A keni nevojë për një autobus platformë në një aeroport të vogël. Pajisje të reja në Domodedovo

Tek avioni që merr në bord pasagjerë ose, gjithashtu, nga avioni që zbarkon pasagjerët në aeroport.

Aplikacion

Për qëllime të tilla, shpesh përdoren autobusë të zakonshëm të qytetit, të cilët sjellin pasagjerë nga aeroporti (veçanërisht nga qyteti - në distancë nga aeroporti) direkt në avion. Gjithashtu, shumë aeroporte kanë autobusët e tyre të ndërtuar me porosi. Zakonisht kanë një kapacitet të madh, lartësi të ulët dyshemeje dhe dyer të gjera - kjo e bën më të lehtë për pasagjerët me bagazhe të hipin dhe të dalin nga autobusi.

Gjithashtu, shumë aeroporte në botë përdorin hibride të autobusëve të platformës dhe rampave të avionëve vetëlëvizës - autobusë me shkallë.

Sidoqoftë, është shumë më i përshtatshëm për të përdorur pasazhe të mbuluara (shkallë teleskopike), në të cilat avioni po lëviz, përmes të cilave pasagjerët direkt nga kabina e aeroplanit arrijnë në këtë ose atë ndërtesë terminali. Në këtë rast, autobusët e platformës përdoren nga aeroporti si një mjet shtesë për transportin e pasagjerëve nga terminali në avion dhe nga avioni në terminal. Për shembull, shpesh mënyra më e shpejtë për të larguar pasagjerët nga një avion që ka bërë një ulje të paplanifikuar në aeroport është të lëshoni pasagjerët në parkingun në aeroport dhe më pas t'i dërgoni në terminalin e aeroportit me një autobus aeroporti pa pritur. që një nga galeritë e përparëses të lëshohet. Autobusët e platformës përdoren gjithashtu shpesh nga aeroportet e mëdha moderne për të transportuar pasagjerë midis terminalit të aeroportit dhe anëve relativisht të vogla (zakonisht jo më shumë se 100 vende pasagjerësh). Dhe platforma (ose përparëse, nëse ka disa prej tyre), në këtë rast, i shërben vetëm avionëve me kapacitet më të madh pasagjerësh.

Shënime (redakto)

Fondacioni Wikimedia. 2010.

• Perros-Guirec (kanton)
• Parrott, Travis

Shihni se çfarë është "Apron bus" në fjalorë të tjerë:

Autobus- Ky term ka kuptime të tjera, shih Autobus (kuptimet). Autobus Autobus qytet i artikuluar Ikarus 280 ... Wikipedia

Autobus për distanca të gjata- ... Wikipedia

Autobus shkolle- Autobus klasik amerikan i shkollës Blue Bird Autobus konvencional i shkollës i projektuar për transportin e organizuar të fëmijëve në institucionet arsimore, si dhe në vendet e ... Wikipedia

Autobus hekurudhor- ... Wikipedia

Autobus i drejtuar- (Anglisht autobus i drejtuar), ose spurbus (gjermanisht Spurbus), autobus, trolejbus, duobus (përdoren termat e kombinuar spurrolleybus ose spurdubus), i mbajtur automatikisht në trajektoren e lëvizjes së tij nga udhërrëfyes të veçantë ... ... Wikipedia

Familja e autobusëve përparëse Neoplan-NM është zhvilluar nga kompania gjermane "G. Auwerter GmbH". Familja përfshin 4 modele: 2 gjatësi dhe 2 gjerësi të trupit. Në dizajn janë ruajtur disa elemente stilistike të autobusëve “Neoplan”, por janë shtuar edhe të reja.

Autobusët e familjes NM janë krijuar për të transportuar pasagjerë në aeroporte me terren artificial të fortë.

Autobusët janë me dysheme të ulët dhe kanë një plan urbanistik. Për hipjen e pasagjerëve ka 6 dyer (3 në secilën anë) me gjerësi hapjeje 1360 mm. Puset e rrotave janë të mbuluara me flapa. Termocentrali përbëhet nga një motor nafte OM-441 me 6 cilindra katër-strokësh me 6 cilindra në formë V, i ftohur me lëng, i cili plotëson standardet mjedisore Euro-2. Mund të instalohet motori me naftë MAN D0836LOH me 220 kf. Transmision hidromekanik me tre faza ZF-4HP500.

Autobusët e serisë NM furnizohen në shumë vende të botës, përfshirë Rusinë. Në veçanti, ato mund të gjenden në aeroportet Domodedovo dhe Sheremetyevo. Prodhuar me licencë në Iran.

Ndryshimet e autobusit:

• Neoplan-9012 - me trup të shkurtër dhe të ngushtë.
• Neoplan-9012L - me trup të gjatë dhe të ngushtë.
• Neoplan-9022 - me trup të shkurtër dhe të gjerë.
• Neoplan-9022L - me trup të gjatë dhe të gjerë. Ai përmban një motor dizel me 6 cilindra në linjë OM-906 me një kapacitet prej 231 kf.
• "Iran Khodro Airport Bas" - versioni iranian i Neoplan-9022. Ai përmban një motor nafte me 6 cilindra në linjë OM-335 me një kapacitet prej 240 kf, një kuti ingranazhi me katër shpejtësi. Prodhuar që nga viti 1997.

Specifikimet teknike

"Rruga më e shkurtër e autobusit" - ndoshta kështu mund të karakterizohet rruga që bëjnë autobusët peron dhjetëra herë në ditë, duke dërguar pasagjerët nga linja në terminal dhe mbrapa…. Mendoj se shumë nga lexuesit tanë kanë qenë pasagjerë të autobusëve të tillë më shumë se një herë. Jashtë rrugëve urbane, si transporti publik, kjo teknikë zakonisht nuk përdoret. Peronikët moderne kanë një kapacitet të madh, lartësi të ulët dyshemeje dhe dyer të gjera - kjo e bën më të lehtë për pasagjerët me bagazhe të hipin dhe të dalin nga autobusi. Zakonisht ata kanë një minimum vendesh dhe një zonë të madhe magazinimi.

RAF
Një nga peronnikët e hershëm të viteve '60. - treni rrugor Riga në bazë të traktorit RAF-980 dhe rimorkios RAF-979 të përshkruar mib55 në postimin http://mib55.livejournal.com/59717.html.



Në foton e A. Kobrits - mund ta shihni në sfondin e terminalit të vjetër të Omsk.

APPA-4
Më vonë, ato u zëvendësuan nga trenat e platformës speciale APPA-4 bazuar në ZIL-130 ose Kaza-608.
Ata dukeshin diçka si kjo (foto e një autobusi nga Territori i Krasnodarit nga Vladimir Sergeev http://fotobus.msk.ru/photo/417060/).

APPA-4 u zhvillua gjithashtu në Uzinën e Aviacionit Civil të Rigës Nr. 85 në fillim të viteve '70. Prodhimi serik u organizua në vitin 1973.
Ai ishte menduar për transportin e pasagjerëve nga aeroporti në shkallët e aeroplanit dhe mbrapa. Projektuar për përdorim në aeroportet me sipërfaqe të fortë.
Gjysmërimorkio pasagjerësh me dysheme të ulët (niveli i dyshemesë 350 mm), ka një plan urbanistik. Për pasagjerët e hipjes, ka 4 dyer me ekran (2 në secilën anë) me gjerësi 1400 mm. Prodhimi i APPA-4 vazhdoi deri në vitin 1999. Kishte një shpejtësi maksimale prej 25 km / orë. Vendet e ndenjëseve - 16, kapaciteti i përgjithshëm - 130 pasagjerë.

Eshtrat e njërit prej tyre, të pezulluar nga puna, mib55 arriti të hiqte http://mib55.livejournal.com/14089.html.

Aeroporti gjithashtu kishte disa Liazov-5256, tash te gjitha jane shlyer (kanë punuar si peron dhe servis).

Kishte gjithashtu Liaz-677M(i vetëm i gjallë) dhe gjithashtu PAZ-4230, te dyja perdoren si sherbim.

Foto nga Konstantin Losevsky dhe Yuri Romanovsky (nga faqja http://fotobus.msk.ru/)

Në zbulimin zyrtar në aeroportin e Omsk, ne pamë 4 autobusë, të cilët aktualisht po punojnë për dërgimin e pasagjerëve në bordin e avionit dhe kthimin në terminal, të ashtuquajturat. "pendë".

Scania OmniLink CL94UB



Në vitin 2004, aeroporti bleu një autobus Scania OmniLink CL94UB të prodhuar në Shën Petersburg. Scania-Piter LLC filloi prodhimin e autobusëve në vitin 2002. Një nga avantazhet kryesore të autobusit është trupi i tij me një kornizë alumini mbajtëse që nuk i nënshtrohet sulmeve korrozioni. Gjatë montimit të tij, përdoren lidhje me bulona për të siguruar ngurtësi dhe mirëmbajtje të lartë të trupit. Pika e fortë e autobusit është një njësi energjie shumë e suksesshme. Mbjellja e pasme është e pajisur me një motor nafte 9-litërsh 230 kuaj-fuqi DC9 01, i cili plotëson standardet Euro-3.

Përparësitë e Scania OmniLink përfshijnë transmetimin automatik. Transmisioni automatik ZF 4HP502 CN i siguron makinës një nisje të qetë dhe një sërë shpejtësie pa kërcitje. Nuk ka kërcitje kur ngadalësohet. Frena e integruar e motorit dhe ngadalësuesi automatik përmbushin plotësisht detyrën e ngadalësimit, dhe frenat e diskut ju lejojnë të ngadalësoni dhe ndaloni në mënyrë efektive dhe të sigurt. Sistemet elektronike ABS dhe TCS janë një ndihmë e madhe për shoferin. E para parandalon bllokimin e rrotave kur frenohet në një rrugë të rrëshqitshme, e dyta eliminon rrëshqitjen dhe rrëshqitjen.
Autobusi ka gjithashtu një sistem të fuqishëm ngrohjeje të brendshme. Në parim, ky është një model urban i autobusit, mund të strehojë 121 persona, rreth 20 vende. Autobusi ka një sallon gjysmë të ulët, një depo të madhe. Distanca nga toka në hap është 320 mm. Autobusi u shërbeu pjesëmarrësve të zbulimit të Omsk.

Golaz-6228



GolAZ-6228 është gjithashtu një autobus urban me tre boshte gjysmë kate të ulët me kapacitet jashtëzakonisht të madh. E ndërtuar mbi bazën e shasisë vetëlëvizëse Scania L94UB, ajo plotëson kërkesat moderne për rehati, mirëdashësi mjedisore dhe siguri, standardi EURO-3. Fuqia e motorit - 300 kf Makina të ngjashme funksionojnë në Astana, Moskë, Shën Petersburg në rrugët e qytetit me një trafik të madh pasagjerësh. Një kabinë e gjërë dhe e gjerë (gjatësia e autobusit është rreth pesëmbëdhjetë metra) me ndenjëse të rehatshme antivandal në kombinim me një strukturë me cilësi të lartë gjysmë dyshemeje, një zonë e madhe magazinimi mund të strehojë 142 persona (37 vende).



Autobus 2007 e tutje hyri në aeroport në 2008. Dhe për herë të parë modeli u prezantua për publikun e gjerë në Qendrën Kulturore dhe Ekspozita Sokolniki në kuadër të Forumit Ndërkombëtar të Transportit ITF-2006 (Moskë, 11-14 Prill 2006). Në atë kohë, modeli konsiderohej premtues.

Weihai Guangtai WGBD-08



Weihai Guangtai WGBD-08 është një autobus klasik modern me shtrat të sheshtë i prodhuar në Kinë. Është praktikisht e pamundur të shohësh një autobus të tillë në qytet në rrugë, sepse ai nuk lejohet të dalë jashtë aeroportit (gjerësia e kalon të lejuarin). E blerë nga aeroporti i Omsk në vitin 2011. Kompania kineze Weihai Guangtai ka bërë një lloj analoge me Neoplanet dhe Kobuset e aeroportit. Ka gjashtë dyer, një depo të madhe.



Autobusi eshte i pajisur me sistem kondicionimi, kambio automatike, ambjent komod. Në autobusë të tillë, kabina e shoferit është e ndarë nga ndarja e pasagjerëve me një ndarje xhami.

MAZ-171


Maz 171 është një autobus me platformë me dysheme të ulët të Uzinës së Automobilave në Minsk. Fabrika prodhoi tashmë në 1999 një version të modifikuar të autobusit të qytetit MAZ-103 për përdorim në aeroporte, por autobusi MAZ-171 është një model i krijuar posaçërisht për këtë aplikacion. Automjeti, më shumë se tre metra i gjerë, ka një dysheme të ulët në të gjithë gjatësinë e kabinës (lartësia 300 mm mbi nivelin e rrugës) dhe është e pajisur me gjashtë dyer (tre në secilën anë). MAZ-171 është i pajisur me vetëm gjashtë vende (një pranë secilës derë), dhe kapaciteti nominal është 122 persona (me një ngarkesë mesatare prej pesë personash për metër katror). Autobusi përdor një motor Deutz 170 kuaj fuqi, i vendosur në të djathtë të sediljes së shoferit, me rrota të përparme. Autobusi është i pajisur me një videokamerë me pamje nga pas, me ajër të kondicionuar në vendin e punës së shoferit, ventilatorë të çatisë në ndarjen e pasagjerëve dhe një fener ndezës. Minsk Automobile Plant është bërë kompania e tretë në botë që aktualisht prodhon autobusë të specializuar për platforma (së bashku me Neoplan dhe Cobus). Me një çmim tradicionalisht më të ulët (sipas disa të dhënave, rreth 200-250 mijë dollarë), MAZ-171 do të jetë në gjendje të konkurrojë me ta jo vetëm në tregjet e vendeve të CIS (nevoja e mundshme e Rusisë është disa dhjetëra autobusë të tillë), por edhe në vendet perëndimore. Më 8 shkurt 2006, autobusi i aeroportit MAZ-171 priti pasagjerët e parë që fluturuan nga Moska në Aeroportin Kombëtar të Minskut. Pasi kaloi testet trejavore këtu, ai u dërgua për testim në aeroportin Vnukovo. Pastaj ai kaloi certifikimin në një nga qendrat e certifikimit për transportin tokësor të aviacionit civil në Rusi. Ai operohet në aeroportet e Minsk, Nizhnevartovsk, Salekhard, Samara, Simferopol, Volgograd, Krasnodar, Soçi, Kishinau, Baku dhe është i disponueshëm në Rumani dhe Kazakistan.

Premiera e autobusit NEFAZ-5299-40-52. Sidoqoftë, meriton vëmendje: në fund të fundit, ky është autobusi i parë rus për aeroportet. Po flasim për të, e njëkohësisht edhe për “zhanrin” e autobusëve me përparëse.

Pjesa e pasme e aerodromit të ri NEFAZ është pikturuar në përputhje me skemat ende sovjetike grafike me ngjyra GOST të pajisjeve të aerodromit

Aerodromi NEFAZ është me të vërtetë i pari rus, por jo i pari vendas. Autobusë të ngjashëm për aeroportet me dyer nga të dyja anët u ndërtuan në Bashkimin Sovjetik në bazë të LiAZ-677. Një makinë e ngjashme, bazuar në modelin e saj urban, është prodhuar në sasi shumë të vogla nga LAZ ukrainas.

Në vitin 2004, Fabrika e Autobusëve në Lviv solli autobusin AeroLAZ AX183 në ekspozitën MIMS, i ngjashëm në koncept me NEFAZ-in e ri. AeroLAZ ukrainas nuk u bë masiv, por u ndërtuan disa kopje

Shumë njerëz e quajnë platformën e re NEFAZ "jo reale". Ato, thonë ata, janë ndërtuar në njësi speciale dhe trupi duhet të jetë i gjerë. Dhe ky është vetëm një modifikim i autobusit të qytetit. Por shumë aeroporte në botë, së bashku me platformat e mëdha, përdorin autobusë të zakonshëm të qytetit.

Dhe NEFAZ është më i përshtatshëm për qëllime aeroporti sesa ato të zakonshme urbane. Në anën e portit, brenda bazës së rrotave, ka dy dyer të dyfishta të vendosura ngushtë. Disa nga sediljet u çmontuan (12 mbetën), dhe në pjesën e pasme ato u zëvendësuan me raftet e bagazheve. Në total, 110 persona mund të futen brenda - kundrejt 105 në një qytet të zakonshëm NEFAZ.

Fusha ajrore prej 12 metrash është e pajisur me një motor nafte Cummins 250 kf. dhe një transmision automatik ZF. Pezullimi është, natyrisht, pneumatik, me aftësinë për t'u ulur në ndalesa.

E vetmja platformë klasike me trup të gjerë dhe shumë dyer nga të dyja anët, e prodhuar në CIS, është ende Bjellorusisht MAZ-171. Më shumë se njëqind autobusë të tillë janë prodhuar tashmë dhe modeli duhet të përditësohet në të ardhmen e afërt. Autobusët MAZ funksionojnë në të gjithë ish-BRSS - nga Minsk në Vladivostok.

Ato fuqizohen nga një naftë Deutz me 170 kuaj fuqi dhe janë me rrota të përparme! Gjerësia e kabinës arrin pothuajse tre metra. Brenda ka vetëm gjashtë ulëse, por numri i përgjithshëm i pasagjerëve është 122 persona. Çmimi - 12.6 milion rubla.

Autobusi i vetëm i platformës i prodhuar në CIS, i ndërtuar sipas të gjitha kanuneve të aeroportit, është ende MAZ-171, i paraqitur më shumë se dhjetë vjet më parë

Në Evropë, Cobus gjerman është prodhuesi kryesor i autobusëve specialë të platformës. Shumë Cobus Model 2700 operojnë në aeroportet ruse. Ato janë të pajisura me një motor Mercedes 192 kuaj fuqi. dhe "mitralozi" Allison. Kabina 2.7 metra e gjerë ka 18 vende, por kapaciteti i përgjithshëm i pasagjerëve është edhe më i vogël se ai i NEFAZ - vetëm 99 persona.

Meqë ra fjala, aeroportet evropiane janë plot me autobusë të vjetër. Kjo për faktin se rrjedhat e tyre janë relativisht të vogla, dhe kushtet e funksionimit janë pothuajse serrë. Për shembull, në aeroportin e Helsinkit ekziston ende një autobus i kompanisë Ajokki, i mbyllur në 2008 (kjo kompani finlandeze në një kohë prodhonte studio filmike celulare në shasinë KAMAZ), e ndërtuar në një shasi Volvo në 1989.

Por në dekadën e fundit, evropianët ia kanë lënë kinezëve epërsinë në numrin e autobusëve të prodhuar për aeroporte. Vëllimet e prodhimit të Xinfa Airport Equipment Ltd. edhe Cobus do ta ketë zili. Këta autobusë dërgohen në një shumëllojshmëri të gjerë vendesh - nga Afrika në Amerikën e Jugut. Për më tepër, asortimenti i kompanisë përfshin edhe përparëse plotësisht elektrike.

I projektuar për 120 pasagjerë, 13 prej të cilëve mund të ulen, ky autobus kinez me platformë CIMC i Pajisjeve të Aeroportit Xinfa mundësohet nga një naftë Cummins

Sigurisht, fusha e re ajrore NEFAZ nuk do të jetë në gjendje të konkurrojë me përbindësha të tillë. Por me një kosto prej rreth 10 milion rubla, është mjaft e aftë të interesojë në aeroportet rajonale të atdheut tonë të gjerë.

Në vitin 1999, Minskers lëshoi ​​​​një modifikim të MAZ-103 të dyshemesë së ulët, të përshtatur për transportin e pasagjerëve në aeroport, por ky ishte vetëm një përshtatje e autobusit të zakonshëm të qytetit me një numër të reduktuar vendesh.

Thashethemet se një autobus aeroporti po zhvillohet në MAZ u shfaqën dy vjet më parë. Sidoqoftë, në atë kohë uzina duhej të zbatonte disa projekte më të rëndësishme të autobusëve, në veçanti, të zotëronte prodhimin serik të një MAZ-256 të vogël dhe të përgatiste një model të "linerit" turistik MAZ-251 për demonstrim.

Sot në Evropë, vetëm dy kompani janë të angazhuara në prodhimin e autobusëve të vërtetë të platformës - këto janë Cobus dhe Neoplan. Me lëshimin e autobusit të ri me dysheme të ulët MAZ-171075, Fabrika e Automobilave në Minsk u bë ndërmarrja e parë në pafundësinë e ish-Bashkimit Sovjetik që prodhoi automjete për transportin e pasagjerëve në aeroport. Detyra kryesore e këtyre makinerive është transportimi i grupeve të mëdha të pasagjerëve që nisen nga ndërtesa e terminalit në shkallët e avionit, si dhe dërgimi i pasagjerëve që vijnë në terminal. Pasagjerët ajror në kabinën e një autobusi të tillë shpenzojnë më së shumti dhjetë minuta, kështu që numri i vendeve është minimal, pavarësisht se për shkak të gjerësisë jashtëzakonisht të madhe të trupit dhe dimensioneve të forta të hapësirave të magazinimit, edhe pasagjerët që qëndrojnë në këmbë me gjërat e tyre. mos u ndjeni të shtrënguar. Dyert e gjera në të dyja anët i lejojnë njerëzit të dalin ose të hyjnë shpejt. Kjo është arsyeja pse autobusët e aeroportit janë më të gjerë, më të gjatë se makinat e zakonshme të qytetit dhe kanë më shumë dyer.

MAZ-171 është një autobus i vërtetë platformë që plotëson të gjitha kërkesat për automjetet e kësaj klase nga organizata ndërkombëtare ICAO. Këto përfshijnë kapacitetin e pasagjerëve që korrespondon me numrin e njerëzve që mund të strehojë një aeroplan i madh, mungesën e hapave në hyrje, dyert në të dy anët e autobusit, një lartësi të caktuar të derës së hyrjes, lartësinë e kalimit dhe një numër të parametrave të tjerë.

Autobusi është bërë sipas skemës tradicionale për autobusët me platformë: ky është një plan urbanistik me motor të përparmë me lëvizje me rrota të përparme, një motor Deutz BF4M1013FC (E3) me katër cilindra 170 kuajfuqi me 170 kf, që korrespondon me Euro 3. se MAZ-171 u bë autobusi i parë bjellorus me rrota të përparme me kapacitet të madh autobusi. Është i pajisur me një transmision automatik ZF 5HP502. Boshti i lëvizjes së përparme për autobusin është nga Kessler. Pezullimi i boshteve lëvizëse dhe të pasme është pneumatik, i cili, së bashku me një bazë të gjatë (7120 mm) dhe një pistë të gjerë prej 2142 mm, i siguron MAZ-171 butësi të shkëlqyeshme. Për shkak të faktit se njësia e fuqisë, kutia e shpejtësisë dhe boshti i lëvizjes janë të vendosura në pjesën e përparme të makinës, dyshemeja e ndarjes së pasagjerëve është shumë e ulët dhe absolutisht e sheshtë në të gjithë. Nga detajet teknike do të shtoj se autobusi është i pajisur me një sistem lubrifikimi të centralizuar me shumë pika.

Kapaciteti nominal i MAZ-171 është 122 persona (me një ngarkesë mesatare prej 5 personash për metër katror). Meqenëse nuk ka nevojë për ndenjëse në automjetet e pasagjerëve në aeroport, ato janë të destinuara vetëm për të moshuarit dhe me aftësi të kufizuara.

Lartësia e dyshemesë së autobusit mbi nivelin e rrugës është 300 mm, kështu që hyrja dhe dalja nga pasagjerët është e lehtë dhe e lehtë. Kjo lehtësohet nga gjashtë dyer të gjera (1200 mm të gjera), tre në secilën anë të makinës. Dyer të veçanta janë parashikuar për shoferin dhe personin shoqërues në pjesën e përparme të bykut.

Dizajni i autobusit të platformës Bjelloruse mbahet në të njëjtin stil si modeli i autobusit të fundit të qytetit të gjeneratës së dytë MAZ-203, dhe të dy kanë optikë në modë të rrumbullakët Hella. Pamja doli të jetë mjaft tërheqëse dhe e paharrueshme. Panelet e përparme dhe të pasme janë bërë prej tekstil me fije qelqi. Më vete, duhet thënë për xhamin e pazakonshëm të gjerë me një copë. Askush nuk ka lëshuar ndonjëherë diçka të tillë në CIS. Një partner i vjetër i banorëve të Minskut, kompania Mogilev UChPP "KuVo" ka zhvilluar dhe prodhuar xhami të veçantë për autobusin. E vetmja vështirësi ishte gjetja e një fshirëse të përshtatshme, më të madhe për të. Është blerë nga kompania spanjolle Doga.

Në përshkrimin e sallonit, mbizotërojnë dy mbiemra - i gjerë dhe i gjerë. Madhësia e vendeve të ruajtjes është mbresëlënëse. Ka vetëm gjashtë vende për pasagjerë në kabinë, dhe ato janë të instaluara nga një në çdo derë të përparme. Sistemi i parmakëve është zhvilluar dhe zgjeruar: ato janë instaluar si përgjatë ndarjes së pasagjerëve ashtu edhe në të gjithë, si dhe në plane horizontale dhe vertikale. Çdo parmak ka tetë rripa me unazë.

Kabina është e ndarë nga ndarja e pasagjerëve me një ndarje transparente, dhe ka një vend për një person shoqërues në të djathtë të shoferit. Pulti është huazuar nga modeli urban MAZ-103, i cili është i çuditshëm në vetvete, pasi vetë "aeroporti" duket mjaft modern dhe në modë. Me sa duket, ndërtuesit e autobusëve ishin me nxitim ose vendosën të kursejnë para, pasi idetë interesante të dizajnit për pultin e ri tashmë ekzistojnë, dhe ne i pamë ato në autobusin MAZ-203.

Në pjesën e pasme të autobusit është instaluar një video kamera me pamje nga pas. Një monitor është vendosur në anën e pultit të shoferit, duke transmetuar imazhin nga kjo kamerë. Për makinat e kësaj madhësie, kjo pajisje është një domosdoshmëri. Pyetja lindi vetë: pse një kuti e ngjashme me ato të prodhuara shumë vite më parë përdorej si monitor? Përgjigja ishte e thjeshtë. Në fillim, ata donin të instalonin një analog të vogël dhe të sheshtë të prodhuar në Azi, por kjo teknikë është termofile dhe refuzon të punojë në temperatura nën 0 ° C. Prandaj, ata instaluan një monitor të madh, por të besueshëm, të krijuar, si i gjithë sistemi i mbikqyrjes video të pasme, nga ndërmarrja Mirage në Grodno. Tani edhe në minus 45 ° C shoferi do të marrë një pamje të qartë nga "stern".

Ulje e ulët

Kondicioneri është standard në kabinë. Për të krijuar një mikroklimë normale, janë instaluar gjashtë tifozë "çati", por me kërkesë të klientit, kondicioneri mund të instalohet në kabinë. Për të respektuar masat e sigurisë së aeroportit, fenerët ndezës janë vendosur në çatinë e autobusit të platformës.

Dimensionet maksimale të autobusit u llogaritën, megjithatë, duke marrë parasysh dërgimin e tij të mundshëm në vendin e operimit me hekurudhë. Gjatësia e makinës 14 400 mm, gjerësia 3150 mm, lartësia 3170 mm. Pesha bruto - 22,000 kg, shpejtësia maksimale - 50 km / orë. Dimensioni i gomave - 385/65 R22.5. Është interesante se indeksi i risisë MAZ-171 fillon me një, por është evidente se makina i përket autobusëve të gjeneratës së dytë. Siç komentoi një nga përfaqësuesit e zyrës së projektimit të uzinës së automobilave për këtë incident, "autobusi i platformës u konceptua në ditët kur gjenerata e dytë e makinave të tilla ekzistonte vetëm në letër. Por kjo, në parim, nuk është gjëja kryesore. Tashmë shohim mënyra për të modernizuar këtë makinë, të cilat do t'i zbatojmë në një të ardhme jo shumë të largët. MAZ-171 është platforma jonë e parë, si të thuash, pika e fillimit, prandaj, në indeks, shifra e parë u la si një, megjithëse, natyrisht, MAZ-171 është një autobus i gjeneratës së dytë.

Specialistët e marketingut të uzinës së automobilave në Minsk kryen një studim të tregut të autobusëve të platformës, prandaj idetë e tyre në lidhje me vëllimet e mundshme të shitjeve të mundshme të makinave të tilla në Bjellorusi, Rusi, Ukrainë, vendet e CIS dhe jashtë vendit janë mjaft të qarta. Për shembull, në Bjellorusi është e mundur të shiten vetëm dy autobusë të tillë. Ka disa dhjetëra në Rusi.

Kërkesa e pritshme mund të formohet nga aeroportet e vendeve të huaja, pasi deri më tani në Evropë kishte vetëm dy prodhues të pajisjeve të tilla dhe çmimet për këtë produkt specifik janë mjaft të larta. Kjo është arsyeja pse autobusi i platformës Minsk do të jetë në gjendje të konkurrojë me sukses për porositë në tregjet e vendeve evropiane. Në çdo rast, është e qartë se autobusët e platformës do të prodhohen vetëm me porosi.

Në muajt e ardhshëm, MAZ-171 do të testohet në një nga qendrat e certifikimit për transportin tokësor të aviacionit civil në Rusi. Para kësaj, për disa javë, ajo do të demonstrojë aftësitë e saj në Aeroportin Kombëtar Minsk-2, dhe më pas duhet të përballojë një sërë testesh në kushte reale operimi në një nga aeroportet kryesore ndërkombëtare në Moskë.

Për sa i përket parametrave teknikë, autobusi i ri nuk është inferior ndaj analogëve të njohur botërorë, ai ka një dizajn të mrekullueshëm modern, një nivel teknik serioz dhe do të jetë në gjendje të punojë me sukses në çdo aeroport ndërkombëtar në botë.