse nuk do të vë bast se ia dola t'i kapja të gjitha. Dhe në të njëjtën kohë, nuk mund ta vëreja saktësisht se si u shpërndanë në dy groove, mjerisht. Ndoshta do të keni fat më të mirë
10. Hiqni unazën e sustës dhe dy "dhëmbët" e arpionit me susta.
11. Shpëlajini të gjitha pjesët, topat dhe pjesën e brendshme të arpionit me benzinë. Hiqni të gjitha papastërtitë dhe yndyrat e vjetra.
12. Nëse vendosni të eliminoni luajtjen, atëherë hiqni unazën e rregullimit. Ato janë të gjitha me trashësi të ndryshme - do t'ju duhet të zgjidhni se cili ose cili kombinim i unazave duhet të hiqet. Ju uroj që herën e parë të merrni me mend saktë!
13. Vendosni "dhëmbët" në vend dhe shtrëngojini me një unazë. Ju lutemi vini re se prerjet për "dhëmbët" dhe vetë forma e "dhëmbëve" janë asimetrike - gjithçka duhet të përshtatet së bashku.
    Aplikoni yndyrë në rrotën e ingranazheve në të cilën rrëshqasin "dhëmbët".
14. Aplikoni yndyrë në pistën e topit.
15. Vendosni topat në rrugë - ato duhet të ngjiten në lubrifikant si plastelina. Meqenëse nuk e dija sa topa duhet të kishte në pistë, thjesht i vendosa ato "proporcionalisht" në mënyrë që të mbusheshin sektorë afërsisht të barabartë në të dy pistat.
16. Mblidhni arpin.
17. Nëse keni hequr unazat e rregullimit, atëherë kushtojini vëmendje nëse topat janë kapur shumë fort. Arpion duhet të rrotullohet lehtësisht.
    Nëse topat janë shtrënguar shumë fort, do t'ju duhet të çmontoni përsëri arpionin dhe ta ktheni unazën rregulluese në vendin e saj.
18. Shtrëngoni plotësisht dado unaze. Unë jam duke përdorur të njëjtën metodë që keni përdorur për të shtrënguar atë arrë.
19. Vidhosni arpionin mbi tufa. Nuk ka nevojë ta shtrëngoni - shtrëngohet vetë gjatë vozitjes.
20. Montoni boshtin e shpërndarësit dhe instaloni timonin në biçikletë.

Çmontimi/lubrifikimi i kushinetave të kolonës së drejtimit

Do t'ju duhet:
• Gjashtëkëndësh (çelës allen) "6"
• Benzinë, pëlhurë (lecka)

Kujdes! Kushinetat e kolonës së drejtimit kanë topa metalikë shumë të vegjël. Mos i humbisni! Punoni brenda dhe hiqni gazetat!

1. Zhvidhosni kapakun që mbulon skajin e sipërm të tubit të drejtimit. Në biçikletën time, kjo mbulesë është e siguruar me një vidë me kokë 5 mm.
2. Lironi vidhat që mbajnë kërcellin në tubin e kokës. Në biçikletën time, kjo mbulesë është e siguruar me një vidë me kokë 6 mm.
   Vidhat janë shumë të shtrënguara! Një gjashtëkëndësh që futet në një kaçavidë nuk është i përshtatshëm.
3. Hiqeni kërcellin nga tubi.
4. Hiqni të gjithë unazat o që mbulojnë kushinetën e sipërme. Mos harroni në çfarë rendi dhe si përshtaten këto unaza!
5. Hiqni tubin e drejtimit nga tubi i kornizës. Kapni topat!
6. Rimontoni kolonën e drejtimit në rend të kundërt.
7. Së pari shtrëngoni vidën e kapakut që mbulon skajin e sipërm të tubit. Mbulesa do të shtrëngojë kërcellin, unazat o dhe kushinetat. Mos i shtrëngoni kushinetat. Timoni duhet të rrotullohet pa lojë, por lehtësisht.
8. Shtrëngoni vidhat që mbajnë kërcellin në tubin e kokës. Ju vutë re se ato ishin shtrënguar fort dhe ishte e vështirë t'i zhbllokosh. Natyrisht, ato gjithashtu duhet të shtrëngohen fort.

Çmontimi/lubrifikimi/tërheqja e kushinetave të pedalit

Do t'ju duhet:
• Thikë e ngushtë ose fëndyell
• "Koka" "15", e gjatë (jo më e shkurtër se 35 mm, ose kokë + zgjatim)
• "Koka" "12", e gjatë (jo më e shkurtër se 35 mm, ose kokë + zgjatim)
• Benzinë, pëlhurë (lecka)

Kujdes! Mos u mundoni as të lubrifikoni kushinetat e pedalit duke derdhur vaj të lëngshëm makine në vrimat e pedalit pa e çmontuar atë! Së pari, vaji do të lajë të gjitha papastërtitë që janë grumbulluar në të çarat direkt në kushinetë. Pas kësaj, çmontimi i pedalit nuk mund të shmanget. Së dyti, vaji i lëngshëm nuk është një lubrifikant i përshtatshëm për pedale.

1. Duke përdorur një thikë ose fëndyell, hiqni spinën në fund të pedalit. Ju do të duhet të sakrifikoni paraqitjen e pedalit.
2. Duke përdorur një prizë 15", zhvidhosni dadën e kyçjes.
3. Nxirre topin. Ajo del me shumë ngurrim. Ju mund të keni nevojë për një fëndyell.
4. Përdorni një prizë 12" për të zhbllokuar dadon e konit.
5. Hiqeni pedalin nga boshti. Kapni topat!
6. Lani të gjitha sipërfaqet dhe topat me benzinë. Hiqni të gjitha papastërtitë dhe yndyrat e vjetra.
7. Aplikoni yndyrë në pistën e topit.
8. Mblidhni pedalin.
9. Shtrëngoni arrën e konit. Mos e teproni. Pedali duhet të rrotullohet pa lojë, por lirisht.
10. Vendoseni rondele në vend. Shtrëngoni arrë mbyllëse.
11. Vendosni spinën në vend.

Zëvendësimi i pedaleve

Do t'ju duhet:
• Pikëllim me fund të hapur "15"

1. Në boshtin e pedalit, pranë vetë levës, ka spina çelësash 15 mm. Kapni këto lojëra elektronike me një shpim dhe kthesë. Pedali i djathtë ka një fije të dorës së djathtë, dhe pedali i majtë ka një fije të dorës së majtë!

Çmontimi/lubrifikimi i sistemit të ndërrimit të marsheve të pasme (çmuesit)

Do t'ju duhet:
• Gjashtëkëndësh "3"
• Benzinë, pëlhurë (lecka)

Fotografia është marrë nga ky dokument

1. Hiqni rrotën e pasme.
2. Zhvidhosni vidhat 8 dhe 9. Mos harroni se si shkoi zinxhiri, si ishin vendosur rrotullat dhe rondelet e rrotave. Ju lutemi vini re se vidhat janë me gjatësi të ndryshme.
3. Hiqni tufat 10 dhe 11 nga rrotullat e rrotave.
4. Lani të gjitha pjesët me benzinë. Hiqni të gjitha papastërtitë dhe yndyrat e vjetra.
5. Aplikoni yndyrë në sipërfaqet e fërkimit.
6. Mblidhni gjithçka përsëri së bashku në rend të kundërt.

Çmontimi/lubrifikimi/tërheqja e kushinetave të montimit të pedalit

Do t'ju duhet:
• Thikë ose fëndyell
• "Koka" "15"
• Pikëllim 24 mm ose daltë dhe çekiç
• Benzinë, pëlhurë (lecka)

1. Duke përdorur një thikë ose fëndyell, hiqni me kujdes prizat plastike nga dadot e fiksimit të pedalit
2. Duke përdorur një prizë "15", hiqni dadot e shufrës lidhëse
3. Përdorni një tërheqës të shufrës lidhëse dhe "shtryqini" shufrat lidhës.
   Së pari, hiqni bulonën e brendshme të tërheqësit në mënyrë që të mos ndërhyjë në vidhosjen e vetë tërheqësit në shufrën lidhëse.
   Vidhosni tërheqësin në shufrën lidhëse.
   Tani filloni të vidhosni bulonën e tërheqësit në tërheqës. Bulon do të "shtrydhë" boshtin nga shufra lidhëse.
   Gabimi mund të jetë se nuk e vidhosni tërheqësin në shufrën lidhëse mjaftueshëm thellë (për shembull, nëse nuk e hiqni mjaftueshëm bulonën nga tërheqësi). Pastaj do të "thyeni" fijet e brendshme të shufrës lidhëse. Nuk mund ta imagjinoj se si do ta hiqni shufrën lidhëse pas kësaj.
4. Përdorni një çelës të posaçëm për të shtrënguar arrë mbyllëse në formë.
5. Duke përdorur një çelës 24 inç, hiqni arrë "kryesore".
   Ndoshta në biçikletën tuaj kjo arrë nuk ka një fole 24 mm, por ka ndonjë pajisje tjetër për rrotullimin e saj. Provoni të përdorni thjesht një daltë, ose diçka tjetër metalike dhe një çekiç. Kjo arrë shtrëngohet me pak forcë dhe nuk duhet të përdorni shumë forcë për ta përdredhur.
6. Nxirre boshtin. Kapni topat!
7. Lani të gjitha pjesët me benzinë ​​dhe fshijini me një leckë.
8. Lubrifikoni koridoret e topit me yndyrë
9. Mblidhni kushinetat, vendosni boshtin në vend, shtrëngoni dadot "kryesore".
10. Shtypni kushinetat me dado "kryesore" në mënyrë që ato të rrotullohen pa lojë, por lehtësisht
11. Vidhosni dadot e kyçjes dhe shtrëngojini ato
12. Aplikoni një shtresë shumë të hollë yndyre në të katër sipërfaqet e "katrorit" të boshtit në të cilin është "tensionuar" shufra lidhëse.
13. Vendosni shufrat lidhëse, shtrëngoni arrat. "shtrëngoni" arrat me një forcë shumë të madhe - shufrat lidhës duhet të "tërheqin" fort në "katrore"
14. Zëvendësoni prizat

Monitorimi i veshjes së zinxhirit

Aktivizoni marshin e tretë përpara, domethënë vendosni zinxhirin në "yllin" më të madh. Kapeni zinxhirin me gishta në pjesën e përparme të rrotullës dhe tërhiqeni fort, por jo me fanatizëm.
Nëse keni arritur ta largoni zinxhirin nga "ylli" me 2 mm, atëherë është koha të mendoni për zëvendësimin e zinxhirit.
Nëse zinxhiri mund të tërhiqet mbrapa në një distancë të barabartë me gjysmën e lartësisë së dhëmbit ose më shumë, atëherë rrezikoni realisht që zinxhiri të "lëvizë" në "rrota" kur ndërroni marshin. Ndryshoje!
Ju lutemi vini re se veshja e vetë rrotës së makinës çon në "luazim" të ngjashëm. Dhe këtu zëvendësimi i zinxhirit nuk do t'ju shpëtojë. “Yjet” e “vrarë” dhe zinxhiri i ri do të “vriten”.

Zëvendësimi i zinxhirit

Do t'ju duhet

Rregullimi i frenave

Do t'ju duhet:
• Gjashtëkëndësh (çelës allen) "5"
• Kaçavidë Phillips H2 ose kaçavidë me kokë të sheshtë me një teh afërsisht 5 mm të gjerë.

Diagrami i pjesëve të montimit të tastierës së frenave.

Fotografitë janë marrë nga ky manual për instalimin dhe rregullimin e frenave.

Është një besim i zakonshëm që për të parandaluar kërcitjen e frenave, jastëkët nuk duhet të vendosen paralelisht me buzën, por në mënyrë që të "konvergjojnë" me 0.5 mm.
Më dukej se nëse instaloni saktësisht paralelisht, duke përdorur metodën e përshkruar më sipër, kërcitja zvogëlohet. Por kurrë nuk kam mundur të eliminoj plotësisht kërcitjen e frenave të përparme.

Biçikleta është një shpikje mekanike unike e njerëzimit. Dhe, sigurisht, ajo ka nevojë për lubrifikimin për të përmirësuar performancën. Lubrifikimi i duhur i të gjitha pjesëve lëvizëse është i nevojshëm për të zvogëluar fërkimin midis tyre dhe për të lehtësuar lëvizjen. Prandaj, fillestarët pyesin veten: kur dhe si ta bëjnë atë saktë?

Vajrat specialë, të lëngshëm në konsistencë, janë të përshtatshëm për lubrifikimin e të gjitha llojeve të zinxhirëve dhe sistemeve të thithjes së goditjeve. Struktura e vajit depërton mirë në vende të vështira për t'u arritur, duke siguruar funksionimin e mëtejshëm të pandërprerë të përbërësve dhe përbërësve të biçikletës.

Kur është koha më e mirë për të pastruar biçikletën tuaj?
Mos harroni se para lubrifikimit është e nevojshme të pastroni trupin e pjesës nga papastërtitë. Për ta bërë këtë, do t'ju nevojiten mjetet dhe mjetet e mëposhtme të nevojshme: një kovë me ujë shumë të nxehtë, shampo makinash ose detergjent për larjen e enëve, furça, sfungjerë, një furçë dhëmbësh e vjetër për vende të vështira për t'u arritur, kaçavida të ngushta me kokë të sheshtë, detergjent degreasi, lecka. Lajmë biçikletën dhe e lëmë të thahet për disa orë ose e fshijmë me një leckë. Vetëm atëherë fillojmë procedurën e lubrifikimit të pjesëve.

Pastrim i shpejtë
Kjo procedurë shërben si një procedurë e ndërmjetme midis pastrimeve të mëdha. Kjo mund të jetë heqja e papastërtive nga zinxhiri pa e çmontuar drejtpërdrejt atë. Për ta bërë këtë, ju mund të lani zinxhirin nga papastërtia me një leckë dhe një furçë, ose të përdorni një makinë të veçantë për pastrimin e zinxhirit. E gjitha varet nga aftësitë e buxhetit tuaj.

Pastrim i madh
Për ta bërë këtë, duhet të hiqni zinxhirin nga biçikleta. Në varësi të faktit nëse ka një lidhje lidhëse në zinxhir apo jo, mund të jetë e nevojshme shtrydhja shtesë. Pasi të keni çmontuar zinxhirin, vendoseni në një enë me një agjent pastrimi dhe, duke përdorur një furçë dhe lecka, lajeni derisa të jetë sa më i pastër.

Është më mirë të ndërroni ujin në enë pas çdo produkti. Përveç zinxhirit, ia vlen të pastroni mirë komponentët e tjerë të rëndësishëm. Për lehtësi, rekomandohet të hiqni rrotën e pasme për të larë kasetën dhe për të çmontuar skedën e çmontimit të pasmë me rula, pastaj shkoni te ruli i tensionit, nëse vetë tensionuesi është i instaluar në biçikletë.

Pastrim dhe lubrifikantë
Çiklistët me përvojë rekomandojnë disa produkte aktuale për pastrimin e shkëlqyer të papastërtive dhe lubrifikimin e biçikletës.

WD-40
Spërkatës me një hundë tubulare të hollë dhe të gjatë. Një plus i madh i produktit është qasja e lehtë në lidhjet intensive të punës së komponentëve. Do të ndihmojë në heqjen e ndryshkut dhe pastrimin e sipërfaqes nga yndyrat e vjetra.

Aerosol me dy përbërës
Produkti është ideal për pastrimin dhe lubrifikimin e çelsave, fijeve dhe kabllove. Kutia e aerosolit është përshtatur për të punuar edhe në vende të vështira për t'u arritur për të mbështjellë pjesët e biçikletës. Nëse keni nevojë të ndani pjesët e dëmtuara, përdorni aerosolet LM40 dhe LM47. Ndër përbërësit kryesorë është vajguri. Është kjo substancë që do të kryejë me kujdes këtë procedurë të vështirë. Produkti i tepërt mund të hiqet me një leckë.

Vaj i lëngshëm
Një produkt universal për të gjitha llojet e zinxhirëve dhe amortizatorëve. Struktura e vajit mbështjell sipërfaqen e zonës së trajtuar 100%. Karakterizohet nga një efekt afatgjatë për funksionimin e pandërprerë të pjesëve. Disavantazhi është se konsistenca trashet shumë në të ftohtë dhe grumbullimi i mundshëm i papastërtive gjatë kalërimit në mot të keq.

Lubrifikantë që përmbajnë kalcium
Një lloj yndyre popullore për kujdesin për të gjitha llojet e pjesëve dhe komponentëve. Avantazhi i një lubrifikuesi të tillë është qëndrueshmëria në sipërfaqen e pjesëve (formimi i një shtrese mbrojtëse për funksionimin e shkëlqyer të biçikletës). Ndryshe nga produktet e litiumit, ato kanë një nivel të lartë ngjitjeje dhe efekti kundër korrozionit. "Kozmetikët" e biçikletave që përmbajnë kalcium nuk reagojnë me aluminin, kështu që ato janë më të shtrenjta dhe përdoren për t'u kujdesur për biçikletat e shtrenjta. Produkti do të kujdeset për mbylljen e lidhjeve.

Yndyrat e litiumit
Ata do të ndihmojnë në mbajtjen e shasisë së biçikletës në rregull të përsosur. Lubrifikantë të tillë janë të përshtatshëm për mirëmbajtjen e boshteve mbajtëse dhe karrocave. Një substancë e quajtur litium i jep produktit një rrëshqitje specifike; ai nuk trashet në temperatura deri në -50°C dhe nuk lëngëzohet kur nxehet në +150°C. Një nuancë negative është niveli i lartë i tretshmërisë në ujë.

Lubrifikantë me silikon
Lehtë për t'u aplikuar në pjesët e biçikletës. Ata janë në gjendje të "zmbrapsin" pluhurin dhe ujin, por thahen më shpejt.

Lubrifikantë me bazë teflon
Përbërja përdor një substancë për të gjitha llojet e zinxhirëve. Lëngu ka një koeficient jashtëzakonisht të ulët të fërkimit në krahasim me sipërfaqet e ngurta kontaktuese të zinxhirit. Për depërtim më të mirë në zonat e vështira për t'u arritur, lubrifikuesi Teflon hollohet me vaj ose tretës. Raporti i komponentëve varet nga kushtet e funksionimit (asfalt i thatë, abetare me pluhur ose rrugë të lagura). Ajo vjen në formën e një kanaçe aerosoli, por përdorimi i tij është i mbushur me konsum shumë shpejt, kështu që është më mirë t'i jepet përparësi analogut të lëngshëm.

Lubrifikantë dylli
Mund të zgjasë për disa muaj në kushtet e kalërimit të thatë. Pastrimi i shpeshtë mekanik i zinxhirit nuk kërkohet. Por vetë dylli mund të bjerë me kalimin e kohës në formën e luspave dhe thekoneve. Ky lloj lubrifikuesi është i vështirë për t'u trajtuar zonat e vështira për t'u arritur.

Lubrifikantë grafiti
Mjete të mira për nyjet e mbingarkuara. Një plus i rëndësishëm është efekti afatgjatë. E keqja është se lubrifikuesi njollos shumë gjithçka që bie në kontakt me të.

Si të kryeni siç duhet procedurën e lubrifikimit?
Filloni të lubrifikoni biçikletën tuaj nga çdo pjesë. Lubrifikoni kasetat dhe yjet e zinxhirit disa herë dhe rrotulloni shufrat lidhës në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Një sasi e vogël lubrifikanti është e mjaftueshme. Mos harroni se nuk duhet të jetë shumë e trashë. Komoditeti juaj i ngasjes së një biçiklete varet nga rregullsia e procedurës - zinxhiri nuk do të gumëzhojë, menjëherë do të ndjeni lehtësi dhe liri në ndërrimin e marsheve. Përveç lubrifikimit, monitoroni kilometrazhin e zinxhirit të biçikletës. Mesatarisht, pas çdo dy mijë kilometrash, pjesa kërkon zëvendësim për shkak të varjes, ndërrimit të paqartë të marsheve dhe dëmtimit të rrotave të kasetës në rrotën e pasme.

Për të lubrifikuar frenat, shtrëngoni ato dhe aplikojeni produktin në kabllo dhe nyje, pikat ku kablloja hyn në xhaketë. Nëse biçikleta juaj është e pajisur me frena V, kini kujdes që të mos futet vaj në buzë - përndryshe, buza duhet të fshihet, përndryshe efikasiteti i frenimit do të reduktohet në zero. Produktet aerosol për spërkatje më të dozuar janë më të përshtatshmet për lubrifikimin. Aplikoni një pikë vaj në pikat e daljes dhe hyrjes së kabllit.

Karroca është një nga komponentët kryesorë të biçikletës, e cila vendos impulsin e punës për pjesët e tjera të pajisjes. Shpejtësia dhe lehtësia e lëvizjes varet nga gjendja e saj. Për të lubrifikuar karrocën, do t'ju duhet një produkt më i trashë sesa për zinxhirin ose kabllot.

Kushinetat në boshtet e rrotave kërkojnë lubrifikim të shpeshtë. Skema e kujdesit për ta është identike me atë të mëparshme.

Të gjithë elementët lëvizës në shiritat e përparmë dhe të pasmë duhet të lubrifikohen. Ato shpesh bëhen të bllokuara me depozita nga një masë e trashë yndyre dhe papastërtie rreth perimetrit. Ato mund të hiqen me kujdes me një kaçavidë të sheshtë. Lëvizni çelësin në drejtime të ndryshme për të parë se cilat pjesë kërkojnë më shumë lubrifikim. Mos harroni të trajtoni kushinetat e rrotullës së pasme - ato ndikojnë drejtpërdrejt në pedalimin.

Për të trajtuar rrotullat, duhet të aplikoni një produkt të lëngshëm pikërisht në boshte për t'i lehtësuar ato nga kërcitja dhe rrotullimi i ngushtë. Rolet në gjendje të lubrifikuar janë në gjendje të rrotullohen me rezistencë minimale. Për procedurën, ekspertët rekomandojnë përdorimin e produkteve aerosol. Kur lubrifikoni një zinxhir, është e rëndësishme të aplikoni lubrifikant në secilën lidhje, mundësisht në një shtresë të hollë. Nëse jeni duke përdorur lubrifikant të lëngshëm, mund të përdorni një shiringë ose kanaçe vaji për aplikim më të saktë.

Kujdesi për amortizatorin e përparmë ju lejon të udhëtoni në terrene të vështira me rehati më të madhe. Një amortizues i mirë trajton gunga të vogla dhe të mëdha, kështu që duhet ta mbani atë në gjendje të mirë. Në varësi të kushteve të motit, vaji i një viskoziteti të caktuar derdhet në pirunin e pezullimit, e njëjta gjë vlen edhe për amortizuesin e pasmë.

Pas lubrifikimit, duhet të rrotulloni pedalet, të shtypni levat e frenave disa herë dhe të ndërroni marshin. Hiqni yndyrën e tepërt në mënyrë që të mos mbledhë pluhur më vonë. Kur përdorni një aerosol, duhet të siguroheni që rrjedha të arrijë të gjitha vendet e vështira për t'u arritur. Shmangni marrjen e vajit në goma, rrota, rotorë të frenave të diskut dhe pjesë të tjera.

Makina e pastrimit të zinxhirit: e nevojshme apo jo?
Jo të gjitha pajisjet e reja rezultojnë të jenë veçanërisht të dobishme. Në pamje të parë, kjo pajisje mund t'ia lehtësojë jetën një çiklisti fillestar dhe do të jetë krejtësisht e panevojshme për një çiklist me përvojë. Në çdo rast, nuk duhet ta lini zinxhirin pa kujdesin e duhur.

Ekzistojnë disa lloje të makinave për pastrimin e zinxhirëve të biçikletave. Ato ndryshojnë në konfigurim, çmim dhe qëndrueshmëri. Modelet më buxhetore të prodhuara nga Bike, Barbieri, Hand dhe Birzman janë makina me tre rrota pastrimi dhe një rezervuar të përshtatshëm. Makina më e shtrenjtë nga Kettenmax ka të gjithë përbërësit e nevojshëm shtesë në arsenalin e saj. Në thelb, zgjedhja përfundimtare do të varet nga aftësitë tuaja financiare. Avantazhi kryesor i makinës është aftësia për t'u kujdesur për zinxhirin pa hequr pjesën nga biçikleta.

Për të filluar procedurën, duhet të vendosni zinxhirin direkt në makinë. Enë mbushet paraprakisht deri në mes të rrotullave me një zgjidhje larës (norma është 50 ml). Pas kësaj, sigurohet rrotullimi i qetë i pedaleve. Mbajeni makinën dhe biçikletën në të njëjtën kohë. Për të kryer procedurën në dhomën e ndenjes, është më mirë të mbroni dyshemenë me copa lecke ose ta mbuloni me letër. Zinxhiri i pastruar duhet të thahet dhe vetëm atëherë mund të aplikohet lubrifikant.

Intervale optimale midis lubrifikimit
Nuk ka standarde të përcaktuara qartë - gjithçka varet nga pronari i biçikletës. Mjafton të kryeni procedurën e lubrifikimit disa herë në sezon për të zgjatur qëndrueshmërinë e biçikletës - në fillim dhe në fund. Pas ngarkesave të rënda ekstreme, këshillohet që të lani biçikletën dhe të merrni kohë për të ri-lubrifikuar pjesët dhe lidhjet. Disa çiklistë lubrifikojnë zinxhirin pas çdo njëqind kilometrash, pavarësisht nga kushtet e motit.

Çfarë nuk duhet përdorur për të lubrifikuar një zinxhir biçikletash?
Ekspertët fuqimisht nuk rekomandojnë përdorimin e lubrifikantëve të trashë - kjo do të parandalojë që produkti të depërtojë siç duhet në të gjitha vendet e nevojshme. Një tjetër disavantazh është grumbullimi i pluhurit të rrugës. Mos përdorni yndyrë të koncentruar dhe litol, vaj luledielli.

Këshillohet që të shmangni përdorimin e vajrave të marsheve të automobilave dhe lëngjeve të vajit për lubrifikimin e makinave qepëse. Ata tërheqin pluhur - pas dy udhëtimesh do të duhet të pastroni përsëri zinxhirin e ndotur. Gjithashtu, vajra të tillë kanë shumë frikë nga lagështia, e cila nuk mund të shmanget në mot me shi.

Rezultatet
Mos harroni se tregu modern është plot me lëngje pastrimi të biçikletave. E gjithë kjo është e mirë, por shampoja e makinës dhe uji i nxehtë do të kenë një efekt të ngjashëm. Çelësi për të hequr papastërtitë është uji i nxehtë dhe të gjithë lëngjet e pastrimit thjesht e shpejtojnë procedurën dhe kursejnë kohë.

Pra, për biçikletat e lira, një lubrifikant i lirë do të jetë optimal. Litiumi do të jetë jashtë konkurrencës. Mund të blihet në çdo dyqan të pjesëve të automjeteve. Për biçikletat e shtrenjta, ka kuptim të blini lubrifikantë kalciumi, sepse ato nuk reagojnë kimikisht me lidhjet e aluminit dhe nuk lahen aq shpejt me ujë. Për t'u kujdesur për lidhjet e filetuara, mund të zgjidhni një lubrifikant grafiti me cilësi të lartë.

Nëse e doni biçikletën tuaj, lustrojeni me një leckë të butë dhe lyejeni me bojë. Si rezultat, do të duket "me shkëlqim" dhe do të bëhet më i mbrojtur nga ngjitja e papastërtisë.

Udhëzimet

Zinxhiri i biçikletës duhet të lubrifikohet me një lubrifikant me viskozitet të ulët dhe rezistencë të mirë ndaj gërryerjes. Një opsion më i mirë do të ishte një zgjedhje si WD-40 ose një lubrifikant depërtues. Dhe megjithëse WD-40 dhe analogët e tij nuk janë saktësisht lubrifikantë në kuptimin teknik, këto janë kompozimet që janë optimale për depërtimin e nyjeve dhe lidhjeve të zinxhirit, që do të thotë se ato lajnë papastërtitë në mënyrën më të mirë dhe nuk lënë gjurmë të pista. Sigurisht, ju mund të përdorni lubrifikantë të specializuar, por ato zakonisht janë shumë të shtrenjta.

Kaseta e biçikletës nuk ka nevojë për lubrifikim të rregullt, por kërkon pastrim periodik. Gjatë kryerjes së këtij pastrimi, do të jetë e dobishme të aplikoni një lloj yndyre në kasetë, siç është yndyra e litiumit, ose gjithashtu të spërkatni të gjithë yjet me WD-40.

Rrotulluesit e biçikletave nuk kërkojnë lubrifikim, por do të jetë e dobishme të lubrifikoni periodikisht strumbullarët e kamionit të përparmë dhe të pasmë. Për më tepër, rrotullat e pasme të lëvizësit dhe kushinetat e këtyre rrotullave kërkojnë lubrifikim të rregullt. Mund të përdoret çdo lubrifikant depërtues.

Tufat dhe karrocat moderne të biçikletave nuk kërkojnë lubrifikim të rregullt, sepse... montuar duke përdorur yndyrë. Megjithatë, kur servisoni tufa ose karroca dhe i çmontoni ato, mos u bëni dembel për të rinovuar shtresën e vajit. Për ta bërë këtë, fshijini pjesët e çmontuara dhe aplikoni mbi to një shtresë të re lubrifikantësh si Litol ose CV. Ka edhe lubrifikantë të veçantë, por do të dëmtojnë edhe portofolin tuaj.

Kolona e drejtimit nuk kërkon lubrifikim të rregullt dhe montohet duke përdorur yndyrë. Bëni të njëjtën gjë me kolonën e drejtimit si me tufat.

Rrapi i biçikletës është i veshur me lubrifikant të lëngshëm. Nëse lubrifikuesi është shumë i trashë, tehet e arpionit do të fundosen dhe pjesa mund të dëmtohet. Përveç kësaj, mos harroni se fillimisht arpion është montuar në lubrifikant të trashë dhe duke i larë pjesët me lubrifikant depërtues të lëngshëm, do të lani edhe kushinetat e arpionit. Prandaj, ata do të kërkojnë lubrifikim të rregullt. Prandaj, mos nxitoni ta lyeni këtë pjesë dhe bëjeni vetëm nëse është vërtet e nevojshme.