Së shpejti, një Lifan x60 i përditësuar i 2017 do të shfaqet në Rusi. Prezantimi i makinës u bë verën e kaluar. Le të zbulojmë se çfarë ka përgatitur për ne një prodhues i njohur kinez si pjesë e rivendosjes së modelit të tij SUV urban.

Pamja e jashtme

Dizajni i kryqëzimit kompakt nga Mbretëria e Mesme është bërë më tërheqës. Pjesa e përparme ka ndryshuar veçanërisht. Grila e radiatorit ka marrë një formë të re, pak më të zgjatur. Në vend të vijave të mëdha të kromit, tani ka një rrjetë të zezë me qeliza të vogla, dhe në qendër ka një shirit metalik të stilizuar me mbishkrimin "Lifan" në anglisht.

Parakolpi i ri me hyrje të zgjeruara të ajrit duket gjithashtu organik. Dritat e rrumbullakëta të mjegullës "u ngjitën" lart - pothuajse pranë dritës së kokës. Një vendim mjaft i pazakontë dhe i diskutueshëm. Sigurisht, tani dritat e mjegullës mbrohen më mirë nga gurët para makinave. Por në mjegull, dukshmëria më e mirë prej tyre sigurohet nëse mbillen më poshtë.

Përveç kësaj, ka linja më të drejta dhe strikte në hartimin e pjesës së përparme. Kjo i shtoi soliditetin crossover-it. Praktikisht nuk ka ndryshime në anën. Vetëm strehimi i përditësuar i pasqyrave të pamjes së pasme dhe rrotave të tjera të dizajnit me aliazh të lehtë. Nga rruga, tani do të jetë në dispozicion një madhësi e re - R18.

Në pjesën e pasme, Lifan x 60 i ri 2018-2019 bie në sy me tubacionet e fshehura dhe optikën e përmirësuar, të cilat kanë marrë LED. Parakolpi i pasmë është përditësuar gjithashtu. Pjesa më e madhe e tij është e zënë nga një jastëk mbrojtës i stilit SUV.

Konfigurimi i fundit do të ketë gjithashtu doreza të dyerve të kromit. Priten më shumë ndryshime të jashtme. Edhe skema e ngjyrave të bojës së trupit do të mbetet e njëjtë.

Brendshme

Le të shohim se si ka ndryshuar salloni. Para së gjithash, vërejmë sistemin e përditësuar multimedial në tastierën qendrore, e cila ndodhet pak mbi pjesën tjetër të panelit. Ai përmban një ekran të madh me prekje 8 inç. Edhe kontrollet për kondicionerin kanë ndryshuar. Kanalet e ajrit të ngrohësit gjithashtu filluan të duken më elegante.

Me sa duket, më shumë rivendosje nuk është planifikuar për crossoverin kompakt Lifan X60. Falë këtij modeli, Lifan në Rusi u bë lider në shitje midis prodhuesve kinezë të automjeteve. A është vetëm shenja gjithëpërfshirëse e markës në grilë që ndikoi kaq shumë në kërkesë?

Sigurisht që jo. X60 u shit mirë deri në rivendosjen e dytë. Disave iu duk si një Toyota RAV4 nga e kaluara, dikujt si një Hyundai Tucson. Nuk e di se si në qytetet me mbi një milion banorë, por në periferi, taktikat kineze të përpilimit funksionuan.

Duket - vetëm me rrota të përparme, i vetmi motor 1.8 litërsh 128 kuajfuqi, por çmimet ... Në fund të fundit, 679,900 rubla për një kryqëzim duken shumë joshëse, vetëm mbani mend që lëvizja e rrotave të përparme është në arsenal - dhe, nga rruga, nuk ka asnjë tjetër - pajisje bazë BASIC dhe "dorezë" prej 5 hapash.

Pasi pyeta se sa kushton versioni testues i LUXURY + CVT me një variator, pseudo-lëkurë, një kompleks multimedial 8-inç me GPS në Android dhe një çelës përveç kësaj, u hutova pak: 919,900 rubla ose, për ta bërë më të lehtë kuptoni, 15 mijë dollarë. Megjithatë, çfarë është më e lirë në këtë klasë sot?

Fytyra e produktit

Tani kryqëzimi njihet në pasqyrën e pasme jo vetëm nga shenja LIFAN: pjesa e përparme tërhiqet me fenerët krejtësisht të rinj me shirita LED, i cili është bërë një parakolp më masiv dhe një palë drita mjegullore të rrumbullakëta, të cilat në shikim të parë janë ndodhet shumë lart. Dritat shtesë të drejtimit janë më të ulëta dhe ky tre rresht duket se është i tepruar. Risi të tjera përfshijnë dritat e pasme LED dhe skajet plastike rreth harqeve të rrotave. Po, kjo është ndoshta gjëja më e nevojshme në pjesën e jashtme.

Nga rruga, dyert dhe krahët e trokitur si zakonisht nuk përgjigjen me kërcitjen tradicionale të konservuar, por me një tingull të shurdhër. Ose trashësia e metalit është mjaft e madhe, ose ata kanë punuar në Cherkessk, ku janë montuar Lifans, në Shumka. Një gjë e vogël, por e bukur.

Në kabinë presin kënaqësi më të mëdha. Një timon me tre fole me një sistem audio "të largët" dhe një panel të përparmë të rivizatuar bukur nuk ngjajnë me çdo gjë tjetër të mëparshme. Përveç nëse deflektorët e kanalit të ajrit të kujtojnë në mënyrë të paqartë Logan & Co. Nuk ka pothuajse asnjë plastikë të butë, përveç veshjes së dyerve me futje lëkure, të mbushur me susta me shkumë të hollë nga brenda.

Por edhe ky dizajn, materiale dhe cilësi ndërtimi janë mjaft të mira. Duke marrë parasysh që tastiera qendrore e spikatur gjithashtu u fisnikërua duke e futur atë në korniza plastike për karbon, atëherë një brendshme e tillë nuk duket aspak e mjerë, siç ndodhi më parë. Vëmendja ndaj detajeve - diçka që i ka munguar gjithmonë industrisë kineze të automobilave - është shfaqur plotësisht në X60 të përditësuar.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Me mosbesim, kthej rrotat e dyfishta për sistemin e ajrit të kondicionuar dhe audio. Wow - pa reagim, me një nivel kundër rrëshqitjes në metal të vërtetë, dhe jo në plastikë të argjendtë, dhe madje edhe një fiksim të shkallëzuar mezi të dukshëm përgjatë gjithë goditjes. E njëjta vëmendje iu kushtua edhe dritareve elektrike. Puna pothuajse e heshtur dhe e butë e secilit prej të katërve ngjall një buzëqeshje hutimi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dhe ekrani i ndriçuar me prekje multimediale kërkon disa vlerësime të pazakonta. Ngjyrat, grafika, shpejtësia e punës, ndërfaqja "rrotulluese" për ndërrimin e pajisjeve - e gjithë kjo është e një cilësie të lartë dhe shumë e përshtatshme. Telefoni im android u lidh me Bluetooth pa asnjë problem. Sidoqoftë, më vonë, pasi kishte numëruar etiketat dhe fotografitë për albumet me një flash drive 16 gigabajt plot muzikë, sistemi refuzoi të luante skedarë M4a. Jo për shkak të mungesës së të kuptuarit të formatit modern, por për shkak të mungesës elementare të kujtesës. Gjithashtu nuk e provova navigimin për shkak të mungesës së SD me harta.

1 / 2

2 / 2

Fantazia dhe realiteti

Epo, në rregull, për sa i përket elektronikës, kinezët e dinë se si dhe për disa arsye iPhone-ët nuk mblidhen në Rusi. Gjithashtu, dizajnerët kinezë mund ta mbushin makinën me dritë. E kap veten duke menduar se zona e xhamit në X60 është aq e madhe sa që edhe në perëndim të diellit mund të lexosh tekst të vogël në kabinë. Mendimi tjetër është krejtësisht rebel.

Ky crossover do të bënte një kabrio të mrekullueshëm, dhe ja pse. Edhe me karriget më të ulura, jo modeste në profil, por të buta, supet e mia janë 25-30 centimetra më të larta se vija e pragut të dritares. Nga njëra anë, ata nuk mbrohen nga asgjë - nuk ka jastëkë anësore.

Nga ana tjetër, këto janë dyert që duhet të ketë një kabrio off-road. Nuk mund të mos kujtohet Suzuki Samurai nga rentakari turk i fundit të viteve '90 ... Duke marrë parasysh rreshtin e gjerë të pasëm me pjerrësi të rregullueshme të mbështetëses dhe një bagazh 405 litra, çfarë makine kënaqësie do të rezultonte!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Sa më pak të dini aq më mirë flini!

Konsumi i karburantit sipas të dhënave të prodhuesit

cikli i përzier

Por këtu mbarojnë krahasimet dhe këtu mbarojnë edhe idetë utopike. Nuk mund të shikoj konsumin mesatar dhe madje të menjëhershëm të karburantit. Kompjuteri në bord, që tregon vetëm kilometrazhin ditor dhe total, kujdeset për qelizat e mia nervore. Shikoni veten në shpejtësimatësin elektronik blu, kontrolloni plotësinë e rezervuarit dhe temperaturën e motorit me LED të bardhë dhe mos u shqetësoni. Për çdo gjë tjetër, të padukshme, për pesë vjet apo 150 mijë kilometra, përgjigjet një inxhinier garancie.

Zbulimi i rrënjëve të vërteta të motorit të përmendur 1.8 litra është i pakuptimtë. Po, duket si një motor Toyota 1ZZ-FE i pathyeshëm. "Michurinists" të tillë në Kinë janë të panumërt, por fakti që kontrolli elektronik i sistemit të injektimit nga Bosch ose Delphi është më tepër një plus. Megjithatë, kuptimi i vetëm me të është për një periudhë të gjatë garancie.

Pavarësisht se si e shtyni përshpejtuesin, dinamika e X60 me një CVT lë shumë për të dëshiruar. Nëse nxitimi nga kutia e shpejtësisë manuale në qindra kilometra zgjat 14.7 s, atëherë të dhënat nga CVT thjesht nuk jepen në karakteristikat e performancës. Disa nga 162 Nm çift rrotullues humbasin në një vend të panjohur. Më saktësisht, për ta arritur atë në 4200 rpm, motori duhet të ndizet plotësisht.

Kjo nuk është aq e lehtë për t'u bërë, përkundër faktit se variatori në X60 është një nga të paktët që nuk ulërin më kot. Por ai kupton vetëm një qëndrim shumë delikate ndaj tij. Sa më mirë të shtypni gazin, aq më i mirë është nxitimi dhe aq më shpejt rrotullohet motori. Për më tepër, i njëjti efekt vërehet kur kaloni kutinë në modalitetin manual me gjashtë pseudo-ingranazhe.

Por cilësimet e transmisionit janë të tilla që nuk kërkon ta mbajë makinën në gjendje të mirë. Këtu është autostrada Novorizhskaya, në takometër është vetëm 2200 rpm, dhe në shpejtësimatës - 110 km / orë. Shpejtësia e lartë, nga rruga, nuk është shumë e rehatshme. Fakti që X60 nuk është një metropolit është padyshim. Shumë i ngadalshëm, dhe ky do të bllokohet menjëherë në një rrjedhë të çmendur.

Secili ka të vërtetën e vet...

Ju nuk duhet të kërkoni në mënyrë aktive një "zero" në timon me shpejtësi - është e mbushur me. Ai është, dhe as veçanërisht i paqartë. Pak majtas dhe djathtas - trajektorja ndryshon, dhe trupi përgjigjet menjëherë me gjeste të lehta, veçanërisht nëse divani i pasmë dhe bagazhi nuk janë të ngarkuar. Po, kjo është mënyra se si multi-lidhja e pasme e pavarur i përgjigjet manovrave. Por në të njëjtën kohë, e gjithë struktura, duke përfshirë shiritin MacPherson përpara, është mjaft i ngurtë.

Unë rrokulliset mbi një abetare me vrima - dhe përshëndetje, gjyshe, dhëmbëve tuaj të heqshëm. Dridhje, dhe serioze. M'u kujtua "Taiga" time njëzet vjet më parë: ndjesitë janë të ngjashme, vetëm Lifan X60 është një crossover, për më tepër, me një bazë rrote prej 2600 mm. Sidoqoftë, është e mundur që me gomat e verës gjithçka të vendoset për mirë, dhe dhëndri do ta çojë me qetësi vjehrrën në shtëpinë e fshatit dhe ai do të shkojë diku për punë. Ose udhëtoni - por vetëm treqind kilometra, jo më shumë.

Lifan X60 është një crossover kompakt nga një prodhues kinez i makinave, i cili në verën e dy mijë e dymbëdhjetë filloi të prodhohej në uzinën Derways në Cherkessk. Në pesëmbëdhjetë korrik, shitjet e Lifan X60 New të përditësuar filluan në Rusi.

Lifan X60 i rivendosur 2019-2020 (foto dhe çmimi) mori një grilë të ndryshme radiatori me brinjë vertikale (kishte ato horizontale), dhe gjithashtu mori një listë të zgjeruar të pajisjeve, e cila përfshinte një çati dielli elektrike, një sistem multimedial me një 7 inç ekran, GPS dhe Bluetooth, si dhe një kamerë mbrapa dhe tapiceri lëkure dyngjyrëshe të zezë dhe të kuqe të sediljeve.

Konfigurimi dhe çmimet Lifan X60 2019.

MT5 - mekanikë me 5 shpejtësi, CVT - variator

Në përgjithësi, si jashtë ashtu edhe brenda, SUV duket mjaft modest, por falë çmimeve konkurruese, është në kërkesë mjaft të mirë. Dhe pas përditësimit, Lifan X60 New mori një version me një variator, ndërsa më parë makina mund të blihej vetëm me një manual me 5 shpejtësi.

Nën kapuç, i vetmi motor ofrohet këtu - ky është një "katër" me benzinë ​​1.8 litra me një kapacitet 128 kf. (162 Nm), motori në të gjitha modifikimet është ekskluzivisht me rrota të përparme.

Nga zero në qindra, kryqëzimi (karakteristikat) përshpejtohet në 14.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 170 km / orë. Gjatësia e përgjithshme e Lifan X 60 është 4,325 mm, baza e rrotave është 2,600, gjerësia është 1,790, lartësia është 1,690, hapësira e tokës (pastrimi) është 179 milimetra dhe vëllimi i bagazhit është 405 litra.

Për versionin para-styling, tregtarët kërkojnë nga 529,900 në 629,900 rubla, dhe çmimi i Lifan X60 2019 i ri fillon nga 679,900 rubla. Një makinë me një variator do të kushtojë 859,900 rubla.

Pajisja bazë e crossover-it përfshin ABS, airbag përpara, ajër të kondicionuar, sediljen e shoferit me ngrohje dhe një sistem audio me katër altoparlantë. Konfigurimi maksimal përfshin multimedia, një kamerë me pamje të pasme, pasqyra elektrike dhe me ngrohje, sensorë parkimi, etj.

Në qershor të gjashtëmbëdhjetë, Lifan prezantoi një version të përditësuar të crossover X60, i cili së shpejti do të shfaqet në tregun rus. Krahasuar me ristillimin e mëparshëm të realizuar në vitin 2015, këtë herë kinezët nuk e prekën mbushjen teknike të modelit, duke u fokusuar tek pamja.

Përpara, Lifan X60 2018 i përditësuar në një trup të ri mori një grilë të ndryshme radiatori, mbi të cilën, në vend të logos së zakonshme të kompanisë, dallohet emri i markës. Përveç kësaj, parakolpët e përparmë dhe të pasëm, dritat kanë pësuar rishikime, dhe gypat e fundit kanë grykë drejtkëndëshe.

Si më parë, makina drejtohet nga një motor benzine 1.8 litra me një kapacitet 128 kf. Është në dispozicion si një palë me një transmision manual me pesë shpejtësi dhe një variator. Shitjet e SUV-ve kanë filluar në dhjetor dhe çmimet janë rritur siç pritej. Në fillim, makina ishte e disponueshme vetëm në nivelet e veshjes Comfort (799,900 rubla) dhe Luxury (839,900 rubla), tarifa shtesë për variatorin ishte 60,000 rubla.

Çfarë do të ndodhë në 2019: makina të shtrenjta dhe mosmarrëveshje me qeverinë

Për shkak të rritjes së TVSH-së dhe të ardhmes së paqartë të programeve të mbështetjes shtetërore për tregun e makinave, makinat e reja në vitin 2019 do të vazhdojnë të rriten në çmim. Mësuam se si do të negociojnë autokompanitë me qeverinë dhe çfarë artikujsh të rinj do të sjellin.

Megjithatë, kjo gjendje vetëm sa i stimuloi blerësit që të merrnin vendime më shpejt dhe një argument shtesë ishte rritja e TVSH-së e planifikuar për vitin 2019 nga 18 në 20%. Kompanitë kryesore të automjeteve i thanë Autonews.ru se cilat teste e presin industrinë në vitin 2019.

Shifrat: shitjet po rriten për 19 muaj rresht

Sipas rezultateve të shitjeve të makinave të reja në nëntor 2018, tregu rus i makinave tregoi një rritje prej 10% - kështu, tregu vazhdon të rritet për 19 muaj rresht. Sipas Shoqatës së Bizneseve Evropiane (AEB), 167,494 makina të reja janë shitur në Rusi në nëntor, dhe në total, nga janari në nëntor, prodhuesit e automjeteve kanë shitur 1,625,351 vetura, që është 13,7% më shumë se vitin e kaluar.

Sipas AEB, rezultatet e shitjeve të dhjetorit duhet të jenë të krahasueshme me muajin nëntor. Deri në fund të vitit pritet që tregu të arrijë në 1.8 milionë vetura të shitura pasagjerësh dhe automjete të lehta komerciale, që do të thotë 13% plus.

Më e dukshme në vitin 2018, sipas të dhënave nga janari në nëntor, shitjet e Lada (324 797 njësi, + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundai (163 194, + 14%), VW (94 877 , + 20%), Toyota (96,226, + 15%), Skoda (73,275, + 30%). Mitsubishi filloi të hyjë në pozicionet e humbura në Rusi (39,859 njësi, + 93%). Pavarësisht rritjes, Subaru (7026 njësi, + 33%) dhe Suzuki (5303, + 26%) mbetën pas markës.

Rritëm shitjet në BMW (32,512 njësi, + 19%), Mazda (28,043, + 23%), Volvo (6854, + 16%). Nën-marka premium "Shot" nga Hyundai - Genesis (1626 njësi, 76%). E qëndrueshme për sa i përket treguesve në Renault (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) dhe Land Rover (8 801, + 9%).

Pavarësisht shifrave pozitive, vëllimi i përgjithshëm i tregut rus mbetet i ulët. Sipas agjencisë "Autostat", historikisht tregu tregoi vlerën e tij maksimale në 2012 - atëherë u shitën 2.8 milion makina, në 2013 shitjet u ulën në 2.6 milion. Në vitin 2014, kriza erdhi vetëm në fund të vitit, kështu që nuk pati një rënie dramatike në treg - rusët arritën të blinin 2.3 milionë makina me çmime "të vjetra". Por në vitin 2015, shitjet ranë në 1.5 milionë njësi. Dinamika negative vazhdoi edhe në vitin 2016, kur shitjet ranë në një rekord të ulët prej 1.3 milionë automjetesh. Kërkesa u ringjall vetëm në vitin 2017, kur rusët blenë 1.51 milionë makina të reja. Kështu, shifrat fillestare për industrinë ruse të automobilave janë ende larg, si dhe statusi i tregut të shitur të parë në Evropë, që Rusia ishte parashikuar në vitet e para krizës.

Përfaqësuesit e kompanive të automobilave të intervistuar nga Autonews.ru besojnë se shitjet në 2019 do të jenë të krahasueshme me rezultatet e 2018: sipas vlerësimeve të tyre, rusët do të blejnë të njëjtën sasi makinash ose pak më pak. Shumica presin që janari dhe shkurti të dështojnë, pas së cilës shitjet do të rriten përsëri. Megjithatë, markat e makinave refuzojnë parashikimet zyrtare deri në fillim të vitit të ri.

"Në vitin 2019, makinat e blera në para krizës 2014 do të jenë tashmë pesë vjeç - për rusët kjo është një lloj shenje psikologjike mbi të cilën ata janë gati të mendojnë për zëvendësimin e një makine," tha drejtori i marketingut të Kia Valery Tarakanov në një. intervistë me Autonews.ru.

Çmimet: makinat u rritën gjatë gjithë vitit

Pas krizës në 2014, makinat e reja në Rusi u rritën mesatarisht me 66% deri në nëntor 2018, sipas Avtostat. Për 11 muajt e vitit 2018, makinat mesatarisht u shtrenjtuan me 12%. Ekspertët e agjencisë arritën në përfundimin se kompanitë e automobilave tani praktikisht e kanë rifituar rënien e rublës ndaj monedhave botërore. Por parashikohet se kjo nuk do të thotë ngrirje e çmimeve.

Inflacioni dhe rritja e normës së TVSH-së nga fillimi i vitit 2019, nga 18% në 20%, do të kontribuojnë në rritjen e mëtejshme të çmimit të makinave. Përfaqësuesit e kompanive të automjeteve në bisedat me korrespondentin e Autonews.ru gjithashtu nuk fshehin se rritja e TVSH-së do të ndikojë drejtpërdrejt në koston e makinave, dhe që nga fillimi i vitit 2019 - kjo, për shembull, u konfirmua nga Renault, AvtoVAZ dhe Kia .

Zbritje, bonuse dhe çmime të reja: kur është koha më e mirë për të blerë një makinë

“Në pragun e tremujorit të fundit të vitit, tregu rus i automobilave vazhdoi të tregojë rritje të fortë. Mirëpo, ky fakt i këndshëm nuk u befasua duke pasur parasysh fryrjen në velat e të gjithë sektorit të shitjes me pakicë, që po numëron kohën deri në ndryshimin e TVSH-së. Ekziston një shqetësim në rritje midis pjesëmarrësve të tregut për qëndrueshmërinë e kërkesës me pakicë duke filluar nga janari 2019, "shpjegoi Jörg Schreiber, Kryetar i Komitetit të Prodhuesve të Automobilave AEB.

Në të njëjtën kohë, prodhuesit e makinave shpresojnë se kursi i këmbimit të rublës nuk do të ndryshojë shumë në raport me valutën e huaj, gjë që do të shmangë rritjet e çmimeve.

Programet e mbështetjes shtetërore: dhanë dy herë më pak

Në vitin 2018, dy herë më pak para u ndanë për programet e mbështetjes shtetërore për tregun e makinave që janë të njohura në mesin e rusëve në krahasim me 2017 - 34.4 miliardë rubla. në vend të 62.3 miliardë rublave të mëparshme. Në të njëjtën kohë, vetëm 7.5 miliardë rubla u shpenzuan për programe të synuara të krijuara posaçërisht për shoferët. Po flasim për programe të tilla si "Makina e Parë" dhe "Makina Familjare", të cilat zbatohen për makina me vlerë deri në 1.5 milion rubla.

Pjesa tjetër e parave shkoi për programe më specifike si Svoe Delo dhe Russian Tractor. 1.295 miliardë u shpenzuan për masat për zhvillimin dhe prodhimin e automjeteve me kontroll të largët dhe autonom, 1.5 miliardë për stimulimin e blerjes së transportit elektrik tokësor dhe për masat për stimulimin e prodhimit në Lindjen e Largët (po flasim për kompensimin e kostove të transportit për kompanitë e automjeteve) - 0,5 miliardë rubla, për blerjen e pajisjeve NGV - 2,5 miliardë rubla.

Kështu, qeveria, siç premtoi, vazhdon të reduktojë sistematikisht volumin e mbështetjes shtetërore për industrinë. Për krahasim: në vitin 2014 vetëm 10 miliardë rubla. shkoi në programet e riciklimit dhe tregtisë. Në vitin 2015, 43 miliardë rubla u ndanë për të mbështetur industrinë e automobilave, nga të cilat 30% u shpenzuan gjithashtu për shfrytëzimin dhe tregtimin. Në vitin 2016, kostoja e mbështetjes shtetërore për industrinë e automobilave arriti në 50 miliardë rubla, gjysma e të cilave u shpenzua gjithashtu për programe të ngjashme të synuara.

Ndërsa për vitin 2019, situata me mbështetjen e shtetit mbetet. Kështu, në mesin e vitit, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë njoftoi se programet “Makina e Parë” dhe “Makina Familjare” u zgjatën deri në vitin 2020 gjithëpërfshirës. Ata duhet të lejojnë blerjen e makinave të reja me 10-25% zbritje. Sidoqoftë, prodhuesit e automjeteve pretendojnë se nuk kanë marrë ende ndonjë konfirmim për zgjatjen e programeve - Ministria e Industrisë dhe Tregtisë nuk ka mundur të sqarojë situatën dhe t'i përgjigjet kërkesës së Autonews.ru për një muaj.

Ndërkohë, në një takim të fundit me prodhuesit e makinave, zëvendëskryeministri Dmitry Kozak tha se vëllimi i mbështetjes shtetërore për industrinë vendase të automobilave është pesë herë më i lartë se të ardhurat buxhetore nga kjo industri.

"Tani është 9 rubla për 1 rubla të ardhura në sistemin buxhetor nga industria e automjeteve. Kjo është me një tarifë shfrytëzimi, dhe pa një tarifë shfrytëzimi - 5 rubla mbështetje shtetërore, "tha ai.

Kozak shpjegoi se këto shifra duhet t'ju bëjnë të mendoni për kushtet në të cilat duhet të jepen masat mbështetëse shtetërore për industrinë e automjeteve, duke shtuar se shumica dërrmuese e sektorëve të biznesit nuk marrin fare mbështetje nga shteti.

Mosmarrëveshjet me qeverinë: kompanitë e makinave janë të pakënaqura

Në vitin 2018, mosmarrëveshjet mes kompanive të automjeteve dhe qeverisë për kushtet e punës së mëtejshme në treg u përshkallëzuan. Arsyeja ishte marrëveshja e skaduar për montimin industrial, e cila u jep kompanive të automjeteve që kanë investuar në lokalizimin e prodhimit një grup përfitimesh të prekshme, përfshirë ato tatimore. Kjo situatë do të thotë kryesisht se prodhuesit përballë pasigurisë mund të shtyjnë lançimin e modeleve të reja, të cilat, nga rruga, kërcënuan Renault. Përveç kësaj, është më e vështirë për kompanitë të parashikojnë politikën e tyre të çmimeve. Për momentin, qeveria, e përfaqësuar nga Ministria e Industrisë dhe Tregtisë dhe Ministria e Zhvillimit Ekonomik, nuk ka arritur ende të hartojë një strategji të unifikuar.

Deri vonë, departamentet ofronin mjete të ndryshme për të zëvendësuar dekretin final për montimin industrial nr. 166. Kështu, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë loboi aktivisht për nënshkrimin e kontratave individuale të investimeve speciale (SPIC) ndërmjet qeverisë dhe kompanive të automjeteve. Dokumenti presupozon një grup të caktuar përfitimesh, të cilat përcaktohen veçmas me secilin nënshkrues, në varësi të madhësisë së investimeve, duke përfshirë në R&D dhe zhvillimin e eksportit. Ky mjet është kritikuar vazhdimisht nga drejtuesit e kompanive të makinave për mungesë transparence dhe kërkesa tepër strikte në drejtim të investimeve të mëtejshme.

Në Minek, nga ana e tyre, ata kundërshtuan për një kohë të gjatë dhe këmbëngulën që vetëm ata që prodhojnë produkte të teknologjisë së lartë, të cilat nuk i përkasin makinave, mund të punojnë nën SPIK. Edhe FAS iu bashkua negociatave me qëndrimin që kompanitë të mos krijojnë aleanca dhe konsorciume, pra të mos bashkohen për të nënshkruar SPIC. Në të njëjtën kohë, ishte pikërisht kjo ide e kombinimit të markave për të marrë një efekt sinergjik që Ministria e Industrisë dhe Tregtisë filloi të promovojë shumë vite më parë.

Zëvendëskryeministri Dmitry Kozak duhej të ndërhynte në situatën e konfliktit, i cili krijoi një grup të posaçëm pune, ftoi përfaqësuesit e të gjitha kompanive të automjeteve në të dhe gjithashtu shprehu një sërë idesh të tij. Por kjo nuk e qetësoi as situatën - markat e makinave u ankuan për të ardhurit, përfshirë kompanitë kineze, të cilat mund të mbështeteshin në mbështetjen e shtetit nga e para, për mosgatishmërinë e tyre për të investuar shumë në R&D dhe organizimin e eksportit.

Aktualisht, sipas burimeve të Autonews.ru që marrin pjesë në negociata, mbipesha është në anën e Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë dhe një sërë kompanish automobilistike tashmë po përgatiten të nënshkruajnë SPIC në vitin e ri. Dhe kjo do të thotë investime, projekte dhe modele të reja, shfaqja e të cilave mund të ringjallë tregun rus të makinave.

Modele të reja: do të ketë shumë premiera në 2019

Pavarësisht parashikimeve të sakta nga prodhuesit e automjeteve, shumica e tyre po përgatisin shumë produkte të reja për Rusinë. Për shembull, Volvo Autonews.ru tha se ata do të sjellin një Volvo S60 të ri dhe Volvo V60 Cross Country. Suzuki do të lançojë SUV-në e përditësuar Vitara dhe SUV-në e re kompakte Jimny.

Skoda do të sjellë në Rusi Superb-in e përditësuar dhe crossover-in Karoq vitin e ardhshëm, Volkswagen në vitin 2019 do të fillojë shitjet ruse të Arteon liftback, si dhe modifikimet e reja të Polo dhe Tiguan. AvtoVAZ do të nxjerrë në treg Lada Vesta Sport, Granta Cross dhe premton disa produkte të tjera të reja.

Lini përshtypjen tuaj për Lifan X60 SUV

16 komente nga Lifan X60 SUV

Garik Khorov

Rishikim për ata që janë duke vozitur Lifan dhe ata që do ta blejnë atë! Ky është rishikimi im i parë për makinën, shpresoj se do të jetë i dobishëm. Për momentin kam goditur vetëm 2500 km. Kishte tashmë mirëmbajtjen e parë të planifikuar. Përshtypja e parë pozitive e makinës ishte në provë. Hyra në X60 dhe kuptova se do të doja të drejtoja një makinë kaq të gjerë, të rehatshme dhe të gjerë. Emocionet janë shtuar pas udhëtimit...

Një makinë e bukur me dinamikë të shkëlqyer dhe një brendshme komode.

Plastika në kroskot është shumë e gërvishtur, nuk ka mbështetje falsifikuese në sedilje.

NeKto

Pasi "Niva" ime e vjetër ishte e papërshtatshme për riparim, mendova të blija një makinë të madhe. Çmimet për transportin e ri nuk ngjallën optimizëm dhe as që më shkonte mendja për atë të përdorur. Kam parë Lifan X60 gjatë një udhëtimi pune në qendrën rajonale. U interesova, studiova informacionin dhe iu drejtova tregtarit. Nga pamja e jashtme, makina më pëlqeu më pak se Ford Edge ose Discovery, të cilin e dëshiroja fshehurazi. Megjithatë, çmimi është aty ku...

Dimensionet, aftësia ndër-vend, kostoja është e barabartë me cilësinë

Izolimi i zhurmës, bojëra me cilësi të ulët, nuk do të funksionojë jashtë rrugës

Marie-Marusja

Mora Lifan X60 në sallon - dhe shtova lirë dhe zbritje. Opsionet - Komoditeti, kambio - mekanika, motori nuk eshte shume i fuqishem - 128 kuaj - por me mjafton, as ne autostrade nuk vozis. Nuk më pëlqen jashtë rrugës dhe përpiqem ta shmang atë. Dizajni është përtej lavdërimit. Ngjyra burgundy e makinës sime shkon shumë mirë! Të gjithë në familje e pëlqejnë çatinë e diellit panoramike, fëmijët thjesht kërcyen nga gëzimi në fillim. Pastaj ata u mësuan me qiellin lart ...

Komoditeti i brendshëm, pamja, performanca e drejtimit, çmimi

Pezullim i fortë, Shumka nuk është mjaftueshëm i mirë

Superhero

Së pari e testova Lifan X60 në një skiator në Karpatet. Përjetoi një javë, u kthye në shtëpi me mendimin për të blerë. Së shpejti shkova te tregtari dhe bleva një makinë të re. Gjithçka në lidhje me të më bëri përshtypje: si pamja e jashtme ashtu edhe aftësia për të kapërcyer me gëzim vendet ku një makinë pasagjerësh do të shpëtonte. Sidoqoftë, X60 është një crossover brutal dhe kjo pikë duhet të merret parasysh. Largësia nga toka nuk është aq e madhe sa ajo e një xhipi, kështu që në kushte d ...

Hapësirë, dizajn, çmim të volitshëm

Cilësi e dobët e ndërtimit, tendencë për prishje të vogla

NJ_Farugo

Lifan X60 blerë nga zyrtarët në 2018. Përvoja pozitive e gruas dhe vjehrrit të ngarjes së Lifanit shtyu për të blerë. Plus zbritje shtesë kur merrni pjesë në Trade-in. Në përgjithësi, vendosa të marr X60 në paketën "Comfort". Ka më shumë se sa hapësirë ​​​​në makinë, veçanërisht përpara. Por pjesa e pasme është gjithashtu normale, e rehatshme, nëse ulem pas sediljes së përparme, atëherë nuk i mbështet gjunjët në shpinë (lartësia 180 cm) ...

brendshme dhe bagazhi i gjerë, aftësia ndër-vend, dizajni, trajtimi